Voto sobre plan de resolución Jet Airways extiende al Sábado 17/10
La aerolínea india low cost bajo Jet Airways continúa realizando las votaciones para determinar el futuro de la compañía. El proceso de Resolución ha ampliado el plazo para votar los planes de resolución hasta el Sábado 17/10, según el profesional de Resolución de la aerolínea, Ashish Chhawchcharia. Sólo la mitad de los prestamistas han presentado sus votos y los restantes han buscado tiempo hasta el Sábado 17/10 por la noche para presentar sus votos.
Se suponía que la votación de los planes de resolución presentados por dos licitadores terminaría el Viernes 16/10. Jet Airways había recibido ofertas de dos consorcios, uno de los cuales estaba compuesto por Kalrock Capital, con sede en el Reino Unido, y el empresario Murari Lal Jalan, con sede en los Emiratos Árabes Unidos, y el otro por el Centro de Técnicas de Simulación de Vuelo con sede en Haryana, Big Charter, con sede en Mumbai, y Imperial Capital Investments LLC de Abu Dabi. Uno de los dos había solicitado más tiempo para revisar la oferta al alza, y los prestamistas habían acordado dar más tiempo para que ambas partes presentaran ofertas revisadas.
Para que el plan de reactivación se someta, la compañía tendrá que asegurar el 66% de los votos de los prestamistas, que forman parte del comité de acreedores. Una vez que el plan de resolución es aprobado por la mayoría del comité de acreedores, el RP moverá una solicitud en el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades para su aprobación.
El transportista fue admitido en el National Company Law Tribunal (NCLT) en Junio de 2019. Desde entonces, el comité de acreedores se ha reunido 16 veces. El proceso de insolvencia de Jet Airways, que se puso en tierra en abril de 2019, debido a una aguda crisis de fondos,se suponía que debía completarse en junio de este año. El plazo se amplió primero al 21 de Agosto de 2020 debido a los cierres de llaves, y luego se extendió por un tiempo no especificado por los prestamistas designados profesionales de resolución para la aerolínea, Ashish Chhawchharia.
Jet Airways resolution
Vote on Jet Airways resolution plan extended to Saturday 10/17
Low cost Indian airline Jet Airways continues to vote to determine the future of the company. The Resolution process has extended the deadline for voting on resolution plans to Saturday 10/17, according to the airline’s Resolution professional, Ashish Chhawchcharia. Only half of the lenders have cast their votes and the remainder have made time until Saturday night 10/17 to cast their votes.
Voting on the resolution plans submitted by two bidders was supposed to end on Friday 10/16. Jet Airways had received offers from two consortiums, one of which was made up of Kalrock Capital, based in the United Kingdom, and businessman Murari Lal Jalan, based in the United Arab Emirates, and the other by the Center for Techniques of Haryana-based Flight Simulation, Mumbai-based Big Charter, and Abu Dhabi-based Imperial Capital Investments LLC. One of the two had requested more time to review the upward offer, and the lenders had agreed to allow more time for both parties to submit revised offers.
For the reactivation plan to be submitted, the company will have to secure 66% of the votes of the lenders, who are part of the creditors’ committee. Once the resolution plan is approved by the majority of the creditors committee, the PR will move an application to the National Court of Company Law for approval.
The carrier was admitted to the National Company Law Court (NCLT) in June 2019. Since then, the creditors’ committee has met 16 times. Jet Airways’ insolvency proceedings, which were grounded in April 2019 due to an acute funding crisis, was supposed to be completed in June this year. The deadline was first extended to August 21, 2020 due to key closures, and then extended for an unspecified time by the designated professional resolution lenders for the airline, Ashish Chhawchharia.
जेट एयरवेज संकल्प
जेट एयरवेज के संकल्प योजना पर वोट शनिवार 10/17 तक बढ़ाया गया
कम लागत वाली भारतीय एयरलाइन जेट एयरवेज कंपनी के भविष्य को निर्धारित करने के लिए मतदान करना जारी रखती है। संकल्प प्रक्रिया ने एयरलाइन के संकल्प पेशेवर, आशीष छावछारिया के अनुसार, संकल्प योजनाओं पर मतदान की समय सीमा शनिवार को 10/17 तक बढ़ा दी है। केवल आधे उधारदाताओं ने अपने वोट डाले हैं और शेष ने अपने वोट डालने के लिए शनिवार रात 10/17 तक का समय दिया है।
दो बोलीकर्ताओं द्वारा प्रस्तुत संकल्प योजनाओं पर मतदान शुक्रवार 10/16 को समाप्त होना था। जेट एयरवेज को दो कंसोर्टियम से प्रस्ताव मिले थे, जिनमें से एक यूनाइटेड किंगडम में स्थित, और यूनाइटेड अरब अमीरात में स्थित व्यापारी मुरारी लाल जालान, और दूसरा सेंटर फॉर टेक्निक्स के व्यवसायी मुरारी लाल जालान से बना था। हरियाणा स्थित फ्लाइट सिमुलेशन, मुंबई स्थित बिग चार्टर और अबू धाबी स्थित इंपीरियल कैपिटल इंवेस्टमेंट्स एलएलसी। दोनों में से एक ने ऊपर की ओर की पेशकश की समीक्षा करने के लिए अधिक समय का अनुरोध किया था, और उधारदाताओं ने दोनों पार्टियों को संशोधित प्रस्ताव प्रस्तुत करने के लिए अधिक समय देने की सहमति दी थी।
प्रस्तुत की जाने वाली प्रतिक्रिया योजना के लिए, कंपनी को ऋणदाताओं के 66% वोट सुरक्षित करने होंगे, जो लेनदारों की समिति का हिस्सा हैं। एक बार जब रिज़ॉल्यूशन प्लान को लेनदारों की समिति के बहुमत से मंजूरी मिल जाती है, तो पीआर आवेदन को मंजूरी के लिए नेशनल कोर्ट ऑफ़ कंपनी लॉ में स्थानांतरित कर देगा।
वाहक को जून 2019 में नेशनल कंपनी लॉ कोर्ट (NCLT) में भर्ती कराया गया था। तब से, लेनदारों की समिति 16 बार मिल चुकी है। जेट एयरवेज की दिवाला कार्यवाही, जो कि अप्रैल 2019 में तीव्र वित्तपोषण संकट के कारण हुई थी, इस साल जून में पूरी होने वाली थी। कुंजी बंद होने के कारण पहले समय सीमा 21 अगस्त, 2020 तक बढ़ाई गई थी, और फिर एयरलाइन के लिए नामित पेशेवर रिज़ॉल्यूशन ऋणदाताओं द्वारा अनिर्दिष्ट समय के लिए विस्तारित किया गया था, आशीष छावछरिया।
Gobierno enviará plan reestructuración TAP Portugal a Bruselas
El Gobierno de Portugal enviará en Noviembre 2020 a la Comisión Europea (CE) un plan de reestructuración de la compañía TAP Portugal Airlines, ha informado el Martes 13/10 el Secretario de Estado del Tesoro, que si se aprueba comprará el tiempo de la aerolínea para pagar un enorme préstamo de rescate.
TAP Portugal ha solicitado ayuda estatal en Abril 2020 después de que la pandemia de Coronavirus le obligase a suspender casi todos sus 2.500 vuelos semanales. La Comisión Europea aprobó un préstamo de rescate de € 1.200 millones de Euros en Junio 2020, supeditado a que la compañía aérea elaborara un plan de reestructuración en un plazo de seis meses, o a mediados de Diciembre 2020. Bruselas deberá expedirse sobre las aprobaciones del plan. TAP Portugal Airlines conseguiría financiar las pérdidas para abonar en años la deuda. En su proyecto de presupuesto de 2021, Portugal incluyó una garantía estatal para un nuevo préstamo de € 500 millones de Euros que se otorgarán a la empresa este año 2020. «Se está elaborando el plan de reestructuración, la expectativa es que… [a Bruselas] durante Noviembre. Las proyecciones se han revisado a valores significativamente más bajos, como con todas las aerolíneas del mundo», dijo el Secretario de Estado del Tesoro, Miguel Cruz.
El Ministerio de Infraestructura, a cargo de Pedro Nuno Santos, dijo en 07/2020 que era poco probable que TAP tuviera éxito solo en el mercado mundial de la aviación y que debía estar abierto a la consolidación a mediano plazo. Antes de la pandemia, TAP había sido codiciada por varias aerolíneas muy importantes como el caso de la aerolínea alemana entre otras. El Gobierno portugués firmó un acuerdo a principios de Julio 2020 para comprar acciones de los accionistas privados de TAP Portugal, aumentando su participación al 72,5% desde el 50%, pero evitando una nacionalización completa.
