La compañía aérea Azul Linhas Aéreas ha anunciado al Proyecto SOS Pantanal. La aerolínea brasileña favorece los proyectos que ayuden en la prevención y consecuente preservación del bioma brasileño. En el transcurso de seis meses, la compañía proporcionará billetes de avión para que la O.N.G. SOS Pantanal pueda aumentar la frecuencia de los viajes a la región con el fin de capacitar a los bomberos en las comunidades locales con la finalidad de evitar incendios que azotaron el Pantanal este año 2020 para prevenirlos en el futuro. «Azul es la aerolínea que vuela a todas las regiones de Brasil. Llevamos al país en nuestros aviones y en nuestra marca y esto va mucho más allá de la imagen, dándose cuenta de las iniciativas. También somos la empresa que está presente en el mayor número de ciudades del Medio Oeste del país y también por esta razón estamos asignando fondos para patrocinar acciones y proyectos en esta región, buscando proteger y preservar la fauna y flora de un bioma tan importante para Brasil», señala Daniel Bicudo, Director de Marketing de Azul.
Azul Linhas Aéreas es la aerolínea más grande de Brasil en número de vuelos y ciudades atendidas, con 916 vuelos diarios y 116 destinos. Con una flota operativa de 140 aviones y más de 13.000 empleados. En 2020, Azul fue elegida por primera vez la mejor aerolínea del mundo por TripAdvisor Travelers’ Choice, siendo la única compañía brasileña en recibir este reconocimiento en la historia del premio. Además, ha obtenido dos premios adicionales: Mejor Aerolínea de América Latina y Mejor Clase Turista del Mundo. Azul fue votada en 2019 como la mejor aerolínea regional de América del Sur por noveno año consecutivo por Skytrax. Además, en 2019, Azul se encontraba entre las diez aerolíneas de bajo coste más puntuales del mundo, según la Official Airline Guide (OAG) del Reino Unido.
Azul supports SOS Pantanal
Azul sponsors support for the Pantanal Region biome
The airline company Azul Linhas Aéreas has announced the SOS Pantanal Project. The Brazilian airline favors projects that help in the prevention and consequent preservation of the Brazilian biome. Over the course of six months, the company will provide airline tickets for the O.N.G. SOS Pantanal can increase the frequency of trips to the region in order to train firefighters in local communities in order to prevent fires that hit the Pantanal this year 2020 to prevent them in the future. «Azul is the airline that flies to all regions of Brazil. We take the country in our planes and in our brand and this goes far beyond the image, realizing the initiatives. We are also the company that is present in the largest number of cities in the Midwest of the country and also for this reason we are allocating funds to sponsor actions and projects in this region, seeking to protect and preserve the fauna and flora of such an important biome for Brazil», says Daniel Bicudo, Marketing Director of Azul.
Azul Linhas Aéreas is the largest airline in Brazil in number of flights and cities served, with 916 daily flights and 116 destinations. With an operating fleet of 140 aircraft and more than 13,000 employees. In 2020, Azul was chosen for the first time the best airline in the world by TripAdvisor Travelers’ Choice, being the only Brazilian company to receive this recognition in the history of the award. In addition, it has obtained two additional awards: Best Airline in Latin America and Best Economy Class in the World. Azul was voted in 2019 as the best regional airline in South America for the ninth consecutive year by Skytrax. Additionally, in 2019, Azul was among the top ten most punctual low-cost airlines in the world, according to the UK’s Official Airline Guide (OAG).
Azul apoia SOS Pantanal
Azul patrocina apoio ao bioma Pantanal
A companhia aérea Azul Linhas Aéreas anunciou o Projeto SOS Pantanal. A companhia aérea brasileira privilegia projetos que auxiliem na prevenção e conseqüente preservação do bioma brasileiro. Ao longo de seis meses, a empresa fornecerá passagens aéreas para o O.N.G. A SOS Pantanal pode aumentar a frequência de viagens à região com o objetivo de treinar bombeiros nas comunidades locais, a fim de prevenir incêndios que atingiram o Pantanal neste ano de 2020 para preveni-los no futuro. “A Azul é a companhia aérea que voa para todas as regiões do Brasil. Levamos o país nos nossos aviões e na nossa marca e isso vai muito além da imagem, concretizando as iniciativas. Somos também a empresa que está presente nas maiores diversas cidades do Centro-Oeste do país e também por isso estamos alocando recursos para patrocinar ações e projetos nessa região, visando proteger e preservar a fauna e a flora de um bioma tão importante para o Brasil”, afirma Daniel Bicudo, Diretor de Marketing da Azul.
A Azul Linhas Aéreas é a maior companhia aérea do Brasil em número de vôos e cidades atendidas, com 916 vôos diários e 116 destinos. Com uma frota operacional de 140 aeronaves e mais de 13.000 funcionários. Em 2020, a Azul foi eleita a melhor companhia aérea do mundo pela primeira vez pelo TripAdvisor Travellers ‘Choice, sendo a única empresa brasileira a receber esse reconhecimento na história do prêmio. Além disso, obteve dois prêmios adicionais: Melhor Companhia Aérea da América Latina e Melhor Classe Econômica do Mundo. A Azul foi eleita em 2019 a melhor companhia aérea regional da América do Sul pelo nono ano consecutivo pela Skytrax. Além disso, em 2019, a Azul estava entre as dez companhias aéreas de baixo custo mais pontuais do mundo, de acordo com o Official Airline Guide (OAG) do Reino Unido.
Aérea reiniciaría ops provisionalmente desde Ezeiza
Flybondi Líneas Aéreas ha expresado las intenciones de reiniciar las operaciones desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza de manera provisional adecuándose a la reconfiguración de las autoridades acerca de la pandemia, hasta tanto se defina la situación del Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA. Según el medio informativo Contac Radar de Brasil, la Junta Directiva de la aerolínea de presupuesto argentina ha expresado el reinicio de sus operaciones programadas para Diciembre 2020 desde el Aeropuerto Ezeiza/EZE.
La posición de Flybondi respecto a los costos y ventajas comparativas de operar desde el Aeropuerto El Palomar son significativamente mejores para los usuarios del transporte por las capacidades de acceso rápido que brinda la Terminal aérea adyacente a la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense. La aérea de ultra bajo costo ha librado una batalla legal por continuar volando desde la aeroestación El Palomar, pues los costos del traslado de las operaciones a Ezeiza puede afectar e influir en los costos de los tickets aéreos en alrededor del 10% de incrementos.
Reclamos 21N
Una nueva marcha por la continuidad de las operaciones del Aeropuerto de El Palomar se ha realizado este Sábado 21/11. Dirigentes de Juntos por el Cambio, encabezados por el ex-Intendente de Morón, Ramiro César Tagliaferro, realizaron junto a empleados y alrededor de 200 vecinos una nueva marcha en favor de mantener operativo el primer aeropuerto low cost de Sudamérica, donde el 80% de los vecinos considera favorable un aeropuerto para la región.
Mientras tanto, el Ministro de Transporte de Argentina, Mario Meoni ha expresado: “No tenemos previsto ningún cierre de El Palomar. Lo que ha dispuesto el organismo de control por cuestiones sanitarias es restringir las operaciones durante este lapso, que tiene que ver más con el COVID que con la operación aeronáutica”.
Activación flota
La salida de la última aeronave Boeing 737-800, matrícula LV-HFR, para realizar mantenimiento programado C-Check en los Talleres de MRO Mexicana, México hizo que la compañía no tenga a disponibilidad aeronaves para la reactivación de los vuelos. De todos modos, Flybondi activará su plan de recuperación de flotas con la incorporación del Boeing 737-800, matrícula LV-HKN, mientras que estudia un plan de ampliación de flota 2021-2022.
