Accionistas Spirit AeroSystems aprueban adquisición por Boeing
Spirit AeroSystems Holdings, Inc. anunció el 31/01 que, en la reunión especial de sus accionistas votaron para aprobar la propuesta de adquisición de Spirit AeroSystems por parte de The Boeing Company. Se espera que la transacción, anunciada a mediados de 2024, se cierre a mediados de 2025, sujeta a las condiciones de cierre, incluida la recepción de aprobaciones regulatorias.
«La rotunda aprobación de nuestros accionistas hoy representa un hito importante en nuestra fusión cuidadosamente planificada con Boeing. A medida que continuamos ejecutando nuestra planificación de transición, seguimos enfocados en los principios fundamentales de Spirit de seguridad, cumplimiento y calidad», dijo Irene Esteves, Directora Financiera de Spirit AeroSystems. Spirit continuará operando como una compañía independiente hasta que se cierre la transacción.de absorción por parte de The Boeing Company.
Esta aprobación marca un paso significativo hacia la finalización de la fusión, que se prevé completar a mediados de 2025, sujeta a las aprobaciones regulatorias y otras condiciones habituales de cierre.
Spirit AeroSystems opera actualmente con una importante carga de deuda de US$ 5.140 millones de Dólares, lo que hace que esta fusión sea particularmente crucial para su futuro.
El acuerdo de fusión, anunciado inicialmente el 30 de Junio de 2024, implica que Spirit AeroSystems se convierta en una filial de propiedad total de Boeing. El voto afirmativo fue emitido por aproximadamente el 66,48% de las acciones con derecho a voto, alcanzando el quórum necesario. Aunque la empresa ha demostrado un fuerte crecimiento de los ingresos del 16,62% en los últimos doce meses, los datos revelan preocupantes márgenes de beneficio negativos y una rápida quema de efectivo, factores que probablemente influyeron en el apoyo de los accionistas a la fusión.
PLANTA DE FABRICACIÓN DEL FUSELAJE DEL BOEING 737 EN SPIRIT AEROSYSTEMS, WICHITA, KANSAS
La fusión aún está sujeta a la desinversión de ciertos segmentos de negocio de Spirit a Airbus Group SE, así como a la obtención de aprobaciones regulatorias y el cumplimiento de otras condiciones.
Se espera que la fusión con Boeing cree un servicio más integrado y eficiente dentro de la industria aeroespacial, con la especialización de Spirit AeroSystems en piezas de aeronaves y equipos auxiliares complementando las capacidades de fabricación de Boeing.
En otras noticias recientes, Spirit AeroSystems ha estado navegando activamente por su panorama financiero. El fabricante de piezas de aeronaves ha modificado sus acuerdos de reembolso con Boeing, con nuevos términos que describen el reembolso de anticipos pendientes por un total de US$ 605 millones de Dólares. Además, la empresa ha completado la venta de su filial, Fiber Materials Inc., a Tex-Tech Industries, Inc. por valor de US$ 165 millones de Dólares, una movimiento estratégico en medio de sus importantes desafíos de deuda.
Spirit AeroSystems también ha obtenido una línea de crédito sin intereses por un total de US$ 107 millones de Dólares de Airbus, fortaleciendo aún más su liquidez. Se han anunciado cambios significativos en la compensación ejecutiva, vinculados a su inminente fusión con The Boeing Company. Los ingresos del tercer trimestre de la empresa se situaron en US$ 1.470 millones de Dólares con una pérdida neta de US$ 4,07 Dólares por acción. Por último, Spirit AeroSystems ha anunciado un permiso temporal que afecta a aproximadamente 700 empleados.
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Malaysia Airlines avanza en la renovación de su flota con la reciente incorporación de dos Boeing 737-8 MAX a su flota como parte de su actualización y modernización. con estas dos unidades incorporadas la semana pasada, la flota de 737 MAX se eleva a ocho unidades del último modelo de la línea narrowbody más vendida. La compañía malaya posee un pedidos en firme por 25 unidades del 737-8 MAX.
Las aeronaves Boeing 737-8 MAX poseen una configuración de 174 asientos distribuidas en Clase Ejecutiva (12) y Economy (162). El modelo incorporado permitirá mejorar la eficiencia operativa y reducción de costos y mejoras introducidas para los pasajeros.