TAP Portugal restructuring plan
Government will send TAP Portugal restructuring plan to Brussels
The Government of Portugal will send in November 2020 to the European Commission (EC) a restructuring plan for the company TAP Portugal Airlines, the Secretary of State for the Treasury reported on Tuesday 10/13, that if approved, it will buy the airline’s time to pay off a huge ransom loan.
TAP Portugal has requested state aid in April 2020 after the Coronavirus pandemic forced it to suspend almost all its 2,500 weekly flights. The European Commission approved a rescue loan of € 1.2 billion Euros in June 2020, subject to the airline drawing up a restructuring plan within six months, or mid-December 2020. Brussels must be issued on the approvals of the plan . TAP Portugal Airlines would be able to finance the losses to pay off the debt in years. In its 2021 draft budget, Portugal included a state guarantee for a new € 500 million loan to be granted to the company this year 2020. «The restructuring plan is being drawn up, the expectation is that… [to Brussels] during November. The projections have been revised to significantly lower values, as with all airlines in the world», said the Secretary of State for the Treasury , Miguel Cruz.
The Infrastructure Ministry, headed by Pedro Nuno Santos, said in 07/2020 that TAP was unlikely to be successful only in the global aviation market and that it should be open to consolidation in the medium term. Before the pandemic, TAP had been coveted by several very important airlines such as the German airline among others. The Portuguese Government signed an agreement in early July 2020 to buy shares of the private shareholders of TAP Portugal, increasing their stake to 72.5% from 50%, but avoiding a complete nationalization.
Plano de reestruturação da TAP Portugal
Governo vai enviar plano de reestruturação de TAP a Bruxelas
O Governo de Portugal vai enviar em novembro de 2020 à Comissão Europeia (CE) um plano de reestruturação da empresa TAP Portugal Airlines, informou o Secretário de Estado do Tesouro na Terça-feira 10/13, que se aprovado, vai ganhar tempo à companhia aérea para pagar um enorme empréstimo de resgate.
A TAP Portugal solicitou auxílio estatal em abril de 2020, depois que a pandemia de Coronavirus a forçou a suspender quase todos os seus 2.500 vôos semanais. A Comissão Europeia aprovou um empréstimo de resgate de € 1,2 bilhão de Euros em junho de 2020, sujeito à elaboração de um plano de reestruturação pela companhia aérea dentro de seis meses, ou meados de dezembro de 2020. Bruxelas deve ser emitida na aprovação do plano. A TAP Portugal Airlines seria capaz de financiar as perdas para saldar a dívida em anos. No seu projeto de orçamento para 2021, Portugal incluiu uma garantia do Estado para um novo empréstimo de € 500 milhões de Euros a conceder à empresa este ano de 2020. “O plano de reestruturação está a ser traçado, a expectativa é que … [para Bruxelas] durante o mês de novembro. As projeções foram revistas para valores significativamente mais baixos, como acontece com todas as companhias aéreas do mundo”, disse o secretário de Estado do Tesouro, Miguel Cruz.
O Ministério das Infraestruturas, chefiado por Pedro Nuno Santos, disse em 07/2020 que a TAP dificilmente terá sucesso apenas no mercado global da aviação e que deverá estar aberta à consolidação a médio prazo. Antes da pandemia, a TAP era cobiçada por várias companhias aéreas muito importantes, como a alemã, entre outras. O Governo português assinou um acordo no início de julho de 2020 para a compra de ações dos acionistas privados da TAP Portugal, aumentando a sua participação de 50% para 72,5%, mas evitando uma nacionalização total.
La startup Zipair lanza operaciones aerocomerciales
La aerolínea de bajo presupuesto japonesa Zipair Tokyo Inc. lanzó los servicios de pasajeros el Viernes 16/10 con sus primeros vuelos entre Tokio y Seúl, comenzando las operaciones después de un retraso de unos cinco meses debido a la pandemia de Coronavirus que obligó a la compañía a cambiar a la carga móvil.
La filial de vuelos de pasajeros de la compañía Japan Airlines dos veces por semana entre el aeropuerto de Narita, al este de Tokio, y el aeropuerto internacional de Incheon cerca de Seúl también se produjeron después de que los viajes de negocios entre Japón y Corea del Sur se reanudaran la semana pasada. La aerolínea planea hacer tres vuelos de ida y vuelta por semana a partir del 25 de Octubre de 2020, cuando comienza el horario de invierno. Sólo dos viajeros estaban a bordo de un avión Boing 787-8 de 290 asientos que partió hacia Corea del Sur el viernes por la mañana en el primer vuelo de pasajeros de la aerolínea, mientras que las preocupaciones sobre la propagación del virus novedosos siguen frenando los frenos a la demanda de viajes aéreos.
La aerolínea de bajo coste inicialmente planeaba iniciar un servicio de pasajeros entre Narita y Bangkok en mayo, añadiendo Seúl en Julio 2020. En cambio, Zipair lanzó operaciones comerciales en junio con sus aviones de pasajeros que transportaban sólo carga a la capital tailandesa, y a Seúl a partir de Septiembre 2020. Si bien la demanda mundial de viajes sigue deprimida, la nueva aerolínea económica espera que al comenzar a operar en la ruta Tokio-Seúl, su reputación crezca rápidamente.
Perspectivas Zipair
Planea añadir destinos en el futuro, incluidos los vuelos entre Narita y Honolulu en Hawáii, un destino popular para los turistas japoneses. Tomando nota de que la firma tendrá como objetivo a largo plazo extender sus servicios a América del Norte, Shingo Nishida, el presidente de la compañía, dijo a los periodistas: «Estableceremos operaciones confiables y seguras para convertirnos en la primera aerolínea de bajo costo en volar a través del Océano Pacífico desde Japón».
Japan’s Zipair starts operations
The startup Zipair launches commercial air operations
Japanese low-budget airline Zipair Tokyo Inc. launched passenger services on Friday 10/16 with its first flights between Tokyo and Seoul, beginning operations after a delay of about five months due to the Coronavirus pandemic that forced the company to switch to mobile charging.
The twice weekly subsidiary of Japan Airlines airline passenger flights between Narita Airport, east of Tokyo, and Incheon International Airport near Seoul also came after business trips between Japan and Korea from the South resumed last week. The airline plans to make three roundtrip flights per week starting October 25, 2020, when winter time begins. Only two travelers were aboard a 290-seat Boing 787-8 jet that departed for South Korea on Friday morning on the airline’s first passenger flight, while concerns about the spread of the novel virus continue to hold back brakes on demand for air travel.
The low-cost carrier initially planned to start passenger service between Narita and Bangkok in May, adding Seoul in July 2020. Instead, Zipair launched commercial operations in June with its cargo-only passenger jets to the Thai capital, and to Seoul. as of September 2020. While global travel demand remains depressed, the new budget airline hopes that by starting operations on the Tokyo-Seoul route, its reputation will grow rapidly.
Zipair perspectives
Zipair plans to add destinations in the future, including flights between Narita and Honolulu in Hawaii, a popular destination for Japanese tourists. Noting that the firm will have a long-term goal of expanding its services to North America, Shingo Nishida, the company’s president, told reporters: «We will establish reliable and secure operations to become the first low-cost airline in fly across the Pacific Ocean from Japan».
Gobierno habilita vuelos pero continúa evaluaciones factibilidad
El Gobierno de Argentina ha aprobado la reapertura controlada de los vuelos domésticos en el país a partir del Jueves 15 Octubre 2020, mientras las aerolíneas reprograman las frecuencias de acuerdo a los protocolos biosanitarios vigentes y a las rutas aéreas aprobadas. La tracción de la reactivación aérea será lenta, teniendo presente que las programaciones no pueden coordinarse en días o semanas por el desconocimiento acerca de qué destinos estarían habilitados por las provincias respectivas. De todos modos las aéreas low cost se encuentran planificando la diagramación de los vuelos desde el Aeropuerto Internacional El Palomar.
Tras las aprobaciones de las habilitaciones de los vuelos desde el aeropuerto low cost, el Gobierno ha expresado las intenciones de que las operaciones hacia la reapertura continúen en esta aeroestación en una primera instancia.