Perspectivas operativas
La nueva programación de la compañía Flybondi hacia Diciembre 2020 en una primera etapa abarca la reactivación de la red de vuelos domésticos, aunque dependerá la respuesta a la demanda desde el Aeropuerto Ezeiza. Flybondi levantó provisoriamente las operaciones en el Aeropuerto de Rosario hasta tanto se recomponga paulatinamente la red aérea en Argentina. Además, como había expresado oportunamente la aerolínea low cost, la programación de vuelos regionales/internacionales estaría establecida gradualmente a partir de Julio 2021 a Porto Alegre (POA), Florianópolis (FLN), Sao Paulo (GRU) y Río de Janeiro (GIG).
A pesar de los reclamos respecto al Aeropuerto El Palomar, es una buena noticia que la aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas pueda reiniciar sus operaciones después de un largo proceso de agonía para todas las líneas aéreas en Argentina.
Flybondi would return ops from Ezeiza
Low cost airline would temporarily restart ops from Ezeiza
Flybondi Líneas Aéreas has expressed its intentions to restart operations from Ezeiza International Airport on a provisional basis, adapting to the reconfiguration of the authorities regarding the pandemic, until the situation of El Palomar International Airport/EPA is defined. According to the information medium Contac Radar of Brazil, the Board of Directors of the Argentine budget airline has expressed the restart of its operations scheduled for December 2020 from the Ezeiza/EZE Airport.
Flybondi’s position regarding the costs and comparative advantages of operating from El Palomar Airport are significantly better for transport users due to the quick access capabilities offered by the Air Terminal adjacent to the City of Buenos Aires and the Buenos Aires suburbs. Flybondi temporarily lifted operations at Rosario Airport until the air network in Argentina is gradually rebuilt. The ultra-low-cost airline has fought a legal battle to continue flying from the El Palomar airstation, since the costs of moving operations to Ezeiza can affect and influence the costs of air tickets in around 10% increases.
Claims 21N
A new march for the continuity of operations at El Palomar Airport took place this Saturday 11/21. Leaders of Juntos por el Cambio, led by the former ex-Mayor of Morón, Ramiro César Tagliaferro, carried out a new march together with employees and around 200 residents in favor of keeping the first low cost airport in South America operational, where 80% of the Neighbors consider an airport favorable for the region.
Meanwhile, the Minister of Transport of Argentina, Mario Meoni has expressed: “We do not have planned any closure of El Palomar. What the control body has ordered for health reasons is to restrict operations during this period, which has more to do with COVID than with the aeronautical operation».
Fleet activation
The departure of the last Boeing 737-800 aircraft, registration LV-HFR, to perform scheduled C-Check maintenance at the MRO Mexicana Workshops, Mexico meant that the company did not have aircraft available for the reactivation of flights. However, Flybondi will activate its fleet recovery plan with the incorporation of the Boeing 737-800, registration LV-HKN, while it studies a 2021-2022 fleet expansion plan.
Operational perspectives
The new schedule of the Flybondi company for December 2020 in a first stage includes the reactivation of the domestic flight network, although the response to demand from Ezeiza Airport will depend. In addition, as the low cost airline had duly expressed, the programming of regional/international flights would be gradually established from July 2021 to Porto Alegre (POA), Florianópolis (FLN), Sao Paulo (GRU) and Rio de Janeiro (GIG).
Despite the claims regarding El Palomar Airport, it is good news that the budget airline Flybondi Líneas Aéreas can restart its operations after a long agony process for all airlines in Argentina.
Fly Coralway, la nueva aerolínea de la Polonesia Francesa, ha recibido su Licencia de Vuelos Aéreo provisto por el organismo regilador del país. La nueva startup de las islas del Pacífico planea conexiones entre las Islas del Mar del Sur. El centro de la aerolínea estará en el Aeropuerto Hihifo en la Isla de Wallis/Uvea, extendiendo varios servicios a la semana entre las islas de Tahití, Wallis y Futuna, Samoa, Fiji y Nueva Caledonia.
El archipiélago más pequeño, que consta de alrededor de 100 islas, requerirá aeronaves regionales, anunciando operaciones con sólamente dos aviones. La nueva aerolínea está estudiando la incorporación de un Airbus A220-200 y un Embraer E190-E2 que serán configurados en dos clases Business y Turista. El Airbus A220-100 tiene aproximadamente 100 a 120 pasajeros en esta configuración. Los Embraers tendrán una capacidad similar. En Business Class, habrá alrededor de 9 a 16 asientos, que cumplirán con la configuración estándar de 38 pulgadas. La Economy Class se basará en el procedimiento de pago por uso, como describe la aerolínea en su sitio web. Por lo tanto, se aplicarán los suplementos correspondientes para la reserva de asientos y el equipaje. Por supuesto, también habrá una gama de aperitivos y bebidas, así como una selección libre de impuestos a bordo para satisfacer las necesidades de los clientes.
El Aeropuerto Hihifo también tendrá acceso a la Sala VIP, y los pasajeros de clase ejecutiva pueden disfrutar de una comida, que incluye bebidas, un iPad con películas, música y juegos, mantas y almohadas, así como una bebida de bienvenida.
Fly Coralway ha recibido su Licencia de Vuelo par ael próximo paso conseguir el Certificado de Operador Aéreo (AOC) así como los derechos de rutas. La nueva aerolínea estima el comienzo de sus hacia mediados de 2021. Las nuevas perspectivas para el archipiélago de la Polinesia Francesa abre grandes expectativas después de un panorama sombrío que continúa cerniéndose sobre el planeta, pero continúa recobrando nuevos bríos con las esperanzas de buscar las mejores conexiones para una región donde el transporte aéreo es de prioridad absoluta en la inmensidad de la Oceanía.
Startup Fly Coralway
Fly Coralway is born in French Polynesia
Fly Coralway, the new airline in French Polonesia, has received its Air Flight License provided by the country’s regulatory body. The new Pacific Islands startup plans connections between the South Sea Islands. The airline’s hub will be at Hihifo Airport on the Island of Wallis/Uvea, extending several services a week between the islands of Tahiti, Wallis and Futuna, Samoa, Fiji and New Caledonia.
The smaller archipelago, consisting of around 100 islands, will require regional aircraft, announcing operations with only two aircraft. The new airline is studying the incorporation of an Airbus A220-200 and an Embraer E190-E2 that will be configured in two Business and Economy classes. The Airbus A220-100 has approximately 100 to 120 passengers in this configuration. The Embraers will have a similar capacity. In Business Class, there will be around 9 to 16 seats, which will meet the standard 38-inch configuration. Economy Class will be based on the pay-as-you-go procedure, as described by the airline on its website. Therefore, the corresponding supplements will be applied for the reservation of seats and luggage. Of course, there will also be a range of snacks and drinks, as well as a duty-free selection on board to suit the needs of the customers.
Hihifo Airport will also have access to the VIP Lounge, and business class passengers can enjoy a meal, which includes drinks, an iPad with movies, music and games, blankets and pillows, as well as a welcome drink.
Fly Coralway has received its Flight License for the next step to obtain the Air Operator Certificate (AOC) as well as the route rights. The new airline estimates the start of its operations around mid-2021. The new prospects for the French Polynesian archipelago open great expectations after a gloomy outlook that continues to loom over the planet, but continues to regain new energy with the hopes of looking for the best connections for a region where air transport is of absolute priority in the vastness of Oceania.
La compañía de internet satelital OneWeb renace oficialmente
La compañía satelital OneWeb anglo-india ha renacido nuevamente. El operador de satélites ha salido formalmente de la bancarrota financiera. La propiedad se ha transferido a una nueva compañía con sus principales accionistas que ahora son el Gobierno del Reino Unido y el conglomerado indio Bharti Global Ltd. La nueva explotación toma posesión de todos los activos del operador, incluidos los 74 satélites que tiene en órbita y toda la infraestructura terrestre para apoyarlos. Esto significa que el negocio con sede en Londres ahora puede resolver su megaconstelación de banda ancha.