Malaysia Airlines ha incorporado el primer 737 MAX en Noviembre de 2023, permitiendo conectar su red de rutas principalmente en vuelos dentro del sudeste asiático como Kota Kinabalu y Manila, mientras que promete expandir sus servicios en 2025. La línea aérea espera recibir nueve unidades adicionales del modelo 737 MAX en 2025, a pesar de los retrasos del constructor americano Boeing.
Malaysia Airlines ha operado aviones de la familia 737 desde la década de 1970, consolidándose como uno de los clientes más importantes de Boeing en la región del Sudeste asiático.
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Air Serbia y China Southern firman acuerdo de código compartido
Air Serbia y China Southern Airlines han firmado un acuerdo de código celebrado entre ambas aerolíneas que permitirán incrementar las frecuencias entre ambos países. El acuerdo de Código Compartido tiene como objetivo optimizar las opciones de conectividad aérea entre el país europeo Serbia y el inmenso mercado de China continental.
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Flybondi estrena nueva ruta a Rio Gallegos Incorpora tercer Airbus A320ceo
Flybondi ha incorporado en Febrero 2025 un nuevo destino a Río Gallegos, Provincia de Santa Cruz. La low cost argentina inauguró el Lunes 3 de Febrero de 2025 su ruta Buenos Aires/EZE—Rio Gallegos/RGL. Esta nueva ruta tendrá seis frecuencias semanales (6Frq/S) los días Lunes, Martes, Jueves, Viernes, Sábado y Domingo partiendo de Ezeiza a las 15:00 hs. y arribando a las 18.30 hs. al Aeropuerto Río Gallegos. El retorno es a las 19.20 hs. llegando a las 22.35 hs.
En el acto de inauguración, el Chief Commercial Officer de Flybondi, Federico Pastori, dijo: “Si hay algo que nos llena el espíritu es abrir nuevas rutas, es generar más conectividad. Nosotros lo hablamos con el Gobernador y el equipo, y cada vez que generamos conectividad, no apuntamos a robar mercado a nadie sino a lo que apuntamos es a desarrollar rutas. Hay destinos en esta provincia que necesitan de avión porque el micro no es una opción. Por ese motivo, venimos trabajando en la ruta. Hoy Río Gallegos por la posición que tiene, necesita del avión como medio de transporte para tener conectividad. Estamos convencidos que se va a desarrollar y que vamos a tener casi 8.000 pasajeros por mes. Vamos a tener una tarifa promocional de AR$ 59.900 Pesos. Estamos convencidos que es una tarifa super competitiva a las que tiene la provincia. En breve, vamos a lanzar una promoción para los que compren pasajes de acá al Domingo”.
Incorporación tercer A320 La aerolínea de presupuesto Flybondi a anunciado la incorporación de su tercer Airbus A320ceo lituano en modo wetlease. La aeronave con matrícula LY-NVL arribo al país en la noche del Lunes 3 de Febrero de 2025 y se encuentra aparcado en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
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Conversaciones con Boeing y Airbus para 50 aviones fuselaje ancho
Riyadh Air, una aerolínea saudí, está en conversaciones con The Boeing Company y Airbus Group SE para un posible pedido de hasta cincuenta aviones de fuselaje ancho adicionales. La adquisición de nuevas aeronaves forma parte de la estrategia de la aerolínea para ampliar su flota, contribuir a la transformación de Arabia Saudí en un centro de aviación y turismo.
La aerolínea está considerando los modelos Airbus 350-1000 y Boeing 777X. Riyadh Air también está ansiosa por asegurarse franjas horarias de entregas, pues cada vez son más difíciles de obtener debido a los retrazos en las entregas pautadas. Anteriormente, Riyadh Air había efectuado pedidos de 60 aviones Airbus A321neo y 39 Boeing 787.
Tony Douglas, Consejero Delegado de Riyadh Air, declaró en Enero 2025 que la aerolínea tenía la intención de hacer otro pedido de aviones para el segundo trimestre del año, aunque no dio detalles concretos sobre el pedido. En respuesta a las preguntas de los periodistas, Riyadh Air confirmó que había emitido recientemente una solicitud de producto para más aviones de fuselaje ancho y que la campaña seguía en curso.
