Aerolíneas del mundo achican por impacto crisis sanitaria
A medida que la devastada industria de las aerolíneas del mundo busca aumentar los vuelos, muchas compañías están reduciendo sus capacidades operativas como su estructura. Las líneas aéreas clásicas y de bajo costo se encuentran ajustándose frente a los cambios en el mercado aéreo. Las han obligado a revaluar su malla de rutas hacia adelante. Aunque las ayudas de los gobiernos ha permitido dar oxígeno por el espacio de un tiempo para unos meses, una fuerte reducción de las estructuras de las compañías se avisora rápidamente.
Para proteger la industria y evitar la pérdida de empleos, los funcionarios del gobierno han invertido miles de millones de dólares en grandes aerolíneas. Una gran franja de países están preparadas para reabrir sus viajes aéreos dentro de los países o del continente, como es el caso de Europa y los puntos turísticos se preparan para reactivar las economías.
Los reguladores han establecido un marco para que la aviación se reinicie. El próximo gran paso será la eliminación de las restricciones al tráfico internacional, según los analistas de Morgan Stanley. «Necesitarán una profunda reestructuración para pagar los préstamos del gobierno», escribieron los analistas de Morgan Stanley.
Las ayudas extraordinarias a las aerolíneas mundiales permitirá capear la crisis, pero volarán por una fina línea de riesgo, donde continuarán las fusiones, adquisiciones y quiebras a lo largo del año 2020. Pero lo que sucederá inexorablemente es un achicamiento de las estructuras de las líneas aéreas en todo el mundo producto de la puesta en tierra de las aeronaves por la pandemima de Coronavirus. «Lo que los gobiernos intentan lograr es preservar la industria, preservar el trabajo, van a emerger más pequeños, pero habrían sido aún más pequeños si no hubieran tenido esa ayuda», Jarrod Castle, Analista de UBS.
Mientras tanto, una pregunta clave es si las aerolíneas que reciben un fuerte apoyo de los gobiernos prosperarán en la economía de la post-pandemia. Aún se desconoce cómo reaccionarán los usuarios aéreos a los viajes en todo el mundo junto con sus hábitos de vacaciones, y lo mismo es cierto para los lucrativos pasajeros de negocios. Los epidemiólogos y funcionarios están ansiosos por detectar signos de una segunda ola de infecciones por Coronavirus que podrían forzar otra ronda de bloqueos y restricciones de viaje. Existe el riesgo de que el apoyo del gobierno a las principales líneas aéreas posponga una reestructuración aún mayor e inevitable. Incluso cuando el viaje comienza a despegar, es probable que haya más turbulencias. Aún así, las economías continuarán ajustándose en un mercado en contracción que perdurará el tiempo necesario que las acciones sanitarias y la confianza retornen a la aviación comercial.
Airlines vs. market contraction
World airlines shrink due to impact of health crisis
As the world’s devastated airline industry seeks to increase flights, many companies are reducing their operational capabilities and structure. Low-cost and classic airlines are adjusting to changes in the air market. They have forced them to reevaluate their forward route mesh. Although government aid has allowed oxygen to be given over a period of time for a few months, a sharp reduction in company structures was quickly noticed.
To protect the industry and prevent job losses, government officials have invested billions of dollars in large airlines. A large swath of countries are prepared to reopen their air travel within countries or on the continent, as is the case in Europe and tourist spots are preparing to revive economies.
Regulators have established a framework for aviation to restart. The next big step will be the removal of restrictions on international traffic, according to analysts at Morgan Stanley. «They will need a deep restructuring to pay off government loans», analysts at Morgan Stanley wrote.
Extraordinary aid to global airlines will allow us to weather the crisis, but they will fly down a fine line of risk, where mergers, acquisitions and bankruptcies will continue throughout the year 2020. But what will inexorably happen is a reduction of the structures of the lines flights around the world as a result of the grounding of aircraft by the Coronavirus pandemic. «What governments are trying to do is preserve the industry, preserve the job, they are going to emerge smaller, but they would have been even smaller if they had not had that help», Jarrod Castle, Analyst at UBS.
Meanwhile, a key question is whether airlines receiving strong government support will thrive in the post-pandemic economy. How airline users will react to travel around the world along with their vacation habits is still unknown, and the same is true for lucrative business travelers. Epidemiologists and officials are eager to spot signs of a second wave of Coronavirus infections that could force another round of blockages and travel restrictions. There is a risk that government support for major airlines will postpone further and inevitable restructuring. Even as the journey begins to take off, there is likely to be more turbulence. Still, economies will continue to adjust in a shrinking market that will last as long as health actions and confidence return to commercial aviation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Ap.com / Skift.com AW-POST: 202006151052AR
United Airlines lanza autoevaluación para pasajeros en el check-in
Las aerolíneas a través del mundo están realizando cambios significativos en la experiencia de viaje de los pasajeros. Entre las medidas recientes implementadas esta semana, los transportistas están comenzando a pedirles a los pasajeros que se autoevalúen durante el proceso de check-in.
El Jueves 11/06, United Airlines, con sede en Chicago, anunció que pedirá a los pasajeros que evalúen su salud y su exposición ambiental durante el proceso de registro en cada vuelo. En el momento del check-in, los pasajeros pasarán ahora por una lista de verificación «Ready to Fly» («Listo para volar») y responderán si han experimentado síntomas recientes de coronavirus, si han estado en contacto cercano con alguien que experimente los síntomas o si alguien les ha negado el abordaje. portador. Además, a los pasajeros se les pedirá que reconozcan que se debe usar una máscara facial durante toda la experiencia de viaje. «La salud y seguridad de nuestros clientes y empleados es nuestra máxima prioridad, y hemos estado trabajando estrechamente con expertos médicos y socios de confianza para instituir nuevas prácticas y procedimientos para proteger aún más a quienes trabajan y viajan con nosotros. La lista de verificación de bienestar ‘Listo para volar’ de United establece pautas claras sobre los requisitos de salud para nuestros clientes y ayuda a minimizar el riesgo de exposición durante la experiencia de viaje», dijo en el lanzamiento Pat Baylis, de United Director Médico Corporativo.
UN EMPLEADO DE UNITED AIRLINES ESTÁ PARADO EN UN MOSTRADOR SIN CLIENTES EN LÍNEA EN LAX. FOTO: GETTY IMAGES
No está claro qué tan efectivo será el proceso de autoevaluación cuando algunos pasajeros pueden no conocer sus niveles de exposición reciente o cuando otros, quizás pasajeros menos escrupulosos, simplemente podrían mentir sobre sus condiciones. Pero la lista de verificación proporciona un marco para documentar que los pasajeros han reconocido sus respectivas condiciones, y tal vez le da a la aerolínea un respiro en caso de que se tome algún tipo de acción legal. De hecho, además del anuncio del 11/06, Jon Ostrower de The Air Current señaló que United también cambió su contrato de transporte en algún momento recientemente para decir que ahora está permitido que la aerolínea retire a los pasajeros de un vuelo si hay «razones para creer que hubo exposición a una enfermedad contagiosa».
El movimiento más reciente de United para promover la salud durante el vuelo se produce tras una serie de esfuerzos en toda la industria para mejorar la limpieza y la seguridad de toda la experiencia de viaje. Inicialmente, el proceso giraba en torno a medidas de limpieza integrales que las compañías aéreas implementaron para asegurarse de que las cabinas de los aviones estuvieran completamente esterilizadas entre cada vuelo. Paralelamente, se han desplegado nuevas medidas para el equipo de protección personal, tanto para los pasajeros como para la tripulación.
Con la lista de verificación «Listo para volar» ahora en juego, el espectro de medidas de seguridad adoptadas por la industria de las aerolíneas se ha ampliado aún más. Y dicho todo, las medidas completas deberían ayudar a crear más confianza en el proceso de viaje aéreo para muchos pasajeros aún inciertos. Aún así, hay un largo camino por recorrer hasta que la demanda vuelva a los niveles previos al Coronavirus.
United launches self-assessment checkup
United Airlines Launches Self-Assessment for Passengers at Check-In
Airlines across the world are making significant changes to the passenger travel experience. Among recent measures implemented this week, carriers are beginning to ask passengers to self-evaluate during the check-in process.
On Thursday 11/06, Chicago-based United Airlines announced that it will ask passengers to assess their health and environmental exposure during the registration process on each flight. At check-in, passengers will now go through a «Ready to Fly» checklist and will respond if they have experienced recent coronavirus symptoms, if they have been in close contact with someone experiencing the symptoms or if someone has denied boarding. carrier. In addition, passengers will be asked to acknowledge that a face mask must be worn throughout the travel experience. «The health and safety of our customers and employees is our highest priority, and we have been working closely with trusted medical experts and partners to institute new practices and procedures to further protect those who work and travel with us. The United’s ‘Ready to Fly’ wellness sets clear guidelines on the health requirements for our customers and helps minimize the risk of exposure during the travel experience», said Pat Baylis, United Corporate Medical Director.
It is unclear how effective the self-assessment process will be when some passengers may not know their recent exposure levels or when others, perhaps less scrupulous passengers, may simply lie about their conditions. But the checklist provides a framework to document that passengers have recognized their respective conditions, and perhaps gives the airline a break in the event of some sort of legal action. In fact, in addition to the 6/11 announcement, Jon Ostrower of The Air Current noted that United also changed its transportation contract at some point recently to say that the airline is now allowed to remove passengers from a flight if there are «reasons to believe that there was exposure to a contagious disease».
United’s latest move to promote in-flight health comes after a series of industry-wide efforts to improve the cleanliness and safety of the entire travel experience. Initially, the process revolved around comprehensive cleaning measures that airlines implemented to ensure that aircraft cabins were completely sterilized between each flight. In parallel, new measures have been deployed for personal protective equipment, both for passengers and for the crew.
With the «Ready to Fly» checklist now at stake, the spectrum of security measures taken by the airline industry has been further expanded. All told, comprehensive measures should help create more confidence in the air travel process for many still uncertain passengers. Still, there is a long way to go until demand returns to pre-Coronavirus levels.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: United.com / Forbes.com / Npr.org / Gettyimages.com / Airgways.com AW-POST: 202006151005AR
China Express Airlines firmó un acuerdo para adquirir y operar un total de 100 aviones comerciales chinos COMAC ARJ 21-700, el primer avión de reacción regional de China.