La empresa de satélites de comunicación de banda ancha Oneweb ha surgido de su estado de protección por bancarrota del Capítulo 11 este 20/11. Es oficialmente propiedad de un consorcio formado por el gobierno del Reino Unido y Bharti Global de la India, mientras que ha asumido como CEO Neil Masterson, reemplazando al Director Ejecutivo saliente Adrián Steckel, que permanecerá como asesor de la Junta Directiva.
OneWeb buscó la protección del Capítulo 11 en los Estados Unidos en Marzo 2020 después de que su entonces mayor accionista, el financiador de tecnología japonés Softbank, se retirara de una mayor inversión en el proyecto. El proceso de licitación para recoger los activos, incluyendo las frecuencias de radio utilizadas por la constelación, fue ganado por un consorcio liderado por el gobierno de Londres y Bharti, que están inyectando $500 millones en la empresa renacida. La venta, que fue aprobada por un Tribunal Federal de Estados Unidos el mes pasado, ve a OneWeb reanudar el comercio con sus viejas deudas eliminadas.
El anuncio del Viernes 20/11 de la finalización de la venta va acompañado del nombramiento de un nuevo director ejecutivo. Será Neil Masterson, anteriormente co-Director de Operaciones del Proveedor de información empresarial Thomson Reuters. El anterior CEO de OneWeb, el experimentado ejecutivo de telecomunicaciones Adrián Steckel, continuará como asesor del consejo. El Sr. Neil Masterson, que actualmente tiene su sede en Nueva York, regresa a Londres para asumir su nuevo papel. «Estoy deseando ayudar al equipo de OneWeb a ofrecer y comercializar su visión para proporcionar acceso a Internet en todo el mundo. OneWeb tiene un fuerte propósito social para mejorar el acceso del mundo a la información, que comparto. Tiene un gran talento, una oportunidad comercial convincente, y es apoyado por propietarios e inversionistas comprometidos y bien informados», expresó Neil Masterson en un comunicado.
La participación del Gobierno del Reino Unido en el rescate de la compañía ha sido controvertida, con críticos cuestionando por qué los ministros invertirían tanto dinero en lo que sigue siendo una empresa arriesgada. El Secretario de Negocios Alok Sharma incluso tuvo que emitir una dirección ministerial para impulsar la inversión después de que los funcionarios declararon su objeción. Pero los defensores de la conexión OneWeb ven grandes oportunidades en la constelación de satélites para ofrecer una gama de servicios más allá de la conectividad a Internet. Uno de esos servicios incluiría el posicionamiento preciso, la navegación y el calendario, una capacidad que el gobierno está dispuesto a establecer de alguna forma ahora que su asociación en el proyecto de navegación satelital Galileo de la Unión Europea ha terminado después del Brexit.
Competencia espacial
El principal competidor de OneWeb en el juego de megaconstelación es Starlink, que está siendo creado por la compañía de cohetes californiana SpaceX. Starlink, que tiene más de 700 satélites en órbita, actualmente la arquitectura de su red requiere más satélites que OneWeb ya ha comenzado las pruebas beta con los clientes. Los dos proyectos están, sin embargo, siguiendo modelos de negocio muy diferentes. OneWeb trabajará con telecos asociados para entregar sus conexiones de banda ancha, mientras que Starlink venderá directamente al consumidor.
Airbus, socio
Un socio industrial clave en el futuro será el gigante aeroespacial paneuropeo Airbus. Ya está involucrado en la fábrica de Florida, habiendo diseñado los satélites de primera generación, y el brazo del Reino Unido de la compañía tiene sus ojos en ayudar a desarrollar capacidades futuras. «La visión del Reino Unido al invertir en OneWeb no solo ayudará a ofrecer conectividad a Internet de alta velocidad en todo el mundo, sino que también tiene el potencial de proporcionar una navegación y un calendario de alta precisión. Las primeras investigaciones en Airbus y de otros expertos clave indican que los futuros satélites de órbita baja de la Tierra de OneWeb podrían ofrecer una mayor resiliencia nacional y un gran salto adelante en la infraestructura necesaria para desplegar vehículos verdaderamente autónomos: terrestres, aéreos y marítimos. Esta es una área en la que el Reino Unido podría ahora liderar el mundo aprovechando la oportunidad de estar a la vanguardia de esta nueva tecnología y del amplio ecosistema de negocios de servicios necesarios para apoyar esa visión», dijo Richard Franklin, Director general de Airbus Defence and Space UK.
Plan director
El fundador y Presidente de Bharti Global, Sunil Bharti Mittal, dijo que fue muy gratificante ver cómo los meses de arduo trabajo puestos en la compra llegaron a una conclusión. «Es un muy buen trato. Si uno tenía que tirar los dados, este es el mejor. Vengo del mundo de las telecomunicaciones. Para mí, esta es ahora la próxima frontera».
El plan de OneWeb es tomar 648 naves espaciales en alto para ofrecer conectividad a Internet a casi todas las superficies terrestres y marítimas de todo el mundo. Los siguientes 36 satélites ya han sido enviados desde una fábrica de Florida al Cosmódromo Vostochny de la Federación Russia para su lanzamiento en un Cohete Soyuz, actualmente programado para el 17 de Diciembre de 2020. Los componentes existen para otros tres lotes, y los nuevos propietarios han estado ocupados en las últimas semanas restablecimiento de viejas cadenas de suministro para aumentar completamente la producción a los niveles previos a la bancarrota.
La prioridad de la nueva compañía OneWeb tiene que ser construir su red de banda ancha de primera generación. El objetivo es tener cobertura en el hemisferio norte hasta unos 50 grados de latitud el próximo año que cubriría el Reino Unido, con la constelación completa en su lugar el año siguiente. Se han reservado dieciséis lanzamientos con la compañía francesa de Cohetes Arianespace para facilitar el despliegue.
Para lograr sus objetivos, el proyecto, sin embargo, necesitará más dinero en efectivo. «Necesitaremos un total de entre 2.000 y 2.250mn de dinero fresco para completar esta constelación. Importantemente, tenemos prioridad de espectro. En mi industria, como tengo experiencia, el espectro es más valioso. Y esta empresa es bendecida con la mayor prioridad a nivel mundial en el espectro Ku. Para la Generación 2, por supuesto tendremos una navegación y un tiempo precisos a gran escala. Y si el Gobierno del Reino Unido quiere otras cargas útiles críticas para las necesidades de seguridad, haremos lo que sea necesario», dijo Sunil Bharti Mittal.
OneWeb Satellites is reborn
OneWeb satellite internet company officially reborn
The Anglo-Indian OneWeb satellite company has been reborn again. The satellite operator has formally emerged from financial bankruptcy. Ownership has been transferred to a new company with its main shareholders who are now the UK Government and Indian conglomerate Bharti Global Ltd. The new operation takes possession of all the operator’s assets, including the 74 satellites in orbit and all the ground infrastructure to support them. This means that the London-based business can now solve its broadband mega-constellation.
Broadband communication satellite company Oneweb emerged from its Chapter 11 bankruptcy protection status on 11/20. It is officially owned by a consortium made up of the UK Government and India’s Bharti Global, while Neil Masterson has taken over as CEO, replacing outgoing CEO Adrian Steckel, who will remain as advisor to the Board of Directors.
OneWeb sought Chapter 11 protection in the United States in March 2020 after its then-largest shareholder, Japanese technology funder Softbank, pulled out of further investment in the project. The bidding process to collect the assets, including the radio frequencies used by the constellation, was won by a consortium led by the London government and Bharti, who are injecting US$ 500 million into the reborn company. The sale, which was approved by a US Federal Court last month, sees OneWeb resume trading with its old debts wiped out.
The announcement on Friday 11/20 of the completion of the sale is accompanied by the appointment of a new CEO. It will be Neil Masterson, formerly Co-Chief Operating Officer of Business Information Provider Thomson Reuters. The former CEO of OneWeb, seasoned telecommunications executive Adrián Steckel, will continue as an advisor to the board. Mr. Neil Masterson, who is currently based in New York, returns to London to take on his new role. «I look forward to helping the OneWeb team deliver and market their vision to provide Internet access around the world. OneWeb has a strong social purpose to improve the world’s access to information, which I share. It has a great talent, an opportunity compelling business, and is supported by committed and knowledgeable owners and investors», Neil Masterson said in a statement.
