Primer satélite Pléiades Neo entregado forma segura en órbita
El primer satélite de la constelación Pléiades Neo fue entregado de forma segura en órbita por el lanzador europeo Vega de Arianespace, desde la Guayana Francesa este Miércoles 28/04. Este es el inicio de una nueva era para Airbus y aplicaciones geoespaciales. En esta mañana del Jueves 29/04 se recibieron las primeras señales de telemetría y se desplegaron los paneles solares. Las actividades de la fase de órbita temprana han comenzado, comandadas desde el centro de control de Airbus en Toulouse, para preparar la adquisición de la primera imagen la próxima semana. La fase de calibración en órbita seguirá antes de abrir el servicio comercial.
Totalmente financiado, diseñado, fabricado, propiedad y operado por Airbus, Pléiades Neo proporcionará a los clientes comerciales e institucionales información de alto nivel durante la próxima década. Cada satélite agregará medio millón de km² por día a una resolución nativa de 30 cm. Las imágenes serán fácilmente accesibles en la plataforma digital OneAtlas de Airbus, lo que permitirá a los clientes acceso inmediato a datos recién adquiridos y de archivo, así como a análisis exhaustivos. Compuesto por cuatro satélites idénticos, la constelación Pléiades Neo trabajará de la mano con los satélites Pléiades existentes y el resto de la flota de satélites de observación de la Tierra Airbus de una docena de efectivos. La nave espacial Pléiades Neo, altamente compacta, tiene un instrumento óptico de carburo de silicio de última generación de peso liviano, basado en la tecnología en la que Airbus fue pionera a principios de la década de 2000. También tienen enlaces entre satélites con satélites geoestacionarios SpaceDataHighway (EDRS) para permitir adquisiciones urgentes de 30 a 40 minutos después de la solicitud de tarea para responder rápidamente a las situaciones más críticas.
“El lanzamiento de este primer satélite Pléiades Neo allanará el camino hacia nuevos servicios y grandes oportunidades para nuestros clientes, gracias a su alta precisión y mayor reactividad. La constelación Pléiades Neo impulsará definitivamente el mercado de imágenes de 30 cm, aportando mucha innovación y capacidad de cobertura a los usuarios finales comerciales y gubernamentales”, dijo François Lombard, Jefe de Inteligencia de Airbus Defence and Space. Al satélite pronto se le unirá su gemelo, Pléiades Neo 4, ya en Kourou y listo para su lanzamiento este verano, también en un cohete Vega.
First Pléiades Neo satellite
First satellite Pléiades Neo constellation safely delivered into orbit
The first satellite of the Pléiades Neo constellation was safely delivered into orbit by Arianespace’s European launcher Vega, from French Guiana this Wednesday 04/28. This is the beginning of a new era for Airbus and geospatial applications. On this morning of Thursday 04/29, the first telemetry signals were received and the solar panels were deployed. The activities of the early orbit phase have started, commanded from the Airbus control center in Toulouse, to prepare for the acquisition of the first image next week. The in-orbit calibration phase will follow before opening commercial service.
Fully financed, designed, manufactured, owned and operated by Airbus, Pléiades Neo will provide commercial and institutional clients with high-level information for the next decade. Each satellite will add half a million km² per day at a native resolution of 30 cm. The images will be easily accessible on Airbus’ OneAtlas digital platform, allowing customers immediate access to newly acquired and archival data, as well as in-depth analysis. Comprised of four identical satellites, the Pléiades Neo constellation will work hand in hand with the existing Pléiades satellites and the rest of the Airbus Earth observation satellite fleet of a dozen. The highly compact Pléiades Neo spacecraft has a lightweight, next-generation silicon carbide optical instrument, based on technology pioneered by Airbus in the early 2000s. They also have inter-satellite links to geostationary satellites. SpaceDataHighway (EDRS) to enable urgent acquisitions 30-40 minutes after task request to quickly respond to the most critical situations.
“The launch of this first Pléiades Neo satellite will pave the way to new services and great opportunities for our customers, thanks to its high precision and greater reactivity. The Pléiades Neo constellation will definitely boost the 12-inch imaging market, bringing a lot of innovation and coverage capacity to commercial and government end users”, said François Lombard, Head of Intelligence at Airbus Defense and Space. The satellite will soon be joined by its twin, Pléiades Neo 4, already in Kourou and ready for launch this summer, also on a Vega rocket.
Airbus informa los resultados del primer trimestre de 2021
Airbus Group SE ha informado los resultados financieros consolidados del primer trimestre (1Q2021) que finalizó el 31 de Marzo de 2021. “Los buenos resultados del primer trimestre reflejan principalmente nuestro desempeño en la entrega de aviones comerciales, la contención de costos y efectivo, el progreso con el plan de reestructuración, así como las contribuciones positivas de nuestras actividades de helicópteros y defensa y espaciales. El primer trimestre muestra que la crisis aún no ha terminado para nuestra industria y que el mercado sigue siendo incierto. Estamos invirtiendo en innovación y en la transformación de nuestra empresa para cumplir con nuestras ambiciones a largo plazo en toda la cartera”, dijo el consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury.
Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 39 en el primer trimestre de 2021 e incluyeron 38 aviones de pasillo único en comparación con el 1Q2020 con 356 aviones. Después de las cancelaciones, los pedidos netos de aviones comerciales fueron -61 (primer trimestre de 2020: 290 aviones) y la cartera de pedidos comprendía 6.998 aviones al 31 de Marzo de 2021. Airbus Helicopters reservó 40 pedidos netos (primer trimestre de 2020: 54 unidades), incluidos 2 helicópteros de la familia Super Puma y 1 H160. El valor de los pedidos recibidos por Airbus Defence and Space fue de € 2000 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € 1700 millones de Euros) e incluyó importantes contratos ganados en sistemas espaciales y pedidos de servicios recurrentes en aviones militares.
Los ingresos consolidados se mantuvieron ampliamente estables interanual a € 10.500 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € 10.600 millones de Euros). Se entregaron un total de 125 aviones comerciales (primer trimestre de 2020: 122 aviones), incluidos 9 A220, 105 de la familia A320, 1 A330 y 10 A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus disminuyeron un 4 por ciento, reflejando principalmente un menor volumen de servicios. Airbus Helicopters entregó 39 unidades (primer trimestre de 2020: 47 unidades) con ingresos que reflejan un menor volumen en helicópteros civiles, compensado en parte por el crecimiento de los servicios. Los ingresos de Airbus Defence and Space se mantuvieron estables en comparación con el año anterior.
EBIT consolidado ajustado: una alternativa Medida de rendimiento e indicador clave que captura el margen comercial subyacente al excluir los cargos materiales o las ganancias causadas por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios aumentó a € 694 millones de Euros (1Q2020: € 281 millones de Euros).
El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus ha aumentado a € 533 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € 191 millones de Euros), lo que refleja principalmente el enfoque en los costes y una combinación favorable. También incluye un impacto positivo de la cobertura cambiaria.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 62 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € 53 millones de Euros), impulsado por los servicios, la ejecución de programas y el menor gasto en Investigación y Desarrollo (I+D) tras las certificaciones del H160 y el H145 de cinco palas en 2020.
El EBIT ajustado en Airbus Defence and Space aumentó a € 59 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € 15 millones de Euros), reflejando principalmente la contención de costes continua y la fase positiva en el trimestre. Se entregó un avión de transporte militar A400M.
Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a 620 millones de euros (primer trimestre de 2020: € 663 millones de Euros). EBIT consolidado (informado) ascendió a € 462 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € 79 millones de Euros), incluidos los ajustes por un total de € -232 millones de Euros netos.
Estos Ajustes comprendieron: € -29 millones de Euros relacionados con el coste del programa A380; € -177 millones de Euros relacionados con el desajuste de los pagos previos a la entrega en dólares y la revalorización del balance; € -26 millones de Euros de otros costes, incluido el cumplimiento.
El resultado financiero fue de € 59 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € -477 millones de Euros). Refleja principalmente la revalorización de los instrumentos financieros y la evolución del dólar estadounidense, así como 43 millones de euros por la revalorización de la participación accionaria de Dassault Aviation, parcialmente reducida por el resultado neto de intereses de € -82 millones de Euros. El beneficio neto consolidado fue de € 362 millones de Euros (pérdida neta del primer trimestre de 2020: € -481 millones de Euros) con un beneficio por acción consolidado de € 0,46 Euros (pérdida por acción del primer trimestre de 2020: € -0,61 Euros).
El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes asciende a € 1.202 millones de Euros (primer trimestre de 2020: € -8.030 millones de Euros), impulsado principalmente por un fuerte impacto positivo en las fases del capital circulante y refleja los continuos esfuerzos de contención de efectivo. El flujo de caja libre consolidado fue de € 1.164 millones de Euros (1T 2020: € -8.501 millones de Euros).
