Autor: A I R G W A Y S ®

Demanda contra Uruguay por PLUNA

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AW | 2020 09 24 11:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

Demandan al Estado uruguayo por el cierre de Pluna

Después de ocho años del cierre de la aerolínea Pluna Líneas Aéreas, ha trascendido que una empresa panameña Latin American Regional Aviation Holding (LARAH) ha incursionado en una demanda al Estado uruguayo por presunta responsabilidad en la suspensión de la compañía.

Mediante un comunicado de prensa, el directorio de la aerolínea informó el Jueves 5 de Julio de 2012, que Pluna Líneas Aéreas suspendía indefinidamente sus operaciones debido a la situación económico-financiera de la empresa luego de la abrupta salida del inversor privado Leadgate Investment. La empresa panameña de inversiones que tenía acciones en Pluna presentó una demanda por US$ 800 millones contra el Estado uruguayo para obtener una compensación financiera por su presunta responsabilidad en el cierre de la aerolínea de bandera nacional, en 2012. El 9 Julio 2012 el Poder Ejecutivo envió al parlamento un proyecto de ley que líquida Pluna debido a su situación de insuficiencia patrimonial, la imposibilidad de la aerolínea de acceder a la liquidez y la carencia de financiamiento, dejando a Uruguay sin aerolínea de bandera.

El reclamo de la compañía Larah fue presentado en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) del Banco Mundial, según informó la entidad internacional en su sitio web. El tribunal que juzgará el litigio ya fue conformado.

Aunque el Gobierno de Uruguay ha declarado confidencial la información sobre el juicio, ha salido a la luz que se contrató para la defensa al estudio Foley Hoag, de Washington DC, el mismo que defendió al Estado obtuviendo fallos favorables en los juicios presentados por la empresa minera Aratirí y la tabacalera Philip Morris, litigio que también se resolvió ante el CIADI. El Prosecretario de Presidencia, Rodrigo Ferrés, ha comunicado que no era posible brindar información acerca de los “registros de las actuaciones del Poder Ejecutivo con respecto a la demanda de la empresa LARAH por tratarse de información clasificada como confidencial por la Resolución de Presidencia de la República P/88 del 24 de Marzo de 2020”.

En representación de la compañía demandante están Freshfields Bruckhaus Deringer, de la ciudad de Nueva York, el estudio uruguayo Ferrere y el Dechamps International Law, con sede en Londres y Buenos Aires. Finalmente indican que para tasar el monto a reclamar se tuvo en cuenta el valor proyectado que la aerolínea tendría hoy y el valor de los aviones Bombardier que eran propiedad de Pluna y que fueron subastados como parte del concurso de acreedores.

Lawsuit against Uruguay for PLUNA

They demand from the Uruguayan State for the closure of Pluna

After eight years of the closure of the Pluna Líneas Aéreas airline, it has transpired that a Panamanian company Latin American Regional Aviation Holding (LARAH) has filed a lawsuit against the Uruguayan State for alleged responsibility in the suspension of the company.

Through a press release, the airline’s board of directors reported on Thursday, July 5, 2012, that Pluna Líneas Aéreas was suspending its operations indefinitely due to the economic-financial situation of the company after the abrupt exit of the private investor Leadgate Investment. The Panamanian investment company that had shares in Pluna filed a lawsuit for US$ 800 million against the Uruguayan State to obtain financial compensation for its alleged responsibility in the closure of the national flag airline, in 2012. On July 9, 2012 the Power The executive sent to parliament a bill that would make Pluna liquid due to its situation of insufficient assets, the airline’s inability to access liquidity and lack of financing, leaving Uruguay without a flag carrier.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-70004344.jpg

The Larah company’s claim was presented at the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID) of the World Bank, according to the international entity on its website. The court that will judge the litigation has already been established.

Although the Government of Uruguay has declared the information about the trial confidential, it has come to light that the Foley Hoag study, from Washington DC, was hired for the defense, the same one that defended the State obtaining favorable rulings in the lawsuits presented by the company mining company Aratirí and tobacco company Philip Morris, a dispute that was also resolved before ICSID. The Deputy Secretary of the Presidency, Rodrigo Ferrés, has communicated that it was not possible to provide information about the “records of the actions of the Executive Power with respect to the lawsuit of the LARAH company because it is information classified as confidential by the Presidential Resolution of the Republic P/88 of March 24, 2020”.

Representing the plaintiff company are Freshfields Bruckhaus Deringer of New York City, the Uruguayan firm Ferrere and Dechamps International Law, based in London and Buenos Aires. Finally, they indicate that to assess the amount to be claimed, the projected value that the airline would have today and the value of the Bombardier aircraft that were owned by Pluna and that were auctioned as part of the bankruptcy proceedings were taken into account.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: icsid.worldbank.org / Presidencia.gub.uy / Andrés Aliotta
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Aéreas europeas flexionan tarifas

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AW | 2020 09 24 11:13 | AIRLINES

Aerolíneas europeas flexionan tarifas para atraer a pasajeros

Una investigación realizada por ForwardKeys, una compañía de análisis de viajes, las aerolíneas europeas han estado ofreciendo tarifas con descuentos significativos para el período de Septiembre a Diciembre 2020 en un intento por atraer nuevamente a los viajeros. El análisis de las tarifas aéreas de los cuatro principales mercados del norte de Europa, Francia, Alemania, Países Bajos y el Reino Unido para los cuatro principales destinos del sur de Europa, Grecia, Italia, Portugal y España, revela que durante Agosto 2020 la mayoría de las rutas tenían un precio más de un 15% por debajo interanual.