La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas trabajará sobre un plan de rutas reducido y adaptado a la baja demanda, dadas las restricciones. Tiene previsto dar inicio a la operación doméstica el 26 de Octubre de 2020. «Estamos a la espera de mayores definiciones y sabemos que estamos sujetos a la aprobación de las provincias. Aguardamos las precisiones», señalaron fuentes de la aerolínea low cost. De la misma manera, JetSmart Airlines Argentina ha expresado el reinicio de manera progresiva a la actividad aérea a los destinos que atendía en la pre-pandemia: Ushuaia, Bariloche, Neuquén, Mendoza, Córdoba, Tucumán, Salta, Iguazú, Rosario y Buenos Aires. «Se mantienen los destinos programados y se está trabajando en el armado de las rutas», dijeron desde la aerolínea JetSmart Argentina.
De todos modos, los servicios aéreos de cualquier aerolínea estarán sujeto a aprobaciones por parte de las provincias y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de manera coordinada, por lo que las programaciones de vuelos no serán instantáneas en las semanas. Por ejemplo, si se intenta comprar un pasaje en este momento, los resultados de búsqueda en los sitios web de las líneas aéreas arrojan disponibilidad de vuelos para la ruta Buenos Aires-Córdoba el 23/10. En caso de que los vuelos sean suspendidos en algunas rutas, los pasajeros cuentan con políticas de tickets flexibles para realizar cambios de fecha sin penalidad.
Aunque el regreso de los vuelos regulares de cabotaje significa un alivio para las líneas aéreas, después de más de doscientos días de parálisis económico, están lejos de recuperar el nivel de ocupación habitual.
El Palomar, compás de espera
El funcionamiento del Aeropuerto El Palomar también genera cierta incertidumbre a mediano plazo. Flybondi y JetSmart se encuentran retomando sus operaciones desde la terminal aérea, que desde el inicio de los vuelos low-cost en 2018, ha movilizado 2,9 millones de pasajeros, ha generado un compás de espera después de los dichos del Ministerio de Transporte. En el acto realizado el Martes 13/10, Mario Meoni, actual responsable de la cartera de Transporte, ratificó que El Palomar estará operativo en los próximos meses, pero puso en duda su continuidad en el mediano y largo plazo advirtiendo que hará un estudio extenso a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) para evaluar su infraestructura y definir la viabilidad del proyecto. «Se están haciendo obras en Aeroparque y Ezeiza. Tenemos que evaluar si podemos sostener tres aeropuertos y si tiene capacidad de repago. Dependerá del volumen de negocio que puedan generar las compañías que allí operan», expresó Mario Meoni.
Hace un mes, la Jueza Federal de San Martín, Martina Forns, rechazó el pedido de cierre del aeropuerto, pero continúa la cautelar que restringe los vuelos nocturnos en esta aeroestación. Cuando se retomen, se mantendrá la prohibición de los despegues y aterrizajes entre la franja horaria de las 22:00 y las 07:00 horas. La Cautelar se encuentra tramitada en la Sala 1 de la Cámara Federal, que se deberá expedir al respecto.
Perspectivas El Palomar
Tras los dichos del Ministerio de Transporte, el Gobierno toma distancia en el mediano plazo para definir qué hacer con el Aeropuerto El Palomar, que ha generado infinidades de reclamos desde diferentes sectores, pues el primer aeropuerto low cost de Sudamérica se encuentra entre la disyuntiva por cuestiones medioambientales y aspectos operativos-económicos por parte de la concesionaria aeroportuaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). Se habre un nuevo capítulo para El Palomar, donde será necesario que todos los intereses converjan para encontrar una solución definitiva priorizando el beneficio de todos los argentinos.
El Palomar Airport reopening
Government enables flights but continues evaluations of feasibility
The Government of Argentina has approved the controlled reopening of domestic flights in the country as of Thursday, October 15, 2020, while the airlines reprogram the frequencies in accordance with current biosanitary protocols and approved air routes. The traction of the air reactivation will be slow, bearing in mind that the schedules cannot be coordinated in days or weeks due to the lack of knowledge about which destinations would be enabled by the respective provinces. Anyway, the low cost airlines are planning the diagramming of the flights from the El Palomar International Airport.
After the approvals of the flight ratings from the low cost airport, the Government has expressed the intention that the operations towards the reopening continue in this airstation in the first instance.
The airline Flybondi Líneas Aéreas will work on a reduced route plan adapted to low demand, given the restrictions. It plans to start the domestic operation on October 26, 2020. «We are waiting for further definitions and we know that we are subject to the approval of the provinces. We await the details», said sources from the low cost airline. In the same way, JetSmart Airlines Argentina has expressed the progressive restart of air activity to the destinations it served in the pre-pandemic: Ushuaia, Bariloche, Neuquén, Mendoza, Córdoba, Tucumán, Salta, Iguazú, Rosario and Buenos Aires. «The scheduled destinations are being maintained and work is being done on setting up the routes», they said from JetSmart Argentina airline.
In any case, the air services of any airline will be subject to approvals by the provinces and the National Civil Aviation Agency (ANAC) in a coordinated manner, so flight schedules will not be instantaneous in weeks. For example, if you try to buy a ticket at this time, the search results on the airlines’ websites show availability of flights for the Buenos Aires-Córdoba route on 10/23. In the event that flights are suspended on some routes, passengers have flexible ticket policies to make date changes without penalty.
Although the return of scheduled domestic flights means a relief for the airlines, after more than two hundred days of economic paralysis, they are far from recovering the usual level of occupation.
El Palomar, waiting time
The operation of El Palomar Airport also generates some uncertainty in the medium term. Flybondi and JetSmart are resuming their operations from the air terminal, which since the start of low-cost flights in 2018, has mobilized 2.9 million passengers, has generated a waiting compass after the words of the Ministry of Transport. In the event held on Tuesday 10/13, Mario Meoni, current head of the Transportation portfolio, confirmed that El Palomar will be operational in the coming months, but questioned its continuity in the medium and long term, warning that he will carry out an extensive study through the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) to evaluate its infrastructure and define the viability of the project. «Works are being carried out in Aeroparque and Ezeiza. We have to evaluate if we can sustain three airports and if it has repayment capacity. It will depend on the volume of business that the companies that operate there can generate», said Mario Meoni.
A month ago, the Federal Judge of San Martín, Martina Forns, rejected the request to close the airport, but the precautionary measure that restricts night flights at this airstation continues. When they are resumed, the prohibition of takeoffs and landings between the hours of 22:00 and 07:00 hours will be maintained. The Precautionary is processed in Room 1 of the Federal Chamber, which must be issued in this regard.
Prospects El Palomar
After the sayings of the Ministry of Transport, the Government takes distance in the medium term to define what to do with the El Palomar Airport, which has generated infinities of claims from different sectors, since the first low cost airport in South America is between the dilemma for Environmental issues and operational-economic aspects by the airport concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000). A new chapter will open for El Palomar, where it will be necessary for all interests to converge to find a definitive solution prioritizing the benefit of all Argentines.
Boeing emplea fuentes renovable de operaciones eléctricas
The Boeing Company está avanzando en su promesa de alimentar sitios de trabajo e instalaciones de fabricación utilizando electricidad 100% renovable con un nuevo acuerdo multiestatal para comprar energía neutra en carbono para su sede en Chicago, junto con otros sitios en Illinois, Indiana, Ohio y Pensilvania. «Este anuncio es otro paso importante en el impulso de Boeing para reducir la huella de carbono de nuestras operaciones mediante la adquisición de más electricidad neutra en carbono en los Estados Unidos. Estas acciones reflejan el compromiso de Boeing de innovar y operar para mejorar la palabra», dijo Chris Raymond, Director de Sostenibilidad de Boeing.
Boeing ha ampliado constantemente su adquisición de energía renovable en los Estados Unidos. Este acuerdo acerca a Boeing a la consecución de sus objetivos medioambientales para 2025, que incluyen la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en un 25%. El contrato beneficiará a Boeing al reducir las emisiones de dióxido de carbono en unas 50.200 toneladas métricas al año, lo que equivale a la cantidad de dióxido de carbono producida por el consumo de 5,6 millones de galones de gasolina. «Al celebrar el Mes de Concientización Energética de los Estados Unidos, estamos encantados de demostrar que la energía confiable y renovable para alimentar nuestras fábricas y lugares de trabajo es una solución sostenible para el medio ambiente», dijo Beth Schryer, Vicepresidenta de Boeing Facilities & Asset Management.