La posición de tesorería neta consolidada era de € 5.600 millones de Euros al 31 de Marzo de 2021 (final de 2020: € 4.300 millones de Euros) con una posición de tesorería bruta de € 22.600 millones de Euros (final de 2020: € 21.400 millones de Euros). La posición de liquidez de la Compañía se mantiene sólida. El vencimiento de la Línea de Liquidez Suplementaria se ha ampliado en seis meses, manteniendo un alto nivel de flexibilidad en el entorno de incertidumbre provocado por COVID-19.
La guía emitida en Febrero de 2021 permanece sin cambios. Como base para su guía para 2021, la Compañía asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para ofrecer productos y servicios. La guía de la Compañía para 2021 es antes de fusiones y adquisiciones.
Perspectivas Airbus
Sobre esa base, la Compañía tiene como objetivo lograr al menos en 2021: El mismo número de entregas de aviones comerciales que en 2020; EBIT ajustado de € 2.000 millones de Euros; Flujo de caja libre de equilibrio antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes.
Airbus 1Q2021 Results
Airbus reports first quarter 2021 results
Airbus SE has reported consolidated financial results for the first quarter (1Q2021) which ended on March 31, 2021. “The strong first quarter results primarily reflect our performance in commercial aircraft delivery, cost and cash containment, progress with the restructuring plan, as well as positive contributions from our helicopter and defense and space activities. The first quarter shows that the crisis is not over yet for our industry and that the market remains uncertain. We are investing in innovation and transforming our company to meet our long-term ambitions across the portfolio”, said Airbus CEO Guillaume Faury.
Gross commercial aircraft orders amounted to 39 in the first quarter of 2021 and included 38 single-aisle aircraft compared to 1Q2020 with 356 aircraft. After cancellations, net commercial aircraft orders were -61 (1Q2020: 290 aircraft) and the order book comprised 6,998 aircraft as of March 31, 2021. Airbus Helicopters booked 40 net orders (1Q2020: 54 units), including 2 helicopters of the Super Puma family and 1 H160. The value of orders received by Airbus Defense and Space was € 2 billion (1Q2020: € 1.7 billion) and included significant contracts won in space systems and recurring service orders in military aircraft.
Consolidated revenue was broadly stable YoY at € 10.5 billion (1Q2020: € 10.6 billion). A total of 125 commercial aircraft were delivered (1Q2020: 122 aircraft), including 9 A220s, 105 A320 Family, 1 A330 and 10 A350s. Revenue generated by Airbus’ commercial aircraft activities decreased 4 percent, primarily reflecting lower volume of services. Airbus Helicopters delivered 39 units (1Q2020: 47 units) with revenues reflecting lower volume in civil helicopters, partially offset by growth in services. Airbus Defense and Space’s revenue was stable compared to the previous year.
Adjusted Consolidated EBIT an alternative Key metric and performance measure that captures the underlying trading margin by excluding material charges or gains caused by movements in program-related provisions, restructurings, or currency impacts, as well as capital gains/losses from the Disposal and acquisition of businesses increased to € 694 million Euros (1Q2020: € 281 million Euros).
Adjusted EBIT related to Airbus’ commercial aircraft activities has increased to € 533 million (1Q2020: € 191 million), primarily reflecting the focus on costs and a favorable mix. It also includes a positive impact of currency hedging.
Adjusted EBIT of Airbus Helicopters increased to € 62 million Euros (first quarter 2020: € 53 million Euros), driven by services, program execution and lower R&D spending following the certifications for the H160 and H145 five blades in 2020.
Adjusted EBIT at Airbus Defense and Space increased to € 59 million (1Q2020: € 15 million), primarily reflecting continued cost containment and positive phase in the quarter. An A400M military transport aircraft was delivered.
Consolidated self-financed R&D expenses amounted to € 620 million Euros (first quarter 2020: € 663 million Euros). Consolidated EBIT (reported) amounted to € 462 million Euros (first quarter 2020: € 79 million Euros), including adjustments for a total of € -232 million Euros net.
These adjustments included: € -29 million Euros related to the cost of the A380 program; € -177 million Euros related to the mismatch of pre-delivery payments in dollars and the revaluation of the balance sheet; € -26 million Euros of other costs, including compliance.
The financial result was € 59 million Euros (first quarter of 2020: € -477 million Euros). It mainly reflects the revaluation of financial instruments and the evolution of the US dollar, as well as 43 million euros due to the revaluation of the shareholding of Dassault Aviation, partially reduced by the net interest result of € -82 million euros. Consolidated net profit was € 362 million Euros (first quarter 2020 net loss: € -481 million Euros) with a consolidated earnings per share of € 0.46 Euros (first quarter 2020 loss per share: € -0.61 Euros).
The consolidated free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing amounts to € 1,202 million Euros (first quarter 2020: € -8,030 million Euros), mainly driven by a strong positive impact on the working capital and reflects ongoing cash containment efforts. Consolidated free cash flow was € 1,164 million Euros (Q1 2020: € -8,501 million Euros).
The consolidated net cash position was € 5.6 billion at March 31, 2021 (end of 2020: € 4.3 billion) with a gross cash position of € 22.6 billion (end of 2020: € 21.4 billion of Euros). The Company’s liquidity position remains solid. The maturity of the Supplemental Liquidity Facility has been extended by six months, maintaining a high level of flexibility in the uncertain environment caused by COVID-19.
The guidance issued in February 2021 remains unchanged. As a basis for its guidance for 2021, the Company assumes that there will be no further disruption to the global economy, air traffic, the Company’s internal operations and its ability to offer products and services. The Company’s guidance for 2021 is before mergers and acquisitions.
Airbus perspectives
On that basis, the Company aims to achieve by at least 2021: The same number of commercial aircraft deliveries as in 2020; Adjusted EBIT of € 2 billion; Equilibrium free cash flow before M&A and client financing.
Avelo Airlines una startup estadounidense ha iniciado operaciones aerocomerciales este Miércoles 28/04. La apertura aérea de la aerolínea ha comenzado con su vuelo inaugural desde Burbank/BUR a Santa Rosa/STS, California, con salida a las 10:30 a.m. hora local estadounidense. La prensa ha capturado el evento particular donde un nuevo operador ha ingresado para competir en la costa oeste de Estados Unidos.
El vuelo inaugural operado por uno de los tres Boeing 737-800 de la aerolínea, distribuido en una configuración apretada de 189 asientos con 129 asientos estándar de 29 pulgadas y una sección extra-espacio para las piernas con 60 asientos. Los vuelos tanto de salida como de regreso se agotaron a los pocos minutos después que los billetes se publicaran a la venta hace aproximadamente tres semanas con tarifas promocionales a sólo US$ 19.
El Analista de la industria de la aviación, Presidente de Atmosphere Research, Henry Harteveldt ha expresado: «A pesar de la pandemia, ahora es un buen momento para que Avelo lance. Este es en realidad un buen momento para que empiecen debido al próximo período de vacaciones de verano. Por lo tanto, esto le da a Avelo unas semanas para obtener las torceduras operativas ordenadas antes de las vacaciones de verano pico. Varias aerolíneas que han reportado sus finanzas han confirmado, hay una demanda muy fuerte por ahí del público para viajar en avión en este momento».
Para la startup Avelo Airlines es realmente bueno en el tiempo de su establecimiento. La aerolínea planea aumentar el servicio en las próximas semanas desde su nueva base en el sur de California en Burbank a once ciudades, con servicio diario a Santa Rosa y Mesa/Phoenix/AZA, Arizona, así como múltiples frecuencias semanales a otros mercados como Arcata/Eureka/ACV, California y Pasco/PSC, Washington.
Estar basado en la costa oeste no era el plan original para Avelo. Andrew Levy, el fundador de la aerolínea, inicialmente tenía los ojos puestos en pequeños aeropuertos en la costa Este de Estados Unidos. «Hablamos con un montón de aeropuertos diferentes. El ejemplo que dimos fue Wilmington, Delaware, un pequeño aeropuerto agradable, un mercado masivo de 3 millones de personas. Pero la pandemia acabó con esos planes iniciales. No habríamos tenido a Burbank, sino a la pandemia. No pensé que empezaríamos en Burbank, pero hubo tantos recortes», expresó Andrew Levy.