Las ofertas más atractivas fueron las del Reino Unido a Grecia, más del 35% por debajo de los niveles del 2019. Otras ofertas atractivas, con un descuento de alrededor del 25%, fueron del Reino Unido a España e Italia, de Alemania a Grecia y Portugal, de Francia a Grecia y de los Países Bajos a España. Solo había una ruta, con un precio superior a 2019, de Alemania a Italia, donde las aerolíneas de bajo costo se retiraron desproporcionadamente del mercado.

Olivier Ponti, Vicepresidente de Perspectivas de ForwardKeys, comentó: “Estamos atravesando un mercado muy difícil para las aerolíneas, con una demanda de menos de una quinta parte de lo que era al mismo tiempo el año pasado. Las aerolíneas han venido respondiendo con las herramientas a su alcance, reduciendo capacidad y ofreciendo precios promocionales para atraer nuevamente a los viajeros, pero no tienen control sobre la evolución de las políticas de pandemia y restricción de viajes, que influyen fuertemente en las reservas. El efecto de los precios atractivos seguirá siendo, por tanto, limitado, especialmente dado que muchos consumidores todavía están preocupados de que sus planes se vean interrumpidos y de que el dinero gastado en billetes de avión no sea reembolsado inmediatamente en caso de que se cancele su vuelo. Recuperar la confianza del consumidor es un requisito previo para que la gente vuelva a volar».

European airlines flex rates

European airlines flex fares to attract passengers

In research by ForwardKeys, a travel analysis company, European airlines have been offering significantly discounted fares for the period September to December 2020 in an attempt to attract travelers again. The analysis of the airfares of the four main markets in northern Europe, France, Germany, the Netherlands and the United Kingdom for the four main destinations in southern Europe, Greece, Italy, Portugal and Spain, reveals that during August 2020 the Most routes were priced more than 15% below year-on-year.

The most attractive offers were from the UK to Greece, more than 35% below 2019 levels. Other attractive offers, with a discount of around 25%, were from the UK to Spain and Italy, from Germany to Greece and Portugal, from France to Greece and from the Netherlands to Spain. There was only one route, priced higher than 2019, from Germany to Italy, where low-cost airlines disproportionately pulled out of the market.

Olivier Ponti, ForwardKeys Vice President of Insights, commented: “We are going through a very difficult market for airlines, with demand less than a fifth of what it was at the same time last year. The airlines have been responding with the tools at their disposal, reducing capacity and offering promotional prices to attract travelers again, but they have no control over the evolution of pandemic and travel restriction policies, which strongly influence bookings. The effect of attractive prices will therefore remain limited, especially since many consumers are still concerned that their plans will be interrupted and that money spent on airline tickets will not be immediately reimbursed in the event of their cancellation. flight. Regaining consumer confidence is a prerequisite for people to fly again».


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Forwardkeys.com / Airgways.com / Tripadvisor.com
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Viracopos recibiría inversiones

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AW | 2020 09 24 10:55 | AIRPORTS

Aeropuerto Campinas/Viracopos con nuevo inversionista

Brazil Invest Airport ha ofertado la concesión del Aeropuerto Internacional Campinas/Viracopos por un valor de R$ 150 millones de Reales (US$ 27mollones de Dólares) por las participaciones que poseen actores privados en Aeroportos Brasil Viracopos (ABV) para asumir la concesión del Aeropuerto Viracopos en Campinas, en el Estado de São Paulo. Ambas empresas ya están en conversaciones avanzadas. ABV se encuentra bajo protección contra la quiebra y ha dicho anteriormente que pretendía devolver la concesión para operar el aeropuerto. La concesionaria está compuesta por la empresa local de infraestructura Triunfo Participações e Investimentos, UTC Engenharia y Egis. La autoridad aeroportuaria Infraero posee una cuota de 49%. Brazil Invest Airport también planea comprar la participación de Infraero por un monto no revelado. El grupo ya obtuvo una línea de crédito de un valor de R$ 4.200 millones para pagar las deudas de la concesionaria.

ABV se adjudicó la concesión de Viracopos en 2012, pero la recesión de 2015-2016 afectó el número de pasajeros y se acumularon problemas financieros. Sus principales accionistas obligaron a la empresa a acogerse a la protección contra quiebra en Mayo de 2018. La concesionaria también afirmó que el regulador aeroportuario, ANAC, no expropió terrenos, lo que limitó el potencial comercial del aeropuerto, y declaró que las multas impuestas por el regulador eran demasiado elevadas. Como compensación, ABV exige hasta R$ 6.000 a la ANAC, pero el monto final se determinará mediante arbitraje.

Desde que se declaró en protección bajo la quiebra, varias empresas han intentado adquirir la participación de ABV en el aeropuerto, pero las conversaciones fracasaron por la incertidumbre de la compensación financiera que ABV quiere obtener de parte del Gobierno si devuelve la concesión. Campinas/Viracopos es el sexto aeropuerto más transitado de Brasil en términos de volúmenes de pasajeros.