La compañía explorará mercados en el extranjero, especialmente en un camino de iniciativa individual de mercados en África. Según los datos presentados por China Express a la Bolsa de Valores de Shenzhen, también integrarán recursos para construir el ecosistema de la industria de la aviación civil de China. Otras áreas de cooperación incluyen el diseño conjunto y la optimización de aeronaves y la exploración de nuevos modelos de servicio y mantenimiento. China Express dijo que el acuerdo fortalecerá sus capacidades y expandirá su mercado.
El investigador de mercado, Lin Zjie, ha informado que el avión de fabricación propia de China ha comenzado su desarrollo y operación orientados al mercado. Hasta ahora el ARJ21 ha operado más de 50 rutas y ha transportado de manera segura a más de 800.000 pasajeros.
China Express 100 COMAC ARJ-21
China Express buys 100 ARJ-21 aircraft
China Express Airlines signed an agreement to acquire and operate a total of 100 Chinese commercial aircraft COMAC ARJ 21-700, China’s first regional jet aircraft.
The company will explore overseas markets, especially on an individual market initiative path in Africa. According to data submitted by China Express to the Shenzhen Stock Exchange, they will also integrate resources to build the ecosystem of China’s civil aviation industry. Other areas of cooperation include joint design and optimization of aircraft and exploration of new service and maintenance models. China Express said the deal will strengthen its capabilities and expand its market.
Market researcher Lin Zjie reported that China’s self-made aircraft has started its market-oriented development and operation. So far the ARJ21 has operated over 50 routes and has safely transported more than 800,000 passengers.
Es el amanecer en la ciudad oriental ucraniana de Lugansk el 18 de julio de 2014. En una carretera vacía, a través de una brecha en algunos árboles, se puede ver un camión que transporta un lanzador de misiles en el camino a Rusia. El momento se captura en un video granulado, que muestra dos misiles de punta blanca en la plataforma verde militar del arma y una brecha del tamaño de un misil entre ellos. Los fiscales holandeses dicen que es el lanzador de misiles utilizado para derribar el vuelo MH-017 de Malaysia Airlines y matar a 298 personas. Los fiscales nunca han revelado la identidad de la persona que filmó el video. Quienquiera que fuera, seguramente no podrían haber sabido entonces cuán significativo sería el metraje para una investigación criminal de seis años.
Acusado juzgado en ausencia
Los Países Bajos han llevado a juicio a los rusos Igor Girkin, Sergey Dubinsky, Oleg Pulatov y el ucraniano Leonid Kharchenko por la tragedia. Tribunal holandés de Justicia permite declaraciones de testigos MH17 mientras se reanuda juicio por asesinato. Los cuatro, acusados de asesinato, eran líderes de la República Popular de Donetsk durante la Guerra de Ucrania en Donbass entre la nación de Europa del Este y los rebeldes respaldados por Rusia. Los cuatro supuestamente organizaron el lanzador de misiles Buk-TELAR de fabricación rusa; aquellos que realmente apretaron el gatillo todavía están en fuga, apoyados por una aparente campaña para engañar y obstruir al Equipo de Investigación Conjunta (JIT) internacional en cada paso.
El fiscal holandés Thijs Berger le dijo al Tribunal de Distrito de La Haya la semana pasada que el JIT analizó y descartó meticulosamente las explicaciones del KHM17 sobre el desastre del MH17. Las teorías sugeridas incluyeron una explosión a bordo, un ataque de un avión de combate o un misil que no sea un Buk. Pero el JIT concluyó que una explosión a bordo o un ataque de un avión de combate no podrían haber dañado la nariz, la cabina, el tren de aterrizaje y el fuselaje del avión en la forma en que estaba. Tampoco había lanzadores de misiles tierra-aire que no fueran Buk-TELAR en la región en ese momento. El Tribunal escuchó que el JIT no podía justificar las reclamaciones de testigos únicos de hasta cuatro sitios de lanzamiento alternativos.
En al menos un caso, Rusia proporcionó inexplicablemente a los investigadores fotografías satelitales manipuladas. Quizás el episodio más exasperante para los investigadores fue cuando el Kremlin sugirió que un Buk-TELAR ucraniano transferido desde Rusia en 1986 era el arma utilizada para derribar el MH17. Los documentos militares fueron proporcionados por el gobierno de Vladimir Putin para respaldar la teoría, pero los archivos mal descoloridos tenían nuevas marcas de bolígrafo y estaban plagados de inconsistencias. «Tenemos que concluir que la Federación de Rusia no actuó de buena fe en esta investigación», dijo Thijs Berger.
La portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia, María Zakharova, sostuvo esta semana que el misil utilizado para derribar el MH17 era ucraniano. «Sin embargo, los fiscales afirman, lo hacen sin evidencia, que los datos rusos fueron manipulados. Es una mentira. Otra mentira. Después de todo, fueron invitados a visitar Rusia, para ver la autenticidad de los diarios con sus propios ojos, pero los investigadores de alguna manera se calmaron de inmediato. No expresaron su deseo de venir ni enviaron ninguna solicitud adicional», dijo Zakharova.
Teorías vs engaños
Para los fiscales, es evidente que cada teoría alternativa era una estratagema, diseñada para engañar y retrasar la investigación. La nueva evidencia sugiere que aquellos que dispararon el misil pueden no haber estado atacando a los rebeldes como se creía anteriormente, pero los soldados entrenados para operar un Buk-TELAR ruso. Un testigo conocido solo como X48 dijo que vio a cuatro soldados vestidos con inusuales uniformes de color caqui y cascos con orejeras cerca del lanzador el día que MH-017 fue derribado; sus atuendos eran diferentes a los de los rebeldes respaldados por Rusia. Berger ha pedido al tribunal un segundo interrogatorio del testigo X48. «El Servicio de la Fiscalía Pública todavía ve razones para más preguntas, al menos sobre los cuatro soldados con los mismos uniformes y tapas de tanques.La declaración (del testigo) no indica si el testigo vio a estos cuatro soldados en o cerca del Buk-TELAR», dijo el Fiscal holandés Thijs Berger.
La corte ha escuchado previamente que agentes militares y de inteligencia rusos fueron vistos en el sitio de lanzamiento. Los investigadores también han identificado el lanzador de misiles en cuestión como el número 3X2 de la 53ª Brigada Antiaérea de Rusia.
El JIT no pudo encontrar evidencia del arma en Rusia entre Junio y Julio 2014. De hecho, dice Thijs Berger, todas las fotos, videos y fotos satelitales disponibles lo ubican en el este de Ucrania, pero Rusia ha rechazado o ignorado las repetidas solicitudes de dar cuenta del arma durante ese período. «Hemos recordado varias veces a las autoridades rusas sobre nuestras preguntas pendientes sobre TELAR 3X2. Los gobiernos de los países del JIT también han pedido una respuesta a nivel diplomático sin resultado», dijo Berger.
Los investigadores también presionaron sin éxito a Rusia para que revelara las identidades de la tripulación del lanzador de misiles durante ese período, pero esperan que X48 pueda proporcionar respuestas. A casi seis largos años de la tragedia aérea, la red parece estar cerrándose sobre los individuos que dispararon el misil que derribó a MH17. «Creemos que esta investigación casi se ha completado», dijo el Fiscal Thijs Berger en la corte la semana pasada. Si se descubre que los culpables son soldados rusos, esto explicaría la campaña de obstrucción y engaño del Kremlin. Al igual que los cuatro hombres que ya están en juicio en ausencia , los culpables nunca pueden enfrentar la corte. Pero para las familias de los que estaban a bordo del MH17, identificar a los que derribaron el avión Boeing 777-200ER del vuelo MH-017 que proporcionará más respuestas y algo de consuelo. El JIT está decidido a no dejar este atentado que se transforme una decidia.
Investigations Malaysia MH-017
Investigators approach responsible Malaysia Airlines MH17 shootdown
It is sunrise in the eastern Ukrainian city of Lugansk on July 18, 2014. On an empty highway, through a gap in some trees, a truck carrying a missile launcher can be seen on the way to Russia. The moment is captured in a grainy video, showing two white-tipped missiles on the weapon’s military green platform and a missile-sized gap between them. Dutch prosecutors say it is the missile launcher used to shoot down Malaysia Airlines Flight 17 and kill 298 people. Prosecutors have never revealed the identity of the person who filmed the video. Whoever it was, surely they couldn’t have known then how significant the footage would be for a six-year criminal investigation.
Accused tried in absentia
The Netherlands have brought Russians Igor Girkin, Sergey Dubinsky, Oleg Pulatov and Ukrainian Leonid Kharchenko to trial for the tragedy. Dutch Court of Justice allows MH17 witness statements while murder trial resumes. All four, charged with murder, were leaders of the Donetsk People’s Republic during the Ukrainian War in Donbass between the Eastern European nation and the Russian-backed rebels. The four allegedly organized the Russian-made Buk-TELAR missile launcher; those who really pulled the trigger are still on the run, backed by an apparent campaign to deceive and obstruct the international Joint Investigation Team (JIT) at every turn.
Dutch prosecutor Thijs Berger told the Hague District Court last week that JIT meticulously analyzed and dismissed KHM17’s explanations of the MH17 disaster. Suggested theories included an onboard explosion, a fighter jet attack, or a non-Buk missile. But JIT concluded that an onboard explosion or attack by a fighter jet could not have damaged the plane’s nose, cabin, landing gear, and fuselage the way it was. There were also no ground-to-air missile launchers other than Buk-TELAR in the region at the time. The Court heard that JIT was unable to substantiate single witness claims from up to four alternative launch sites.
In at least one case, Russia inexplicably provided the researchers with tampered satellite photos. Perhaps the most infuriating episode for investigators was when the Kremlin suggested that a Ukrainian Buk-TELAR transferred from Russia in 1986 was the weapon used to shoot down MH17. The military documents were provided by the Vladimir Putin government to support the theory, but the poorly discolored files had new pen marks and were riddled with inconsistencies. «We have to conclude that the Russian Federation did not act in good faith in this investigation», said Thijs Berger.
Russian Foreign Ministry spokeswoman Maria Zakharova said this week that the missile used to shoot down MH17 was Ukrainian. «However, prosecutors claim, they do so without evidence, that the Russian data was tampered with. It is a lie. Another lie. After all, they were invited to visit Russia, to see the authenticity of the newspapers with their own eyes, but Investigators somehow calmed down immediately. They did not express a desire to come or send any additional requests», said Zakharova.