Esos recortes llegaron rápido y furiosos allí durante la pandemia. Muchas de las aerolíneas incluyendo Delta Air Lines y JetBlue Airways se retiraron de Burbank, un aeropuerto comunitario más pequeño ubicado a solo 30 minutos de LAX. Andrew Levy espera atraer a los viajeros locales que buscan la comodidad de volar desde un aeropuerto más manejable. Además, las tarifas de fondo de roca del transportista deberían ayudar a incentivar a los viajeros que podrían estar en la valla. Los boletos comienzan en solo US$ 19 por trayecto, con servicios auxiliares, como maletas facturadas, equipajes de mano de tamaño completo, embarque prioritario, asientos preasignados y mascotas en cabina, que van desde US$ 10 adicionales hasta US$ 95. De cualquier manera, Avelo podría pivotar rápidamente en su mapa de ruta inicial si es necesario. «Una de las cosas más grandes del negocio de las aerolíneas son los aviones son un activo fungible. Si volar del punto A al punto B no resulta tener éxito, vuelas del punto A al punto C o del punto B al punto E, y así sucesivamente», dijo Henry Harteveldt.
Mercado emergente
Los competidores de Avelo Airlines han comenzado a responder al nuevo operador aéreo. Alaska Airlines reforzó recientemente su servicio a Santa Rosa/STS, incluyendo un nuevo vuelo diario sin escalas de Burbank/BUR. Mientras que otras aerolíneas comenzarán a establecer sus estrategias para no perder mercado, un recurso escaso en tiempos de pandemia.
Avelo Airlines es una de las primeras nuevas aerolíneas estadounidense en tomar vuelo en casi quince años sin nuevas compañías en el mercado de estados Unidos, pero detrás de sus inicios le sigue de cerca Breeze Airways, del empresario David Neeleman, que proyecta establecer próximamente su nueva startup en 2Q2021.
Avelo launch startup in the US
Avelo Airlines starts operations this 04/28
Avelo Airlines, an American startup, has started commercial air operations this Wednesday 04/28. The airline’s air opening has begun with its maiden flight from Burbank/BUR to Santa Rosa/STS, California, departing at 10:30 a.m. US local time. The press has captured the particular event where a new operator has entered to compete on the west coast of the United States.
The maiden flight operated by one of the airline’s three Boeing 737-800s, spread out in a tight 189-seat configuration with 129 standard 29-inch seats and an extra-legroom section with 60 seats. Both outbound and return flights were sold out within minutes after tickets went on sale about three weeks ago with promotional fares at just US$ 19.
Aviation Industry Analyst, President of Atmosphere Research, Henry Harteveldt has expressed: «Despite the pandemic, now is a good time for Avelo to launch. This is actually a good time for them to start due to the upcoming period. This gives Avelo a few weeks to get the operational kinks in order before the peak summer break. Several airlines that have reported their finances have confirmed, there is a very strong demand out there from the public for travel by plane right now».
For the startup Avelo Airlines it is really good at its establishment time. The airline plans to increase service in the coming weeks from its new Southern California base in Burbank to eleven cities, with daily service to Santa Rosa and Mesa/Phoenix/AZA, Arizona, as well as multiple weekly frequencies to other markets such as Arcata/Eureka/ACV, California and Pasco/PSC, Washington.
Being based on the west coast was not the original plan for Avelo. Andrew Levy, the airline’s founder, initially had his eyes on small airports on the East Coast of the United States. «We talked to a lot of different airports. The example we gave was Wilmington, Delaware, a nice little airport, a mass market of 3 million people. But the pandemic wiped out those initial plans. We wouldn’t have had Burbank, we would have had the pandemic. I didn’t think we would start in Burbank, but there were so many cuts», said Andrew Levy.
Those cuts came fast and furious there during the pandemic. Many of the airlines including Delta Air Lines and JetBlue Airways pulled out of Burbank, a smaller community airport located just 30 minutes from LAX. Andrew Levy hopes to appeal to local travelers looking for the convenience of flying from a more manageable airport. Also, the carrier’s rock bottom fees should help incentivize travelers who might be on the fence. Tickets start at just US$ 19 one way, with ancillary services like checked bags, full-size carry-ons, priority boarding, pre-assigned seats, and in-cabin pets, ranging from an additional US$ 10 to US$ 95. way, Avelo could quickly pivot on its initial roadmap if necessary. «One of the biggest things in the airline business is airplanes are a fungible asset. If flying from point A to point B is not successful, you fly from point A to point C or from point B to point E, and so on. on», said Henry Harteveldt.
Emerging market
Competitors of Avelo Airlines have begun to respond to the new airline operator. Alaska Airlines recently enhanced its service to Santa Rosa/STS, including a new daily nonstop Burbank/BUR flight. While other airlines will begin to establish their strategies to avoid losing market, a scarce resource in times of pandemic.
Avelo is one of the first new American airlines to take flight in almost fifteen years without new companies in the United States market, but after its beginnings it is closely followed by Breeze Airways, run by businessman David Neeleman, who plans to soon establish his new startup in 2Q2021.
Impase de la línea 737 MAX genera interrogantes a las aerolíneas
The Boeing Company ha comunicado este Miércoles 28/04 que ha detenido las entregas de su línea Boeing 737 MAX después de que un problema eléctrico puso en tierra a más de cien aviones de cuarta generación en todo el mundo a principios de este mes de Abril 2021. El problema es el último que afecta a los aviones, que estuvieron en tierra durante la mayor parte de 2019 y 2020 después de que dos accidentes aéreos que han implicado la pérdida de 346 personas. Después de haber reanudado las entregas de las aeronaves a finales del año 2020 después de que los reguladores de la Federal Aviation Administration (FAA) entre otros organismos de aviación aprobaran una serie de correcciones del Sistema de Control de Vuelos (MCAS).
Una solución final para los aviones ha tardado más de veinte meses, más de lo esperado originalmente, y se produce cuando las aerolíneas se están preparando para una ajetreada temporada de viajes de verano boreal después de un 2020 devastado por la pandemia, es cuando nuevamente la línea 737 MAX presenta dificultades en el sistema eléctrico. El Director Ejecutivo David Calhoun dijo el Miércoles 21/04 que esperaba finalizar las instrucciones de reparación en un orden relativamente corto, pero no proporcionó una fecha exacta. «Una solución para los problemas eléctricos probablemente tomará sólo unos días por avión», dijo el CEO de Boeing.
La Administración Federal de Aviación (FAA) que aprobaría las correcciones, dijo que está «continuando trabajando estrechamente con Boeing en este tema». La compañía aeroespacial dijo en la llamada trimestral que «la nueva pausa en las entregas de los MAX a las aerolíneas hará que las entregas de Abril sean muy ligeras. En este momento, esperamos ponernos al día con las entregas durante el resto del año», dijo David Calhoun.
Producción serie incrementada
A medida que la puesta a tierra se prolongaba, la cartera de entregas de aviones se incrementaba generando un atrazo histórico a 11/2020 de unos 450 aviones no entregados. Boeing finalmente detuvo la producción en Enero de 2020, y las actividades de montaje se reanudaron en Mayo 2021. El Boeing 737 MAX ha sido restablecido al retorno de los vuelos comerciales en Noviembre 2020, la última variante del 737 ha sufrido un nuevo contratiempo que implica al sistema eléctrico que conduce a una nueva puesta a tierra para algunos aviones selectos.
Boeing todavía tiene como objetivo fijado en una producción en serie de 31 aeronaves Boeing 737 MAX mensuales hacia principios de 2022. El gigante aeroespacial estadounidense está construyendo actualmente en un nivel muy bajo de la línea 737 MAX, por los problemas continuos, lo que incrementa el atraso de los aviones que continúan acumulando a lo largo del Programa 737 MAX.
A pesar de las nuevas dificultades, el regreso del Boeing 737 MAX al servicio parece ir bien respecto a la cartera de pedidos. Actualmente, veintiún aerolíneas de todo el mundo han reactivado el avión tipo. Desde del retorno al servicio del Boeing 737 MAX en Diciembre 2020 se han realizado más de 26.000 vuelos en todo el mundo. Las entregas del Boeing 737 MAX han sido de ochenta y cinco unidades desde que se levantó la puesta a tierra. Sin embargo, la compañía está poniendo un énfasis creciente en el aumento de la cadena de producción de aeronaves hacia 2022. Aunque los niveles de producción son actualmente bajos, Boeing espera fabricar treinta y un aviones al mes a principios del año entrante. La cartera de pedidos para el tipo también han mostrado un crecimiento positivo. En el primer trimestre de 2021, el fabricante registró pedidos considerable del 737 MAX, con Southwest Airlines (100), United Airlines (25) y Alaska Airlines (23), lo que permite augurar una buena salud para la saga del 737 a pesar de los enormes contratiempos que continúa sufriendo.