Viracopos would receive investments

Campinas/Viracopos airport with new investor

Brazil Invest Airport has offered the concession of the Campinas/Viracopos International Airport for a value of R$ 150 million Reales (US$ 27 million Dollars) for the stakes held by private actors in Aeroportos Brasil Viracopos (ABV) to assume the concession of the Airport Viracopos in Campinas, in the State of São Paulo. Both companies are already in advanced talks. ABV is under bankruptcy protection and has previously said it intended to return the concession to operate the airport. The concessionaire is made up of local infrastructure company Triunfo Participações e Investimentos, UTC Engenharia and Egis. Airport authority Infraero has a 49% share. Brazil Invest Airport also plans to buy Infraero’s stake for an undisclosed amount. The group has already obtained a line of credit worth R$ 4.2 billion to pay the debts of the concessionaire.

ABV was awarded the Viracopos concession in 2012, but the 2015-2016 recession affected passenger numbers and financial problems mounted. Its main shareholders forced the company to file for bankruptcy protection in May 2018. The concessionaire also claimed that the airport regulator, ANAC, did not expropriate land, which limited the airport’s commercial potential, and stated that the fines imposed by the regulator were too high. As compensation, ABV demands up to R$ 6,000 from ANAC, but the final amount will be determined by arbitration.

Since filing for bankruptcy protection, several companies have tried to acquire ABV’s stake in the airport, but the talks have failed due to uncertainty about the financial compensation that ABV wants to obtain from the government if it returns the concession. Campinas/Viracopos is the sixth busiest airport in Brazil in terms of passenger volumes.

Viracopos receberia investimentos

Aeroporto de Campinas/Viracopos com novo investidor

A Brazil Invest Airport ofereceu a concessão do Aeroporto Internacional de Campinas/Viracopos pelo valor de R$ 150 milhões de reais (US$ 27 milhões de Dólares) pela participação de agentes privados na Aeroportos Brasil Viracopos (ABV) para assumir a concessão do Aeroporto Viracopos em Campinas, no Estado de São Paulo. Ambas as empresas já estão em negociações avançadas. A ABV está em recuperação judicial e já havia informado que pretendia devolver a concessão para operar o aeroporto. A concessionária é formada pelas empresas de infraestrutura local Triunfo Participações e Investimentos, UTC Engenharia e Egis. A autoridade aeroportuária Infraero tem participação de 49%. A Brazil Invest Airport também planeja comprar a participação da Infraero por um valor não revelado. O grupo já obteve linha de crédito no valor de R$ 4,2 bilhões para quitar dívidas da concessionária.

A ABV conquistou a concessão de Viracopos em 2012, mas a recessão de 2015-2016 afetou o número de passageiros e os problemas financeiros aumentaram. Seus principais acionistas obrigaram a empresa a pedir concordata em maio de 2018. A concessionária também alegou que o regulador aeroportuário, ANAC, não desapropriou terrenos, o que limitou o potencial comercial do aeroporto, e afirmou que as multas impostas pela o regulador estava muito alto. Como compensação, a ABV exige até R$ 6.000 da ANAC, mas o valor final será determinado por arbitragem.

Desde o pedido de recuperação judicial, várias empresas tentaram adquirir a participação da ABV no aeroporto, mas as negociações fracassaram devido à incerteza sobre a compensação financeira que a ABV deseja obter do governo caso devolva a concessão. Campinas/Viracopos é o sexto aeroporto mais movimentado do Brasil em volume de passageiros.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Viracopos.com / Airgways,.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Avianca reconoce pagos a ejecutivos

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AW | 2020 09 24 10:30 | AIRLINES

Avianca reconoce pagos antes proceso de reorganización financiera

La aerolínea colombiana Avianca Airlines ha reconocido el pago de cerca de US$ 7 millones de Dólares a algunos ejecutivos de la compañía antes del inicio del proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. En un comunicado remitido al regulador colombiano, la aerolínea ha explicado que dichos pagos se efectuaron en cumplimiento con ciertas obligaciones laborales correspondientes al año 2019, así como a pagos bajo ciertos planes de retención aprobados por la junta directiva antes de la reestructuración. Los pagos también se realizaron como parte de un incentivo para que los ejecutivos de Avianca mantuvieran la continuidad de sus servicios a la empresa en el proceso del Capítulo 11.

Recientemente, la aerolínea presentó una solicitud ante el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos para obtener financiación de aproximadamente US$ 2.000 millones de Dólares. La justicia colombiana aceptó la semana pasada una demanda contra el préstamo que el Gobierno de Colombia iba a destinar a la compañía y ordenó medidas cautelares para impedir el desembolso.

Avianca recognizes payments to executives

Avianca recognizes payments financial reorganization process

The Colombian airline Avianca Airlines has recognized the payment of about US$ 7 million dollars to some executives of the company before the beginning of the financial reorganization process under Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. In a statement sent to the Colombian regulator, the airline explained that these payments were made in compliance with certain labor obligations corresponding to the year 2019, as well as payments under certain retention plans approved by the board of directors before the restructuring. The payments were also made as part of an incentive for Avianca executives to maintain continuity of their services to the company in the Chapter 11 process.