Theories vs. Deception
To prosecutors, it is clear that each alternative theory was a ploy, designed to mislead and delay the investigation. The new evidence suggests that those who fired the missile may not have been attacking the rebels as previously believed, but soldiers trained to operate a Russian Buk-TELAR. A witness known only as X48 said he saw four soldiers dressed in unusual khaki uniforms and earmuff helmets near the launcher the day MH-017 was shot down; their outfits were different from those of the Russian-backed rebels. Berger has asked the court for a second examination of witness X48. «The Public Prosecution Service still sees reasons for further questions, at least about the four soldiers in the same uniforms and tank tops. (The witness’s) statement does not indicate whether the witness saw these four soldiers in or near the Buk-TELAR», said Dutch Prosecutor Thijs Berger.
The court has previously heard that Russian military and intelligence agents were seen at the launch site. Investigators have also identified the missile launcher in question as the 3X2 number of Russia’s 53rd Anti-Aircraft Brigade.
JIT was unable to find evidence of the weapon in Russia between June and July 2014. In fact, Thijs Berger says, all available photos, videos, and satellite photos place him in eastern Ukraine, but Russia has rejected or ignored repeated requests for account for the weapon during that period. «We have repeatedly reminded the Russian authorities of our outstanding questions about TELAR 3X2. The governments of the JIT countries have also asked for a diplomatic response without result», Berger said.
Investigators also unsuccessfully pressured Russia to reveal the identities of the missile launcher’s crew during that period, but they hope X48 can provide answers. Almost six long years after the air tragedy, the network appears to be closing in on the individuals who fired the missile that shot down MH17. «We believe this investigation is almost complete», Prosecutor Thijs Berger said in court last week. If the culprits are found to be Russian soldiers, this would explain the Kremlin’s campaign of obstruction and deception. Like the four men already on trial in absentia, culprits can never face court. But for the families of those on board the MH17, identify those who shot down the Boeing 777-200ER plane from flight MH-017 that will provide more answers and some comfort. The JIT is determined not to let this attack transform it into a decision.
Siasatan Malaysia MH-017
Penyiasat menghampiri pembongkaran MH17 yang bertanggungjawab
Matahari terbit di bandar timur Lugansk, Ukraine pada 18 Julai 2014. Di lebuh raya kosong, melalui celah di beberapa pokok, sebuah trak yang membawa peluncur peluru berpandu dapat dilihat dalam perjalanan ke Rusia. Momen ini dirakam dalam video kasar, menunjukkan dua peluru berpandu putih pada platform hijau tentera senjata dan jarak antara peluru berpandu antara mereka. Pendakwa Belanda mengatakan bahawa ia adalah peluncur peluru berpandu yang digunakan untuk menembak jatuh Penerbangan Malaysia AirlinesMH-017 dan membunuh 298 orang. Pendakwa tidak pernah mendedahkan identiti orang yang membuat rakaman video tersebut. Siapa pun, pasti mereka tidak dapat mengetahui betapa pentingnya rakaman itu untuk penyiasatan jenayah selama enam tahun.
Tertuduh dicuba dalam keadaan tidak hadir
Belanda telah mengarahkan orang Rusia Igor Girkin, Sergey Dubinsky, Oleg Pulatov dan Leonid Kharchenko dari Ukraine untuk diadili atas tragedi tersebut. Mahkamah Keadilan Belanda membenarkan keterangan saksi MH17 sementara perbicaraan pembunuhan disambung semula. Keempat-empat mereka, yang dituduh membunuh, adalah pemimpin Republik Rakyat Donetsk semasa Perang Ukraine di Donbass antara negara Eropah Timur dan pemberontak yang disokong oleh Rusia. Keempat-empat mereka dikatakan menganjurkan pelancar peluru berpandu Buk-TELAR buatan Rusia; Mereka yang benar-benar menarik pencetus masih dalam pelarian, disokong oleh kempen yang jelas untuk menipu dan menghalang Pasukan Siasatan Bersama (JIT) antarabangsa setiap masa.
Pendakwa Belanda Thijs Berger memberitahu Mahkamah Daerah Hague minggu lalu bahawa JIT dengan teliti menganalisis dan menolak penjelasan KHM17 mengenai bencana MH17. Teori yang dicadangkan termasuk letupan kapal terbang, serangan jet pejuang, atau peluru berpandu bukan Buk. Tetapi JIT menyimpulkan bahawa letupan atau serangan pesawat tempur tidak dapat merusak hidung, kabin, alat pendaratan, dan badan pesawat seperti itu. Tidak ada peluncur peluru berpandu darat ke udara selain Buk-TELAR di wilayah itu pada waktu itu. Mahkamah mendengar bahawa JIT tidak dapat membuktikan tuntutan saksi tunggal dari empat lokasi pelancaran alternatif.
Dalam sekurang-kurangnya satu kes, Rusia secara tidak jelas memberikan gambar satelit yang diubah kepada para penyelidik. Mungkin episod yang paling memalukan bagi penyiasat adalah ketika Kremlin menyarankan bahawa Buk-TELAR dari Ukraine yang dipindahkan dari Rusia pada tahun 1986 adalah senjata yang digunakan untuk menembak jatuh MH17. Dokumen ketenteraan disediakan oleh pemerintah Vladimir Putin untuk menyokong teori tersebut, tetapi fail yang tidak berwarna dengan tanda pena baru dan penuh dengan ketidakkonsistenan. «Kita harus membuat kesimpulan bahawa Persekutuan Rusia tidak bertindak dengan niat baik dalam penyiasatan ini», kata Thijs Berger.
Jurucakap Kementerian Luar Rusia, Maria Zakharova mengatakan minggu ini bahawa peluru berpandu yang digunakan untuk menembak jatuh MH17 adalah warga Ukraine. «Namun, para pendakwa mendakwa, mereka tanpa bukti, bahawa data Rusia telah dirusak. Ini adalah pembohongan. Pembohongan lain. Lagipun, mereka dijemput untuk mengunjungi Rusia, untuk melihat keaslian surat khabar dengan mata mereka sendiri, tetapi Penyiasat entah bagaimana tenang. Mereka tidak menyatakan keinginan untuk datang atau mengirim permintaan tambahan», kata Zakharova.
Teori vs Penipuan
Bagi pendakwa raya, jelas bahawa setiap teori alternatif adalah tipu daya, yang dirancang untuk menyesatkan dan menangguhkan siasatan. Bukti baru menunjukkan bahawa mereka yang menembakkan peluru berpandu itu mungkin tidak menyerang pemberontak seperti yang diyakini sebelumnya, tetapi para tentera dilatih untuk mengoperasikan Buk-TELAR Rusia. Seorang saksi yang hanya dikenali sebagai X48 mengatakan bahawa dia melihat empat askar berpakaian seragam khaki yang luar biasa dan topi keledar penutup telinga berhampiran pelancar pada hari MH-017 ditembak jatuh; pakaian mereka berbeza dengan pemberontak yang disokong oleh Rusia. Berger telah meminta pengadilan untuk pemeriksaan kedua saksi X48. «Perkhidmatan Pendakwaan Awam masih melihat alasan untuk pertanyaan lebih lanjut, sekurang-kurangnya mengenai empat askar dengan pakaian seragam dan topi yang sama. Pernyataan (saksi) tidak menunjukkan sama ada saksi melihat keempat-empat askar ini di atau dekat Buk. -TELAR», kata Pendakwa Belanda Thijs Berger.
Mahkamah sebelum ini telah mendengar bahawa ejen tentera dan perisik Rusia dilihat di lokasi pelancaran. Penyiasat juga telah mengenal pasti pelancar peluru berpandu tersebut sebagai nombor 3X2 dari Briged Anti-Pesawat Ke-53 Rusia.
JIT tidak dapat menemui bukti senjata di Rusia antara bulan Jun dan Julai 2014. Sebenarnya, Thijs Berger mengatakan, semua foto, video, dan foto satelit yang ada menempatkannya di timur Ukraine, tetapi Rusia telah menolak atau mengabaikan permintaan berulang untuk mengambil kira senjata tersebut dalam tempoh tersebut. «Kami telah berulang kali mengingatkan pihak berkuasa Rusia mengenai pertanyaan tertunggak kami mengenai TELAR 3X2. Kerajaan negara-negara JIT juga meminta respons diplomatik tanpa hasil», kata Berger.
Penyiasat juga tidak berjaya menekan Rusia untuk mendedahkan identiti kru peluncur peluru berpandu itu dalam tempoh itu, tetapi mereka berharap X48 dapat memberikan jawapan. Hampir enam tahun setelah tragedi udara itu, rangkaian itu nampaknya semakin dekat dengan individu yang melepaskan peluru berpandu yang menembak jatuh MH17. «Kami percaya siasatan ini hampir selesai», kata Pendakwa Thijs Berger di mahkamah minggu lalu. Sekiranya pelakunya didapati sebagai tentera Rusia, ini akan menjelaskan kempen penghalang dan penipuan Kremlin. Seperti keempat-empat lelaki yang telah diadili dalam keadaan tidak hadir, pelakunya tidak boleh dihadapkan ke mahkamah. Tetapi bagi keluarga mereka yang menaiki MH17, kenal pasti mereka yang menembak jatuh pesawat Boeing 777-200ER dari penerbangan MH-017 yang akan memberikan lebih banyak jawapan dan sedikit keselesaan. JIT bertekad untuk tidak membiarkan serangan ini mengubahnya menjadi keputusan.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Government.nl / Airgways.com / Tass.com AW-POST: 202006141710AR
NCLT permite a Jet Airways venta oficinas en Bandra Kurla
El Tribunal Nacional de Derecho (NCLT) ha permitido que Jet Airways venda sus instalaciones en el Complejo Bandra Kurla (BKC) para liquidar las cuotas de 360 rupias del prestamista hipotecario HDFC, eliminar la deuda en el extranjero y cubrir los costos del Proceso de Resolución de Insolvencia Corporativa. El profesional de Resolución de Insolvencia de Jet Airways, Ashish Chhawchharia, había movido el NCLT para solicitar la aprobación para vender su tercer y cuarto piso en el edificio Godrej BKC para liquidar la deuda extranjera para transferir el título de seis aviones del Banco de Exportación e Importación de los Estados Unidos al deudor corporativo, lo que ayudaría a maximizar el valor de la aerolínea desaparecida.