La electricidad neutra en carbono se distribuirá a varios sitios de Boeing, incluyendo la sede de la compañía en Chicago, así como Filadelfia, y Heath, Ohio. Esos sitios se unirán a varios otros en Boeing en el uso de electricidad neutra en carbono, incluyendo ubicaciones en el estado de Washington, Oregón, Carolina del Sur y Arizona, así como varios sitios en Texas–Houston, Richardson, Dallas y Coppell. La sede central de Boeing, que se beneficiará de este plan, ya ha logrado la más alta calificación LEED (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental), el sistema utilizado por el Consejo de Construcción Verde de los Estados Unidos para medir la sostenibilidad y la eficiencia de los recursos de un edificio. Boeing ocupa el puesto 17 entre los Fortune 500 en su uso de energía renovable en la lista de socios Fortune 500 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos.
Boeing recientemente nombró a Chris Raymond como su primer Director de sostenibilidad para mejorar los esfuerzos hacia la administración ambiental, el progreso social y la gobernanza impulsada por los valores que harán del mundo un lugar mejor. Todos estos elementos son parte integral del negocio de Boeing y abarcan su gente, productos, servicios, comunidades y operaciones.
Boeing Ops 100% renewable electricity
Boeing uses renewable sources of electrical operations
The Boeing Company is advancing its promise to power job sites and manufacturing facilities using 100% renewable electricity with a new multi-state agreement to purchase carbon-neutral power for its Chicago headquarters, along with other sites in Illinois, Indiana, Ohio and Pennsylvania. «This announcement is another important step in Boeing’s drive to reduce the carbon footprint of our operations by acquiring more carbon-neutral electricity in the United States. These actions reflect Boeing’s commitment to innovate and operate to improve the wor», said Chris Raymond, Boeing Director of Sustainability.
Boeing has steadily expanded its renewable energy procurement in the United States. This agreement brings Boeing closer to meeting its environmental goals by 2025, which include reducing greenhouse gas emissions by 25%. The contract will benefit Boeing by reducing carbon dioxide emissions by about 50,200 metric tons per year, which is equivalent to the amount of carbon dioxide produced by consuming 5.6 million gallons of gasoline. «As we celebrate America’s Energy Awareness Month, we are delighted to demonstrate that reliable, renewable energy to power our factories and workplaces is an environmentally sustainable solution», said Beth Schryer, Vice President, Boeing Facilities & Asset Management.
The carbon-neutral electricity will be distributed to various Boeing sites, including the company’s headquarters in Chicago, as well as Philadelphia, and Heath, Ohio. Those sites will join several others at Boeing in using carbon neutral electricity, including locations in Washington state, Oregon, South Carolina, and Arizona, as well as several sites in Texas–Houston, Richardson, Dallas and Coppell. Boeing headquarters, which will benefit from this plan, has already achieved the highest LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) rating, the system used by the United States Green Building Council to measure sustainability and efficiency. of a building’s resources. Boeing is ranked 17th among the Fortune 500 in its use of renewable energy on the U.S. Environmental Protection Agency’s Fortune 500 partner list.
Boeing recently appointed Chris Raymond as its first Chief Sustainability Officer to enhance efforts toward environmental stewardship, social progress, and values-driven governance that will make the world a better place. All of these elements are an integral part of Boeing’s business and encompass its people, products, services, communities and operations.
AW | 2020 10 15 22:53 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Destinos, fechas y protocolos para el regreso a la actividad aérea
La Resolución Nº 221/2020 publicada este Jueves 15/10 en el Boletín Oficial oficializó la habilitación de los vuelos regulares de cabotaje y del transporte terrestre de media y larga distancia con protocolos por la pandemia de coronavirus. Tras el anuncio muy esperado por parte de la aviación, el Gobierno de Argentina ha determinado la reapertura de los vuelos domésticos en el país, pero la reapertura de los viajes aéreos estará supeditada a la decisión de los gobernadores provinciales teniendo en cuenta los niveles de contagiosidad en las diferentes zonas o áreas. Hasta ahora, ninguna provincia comunicó su negativa a que haya vuelos en su provincia. Las empresas ya presentaron sus propuestas tentativas. A partir de la publicación este Jueves 15/10 de la Resolución del Ministerio de Transporte que habilita los vuelos regulares, las líneas aéreas que operan en el mercado de cabotaje pueden comenzar a programar sus nuevos cronogramas. Sin embargo, las autorizaciones dependerán de la decisión final de los gobiernos provinciales, que determinarán cuántos vuelos recibirá cada distrito. “Por el momento, todas las consultas informales fueron positivas. También hay una situación productiva y económica que atender, que se beneficiará con el restablecimiento de los vuelos. Hay provincias con una situación complicada por la pandemia, pero ninguna informó a la autoridad aeronáutica, por el momento, que no estaba dispuesta a recibir vuelos”, explicó Paola Tamburelli, la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
Aerolíneas Argentinas, Flybondi y Jetsmart, que presentaron sus propuestas de programación tentativa, para definir los cronogramas y el regreso de las empresas a la actividad con los vuelos regulares. Este Jueves 15/10 las autoridades del organismo se reunieron con las empresas del sector: Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina que presentaron sus propuestas de programación tentativa, para definir los cronogramas y el regreso de las empresas a la actividad con los vuelos regulares. El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, confirmó que la empresa ya presentó una propuesta de programación tentativa con casi 50 vuelos semanales (entre dos y cuatro vuelos semanales por provincia), pero que la decisión final va a estar supeditada a lo que resuelvan las provincias.
Aerolíneas Argentinas, por ejemplo, presentó un cronograma que incluye vuelos desde Buenos Aires a Córdoba con 4 frecuencias semanales del 19 al 25 de Octubre hasta llegar a 14 a mediados de Noviembre 2020, Mendoza con 3 en la primera semana y 14 en 11/2020, Bariloche con 2 en la primera semana y 7 en 11/2020. Algunas programaciones de vuelos semanales a Neuquén, Salta, Tucumán, Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Trelew, Mar del Plata, Posadas, Resistencia, Santa Rosa, Santiago del Estero, Corrientes, Formosa, Calafate, Jujuy, Río Grande y Río Gallegos, entre otros destinos. Para las primeras semanas, no están previstos vuelos entre Córdoba y Neuquén, Mendoza y Neuquén, Comodoro Rivadavia y Neuquén, pero sí hay previsiones de esas rutas para noviembre. También para San Rafael y Esquel. Aerolíneas Argentinas ya presentó una propuesta de programación tentativa con casi 50 vuelos semanales, entre dos y cuatro vuelos semanales por provincia. “Ayer elevamos a la ANAC una propuesta de programación de unos 47 vuelos semanales, que son entre 2 y 4 vuelos semanales por provincia. Si estuvieran de acuerdo los gobernadores, estaríamos en condiciones de programar los vuelos en las provincias que así lo requieren”, expresó Aerolíneas Argentinas.
En esta primera etapa, solo se habilitaron viajes para pasajeros que están dentro de los trabajadores esenciales, por motivos médicos, de reunificación familiar o de trabajo, que sean justificados. También para pasajeros que vienen del exterior y deben llegar a las provincias donde residen. Pero en ningún caso se autorizan viajes por motivos turísticos. Por causa de las obras en el Aeroparque metropolitano, los vuelos de Aerolíneas Argentinas partirán desde el aeropuerto de Ezeiza, que recibirá tanto vuelos locales como internacionales. Para evitar aglomeraciones de pasajeros (en lugares como check-in, Aduana, Migraciones o las cintas de equipajes) se estableció que podrá haber un vuelo por hora, para que todos los organismos tengan tiempo para realizar los controles correspondientes. En tanto, las low cost podrán utilizar el aeropuerto de El Palomar como venían haciendo hasta marzo. Desde Flybondi anticiparon que apuntan a reiniciar vuelos regulares a partir del 26 de Octubre de 2020.
“No tenemos antecedentes de una crisis de este tipo. No tenemos ninguna previsión de cómo el mercado funciona después de una pandemia. Si uno mira países que ya pasaron por eso, en principio hay una demanda contenida, de gente que apenas se abren los vuelos se sube a un avión. Ese pico de demanda inicial va bajando por distintos motivos; hay pasajeros que realmente tienen dudas sobre la seguridad sanitaria y hay actividades que no se reiniciaron, como los viajes de negocios. Las operaciones de las empresas se van a dar en función de la demanda”, detalló Paola Tamburelli.