The UK government’s involvement in the company’s bailout has been controversial, with critics questioning why ministers would invest so much money in what remains a risky venture. Business Secretary Alok Sharma even had to issue a ministerial address to boost investment after officials declared their objection. But proponents of the OneWeb connection see great opportunities in the constellation of satellites to offer a range of services beyond Internet connectivity. One of those services would include precise positioning, navigation and timing, a capability the government is willing to establish in some way now that its partnership in the European Union’s Galileo satellite navigation project has ended after Brexit.
Spatial competence
OneWeb’s main competitor in the mega-constellation game is Starlink, which is being created by the Californian rocket company SpaceX. Starlink, which has more than 700 satellites in orbit, its network architecture currently requires more satellites than OneWeb has already started beta testing with customers. The two projects are, however, following very different business models. OneWeb will work with partner telcos to deliver its broadband connections, while Starlink will sell directly to the consumer.
Airbus, partner
A key industrial partner in the future will be the pan-European aerospace giant Airbus. He’s already involved in the Florida factory, having designed the first-generation satellites, and the UK arm of the company has its eyes on helping develop future capabilities. ‘The UK’s vision of investing in OneWeb will not only help deliver high-speed internet connectivity around the world, but also has the potential to provide highly accurate navigation and timing. Early research at Airbus and from Other key experts indicate that OneWeb’s future low-Earth orbit satellites could offer greater national resilience and a major leap forward in the infrastructure needed to deploy truly autonomous vehicles-land, air, and sea. This is one area where the UK could now lead the world by seizing the opportunity to be at the forefront of this new technology and the broad ecosystem of services business needed to support that vision», said Richard Franklin, Managing Director of Airbus Defense and Space UK.
Master plan
Bharti Global Founder and President Sunil Bharti Mittal said it was very gratifying to see the months of hard work put into purchasing come to a conclusion. «It’s a very good deal. If you had to roll the dice, this is the best. I come from the world of telecommunications. For me, this is now the next frontier».
OneWeb’s plan is to take 648 spacecraft aloft to offer Internet connectivity to almost all land and sea surfaces around the world. The following 36 satellites have already been shipped from a Florida factory to the Russian Federation’s Vostochny Cosmodrome for launch on a Soyuz Rocket, currently scheduled for December 17, 2020. The components exist for another three batches, and the new owners They have been busy in recent weeks reestablishing old supply chains to fully increase production to pre-bankruptcy levels.
The priority of the new OneWeb company has to be to build its first generation broadband network. The goal is to have coverage in the northern hemisphere down to about 50 degrees latitude next year that would cover the UK, with the full constellation in place the following year. Sixteen launches have been booked with the French rocket company Arianespace to facilitate deployment.
To achieve its goals, the project, however, will need more cash. «We will need a total of between 2.000bn and 2.25bn fresh money to complete this constellation. Importantly, we have spectrum priority. In my industry, as I have experience, spectrum is more valuable. And this company is blessed with the highest priority at the level. worldwide on the Ku spectrum. For Generation 2, of course we will have precise navigation and timing on a large scale. And if the UK Government wants other critical payloads for security needs, we will do whatever it takes», he said. Sunil Bharti Mittal.
Regulador europeo levantará cancelación en Enero 2021
La European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha anunciado el estudio para leventar las prohibiciones de vuelo al Boeing 737 MAX hacia Enero 2021 después de que los reguladores estadounidenses terminaran la semana pasada una conexión a tierra de veinte meses después de los trágicos accidentes aéreos ocurridos en Indonesia y Etiopía.
El Jefe de la EASA ha comunicado en comentarios emitidos el Sábado 21/11 que el Boeing 737 MAX será seguro para volar después de cambios en el diseño del jet. «Queríamos llevar a cabo un análisis totalmente independiente de la seguridad de este avión, por lo que realizamos nuestros propios controles y pruebas de vuelo. Todos estos estudios nos dicen que el 737 MAX puede volver al servicio. Hemos empezado a poner en marcha todas las medidas. Es probable que en nuestro caso adoptemos las decisiones, lo que le permitirá volver al servicio, en algún momento de Enero», dijo el Director Ejecutivo Patrick Ky al Paris Air Forum 2020, una conferencia de aviación en línea organizada por el diario La Tribune de Francia.
Los funcionarios confirmaron que la próxima semana se publicará un Proyecto de Directiva de la EASA que propone poner fin a la puesta a tierra en Europa, seguido de un Período de Comentarios de 30 días. Después de los toques finales, eso llevaría a una decisión de aprobación hacia Enero 2021.
El tiempo que tardan los vuelos en reanudarse en Europa depende de la formación de pilotos y de la cantidad de tiempo que tardan las aerolíneas en actualizar el software y llevar a cabo otras acciones encomendadas por la EASA. En los Estados Unidos, los vuelos comerciales están programados para comenzar el 29 de Diciembre de 2020, poco menos de seis semanas después de que la orden de la FAA se publicara el 18 de Noviembre de 2020.
Lecciones FAA
Los accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía desencadenaron una serie de investigaciones sobre fallos de mal diseño en la línea 737 MAX y la supervisión laza de la FAA. También pusieron bajo escrutinio las estrechas relaciones de la agencia de aviación americana con The Boeing Company. «Está claro que hubo una serie de disfunciones en las acciones (FAA) y sus relaciones con Boeing. No voy a entrar en detalles, ya que no depende de mí para hacer eso. La FAA está en proceso de poner en marcha medidas correctivas», expresó Patrick Ky. La EASA cambiaría algunos de sus propios métodos y tomaría un papel más detallado en el análisis de características críticas en aviones extranjeros. También sería más intransigente asegurar que se completen las revisiones clave de seguridad antes de pasar a los siguientes pasos. Hasta ahora, un regulador primario certifica un avión y otros siguen principalmente el ejemplo después de diferentes grados de controles independientes. «Cuál es el cambio en la forma en que validamos y certificamos los aviones Boeing está claro, ¿pero tendrá un impacto en los tiempos de certificación? No, no lo creo; haremos las cosas de manera diferente», expresó el Jefe de la EASA.
La EASA es ampliamente vista como un fortalecimiento emergente de la crisis de Boeing y algunos reguladores están esperando sus decisiones sobre el 737 MAX en lugar de seguir inmediatamente a la FAA como en el pasado. El Jefe de la FAA, Steve Dickson, redujo las diferencias la semana pasada, diciendo que había muy poca luz del día entre los reguladores y que la FAA trabajó estrechamente con Europa, Canadá y Brasil.
EASA representa a los 27 países de la Unión Europea más otras cuatro naciones, incluyendo Noruega, que tiene 92 de los aviones en orden. Hasta el 31 de Diciembre 2020, también representa al Reino Unido, que dejó el bloque de la Unión Europea en Enero 2019. La decisión de la agencia de seguridad de aviación EASA es vista como el hito más importante después de la aprobación de la FAA, pues como regulador responsable de Airbus, también tiene un peso significativo en la industria europea y mundial.
EASA 737 MAX Certification on 01/2021
European regulator will lift cancellation in January 2021
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has announced the study to lift the flight bans on the Boeing 737 MAX by January 2021 after US regulators last week ended a twenty-month ground connection after tragic plane crashes. in Indonesia and Ethiopia.
The EASA Chief has communicated in comments issued on Saturday 11/21 that the Boeing 737 MAX will be safe to fly after changes to the jet’s design. «We wanted to carry out a totally independent analysis of the safety of this aircraft, so we carried out our own controls and flight tests. All these studies tell us that the 737 MAX can be returned to service. We have started to commission all the It is likely that in our case we will make the decisions, which will allow him to return to service, sometime in January», Executive Director Patrick Ky told the Paris Air Forum 2020, an online aviation conference organized by the newspaper La Tribune of France.