Boeing declaró abierto al diálogo con clientes potenciales sobre sus necesidades de flota. El número de aviones del pedido podría variar, ya que potencialmente la mitad del pedido podría clasificarse como opciones no firmes, en función de lo que puedan ofrecer los fabricantes de aviones.
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Uzbekistan Airways ha anunciado la adquisición de catorce aviones Boeing 787-8 Dreamliner (14) para la ampliación de su flota de largo recorrido. La operación ha sido valorada en US$ 2.000 millones de Dólares. Las entregas prevista se iniciarán entre 2029-2032. La aeroínea uzbeka posee una flota de seis aeronaves 787 Dreamliner y una en configuración VIP para el Gobierno d ela República de Uzbekistán.
Mediante un programa de incentivos al sector de la aviación, el Gobierno de Uzbekistán ha autorizado la obtención de US$ 400 millones de Dólares para financiamiento para el sector del transporte. La aerolíneas uzbeka ha tomado US$ 100 millones destinados para la actualización de flota y tecnología, mientras que se encuentra en negociaciones avanzadas con Deutsche Bank para obtener fondos adicionales.
Actualmente, Uzbekistan Airways posee una flota de 44 aeronaves, que comprenden los aviones Airbus A320, A321, A330, Boeing 767, 787-8 y el Ilyushin Il-76TD.
Como parte de las nuevas incorporaciones y pedidos encomendados, la aerolínea ha impulsado un plan de modernización de su flota y la expansión de su red de rutas entre Asia y Europa.
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TAAG Angola Airlines recibe su primer Boeing 787 Dreamliner
TAAG Angola Airlines ha tomado entrega el Luneas 03/02 de su primer Boeing 787 Dreamliner. The Boeing Company entregó el primero de cuatro aviones 787 Dreamliner a TAAG Angola Airlines, estrenando el nuevo diseño de librea de la aerolínea. El Boeing 787-9 y las entregas posteriores del avión de fuselaje ancho de bajo consumo de combustible impulsarán los planes de modernización de la flota de la aerolínea y sus capacidades de larga distancia, llevando más viajeros y comercio a Angola con el avión comercial más avanzado de la industria.
El primer 787 Dreamliner de la aerolínea, alquilado a AerCap, llegó a Luanda, capital de Angola, justo antes del Día de la Liberación de Angola, el 4 de Febrero de 2025, marcando casi 50 años desde la entrega del primer avión de TAAG Angola, un Boeing 737-200. “La entrega del 787-9 es un paso fundamental en nuestra estrategia de modernización de la flota de TAAG Angola Airlines. Este avión aporta la eficiencia y versatilidad que necesitamos para satisfacer las crecientes demandas del mercado, reemplazar nuestra anticuada flota de aviones de fuselaje ancho y ofrecer una experiencia de primera clase a nuestros pasajeros”, afirmó Nelson Pedro Rodrigues de Oliveira, Director General de TAAG Angola Airlines.
TAAG Angola Airlines opera actualmente aviones cinco Boeing 777-300ER (5), tres 777-200ER (3) y siete 737 Next-Generation (7), que conectan Angola con doce destinos en África, Europa, Sudamérica y China. La introducción del 787 Dreamliner permitirá a la aerolínea ampliar su red de larga distancia, con planes de lanzar nuevas rutas a Europa y explorar oportunidades en Asia y Norteamérica.
“El 787 Dreamliner complementará la flota de aviones Boeing 737 y 777 de TAAG Angola Airlines, a medida que continuamos apoyando a la aerolínea en su misión de conectar personas y lugares en todo el mundo. Nuestra relación de 50 años con TAAG Angola Airlines se ha basado en la confianza y en objetivos compartidos, y esperamos muchos más años de colaboración exitosa e innovación juntos”, dijo Anbessie Yitbarek, Vicepresidente de Ventas Comerciales de Boeing para África.
El 787 Dreamliner, que TAAG Angola Airlines encargó en 2023, es una parte fundamental de los esfuerzos de modernización del operador. Reconocido por sus tecnologías avanzadas, eficiencia de combustible y una experiencia excepcional para los pasajeros, el 787 Dreamliner reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta en un 25% en comparación con los aviones que reemplazará.