Argentina takes off commercial aviation
Destinations, dates and protocols for the return to air activity
Resolution No. 221/2020 published this Thursday 10/15 in the Official Gazette made official the enabling of regular cabotage flights and medium and long-distance land transport with protocols for the coronavirus pandemic. Following the highly anticipated announcement by aviation, the Government of Argentina has determined the reopening of domestic flights in the country, but the reopening of air travel will be subject to the decision of the provincial governors taking into account the levels of contagion in the different zones or areas. Until now, no province has communicated its refusal to allow flights in its province. The companies have already submitted their tentative proposals. As of the publication this Thursday 10/15 of the Resolution of the Ministry of Transportation that enables regular flights, airlines that operate in the cabotage market can begin to program their new schedules. However, the authorizations will depend on the final decision of the provincial governments, which will determine how many flights each district will receive. “At the moment, all the informal consultations were positive. There is also a productive and economic situation to attend to, which will benefit from the reestablishment of flights. There are provinces with a complicated situation due to the pandemic, but none informed the aeronautical authority, for the moment, that it was not willing to receive flights”, explained Paola Tamburelli, the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC).
Aerolíneas Argentinas, Flybondi and Jetsmart, which presented their proposals for tentative programming, to define the schedules and the return of the companies to activity with regular flights. This Thursday 15/10, the authorities of the organization met with the companies of the sector: Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina, who presented their proposals for tentative programming, to define the schedules and the return of the companies to activity with regular flights. The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, confirmed that the company has already presented a tentative programming proposal with almost 50 weekly flights (between two and four weekly flights per province), but that the final decision will be subject to what the provinces.
Aerolíneas Argentinas, for example, presented a schedule that includes flights from Buenos Aires to Córdoba with 4 weekly frequencies from October 19 to 25 until reaching 14 in mid-November 2020, Mendoza with 3 in the first week and 14 in 11/2020 , Bariloche with 2 in the first week and 7 in 11/2020. Some weekly flight schedules to Neuquén, Salta, Tucumán, Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Trelew, Mar del Plata, Posadas, Resistencia, Santa Rosa, Santiago del Estero, Corrientes, Formosa, Calafate, Jujuy, Río Grande and Río Gallegos, among other destinations. For the first weeks, no flights are planned between Córdoba and Neuquén, Mendoza and Neuquén, Comodoro Rivadavia and Neuquén, but there are forecasts of those routes for November. Also for San Rafael and Esquel. Aerolíneas Argentinas has already presented a tentative scheduling proposal with almost 50 weekly flights, between two and four weekly flights per province. “Yesterday we submitted to the ANAC a scheduling proposal for some 47 weekly flights, which are between 2 and 4 weekly flights per province. If the governors agreed, we would be in a position to schedule flights in the provinces that require it», said Aerolíneas Argentinas.
In this first stage, trips were only enabled for passengers who are among the essential workers, for medical, family reunification or work reasons, which are justified. Also for passengers who come from abroad and must reach the provinces where they reside. But in no case are trips authorized for tourist reasons. Due to the works at the Metropolitan Airport, Aerolineas Argentinas flights will depart from the Ezeiza airport, which will receive both local and international flights. To avoid crowds of passengers (in places such as check-in, Customs, Immigration or baggage tapes) it was established that there may be one flight per hour, so that all agencies have time to carry out the corresponding controls. Meanwhile, the low cost will be able to use the El Palomar airport as they had been doing until March. From Flybondi they anticipate that they aim to restart regular flights from October 26, 2020.
“We have no history of a crisis of this type. We have no forecast of how the market will perform after a pandemic. If you look at countries that have already gone through that, in principle there is a contained demand, from people who just open flights get on a plane. This initial demand peak is going down for different reasons; there are passengers who really have doubts about health security and there are activities that were not restarted, such as business trips. The operations of the companies are going to take place based on demand”, explained Paola Tamburelli.
Perspectivas mercado aerocomercial de Boeing parecen optimistas
The Boeing Company considera su perspectiva de mercado comercial como el análisis más completo de la industria de la aviación comercial hacia los nuevos desafíos en el horizonte, pero al mismo tiempo, es ampliamente seguido por proveedores, observadores de la industria e inversores aeroespaciales. Desafortunadamente, las últimas perspectivas publicadas el 6 de Octubre 2020 plantean tantas preguntas sobre cómo responde, y para los inversores aeroespaciales tiene sentido ser cauteloso antes de fijar los precios en algunas de las suposiciones hechas por Boeing.
La idea de una recuperación parezca optimista, más bien que las suposiciones de Boeing parecen ser demasiado optimistas. Eso importa mucho, al menos para los proveedores de equipos originales que preparan la producción para cumplir con los horarios de producción de Boeing. Presumiblemente, Boeing hace sus planes de producción basados en sus perspectivas. Boeing ve una oportunidad total de mercado de US$ 8,5 billones de Dólares en la próxima década, incluyendo US$ 2,9 billones de Dólares de aviones comerciales, US$ 2,6 billones de Dólares de defensa y espacio, y 3 billones de Dólares de servicios. En general, se trata de una reducción de US$ 200.000 millones de Dólares con respecto a la cifra comparable de US$ 8,7 billones de Dólares realizada hace un año.
Las perspectivas actualizadas de Boeing demandan 18.350 aviones comerciales en la próxima década, una cifra un 11% inferior a la previsión comparable hecha el año pasado. Existen tres puntos clave en torno a la previsión para los inversores de Boeing en particular: 1) Los supuestos de que el tráfico aéreo y la demanda de aviones comerciales volverán a su tendencia de crecimiento a largo plazo pueden ser cuestionados. 2) Hace un año, Boeing pronosticó que la demanda del mercado de servicios fuera de 3,13 billones de Dólares entre 2019 y 2028, haciendo que la predicción de 3 billones de Dólares entre 2020 y 2029 parezca optimista. 3) El reconocimiento de que el mercado de cuerpos anchos se recuperará más tarde y que se enfrenta a la incertidumbre en curso no es una buena noticia para Boeing.
El tráfico aéreo comercial se mide generalmente en los Ingresos Pasajeros por Kilómetros (RPK). Las cifras clave de la previsión de Boeing son que se espera que el tráfico crezca de 8.506 billones de RPK en 2019 a 12.236 billones de RPK en 2029 y luego 18,68 billones de RPK en 2039. Otro número clave a tener en cuenta es la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) que recientemente estimó que el tráfico de todo el año 2020 reduciría un 66% en 2020 en comparación con 2019, por lo que supone una cifra de 2,9 billones de RPK para 2020. Mientras tanto, la IATA espera que el tráfico aéreo comercial vuelva a los niveles de 2019 en 2024. En base a las cifras de la IATA, la fuerte recuperación a los niveles de 2019 en 2024 desde el mínimo de 2020 implica una tasa de crecimiento anual del 31%. Esos parámetros de tasa de crecimiento prevista de Boeing 2019-2029 implica que la tasa de crecimiento 2025-2029 será del 7,5%.
Otra área con verdadera demanda es Boeing Global Services (BGS) que a menudo se pasa por alto cuando se discute términos de producción en Boeing, pero el segmento ha sido el mayor generador de ganancias en los últimos dos años, con alrededor de US$ 5.200 millones de Dólares en ganancias es mayor que los US$ 4.300 millones de Dólares del segmento de defensa, espacio y seguridad en 2018-2019 y los problemas con el 737 MAX significan que Boeing Commercial Airplanes (BCA) generó solo US$ 1.200 millones de Dólares en ganancias en el mismo período. El servicio y la demanda del mercado de accesorios es en gran medida una función de los vuelos realizados, por lo que los supuestos de Boeing para la demanda de servicios probablemente se basan en sus estimaciones para el tráfico aéreo. En total, una estimación de la demanda del mercado de servicios a diez años de US$ 3 billones de Dólares en comparación con la previsión de diez años del año pasado para US$ 3,13 billones de Dólares, una reducción de apenas 4% con respecto al año pasado, implica unas tasas de crecimiento de los servicios bastante sólidas en el futuro.
Demanda aeronaves
El reconocimiento de que la demanda de cuerpos estrechos se recuperará más rápido que los de cuerpo ancho no es una gran noticia para Boeing, sobre todo porque la dirección tenía esperanzas de que el nuevo 777X estimularía un ciclo de demanda de amplio cuerpo para poner en marcha. Además, Boeing seguía reduciendo los costos del 787 a medida que la producción mejoraba y se concentrara en North Charleston, Estado de Carolina del Sur. Ambas aspiraciones parecen significativamente desafiadas en este momento. Además, los problemas con el 737 MAX, y el hecho de que Airbus pueda facilitar mejor los pedidos A320 NEO, significan que las órdenes de cuerpo estrecho de Boeing podrían ralentizarse.
En total, los mercados de aviación comercial casi con seguridad se recuperarán, pero el momento y la fuerza de la recuperación pueden no verse tan bien como las predicciones de Boeing. Boeing está orientando sus acciones hacia el futuro, donde hay razones para creer que la administración está siendo demasiada optimista.
