Boeing perfila acuerdo de bonos

Posted on mayo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Boeing_Headquarters_001 AW | 2020 05 04 14:45 | INDUSTRY

La compañía Boeing asegura financiación crediticia

The Boeing Company se ha enfrentado a importantes presiones de efectivo durante más de un año, ya que el Boeing 737 MAX se ha visto castigado con la recertificación y las tasas de producción del programa Boeing 787 se han retrasado, lo que lleva a que el avión estadounidense reciba menos pagos por adelantado fabricante. El Lunes 4 Mayo 2020 se espera que Boeing complete un gigantesco acuerdo de bonos que ayudará al fabricante de aviones con problemas a evitar un rescate del gobierno. La negativa de Boeing a aprovechar un paquete de ayuda federal fue posible gracias a los esfuerzos del gobierno que ayudaron a abrir el mercado de la deuda, creen los observadores de la industria.

La compañía aeroespacial más grande del mundo anunció el Jueves 30/04 que había vendido US$ 25 mil millones Dólares en bonos a inversores en la mayor oferta corporativa de este año y la sexta más grande en la historia. El acuerdo, que se espera que se cierre el Lunes 04/05, ayudará a Boeing a rechazar las ayudas del Gobierno Federal de losEstados Unidos para contribuyentes de US$ 17 mil millones destinada a la compañía bajo la Ley CARES. Sin embargo, se entiende que todavía está tratando de beneficiarse de los incentivos fiscales a través de dicha Ley, así como de los vehículos financieros ofrecidos por la Reserva Federal.

«Para Boeing, es un paso importante, ya que es muy probable que debido a COVID-19, se estén quedando sin efectivo este año. Desde el principio, Boeing ha estado buscando una posible combinación de liquidez pública y privada con el respaldo del gobierno si es necesario», dice Dhierin Bechai, fundador del sitio web de noticias de aviación AeroAnalysis. El analista expresa que la compañía con sede en Chicago siempre ha preferido el camino de la liquidez privada, porque no previó las restricciones que generalmente se aplican a los préstamos respaldados por el gobierno.

Mercado de deuda

Sugiere que la oferta de bonos de Boeing se debió a los esfuerzos de la Federal para revitalizar el mercado de deuda corporativa a través de programas de préstamos de emergencia. «Este plan de préstamos en combinación con la Ley CARES abrió nuevamente los mercados de deuda permitiendo a Boeing ofrecer bonos con éxito. Creo que es importante que si bien Boeing no tiene la intención de utilizar fondos de la Ley CARES, ha sido la Ley en combinación con el estímulo de la Reserva Federal lo que le permitió a Boeing ofrecer bonos nuevamente», argumenta Bechai.

Inicialmente, la compañía esperaba recaudar entre US$ 10 mil millones y US$ 15 mil millones, pero recaudó el doble porque la demanda de los inversores se ha fortalecido por los mayores rendimientos de la oferta y las concesiones a los compradores. «Este es un desarrollo interesante pero quizás no sorprendente. El objetivo principal de la Ley CARES es apoyar a la industria de las aerolíneas y particularmente a las aerolíneas donde las reservas de efectivo se han agotado significativamente. La posición de Boeing es quizás un poco diferente, esencialmente son un avión de construcción de negocios intensivo en capital y el proceso de producción es mucho más largo que de una aerolínea con un asiento altamente desechable que si no se vende no tiene ningún valor. La decisión de Boeing de buscar dinero de inversores privados representa una declaración más amplia de confianza de la compañía en el valor a largo plazo de la compañía», dice John Grant, Analista Senior del proveedor de datos de viajes aéreos OAG.