Coincidiendo con la entrega del primer 787 Dreamliner de TAAG Angola Airlines, la aerolínea está trabajando con Boeing para comprar combustible de aviación sostenible (SAF) mezclado para la reducción de emisiones de CO2 a través de un proceso de contabilidad denominado «book-and-claim». Los distribuidores entregarán el SAF mezclado disponible a través de estos certificados adquiridos a aeropuertos cercanos para su uso por aerolíneas y otros transportistas.
Soporte técnico TAAG y Lufthansa Technik firmaron en Diciembre 2024 un acuerdo a largo plazo para proporcionar servicios técnicos para los componentes de las aeronaves de la nueva flota de aviones Boeing 787 de larga distancia de la aerolínea de bandera angoleña.
A partir de la llegada del primer avión en Febrero 2025, formalizó un contrato de soporte técnico a doce años para los Boeing 787-9 y 787-10 de TAAG que se beneficiarán del Soporte Total de Componentes (TCS) del especialista en mantenimiento, reparación y revisión (MRO). TCS permitirá a TAAG Linhas Aéreas de Angola acceder a la amplia gama de repuestos de Lufthansa Technik, aumentando la disponibilidad de componentes para la flota de Dreamliner y creando importantes beneficios de costos. El soporte incluye: Servicios de mantenimiento de componentes clásicos, Soporte AOG (Aircraft On Ground), Logística y suministro de piezas.
Kai-Stefan Roepke, Vicepresidente de Ventas Corporativas de Lufthansa Technik, expresa: «El nuevo contrato con TAAG representa uno de nuestros mayores proyectos de servicio para los componentes del Dreamliner en el África subsahariana».
El Grupo Lufthansa Technik es uno de los principales proveedores mundiales de servicios técnicos para aeronaves, ofreciendo una gama completa de servicios para fuselajes, motores, componentes y soporte digital para flotas.
Boeing estima que en las próximas dos décadas África necesitará 1.170 aviones comerciales. Los aviones Boeing han formado la columna vertebral de la flota comercial de África durante más de 75 años. Más de 60 aerolíneas operan alrededor de 500 aviones Boeing en toda África, lo que representa casi el 70% del mercado de aviones en todo el continente.
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Gobierno Buenos Aires multa Flybondi por AR$300 millones Aerolínea argumenta aplicación falta jurisdicción
El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires ha multado a la compañía aérea Flybondi Líneas Aéreas por las reiteradas cancelaciones de vuelos, acusada por infracciones a la Ley de Defensa del Consumidor, pero Flybondi rechaza la medida argumentando falta de jurisdicción provincial.
El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires sancionó a Flybondi con una multa de más de AR$ 300 millones de Pesos tras confirmar múltiples infracciones a la Ley N° 24.240 de Defensa del Consumidor. La decisión se tomó luego de recibir 2.400 reclamos de usuarios que no obtuvieron respuestas satisfactorias por parte de la aerolínea low cost argentina.
El Ministerio de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la Provincia, a través de la Subsecretaría de Desarrollo Comercial y Promoción de Inversiones, detectó una serie de irregularidades que motivaron la sanción: Suspensiones y reprogramaciones frecuentes de vuelos sin la debida respuesta a los pasajeros. Falta de canales de comunicación eficaces para gestionar reclamos. Imposibilidad de optar por reprogramaciones o reintegros por cancelaciones. Pérdidas económicas asociadas a cancelaciones, como transporte al aeropuerto, reservas de hoteles y paquetes turísticos. Ausencia de publicación en su web de las condiciones generales y particulares de contratación. El gobierno bonaerense destacó que la sanción busca garantizar los derechos de los consumidores y aseguró que seguirá interviniendo en casos similares.
Flybondi rechaza sanción Flybondi rechazó la multa y anunció que presentará un recurso administrativo para impugnar la sanción. La aerolínea argumenta que la Provincia de Buenos Aires no tiene jurisdicción sobre temas aeronáuticos y que la autoridad competente en la materia es la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). El organismo aeronáutico es el encargado de aplicar el Código Aeronáutico y sus reglamentaciones. Además, Flybondi aseguró que responde a los reclamos de sus pasajeros a través de sus canales de comunicación habilitados y que cumple con la normativa vigente en la materia.
El conflicto entre la aerolínea y el Gobierno bonaerense abre un nuevo debate sobre la regulación del sector y la defensa de los derechos de los pasajeros aéreos en Argentina.