El profesional de la Resolución de Insolvencia había solicitado permiso del Tribunal para la venta de los locales después de que se aprobara una resolución en la décima reunión del comité de acreedores (CoC) celebrada el 24 Abril 2020 con la aprobación del 74,45% de los votos.
El Banco Principal de NCLT en su orden del 11 Junio 2020 ha otorgado permiso a la aerolínea con base en tierra para vender las instalaciones para utilizar los ingresos para liquidar las cuotas de 360 millones de rupias de HDFC, en contra del reclamo del prestamista hipotecario de ₹ 424 millones de rupias. La propiedad es un activo no esencial de las aerolíneas con base en tierra, que Jet Airways nunca utilizó como parte de su negocio de aerolíneas, según la orden. Los prestamistas han mantenido el precio reservado de 490 Crore por la propiedad. Se espera que la subasta para el mismo tenga lugar el 26 Junio 2020, según las fuentes. La orden dijo además que el EximBank de Estados Unidos tiene un cargo sobre seis aviones, de los cuales el valor depreciado acumulado supera los US$ 200 millones. “Si no se paga el monto pagadero al EximBank tendrá derecho a recuperar los seis aviones. El EximBank de Estados Unidos acordó que con el pago de US$ 13 millones, aproximadamente ₹ 90 millones de Rupias, transferirá el título de seis aviones al deudor corporativo”, dijo la orden.
La aerolínea con problemas de liquidez, que se presentó en convocatoria de acreedores en Abril 2019, debe más de ₹ 8.000 millones de Rupias a los bancos, y los prestamistas del sector público tienen una exposición significativa. El 20 Junio 2019, el Banco de Mumbai del Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT) admitió la petición de insolvencia presentada por el consorcio de prestamistas dirigido por el Banco Estatal de India contra Jet Airways.
NCLT India authorizes sale of Jet Airways offices
NCLT allows Jet Airways to sell offices in the Bandra Kurla complex
The National Law Court (NCLT) has allowed Jet Airways to sell its facilities at the Bandra Kurla Complex (BKC) to settle the 360 rupee installments of the mortgage lender HDFC, eliminate debt abroad and cover the costs of the Process of Corporate Insolvency Resolution. Jet Airways Insolvency Resolution professional Ashish Chhawchharia had moved the NCLT to seek approval to sell its third and fourth floors in the Godrej BKC building to liquidate foreign debt to transfer the title of six aircraft from the Export Bank e Import from the United States to the corporate debtor, which would help maximize the value of the missing airline.
The insolvency resolution professional had requested permission from the Court for the sale of the premises after a resolution was approved at the tenth meeting of the creditors committee (CoC) held on April 24, 2020 with the approval of 74.45% of the votes.
The NCLT Main Bank in its order of June 11, 2020 has granted permission to the land-based airline to sell the facilities to use the proceeds to settle HDFC 360 million rupee fees, against the lender’s claim mortgage of ₹ 424 crore. The property is a non-essential asset of land-based airlines, which Jet Airways never used as part of its airline business, according to the order. Lenders have kept the reserved price of 490 Crore for the property. The auction for the same is expected to take place on June 26, 2020, according to sources. The order also said that the United States EximBank has a charge on six planes, of which the accumulated depreciated value exceeds US$ 200 million. “If the amount payable to EximBank is not paid, it will have the right to recover the six planes. The EximBank of the United States agreed that with the payment of US$ 13 million, approximately ₹ 90 million Rupees, it will transfer the title of six aircraft to the corporate debtor», the order said.
The liquidity-struggling airline, which filed for bankruptcy in April 2019, owes more than ₹ 8 billion Rupees to banks, and public sector lenders have significant exposure. On June 20, 2019, the Bank of Mumbai of the National Company Law Court (NCLT) admitted the insolvency petition filed by the lender consortium led by the State Bank of India against Jet Airways.
एनसीएलटी इंडिया जेट एयरवेज कार्यालयों की बिक्री को अधिकृत करता है
एनसीएलटी जेट एयरवेज को बांद्रा कुर्ला कार्यालयों को बेचने की अनुमति देता है
नेशनल लॉ कोर्ट (NCLT) ने जेट एयरवेज को बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (BKC) में बंधक ऋणदाता HDFC की 360 रुपये की किस्तों को निपटाने, विदेशों में कर्ज को खत्म करने और प्रक्रिया की लागतों को कवर करने के लिए अपनी सुविधाओं को बेचने की अनुमति दी है। कॉर्पोरेट इनसॉल्वेंसी रिज़ॉल्यूशन का। जेट एयरवेज इंसॉल्वेंसी रिजॉल्यूशन के पेशेवर आशीष छावछरिया ने निर्यात बैंक से छह विमानों को शीर्षक देने के लिए विदेशी ऋण को नष्ट करने के लिए गोदरेज बीकेसी भवन में अपनी तीसरी और चौथी मंजिलों को बेचने की मंजूरी लेने के लिए एनसीएलटी का रुख किया था। संयुक्त राज्य अमेरिका से कॉर्पोरेट देनदार के लिए आयात, जो लापता एयरलाइन के मूल्य को अधिकतम करने में मदद करेगा।
दिवाला प्रस्ताव पेशेवर ने 24 अप्रैल, 2020 को 74.45% की मंजूरी के साथ आयोजित लेनदारों समिति (सीओसी) की दसवीं बैठक में एक प्रस्ताव को मंजूरी दिए जाने के बाद परिसर की बिक्री के लिए अदालत से अनुमति का अनुरोध किया था। वोट।
एनसीएलटी मुख्य बैंक ने 11 जून, 2020 के अपने आदेश में ऋणदाता के दावे के खिलाफ HDFC 360 मिलियन रुपये फीस का निपटान करने के लिए आय का उपयोग करने के लिए सुविधाओं को बेचने के लिए भूमि आधारित एयरलाइन को अनुमति दी है। of 424 करोड़ का बंधक। संपत्ति भूमि-आधारित एयरलाइनों की एक गैर-आवश्यक संपत्ति है, जिसे जेट एयरवेज ने अपने एयरलाइन व्यवसाय के हिस्से के रूप में कभी भी आदेश के अनुसार उपयोग नहीं किया। संपत्ति के लिए उधारदाताओं ने 490 करोड़ का आरक्षित मूल्य रखा है। सूत्रों के अनुसार 26 जून, 2020 को इसके लिए नीलामी होने की उम्मीद है। आदेश ने यह भी कहा कि संयुक्त राज्य अमेरिका एक्जिमबैंक में छह विमानों पर शुल्क है, जिनमें से संचित मूल्य यूएस $ 200 मिलियन से अधिक है। “अगर एक्जामबैंक को देय राशि का भुगतान नहीं किया जाता है, तो उसे छह विमानों को पुनर्प्राप्त करने का अधिकार होगा। संयुक्त राज्य के एक्जिमबैंक ने सहमति व्यक्त की कि 13 मिलियन अमेरिकी डॉलर के भुगतान के साथ, लगभग million 90 मिलियन रुपए, यह छह विमानों के शीर्षक को कॉर्पोरेट देनदार को हस्तांतरित करेगा», आदेश में कहा गया है।
तरलता से जूझ रही एयरलाइन, जिसने अप्रैल 2019 में दिवालिया होने के लिए दायर किया, पर बैंकों का Rup 8 बिलियन से अधिक का बकाया है, और सार्वजनिक क्षेत्र के ऋणदाताओं का महत्वपूर्ण जोखिम है। 20 जून, 2019 को, नेशनल कंपनी लॉ कोर्ट (NCLT) के बैंक ऑफ मुंबई ने जेट एयरवेज के खिलाफ स्टेट बैंक ऑफ इंडिया के नेतृत्व में ऋणदाता कंसोर्टियम द्वारा दायर दिवाला याचिका को स्वीकार कर लिया।
Sistema Numeración Indio
El Sistema de Numeración Indio se usa en el subcontinente indio para expresar grandes números. Los términos lakh (100,000) y crore (10,000,000) son los términos más utilizados (incluso en inglés, como en una variedad local llamada inglés indio) para expresar grandes números en el sistema. Por ejemplo, 150,000 Rupias en India se conocen como «1,5 Rupias Lakh», que se escribe como 1,50,000 Rupias; 30,000,000 (treinta millones) de Rupias se conoce como «3 Rupias Crore», que se escribe como 3,00,00,000 rupias con comas en los lugares de mil, Lakh y Crore. Un Crore (/ krɔːr /; abreviado cr) karor o koti denota diez millones (10,000,000 o 10 7 en notación científica) y es igual a 100 lakh en el sistema de numeración indio. Se escribe como 1,00,00,000 con el estilo local de separadores de grupos de dígitos (un lakh es igual a cien mil y se escribe como 1,00,000).
Indian Numbering System
The Indian Numbering System is used in the Indian subcontinent to express large numbers. The terms lakh (100,000) and crore (10,000,000) are the most widely used terms (even in English, as in a local variety called Indian English) to express large numbers in the system. For example, 150,000 Rupees in India are known as «1.5 Lakh Rupees», which is written as 1.50,000 Rupees; 30,000,000 (thirty million) Rupees is known as «3 Rupees Crore», which is written as 3,00,00,000 rupees with commas in the places of one thousand, Lakh and Crore. A Crore (/ krɔːr /; abbreviated cr) karor or koti denotes ten million (10,000,000 or 10 7 in scientific notation) and equals 100 lakh in the Indian numbering system. It is written as 1,00,00,000 with the local style of group digits separators (one lakh equals one hundred thousand and is written as 1,00,000).