Recently, the airline filed an application in the United States Bankruptcy Court for financing of approximately US$ 2 billion. Last week, the Colombian justice accepted a lawsuit against the loan that the Colombian government was going to allocate to the company and ordered precautionary measures to prevent the disbursement.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Capitalización de REX Airlines

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AW | 2020 09 24 10:02 | AIRLINES

PAG Group ingresa en la aerolínea regional australiana

El administrador de inversiones alternativas con sede en Hong Kong, PAG, ha firmando un acuerdo para invertir hasta A$ 150 millones de Dólares australianos (US$ 107 millones) en la matriz Regional Express Holding Ltd. de aerolínea australiana REX Airlines para respaldar el lanzamiento de sus servicios den la introducción de la era jet de la compañía para unir las principales ciudades del país.

El Lunes 21/09 REX Airlines ha firmado con PAG Group un acuerdo para la utilización de un Tramo Inicial de Notas Convertibles de A$ millones de Dólares australianos para fines de 2020, con el saldo dispuesto durante los próximos tres años. Las notas serían convertibles a A$ 1,50 Dólares australianos por acción, que se compara con el precio de cierre de Rex de 1,12 Dólares australianos el Martes 22/09. PAG tendría una participación accionaria del 23% en la aerolínea australiana tras el ejercicio del Tramo Inicial y una participación total del 48% si la cantidad total se negociara y convirtiera. Una vez completado el Trato, PAG tendría derecho a nominar dos directores para la Junta en la aerolínea REX Airlines.

La nueva financiación ayudaría a REX Airlines a comenzar las operaciones con aeronaves narrowbodies en Marzo de 2021 en lo que describió como el próximo gran capítulo en la historia de la compañía, entrando a competir directamente con las principales aerolíneas Qantas Airways y Virgin Airlines Australia.

Acerca de REX

REX Airlines fue formada en 2002, a partir de la fusión de las compañías aéreas australianas Hazelton y Kendell. REX es una aerolínea regional que opera una flota de 60 turbopropulsores SAAB 340 con 30-36 asientos. La aerolínea ofrece alrededor de 1.500 vuelos semanales a 59 destinos en todos los estados de Australia. Además de la aerolínea regional, la compañía comprende subsidiarias de propiedad total como Pel-Air Aviation, un servicio de carga aérea, operador aeromédico y chárter, y dos academias de pilotos Australian Airline Pilot Academy en Wagga Wagga y Ballarat.

REX Airlines ofrecerá a los consumidores «un servicio doméstico alternativo de las principales ciudades que sea seguro, confiable y asequible. Las tarifas asequibles de Rex respaldarán los esfuerzos de recuperación y reconstrucción económica de Australia», dijo su Presidente Ejecutivo, Lim Kim Hai, en un comunicado.

PAG Group, fundada en 2002, se conoció inicialmente como Pacific Alliance Group hasta que fue rebautizada como PAG en 2010. La empresa es una empresa de gestión de inversiones alternativas centrada en Asia que gestiona US$ 40.000 millones de Dólares en nombre de más de 150 inversores institucionales de Europa, Norteamérica y Asia, Australia y Medio Oriente. Cuenta con un equipo de más de 200 profesionales de inversiones en nueve oficinas clave en Australia, Asia y el resto del mundo. PAG posee un enfoque en capital privado, bienes raíces y estrategias de retorno absoluto.

Capitalization of REX Airlines

PAG Group joins Australian regional airline

Hong Kong-based alternative investment manager PAG has signed an agreement to invest up to A$ 150 million Australian Dollars (US$ 107 million) in the parent Regional Express Holding Ltd. of Australian airline REX Airlines to support the launch. of its services give the introduction of the jet age of the company to unite the main cities of the country.

On Monday 09/21 REX Airlines signed an agreement with PAG Group for the use of an Initial Tranche of Convertible Notes of A$ million Australian Dollars by the end of 2020, with the balance drawn down for the next three years. The notes would be convertible at A$ 1.50 Australian Dollars per share, which compares to Rex’s closing price of 1.12 Australian Dollars on Tuesday 09/22. PAG would have a 23% stake in the Australian airline after the exercise of the Initial Tranche and a total stake of 48% if the full amount were negotiated and converted. Upon completion of the Deal, PAG would have the right to nominate two directors to the board at REX Airlines.

The new funding would help REX Airlines begin operations with narrowbodies aircraft in March 2021 in what it described as the next big chapter in the company’s history, entering into direct competition with major airlines Qantas Airways and Virgin Airlines Australia.

About REX

REX Airlines was formed in 2002, from the merger of Australian airlines Hazelton and Kendell. REX is a regional airline operating a fleet of 60 SAAB 340 turboprops with 30-36 seats. The airline offers around 1,500 weekly flights to 59 destinations in all Australian states. In addition to the regional airline, the company comprises wholly owned subsidiaries such as Pel-Air Aviation, an air cargo service, charter and air carrier, and two Australian Airline Pilot Academy in Wagga Wagga and Ballarat.

REX Airlines will offer consumers «a safe, reliable and affordable alternative domestic service from major cities. Rex’s affordable fares will support Australia’s economic recovery and reconstruction efforts», said its Chief Executive, Lim Kim Hai, in a statement.