Boeing optimistic about the future
Boeing’s commercial aviation market outlook looks optimistic
The Boeing Company views its commercial market outlook as the most comprehensive analysis of the commercial aviation industry towards new challenges on the horizon, but at the same time, it is widely followed by aerospace suppliers, industry observers and investors. Unfortunately, the latest outlook released on October 6, 2020 raises so many questions about how it responds, and it makes sense for aerospace investors to be cautious before pricing on some of the assumptions made by Boeing.
The idea of a recovery seems optimistic, rather than Boeing’s assumptions seem overly optimistic. That matters a lot, at least for original equipment suppliers preparing production to meet Boeing’s production schedules. Presumably, Boeing makes its production plans based on its prospects. Boeing sees a total market opportunity of US$ 8.5 trillion in the next decade, including US$ 2.9 trillion from commercial aircraft, US$ 2.6 trillion from defense and space, and $ 3 trillion. of service dollars. Overall, this is a reduction of US$ 200,000 million from the comparable figure of US$ 8.7 trillion made a year ago.
Boeing’s updated outlook calls for 18,350 commercial aircraft in the next decade, 11% lower than the comparable forecast made last year. There are three key points around the forecast for Boeing investors in particular: 1) Assumptions that air traffic and demand for commercial aircraft will return to their long-term growth trend can be questioned. 2) A year ago, Boeing predicted market demand for services to be US$ 3.13 trillion between 2019 and 2028, making the prediction of US$ 3 trillion between 2020 and 2029 seem optimistic. 3) The recognition that the widebody market will rebound later and that it faces ongoing uncertainty is not good news for Boeing.
Commercial air traffic is generally measured in Passenger Revenue per Kilometer (RPK). The key figures from Boeing’s forecast are that traffic is expected to grow from 8.506 trillion RPK in 2019 to 12.236 trillion RPK in 2029 and then 18.68 trillion RPK in 2039. Another key number to keep in mind is the International Air Transport Association (IATA) which recently estimated that traffic for the entire year 2020 would reduce 66% in 2020 compared to 2019, thus representing a figure of 2.9 trillion RPK by 2020. Meanwhile, the IATA expects commercial air traffic to return to 2019 levels in 2024. Based on IATA figures, the strong recovery to 2019 levels in 2024 from the 2020 low implies an annual growth rate of 31%. Those Boeing 2019-2029 expected growth rate parameters imply that the 2025-2029 growth rate will be 7.5%.
Another area with real demand is Boeing Global Services (BGS) which is often overlooked when discussing terms of production at Boeing, but the segment has been the biggest profit generator in the last two years, at around US$ 5.2 billion. of Dollars in earnings is higher than the US$ 4.3 billion of the defense, space and security segment in 2018-2019 and the problems with the 737 MAX mean that Boeing Commercial Airplanes (BCA) generated only US$ 1.2 billion of Dollars in earnings in the same period. Aftermarket service and demand is largely a function of flights flown, so Boeing’s assumptions for service demand are likely based on its estimates for air traffic. In total, a 10-year service market demand estimate of US$ 3 trillion compared to last year’s ten-year forecast of US$ 3.13 trillion, a reduction of just 4% with Compared to last year, it implies fairly robust growth rates for services going forward.
Aircraft demand
The recognition that demand for narrow bodies will rebound faster than wide bodies is not great news for Boeing, especially since management was hopeful that the new 777X would stimulate a wide body demand cycle to kick-start. . In addition, Boeing continued to reduce costs for the 787 as production improved and was concentrated in North Charleston, South Carolina. Both aspirations seem significantly challenged at this time. Additionally, problems with the 737 MAX, and the fact that Airbus can better facilitate A320 NEO orders, mean that narrow-body orders from Boeing could slow down.
Overall, the commercial aviation markets will almost certainly rebound, but the timing and strength of the recovery may not look as good as Boeing’s predictions. Boeing is directing its actions to the future, where there is reason to believe that the administration is being overly optimistic.
AW | 2020 10 15 12:33 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Cuba abre todos sus aeropuertos con excepción de La Habana
La Empresa Cubana de Navegación Aérea (ECNA), ha anunciado a través de su página oficial que desde este 15 de Octubre de 2020 están abiertos a los vuelos comerciales todos los aeropuertos internacionales de Cuba, con excepción de La Habana, que continuará restringida al menos hasta el 31 de Octubre de 2020.
El comunicación expresa: “Notam a 3610/20 desde el 15 de Octubre de 2020 a las 23:59 hora local, se autorizan operaciones aéreas regulares y chárter a todos los aeropuertos internacionales de Cuba, con excepción del José Martí, que mantiene la restricción hasta el 31 de Octubre de 2020, 24:00 hora local”.
Aeropuerto La Habana
El Aeropuerto de La Habana/José Martí se mantendrá prestando servicios para operaciones humanitarias y de carga. Cada pasajero deberá limitar su llegada a Cuba con apenas dos piezas de acompañamiento de 32 kg cada uno. La Habana, que lo hará recién el 1 de noviembre, según el último Aviso a Navegantes (Notam) publicado por las autoridades aeronáuticas. En el nuevo paquete de medidas adoptadas en La Habana como parte del enfrentamiento a la pandemia se mantiene la prohibición de los vuelos internacionales regulares. Así trascendió en la última jornada durante la reunión del Consejo de Defensa Provincial de La Habana.
Reaperturas de aeropuertos
El Instituto de la Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) y la Corporación de la Aviación Cubana (CACSA) ya había dado luz verde a las terminales aéreas de Santa Clara/Abel Santamaría, los de Jardines del Rey en Cayo Coco y el de Cayo Largo del Sur en la Isla de la Juventud. El Aeropuerto Varadero/Juan Gualberto Gómez de Varadero, que desde el 15/10 recibirá vuelos de la aerolínea canadiense Air Canadá, que serán los primeros turistas en arribar en varios meses desde el comienzo de la pandemia. El 31/10 además, empezarán a llegar visitantes desde Alemania con la llegada de la aerolínea alemana Condor Airlines. También está el Aeropuerto Holguín/Frank País, que está ubicado a 11 km del centro de la ciudad homónima que ya está certificado para recibir a turista. Otros aeropuertos habilitados para empezar a operar desde este 15/10 son el Sierra Maestra de la ciudad de Manzanillo en Granma, que fue reparado para esta ocasión, aunque en colaboración con el de Holguín. Además los aeropuertos Jaime González de Cienfuegos y Bayamo, la capital de Granma operarán con la reapertura y los protocolos vigentes de bioseguridad.
Desde Cancún, también se anuncian vuelos a través de Viva Aerobús para el Aeropuerto Internacional Ignacio Agramonte de Camagüey, que atiende vuelos al polo turístico de Santa Lucía y al Aeropuerto Internacional de Santiago de Cuba/Antonio Maceo y Grajales, que sirve a la segunda ciudad en importancia de la Isla.
Cuba reopens flights 10/15
Cuba opens all its airports except Havana
The Cuban Air Navigation Company (ECNA) has announced through its official website that from this October 15, 2020 all Cuba’s international airports are open to commercial flights, with the exception of Havana, which will continue to be restricted at least until October 31, 2020.
The communication states: “Notam at 3610/20 from October 15, 2020 at 11:59 p.m. local time, regular and charter air operations are authorized to all international airports in Cuba, with the exception of José Martí, which maintains the restriction until October 31, 2020, 24:00 local time”.
Havana airport
The Havana/José Martí Airport will continue to provide services for humanitarian and cargo operations. Each passenger must limit their arrival in Cuba with only two accompanying pieces of 32 kg each. Havana, which will only do so on November 1, according to the latest Notice to Navigators (Notam) published by the aeronautical authorities. In the new package of measures adopted in Havana as part of the fight against the pandemic, the ban on regular international flights is maintained. This was revealed on the last day during the meeting of the Provincial Defense Council of Havana.
Airport reopening
The Cuban Civil Aeronautics Institute (IACC) and the Cuban Aviation Corporation (CACSA) had already given the green light to the Santa Clara/ Abel Santamaría air terminals, the Jardines del Rey in Cayo Coco and the Cayo Largo from the South on the Isle of Youth. The Varadero/Juan Gualberto Gómez de Varadero Airport, which from 10/15 will receive flights from the Canadian airline Air Canada, which will be the first tourists to arrive in several months since the beginning of the pandemic. Furthermore, on 10/31, visitors will start arriving from Germany with the arrival of the German airline Condor Airlines. There is also the Holguín/Frank País Airport, which is located 11 km from the center of the city of the same name, which is already certified to receive tourists. Other airports authorized to start operating on 10/15 are the Sierra Maestra in the city of Manzanillo in Granma, which was repaired for this occasion, although in collaboration with the one in Holguín. In addition, the Jaime González de Cienfuegos and Bayamo airports, the capital of Granma, will operate with the reopening and the current biosecurity protocols.