Perspectivas 737 MAX
La compañía americana Boeing dijo que continuaría evaluando su tasa de producción, teniendo en cuenta las condiciones del mercado y las discusiones con los clientes, pero es muy desafiante conocer que las perspectivas de la línea 737 MAX continúa impulsando una perspectiva favorable a pesar de la crisis desatada por los errores en el Sistema de Control de Vuelos, el sistema eléctrico y la crisis de la pandemia, todavía con todas estas dificultades la saga del Boeing 737 MAX permanecerá inalterable demostrando si resiliencia a los desafíos que se le presentan.
Boeing stops 737 MAX deliveries
Impasse of the 737 MAX line raises questions for airlines
The Boeing Company has announced this Wednesday 04/28 that it has stopped deliveries of its Boeing 737 MAX line after an electrical problem grounded more than one hundred fourth-generation aircraft around the world at the beginning of this month of April 2021 The problem is the latest to affect airplanes, which were grounded for most of 2019 and 2020 after two plane crashes that have resulted in the loss of 346 people. After having resumed the deliveries of the aircraft at the end of the year 2020 after the regulators of the Federal Aviation Administration (FAA) among other aviation organizations approved a series of corrections of the Flight Control System (MCAS).
A final fix for planes has taken more than twenty months, longer than originally expected, and comes as airlines are preparing for a busy summer travel season after a pandemic-ravaged 2020, that’s when the line 737 MAX presents difficulties in the electrical system. Executive Director David Calhoun said Wednesday 04/21 that he expected to finalize the repair instructions in a relatively short order, but did not provide an exact date. «A fix for electrical problems will likely take just a few days per plane», the Boeing CEO said.
The Federal Aviation Administration (FAA), which would approve the corrections, said it is «continuing to work closely with Boeing on this issue». The aerospace company said in the quarterly call that «the new pause in deliveries of the MAXs to airlines will make April deliveries very light. At this point, we hope to catch up on deliveries for the rest of the year». David Calhoun said.
Increased serial production
As the grounding dragged on, the aircraft delivery portfolio increased, creating a historic backlog to 11/2020 of some 450 undelivered aircraft. Boeing finally stopped production in January 2020, and assembly activities resumed in May 2021. The Boeing 737 MAX has been restored upon return from commercial flights in November 2020, the latest variant of the 737 has suffered a new setback involving to the electrical system leading to a new ground for some select aircraft.
Boeing is still targeting a serial production of 31 Boeing 737 MAX aircraft per month by early 2022. The US aerospace giant is currently building at a very low level of the 737 MAX line, due to ongoing problems, increasing the backlog of aircraft that continue to accumulate throughout the 737 MAX Program.
Despite the new difficulties, the return of the Boeing 737 MAX to service appears to be going well with respect to the order book. Currently, twenty-one airlines around the world have reactivated the standard aircraft. Since the return to service of the Boeing 737 MAX in December 2020, more than 26,000 flights have been made around the world. Deliveries of the Boeing 737 MAX have been eighty-five units since the grounding was lifted. However, the company is placing increasing emphasis on scaling up the aircraft production chain by 2022. Although production levels are currently low, Boeing expects to build thirty-one aircraft a month by early next year. The order book for the type has also shown positive growth. In the first quarter of 2021, the manufacturer registered considerable orders for the 737 MAX, with Southwest Airlines (100), United Airlines (25) and Alaska Airlines (23), which augurs good health for the 737 saga despite the enormous setbacks it continues to suffer.
Perspectives 737 MAX
The American company Boeing said it would continue to evaluate its production rate, taking into account market conditions and discussions with customers, but it is very challenging to know that the outlook for the 737 MAX line continues to drive a favorable outlook despite the crisis. Unleashed by errors in the Flight Control System, the electrical system and the crisis of the pandemic, even with all these difficulties, the Boeing 737 MAX saga will remain unchanged, demonstrating its resilience to the challenges it faces.
Autorizaciones vuelos internacionales para Mayo 2021
Las restricciones de vuelos continúan debido al incremento de la transmisión del virus. La medida más importante fue suspender las operaciones aerocomerciales de vuelos que tengan como origen Brasil, Chile y México. Aunque hubo ciertas frecuencias de vuelos a estos tres países, principalmente para que los viajeros varados en ambas partes pudieran regresar, los vuelos al Reino Unido e Irlanda de Norte se mantendrán totalmente suspendidos.
El Gobierno de Argentina ha anunciado en Marzo 2021 una nueva reducción en la cantidad de vuelos internacionales en el Aeropuerto Internacional Ezeiza y Aeropuerto Jorge Newbery. El Gobierno ha aprobado la programación de vuelos para la primera semana de Mayo 2021. Los vuelos son autorizados por quincenas, que corresponderán entre el 01/05 al 17/05 de 2021. La lista aprobada por el Gobierno puede sufrir modificaciones en cuanto a supresión o adición de vuelos y cambios de horarios originales para los vuelos autorizados.
Aerolíneas Argentinas
Buenos Aires/AEP a Asunción/ASU los Martes y Domingos y viceversa en 05/2021, incorporando una frecuencia adicional los Jueves. Buenos Aires/Ezeiza/EZE a Bogotá/BOG y viceversa los Domingos en Mayo y Junio 2021.Buenos Aires/Ezeiza/EZE a Cancún/CUN los Martes y Cancún/CUN a Buenos Aires/EZE los Jueves. A partir de Junio 2021 suman frecuencia los Domingos desde Buenos Aires/EZE y Martes desde Cancún/CUN. Buenos Aires/AEP a Lima/LIM los Martes y Sábados y de Lima/LIM a Buenos Aires/AEP los Miércoles y Domingos. Buenos Aires/EZE a Miami/MIA todos los días, excepto Martes y desde Miami/MIA a Buenos Aires/EZE todos los días, excepto los Miércoles. La programación para Junio 2021 corresponde idem. Buenos Aires/EZE a Madrid/MAD todos los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos y desde Madrid/MAD a Buenos Aires/EZE todos los Lunes, Martes, Jueves y Sábados; misma programación para Junio 2021. Buenos Aires/EZE a Punta Cana/PUJ todos los Miércoles y Sábados y todos los Jueves y Domingos para el retorno. La ruta en Junio 2021 pasa a operar los Martes y Viernes desde Buenos Aires y los Domingos y Jueves desde Punta Cana/PUJ. Buenos Aires/AEP a Santa Cruz de la Sierra/VVI todos los Domingos y viceversa en frecuencias para Mayo y Junio 2021. Para los vuelos programados a Río de Janeiro/Galeao/GIG, Santiago de Chile/SCL y San Pablo/Guarulhos/GRU faltan confirmaciones por las actuales restricciones.
Aeroméxico
Frecuencias para los días 1, 8 y 15 de Mayo de 2021, de Ciudad de México/MEX) a Buenos Aires/EZE. el 2, 9 y 16/05, de Buenos Aires/EZE a Ciudad de México/MEX.
Air France
Frecuencias los días 30/04; 2, 7, 9, 14, 16, 21, 23, 28 y 30/05 desde Paris/Charles de Gaulle/CDG a Buenos Aires/EZE. Los días 1, 3, 8, 10, 15, 17, 22, 24, 29 y 31 de Mayo de 2021 desde Buenos Aires/EZE a Paris/Charles de Gaulle/CDG.
American Airlines
Todos los días de Miami/MIA a Buenos Aires/EZE y viceversa. Del 7 y 14 de Mayo de 2021 de Dallas/Fort Worth/DFW a Buenos Aires/EZE y viceversa.
Boliviana de Aviación
Los días 1, 3, 5, 8, 10, 12 y 15 de Mayo de 2021, de Santa Cruz de la Sierra/VVI) a Buenos Aires/EZE y viceversa.
Delta Air Lines
Las frecuencias programadas los días 1, 8 y 13 de Mayo de 201 de Atlanta/ATL a Buenos Aires/EZE. Los días 2, 9 y 14 de Mayo de 2021 de Buenos Aires/EZE a Atlanta/ATL.
Ethiopian Airlines
Los días 3 y 10 de Mayo de 2021 de Addis Abeba/ADD a Buenos Aires/EZE y viceversa. Vuelos entre San Pablo/Guarulhos/GRU) y Buenos Aires/EZE y viceversa no se encuentran autorizados.
Iberia
Las frecuencias para los días 3, 5, 10 y 12 de Mayo de 2021 de Madrid/MAD) a Buenos Aires/EZE y viceversa.
KLM Royal Dutch Airlines
Las frecuencias de los días 4, 6, 11, 13, 18, 20, 24 y 27 de Mayo de 2021 desde Amsterdam/AMS a Buenos Aires/EZE. Los días 5, 7, 12, 14, 19, 21, 26 y 28/05 de Buenos Aires/EZE y Amsterdam/AMS.