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AW | 2025 01 31 12:58 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISNS
Boeing busca exención certificados MAX 7/10
The Boeing Company está buscando exenciones regulatorias temporales para un Sistema de Amortiguación de Guiñada de Gestión de Pérdida (SMYD) en los Boeing 737-7 MAX y 737-10 MAX, diciendo que un cambio de clasificación no pudo demostrar que el sistema cumple con mayores expectativas regulatorias. Boeing llama al SMYD una unidad electrónica que proporciona funciones de advertencia de pérdida, identificación de pérdida y amortiguador de guiñada.
La compañía solicitó el 17 de Enero de 2025 las exenciones a la Administración Federal de Aviación (FAA). Necesita las aprobaciones para lograr la certificación de ambos tipos retrasados durante mucho tiempo y para implementar una actualización del Sistema de Ángulo de Ataque (AOA) planificada para todos los modelos 737 MAX, dice la solicitud de Boeing, publicada por el Gobierno de Estados Unidos el 21/01.
Boeing está buscando la exención de prórroga para las certificaciones porque los 737-7 MAX y 737-10 MAX no cumplirán de inmediato con los requisitos de certificación. «Continuamos trabajando bajo la supervisión de la FAA para completar el proceso de certificación para los nuevos 737-7 y 737-10. «Como parte de ese proceso, para cumplir con las crecientes expectativas regulatorias, Boeing está actualizando los análisis que respaldan la certificación del software para el sistema de amortiguación de guiñada de gestión de pérdida», ha expresado Boeing.
Línea 737 MAX En 2023, Boeing había recibido una exención separada para el SMYD en el 737-7 MAX, aunque esa exención se aplicaba a las reglas de rayos y radiación. La nueva solicitud se aplica a las reglas que requieren que los sistemas funcionen según lo previsto y que las fallas capaces de impedir aterrizajes seguros sean extremadamente improbables.
En la presentación expresa de Boeing dice: «Una exención entregará los aviones 737-7 y 737-10 a los clientes antes con mayor seguridad», dice la presentación de Boeing. El software también incluirá mejoras de seguridad en el sistema de ángulo de ataque. Una exención por tiempo limitado para los requisitos de certificación de los amortiguadores de guiñada permitirá que las mejoras de seguridad del sistema de ángulo de ataque se adapten en los modelos 737 MAX en servicio en un momento anterior, mientras nuestro equipo continúa el trabajo para certificar el amortiguador de guiñada».
La compañía dice que el problema de certificación no afecta a las aeronaves 737 MAX en servicio en todo el mundo, ni compromete la seguridad de los mismos, no tiene un impacto adverso en la seguridad del vuelo. El SMYD de los MAX 7 y MAX 10 proporciona un nivel de seguridad equivalente al SMYD de los MAX 8 y MAX 9.
El Sistema de Amortiguación de Guiñada «tiene un récord de seguridad y fiabilidad establecido basado en 250 millones de horas de vuelo durante más de 25 años. El software específico para el 737-7 y el 737-10 ha sido sometido a extensas pruebas y revisiones, que confirmaron que no hay impacto de ningún ajuste de software en la seguridad o confiabilidad del avión», expresa el comunicado de Boeing.
Históricamente, el fabricante de aeronaves ha certificado SMYD según los estándares de «Nivel B» según la guía de software de aeronaves publicada por la Comisión Técnica de Radio para la Aeronáutica. El Nivel B se aplica al software para el cual las fallas son peligrosas.
«Durante el desarrollo y la certificación del 737-7 de la función del Amortiguador de Guiñada, el análisis actualizado llevó a Boeing y a la FAA a determinar que el SMYD ahora debería estar certificado con el Nivel A de Garantía de Diseño», dice la solicitud de exención de Boeing. Se consideran sistemas de Nivel A aquellos en los que el fallo puede ser catastrófico. Debido a que «no se ha demostrado que el SMYD de los MAX 7 y MAX 10 cumpla con los estándares de Nivel A, se necesitará una actividad de certificación adicional», dice Boeing.
Ha solicitado que la exención sea válida hasta finales de Octubre de 2028. Mientras tanto, Boeing tiene la intención de «completar las actividades de certificación necesarias para demostrar el cumplimiento. Este período también proporciona el tiempo necesario para adaptar los aviones entregados bajo esta exención, con el fin de que cumplan con la normativa».
