Embraer E3 híbridos-eléctricos

AW | 2020 11 01 19:22 | INDUSTRY

Embraer lanzaría programa turboprop híbridos eléctricos

Embraer_Isologotype

La compañía Embraer S.A. había anunciado al mundo este Viernes 30/10 el nuevo Programa E3 turboprop de la compañía brasileña. Altos directivos de Embraer han desvelado más detalles de sus nuevos proyectos en los que trabajan y que incluyen varios aviones híbridos eléctricos. El Presidente/CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto, presidente y Rodrigo Silva e Souza, Vicepresidente de Marketing de Embraer han hablado de la situación de los nuevos aviones en los que trabajan desde hace meses.

El nuevo Programa E3 del turbohélice, Embraer ha hecho públicas dos imágenes. Anteriormente Boeing-Embraer continuaban en el desarrollo de un avión de transporte regional de tercer nivel entre 80 y 100 pasajeros que se anunció con pocas luces antes del divorcio entre Boeing y Embraer. Antes de la pelea con Boeing, el E3 estaría compuesto de una familia con dos o tres versiones del modelo presentando diferenciación de capacidades de pasaje y pesos operativos, con una proyección de entrada en servicio entre 2025 y 2026. Tras la reapertura independiente de Embraer el diseño ha ido evolucionado para desarrollar una aeronave para transportar alrededor de unos 70 pasajeros. Según los directivos de Embraer, el E3 como lo denominaban, ya que lo veían como una evolución de los EJets E2 con los que compartiría fuselaje, y por tanto aspectos como la comodidad, tendría el ala baja de acuerdo a las nuevas regulaciones para supervivencia en caso de un accidente, con una entrada en servicio hacia el 2027. Para este avión, Embraer está ya buscando activamente socios para su desarrollo y fabricación. No quieren solo suministradores, sino además socios a riesgo.

El desarrollo de este nuevo turbohélice comenzó en 2019. La sección final del fuselaje y la cola son diferentes. De hecho la cola recuerda mucho a la usada en los aviones ejecutivos Embraer Phenom. La unión ala fuselaje en la parte inferior del mismo también difiere de forma importante. Teniendo en cuenta que, en el Brasilia, el tren de aterrizaje principal se alberga en la parte inferior de las barquillas de los motores, todo parece indicar que en el nuevo modelo el tren de aterrizaje será tipo convencional, alojado debajo de las alas para recogerse en la sección ventral de la aeronave.

Embraer E3 hybrid-electric

Embraer to launch hybrid electric turboprop program

Embraer_Isotype

The company Embraer S.A. announced to the world this Friday 10/30 the new E3 Program turboprop of the Brazilian company. Senior Embraer executives have revealed more details of their new projects they are working on, which include various hybrid electric aircraft. The President/ CEO of Embraer, Francisco Gomes Neto, president and Rodrigo Silva e Souza, Vice President of Marketing of Embraer have spoken about the situation of the new aircraft they have been working on for months.

The new E3 Turboprop Program, Embraer has released two images. Previously, Boeing-Embraer continued to develop a third-tier regional airliner for 80-100 passengers that was dimly announced before the Boeing-Embraer divorce. Before the fight with Boeing, the E3 would be composed of a family with two or three versions of the model presenting differentiation of passenger capacities and operating weights, with a projection of entry into service between 2025 and 2026. After the independent reopening of Embraer the design has evolved to develop an aircraft to carry around 70 passengers. According to Embraer executives, the E3 as they called it, since they saw it as an evolution of the EJets E2 with which it would share the fuselage, and therefore aspects such as comfort, it would have a low wing according to the new regulations for survival in in the event of an accident, with entry into service around 2027. For this aircraft, Embraer is already actively seeking partners for its development and manufacture. They do not want only suppliers, but also partners at risk.

Development of this new turboprop started in 2019. The final section of the fuselage and the tail are different. In fact, the tail is very reminiscent of that used on Embraer Phenom business jets. The attachment to the fuselage at the bottom of the fuselage also differs significantly. Taking into account that, in the Brasilia, the main landing gear is housed in the lower part of the engine nacelles, everything seems to indicate that in the new model the landing gear will be conventional type, housed under the wings to collect in the ventral section of the aircraft.

Embraer E3 híbrido-elétrico

Embraer lança programa turboélice elétrico híbrido

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A empresa Embraer S.A. anunciou ao mundo nesta sexta-feira 30/10 o novo Programa E3 turboélice da empresa brasileira. Executivos da Embraer revelaram mais detalhes de seus novos projetos em que estão trabalhando, que incluem várias aeronaves elétricas híbridas. O Presidente/CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, Presidente e Rodrigo Silva e Souza, Vice-Presidente de Marketing da Embraer falaram sobre a situação das novas aeronaves em que trabalham há meses.

aw-embraer-e2-e3

No novo Programa Turboélice E3, a Embraer divulgou duas imagens. Anteriormente, a Boeing-Embraer continuou a desenvolver um avião regional de terceiro nível para 80-100 passageiros que foi vagamente anunciado antes do divórcio Boeing-Embraer. Antes da briga com a Boeing, o E3 seria composto por uma família com duas ou três versões do modelo apresentando diferenciação de capacidades de passageiros e pesos operacionais, com projeção de entrada em serviço entre 2025 e 2026. Após a reabertura independente da Embraer o o design evoluiu para desenvolver uma aeronave para transportar cerca de 70 passageiros. Segundo executivos da Embraer, o E3 como o chamavam, pois o viam como uma evolução dos EJets E2 com os quais dividiria a fuselagem e, portanto, aspectos como conforto, teria asa baixa de acordo com as novas normas de sobrevivência em em caso de acidente, com entrada em serviço por volta de 2027. Para essa aeronave, a Embraer já busca ativamente parceiros para seu desenvolvimento e fabricação. Eles não querem apenas fornecedores, mas também parceiros em risco.

O desenvolvimento deste novo turboélice começou em 2019. A seção final da fuselagem e a cauda são diferentes. Na verdade, a cauda lembra muito a usada nos jatos executivos Phenom da Embraer. O anexo à fuselagem na parte inferior da fuselagem também difere significativamente. Levando em consideração que, em Brasília, o trem de pouso principal está alojado na parte inferior das nacelas do motor, tudo parece indicar que no novo modelo o trem de pouso será do tipo convencional, alojado sob as asas para coleta na seção ventral da aeronave.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202011011922AR

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