Officials confirmed that an EASA Draft Directive proposing to end the grounding in Europe will be published next week, followed by a 30-day Comment Period. After the final touches, that would lead to an approval decision by January 2021.
The time it takes for flights to resume in Europe depends on pilot training and the amount of time it takes for airlines to update software and carry out other actions mandated by EASA. In the United States, commercial flights are scheduled to begin on December 29, 2020, just under six weeks after the FAA order was published on November 18, 2020.
FAA Lessons
Air crashes in Indonesia and Ethiopia triggered a series of investigations into poor design flaws on the 737 MAX line and FAA oversight. The close relations of the American aviation agency with The Boeing Company also came under scrutiny. «It is clear that there were a number of dysfunctions in the (FAA) actions and their relationships with Boeing. I will not go into details as it is not up to me to do that. The FAA is in the process of putting corrective measures in place», said Patrick Ky. EASA would change some of its own methods and take a more detailed role in the analysis of critical characteristics in foreign aircraft. It would also be more uncompromising to ensure key security reviews are completed before proceeding to the next steps. So far, one primary regulator certifies an aircraft and others mainly follow suit after varying degrees of independent checks. «What is the change in the way we validate and certify Boeing aircraft is clear, but will it have an impact on certification times? No, I don’t think so; we will do things differently», said the Head of EASA.
EASA is widely seen as an emerging strengthening of the Boeing crisis and some regulators are awaiting its decisions on the 737 MAX rather than immediately following the FAA as in the past. FAA Chief Steve Dickson narrowed the differences last week, saying there was very little daylight between regulators and that the FAA worked closely with Europe, Canada and Brazil.
EASA represents the 27 countries of the European Union plus four other nations, including Norway, which has 92 of the planes on order. Until December 31, 2020, it also represents the United Kingdom, which left the European Union bloc in January 2019. The decision of the aviation security agency EASA is seen as the most important milestone after FAA approval, As the responsible regulator of Airbus, it also has a significant weight in European and global industry.
Gobierno Argentina pronuncia preliminarmente por El Palomar
El Gobierno de Argentina, por intermedio del Ministerio de Transporte a cargo del Ministro Mario Meoni ha transmitido este Sábado 21/11 apreciaciones respecto a la posición del Gobierno respecto al futuro del Aeropuerto internacional El Palomar. La posición del Gobierno actual respecto a la actual situación está relacionada a las garantías de seguridad y capacidades de la aeroestación para cumplimentar los requerimientos sanitarios por los efectos de la pandemia.
En el día 21/11 el Ministro de Transporte ha acercado algunos detalles sobre las perspectivas del destino del Aeropuerto El Palomar, que ha expresado: «Hay que evaluar muy bien tener tres aeropuertos abiertos en el área metropolitana», ha agregado una comparación que «Nueva York tiene tres pero con 160 millones de pasajeros por año, mientras que acá tenemos 27 millones”. Como ocurre con muchas comparaciones, pueden tener un relato acertado, pero las realidades son un tanto diferentes, porque estamos considerando que es un aeropuerto low cost muy diferente de las aeroestaciones clásicas. Es importante tomar en consideración que el aeropuerto low cost de El Palomar es una aeroestación que ha crecido exponencialmente favoreciendo la diversidad de oportunidades para volar, como ocurre en los diferentes aeropuertos de Londres y Gran Londres donde operan un número importante de aerolíneas low cost que contribuyen a estimular el transporte polivalente británico y europeo.
Desarrollo de El Palomar
Inicialmente esta aeroestación low cost estaba siendo utilizada como un anexo para el Aeropuerto Jorge Newbery, después que el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, debido al mantenimiento de sus pistas en Noviembre de 2010. Poseía operaciones diarias de aviones privados, militares de la Fuerza Aérea Argentina, y comerciales de Líneas Aéreas del Estado (LADE), Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Chile y JetSmart Airlines Argentina. En tanto, la aerolínea trasandina Sky Airline, había sido fue autorizada a operar desde el aeropuerto. La filial local de JetSmart inició el 10 de Abril de 2019 sus vuelos de cabotaje. El Aeropuerto Internacional El Palomar operaban cuatro aerolíneas sirviendo a catorce destinos de cabotaje y siete internacionales hacia Brasil, Paraguay, Chile y Uruguay, este último destino de manera estacional. El tráfico entre 2018-2019 para muchos destinos han desarrollado incrementos del orden promedio entre los 90% a 170% en la mayorías de los destinos, mostrando una clara tendencia hacia un mercado muy apreciado por los usuarios del transporte que ha estimulado a muchos a volar por primera vez en su vida.
Aun con estas consideraciones, el Gobierno muestra una política de achicamiento o reducción de las aeroestaciones indicando «porque cuando somos un país pobre, no tenemos que tener por tener aeropuertos. En el mundo tienen en función de la cantidad de pasajeros, que las empresas low cost tendrán que operar desde Aeroparque». Apuntando nuevamente a la particularidad de la aeroestación, low cost, eso es lo que representa como objetivo, estimular en virtud de los costos operativos a que los usuarios del transporte utilicen la navegación aérea como un transporte eficaz a un meyor costo.
Aeropuerto Jorge Newbery
Mario Meoni explicó respecto al Aeroparque: «Que la reforma es muy importante en el Jorge Newbery, que va a permitir que tenga mucho más capacidad y debemos sostenerlo, terminada la pandemia, vamos a tener 6.5 millones de aviones despegando”. De esta manera perfiló sus comentarios hacia las aerolíneas low cost: «JetSmart está realizando vuelo desde el Aeropuerto de Ezeiza, lo mismo podría suceder con Flybondi ya que no presenta ninguna prohibición ni restricción para la realización de sus operaciones aéreas». Hasta que se resuelva finalmente lo que va a suceder con El Palomar, el funcionario nacional expresó: “La empresa Flybondi pude volar, puede hacerlo sin ningún inconveniente desde Ezeiza; lo que está restringido es el uso del vuelo de pasajeros desde dicha terminal aérea [El Palomar], ya que desde allí se están realizando solo vuelos de carga”, concluye el Ministro de Transporte.
Perspectivas aéreas
Desde el Ministerio de Transporte han arrojado presumiblemente algunos detalles respectos a las intenciones para las operaciones en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que están relacionados con la intención de cerrar el Aeropuerto Internacional El Palomar previa negociación con las aerolíneas de presupuesto para que operen desde el renovado Aeropuerto Jorge Newbery, según se desprende de las palabras del Ministro de Transporte de Argentina. Mientras tanto, las aerolíneas continuarán presentando batalla para conseguir retornar a la anhelada normalidad con la cura de la enfermedad del Coronavirus, como una luz al final del túnel.
Position Transport Argentina by El Palomar
Government of Argentina preliminarily pronounces for El Palomar
The Government of Argentina, through the Ministry of Transportation led by Minister Mario Meoni, has transmitted this Saturday, November 21, appreciations regarding the Government’s position regarding the future of El Palomar International Airport. The current government’s position regarding the current situation is related to the security guarantees and capabilities of the air station to comply with the health requirements due to the effects of the pandemic.
On 11/21, the Minister of Transportation provided some details on the prospects for the destination of El Palomar Airport, which stated: «We must evaluate very well having three airports open in the metropolitan area», he added a comparison that «New York has three but with 160 million passengers per year, while here we have 27 million”. As with many comparisons, they may have an accurate story, but the realities are somewhat different, because we are considering that it is a low cost airport very different from classic air stations. It is important to take into account that the low cost airport of El Palomar is an air station that has grown exponentially favoring the diversity of opportunities to fly, as occurs in the different airports of London and Greater London where a number of important of low cost airlines that help stimulate British and European multipurpose transport.
