La expansión de Scandinavian Airlines
AW | 2017 07 08 12:52 | AIRLINES ROUTES
La compañía Scandinavian Airlines está en un proceso de expansión de sus servicios en Europa
La aerolínea Scandinavian Airlines (SAS) ha creado una filial irlandesa denominada con el mismo nombre de su matriz, para volar rutas europeas, debido al aumento de la competencia de las aerolíneas low-cost como Norwegian Air, Ryanair y EasyJet en ciertas rutas competitivas.
Los competidores extranjeros de la aerolínea obviamente no usan un certificado de operación escandinavo en vuelos internacionales cortos que tocan los centros de SAS en Estocolmo, Oslo y Copenhague, dándoles una ventaja en costos laborales. Pero incluso Norwegian Air de Oslo, el competidor más feroz de SAS, opera muchos vuelos europeos bajo un certificado irlandés, en lugar de uno noruego. El director general de SAS, Rickard Gustafson, entendió que no podría competir rentablemente en algunas rutas, como Copenhague a Londres, utilizando el modelo actual, donde los clientes exigen boletos de ida de 30 a 35 euros, o entre $ 33 a $ 39. Si saben que sus competidores, al volar de Londres a Escandinavia en lugar de volar de Escandinavia a Londres, pueden tener una ventaja de costes de alrededor del 35 por ciento, es difícil competir, expresó Richard Gustafson en la último IATA Annual Meeting 2017 en Cancún.
Scandinavian Airlines proyecta iniciar operaciones en Londres y Málaga (España). Espera crear estas dos bases de operaciones estratégicas para diversificar su red de servicios para Europa y poder competir con las principales low-cost. Incorporará 9 Airbus A320. La red de servicios de la nueva SAS unirá Escandinavia y el sur de España, trasladando turistas a la playa, un mercado creciente en Europa.
Análisis de costos operativos
SAS es la única aerolínea que debe abonar a sus empleados de acuerdo con las reglamentaciones de las leyes escandinavas, expresó Richard Gustafson. En tanto British Airways emplea a sus tripulaciones en el Reino Unido, mientras que las otras aerolíneas contratan empleados en cualquier lugar de Europa, dándoles una importante ventaja de costes. Por este motivo la nueva SAS, al igual que sus competidores, contratará a empleados de fuera de Escandinavia, de esta manera podrá estar en mejor posición para competir en el mercado europeo.
Algunas aerolíneas europeas han creado o comprado una marca de línea aérea de bajo coste, para reubicar sus bases de operaciones en otros países, de esta manera pueden capitalizar «leyes más amigables». Pero la mayoría da a las nuevas compañías un nombre diferente para que los clientes no confundan las dos operaciones.
En el caso de SAS, con una flota de unos 150 aviones, es demasiado pequeña para una submarca. Además, a diferencia de Lufthansa Group, que quiere diferenciarse entre las compañías como Swiss International Air Lines, una operación de servicio completo, y Eurowings, su marca de bajo costo, SAS quiere que los clientes crean que están volando una aerolínea de renombre. Es la estrategia de hacer sentir a los clientes que están viajando con el transportista sueco de 70 años de edad. Por lo tanto la facturación y venta de los servicios estará a cargo de Scandinavian Airlines. «Tenemos una marca muy, muy fuerte», dijo Gustafson, «así que creemos que es mejor tratar de construir sobre esa marca en lugar de tratar de girar y construir otra marca desde cero».
Mercado de largo recorrido
SAS se enfrenta a una competencia considerable en muchas rutas de largo recorrido, pero ninguna de las aerolíneas de larga distancia existentes tiene una ventaja de costos tan grande sobre Scandinavian Airlines.
En el caso de Norwegian Air, que compite directamente con SAS en muchas rutas de EE.UU. utiliza los nuevos Boeing 787, que están registrados en Noruega, pero los Boeing 737-8 MAX de la aerolínea que ahora vuelan costa-costa transatlánticas desde Europa Occidental hacia el Este de Estados Unidos, están bajo certificación irlandesa.
