AW | 2020 06 12 23:50 | INDUSTRY

Boeing solicita proveedor Spirit detener producción fuselaje

Spirit AeroSystems, el proveedor de fuselaje Boeing 737 MAX dijo que The Boeing Company ha informado que detuviera la producción de piezas del Boeing 737 MAX por un tiempo. La noticia sacudió la confianza de los inversores, trayendo nuevas preguntas sobre las futuras tasas de producción, así como la línea de tiempo de recertificación del avión. El centro de finanzas de Wall Street está analizando qué significan las noticias de Spirit AeroSystems para las acciones de Boeing, así como las acciones de otros proveedores aeroespaciales.

Spirit AeroSystems, un contratista importante en el 737 MAX, suspenderá al personal después de que Boeing le indique que pause el trabajo en el avión en combate, anunció Spirit el miércoles 10 Junio 2020. Detendrá el ensamblaje de la línea 737 MAX y colocará a los trabajadores en un permiso sin pago por 21 días. Boeing ha comunicado a Spirit Aerosystems que suspenda el trabajo adicional en cuatro unidades de Boeing 737 MAX y que evite comenzar la producción en otros 16 que están programados para ser entregados en el transcurso del 2020.

Spirit AeroSystems está tomando las medidas «para apoyar la alineación de Boeing de los plazos de entrega a corto plazo con las necesidades de sus clientes a la luz del impacto de COVID-19 en los viajes aéreos y las operaciones de las aerolíneas, y para mitigar el gasto de producción potencial innecesaria costos», dijo la factoría con sede en Wichita, Kansas. Como resultado, Spirit colocará a los trabajadores en su fábrica en cesantía por 21 días a partir del Lunes 15 Junio 2020, afectando la medida a 900 trabajadores. Spirit dijo que también estaba emprendiendo una reducción inmediata de la fuerza laboral por hora en Tulsa y McAlester, Oklahoma.

El Boeing 737 MAX ha estado conectado a tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos que resultaron en 346 muertes. Boeing había estado apuntando a mediados de 2020 para obtener la aprobación regulatoria para la recertificación del Boeing 737 MAX, pero más recientemente dijo que espera que las entregas comerciales se reanuden durante el tercer trimestre. Un portavoz de Boeing se negó a comentar sobre el momento de un vuelo de certificación, un paso clave en el proceso de aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA). «Continuamos trabajando estrechamente con la FAA y los reguladores globales en el riguroso proceso para devolver el 737 MAX al servicio de manera segura», dijo el portavoz de Boeing.

Spirit AeroSystems halts production 737 MAX

Boeing has requested that Spirit supplier stop fuselage production

Spirit AeroSystems, the provider of the Boeing 737 MAX fuselage, said The Boeing Company has reportedly halting production of Boeing 737 MAX parts for a time. The news shook investor confidence, bringing new questions about future production rates, as well as the plane’s recertification timeline. The Wall Street finance center is analyzing what the Spirit AeroSystems news means for Boeing’s shares, as well as the actions of other aerospace providers.

Spirit AeroSystems, a major contractor on the 737 MAX, will suspend personnel after Boeing directs it to pause work on the fighter jet, Spirit announced Wednesday, June 10, 2020. It will stop assembly of the 737 MAX line and place the workers on a 21-day unpaid leave. Boeing has told Spirit Aerosystems to suspend further work on four Boeing 737 MAX units and to avoid starting production on another 16 that are scheduled to be delivered in the course of 2020.

Spirit AeroSystems is taking steps «to support Boeing’s alignment of short-term lead times with its customers’ needs in light of COVID-19’s impact on air travel and airline operations, and to mitigate spending potential production costs unnecessary», said the Wichita, Kansas-based factory. As a result, Spirit will place workers in its factory on layoff for 21 days starting Monday, June 15, 2020, affecting the measure to 900 workers. Spirit said it was also undertaking an immediate reduction in the hourly workforce in Tulsa and McAlester, Oklahoma.

The Boeing 737 MAX has been grounded since March 2019 after two plane crashes that resulted in 346 deaths. Boeing had been aiming in mid-2020 to get regulatory approval for the recertification of the Boeing 737 MAX, but more recently said it expects commercial deliveries to resume during the third quarter. A Boeing spokesperson declined to comment on the timing of a certification flight, a key step in the Federal Aviation Administration (FAA) approval process. «We continue to work closely with the FAA and global regulators in the rigorous process to safely return the 737 MAX to service», said the Boeing spokesperson.

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AW | 2020 06 12 21:04 | INDUSTRY

Airbus Group ensamblará la construcción del último Airbus A380

Airbus Group ha iniciado el transporte de las secciones de fuselaje del último A380-800 del último avión de la serie para su montaje final en Toulouse, Francia. Las estructuras del A380 deben cubrir 500 km hasta llegar a la línea de ensamblaje final. Las últimas secciones del fuselaje del A380 esta semana salieron de las instalaciones de Airbus en Saint-Nazaire, en el oeste de Francia, para el montaje final en Toulouse. Considerado un programa importante para la industria francesa local, el Super Jumbo debería tener su última unidad entregada a principios de 2021, iniciando el comienzo de la despedida del gigante deniminado Super Jumbo.