भारतीय संख्या प्रणाली
इंडियन नंबरिंग सिस्टम का इस्तेमाल भारतीय उपमहाद्वीप में बड़ी संख्या को व्यक्त करने के लिए किया जाता है। सिस्टम में बड़ी संख्या व्यक्त करने के लिए शब्द लाख (100,000) और करोड़ (10,000,000) सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किए जाने वाले शब्द हैं (अंग्रेजी में भी, जैसे कि स्थानीय अंग्रेजी में)। उदाहरण के लिए, भारत में 150,000 रुपए को «1.5 लाख रुपए» के रूप में जाना जाता है, जिसे 1.50,000 रुपए के रूप में लिखा जाता है; 30,000,000 (तीस मिलियन) रुपए को «3 रुपए करोड़» के रूप में जाना जाता है, जो कि एक हजार, लाख और करोड़ के स्थानों में अल्पविराम के साथ 3,00,00,000 रुपए के रूप में लिखा जाता है। एक करोड़ (/ krɔːr /; संक्षिप्त सीआर) करोर या कोटि दस लाख (वैज्ञानिक अंकन में 10,000,000 या 10 7) को दर्शाता है और भारतीय संख्या प्रणाली में 100 लाख के बराबर है। यह अंक समूह विभाजकों की स्थानीय शैली के साथ 1,00,00,000 के रूप में लिखा जाता है (एक लाख एक लाख के बराबर होता है और 1,00,000 के रूप में लिखा जाता है)।
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nclt.gov.in / Airgways.com / Gettyimages.com AW-POST: 202006141519AR
Norwegian Air Shuttle ASA ha sido demandada por incumplimiento en las reglamentaciones estadounidense vigentes referentes a los reembolsos a pasajeros que no han podido viajar por cuestiones de la pandemia mundial. La firma de abogados Bursor & Fisher, una firma de abogados con sede en Nueva York, lidera una demanda colectiva contra Norwegian Air Shuttle por sus acciones para reembolsar a los clientes cuyos vuelos han sido cancelados debido a la puesta en tierra de los vuelos. La compañía noruega debe a sus clientes un total de entre US$ 200 millones y US$ 400 millones, informó el medio de comunicación con sede en Noruega Bergens Tidende. Por este motivo, la aerolínea de bajo costo debe proporcionar una respuesta a las acciones legales tomadas por un grupo de pasajeros estadounidenses que no han sido reembolsados por vuelos cancelados antes del 22 Junio 2020.
En la Unión Europea como en Estados Unidos las aerolíneas están obligadas a reembolsar a los pasajeros por los vuelos cancelados dentro de los siete días. La propia legislación de Noruega también establece la obligatoriedad de los reembolsos a los pasajeros en estas circunstancias de crisis sanitaria. Aunque Norwegian se negó a comentar sobre la demanda, el oficial de prensa de la aerolínea Andreas Hjornholm dijo anteriormente que lamentaban la demora en hacer reembolsos, asegurando que aquellos que solicitaron y tenían derecho a un reembolso obtendrían uno.
Reestructuración de Norwegian
El grupo de aerolíneas conformadas por Norwegian Air ha tenido como la mayoría de las líneas aéreas del mundo aterrizar las aeronaves por la crisis sanitaria mundial. La aerolínea de bajo presupuesto busca obtener la aprobación de los accionistas para vender más acciones lo antes posible en el contexto de su plan de reestructuración. La aerolínea posee el brazo de operaciones de vuelos de larga distancia, que anteriormente obtuvo un préstamo de un valor de US$ 300 millones del Gobierno de Noruega después de completar una reestructuración de la deuda y la venta de acciones. La aerolínea presupuestaria había dicho que se quedaría sin efectivo a mediados de Mayo 2020 a menos que recibiera ayuda del Gobierno. Según el informe anual publicado el 9 Junio 2020, confirma la urgencia de nuevas ayudas si la situación continuase obligando a la aérea a una hibernación de los vuelos. Norwegian Air estima que necesitará aproximadamente US$ 235 millones de ayuda financiera durante el segundo trimestre de 2020. Sin embargo, el Presidente Ejecutivo de Norwegian Air, Jacob Schram, es optimista sobre el futuro de la aerolínea. «No hay duda de que el tráfico aéreo se recuperará y estaremos perfectamente posicionados estratégicamente y geográficamente para aprovechar esto», dijo Schram en un comunicado.
La flota de Norwegian consta de alrededor de 160 aviones, incluidos los aviones Boeing 737 Next Generation que se utilizan para vuelos de corta y media distancia y 29 Boeing 787 para rutas de larga distancia.
La cuarta aerolínea de bajo costo más grande de Europa podría descontinuar por completo los vuelos de larga distancia que hundieron a la compañía en deudas. Como parte de la reestructuración del grupo, ha suprimido las rutas de larga distancia desde Estocolmo y Copenhague a Estados Unidos y Tailandia en 2019. La compañía dijo que el mercado de larga distancia hacia y desde Escandinavia es pequeño en comparación con las grandes ciudades como Nueva York, Londres, Los Ángeles, París y Roma. «Estamos evaluando continuamente nuestra red de rutas para asegurarnosde satisfacer la demanda del mercado», dijo Matthew Wood, Vicepresidente Senior de Operaciones Comerciales de Norwegian Air.
Reembolsos en SAS
Scandinavian Airlines (SAS), la aerolínea de bandera de Dinamarca, Noruega y Suecia, también debe a los clientes aproximadamente US$ 725 millones. Se informa que los vuelos que se cancelaron en Marzo 2020 se reembolsarán en Junio, mientras que los que tuvieron que cancelarse en abril y mayo se compensarán en septiembre. El Gerente de Prensa de SAS, John Eckhoff, ha comunicado a los clientes que recibirán un reembolso si así lo requieran. SAS Airlines ha tomado ayudas por un valor de US$ 340 millones de parte de los gobiernos de Suecia y Dinamarca, y agregó que estaban trabajando en un plan para recaudar capital. Se estima que una emisión de acciones podría aumentar el capital actual del transportista presupuestario hasta en un 50%. «En este contexto, la junta directiva propone que se le otorguen amplias autorizaciones para emitir nuevas acciones y préstamos convertibles», dijo la aerolínea en un comunicado.
Norwegian, problemas de arrastre
Norwegian Air Shuttle ASA había iniciado por un proceso de diferentes problemas financieros y técnicos. Aquejada por los números negativos de los costo en las operaciones transatlánticas, se han incorporado problemas técnicos con los motores Rolls Royce de su flota Boeing 787 Dreamliner que operaban en rutas de larga distancia. Las cancelaciones y demoras en los vuelos ya le habían costado mucho a la compañía, lo que también puede considerarse como una de las causas de la actual crisis fiscal de la aerolínea. Además, Norwegian Air posee en su flota las aeronaves Boeing 737 MAX que se han visto afectadas por la puesta en tierra, complicaron aún más su situación económica.
Mercado aéreo
Norwegian ha perdido un tercio de su capacidad de mercado como resultado de las medidas de control de infección por Coronavirus implementadas por el Gobierno noruego, que ha dictaminado que debe haber un asiento vacío entre los pasajeros que no pertenecen al mismo hogar, lo que convierte a Noruega en el único país que exige que las aerolíneas bloqueen los asientos intermedios. Sin embargo, recientemente se anunció que se había eliminado el requisito de un asiento medio vacío, lo que aumentará la capacidad. Esto era probable porque, si Norwegian entraba en la temporada de vacaciones con capacidad limitada, daría lugar a problemas financieros adicionales. Si bien la aerolínea está luchando por preservar el efectivo y recaudar capital en un intento por sobrevivir y volver a encaminarse, la demanda probablemente generará un estrés financiero adicional en la empresa.
Norwegian Air Shuttle lawsuits
Norwegian Air sued for unpaid refunds
Norwegian Air Shuttle ASA has been sued for breach of current US regulations regarding refunds to passengers who have been unable to travel due to global pandemic issues. The Bursor & Fisher law firm, a New York-based law firm, is leading a class action lawsuit against Norwegian Air Shuttle for its actions to reimburse clients whose flights have been canceled due to grounding of the flights. The Norwegian company owes its customers a total of between US$ 200 million and US$ 400 million, Norwegian-based media outlet Bergens Tidende reported. For this reason, the low-cost airline must provide a response to legal actions taken by a group of US passengers who have not been reimbursed for flights canceled before June 22, 2020.
In the European Union as in the United States, airlines are required to reimburse passengers for flights canceled within seven days. Norway’s own legislation also establishes mandatory reimbursement for passengers in these circumstances of health crisis. Although Norwegian declined to comment on the lawsuit, airline press officer Andreas Hjornholm previously said they regretted the delay in making refunds, ensuring that those who applied for and were entitled to a refund would get one.
Norwegian restructuring
The group of airlines formed by Norwegian Air has had, like most airlines in the world, land aircraft due to the global health crisis. The low-budget airline seeks to obtain shareholder approval to sell more shares as soon as possible in the context of its restructuring plan. The airline owns the long-haul flight operations arm, which previously obtained a US$ 300 million loan from the Norwegian government after completing a debt restructuring and sale of shares. The budget airline had said it would run out of cash in mid-May 2020 unless it received help from the government. According to the annual report published on June 9, 2020, it confirms the urgency of new aid if the situation continues to force the airline to hibernate its flights. Norwegian Air estimates that it will need approximately US$ 235 million in financial aid during the second quarter of 2020. However, Norwegian Air CEO Jacob Schram is optimistic about the airline’s future. «There is no doubt that air traffic will recover and we will be perfectly positioned strategically and geographically to take advantage of this», Schram said in a statement.
Norwegian’s fleet consists of around 160 aircraft, including Boeing 737 Next Generation aircraft that are used for short and medium-haul flights and 29 Boeing 787s for long-haul routes.
Europe’s fourth-largest low-cost airline could completely discontinue long-haul flights that plunged the company into debt. As part of the group’s restructuring, it has cut long-distance routes from Stockholm and Copenhagen to the United States and Thailand in 2019. The company said the long-distance market to and from Scandinavia is small compared to large cities like New York, London, Los Angeles, Paris and Rome. «We are continually evaluating our route network to ensure we meet market demand», said Matthew Wood, Senior Vice President of Commercial Operations for Norwegian Air.
SAS Refunds
Scandinavian Airlines (SAS), the flag carrier of Denmark, Norway, and Sweden, also owes customers approximately $ 725 million. It is reported that flights that were canceled in March 2020 will be reimbursed in June, while those that had to be canceled in April and May will be compensated in September. SAS Press Manager John Eckhoff has informed customers that they will receive a refund if required. SAS Airlines has taken US$ 340 million worth of aid from the governments of Sweden and Denmark, adding that they were working on a plan to raise capital. It is estimated that a share issue could increase the current capital of the budget carrier by up to 50%. «In this context, the board of directors proposes that it be granted broad authorizations to issue new shares and convertible loans», the airline said in a statement.
Norwegian, drag problems
Norwegian Air Shuttle ASA had started through a process of different financial and technical problems. Grieved by the negative cost numbers in transatlantic operations, technical problems have been incorporated with the Rolls Royce engines of its Boeing 787 Dreamliner fleet operating on long-haul routes. Cancellations and flight delays had already cost the company a lot, which can also be considered as one of the causes of the airline’s current fiscal crisis. In addition, Norwegian Air has in its fleet the Boeing 737 MAX aircraft that have been affected by the grounding, further complicating their economic situation.