El Palomar development
Initially, this low-cost airstation was being used as an annex to the Jorge Newbery Airport, after the Ezeiza International Airport, due to the maintenance of its runways in November 2010. It had daily operations of private planes, Argentine Air Force military, and of the State Air Lines (LADE), Flybondi Lineas Aereas, JetSmart Airlines Chile and JetSmart Airlines Argentina. Meanwhile, the trans-Andean airline Sky Airline had been authorized to operate from the airport. The local subsidiary of JetSmart began its domestic flights on April 10, 2019. The El Palomar International Airport operated four airlines serving fourteen domestic and seven international destinations to Brazil, Paraguay, Chile and Uruguay, the latter destination on a seasonal basis. Traffic between 2018-2019 for many destinations has developed increases of the average order between 90% to 170% in most destinations, showing a clear trend towards a market highly appreciated by transport users that has stimulated many to fly by. first time in his life.
Even with these considerations, the Government shows a policy of downsizing or reducing air stations, stating «because when we are a poor country, we do not have to have airports. In the world they have depending on the number of passengers, which companies low cost will have to operate from Aeroparque». Aiming again at the particularity of the airstation, low cost, that is what it represents as an objective, to stimulate, by virtue of operating costs, transport users to use air navigation as an efficient transport at a lower cost.
Jorge Newbery Airport
Mario Meoni explained regarding the Aeroparque: «That the reform is very important in the Jorge Newbery, which will allow it to have much more capacity and we must sustain it, once the pandemic is over, we are going to have 6.5 million planes taking off«. his comments towards low cost airlines: «JetSmart is making a flight from Ezeiza Airport, the same could happen with Flybondi since it does not present any prohibition or restriction for carrying out its air operations«. Until what is going is finally resolved to happen with El Palomar, the national official said: «The Flybondi company can fly, it can do so without any inconvenience from Ezeiza; what is restricted is the use of the passenger flight from said air terminal [El Palomar], since from there only cargo flights are being carried out”, concludes the Minister of Transport.
Aerial perspectives
The Ministry of Transportation has presumably released some details regarding the intentions for operations in the Buenos Aires Metropolitan Area (AMBA), which are related to the intention to close the El Palomar International Airport after negotiation with budget airlines so that operate from the renovated Jorge Newbery Airport, according to the words of the Minister of Transportation of Argentina. Meanwhile, the airlines will continue to fight to return to the desired normality with the cure of the Coronavirus disease, like a light at the end of the tunnel.
La Comisión Europea (CE) ha aprobado, de conformidad con las normas de la Unión Europea (UE) sobre ayudas estatales, un plan rumano de € 1,7 millones de Euros para las aerolíneas que reanudan o inician vuelos desde y hacia el Aeropuerto de Sibiu en Rumania. El Aeropuerto de Sibiu representa un papel importante en la conectividad regional e internacional del país. Este plan proporciona ayuda en forma de subvenciones directas y será accesible de manera transparente a todas las aerolíneas interesadas que inicien o reanuden sus operaciones en el Aeropuerto de Sibiu.
El objetivo de la medida es apoyar la actividad de los operadores aéreos y apoyar la recuperación económica y la viabilidad estructural de la región afectada por la pandemia del coronavirus. La Comisión constató que el régimen rumano se ajusta a las condiciones establecidas en el marco temporal. En particular, la ayuda no superará los € 800 000 Euros por empresa y se concederá antes del 30 de Junio de 2021. La Comisión concluyó que “la medida es necesaria, adecuada y proporcionada para remediar una perturbación grave en la economía de un Estado miembro”.
EC approves aid Romania
EU extends aid to Romanian plan to airlines
The European Commission (EC) has approved, in accordance with the rules of the European Union (EU) on state aid, a Romanian plan of € 1.7 million Euros for airlines that resume or start flights to and from the Airport of Sibiu in Romania. Sibiu Airport plays an important role in the country’s regional and international connectivity. This scheme provides support in the form of direct grants and will be transparently accessible to all interested airlines starting or resuming operations at the Sibiu eAport.
The objective of the measure is to support the activity of air operators and support the economic recovery and structural viability of the region affected by the coronavirus pandemic. The Commission found that the Romanian scheme complies with the conditions set out in the time frame. In particular, the aid will not exceed € 800,000 Euros per company and will be granted before June 30, 2021. The Commission concluded that “the measure is necessary, adequate and proportionate to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State”.
CE aprobă ajutorul României
UE extinde ajutorul pentru planul românesc companiilor aeriene
Comisia Europeană (CE) a aprobat, în conformitate cu normele Uniunii Europene (UE) privind ajutorul de stat, un plan românesc de 1,7 milioane de euro pentru companiile aeriene care reiau sau încep zborurile către și de la Aeroportul Sibiu din România. Aeroportul Sibiu joacă un rol important în conectivitatea regională și internațională a țării. Acest sistem oferă sprijin sub formă de subvenții directe și va fi accesibil în mod transparent tuturor companiilor aeriene interesate care încep sau reiau operațiunile la portul electronic Sibiu.
Obiectivul măsurii este de a sprijini activitatea operatorilor aerieni și de a sprijini redresarea economică și viabilitatea structurală a regiunii afectate de pandemia de coronavirus. Comisia a constatat că schema românească respectă condițiile stabilite în intervalul de timp. În special, ajutorul nu va depăși 800.000 EUR pentru fiecare companie și va fi acordat înainte de 30 iunie 2021. Comisia a concluzionat că „măsura este necesară, adecvată și proporțională pentru a remedia o perturbare gravă a economiei unui stat membru”.
AW | 2020 11 21 11:50 | CONGRESS / AVIATION ORGANISMS
Aerolíneas necesitan US$ 80.000 millones adicionales para sobrevivir
El organismo de aviación de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha anunciado recientemente que las aerolíneas necesitarán entre US$ 70.000 millones y US$ 80.000 millones de Dólares en ayudas para sobrevivir a la crisis del Coronavirus, según ha dado advertencia la asociación en vista a los prolongados efectos sobre la aviación comercial. “Les estamos muy agradecidos por haber inyectado 160.000 millones de dólares en el sector. Para los próximos meses, las necesidades de la industria se evalúan en entre 70.000 millones y 80.000 millones de Dólares en ayuda adicional. De lo contrario, algunas aerolíneas no sobrevivirán”, dijo el Viernes 20/11 Alexandre de Juniac, Director Deneral de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), en el Paris Air Forum, organizado por el diario La Tribune.
Si bien los avances en las vacunas ofrecen esperanza, aún faltan muchos meses para el regreso de los viajes masivos, dicen las aerolíneas. A algunos les costará pasar el invierno boreal, cuando las ganancias son bajas incluso en épocas normales. Mientras, un renovado aumento de las infecciones por COVID-19 y las restricciones a los viajes han empañado aún más las perspectivas financieras para un sector que IATA ha pronosticado que perderá US$ 87.000 millones de Dólares este año. “Es bastante probable que veamos pérdidas mayores que las cifras que anunciamos”, dijo De Juniac, agregando que el déficit de todo el año se acercará probablemente a los US$ 100.000 millones de Dólares.
IATA ha pronosticado una recuperación dolorosamente lenta, con un regreso a los niveles de tráfico precrisis solo en 2024, con números de pasajeros que bajarán aún un 30% el próximo año. Eso también podría resultar optimista, advirtió De Juniac. “Calculamos que el tráfico aéreo estará al 33% de su nivel de 2019 a fines de 2020 y luego, esperamos, al 50-60% a fines de 2021”.
IATA airlines will require more aid
Airlines need an additional US$ 80 billion to survive
The aviation body of the International Air Transport Association (IATA) has recently announced that airlines will need between US$ 70,000 million and US$ 80,000 million in aid to survive the Coronavirus crisis, as the association has warned in in view of the prolonged effects on commercial aviction. “We are very grateful to them for having injected 160,000 million dollars into the sector. For the next few months, the needs of the industry are assessed at between US$ 70 billion and US$ 80 billion in additional aid. Otherwise, some airlines will not survive”, said on Friday 11/20 Alexandre de Juniac, General Director of the International Air Transport Association (IATA), at the Paris Air Forum, organized by the newspaper La Tribune.