PAG Group, founded in 2002, was initially known as the Pacific Alliance Group until it was renamed PAG in 2010. The company is an Asia-focused alternative investment management company managing US$ 40 billion on behalf of more than 150 institutional investors from Europe, North America and Asia, Australia and the Middle East. It has a team of more than 200 investment professionals in nine key offices in Australia, Asia and the rest of the world. PAG has a focus on private equity, real estate, and absolute return strategies.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Rex.com.au / Pag.com / Airgways.com
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Plan Vuelos burbujas de Uruguay

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Sólo están llegando vuelos de carga, con insumos médicos, repatriados y cargueros de soja | La Mañana

AW | 2020 09 23 20:44 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aeronáutica analizan habilitar vuelos burbuja al exterior

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) de la República de Uruguay se encuentra confeccionando un protocolo unificado para la habilitación de vuelos burbujas a puntos del exterior. La Directora General de Migraciones, María de los Ángeles Arriola, ha anunciado que están trabajando, en coordinación con la DINAC para ampliar los vuelos burbujas a destinos internacionales.

La experiencia del sistema de vuelos burbujas implementado con el Uruguay es exitosa. “En Uruguay está funcionando, están conformes las líneas aéreas, nosotros también estamos conformes porque no hubo mucha incidencia en este tiempo, en cuanto a los que vinieron, porque cumplieron todos los requisitos”, explicó la DINAC. De acuerdo a lo mencionado por la titular de Migraciones, esta ampliación permitirá vuelos a Norteamérica, el Caribe e incluso Europa.

El Plan Piloto “Vuelo Burbuja” que une vía aérea a las capitales de Paraguay y Uruguay, inició el pasado 14 de Septiembre 2020, con fines corporativos atendiendo al importante flujo de empresarios e inversores de ambos países.

TCU – Terminal de Cargas del Uruguay, el primer aeropuerto libre de Sudamérica

Uruguay Bubble Flights Plan

Aeronautics analyze enabling bubble flights abroad

The National Directorate of Civil Aeronautics (DINAC) of the Republic of Uruguay is drawing up a unified protocol for enabling bubble flights to points abroad. The Director General of Migration, María de los Ángeles Arriola, has announced that they are working, in coordination with DINAC to expand bubble flights to international destinations.

The experience of the bubble flight system implemented with Uruguay is successful. «In Uruguay it is working, the airlines are compliant, we are also satisfied because there was not much impact at this time, in terms of those who came, because they met all the requirements», explained DINAC. According to what was mentioned by the head of Migration, this expansion will allow flights to North America, the Caribbean and even Europe.

The Pilot Plan «Bubble Flight» that links air to the capitals of Paraguay and Uruguay, began on September 14, 2020, for corporate purposes serving the significant flow of businessmen and investors from both countries.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dinacia.gub.uy / Airgways.com
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«Pleasure to fly with you»

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AW | 2020 09 23 20:28 | AIRGWAYS EDITORIAL

«Complacencia por volar con ustedes»

Estimados entusiastas:
El equipo Airgways les extiende a ustedes una vez más un sincero agradecimiento por el continuo seguimiento a nuestro web Airgways.com, sus atentas y agraciadas respuestas nos llega de contentamiento por continuar yendo en la dirección correcta con el compromiso de entregarles siempre información veraz en un estilo esmerado y complaciente. El equipo de redacción continúa trabajando para satisfacer plenamente a nuestra audiencia a través del mundo, superándonos cada día más para arribar a cada rincón del planeta, para mantenernos comunicado como una herramienta muy importante en los procesos de conocimientos y decisiones de cada ser humano.

Continuamos satisfaciendo y complaciendo a nuestros lectores entusiastas de la aviación y continuamos insistiendo poder conocer cada una de sus sugerencias, inquietudes, para seguir creciendo junto con ustedes, al volar tan alto como nuestros sueños. Nuestro pleno agradecimiento por continuar volando junto a nosotros, un día más, cada día. ¡Bienvenidos a bordo, siempre!

«Pleasure to fly with you»

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We continue to satisfy and please our enthusiastic aviation readers and we continue to insist that we know each of your suggestions, concerns, to continue growing together with you, flying as high as our dreams. Our full thanks for continuing to fly with us, one more day, every day. Welcome aboard, always!

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Itapemirin define Hub Vitória

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AW | 2020 09 23 19:09 | AIRLINES

Ita Linhas Aéreas define hub en Aeropuerto Vitória

La aerolínea del Itapemirim Group, denominada Ita Linhas Aéreas, ha anunciado la definición de su centro de distribución aérea en Brasil. La flamante aerolínea que comenzará sus operaciones en Marzo 2021 ha emplazado su Hub en el Aeropuerto de Vitória/Eurico de Aguiar Salles (IATA: VIX / OACI: SBVT) como su principal centro de distribución en el Estado de Espirito Santo. «Las negociaciones están muy avanzadas para que Vitória sea un polo importante de la empresa. Itapemirim es de origen en Espírito Santo. La fecha del 21 de Marzo es un pronóstico», informa la nueva aerolínea. El Presidente del grupo, Sidney Piva de Jesús, ha entrado en negociaciones formales esta semana con el Gobernador de Espírito Santo, Renato Casagrande, y representantes de la concesionaria aeroportuaria Flughafen Zürich AG.