Air market
Norwegian has lost a third of its market capacity as a result of coronavirus infection control measures implemented by the Norwegian Government, which has ruled that there must be an empty seat among non-household passengers, making Norway is the only country that requires airlines to block intermediate seats. However, it was recently announced that the requirement for a half-empty seat has been removed, which will increase capacity. This was likely because, if Norwegian entered the holiday season with limited capacity, it would lead to additional financial problems. While the airline is struggling to preserve cash and raise capital in an attempt to survive and get back on track, the lawsuit is likely to create additional financial stress on the company.
Norske Air Shuttle søksmål
Norwegian Air saksøkte for ubetalte refusjoner
Norwegian air Shuttle ASA er saksøkt for brudd på gjeldende amerikanske forskrifter om refusjon til passasjerer som ikke har vært i stand til å reise på grunn av globale pandemiproblemer. Advokatfirmaet Bursor & Fisher, et advokatfirma i New York, leder et søksmål om klassesøksmål mot Norwegian Air Shuttle for sine handlinger for å få tilbakebetalt klienter som har blitt kansellert flyreiser grunnet grunnleggelsen av flyvningene. Det norske selskapet skylder sine kunder totalt mellom 200 millioner og 400 millioner dollar, rapporterte det norske baserte medieutsalget Bergens Tidende. Av denne grunn må lavprisselskapet gi et svar på rettslige tiltak som er iverksatt av en gruppe amerikanske passasjerer som ikke har fått refusjon for flyreiser kansellert før 22 Juni 2020.
I EU som i USA er flyselskaper forpliktet til å refundere passasjerer for flyreiser som er kansellert innen syv dager. Norges egen lovverk fastsetter også obligatorisk refusjon for passasjerer under disse helsekrisen. Selv om Norwegian takket nei til å kommentere søksmålet, sa flygeledersjef Andreas Hjornholm tidligere at de angret på forsinkelsen i å gjøre refusjoner, og sørget for at de som søkte og hadde krav på refusjon ville få en.
Norsk omstilling
Gruppen av flyselskaper dannet av Norwegian Air har hatt, som de fleste flyselskaper i verden, landfly på grunn av den globale helsekrisen. Lavbudsjettet flyselskap søker å få aksjonærgodkjenning for å selge flere aksjer så snart som mulig i forbindelse med omstillingsplanen. Flyselskapet eier en langdistanseflygearm, som tidligere fikk et lån på 300 millioner dollar fra den norske regjeringen etter å ha fullført en gjeldssanering og salg av aksjer. Budsjettflyselskapet hadde sagt at det skulle gå tom for kontanter i midten av mai 2020 med mindre det mottok statsstøtte. I følge den årlige rapporten som ble publisert 9. juni 2020, bekrefter den at det haster med ny hjelp hvis situasjonen fortsetter å tvinge flyselskapet til å legge dvalemodus på flyvningene. Norwegian Air anslår at det vil trenge cirka 235 millioner dollar i økonomisk støtte i løpet av andre kvartal i 2020. Imidlertid er Norwegian Air-administrerende direktør Jacob Schram optimistisk med hensyn til flyselskapets fremtid. «Det er ingen tvil om at flytrafikken vil komme seg, og vi vil være perfekt posisjonert strategisk og geografisk for å dra nytte av dette», sa Schram i en uttalelse.
Norwegians flåte består av rundt 160 fly, inkludert Boeing 737 Next Generation-fly som brukes til kort- og mellomdistansefly og 29 Boeing 787 for langdistanseruter.
Europas fjerde største lavprisflyselskap kan fullstendig avvikle langdistansefly som satte selskapet i gjeld. Som en del av konsernets omstilling har det kuttet langdistanseruter fra Stockholm og København til USA og Thailand i 2019. Selskapet sa at langdistansemarkedet til og fra Skandinavia er lite sammenlignet med store byer som New York, London, Los Angeles, Paris og Roma. «Vi evaluerer kontinuerlig rutenettet vårt for å sikre at vi dekker markedets etterspørsel», sa Matthew Wood, seniordirektør for kommersiell drift for Norwegian Air.
SAS Refusjoner
Scandinavian Airlines (SAS), flaggskipet til Danmark, Norge og Sverige, skylder også kundene cirka 725 millioner dollar. Det rapporteres at flyreiser som ble kansellert i mars 2020 vil bli refundert i juni, mens de som måtte avlyses i april og mai, vil bli kompensert i september. SAS Pressesjef John Eckhoff har meddelt klienter at de vil motta refusjon på forespørsel. SAS Airlines har mottatt 340 millioner dollar i bistand fra myndighetene i Sverige og Danmark, og la til at de jobbet med en plan for å skaffe kapital. Det anslås at en emisjon kan øke den nåværende kapitalen til budsjettbæreren med opptil 50%. «I denne sammenheng foreslår styret at det gis bred fullmakt til å utstede nye aksjer og konvertible lån», heter det i en uttalelse.
Norsk, draproblemer
Norwegian Air Shuttle ASA hadde startet gjennom en prosess med forskjellige økonomiske og tekniske problemer. Beklagelig av de negative kostnadstallene i transatlantiske operasjoner, har tekniske problemer blitt innarbeidet med Rolls Royce-motorene i Boeing 787 Dreamliner-flåten som opererer på langdistanseruter. Avbestillinger og forsinkelser på flyet hadde allerede kostet selskapet mye, noe som også kan betraktes som en av årsakene til flyselskapets nåværende finanspolitiske krise. I tillegg har Norwegian Air i sin flåte Boeing 737 MAX-flyene som er blitt berørt av grunnstøtingen, noe som ytterligere kompliserer deres økonomiske situasjon.
Luftmarked
Norwegian har mistet en tredjedel av sin markedskapasitet som et resultat av koronavirusinfeksjonskontrollstiltak iverksatt av den norske regjeringen, som har bestemt at det må være et tomt sete blant passasjerer som ikke er husholdninger. Norge er det eneste landet som krever at flyselskapene blokkerer mellomsete. Nylig ble det imidlertid kunngjort at kravet om et halvtomt sete er fjernet, noe som vil øke kapasiteten. Dette var sannsynligvis fordi, hvis Norwegian gikk inn i høytiden med begrenset kapasitet, ville det føre til ytterligere økonomiske problemer. Mens flyselskapet sliter med å bevare kontanter og skaffe kapital i et forsøk på å overleve og komme tilbake på sporet, vil sannsynligvis søksmålet skape ytterligere økonomisk belastning for selskapet.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Norwegian.com / Airgways.com AW-POST: 202006141355AR
AW | 2020 06 13 23:27 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Senadores EEUU más supervisión proceso de certificación de la FAA
El proyecto de ley propuesto de los Senadores de Estados Unidos apunta a reforzar los controles sobre cómo los reguladores federales de seguridad de la aviación supervisan y aprueban el diseño de nuevos aviones o nuevas tecnologías en la industria de la aviación.
Un par de senadores de los Estados Unidos están buscando un proyecto de ley que requiera reformas sobre cómo la Administración Federal de Aviación (FAA) certifica nuevos aviones. Un borrador del proyecto de ley bipartidista, escrito por el presidente del Comité de Comercio del Senado, Roger Wicker, Republicano y la Senadora Demócrata María Cantwell, ha comenzado a circular en Capitol Hill. El proyecto de ley se redactó como resultado de los dos accidentes aéreos de dos Boeing 737-8 MAX que mataron en su conjunto 346 personas en 2018 y 2019. El Boeing 737 MAX ha estado conectado a tierra durante 15 meses desde los dos accidentes. Lo que Boeing esperaba sería un vuelo suave para volver a poner el avión en el aire después de identificar la causa de los accidentes, ya que un problema de software solo ha generado más problemas y problemas a medida que continúa el proceso de recertificación.
Perspectivas Ley Certificaciones
La nueva ley buscará eliminar la capacidad de los fabricantes de aviones para influir indebidamente en los procesos de certificación de aeronaves. El proyecto de ley en realidad le daría a la FAA un nuevo poder sobre la práctica de larga data de delegar algunas tareas de certificación al propio fabricante de aeronaves. Buscaría reformas dirigidas a prevenir la presión indebida o instancias de comodidad regulatoria percibida u otras fallas para mantener la independencia entre la FAA y los empleados de la industria de aviación que realizan tareas de certificación.También requeriría auditorías periódicas y autorizaría US$ 150 millones durante 10 años para nueva capacitación de la FAA y para contratar personal especializado para desarrollar estándares técnicos para nuevas tecnologías y operaciones. «El Congreso debe asegurarse de que la seguridad de la aviación en los Estados Unidos sea la más fuerte del mundo. La sólida experiencia en aviación técnica sobre el terreno no puede ser simplemente ignorada por la alta gerencia de la FAA», dijo María Cantwell en un comunicado.
Factores humanos
El proyecto de ley también aborda las preocupaciones sobre factores humanos, diciendo que la FAA debe revisar y potencialmente modificar las suposiciones existentes sobre cómo los pilotos se identifican y responden a las situaciones de la cabina. Una revisión federal concluyó que Boeing subestimó el efecto que un mal funcionamiento del nuevo software automatizado en la aeronave podría tener en los pilotos, que estaban lidiando con una cacofonía de alertas en ambos accidentes 737 MAX.
Al certificar un nuevo tipo de aeronave, la FAA debe abordar el impacto acumulativo que las nuevas tecnologías pueden tener en la respuesta del piloto, consultar a expertos externos y notificar a otros reguladores internacionales y alentarlos a realizar evaluaciones. El proyecto de ley fue compartido con asociaciones de aviación, sindicatos y familiares de los fallecidos en los accidentes fatales de Boeing, en busca de su opinión.
Perspectiva de Boeing
El software del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) del Boeing 737 MAX estará próximo a aprobarse pero los reguladores buscarán más cambios. El 737 MAX de Boeing está en un camino claro hacia la recertificación, pero las posibles dificultades aún podrían extender el proceso de revisión multinacional.