From Cancun, flights are also announced through Viva Aerobús to the Ignacio Agramonte de Camagüey International Airport, which serves flights to the tourist center of Santa Lucía and to the Santiago de Cuba/Antonio Maceo y Grajales International Airport, which serves the second city in importance of the Island.
Azul Linhas Aéreas ha anunciado la reanudación de vuelos regionales en el Estado de Rio Grande do Sul. El anuncio se produjo en una videoconferencia de la dirección de la compañía con el Gobernador Eduardo Leite y el Presidente del Frente Parlamentario de Aviación Regional, el Diputado Frederico Antunes, entre otras autoridades, con la asistencia del Presidente John Rodgerson y otros ejecutivos.
Azul reiniciará las operaciones de cabotaje a partir del 8 de Diciembre de 2020, vuelos que conectan Porto Alegre con las ciudades de Pelotas y Santa María. Las rutas se llevarán a cabo con aeronaves turboprop ATR 72-600, con capacidad para hasta 70 pasajeros y frecuencias de Lunes a Viernes, con los protocolos de bioseguridad respectivos aprobados. Los pasajes se venderán a través de la página web de la aerolínea a partir del Sábado 17/10. «Estamos seguros de regresar con vuelos a Santa María y Pelotas en este momento, pero sabemos y queremos hacer mucho más en RS. Tenemos un plan para seguir retomando otras rutas regionales, que ya habíamos creado el año pasado, y además, estamos pensando en nuevas líneas. Estamos regresando con fuerza», dijo el Presidente de la compañía.
«Es una noticia importante, que muestra que las medidas adoptadas hasta ahora para combatir el coronavirus han sido acordadas y, al mismo tiempo, eso señala e impulsa la recuperación de nuestra economía. Un estado como el nuestro, de gran tamaño y potencial para inversiones y negocios, necesita estar conectado. El virtual ayuda mucho, pero no reemplaza las relaciones cara a cara. El turismo, los empresarios y todos los gauchos tienen mucho que celebrar con el regreso de los vuelos regionales», dijo el Gobernador Eduardo Leite.
El Secretarios de Logística y Transporte, Juvir Costella ha creado un grupo de trabajo, incluidos varios departamentos gubernamentales, para estudiar la revisión de los incentivos fiscales para la aviación regional, como el Decreto Nº 54.685, de 1 de Enero 2020 que prevé la reducción de la base de cálculo del ICMS para la compra de queroseno de aviación en Rio Grande do Sul.
Perspectivas aéreas
Azul Linhas Aéreas ha proyectado que a partir de Enero 2021 ampliar las operaciones en la región. El Presidente del Frente Parlamentario de Aviación Regional, el Diputado Frederico Antunes ha expresado extender las operaciones que conecten Porto Alegre con Uruguaiana y Santo Ângela, también sean reanudadas por la compañía.
Gol Linhas Aéreas, que opera vuelos desde el interior de Rio Grande do Sul a Sao Paulo, mantuvo vuelos desde Passo Fundo y Caxias do Sul a Guarulhos (SP). La empresa también forma parte del grupo de trabajo que estudia las mejores condiciones para la evaluación regional en el Estado de Rio Grande do Sul.
PORTO ALEGRE-PELOTAS Frq> Lunes a Viernes Porto Alegre-Pelotas: 11: 30/12: 25 hs Frq> Lunes a Viernes Pelotas-Porto Alegre 13: 10/14: 00 hs
PORTO ALEGRE-SANTA MARIA Frq> Lunes a Viernes Porto Alegre-Santa María: 14: 45/15: 50 hs. Frq> Lunes a Viernes Santa María-Porto Alegre: 14: 35 / 15:25 hs.
Gol extiende frecuencias
Gol Linhas Aéreas anunció este martes 13/10 la reanudación de 29 vuelos a los aeropuertos de João Pessoa y Campina Grande en el Estado de Paraíba. El incremento de vuelos a la Región Nordeste representa un crecimiento del 27% respecto a septiembre de 2020. Según el presidente de la Compañía de Turismo de Paraiba (PBTur), Ruht Avelino, solo se realizaron 11 vuelos en total en Joao Pessoa y Campina Grande.
El aumento en la frecuencia de vuelos se inserta en la terminal João Pessoa con destinos en Brasilia (BSB), en el Distrito Federal, que ahora cuenta con seis salidas semanales; Galeão (GIG), en Río de Janeiro, con 13 vuelos semanales y Salvador (SSA), en Bahía, donde se operarán cuatro salidas semanales. En Campina Grande (CPV), se ampliaron seis vuelos semanales a Guarulhos (GRU), en Sao Paulo.
Perspectivas aéreas
Azul Linhas Aéreas ha proyectado que a partir de enero de 2021 ampliará operaciones en la región. El presidente del Frente Parlamentario Regional de Aviación, Diputado Frederico Antunes, ha expresado extender las operaciones que conectan Porto Alegre con Uruguaiana y Santo Ângela, también a ser retomado por la empresa.
Gol Linhas Aéreas, que opera vuelos desde el interior de Rio Grande do Sul a Sao Paulo, mantuvo vuelos desde Passo Fundo y Caxias do Sul a Sao Paulo/Guarulhos. La empresa también forma parte del grupo de trabajo que estudia las mejores condiciones para la evaluación regional en el estado de Rio Grande do Sul.
Azul/GOL extend domestic flights
Azul resumes flights to RS and GOL to Nordeste
Azul Linhas Aéreas has announced the resumption of regional flights in the State of Rio Grande do Sul. The announcement was made in a videoconference of the company management with Governor Eduardo Leite and the President of the Regional Aviation Parliamentary Front, Deputy Frederico Antunes, among other authorities, with the assistance of President John Rodgerson and other executives.
Azul will restart cabotage operations as of December 8, 2020, flights that connect Porto Alegre with the cities of Pelotas and Santa María. The routes will be carried out with ATR 72-600 turboprop aircraft, with capacity for up to 70 passengers and frequencies from Monday to Friday, with the respective approved biosecurity protocols. Tickets will be sold through the airline’s website from Saturday 10/17. «We are sure to return with flights to Santa María and Pelotas at this time, but we know and want to do much more in RS. We have a plan to continue taking other regional routes, which we had already created last year, and also, we are thinking about new lines. We are coming back strong», said the President of the company.
«This is important news, which shows that the measures adopted so far to combat the coronavirus have been agreed and, at the same time, that signals and drives the recovery of our economy. A state like ours, of great size and potential for investment and businesses, it needs to be connected. The virtual one helps a lot, but it does not replace face-to-face relationships. Tourism, businessmen and all the gauchos have a lot to celebrate with the return of regional flights», said the Governor Eduardo Leite.
The Secretaries of Logistics and Transportation, Juvir Costella has created a working group, including several government departments, to study the revision of tax incentives for regional aviation, such as Decree No. 54.685, of January 1, 2020, which provides for the reduction of the ICMS calculation basis for the purchase of aviation kerosene in Rio Grande do Sul.
PORTO ALEGRE-PELOTAS Frq> Monday to Friday Porto Alegre-Pelotas: 11:30/12:25 hs Frq> Monday to Friday Pelotas-Porto Alegre 13: 10/14:00 hs.
PORTO ALEGRE-SANTA MARIA Frq> Monday to Friday Porto Alegre-Santa María: 14:45/15:50 hs. Frq> Monday to Friday Santa María-Porto Alegre: 14:35/ 15:25 hs.
Gol extends frequencies
Gol Linhas Aéreas announced this Tuesday 10/13 the resumption of 29 flights to the airports of João Pessoa and Campina Grande in the State of Paraíba. The increase in flights to the Northeast Region represents a growth of 27% compared to September 2020. According to the president of the Paraiba Tourism Company (PBTur), Ruht Avelino, only 11 flights in total were carried out in João Pessoa and Campina Grande.
The increase in the frequency of flights is inserted in the João Pessoa terminal with destinations in Brasilia (BSB), in the Federal District, which now has six weekly departures; Galeão (GIG), in Rio de Janeiro, with 13 weekly flights and Salvador (SSA), in Bahia, where four weekly departures will be operated. In Campina Grande (CPV), six weekly flights were extended to Guarulhos (GRU), in São Paulo.