Todas las variantes del 737 MAX tienen SMYD similares, con ajustes menores entre las variantes MAX para proporcionar «un rendimiento consistente de las funciones de advertencia de pérdida, identificación de pérdida y amortiguador de guiñada», dice Boeing.
The Boeing Company ha luchado durante años para lograr la certificación de los MAX 7 y MAX 10. No está claro cómo podrían verse afectados esos proyectos si la FAA rechaza la última solicitud de exención.
Pero el sistema del MAX 10 también admite una nueva función de «Ángulo de Ataque Mejorado» (EAOA) que Boeing está desarrollando para todos los modelos MAX, no solo para el MAX 10. Las mejoras, parte de la respuesta de Boeing a dos accidentes de 737-8 MAX, ayudarán al software de los aviones a evaluar y detectar mejor los datos erróneos de AOA, dijo la compañía.
Boeing tiene la intención de modernizar los aviones que están en servicio con la actualización del AOA. Lo nuevo es que Boeing ahora dice que necesita la exención para hacerlo. «Sin la exención por tiempo limitado, las características de seguridad de la EAOA no se pueden habilitar, lo que retrasa la mejora crítica de la seguridad», dice la presentación de Boeing.
Suponiendo que la FAA apruebe la exención, Boeing tiene la intención de demostrar el cumplimiento del SMYD después de lograr la certificación de los MAX 7 y MAX 10, y también después de terminar su mejora del AOA.
Lo que llevó a Boeing a descubrir el último problema de SMYD sigue sin estar claro, pero la compañía había estado trabajando en problemas separados con ese sistema en el 737 MAX.
En una carta de Junio de 2023 a la FAA, el Ingeniero Jefe del Programa 737 MAX de Boeing, Gary Hamatani, reveló que el SMYD del MAX 7 no cumplía con las normas relacionadas con la resistencia a la radiación o los rayos. También dijo que Boeing estaba trabajando en cambios SMYD para todos los demás modelos 737 MAX.
La FAA aprobó en Septiembre de 2023 una solicitud de Boeing que eximía al 737-7 MAX de las normas relacionadas con la iluminación y la radiación, hasta principios de 2027.
Programa 737 MAX El Programa 737 MAX, la quinta generación de la familia 737, se inició el 30 de Agosto de 2011, realizó el primer vuelo el 29 de Enero de 2015 y obtuvo la certificación de la FAA el 9 de Marzo de 2017. La primera entrega fue un MAX 8 el 16 de Mayo de 2017 para Malindo Air, aerolínea indonesia que inició operaciones seis días después.
El saga 737 MAX ha estado sufriendo diferentes contratiempos desde su entrada en servicio comercial. Los MAX 8 y MAX 9 son las versiones actuales que Boeing ha introducido en el mercado desde el año 2017 en adelante. El programa cuenta con las versiones MAX 7, MAX 10 que aún continúan sin certificación, y la compañía mantiene un retraso del programa desde 2011 de catorce años, acercándose a una antigüedad de la versión 737 MAX próximo al 2030 con veinticuatro años desde su primer vuelo en Enero 2015.
Cumpliendo diez años desde su primer vuelo comercial para la aerolínea indonesia Malindo Air, el Boeing 737 MAX buscará nuevas actualizaciones para mantener la saga vigente en los cielos del mundo, o tal vez pensar para 2030 introducir nuevas tecnologías para la ajetreada aviación comercial de los narrowbodies.
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AW | 2025 01 31 09:43 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Recuperaron grabadoras aeronave CRJ-700
Investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) recuperaron el Jueves 30/01 la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) y el Registrador de Datos de Vuelo (FDR) del vuelos AA5342 del avión Bombardier CRJ-700 de PSA Airlines, operadora para American Airlines que colisionó con un helicóptero militar en Washington DC el Miércoles 29/01 por la noche. Las mismas fueron enviadas a los laboratorios del NTSB para su evaluación. Peter Knudson, el Portavoz de la agencia, indicó que los investigadores buscan ahora el registrador del helicóptero Black Hawk, con tres personas a bordo en el momento del accidente. Además, las autoridades investigan si la tripulación del helicóptero Black Hawk utilizaba gafas de visión nocturna en el momento del accidente, según informó Jonathan Koziol, Jefe de Gabinete de una división de Aviación del Ejército. Jonathan Koziol explicó que estos dispositivos mejoran la visibilidad en la oscuridad, especialmente sobre el agua, aunque los pilotos también pueden volar sin ellos durante la noche. Además, destacó la experiencia de la tripulación y señaló que el piloto tenía más de 1.000 horas de vuelo. La investigación también analizará la altitud de vuelo, debido a la cercanía con el aeropuerto y las rutas establecidas por la Administración Federal de Aviación (FAA).