While advances in vaccines offer hope, the return of mass travel is still many months away, airlines say. Some will find it difficult to make it through the boreal winter, when profits are low even in normal times. Meanwhile, a renewed rise in COVID-19 infections and travel restrictions have further clouded the financial outlook for a sector that IATA has predicted will lose US$ 87 billion this year. «It is quite likely that we will see losses greater than the figures we announced», De Juniac said, adding that the deficit for the entire year will probably approach US$ 100 billion.
IATA has forecast a painfully slow recovery, with a return to pre-crisis traffic levels only in 2024, with passenger numbers still down 30% next year. That might also be optimistic, de Juniac cautioned. «We estimate that air traffic will be at 33% of its 2019 level by the end of 2020 and then, we hope, at 50-60% by the end of 2021».
Aéreas listas para transportar las vacunas contra el Covid-19
Los primeros envíos de vacunas Covid-19 por vía aérea están comenzando a ponerse en marcha en todo el mundo. A principios de Noviembre 2020, KLM Cargo realizó con éxito un envío de prueba de 6 mil dosis de vacunas contra Covid-19 de China a Chile. Desde el inicio de la crisis de Covid-19, Air France, KLM Airlines, Martinair Cargo, la división de Cargo de Air France KLM está comprometida en mantener su red global de carga aérea, contribuyendo a la continuidad de cadenas de abastecimiento vitales. Esto ha sido siempre esencial, pero lo es aún más desde la pandemia por Covid-19, para garantizar que tanto los centros de salud como los ciudadanos tengan acceso a medicamentos, equipos médicos, equipos de protección personal y otros productos esenciales. En los últimos meses, Air France KLM Martinair Cargo realizó aproximadamente 6.000 vuelos exclusivamente cargueros y, actualmente, vuela a más de 100 destinos cargueros de larga distancia, incluyendo Buenos Aires.
Desafíos gigantes
Uno de los próximos desafíos logísticos será la distribución mundial de las vacunas contra el Covid-19. Hace pocos días, el gigante farmacéutico estadounidense Pfizer, junto con su socio alemán BioNTech, anunció resultados exitosos en el primer análisis preliminar del ensayo de fase III de su vacuna candidata contra el Covid-19. En términos de volumen, la distribución de las vacunas será una operación logística sin precedentes. Las expectativas iniciales son que será necesaria la distribución de unos 15 mil millones de vacunas en todo el mundo. Muchas de estas vacunas, además, deberán ser transportadas a muy bajas temperaturas. La vacuna de Pfizer debe mantenerse congelada (a -70ºC). Otras deberán distribuirse a una temperatura constante de entre +2ºC y +8ºC. Esto significa que las soluciones logísticas serán fundamentales para mantener la calidad de la vacuna a lo largo de toda cadena de distribución.
El Vicepresidente Senior de Ventas y Distribución de Air France KLM Martinair Cargo, Gert Jan Roelands, afirmó: «Air France KLM Martinair Cargo tiene años de experiencia en el transporte de productos farmacéuticos a temperatura controlada y fue el primer grupo aéreo en obtener la certificación CEIV Pharma de IATA (Center of Excellence for Independent Validators in Pharmaceutical Logistics). La distribución de las vacunas contra el Covid-19 plantea desafíos específicos en términos de volumen, requisitos de transporte y seguridad. Con el fin de estar totalmente preparados para esto, creamos un grupo de trabajo llamado “Vacuna Covid-19”, hace cuatro meses. Este grupo de trabajo reúne a representantes de todos los departamentos involucrados de Air France KLM Martinair Cargo. Nuestros equipos han estado trabajando en un extenso plan de acción. Por ejemplo, hace unos meses, en nuestro centro de operaciones de Pharma en Ámsterdam Schiphol, inauguramos una instalación de almacenamiento climatizado de 1.118 m3, y estamos construyendo una cámara frigorífica adicional de 2.061 m3. En nuestro centro de operaciones de Pharma en París-Charles de Gaulle, estamos terminando una nueva zona de almacenamiento con control climático. También introdujimos soluciones híbridas y pasivas avanzadas que se utilizarán para transportar las vacunas, además de la gama completa de contenedores activos existentes. Junto con muchas otras iniciativas, también se han puesto en práctica un monitoreo adicional y una gestión de intervención».
El Vicepresidente Ejecutivo de Air France-KLM Cargo, Adriaan den Heijer, agregó: «Creemos que la cooperación y la creación de comunidades en torno a la próxima distribución mundial de las vacunas son fundamentales. Nos asociamos con muchos actores de la cadena logística, incluidos transportistas, empresas de transporte terrestre, proveedores de contenedores, aeropuertos, socios de carga/logística, empresas farmacéuticas e institutos y autoridades relacionados con el cuidado de la salud. Estamos convencidos de que una fuerte cooperación entre los socios será esencial para ejecutar con éxito este desafío logístico».
Junto con Air Cargo Netherlands (ACN), el Aeropuerto de Ámsterdam/Schiphol y Aéroports de Paris, dos hubs claves en la industria farmacéutica europea, Air France KLM Martinair Cargo creó dos grupos de trabajo para preparar en profundidad a las comunidades de ambos aeropuertos para las próximas operaciones de transporte de vacunas.
En Argentina, el grupo Air France-KLM sigue reforzando su operación de vuelos de pasajeros y carga. A partir de Diciembre 2020, se estarán operando nueve vuelos semanales con espacio para carga: ocho vuelos que transportan pasajeros y carga, tres de Air France desde y hacia París, en Boeing 787-9, y cinco de KLM desde y hacia Ámsterdam, en Boeing 777-300, a los que se suma un vuelo semanal exclusivo de carga en Boeing 747.
AF-KLM-Martinair transport vaccines
Ready to transport vaccines against Covid-19
The first shipments of Covid-19 vaccines by air are beginning to go live around the world. In early November, KLM Cargo successfully conducted a test shipment of 6,000 doses of Covid-19 vaccines from China to Chile. Since the start of the Covid-19 crisis, Air France, KLM Airlines, Martinair Cargo, Air France KLM’s Cargo division, has been committed to maintaining its global air cargo network, contributing to the continuity of vital supply chains. This has always been essential, but it is even more so since the Covid-19 pandemic, to ensure that both health centers and citizens have access to medicines, medical equipment, personal protective equipment and other essential products. In the last few months, Air France KLM Martinair Cargo carried out approximately 6,000 exclusively cargo flights and currently flies to more than 100 long-haul cargo destinations, including Buenos Aires.
Giant challenges
One of the next logistical challenges will be the global distribution of Covid-19 vaccines. A few days ago, the American pharmaceutical giant Pfizer, together with its German partner BioNTech, announced successful results in the first preliminary analysis of the phase III trial of its candidate vaccine against Covid-19. In terms of volume, the distribution of the vaccines will be an unprecedented logistical operation. Initial expectations are that some 15 billion vaccines will need to be distributed worldwide. Many of these vaccines, moreover, must be transported at very low temperatures. The Pfizer vaccine must be kept frozen (-70ºC). Others must be distributed at a constant temperature between +2ºC and +8ºC. This means that logistical solutions will be essential to maintain the quality of the vaccine throughout the entire distribution chain.