Aerial perspectives
Azul Linhas Aéreas has projected that from January 2021 it will expand operations in the region. The President of the Regional Aviation Parliamentary Front, Deputy Frederico Antunes has expressed to extend the operations that connect Porto Alegre with Uruguaiana and Santo Ângela, also to be resumed by the company.
Gol Linhas Aéreas, which operates flights from the interior of Rio Grande do Sul to Sao Paulo, maintained flights from Passo Fundo and Caxias do Sul to São Paulo/Guarulhos. The company is also part of the working group that studies the best conditions for regional evaluation in the State of Rio Grande do Sul.
Azul/GOL ampliam vôos domésticos
Azul retoma voos para RS e GOL para Nordeste
A Azul Linhas Aéreas anunciou a retomada dos voos regionais no Estado do Rio Grande do Sul. O anúncio foi feito em videoconferência da administração da empresa com o Governador Eduardo Leite e o presidente da Frente Parlamentar de Aviação Regional, Deputado Frederico Antunes, entre outras autoridades, com o auxílio do Presidente John Rodgerson e outros executivos.
A partir de 8 de Dezembro de 2020, a Azul reiniciará as operações de cabotagem, voos que ligam Porto Alegre às cidades de Pelotas e Santa Maria. As rotas serão realizadas com aeronaves turboélice ATR 72-600, com capacidade para até 70 passageiros e frequências de segunda a sexta-feira, com os respectivos protocolos de biossegurança aprovados. Os ingressos serão vendidos através do site da companhia aérea a partir de sábado, 17/10. “Temos a certeza de voltar com voos para Santa Maria e Pelotas neste momento, mas sabemos e queremos fazer muito mais no RS. Temos um plano de continuar fazendo outras rotas regionais, que já havíamos criado no ano passado, e também, estamos pensando em novas linhas. Estamos voltando fortes”, afirmou o Presidente da empresa.
“É uma notícia importante, que mostra que as medidas até agora adotadas para o combate ao coronavírus estão acertadas e, ao mesmo tempo, que sinaliza e impulsiona a recuperação da nossa economia. Um estado como o nosso, de grande dimensão e potencial de investimentos e negócios, ele precisa estar conectado. O virtual ajuda muito, mas não substitui o relacionamento face a face. Turismo, empresários e todos os gaúchos têm muito a comemorar com a volta dos voos regionais”, disse o Governador Eduardo Leite.
Os Secretários de Logística e Transportes, Juvir Costella, criou um grupo de trabalho, que inclui várias secretarias de governo, para estudar a revisão dos incentivos fiscais à aviação regional, como o Decreto nº 54.685, de 1º de janeiro de 2020, que prevê a redução de a base de cálculo do ICMS para compra de querosene de aviação no Rio Grande do Sul.
PORTO ALEGRE-PELOTAS Sex> Segunda a Sexta Porto Alegre-Pelotas: 11: 30/12: 25 hs Frq> Segunda a Sexta Pelotas-Porto Alegre 13: 10/14: 00 hs.
PORTO ALEGRE-SANTA MARIA Frq> Segunda a Sexta-feira Porto Alegre-Santa María: 14: 45/15:50 hs. Sex> Segunda a Sexta Santa Maria-Porto Alegre: 16:35 /17:25 hs.
Gol estende frequências
A Gol Linhas Aéreas anunciou nesta terça-feira 13/10 a retomada de 29 vôos para os aeroportos de João Pessoa e Campina Grande, na Paraíba. O aumento dos vôos para a Região Nordeste representa um crescimento de 27% em relação a setembro de 2020. Segundo o Presidente da Empresa de Turismo da Paraíba (PBTur), Ruht Avelino, apenas 11 vôos no total foram realizados em João Pessoa e Campina Grande.
O aumento da frequência de voos está inserido no terminal João Pessoa com destinos em Brasília (BSB), no Distrito Federal, que passou a contar com seis saídas semanais; Galeão (GIG), no Rio de Janeiro, com 13 vóos semanais e Salvador (SSA), na Bahia, onde serão operadas quatro saídas semanais. Em Campina Grande (CPV), foram estendidos seis vôos semanais para Guarulhos (GRU), em São Paulo.
Perspectivas aéreas
A Azul Linhas Aéreas projeta que a partir de Janeiro de 2021 ampliará as operações na região. O Presidente da Frente Parlamentar de Aviação Regional, deputado Frederico Antunes, manifestou-se no sentido de estender as operações que ligam Porto Alegre a Uruguaiana e Santo Ângela, também a serem retomadas pela empresa.
A Gol Linhas Aéreas, que opera voos do interior do Rio Grande do Sul para São Paulo, mantinha voos de Passo Fundo e Caxias do Sul para São Paulo/Guarulhos. A empresa também faz parte do grupo de trabalho que estuda as melhores condições para avaliação regional no Estado do Rio Grande do Sul.
AW | 2020 10 15 09:45 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Gobierno publica oficialización de reapertura aviación comercial
El Gobierno de la República Argentina ha oficializado mediante el Boletín Oficial la normativa de rehabilitación del transporte aéreo de pasajeros para vuelos de cabotaje tras siete meses de inactividad. De este modo, las líneas aéreas quedan habilitadas a operar vuelos de cabotaje en la República Argentina a partir del día 15 Octubre 2020.
El anuncio publicado en el Boletín Oficial con la Resolución Nº 221/2020, la cual en su Artículo 1 deroga el Artículo 3 de Resolución Nº 64/2020 que mantenía suspendidos todos los servicios de transporte aéreo de cabotaje comercial y de aviación general. El Artículo 2 es aplicable a las aerolíneas para cumplimentar con los procedimientos y protocolos elaborados de conformidad con los lineamientos y recomendaciones del Ministerio de Salud de la Nación y fiscalizada por el organismo contralor de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). En el Artículo 3 aplica a los requerimientos necesarios de los pasajeros para efectuar el viaje, deberán contar con el Certificado Único Habilitante para Circulación/Emergencia COVID-19 o el instrumento sustitutivo o complementario que la normativa vigente requiera.
Aerolíneas
Las líneas aéreas argentinas han habilitado los protocolos sanitarios o de bioseguridad aprobados por los organismos correspondientes, permitiendo contemplar un protocolo unificado dispuesto por el Ministerio de Salud para que lo apruebe. Respecto a las programaciones, la Resolución Nº 221/2020 aplica que la ANAC aprobará las programaciones solicitadas por las compañías aéreas previa consulta con los gobiernos provinciales de acuerdo con la situación sanitaria de la zona a volar.
Perspectivas aéreas
Las líneas aéreas podrán paulatinamente reiniciar sus operaciones a destinos que los gobiernos nacionales y provinciales aprueben al respecto, mientras que los pasajeros tendrán que cumplimentar con con los requisitos detallados.
Desde el Ministerio de Transporte de Argentina han comunicado que continúa en estudio el análisis de la resolución para habilitar los vuelos regulares internacionales desde y hacia el exterior del país.
Argentina approves air reopening
Government publishes officialization of commercial aviation reopening
The Government of the Argentine Republic has made official through the Official Gazette the regulations for the rehabilitation of passenger air transport for cabotage flights after seven months of inactivity. In this way, airlines are enabled to operate domestic flights in the Argentine Republic as of October 15, 2020.
The announcement published in the Official Gazette with Resolution No. 221/2020, which in Article 1 repeals Article 3 of Resolution No. 64/2020, which kept all commercial cabotage and general aviation air transport services suspended. Article 2 is applicable to airlines to comply with the procedures and protocols developed in accordance with the guidelines and recommendations of the National Ministry of Health and supervised by the controlling body of the National Civil Aviation Administration (ANAC). Article 3 applies to the necessary requirements of passengers to make the trip, they must have the Unique Enabling Certificate for Circulation/ Emergency COVID-19 or the substitute or complementary instrument that current regulations require.
Airlines
The Argentine airlines have enabled the sanitary or biosafety protocols approved by the corresponding organisms, allowing a unified protocol to be contemplated by the Ministry of Health for its approval. Regarding the schedules, Resolution No. 221/2020 applies that the ANAC will approve the schedules requested by the airlines after consulting with the provincial governments in accordance with the health situation of the area to be flown.
Aerial perspectives
The airlines may gradually restart their operations to destinations approved by the national and provincial governments in this regard, while passengers will have to comply with the detailed requirements.
From the Ministry of Transport of Argentina they have communicated that the analysis of the resolution to enable regular international flights to and from the country is continuing.