Según el informe, un factor importante que aún marca el ritmo de las aprobaciones finales es obtener las aprobaciones de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para los cambios de Boeing al 737 MAX y al nuevo software. La EASA está llevando a cabo su propio Análisis de Seguridad del Sistema Integrado, aplicando efectivamente una plantilla reglamentaria destinada a los aviones Airbus encima de Boeing, y el regulador requiere completar la AISS (Aircraft Information System Security) antes de probar el software rediseñado de Boeing para la certificación en vuelo. Se espera que Boeing se comprometa a desarrollar un sistema sintético de velocidad del aire o a agregar un tercer sensor para medir la velocidad del aire en un compromiso con EASA, según el informe.
Inspection reforms for certifications
US Senators Plus Oversight FAA Certification Process
The proposed US Senators bill aims to tighten controls on how federal aviation security regulators oversee and approve the design of new aircraft or new technologies in the aviation industry.
A couple of United States senators are looking for a bill that requires reforms on how the Federal Aviation Administration (FAA) certifies new planes. A draft bipartisan bill, written by Senate Commerce Committee Chairman Roger Wicker, Republican, and Democratic Senator Maria Cantwell, has begun circulating on Capitol Hill. The bill was drafted as a result of the two plane crashes of two Boeing 737-8 MAXs that together killed 346 people in 2018 and 2019. The Boeing 737 MAX has been grounded for 15 months since the two crashes. What Boeing was expecting would be a smooth flight to put the plane back in the air after identifying the cause of the crashes, as a software glitch has only generated more problems and issues as the recertification process continues.
Certification Law Perspectives
The new law will seek to eliminate the ability of aircraft manufacturers to unduly influence aircraft certification processes. The bill would actually give the FAA new power over the long-standing practice of delegating some certification tasks to the aircraft manufacturer itself. It would seek reforms aimed at preventing undue pressure or instances of perceived regulatory comfort or other failures to maintain independence between the FAA and aviation industry employees performing certification tasks. It would also require periodic audits and authorize US$ 150 million over 10 years for new FAA training and hiring specialized personnel to develop technical standards for new technologies and operations. «Congress must ensure that aviation security in the United States is the strongest in the world. Solid experience in technical aviation on the ground cannot simply be ignored by FAA senior management», said Maria Cantwell in a statement.
Human factors
The bill also addresses human factors concerns, saying the FAA must review and potentially modify existing assumptions about how pilots identify and respond to cockpit situations. A federal review concluded that Boeing underestimated the effect a malfunction of the new automated software on the aircraft could have on pilots, who were dealing with a cacophony of alerts in both 737 MAX crashes.
When certifying a new type of aircraft, the FAA must address the cumulative impact that new technologies may have on the pilot’s response, consult external experts, and notify other international regulators and encourage them to conduct evaluations. The bill was shared with aviation associations, unions and family members of those killed in the fatal Boeing accidents, seeking their opinion.
AISS: Aircraft Information System Security
Es el documento de referencia al contexto general de la responsabilidad compartida de la Seguridad de los Sistemas de Información Aeronáutica (AISS) a través de la identificación y descripción de los temas que deben abordarse. Esta responsabilidad es compartida por todas las partes interesadas relevantes que forman parte de la aviación civil. El propósito de seguridad en este contexto debe entenderse como garantizar la seguridad del vuelo y mantener la operación de la infraestructura de aviación civil sin interrupciones significativas. Cubre todas las áreas de la aviación civil relevantes para este propósito, incluido el diseño, producción y operación de aeronaves (pasajeros y carga), gestión del tráfico aéreo, aeropuertos, operaciones de reparación y revisión de mantenimiento (MRO), proveedores de servicios de aviación, componentes (como hardware de aviónica). y software, bases de datos, datos de configuración, etc.) e información (como NOTAMS, clima, obstáculos, rutas y restricciones, manuales y cartas, etc.) y las cadenas de suministro que utilizan y comprenden.
AISS: Aircraft Information System Security
It is the document of reference to the general context of the shared responsibility of the Security of the Aeronautical Information Systems (ISSA) through the identification and description of the topics to be addressed. This responsibility is shared by all relevant stakeholders that are part of civil aviation. The purpose of security in this context should be understood as ensuring flight safety and maintaining the operation of civil aviation infrastructure without significant interruptions. It covers all areas of civil aviation relevant to this purpose, including the design, production and operation of aircraft (passengers and cargo), air traffic management, airports, repair and maintenance overhaul operations (MRO), service providers of aviation, components (such as avionics hardware). and software, databases, configuration data, etc.) and information (such as NOTAMS, weather, obstacles, routes and restrictions, manuals and charts, etc.) and the supply chains they use and understand.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senate.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006132327AR
Aerolíneas celebra 40º Aniversarios del vuelo transpolar
Un 7 Junio 1980 Aerolíneas Argentinas inauguraba el primer vuelo comercial transpolar en la ruta Ezeiza-Auckland (Nueva Zelandia), marcando un hito histórico en la aviación mundial 40 años atrás.
El primer vuelo no regular AR-1880 estuvo a cargo del Comandante Hilario Valinotti, pero solo en el tramo Ezeiza-Río Gallegos, escala técnica para reaprovisionar combustible completo al Boeing 747-200 con matrícula LV-MLR para luego realizar su segundo tramo, Rio Gallegos-Auckland. En Río Gallegos se hizo cargo del vuelo el Comandante Horacio Segura, secundado por los Comandantes Reynaldo D’aintree, Diego Geddes y Fernando Cebral y asistidos por los Ingenieros Técnicos de Vuelo Héctor Espíñeira, Crescencio Tomas y Oscar Pescio. Los Tripulantes de Cabina de Pasajeros fueron: Carlos Burmeister, Horacio Arbeloa, René Velardi, Oscar Elvira, Guillermo Sarramea, Cristina Brioso, Maria Garrrido, Luisa Lekis, Enid Clide Pavesi, Ana Suquet, Cristina Sahatlian, Jinien Tzou, Eva Vleugels, Maria Haramburu, Nora de Ferraris, Maria Caumo, Ana Runge, Ema Ali y Juana Helena Caldwell. Se reservaron 10 plazas para invitar a la prensa y el resto se vendió totalmente ya que la demanda de pasajes para el primer vuelo sub-antartico superó ampliamente los 345 asientos ofrecidos a la venta. Los periodistas invitados por AR y Optar fueron: Magdalena Ruiz Guiñazu; Bernardo Neustadt; Roberto Maidana; Sergio Villaroel; Julio Lagos y Oscar Otranto. Junto con ellos viajaron tres camarógrafos para los canales de televisión y uno del entonces Noticiero Lowe.
Luego del descanso reglamentario de la tripulación se voló a Hong Kong, desde donde los pasajeros por otra aerolínea continuaron a Tokio y Los Ángeles, Estados Unidos. El avión fue en lastre de Hong Kong a Shanghai como vuelo AR-1881, retornando a Auckland, vía Isla de Guam, sobre el Pacífico, regresando a Ezeiza, Argentina.
Fechas Memorables
El 7 Junio 1980 Boeing 747-200, matrícula LV-MLR, se realizó el primer vuelo en sentido transpolar de una aerolínea comercial. El vuelo partió de Buenos Aires (Ezeiza) haciendo escala en Río Gallegos para luego atravesar el Polo Sur y llegar a Auckland, Nueva Zelandia. Posteriormente hizo destino final en Hong Kong.
El 2 Diciembre 1980 se realiza el primer vuelo non-stop (sin paradas) entre Melbourne y Buenos Aires (Ezeiza), inaugurando la ruta.
El 5 Septiembre 1981 inicia los vuelos regulares a Auckland, Nueva Zelandia utilizando la ruta transpolar.
El 1 Abril 2014 aterrizó en Ezeiza el AR1181, el que fue el último vuelo en sentido transpolar de Aerolíneas Argentinas, luego de casi 34 años ininterrumpidos de unir América Latina con Oceanía; desprogramándose estos vuelos por ser poco rentables pero se continúan realizando los mismos desde Ezeiza y Chile, por empresas extranjeras.
TRIPULACIÓN PRIMER VUELO TRANSPOLAR
Tripulación del Primer Vuelo en sentido Transpolar, efectuado con un avión Boeing 747 de Aerolíneas Argentinas: Horacio SEGURA Comandante Hilario VALINOTTI Comandante Reinaldo DAINTREE Comandante Diego GEDDES Comandante Fernando CEBRAL Comandante Héctor ESPIÑEIRO Técnico de vuelo Crescencio TOMAS Técnico de vuelo Oscar PESCIO Técnico de vuelo
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA AERONAVE
Grupo propulsor 4x Turbofan Pratt & Whitney JT9D-7Q Velocidad máxima 955 km/h – 0.89 mach Velocidad crucero 893 km/h – 0.84 mach Autonomía 12700 km Peso vacío 174000 kg Pesom máximo de despegue (MTOW) 377842 kg Envergadura 59.6 m Largo 70.6 m Alto 19.3 m Superficie alar 511 m2 Tripulación 3 (2 pilotos y 1 ingeniero) Disposición de asientos 366 en 3 clases / 452 en 2 clases Fabricante Boeing Commercial Airplanes Modelo 747-287B Número de serie (c/n) 21727/404 Edad 29.7 años Producción (747-200) 393
40th Anniversaries flight Transpolar Aerolíneas
Aerolíneas celebrates 40th of the transpolar flight
On June 7, 1980, Aerolíneas Argentinas inaugurated the first commercial transpolar flight on the Ezeiza-Auckland route (New Zealand), marking a historical milestone in world aviation 40 years ago.
The first non-regular AR-1880 flight was in charge of Commander Hilario Valinotti, but only in the Ezeiza-Río Gallegos section, a technical stopover to refuel the Boeing 747-200 with registration LV-MLR to later carry out its second section, Rio Gallegos-Auckland. In Río Gallegos, the flight was commanded by Commander Horacio Segura, seconded by Commanders Reynaldo D’aintree, Diego Geddes and Fernando Cebral and assisted by the Flight Technical Engineers Héctor Espíñeira, Crescencio Tomas and Oscar Pescio. The Passenger Cabin Crews were: Carlos Burmeister, Horacio Arbeloa, René Velardi, Oscar Elvira, Guillermo Sarramea, Cristina Brioso, Maria Garrrido, Luisa Lekis, Enid Clide Pavesi, Ana Suquet, Cristina Sahatlian, Jinien Tzou, Eva Vleugels, Maria Haramburu , Nora de Ferraris, Maria Caumo, Ana Runge, Ema Ali and Juana Helena Caldwell. 10 seats were reserved to invite the press and the rest were fully sold as the demand for tickets for the first sub-Antarctic flight far exceeded the 345 seats offered for sale. The journalists invited by AR and Optar were: Magdalena Ruiz Guiñazu; Bernardo Neustadt; Roberto Maidana; Sergio Villaroel; Julio Lagos and Oscar Otranto. Along with them, three cameramen traveled for television channels and one of the then Lowe Newscast.