Las enormes secciones de fuselaje de la unidad MSN272 fueron empaquetadas en camiones especiales para hacer el último viaje del A380 por tierra. La ruta que requería constantes bloqueos de carreteras desde 2004, ahora será un recuerdo para los residentes de las ciudades entre Saint-Nazaire y Toulouse. Los principales conjuntos de fuselaje del A380 recorrieron casi 500 kilómetros entre la unidad Montoir-de-Bretagne y la línea de producción final, tomando parte del viaje por tierra y luego abordando un barco especial, en el puerto de Saint Nazaire. Después de una ruta marítima, los componentes desembarcan en Pauillac, para ser asignados en un ferry fluvial, navegando en el río Gironda, a la ciudad de Langon. Después de abandonar el ferry, regresan a los carros, haciendo el último viaje para el 25 Junio 2020 a las afueras de Blagnac/Haute-Garonne, cerca de Toulouse. Parte del proceso es bastante lento, debido a la complejidad de la operación y al enorme volumen de las partes.

El A380 dejará de producirse solo 14 años después de su entrada en sevicio con la aerolínea Singapore Airlines, que presentó el modelo en vuelos a Sydney en Octubre 2007. Con la cartera de pedidos totalizarán 274 unidades entregadas. Luego de un sinnúmero de dificultades globales, el gigante de Airbus se enfrentó a la grave crisis económica de 2008 y la aparición de motores bimotores que ofrecen mayor eficiencia en el consumo y menores costos operativos. El último modelo se entregará a Emirates Airline, el operador más grande del modelo, pero que también planea eliminar la flota en la próxima década.

La expansión de las dificultades y las crisis que golpean a la industria aeronáutica, comienza a mostrar el lado más oscuro para los constructores de la aviación, donde el Super Jumbo tiene sus días contados con la finalización de la línea de producción del A380, el coloso del aire que había intentado hacer frente al Boeing 747 Jumbo Jet. El constructor americano continuará piloteando cómo manejar el mercado de la «Reina de los cielos», pero habrá que conocer por cuánto tiempo más sobrevivirá a la supremacía de los gigantes de la industria aerocomercial.

Airbus builds latest A380

Airbus Group will assemble the construction of the last A380

Airbus Group has started transporting the fuselage sections of the last A380-800 of the last aircraft in the series for final assembly in Toulouse, France. A380 structures must cover 500 km to reach the final assembly line. The last sections of the A380 fuselage this week left Airbus facilities in Saint-Nazaire, in western France, for final assembly in Toulouse. Considered a major program for the local French industry, the Super Jumbo should have its last unit delivered in early 2021, kicking off the start of the farewell to the so-called giant Super Jumbo.

The massive fuselage sections of the MSN272 were packed into special trucks to make the A380’s last trip overland. The route that required constant roadblocks since 2004 will now be a memory for residents of the cities between Saint-Nazaire and Toulouse. The main fuselage assemblies of the A380 traveled almost 500 kilometers between the Montoir-de-Bretagne unit and the final production line, taking part of the trip by land and then boarding a special ship, in the port of Saint Nazaire. After a sea route, the components disembark at Pauillac, to be assigned on a river ferry, sailing on the Gironde River, to the city of Langon. After leaving the ferry, they return to the cars, making the last trip for June 25, 2020 outside Blagnac/Haute-Garonne, near Toulouse. Part of the process is quite slow, due to the complexity of the operation and the enormous volume of the parts.

The A380 will cease to be produced just 14 years after it entered into service with Singapore Airlines, which introduced the model on flights to Sydney in October 2007. The order book will total 274 units delivered. After countless global difficulties, the Airbus giant faced the severe economic crisis of 2008 and the appearance of twin-engine engines that offer greater efficiency in consumption and lower operating costs. The latest model will be delivered to Emirates Airline, the model’s largest operator, but which also plans to phase out the fleet in the next decade.

The expansion of difficulties and crises that hit the aviation industry, begins to show the darker side for aviation builders, where the Super Jumbo has its days numbered with the completion of the production line of the A380, the colossus of the air that had tried to deal with the Boeing 747 Jumbo Jet. The American builder will continue to pilot how to manage the market of the «Queen of the skies», but it will have to be known for how much longer it will survive the supremacy of the giants of the commercial industry.

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AW | 2020 06 12 20:10 | INDUSTRY

Tercer Beluga XL sale del taller de pintura

Airbus Group estena el tercer del avión de transporte logístico gigante Beluga XL, ha dejado este 12/06 el taller de pintura antes de su entrada en servicio con Airbus Transport International (ATI).

El Beluga XL es una aeronave basada en el A330 que se utiliza para transportar partes componentes de las aeronaves como secciones de fuselaje y alas transportados entre los sitios de fabricación como Toulouse (Francia), Broughton (Reino Unido), Hamburgo (Alemania), Mobile (Estados Unidos) y Tianjin (China). El Airbus Beluga XL puede transportar más de 50 toneladas de carga y, con una carga máxima, puede volar hasta 2.300 nm.

Airbus debuts third Beluga XL

Third Beluga XL leaves the paint shop

Airbus Group is the third of the giant logistics transport aircraft Beluga XL, this 12/06 has left the paint shop before entering service with Airbus Transport International (ATI).

The Beluga XL is an A330-based aircraft that is used to transport component parts of aircraft such as fuselage sections and wings transported between manufacturing sites such as Toulouse (France), Broughton (UK), Hamburg (Germany), Mobile (United States) and Tianjin (China). The Airbus Beluga XL can carry more than 50 tons of cargo and, with a maximum load, can fly up to 2,300 nm.

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