El anuncio establece el compromiso de la startup brasileña para incursionar en el mercado doméstico desde su Hub en Vitória, permitiendo mostrar en Brasil una verdadera malla aérea federal. Ita Linhas Aéreas ha solicitado la encomienda de diez aeronaves Airbus A320CEO para iniciar sus operaciones a mercados de destinos de entre 100-150 pasajeros.

Selección laboral

El Grupo Itapemirim anunció un plan para contratar aproximadamente a 750 empleados de diferentes áreas, que debiera comenzar en Octubre 2020. Habrá alrededor de 600 vacantes para profesionales en el segmento de la línea aérea, proyectando planes para comenzar a operar en vuelos domésticos en los próximos meses.

El CEO de Ita Linhas Aéreas ha expresado que luego de la caída de la demanda provocada por las restricciones de viaje, ahora con la reanudación paulatina de las actividades económicas, el transporte aéreo en Brasil está desenvolviéndose con signos positivos de recuperación. “Somos optimistas de que en diciembre la demanda ya esté cerca de la normalidad. Muchos de nuestros autobuses ya parten con ocupación completa, pero siguiendo todas las reglas de salud y seguridad”, expresó Sidney Piva de Jesús.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-itapemirim_a320ceo.jpg

Itapemirin defines Hub Vitória

Ita Linhas Aéreas defines hub at Vitória Airport

The Itapemirim Group airline, called Ita Linhas Aéreas, has announced the definition of its air distribution center in Brazil. The brand new airline that will begin operations in March 2021 has located its Hub at the Vitória/Eurico de Aguiar Salles Airport (IATA: VIX / OACI: SBVT) as its main distribution center in the State of Espirito Santo. «Negotiations are well advanced for Vitória to become an important pole of the company. Itapemirim is of origin in Espírito Santo. The date of March 21 is a forecast», reports the new airline. The Group’s President, Sidney Piva de Jesús, entered into formal negotiations this week with the Governor of Espírito Santo, Renato Casagrande, and representatives of the airport concessionaire Flughafen Zürich AG.

The announcement establishes the commitment of the Brazilian startup to enter the domestic market from its Hub in Vitória, allowing it to show a true federal aerial mesh in Brazil. Ita Linhas Aéreas has requested the ordering of ten Airbus A320CEO aircraft to begin operations in destination markets with between 100-150 passengers.

Job selection

The Itapemirim Group announced a plan to hire approximately 750 employees from different areas, which should begin in October 2020. There will be around 600 vacancies for professionals in the airline segment, projecting plans to begin operating on domestic flights in the next few months.

The CEO of Ita Linhas Aéreas has expressed that after the drop in demand caused by travel restrictions, now with the gradual resumption of economic activities, air transport in Brazil is developing with positive signs of recovery. “We are optimistic that demand in December is already close to normal. Many of our buses already leave with full occupancy, but following all health and safety rules”, said Sidney Piva de Jesús.

Itapemirin define Hub Vitória

Ita Linhas Aéreas define hub no Aeroporto de Vitória

A companhia aérea do Grupo Itapemirim, denominada Ita Linhas Aéreas, anunciou a definição de seu centro de distribuição de ar no Brasil. A nova companhia aérea que começará a operar em março de 2021 tem seu Hub no Aeroporto Vitória/Eurico de Aguiar Salles (IATA: VIX / OACI: SBVT) como seu principal centro de distribuição no Estado do Espírito Santo. “As negociações estão bastante avançadas para que Vitória se torne um importante pólo da empresa. Itapemirim é de origem no Espírito Santo. A data de 21 de março é uma previsão”, relata a nova companhia aérea. O Presidente do Grupo, Sidney Piva de Jesús, entrou em negociações formais esta semana com o Governador do Espírito Santo, Renato Casagrande, e representantes da concessionária aeroportuária Flughafen Zürich AG.

O anúncio estabelece o compromisso da startup brasileira de entrar no mercado nacional a partir de seu Hub em Vitória, permitindo-lhe exibir uma verdadeira malha aérea federal no Brasil. A Ita Linhas Aéreas solicitou a encomenda de dez aeronaves Airbus A320CEO para iniciar as operações nos mercados de destino com entre 100-150 passageiros.

Seleção de trabalho

O Grupo Itapemirim anunciou um plano de contratação de cerca de 750 funcionários de diversas áreas, que deve começar em outubro de 2020. Serão cerca de 600 vagas para profissionais do segmento aéreo, com previsão de entrada em voos domésticos nos próximos meses meses.

O presidente da Ita Linhas Aéreas expressou que, após a queda da demanda por restrição de viagens, agora com a retomada gradativa das atividades econômicas, o transporte aéreo no Brasil se desenvolve com sinais positivos de recuperação. “Estamos otimistas de que a demanda em dezembro já está próxima do normal. Muitos de nossos ônibus já saem ocupados, mas obedecendo a todas as normas de saúde e segurança”, disse Sidney Piva de Jesús.


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Pilotos solicitan cambios 737 MAX

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AW | 2020 09 23 18:22 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Pilotos de APA solicitan a FAA modificaciones Boeing 737 MAX

La asociación de Pilotos de líneas Aéreas de Estados Unidos, Allied Pilots Association (APA), ha presentado comentarios respecto al proceso de recertificación del modelo Boeing 737 MAX. Mientras las aerolíneas se preparan para devolver el Boeing 737 MAX en operaciones, los pilotos de American Airlines han objetado que las regulaciones federales con respecto a la aeronave deben tener mejor en cuenta la probable respuesta humana a las emergencias.