Latam Airlines
Los días 6 y 13 de Mayo de 2021 desde San Pablo/Guarulhos/GRU a Buenos Aires/EZE y viceversa. Los días 7 y 14/05 desde Santiago de Chile/SCL a Buenos Aires/EZE y viceversa. Los días 3, 5, 10 y 12/05 desde Lima/LIM a Buenos Aires/EZE. Los días 4, 6, 11 y 13/05 desde Buenos Aires/EZE a Lima/LIM.
Level Airlines
Los días 7 y 14 de Mayo de 2021 de Barcelona/BCN a Buenos Aires/EZE. 8 y 15 de Mayo de 2021 de Buenos Aires/EZE a Barcelona/BCN.
Lufthansa German Airlines
Los días 7 y 15/05, de Frankfurt Am Main/FRA a Buenos Aires/EZE 10 y 17/05 de Buenos Aires/EZE a Frankfurt Am Main/FRA.
Paranair
Los días 1, 6, 7, 8, 12, 13 y 14 de Mayo de 2021 de Asunción/ASU a Buenos Aires/AEP y Ezeiza/EZE y viceversa.
Turkish Airlines
Los días 4 y 13/05 de Estambul/IST a Buenos Aires/EZE. Los vuelos entre San Pablo/GRU y Buenos Aires/EZE y viceversa no serán autorizados.
Otras compañías como Air Europa, Avianca, Copa Airlines, Jetsmart Airlines Chile, Sky Airline y United Airlines se encuentran a la espera de confirmación para la autorización de sus vuelos.
Argentina flight authorizations 05/2021
International flight authorizations for May 2021
Flight restrictions continue due to increased transmission of the virus. The most important measure was to suspend commercial aviation operations for flights originating from Brazil, Chile and Mexico. Although there were certain frequencies of flights to these three countries, mainly so that travelers stranded in both parts could return, the flights to the United Kingdom and Northern Ireland will remain totally suspended.
The Government of Argentina has announced in March 2021 a new reduction in the number of international flights at Ezeiza International Airport and Jorge Newbery Airport. The Government has approved the flight schedule for the first week of May 2021. The flights are authorized for fortnights, which will correspond between 05/01 to 05/17, 2021. The list approved by the Government may be modified in terms of deletion o addition of original flights and schedule changes for authorized flights.
Aerolíneas Argentinas
Buenos Aires/AEP to Asunción/ASU on Tuesdays and Sundays and vice versa on 05/2021, incorporating an additional frequency on Thursdays. Buenos Aires/Ezeiza/EZE to Bogotá/BOG and vice versa on Sundays in May and June 2021. Buenos Aires/Ezeiza/EZE to Cancún/CUN on Tuesdays and Cancún/CUN to Buenos Aires/EZE on Thursdays. As of June 2021, they add frequency on Sundays from Buenos Aires/EZE and Tuesdays from Cancun/CUN. Buenos Aires/AEP to Lima/LIM on Tuesdays and Saturdays and from Lima/LIM to Buenos Aires/AEP on Wednesdays and Sundays. Buenos Aires/EZE to Miami/MIA every day, except Tuesday and from Miami/MIA to Buenos Aires/EZE every day, except Wednesday. The programming for June 2021 corresponds idem. Buenos Aires/EZE to Madrid/MAD every Monday, Wednesday, Friday and Sunday and from Madrid/MAD to Buenos Aires/EZE every Monday, Tuesday, Thursday and Saturday; same programming for June 2021. Buenos Aires / EZE to Punta Cana/PUJ every Wednesday and Saturday and every Thursday and Sunday for the return. The route in June 2021 starts operating on Tuesdays and Fridays from Buenos Aires and on Sundays and Thursdays from Punta Cana / PUJ. Buenos Aires/AEP to Santa Cruz de la Sierra/VVI every Sunday and vice versa in frequencies for May and June 2021. For scheduled flights to Rio de Janeiro/Galeao/GIG, Santiago de Chile/SCL and San Pablo/Guarulhos/GRU missing confirmations due to current restrictions.
Aeromexico
Frequencies for May 1, 8 and 15, 2021, from Mexico City/MEX to Buenos Aires/EZE. on 2, 9 and 16/05, from Buenos Aires/EZE to Mexico City/MEX.
Air France
Frequencies on 04/30; 2, 7, 9, 14, 16, 21, 23, 28 and 30/05 from Paris/Charles de Gaulle/CDG to Buenos Aires/EZE. On May 1, 3, 8, 10, 15, 17, 22, 24, 29 and 31 May 2021 from Buenos Aires/EZE to Paris/Charles de Gaulle/CDG.
American Airlines
Every day from Miami/MIA to Buenos Aires/EZE and vice versa. From May 7 to 14, 2021 from Dallas/Fort Worth/DFW to Buenos Aires/EZE and vice versa.
Bolivian Aviation
On May 1, 3, 5, 8, 10, 12 and 15, 2021, from Santa Cruz de la Sierra/VVI to Buenos Aires/EZE and vice versa.
Delta Air Lines
The scheduled frequencies on May 1, 8 and 13, 201 from Atlanta/ATL to Buenos Aires/EZE. On May 2, 9 and 14, 2021 from Buenos Aires/EZE to Atlanta/ATL.
Ethiopian Airlines
On May 3 and 10, 2021 from Addis Ababa/ADD to Buenos Aires/EZE and vice versa. Flights between San Pablo/Guarulhos/GRU and Buenos Aires/EZE and vice versa are not authorized.
Iberia
The frequencies for May 3, 5, 10 and 12, 2021 from Madrid/MAD to Buenos Aires / EZE and vice versa.
KLM Royal Dutch Airlines
The frequencies of May 4, 6, 11, 13, 18, 20, 24 and 27, 2021 from Amsterdam/AMS to Buenos Aires/EZE. On 5, 7, 12, 14, 19, 21, 26 and 28/05 of Buenos Aires/EZE and Amsterdam/AMS.
Latam Airlines
On May 6 and 13, 2021 from San Pablo/Guarulhos/GRU to Buenos Aires/EZE and vice versa. On May 7 and 14, from Santiago de Chile/SCL to Buenos Aires/EZE and vice versa. On days 3, 5, 10 and 12/05 from Lima/LIM to Buenos Aires/EZE. On days 4, 6, 11 and 13/05 from Buenos Aires/EZE to Lima/LIM.
Level Airlines
On May 7 and 14, 2021 from Barcelona/BCN to Buenos Aires/EZE. May 8 and 15, 2021 from Buenos Aires/EZE to Barcelona/BCN.
Lufthansa German Airlines
On May 7 and 15, from Frankfurt Am Main/FRA to Buenos Aires/EZE 10 and 17/05 from Buenos Aires/EZE to Frankfurt am Main/FRA.
Paranair
On May 1, 6, 7, 8, 12, 13 and 14, 2021 from Asunción/ASU to Buenos Aires/AEP and Ezeiza/EZE and vice versa.
Turkish airlines
On May 4 and 13, from Istanbul/IST to Buenos Aires/EZE. Flights between San Pablo/GRU and Buenos Aires/EZE and vice versa will not be authorized.
Other companies such as Air Europa, Avianca, Copa Airlines, Jetsmart Airlines Chile, Sky Airline and United Airlines are awaiting confirmation for the authorization of their flights.
Air Manas de Kirguistán toma entrega primer A220NEO
La aerolínea de la República de Kirguistán, Air Manas, ha recibido su primer avión regional Airbus A220-300. El primer Airbus A220 de Air Manas arribaba a Bishkek este Lunes 26/04 a la compañía aérea. Actualmente, Air Manas es la única aerolínea que ha incorporado el primer A220 de la Comunicad de estados Independientes (CEI), y el primer avión completamente nuevo en ser entregado a Kirguistán. La aeronave realizó el ferry de entrega desde Maastricht/Aquisgrán (MST), Países Bajos a través de Minsk International (MSQ), comenzando su viaje el 23 de Abril de 2021 y llegando tres días más tarde a Bishkek/Manas/FRU.
El A220 está propulsado por los motores GTF de Pratt & Whitney, que recientemente completaron un millón de horas de vuelo. P&W dice que las potencias de turbofan orientadas ofrecen mejoras de dos dígitos en las emisiones de combustible y carbono y una reducción del 75% en la huella de ruido. Además, producen la mitad de las emisiones de NOx permitidas por la normativa de la OACI.
El A220-300 ha sido fabricado en Montreal, Canadá, en Febrero de 2020. La aeronave se encontraba almacenada en enschede/Twente para luego ser almancenado en Maastricht desde 10/2020, Países Bajos. El avión A220-300 bajo registrade EX-22002, con una configuración de 145 asientos en clase única Economy. El A220 posee un poco más de año de antigüedad. La aeronave ha sido tomada bajo arriendo de State Transport Leasing Company (GTLK), la mayor compañía de arrendamiento de la Federación Rusia. Inicialmente fue ordenado para la aerolínea de ocio rusa Red Wings, con sede en Moscow/Domodedovo, pero nunca fue tomado por la aerolínea.