En el caso de que Norwegian Air cambie el Boeing 737 MAX por el Boeing 787 operando desde su base en Irlanda, SAS en ese caso no podría competir. Gustafson señaló que SAS tiene sólo 16 Airbus A340 y A330 en su flota de largo recorrido, y dividir la flota en dos tiene poco sentido. La idea central de Scandinavian es continuar creando una SAS rentable y altamente efectiva.
La amenaza de los transportistas de bajo costo no es nueva. Muchas marcas de bajo coste se mudaron a los mercados de SAS hace años, pero Richard Gustafson, que asumió el poder en 2014, dijo que no quiere detenerse en el pasado. «Siempre es fácil mirar hacia atrás lo que deberías haber hecho en el pasado cuando te sientas allí con todos los hechos», expresó.
SAS puede todavía tener tiempo de ganar posición en un mercado altamente competitivo, en un enfoque pragmático a la intensa competencia de las aerolíneas de bajo costo. Scandinavian Airlines se ha sometido a programas de reducción de costos encaminados a mejorar el atractivo del producto y la marca de SAS en su mercado principal de Escandinavia, pero en el mayor de los casos deberá seguir enfrentando la competencia de las low-cost y para esto se necesita un paso más audaz. 
The expansion of Scandinavian Airlines
The company Scandinavian Airlines is in the process of expanding its services in Europe
Scandinavian Airlines (SAS) has created an Irish subsidiary named after its parent to fly European routes due to increased competition from low-cost airlines such as Norwegian Air, Ryanair and EasyJet on certain competitive routes.
The airline’s foreign competitors obviously do not use a Scandinavian operation certificate on short international flights that run SAS hubs in Stockholm, Oslo and Copenhagen, giving them an advantage in labor costs. But even Norwegian Air from Oslo, SAS’s fiercest competitor, operates many European flights under an Irish certificate, rather than a Norwegian one. SAS CEO Rickard Gustafson said he could not compete profitably on some routes, such as Copenhagen to London, using the current model, where customers require one-way tickets from € 30 to € 35, or between $ 33 to $ 39. If they know that their competitors, flying from London to Scandinavia instead of flying from Scandinavia to London, can have a cost advantage of around 35 percent, it is difficult to compete, said Richard Gustafson at the last IATA Annual Meeting 2017 in Cancún.
Scandinavian Airlines plans to start operations in London and Malaga (Spain). It hopes to create these two strategic bases of operations to diversify its network of services for Europe and to be able to compete with the main low-cost. It will incorporate 9 Airbus A320. The network of services of the new SAS will link Scandinavia and southern Spain, moving tourists to the beach, a growing market in Europe.
Operational Cost Analysis
SAS is the only airline to pay its employees according to the regulations of the Scandinavian laws, said Richard Gustafson. While British Airways employs its crews in the United Kingdom, while the other airlines hire employees anywhere in Europe, giving them a significant cost advantage. For this reason the new SAS, as well as its competitors, will hire employees from outside Scandinavia, in this way may be in a better position to compete in the European market.
Some European airlines have created or bought a brand of low-cost airline, to relocate their bases of operations in other countries, in this way can capitalize on «laws more friendly». But most give new companies a different name so that customers do not confuse the two operations.
In the case of SAS, with a fleet of about 150 aircraft, it is too small for a sub. In addition, unlike Lufthansa Group, which wants to differentiate itself between companies like Swiss International Air Lines, a full-service operation, and Eurowings, its low-cost brand, SAS wants customers to believe that they are flying a reputed airline. It is the strategy of making customers feel that they are traveling with the 70 year old Swedish carrier. Therefore the billing and sale of the services will be in charge of Scandinavian Airlines. «We have a very, very strong brand,» Gustafson said, «so we think it’s best to try to build on that brand instead of trying to spin and build another brand from scratch.»
Long-distance market
SAS faces considerable competition on many long-haul routes, but none of the existing long-distance carriers has such a large cost advantage over Scandinavian Airlines.