El Lunes 21/09 por la noche, la Asociación de Pilotos Aliados, que representa a 15.000 pilotos estadounidenses, presentó comentarios a la Administración Federal de Aviación (FAA), que ha solicitado comentarios públicos sobre los cambios de seguridad de la aeronave. APA dijo que las posibles respuestas a dos eventos críticos deben guardarse en la memoria, no publicarse en la Tarjeta de Referencia Rápida (QRC), una gran tarjeta de plástico que se encuentra en la cabina, que la FAA permite actualmente. «Los procedimientos memorizados son los más apropiados para las emergencias relacionadas con el estabilizador fuera de control, cuando el estabilizador no se estabiliza en los ajustes seleccionados por los pilotos, y también para las condiciones de velocidad aérea poco confiable”, dijo el Sindicato APA.

«Hacer referencia a la tarjeta requiere tiempo. Para los incidentes descontrolados de estabilizador y velocidad aérea no confiable, los elementos que salvarán su vida deben memorizarse, no colocarse en una tarjeta», dijo el portavoz de la APA, Dennis Tajer.

«Tanto el Estabilizador de Fugitivo como la velocidad del aire no confiable son condiciones anormales que pueden conducir rápidamente a la pérdida del control de la aeronave si no se reconocen inmediatamente con las acciones correctivas apropiadas tomadas por las tripulaciones de vuelo. Depender únicamente del QRC para abordar estas fallas podría resultar en un retraso inaceptable en la respuesta de la tripulación a estos eventos», escribió APA en su presentación. Además de buscar un mejor entrenamiento de la memoria, la APA recomendó un elemento de referencia de la lista de verificación para deshabilitar las advertencias erróneas de sobrevelocidad de activación del vibrador. Las ruidosas advertencias de exceso de velocidad pueden distraer. «Boeing no tiene un escalón en el que se pueda tirar de la perilla del disyuntor para detener una alerta errónea», dijo Dennis Tajer. En su presentación, APA dijo: «La activación errónea continua del sistema de advertencia de pérdida (vibrador) resultó en una distracción considerable e innecesaria, comprometiendo significativamente el proceso de manejo de la condición anormal y recuperación de la aeronave».

En otras recomendaciones, APA dijo que la lista de verificación de estabilizadores fuera de control debería condensarse. “Los pilotos del sindicato que participaron recientemente en una evaluación del 737 MAX indican que habrían manejado de manera más segura una condición de estabilizador fuera de control a baja altitud si la lista de verificación les hubiera indicado que apagaran los interruptores de corte del ajuste del estabilizador más rápidamente”, dijo el Sindicato.

Además, el sindicato dijo que la FAA debe incluir un elemento de la lista de verificación que indique que el uso de la moldura eléctrica principal puede no ser posible en todos los eventos de estabilizador fuera de control, porque no funciona en todas las situaciones, y la lista de verificación de emergencia debe ampliarse para incluir un método de Relajar la presión de la columna de control para ayudar al ajuste manual.

El Lunes 21/09, American Airlines dijo que comenzaría el entrenamiento de pilotos para el 737 MAX en Noviembre 2020. Pero Dennis Tajer dijo que es demasiado pronto. “Es prematuro programar la capacitación para algo que aún está en etapas de desarrollo”, dijo.

Los aviones Boeing 737 MAX han sido puestos en tierra en todo el mundo en Marzo de 2019 después de que dos accidentes aéreos involucraran a 346 personas a bordo. Los accidentes del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 de Octubre de 2018 y del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019 estuvieron relacionados con la instalación del Sistema de Control de Vuelos MCAS, un sistema de aumento de características de maniobra en la aeronave. Pero las recomendaciones de la APA no abordan específicamente el MCAS. Al igual que otras agencias de seguridad internacionales, la FAA se está moviendo responsablemente para permitir que la aeronave vuelva a volar.

Pilots request 737 MAX changes

APA pilots request to FAA modifications Boeing 737 MAX

The United States Airline Pilots Association, Allied Pilots Association (APA), has submitted comments regarding the recertification process for the Boeing 737 MAX. As airlines prepare to return the Boeing 737 MAX into operation, American Airlines pilots have objected that federal regulations regarding the aircraft should better take into account the likely human response to emergencies.

On Monday evening 09/21, the Allied Pilots Association, representing 15,000 American pilots, submitted comments to the Federal Aviation Administration (FAA), which has requested public comment on the aircraft’s safety changes. APA said possible responses to two critical events should be kept in memory, not posted on the Quick Reference Card (QRC), a large plastic card found in the cockpit, which the FAA currently allows. «The memorized procedures are most appropriate for emergencies related to the out of control stabilizer, when the stabilizer does not stabilize in the settings selected by the pilots, and also for unreliable airspeed conditions,» said the APA Union.

«Referencing the card takes time. For uncontrolled stabilizer and unreliable airspeed incidents, the items that will save your life should be memorized, not placed on a card», said APA spokesman Dennis Tajer.