La pandemia de Coronavirus ha paralizado la industria de viajes, y el CEO de Boeing, David Calhoun, predice que tomará dos o tres años para que los viajes aéreos se recuperen, pero que el mercado comercial seguirá siendo más pequeño una vez que las cosas vuelvan a la normalidad. Boeing perdió US$ 641 millones en los primeros tres meses de 2020, pero había experimentado problemas incluso antes de la pandemia, principalmente debido al escándalo de seguridad de su aeronave insignia el 737 MAX, donde continúan las evaluaciones de los reguladores de la aviación. El gigante aeroespacial tuvo un pésimo 2019, registrando su primera pérdida anual en un total de US$ 636 millones de Dólares. Para ahorrar efectivo, Boeing anunció la semana pasada que reduciría alrededor del 10% de su fuerza laboral de 160.000 personas y reduciría aún más la producción de sus Boeing 787 Dreamliners; También dejó de pagar dividendos y se detuvo para compartir recompras.

Con mucha incertidumbre por delante, Boeing ha dejado la puerta abierta a la ayuda del gobierno, diciendo que no la necesita en este momento. Sin embargo, como señala el consultor de la industria de la aviación Scott Hamilton, es más probable que Boeing regrese al mercado privado si necesita más efectivo. «A Boeing le gusta tomar sus propias decisiones, sin interferencia de nadie. Por lo tanto, prefiere los mercados privados».

Boeing outlines bond deal

Boeing company secures credit financing

The Boeing Company has faced significant cash pressures for more than a year as the Boeing 737 MAX has been penalized with recertification and Boeing 787 program production rates have been delayed, leading to the aircraft American receive fewer manufacturers upfront payments. On Monday, May 4, 2020, Boeing is expected to complete a gigantic bond deal that will help the troubled aircraft maker avoid a government bailout. Boeing’s refusal to take advantage of a federal aid package was made possible by government efforts that helped open up the debt market, industry observers believe.

The world’s largest aerospace company announced Thursday 04/30 that it had sold US$ 25 billion in bonds to investors in this year’s largest corporate offering and the sixth-largest in history. The deal, which is expected to close on Monday 04/05, will help Boeing reject the US$ 17 billion in federal aid to the company under the CARES Act for taxpayers. However, it is understood that he is still trying to take advantage of the tax incentives through said Law, as well as the financial vehicles offered by the Federal Reserve.

«For Boeing, this is an important step, as it is very likely that due to COVID-19, they are running out of cash this year. From the beginning, Boeing has been looking for a possible combination of public and private liquidity with government backing. if necessary», says Dhierin Bechai, founder of the aviation news website AeroAnalysis. The analyst says that the Chicago-based company has always preferred the private liquidity path because it did not foresee the restrictions that generally apply to government-backed loans.

Debt market

He suggests that Boeing’s bond offering was due to the Federal’s efforts to revitalize the corporate debt market through emergency loan programs. «This loan plan in combination with the CARES Act reopened the debt markets allowing Boeing to successfully offer bonds. I think it is important that while Boeing does not intend to use funds from the CARES Act, it has been the Act in combination with stimulus from the Federal Reserve that allowed Boeing to offer bonds again», argues Bechai.

Initially, the company hoped to raise between US$ 10 billion and US$ 15 billion but raised twice as much because investor demand has been strengthened by higher offer returns and concessions to buyers. «This is an interesting but perhaps not surprising development. The primary objective of the CARES Act is to support the airline industry, and particularly airlines where cash reserves have been significantly depleted. Boeing’s position is perhaps slightly different. They are essentially a capital intensive business construction aircraft and the production process is much longer than that of an airline with a highly disposable seat that is valueless if not sold. Boeing’s decision to seek money from private investors represents a broader statement of the company’s confidence in the company’s long-term value», says John Grant, Senior Analyst at air travel data provider OAG.

The Coronavirus pandemic has paralyzed the travel industry, and Boeing CEO David Calhoun predicts that it will take two to three years for air travel to recover, but that the commercial market will continue to be smaller once things return. to normal. Boeing lost US$ 641 million in the first three months of 2020, but had experienced problems even before the pandemic, mainly due to the security scandal of its flagship 737 MAX, where assessments by aviation regulators continue. The aerospace giant had a lousy 2019, registering its first annual loss in a total of US$ 636 million dollars. To save cash, Boeing announced last week that it would cut about 10% of its 160,000-person workforce and further cut production on its Boeing 787 Dreamliners; He also stopped paying dividends and stopped to share buybacks.