A la espera de la recertificación después de una pausa de dos años Air Manas fue fundada en 2006 y comenzó a vuelos en 2009. Tres años más tarde, la aerolínea turca de ocio Pegasus adquirió el 49% de las acciones de la aerolínea y la renombró Pegasus Asia. La aerolínea operaba una flota de tres Boeing 737. Sin embargo, en 2019, Pegasus vendió sus acciones y Air Manas cesó sus operaciones. Después de estar inactiva durante dos años, la aerolínea tiene ahora la intención de relanzar sus operaciones con fondos del Banco de Desarrollo de Eurasia y el A220.
Perspectivas Air Manas
Air Manas ha establecido la expansión de sus rutas con la adquisición de una segunda aeronave regional para realizar rutas nacionales e internacionales a otros países de la CEI y Asia, planeando restablecer sus operaciones en el verano boreal. Air Manas continúa buscando la recertificación de su Certificado de Operador Aéreo (AOC) que expiró en Enero de 2020. Mientras tanto, Air Manas tendrá que lidiar con las autoridades responsables de la supervisión regulatoria de Kirguistán, pues las compañías aéreas del país están incluidas en la lista negra de la Unión Europea y se les prohíbe operar en el bloque de la Comunidad Europea (CE).
Air Manas acquires 1st A220NEO
Kyrgyz Air Manas takes delivery of first A220NEO
The Kyrgyz Republic airline Air Manas has received its first Airbus A220-300 regional aircraft. The first Air Manas Airbus A220 arrived in Bishkek on Monday 04/26 at the airline. Currently, Air Manas is the only airline to have incorporated the first A220 from the Commonwealth of Independent States (CIS), and the first completely new aircraft to be delivered to Kyrgyzstan. The aircraft made the delivery ferry from Maastricht/Aachen (MST), the Netherlands via Minsk International (MSQ), beginning its journey on April 23, 2021 and arriving three days later in Bishkek/Manas/FRU.
The A220 is powered by Pratt & Whitney GTF engines, which recently completed one million flight hours. P&W says the geared turbofan powers offer double-digit improvements in fuel and carbon emissions and a 75% reduction in noise footprint. In addition, they produce half of the NOx emissions allowed by ICAO regulations.
The A220-300 has been manufactured in Montreal, Canada, in February 2020. The aircraft was in storage in Enschede/ Twente to later be stored in Maastricht since 10/2020, the Netherlands. The A220-300 aircraft under registration of EX-22002, with a configuration of 145 seats in single Economy class. The A220 is a little over a year old. The aircraft has been leased from State Transport Leasing Company (GTLK), the largest leasing company in the Russian Federation. It was initially ordered for Moscow / Domodedovo-based Russian leisure airline Red Wings, but was never taken over by the airline.
Awaiting recertification after a two-year hiatus Air Manas was founded in 2006 and began flying in 2009. Three years later, the Turkish leisure airline Pegasus acquired 49% of the airline’s shares and renamed it Pegasus Asia. The airline operated a fleet of three Boeing 737s. However, in 2019, Pegasus sold its shares and Air Manas ceased operations. After being inactive for two years, the airline now intends to relaunch its operations with funds from the Eurasian Development Bank and the A220.
Perspectives Air Manas
Air Manas has established the expansion of its routes with the acquisition of a second regional aircraft to carry out national and international routes to other countries of the CIS and Asia, planning to reestablish its operations in the summer of the boreal. Air Manas continues to seek the recertification of its Air Operator Certificate (AOC) that expired in January 2020. In the meantime, Air Manas will have to deal with the authorities responsible for Kyrgyzstan’s regulatory oversight, as the country’s airlines are included in the the European Union blacklist and are prohibited from operating in the European Community (EC) bloc.
Air Manas 1º A220NEO сатып алат
Эйр Манас биринчи A220NEO жеткирүүнү кабыл алат
Кыргыз Республикасынын Air Manas авиакомпаниясы алгачкы Airbus A220-300 аймактык учагын алды. Биринчи Air Manas Airbus A220 учагы Бишкекке 04/26 дүйшөмбү күнү авиакомпанияга келди. Азыркы учурда, Эйр Манас Көз карандысыз Мамлекеттер Шериктештигинен (КМШ) чыккан биринчи A220 учагын жана Кыргызстанга жеткирилген биринчи таптакыр жаңы учакты киргизген жалгыз авиакомпания болуп саналат. Учак Маастрихт/ Аахен (MST), Минск Эл аралык (MSQ) аркылуу Нидерланды аркылуу паром жеткирип, 2021-жылдын 23-апрелинде сапарын баштап, үч күндөн кийин Бишкекке келди/Манас/ФРУ.
A220 Pratt & Whitney GTF кыймылдаткычтары менен иштейт, ал жакында бир миллион учуу саатын аяктады. P&W билдиргендей, кубаттуу турбо кубаттуулуктар күйүүчү май менен көмүртектин бөлүнүп чыгышын эки орундуу өркүндөтүп, ызы-чуунун изин 75% төмөндөтөт. Мындан тышкары, алар ИКАОнун эрежелери менен уруксат берилген NOx бөлүп чыгаруунун жарымын өндүрүшөт.
A220-300 Монреалда, Канадада, 2020-жылдын февраль айында жасалган. Учак Энсшедде/Твентеде сакталган, кийинчерээк Маастрихтте 10/2020, Нидерланды. EX-22002 каттоосунда турган A220-300 учагы, бир эконом классындагы 145 орунга ылайыкташтырылган. A220 бир жылдан ашкан. Учак Россия Федерациясындагы эң ири лизинг компаниясы болгон Мамлекеттик транспорттук лизинг компаниясынан (GTLK) ижарага алынган. Алгач Москва/Домодедово шаарында жайгашкан орусиялык Red Wings эс алуу авиакомпаниясына буюртма берилген, бирок эч качан авиакомпаниянын карамагына өткөн эмес.
Эки жылдык тыныгуудан кийин сертификациялоону күтүп жатышат Эйр Манас 2006-жылы негизделип, 2009-жылы учуп баштаган. Үч жылдан кийин түркиялык «Pegasus» авиакомпаниясы авиакомпаниянын 49% акциясын сатып алып, Pegasus Asia деп атаган. Авиакомпания үч Boeing 737 учагынан турган учакты башкарган, бирок 2019-жылы Pegasus өз акцияларын сатып жиберген жана Эйр Манас өз ишин токтоткон. Эки жыл бою жигердүү иштебей калган авиакомпания эми өз ишин Евразия Өнүктүрүү Банкы жана A220 каражаттары менен калыбына келтирүүнү көздөп жатат.
Эйр Манастын келечеги
Эйр Манас КМШнын жана Азиянын башка өлкөлөрүнө улуттук жана эл аралык каттамдарды жүзөгө ашыруу үчүн экинчи региондук учакты алуу менен өз каттамдарынын кеңейишин негиздеп, өз ишин Бореалдын жайында калыбына келтирүүнү пландаштырууда. 2020-жылдын январь айында аяктаган Air Operator сертификатынын (AOC) сертификациясын издөөнү улантууда. Бул аралыкта, Air Manas компаниясы Кыргызстандын жөнгө салуучу көзөмөлү үчүн жооптуу органдар менен иштешиши керек, анткени өлкөнүн авиакомпаниялары Европа Биримдигине кирген кара тизме жана Европалык Коомчулуктун (ЕС) блогунда иштөөгө тыюу салынат.
Air Cairo la aerolínea low cost de Egipto ha recibido su primer avión Airbus A320NEO. El avión está en arrendamiento de ICBC Leasing y está equipado con motores CFM LEAP-1A. El nuevo avión A320NEO se unirá a la flota actual de siete aviones Airbus A320-200CEO.
Con mejores niveles de eficiencia, los nuevos aviones se desplegarán en la red regional e internacional de Air Cairo para servir a países de Europa, África y Oriente Medio, lo que demuestra la flexibilidad operativa del A320-200NEO. La estrategia de expansión y modernización de la flota de Air Cairo coincide con la decisión de la aerolínea de abrir más rutas, fomentando vínculos más estrechos con países de todos los continentes. Ofreciendo a la aerolínea un rendimiento técnico, económico y medioambiental excepcional, el A320NEO de Air Cairo está configurado con 186 asientos en una cabina de clase totalmente económica. Los pasajeros a bordo del avión se beneficiarán de la cabina más ancha de cualquier avión de pasillo único y del sistema de entretenimiento a bordo de última generación.
La familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluyendo motores de nueva generación, Sharklets y aerodinámica, que en conjunto ofrecen un 20% en ahorro de combustible y reducción de CO2 en comparación con aviones Airbus de generación anterior. La familia A320NEO ha ganado más de 7.450 pedidos de más de 120 clientes.
Air Cairo receives first A320NEO
Air Cairo takes delivery of first Airbus A320NEO
Air Cairo, Egypt’s low cost airline, has received its first Airbus A320NEO aircraft. The aircraft is leased from ICBC Leasing and is equipped with CFM LEAP-1A engines. The new A320NEO aircraft will join the current fleet of seven Airbus A320-200CEO aircraft.
With improved levels of efficiency, the new aircraft will be deployed in Air Cairo’s regional and international network to serve countries in Europe, Africa and the Middle East, demonstrating the operational flexibility of the A320-200NEO. Air Cairo’s fleet expansion and modernization strategy coincides with the airline’s decision to open more routes, fostering closer ties with countries on all continents. Offering the airline exceptional technical, economic and environmental performance, Air Cairo’s A320NEO is configured with 186 seats in a fully economy class cabin. Passengers on board the aircraft will benefit from the widest cabin of any single aisle aircraft and the latest generation inflight entertainment system.
The A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation engines, Sharklets and aerodynamics, which together offer 20% in fuel savings and CO2 reduction compared to previous generation Airbus aircraft. The A320NEO Family has won more than 7,450 orders from more than 120 customers.
طيران إير كايرو تستقبل أول طائرة A320NEO
طيران إير كايرو تتسلم أول طائرة إيرباص A320NEO
تسلمت شركة طيران إير كايرو ، شركة الطيران منخفضة التكلفة في مصر ، أول طائرة من طراز إيرباص A320NEO. الطائرة مستأجرة من ICBC Leasing ومجهزة بمحركات CFM LEAP-1A. ستنضم طائرة A320NEO الجديدة إلى الأسطول الحالي المكون من سبع طائرات إيرباص A320-200CEO.
مع تحسن مستويات الكفاءة ، سيتم نشر الطائرة الجديدة في شبكة إير كايرو الإقليمية والدولية لخدمة دول في أوروبا وإفريقيا والشرق الأوسط ، مما يدل على المرونة التشغيلية لطائرة A320-200NEO. تتزامن استراتيجية توسيع وتحديث أسطول طيران إير كايرو مع قرار شركة الطيران بفتح المزيد من الخطوط ، وتعزيز العلاقات الوثيقة مع البلدان في جميع القارات. تقدم شركة طيران إير كايرو أداءً تقنيًا واقتصاديًا وبيئيًا استثنائيًا ، وقد تم تكوين A320NEO من إير كايرو مع 186 مقعدًا في مقصورة درجة اقتصادية بالكامل. سيستفيد الركاب على متن الطائرة من أوسع مقصورة في أي طائرة ذات ممشى واحد وأحدث جيل من أنظمة الترفيه على متن الطائرة.
تضم عائلة A320NEO أحدث التقنيات ، بما في ذلك محركات الجيل الجديد ، و Sharklets والديناميكا الهوائية ، والتي توفر مجتمعة 20٪ في توفير الوقود وتقليل ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالجيل السابق من طائرات ايرباص فازت عائلة A320NEO بأكثر من 7450 طلبًا من أكثر من 120 عميلًا.
The Boeing Company ha aceptado 27/04 en silencio devolver a Estados Unidos US$ 10,7 millones de Dólares después de que una investigación de tres años concluyera que facturó dos veces a los militares por los impuestos pagados a gobiernos extranjeros a empleados extranjeros. Los cobros excesivos «afectaron a cientos de contratos en numerosas entidades del Departamento de Defensa», según la última edición de un boletín interno de entrenamiento de la Agencia de Gestión de Contratos de Defensa.
El acuerdo, alcanzado en Septiembre 2020, no fue revelado previamente. «No podemos proporcionar una lista de todos los países afectados, pero para poner el alcance en perspectiva eran más de treinta y cinco», dijo el portavoz de la agencia Matthew Montgomery mediante un comunicado por correo electrónico.
Boeing-Pentagon case
Boeing resolves Pentagon billing case
The Boeing Company has quietly agreed to return US$ 10.7 million to the United States after a three-year investigation found that it twice billed the military for taxes paid to foreign governments on foreign employees. The overcharges «affected hundreds of contracts at numerous Defense Department entities», according to the latest edition of an internal training bulletin from the Defense Contract Management Agency.
The agreement, reached in September 2020, was not previously disclosed. «We cannot provide a list of all affected countries, but to put the scope in perspective there were more than 35», said agency spokesman Matthew Montgomery in an emailed statement.
AW | 2021 04 28 14:34 | GOVERNMENT / AVIATION TECHNOLOGY
Francia primer país de la UE en introducir certificado de viaje digital
Francia ha comenzado a probar un certificado de viaje digital de coronavirus, convirtiéndose en el primer Estado miembro de la UE en comenzar a experimentar con dicha tecnología. La aplicación TousAntiCovid, que hasta ahora se ha utilizado como servicio de seguimiento de contactos, ahora puede almacenar los resultados de las pruebas de Covid en los teléfonos inteligentes de los clientes dentro de la función carnet de la aplicación. La aplicación TousAntiCovid se probará en vuelos a Ajaccio en Córcega esta semana, con Air France y Air Corsica informando a sus clientes elegibles de antemano. Esto será seguido por ensayos a los territorios de ultramar de Francia en las próximas semanas.
Los ciudadanos franceses que hayan realizado una prueba de Covid-19 ahora recibirán un texto o correo electrónico del laboratorio con un documento con un código QR, que se puede escanear para cargar los resultados de las pruebas (tanto PCR como antígeno) directamente en la aplicación. Aquellos que no deseen usar la aplicación pueden imprimir un certificado en su lugar, que también cuenta con el código QR. Según Le Monde, esto se ampliará para incorporar los resultados de vacunación a partir del 29 de Abril de 2021.
Dinamarca también ha comenzado un ensayo de sus ‘coronapas’, una aplicación digital que almacena registros de vacunación, resultados de pruebas o pruebas de una infección anterior de Covid. El pase sanitario danés se utiliza actualmente con fines domésticos, lo que permite a los ciudadanos acceder a instalaciones como peluquerías y salones de belleza, mientras que el pasaporte de salud digital de Francia también se está implementando con fines de viaje.
El pase sanitario no está previsto para actividades como restaurantes o tiendas, sino que puede utilizarse para eventos públicos como conciertos y festivales. El sitio web de la aplicación afirma que en última instancia, esta nueva funcionalidad será interoperable a nivel europeo e internacional.
La Comisión Europea está trabajando actualmente en un Certificado Verde Digital para facilitar la libre circulación con la UE,y el Comisario de Justicia Didier Reynders reveló la semana pasada que debería estar listo para su uso a finales de Junio 2021. Mientras tanto, Francia está explorando la posibilidad de dar la bienvenida a los ciudadanos estadounidenses al país este verano, siempre que hayan sido vacunados o dado negativo para Covid-19. El Presidente de Francia, Emmanuel Macron, dijo que se puede introducir un pase especial y que funcionarios del Gobierno francés están actualmente en conversaciones con la Casa Blanca.
France introduces 1st digital certificate
France first EU country to introduce digital travel certificate
France has started testing a coronavirus digital travel certificate, becoming the first EU member state to start experimenting with such technology. The TousAntiCovid app, which until now has been used as a contact tracking service, can now store Covid test results on customers’ smartphones within the app’s ID function. The TousAntiCovid app will be tested on flights to Ajaccio in Corsica this week, with Air France and Air Corsica informing their eligible customers in advance. This will be followed by trials to the overseas territories of France in the coming weeks.
French citizens who have taken a Covid-19 test will now receive a text or email from the lab with a document with a QR code, which can be scanned to upload test results (both PCR and antigen) directly into the app. Those who don’t want to use the app can print a certificate instead, which also features the QR code. According to Le Monde, this will be expanded to incorporate vaccination results from April 29, 2021.
Denmark has also started a trial of its ‘coronapas’, a digital application that stores vaccination records, test results or evidence of a previous Covid infection. The Danish health pass is currently used for domestic purposes, allowing citizens to access facilities such as hairdressers and beauty salons, while France’s digital health passport is also being implemented for travel purposes.
The health pass is not intended for activities such as restaurants or shops, but can be used for public events such as concerts and festivals. The app’s website states that ultimately this new functionality will be interoperable at European and international level.