«Both Fugitive Stabilizer and unreliable airspeed are abnormal conditions that can quickly lead to loss of control of the aircraft if not immediately recognized with the appropriate corrective actions taken by flight crews. Relying solely on the QRC to addressing these failures could result in unacceptable delay in crew response to these events«, APA wrote in its presentation. In addition to seeking better memory training, the APA recommended a checklist checklist to disable erroneous vibrator overspeed warnings. Loud speeding warnings can be distracting. «Boeing doesn’t have a step where you can pull the circuit breaker knob to stop a misleading alert», said Dennis Tajer. In its presentation, APA said: «The continued erroneous activation of the stall warning system (vibrator) resulted in considerable and unnecessary distraction, significantly compromising the process of handling the abnormal condition and recovery of the aircraft».

In other recommendations, APA said the runaway stabilizer checklist should be condensed. “Union pilots who recently participated in an evaluation of the 737 MAX indicate that they would have more safely handled an out-of-control stabilizer condition at low altitude if the checklist had instructed them to turn off the stabilizer trim cut-off switches. more quickly”, the Union said.

In addition, the union said the FAA must include a checklist item stating that the use of the main electrical trim may not be possible in all out of control stabilizer events, because it does not work in all situations, and the emergency checklist should be expanded to include a method of Relaxing Control Column Pressure to aid manual adjustment.

On Monday 09/21, American Airlines said it would begin pilot training for the 737 MAX in November 2020. But Dennis Tajer said it is too early. «It is premature to schedule training for something that is still in the development stages,» he said.

Boeing 737 MAX aircraft have been grounded around the world in March 2019 after two plane crashes involved 346 people on board. The accidents of Lion Air flight JT-610 on October 29, 2018 and Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019 were related to the installation of the MCAS Flight Control System, a feature enhancement system. maneuvering in the aircraft. But the APA recommendations do not specifically address MCAS. Like other international security agencies, the FAA is moving responsibly to allow the aircraft to fly again.


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Airbus potenciamente en riesgo

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AW | 2020 09 23 14:55 | INDUSTRY

CEO de Airbus advierte sobre futuro de la aviación europea

La compañía aeroespacial Airbus Group SE se encuentra en riesgo de colapso, empeorando la situación cada vez más. “La situación es tan grave y nos enfrentamos a tanta incertidumbre, que creo que nadie puede garantizar que no habrá despidos obligatorios si queremos adaptarnos a la situación, especialmente si sigue evolucionando”, dijo Guillaume Faury, el CEO de Airbus.

El 22 de Septiembre de 2020, en declaraciones a la estación de radio francesa RTL, Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus, dijo que «el negocio está potencialmente en riesgo» si la empresa no toma las medidas adecuadas para superar el cierre económico. Después de que las aerolíneas de todo el mundo hayan ralentizado o incluso cancelado las entregas de aviones pedidos, Faury dijo que Airbus necesita eliminar un total de 15.000 puestos de trabajo. Esto significa que la empresa se vería obligada a despedir a más del 11% de su plantilla. Guillaume Faury dijo que la empresa hará todo lo posible para reducir costos sin despidos obligatorios. Sin embargo, el CEO no puede garantizar que no suceda. “Lo que digo claramente es que tenemos mucho trabajo por hacer, haremos todo lo posible para evitar llegar a ese punto”, dijo Faury.

A principios de Julio de 2020, Airbus consideró que los despidos obligatorios en el Reino Unido afectarían a 1.700 empleados. En las fábricas de Airbus en Alemania y Francia se despediría a una fuerza laboral significativamente mayor, alrededor de 10.000 empleados. El 14 de Septiembre de 2020, en una carta de actualización comercial general, Faury supuestamente advirtió a sus 130.000 empleados que perseguir los despidos voluntarios no podría ser suficiente para reducir los costos de la compañía porque el tráfico de pasajeros podría recuperarse de la crisis más lento de lo esperado.

Airbus potentially at risk

Airbus CEO warns of future of European aviation

The aerospace company Airbus Group SE is at risk of collapse, making the situation worse and worse. «The situation is so dire and we are faced with so much uncertainty that I believe that no one can guarantee that there will be no mandatory layoffs if we are to adapt to the situation, especially if it continues to evolve», said Guillaume Faury, Airbus CEO.

On September 22, 2020, speaking to French radio station RTL, Guillaume Faury, Airbus Chief Executive Officer, said that «the business is potentially at risk» if the company does not take adequate measures to overcome the economic shutdown. After airlines around the world have slowed or even canceled deliveries of ordered planes, Faury said Airbus needs to cut a total of 15,000 jobs. This means that the company would be forced to lay off more than 11% of its workforce. Guillaume Faury said the company will do everything it can to cut costs without mandatory layoffs. However, the CEO cannot guarantee that it will not happen. «What I am saying clearly is that we have a lot of work to do, we will do everything we can to avoid reaching that point», Faury said.

In early July 2020, Airbus estimated that mandatory redundancies in the UK would affect 1,700 employees. At Airbus factories in Germany and France, a significantly larger workforce, around 10,000 employees, would be laid off. On September 14, 2020, in a general business update letter, Faury reportedly warned his 130,000 employees that pursuing voluntary layoffs might not be enough to lower the company’s costs because passenger traffic could recover from the crisis more slowly. than expected.


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