After the statutory rest of the crew, they flew to Hong Kong, from where the passengers by another airline continued to Tokyo and Los Angeles, United States. The plane went in ballast from Hong Kong to Shanghai as flight AR-1881, returning to Auckland, via Guam Island, over the Pacific, returning to Ezeiza, Argentina.
Memorable Dates
On June 7, 1980 Boeing 747-200, registration LV-MLR, the first transpolar flight was made by a commercial airline. The flight departed from Buenos Aires (Ezeiza) stopping at Río Gallegos to then cross the South Pole and arrive in Auckland, New Zealand. Later she made her final destination in Hong Kong.
On December 2, 1980 the first non-stop flight (without stops) was made between Melbourne and Buenos Aires (Ezeiza), inaugurating the route.
On September 5, 1981 he began regular flights to Auckland, New Zealand using the transpolar route.
On April 1, 2014, AR1181 landed in Ezeiza, which was the last transpolar flight of Aerolíneas Argentinas, after almost 34 uninterrupted years of linking Latin America with Oceania; these flights are deprogrammed for being unprofitable but they continue to be carried out from Ezeiza and Chile, by foreign companies.
TRIPULACIÓN PRIMER VUELO TRANSPOLAR
Crew of the First Flight in the Transpolar direction, carried out with a Boeing 747 aircraft of Aerolineas Argentinas: Horacio SEGURA Commander Hilario VALINOTTI Commander Reinaldo DAINTREE Commander Diego GEDDES Commander Fernando CEBRAL Commander Héctor ESPIÑEIRO Flight technician Crescencio TOMAS Flight Technician Oscar PESCIO Flight technician
AIRCRAFT TECHNICAL SPECIFICATIONS
4x Turbofan Pratt & Whitney JT9D-7Q Drive Group Maximum speed 955 km / h – 0.89 mach Cruising speed 893 km / h – 0.84 mach Autonomy 12700 km Empty weight 174000 kg Maximum takeoff weight (MTOW) 377 842 kg Wingspan 59.6 m Length 70.6 m Height 19.3 m Wing area 511 m2 Crew 3 (2 pilots and 1 engineer) Seat layout 366 in 3 classes / 452 in 2 classes Manufacturer Boeing Commercial Airplanes Model 747-287B Serial number (c / n) 21727/404 Age 29.7 years Production (747-200) 393
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Marambio.aq / Airgways.com AW-POST: 202006132105AR
FAA advierte cortocircuito provocaría máxima potencia Boeing 777
La Federal Aviation Administration (FAA) ha lanzado advertencia a las aerolíneas del mundo que operan flota de aeronaves Boeing 777 sobre un posible cortocircuito que podría conducir a una mayor potencia del motor sin energía o comandos. Según la Agencia de Aviación Civil de Estados Unidos, se han registrado varios incidentes en todo el mundo con la misma causa, es decir, un cortocircuito que provocó un aumento en la potencia de los motores de las aeronaves Boeing 777 a través del autoacelerador. El Acelerador Automático es un mecanismo que ajusta automáticamente la potencia de los motores de la aeronave, de acuerdo con el régimen de vuelo seleccionado o la velocidad ingresada en la computadora de vuelo.
La mayoría de los sucesos ocurrieron después del aterrizaje, cuando el avión ya no está activado con la marcha atrás, sin embargo, todavía con los spoilers activados (frenos aerodinámicos, ubicados en la parte superior del ala). Sin embargo, un solo caso ocurrió durante el taxi, antes del despegue. En este caso, el motor proporciona la máxima potencia sin que el piloto lo haya ordenado, lo que puede causar un posible despiste y una colisión grave, según lo informado por la FAA.
Después de un análisis de los casos, se detectó la existencia de un posible cortocircuito en los cables que conectan los botones TO/GA (Take-Off/Go-Around). Al presionar estos botones, que, como su nombre lo indica, se crearon para ayudar en los procedimientos de despegue y lanzamiento, el sistema informático de la aeronave activa el acelerador automático y se aplica la potencia máxima a la aeronave, con las palancas de potencia del motor (en el caso de Boeing) siendo llevado adelante.
La FAA no clasificó la ocurrencia como muy grave debido a su baja tasa de ocurrencia, en comparación con la cantidad de aviones que volaban y las horas de vuelo realizadas, pero emitió un boletín de alerta a los operadores mundiales de Boeing 777.
The Boeing Company ya había detectado esta falla antes, cuando emitió un boletín similar, dirigiendo el intercambio de cables y un monitoreo adicional de los pilotos durante el taxi. No se reveló al público qué causaría el cortocircuito que origina las fallas o qué modelos de 777 y motores pueden verse afectados, pero las fuentes dicen que es un error de diseño que afecta a todos los aviones del modelo.
Boeing 777 engine incidents
FAA warns short circuit would cause full power Boeing 777
The Federal Aviation Administration (FAA) has issued a warning to world airlines operating the Boeing 777 aircraft fleet about a possible short circuit that could lead to increased engine power without power or command. According to the United States Civil Aviation Agency, there have been several incidents around the world with the same cause, that is, a short circuit that caused an increase in the power of Boeing 777 aircraft engines through the self-throttle. The Automatic Accelerator is a mechanism that automatically adjusts the power of the aircraft’s engines, according to the selected flight regime or the speed entered in the flight computer.
Most of the events occurred after landing, when the aircraft is no longer activated in reverse, however, with the spoilers still activated (aerodynamic brakes, located at the top of the wing). However, only one case occurred during the taxi, before takeoff. In this case, the engine provides maximum power without being ordered by the pilot, which can cause possible oversight and a serious collision, as reported by the FAA.
After an analysis of the cases, the existence of a possible short circuit in the cables connecting the TO/GA (Take-Off/Go-Around) buttons was detected. By pressing these buttons, which, as the name implies, were created to assist in take-off and launch procedures, the aircraft’s computer system activates the automatic throttle and applies maximum power to the aircraft, using the power levers. of the engine (in the case of Boeing) being carried forward.
The FAA did not classify the occurrence as very serious due to its low occurrence rate, compared to the number of aircraft flying and the flight hours performed, but did issue an alert bulletin to global Boeing 777 operators.
The Boeing Company had already detected this flaw before, when it issued a similar bulletin, directing the cable exchange and additional monitoring of pilots during the taxi. It was not disclosed to the public what the short circuit causing the failures would cause or what 777 models and engines may be affected, but sources say it is a design error that affects all aircraft in the model.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006131948AR
KLM aterriza por primera vez Boeing 787-10 en Paramaribo
El primer vuelo de un Boeing 787-10 de la aerolínea KLM Royal Dutch Airlines ha aterrizado por primera vez en el Aeropuerto Johan Adolf Pengel en Paramaribo, Surinam. El vuelo de arribo de la nueva aeronave trajo suministros médicos a la República de Surinam. Los pasajeros también los acompañan en su camino de regreso al Aeropuerto Schiphol en los Países Bajos. El vuelo de ida, según el Diario Waterkant, incluyó 3.500 kits de prueba de reacción a virus. Surinam puede aprovecharlo ahora que el Coronavirus ha infectado nuevamente a las personas. Por esa razón, el país está nuevamente en estado de bloqueo y se ha pospuesto el reinicio del servicio de línea de Surinam Airways (SLM) hacia los Países Bajos.
KLM Airlines realiza vuelos sanitarios y de repatriación una vez más una semana con pasajeros de Paramaribo, para que las personas tengan la oportunidad de regresar a los Países Bajos. Un Boeing 777-200 fue desplegado la semana pasada. Los Boeing 747, que anteriormente sirvieron fielmente en la ruta transatlántica, fueron retirados del servicio de pasajeros por KLM.
KLM lands 1st flight Boeing 787-10 Paramaribo
KLM lands Boeing 787-10 for the first time in Paramaribo
The first flight of a Boeing 787-10 by KLM Royal Dutch Airlines has landed for the first time at Johan Adolf Pengel Airport in Paramaribo, Suriname. The arrival flight of the new aircraft brought medical supplies to the Republic of Suriname. Passengers also accompany them on their way back to Schiphol Airport in the Netherlands. The outbound flight, according to the Waterkant Journal, included 3,500 virus reaction test kits. Suriname can take advantage of it now that the Coronavirus has newly infected people. For that reason, the country is again in a state of blockade and the restart of Surinam Airways (SLM) line service to the Netherlands has been postponed.
KLM Airlines conducts health and repatriation flights once again for a week with passengers from Paramaribo, so that people have the opportunity to return to the Netherlands. A Boeing 777-200 was deployed last week. The Boeing 747s, which previously served faithfully on the transatlantic route, were removed from passenger service by KLM.
KLM landt 1e vlucht Boeing 787-10 Paramaribo
KLM landt voor het eerst Boeing 787-10 in Paramaribo
De eerste vlucht van een Boeing 787-10 door KLM Royal Dutch Airlines is voor het eerst geland op Johan Adolf Pengel Airport in Paramaribo, Suriname. De aankomstvlucht van het nieuwe vliegtuig bracht medische benodigdheden naar de Republiek Suriname. Passagiers begeleiden hen ook op hun weg terug naar Schiphol in Nederland. De uitgaande vlucht bevatte volgens het Waterkant Journal 3.500 testkits voor virusreacties. Suriname kan hiervan profiteren nu het Coronavirus nieuw geïnfecteerde mensen heeft. Om die reden verkeert het land opnieuw in een staat van blokkade en is de doorstart van de lijndienst Surinam Airways (SLM) naar Nederland uitgesteld.
KLM Airlines voert weer een week lang gezondheids en repatriëringsvluchten uit met passagiers uit Paramaribo, zodat mensen de mogelijkheid hebben om terug te keren naar Nederland. Vorige week werd een Boeing 777-200 ingezet. De Boeing 747’s, die voorheen trouw dienst deden op de transatlantische route, werden door KLM uit de passagiersdienst gehaald.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Klm-com / Luchtvaartnieuws.nl / Waterkant.net / Airgways.com AW-POST: 202006131855AR
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