The European Commission is currently working on a Digital Green Certificate to facilitate free movement with the EU, and Justice Commissioner Didier Reynders revealed last week that it should be ready for use by the end of June 2021. Meanwhile, France is exploring the ability to welcome U.S. citizens to the country this summer, provided they have been vaccinated or tested negative for Covid-19. French President Emmanuel Macron said that a special pass can be introduced and that French government officials are currently in talks with the White House.
France introduit le 1er certificat numérique
France, premier pays de l’UE à introduire certificat voyage numérique
La France a commencé à tester un certificat de voyage numérique pour coronavirus, devenant ainsi le premier État membre de l’UE à commencer à expérimenter une telle technologie. L’application TousAntiCovid, qui était jusqu’à présent utilisée comme service de suivi des contacts, peut désormais stocker les résultats des tests Covid sur les smartphones des clients au sein de la fonction d’identification de l’application. L’application TousAntiCovid sera testée sur les vols vers Ajaccio en Corse cette semaine, Air France et Air Corsica informant au préalable leurs clients éligibles. Cela sera suivi d’essais dans les DOM-TOM dans les semaines à venir.
Les citoyens français qui ont passé un test Covid-19 recevront désormais un texte ou un e-mail du laboratoire avec un document avec un code QR, qui peut être scanné pour télécharger les résultats des tests (PCR et antigène) directement dans l’application. Ceux qui ne souhaitent pas utiliser l’application peuvent imprimer un certificat à la place, qui comprend également le code QR. Selon Le Monde, cela sera élargi pour intégrer les résultats de vaccination à partir du 29 avril 2021.
Le Danemark a également lancé un essai de ses «coronapas», une application numérique qui stocke les dossiers de vaccination, les résultats de tests ou les preuves d’une infection antérieure à Covid. Le pass santé danois est actuellement utilisé à des fins domestiques, permettant aux citoyens d’accéder à des installations telles que des coiffeurs et des salons de beauté, tandis que le passeport santé numérique de la France est également mis en œuvre à des fins de voyage.
Le pass santé n’est pas destiné à des activités telles que les restaurants ou les magasins, mais peut être utilisé pour des événements publics tels que des concerts et des festivals. Le site Web de l’application affirme qu’à terme, cette nouvelle fonctionnalité sera interopérable aux niveaux européen et international.
La Commission européenne travaille actuellement sur un certificat vert numérique pour faciliter la libre circulation avec l’UE, et le commissaire à la justice Didier Reynders a révélé la semaine dernière qu’il devrait être prêt à être utilisé d’ici la fin juin 2021. Pendant ce temps, la France explore la possibilité d’accueillir Citoyens américains dans le pays cet été, à condition qu’ils aient été vaccinés ou testés négatifs pour Covid-19. Le président français Emmanuel Macron a déclaré qu’un laissez-passer spécial pouvait être introduit et que des responsables du gouvernement français étaient actuellement en pourparlers avec la Maison Blanche.
KLM introduce sistema Wifi aeronaves Boeing 737-800
KLM Royal Dutch Airlines ha lanzado la incorporación del Sistema inalámbrico de Wifi a bordo en sus primeros aviones Boeing 737-800, introduciendo la tecnología en sus vuelos europeos. La aerolínea holandesa se ha asociado con Viasat para desplegar wifi en 18 aeronaves Boeing 737-800, completando la instalación hacia finales de año 2021.
A los pasajeros se les ofrecerán tres paquetes, de la siguiente manera: Mensajería : la capacidad de enviar y recibir mensajes de forma gratuita a través de servicios como Whats App y Facebook Messenger. Surf: ofrece suficientes datos para aquellos que solo quieren comprar en línea o leer artículos de noticias. Stream: para aquellos que quieren ver películas. Los paquetes Surf y Stream se pueden comprar a través del portal de KLM durante el vuelo, lo que también permitirá a los clientes acceder a servicios que incluyen la actualización de vuelos de conexión y regreso, y la reserva de vuelos donde un pasajero está en riesgo de perder su conexión debido a un retraso.
KLM inflight wifi
KLM y su aerolínea asociada Air France comenzaron a instalar wifi en su flota de larga distancia en 2016, y la aerolínea holandesa actualmente ofrece la tecnología en sus aviones Boeing 787 y Airbus A380, con sus Boeing 777 siendo reacondicionados. Un total del 81% de los aviones intercontinentales de KLM ofrecen ahora conexión a Internet, y se espera que el despliegue esté completado para el primer trimestre de 2022.
Boet Kreiken, del Departamento de Experiencia al Cliente ha expresado: «KLM continúa invirtiendo en el producto a bordo, para que podamos seguir cumpliendo con las expectativas de nuestros clientes y salir de esta crisis más fuerte que nunca. El wifi a bordo es un servicio importante que los clientes quieren disfrutar durante toda la duración de su viaje. El servicio de Internet de KLM ya se está utilizando ampliamente en nuestros vuelos intercontinentales. A través de esta asociación con Viasat, nos aseguramos de que nuestros clientes también puedan estar en línea en vuelos europeos».
KLM installs Wifi first Boeing 737-800
Dutch airline introduces Wifi system Boeing 737-800 aircraft
KLM Royal Dutch Airlines has launched the incorporation of the On-Board Wireless Wifi System on its first Boeing 737-800 aircraft, introducing the technology on its European flights. The Dutch airline has partnered with Viasat to deploy Wi-Fi on 18 Boeing 737-800 aircraft, completing the installation by the end of 2021.
Passengers will be offered three packages, as follows: Messaging: the ability to send and receive messages for free through services such as Whats App and Facebook Messenger. Surf – Offers enough data for those who just want to shop online or read news articles. Stream: for those who want to watch movies. Surf and Stream packages can be purchased through the KLM portal during the flight, which will also allow customers to access services including updating connecting and return flights, and booking flights where a passenger is at risk. losing your connection due to a delay.
KLM inflight wifi
KLM and its partner airline Air France began installing Wi-Fi in its long-haul fleet in 2016, and the Dutch airline currently offers the technology on its Boeing 787 and Airbus A380 aircraft, with its Boeing 777s being refurbished. A total of 81% of KLM’s intercontinental aircraft now offer internet connection, and deployment is expected to be complete by the first quarter of 2022.
Boet Kreiken, from the Customer Experience Department has expressed: «KLM continues to invest in the product on board, so that we can continue to meet the expectations of our customers and emerge from this crisis stronger than ever. Wi-Fi on board is a service important that customers want to enjoy for the entire duration of their trip. KLM’s Internet service is already being widely used on our intercontinental flights. Through this partnership with Viasat, we ensure that our customers can also be online on European flights».
KLM installeert Wifi eerste Boeing 737-800
KLM introduceert wifi-systeem Boeing 737-800 vliegtuigen
KLM Royal Dutch Airlines heeft de introductie van het On-Board Wireless Wifi-systeem in haar eerste Boeing 737-800-vliegtuig gelanceerd en introduceert de technologie op haar Europese vluchten. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij werkt samen met Viasat om wifi in te zetten op 18 Boeing 737-800-vliegtuigen, waarmee de installatie eind 2021 is voltooid.
Passagiers krijgen drie pakketten aangeboden, namelijk: Messaging: de mogelijkheid om gratis berichten te verzenden en te ontvangen via diensten zoals Whats App en Facebook Messenger. Surfen – Biedt voldoende gegevens voor degenen die gewoon online willen winkelen of nieuwsartikelen willen lezen. Stream: voor degenen die films willen kijken. Surf en Stream-pakketten kunnen tijdens de vlucht worden gekocht via het KLM-portaal, waardoor klanten ook toegang hebben tot diensten, waaronder het bijwerken van aansluitende vluchten en retourvluchten, en het boeken van vluchten waarbij een passagier het risico loopt uw verbinding te verliezen door een vertraging.
KLM wifi aan boord
KLM en haar partnerluchtvaartmaatschappij Air France zijn in 2016 begonnen met het installeren van wifi in haar langeafstandsvloot en de Nederlandse luchtvaartmaatschappij biedt de technologie momenteel aan op haar Boeing 787 en Airbus A380-jets, terwijl de Boeing 777’s worden gerenoveerd. In totaal biedt 81% van de intercontinentale vliegtuigen van KLM nu een internetverbinding en de inzet zal naar verwachting in het eerste kwartaal van 2022 voltooid zijn.
Boet Kreiken, van de afdeling Customer Experience: ,,KLM blijft investeren in het product aan boord, zodat we kunnen blijven voldoen aan de verwachtingen van onze klanten en sterker dan ooit uit deze crisis kunnen komen. Wi-Fi aan boord is een service belangrijk waar klanten de hele reis van willen genieten. De internetservice van KLM wordt al veel gebruikt op onze intercontinentale vluchten. Door deze samenwerking met Viasat zorgen we ervoor dat onze klanten ook op Europese vluchten online kunnen zijn».