In the case of Norwegian Air, which competes directly with SAS on many US routes. Uses the new Boeing 787, which are registered in Norway, but the airline’s Boeing 737-8 MAXs that now fly transatlantic coast-to-coast from Western Europe to the East of the United States, are under Irish certification.
In the event that Norwegian Air changes the Boeing 737 MAX by the Boeing 787 operating from its base in Ireland, SAS in that case could not compete. Gustafson noted that SAS has only 16 Airbus A340 and A330 in its long-haul fleet, and dividing the fleet in two makes little sense. The central idea of Scandinavian is to continue to create a profitable and highly effective SAS.
The threat of low-cost carriers is not new. Many low-cost brands moved to SAS markets years ago, but Richard Gustafson, who took office in 2014, said he did not want to dwell on the past. «It’s always easy to look back at what you should have done in the past when you sit there with all the facts», he said.
SAS can still have time to gain position in a highly competitive marketplace, in a pragmatic approach to the intense competition of low-cost airlines. Scandinavian Airlines has undergone cost reduction programs aimed at improving the attractiveness of the product and the SAS brand in its main market in Scandinavia, but in most cases it must continue to face the low-cost competition and for this a bold step is needed. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Cdn-enterprise.discourse.org
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Airbus está realizando pruebas de clima cálido en el prototipo A350-1000
El A350-1000 con el registro F-WLXV había despegado el miércoles desde Toulouse, para realizar las pruebas de clima cálido (pruebas de clima extremo) en el calor del Oriente Medio, con vuelo de retorno en la mañana del viernes hora alemana alrededor de las 10:30 hs, el A350-1000 regresa con rumbo oeste en el espacio aéreo de Egipto a través del Mar Rojo, con número de vuelo AIB651, una alusión al MSN 65 y la versión A350-(1)000 .
La compañía Aerolíneas Argentinas acaba de inaugurar una nueva sede corporativa en la capital de España
Aerolíneas Argentinas está planificando la incorporación en 2018
alcance, los Airbus A340 y a mediano plazo la flota de A330. Las nuevas incorporaciones de aeronaves permitirán renovar la flota actual de Aerolíneas Argentinas y expandir la red de servicios y reducir los costos operativos.
The airline is studying the replacement of the long-range fleet, the Airbus A340 and the medium-term A330 fleet. The new aircraft additions will allow to renew the current fleet of Aerolíneas Argentinas and expand the service network and reduce operating costs.
Mayair tendrá su base de operaciones en Mérida, Yucatán, México
El presidente de la aerolínea Mayair, José Luis Martín expresó que se está finalizando las tareas de terminación del nuevo hangar permitiendo en un plazo de 30 días trasladar el equipo técnico desde Cancún hacia Mérida.
Mayair will have its base in Merida, Yucatan, Mexico
Mayair airline president José Luis Martín said that the completion of the new hangar is being finalized, allowing within 30 days to move the technical team from Cancun to Merida.
Dornier 228 and Cessna 402 aircraft, and in the coming months the Fokker 50 will be added, allowing to connect new destinations: Oaxaca, Huatulco, Reynosa and Tampico.
British Airways ha inaugurado el día jueves el lanzamiento de sus servicios non-stop Londres—Fort Lauderdale
Saudia Airlines ha sido reconocida por IATA gracias a un nuevo sistema de reservas
su sistema de reservas que permite tano a los agentes de viajes mayoristas y minoristas que están realizando sus reservas obtener la visualización del seatmap, que es el mapa de asientos de cada vuelo. También podrán obtener otros servicios complementarios cuando estén disponibles.
Saudia Airlines has been recognized by IATA thanks to a new booking system
be available when available.
categories as well the selection of seats in the agency.
The Boeing Co. ha logrado posicionarse valientemente con el Boeing 737 MAX en un mercado más competitivo logrando alcanzar las 4.000 unidades
The Boeing Commercial Planes envisaged an interesting market for the life of the new family of Boeing 737 MAX aircraft. The three members: MAX 7, MAX 8 and MAX 9 were the series that the manufacturer went on the market to compete with the new generation of the A320 family.
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