Cronología accidente Un Canadair CRJ-700 de PSA Airlines al servicio como American Eagle, matrícula N709PS que realizaba el vuelo AA-5342 desde Wichita, KS a Washington National, DC (EEUU) con 60 pasajeros y 4 tripulantes, se había aproximado a la Pista 01 de National y la Torre de Control le preguntó si podían aterrizar en la Pista 33, a lo que la tripulación afirmó, la aeronave fue posteriormente autorizada a aterrizar en la Pista 33. La aeronave estaba en la aproximación final a la Pista 33 de National descendiendo a unos 200 pies AGL aproximadamente 0,6 millas náuticas antes del umbral de la pista cuando la aeronave chocó con un helicóptero militar Sikorsky UH-60 PAT25 con 3 ocupantes, ambas aeronaves cayeron en el río Potomac a las 20:46L/01:46Z. El Ejército de los Estados Unidos informó que un Blackhawk UH-60 que partía de Belvoir, VA (EEUU) para una misión de entrenamiento, estuvo involucrado en la colisión en el aire. De acuerdo con la información preliminar, había 3 personas a bordo del helicóptero. Fuentes actualizadas confirmaron que no existen sobrevivientes en ambas aeronaves incurridas en el accidente aéreo.
El siniestro ocurrió el Miércoles 29/01 a las 20:48 hora local, cuando un avión Bombardier CRJ-700 con 64 personas a bordo y un helicóptero militar Sikorsky UH-60 Black Hawk, colisionaron mientras la aeronave se aproximaba al Aeropuerto Nacional Washington/Ronald Reagan (DCA).
El Jueves 20/01, las autoridades confirmaron que no hay supervivientes y el aeropuerto, que fue cerrado tras el accidente, reabrió a las 11:00 hora local.
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército USACE de Estados Unidos desplegó equipos para apoyar en la remoción de escombros en el Río Potomac, donde ocurrió la colisión. La agencia trabaja en coordinación con la Guardia Costera de Estados Unidos y la Supervisión de Salvamento y Buceo de la Marina estadounidense.
El Distrito de Baltimore del USACE activó su centro de operaciones de emergencia y envió dos embarcaciones a la Base Conjunta Anacostia-Bolling para recolectar restos de la colisión y remover hielo. Además, utilizará la embarcación The BUCK, equipada con sonares de haz único y múltiple, para realizar levantamientos hidrográficos en la zona. “El Cuerpo de Ingenieros del Ejército es responsable de encontrar soluciones de ingeniería para los desafíos más difíciles de nuestra nación”, afirmó el comandante del Distrito de Baltimore, el Coronel Francis Pera, quien aseguró que las evaluaciones se realizarán con prioridad en la seguridad.
Un nuevo video de una cámara de seguridad aeroportuaria captó el momento en que el helicóptero UH-60 Black Hawk del Ejército de Estados Unidos y el avión Bombardier CRJ-700 de American Eagle, filial de American Airlines, colisionaron en las inmediaciones del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan, en Washington.
La grabación, de menos de 15 segundos, muestra la secuencia completa del impacto en el cielo oscuro de la capital estadounidense. En las imágenes, la aeronave comercial aparece como una bola difusa de luz blanca constante, aproximándose a la pista designada en lo que parecía una maniobra de aterrizaje habitual. En tierra, otro vuelo maniobraba cerca de una manga sin señales de irregularidad. Desde el costado izquierdo del cuadro, una tenue luz avanza a gran velocidad en dirección al avión. Se trata del helicóptero militar, que operaba con mínima iluminación y volaba a baja altitud. Según el análisis preliminar, el Black Hawk habría ingresado erróneamente en la trayectoria de la aeronave comercial, provocando la colisión.
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