Air France KLM Martinair Cargo Senior Vice President of Sales and Distribution, Gert Jan Roelands, stated: «Air France KLM Martinair Cargo has years of experience in the transport of pharmaceutical products at controlled temperature and was the first airline group to obtain CEIV certification. IATA (Center of Excellence for Independent Validators in Pharmaceutical Logistics) Pharma. The distribution of Covid-19 vaccines poses specific challenges in terms of volume, transport requirements and safety. In order to be fully prepared for this, we created a working group called «Covid-19 Vaccine», four months ago. This working group brings together representatives from all involved departments of Air France KLM Martinair Cargo. Our teams have been working on an extensive action plan. For example, A few months ago, at our Pharma operations center in Amsterdam Schiphol, we inaugurated a climati storage facility 1,118 m3, and we are building an additional 2,061 m3 cold room. At our Pharma hub in Paris-Charles de Gaulle, we are completing a new climate-controlled storage area. We also introduced advanced passive and hybrid solutions that will be used to transport vaccines, in addition to the full range of existing active containers. Along with many other initiatives, additional monitoring and intervention management has also been put in place».
Air France-KLM Cargo Executive Vice President Adriaan den Heijer added: «We believe that cooperation and community building around the upcoming global distribution of vaccines is critical. We partner with many stakeholders in the logistics chain, including carriers, trucking companies, container providers, airports, freight / logistics partners, pharmaceutical companies and institutes and authorities related to healthcare. We are convinced that strong cooperation between partners will be essential to successfully execute this logistical challenge».
Together with Air Cargo Netherlands (ACN), Amsterdam Airport/Schiphol and Aéroports de Paris, two key hubs in the European pharmaceutical industry, Air France KLM Martinair Cargo created two working groups to prepare in depth the communities of both airports to the next vaccine transport operations.
In Argentina, the Air France-KLM group continues to strengthen its passenger and cargo flight operations. As of December 2020, nine weekly flights with cargo space will be operated: eight flights carrying passengers and cargo, three by Air France to and from Paris, on Boeing 787-9, and five by KLM from and to Amsterdam, in Boeing 777-300, to which is added an exclusive weekly cargo flight on Boeing 747.
Sentinel-6 Michael Freilich, el último de una serie de naves espaciales diseñadas para monitorear nuestros océanos, está programado para lanzarse desde la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg en el centro de California el sábado 21 de Noviembre de 2020. Es el más nuevo satélite para monitorear el nivel del mar global está listo para su viaje al espacio. Sentinel-6 será seguido en 2025 por su gemelo, Sentinel-6B. Juntos, la pareja tiene la tarea de extender nuestro registro de casi 30 años de mediciones globales de la altura de la superficie del mar. Los instrumentos a bordo de los satélites también proporcionarán datos atmosféricos que mejorarán las previsiones meteorológicas, los modelos climáticos y el seguimiento de huracanes.
Cronología de lanzamiento
Nombrado en honor al ex Director de la División de Ciencias de la Tierra de la NASA Michael Freilich, el satélite estadounidense-europeo será transportado al espacio en un cohete SpaceX Falcon 9, con despegue dirigido para 9:17:08 a.m. PST (12:17:08 p.m. EST) desde el Complejo de Lanzamiento Espacial 4 Este. Si es necesario, las oportunidades de lanzamiento de copia de seguridad están disponibles en días posteriores, con la ventana de lanzamiento instantánea cayendo unos 12 minutos antes cada día.
Poco más de dos minutos después de que el cohete Falcon 9 despegue, el motor principal se cortará. Poco después, la primera y la segunda etapa del cohete se separarán, seguidos de arranque del motor de la segunda etapa. La primera etapa reutilizable de Falcon 9 comenzará su quemadura automática de retroceso en el lugar de lanzamiento para un aterrizaje propulsivo.
El primer corte del motor de la segunda etapa tendrá lugar aproximadamente ocho minutos después del despegue. Se disparará una segunda vez 45 minutos más tarde, momento en el que el vehículo de lanzamiento y la nave espacial estarán en una órbita temporal de «estacionamiento». Varios minutos más tarde, el vehículo de lanzamiento y la nave espacial se separarán. El satélite comenzará el despliegue del panel solar alrededor de una hora y siete minutos después del lanzamiento y se espera que haga el primer contacto unos 25 minutos después de eso.
Más información sobre la misión
Sentinel-6 Michael Freilich y Sentinel-6B conforman la misión Sentinel-6/Jason-CS, desarrollada por la ESA (Agencia Espacial Europea) en el contexto del programa Europeo Copernicus liderado por la Comisión Europea, la Organización Europea para la Explotación de Satélites Meteorológicos (EUMETSAT), la NASA y la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), con el apoyo de la Comisión Europea y el apoyo técnico del Centro Nacional de Estudios Espaciales de Francia (CNES).
JPL, una división de Caltech en Pasadena, construyó tres instrumentos científicos para cada satélite Sentinel-6: el Radiometro de Microondas Avanzado, el Sistema Global de Satélites de Navegación-Radio Occultation, y el Laser Retroreflector Array. La NASA también está contribuyendo con servicios de lanzamiento, sistemas terrestres que apoyan el funcionamiento de los instrumentos científicos de la NASA, los procesadores de datos científicos para dos de estos instrumentos y soporte para el equipo internacional de ciencias de la topografía de superficies oceánicas. El lanzamiento es administrado por el Programa de Servicios de Lanzamiento de la NASA, con sede en el Centro Espacial Kennedy de la agencia en Florida.
Dónde encontrar la cobertura de lanzamiento
El día del lanzamiento, 21 de Noviembre de 2020, la cobertura de la NASA TV comenzará a las 8:45 a.m. PST (11:45 a.m. EST).
Para la programación de TV en vivo de la NASA en el canal público de la NASA, visite:
Sentinel-6 Michael Freilich, the latest in a series of spacecraft designed to monitor our oceans, is scheduled to launch from Vandenberg Air Force Base in central California on Saturday, November 21, 2020. It is the newest satellite. To monitor global sea level you are ready for your trip into space. Sentinel-6 will be followed in 2025 by its twin, Sentinel-6B. Together, the pair are tasked with extending our nearly 30-year record of global measurements of sea surface height. Instruments aboard the satellites will also provide atmospheric data that will improve weather forecasts, climate models and hurricane tracking.
Release timeline
Named after former Director of NASA’s Earth Sciences Division Michael Freilich, the US-European satellite will be flown into space on a SpaceX Falcon 9 rocket, with liftoff directed at 9:17:08 a.m. PST (12:17:08 p.m. EST) from Space Launch Complex 4 East. If needed, backup launch opportunities are available on subsequent days, with the instant launch window dropping about 12 minutes earlier each day.
Just over two minutes after the Falcon 9 rocket lifts off, the main engine will cut out. Soon after, the first and second stages of the rocket will separate, followed by starting the second stage engine. The Falcon 9’s reusable first stage will begin its automatic recoil burn at the launch site for a propulsive landing.
The first cut-off of the second stage engine will take place approximately eight minutes after takeoff. It will fire a second time 45 minutes later, at which point the launch vehicle and spacecraft will be in a temporary «parking» orbit. Several minutes later, the launch vehicle and spacecraft will separate. The satellite will begin deployment of the solar panel around one hour and seven minutes after launch and is expected to make first contact about 25 minutes after that.
More information about the mission
Sentinel-6 Michael Freilich and Sentinel-6B make up the Sentinel-6 / Jason-CS mission, developed by ESA (European Space Agency) in the context of the European Copernicus program led by the European Commission, the European Organization for the Exploitation of Satellites Meteorological (EUMETSAT), NASA and the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), with the support of the European Commission and technical support from the French National Center for Space Studies (CNES).
JPL, a division of Caltech in Pasadena, built three science instruments for each Sentinel-6 satellite: the Advanced Microwave Radiometer, the Global Navigation Satellite System-Radio Occultation, and the Laser Retroreflector Array. NASA is also contributing launch services, ground systems that support the operation of NASA science instruments, science data processors for two of these instruments, and support for the international ocean surface surveying science team. The launch is managed by NASA’s Launch Services Program, based at the agency’s Kennedy Space Center in Florida.
Where to find launch coverage
On launch day, November 21, 2020, NASA TV coverage will begin at 8:45 a.m. PST (11:45 a.m. EST).
For NASA Live TV programming on NASA’s Public Channel, visit:
airgways.com 