With much uncertainty ahead, Boeing has left the door open for government aid, saying it does not need it at this time. However, as aviation industry consultant Scott Hamilton points out, Boeing is more likely to return to the private market if it needs more cash. «Boeing likes to make its own decisions, without interference from anyone. Therefore, it prefers private markets».

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202005041445AR

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Nueva gestión en Norwegian Air Group

Posted on mayo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Norwegian_100956 AW | 2020 05 04 12:17 | AIRLINES

Nuevo control accionario en Norwegian Air Group

Norwegian Air Group ha cambiado de dirección cuando prestamistas y acreedores asumieron el control de propiedad de la aerolínea noruega el Lunes 4 Mayo 2020, lo que permitió a la aerolínea con problemas para calificar para el resto del paquete de crisis estatal valorado en alrededor de NOK 3 mil millones Coronas Noruegas. Eso despeja el camino para lo que la gerencia denomina new Norwegian para despegar y reconstruir, pero aún deberá enfrentar muchas turbulencias por delante.

«El peligro de bancarrota ha terminado por ahora. La pregunta ahora es larga, será hasta la próxima crisis», dijo Cecilie Langum Becker, comentarista de economía de la emisora estatal NRK. Esa es una pregunta oportuna, dadas todas las restricciones que permanecen vigentes en los viajes internacionales debido a las medidas de contención del virus Corona. Ni siquiera la propia gerencia de Norwegian Air cree que la aerolínea realmente podrá extender sus alas nuevamente hasta el próximo año. Sin embargo, la aerolínea se retiró del borde de la quiebra el Lunes 04/05, cuando más del 96% de sus accionistas existentes aprobaron el plan de crisis de la gerencia. Significa que sus tenencias se diluyeron severamente, ya que los prestamistas de la aerolínea y otros acreedores, incluidas las compañías de arrendamiento, ya habían acordado cambiar la deuda por acciones y convertirse en accionistas. Ahora se convierten en los principales propietarios, en su mayoría extranjeros, del «New Norwegian Air», y las preguntas ya están girando sobre cuánto durará. La mayoría espera que se agoten tan pronto como puedan vender con ganancias o, al menos, cubran algunas de sus pérdidas.

La propiedad a largo plazo de Norwegian Air sigue siendo una de las principales preguntas después de la junta extraordinaria de accionistas del Lunes. Fue entonces cuando los pequeños accionistas existentes, que inicialmente se habían opuesto poderosamente al plan de crisis y se negaron a aprobarlo, cambiaron de opinión después de recibir un correo electrónico del fundador de Norwegian Air, Bjørn Kjos, durante el fin de semana. «Era muy claro que realmente no había alternativas», dijo a NRK, Helge Stray, quien se desempeñó como portavoz de un grupo de pequeños accionistas en Noruega. Helge Stray agregó que el grupo también había recibido muy buena información de Bjørn Kjos que los llevó a girar 180 grados y votar a favor del plan de crisis. Helge Stray también cree que el estado noruego ofrecerá aún más asistencia financiera para mantener a la aerolínea volando, como parte de la infraestructura de transporte necesaria en Noruega. Helge Stray no estaba contento de que Norwegian Air ahora se convierta esencialmente en una compañía extranjera con propietarios extranjeros, propiedad de financieros extranjeros y compañías de arrendamiento financiero. Él piensa, sin embargo, que la aerolínea tendrá al menos una oportunidad ahora para sobrevivir a esta larga y profunda crisis.

Retenciones frustradas

Hubo retenciones, informó el periódico Dagens Næringsliv (DN), y no todos los pequeños accionistas fueron convencidos por Bjørn Kjos o aceptaron el plan de crisis. «Creo que los muchos empleados de Norwegian y el público noruego merecen una solución permanente y sostenible. Eso no es parte de la propuesta de la gerencia», dijo a DN Jarle Drevdal, otro de los pequeños accionistas de Norwegian. Jarle Drevdal fue tan lejos como para proponer el domingo por la noche que la junta extraordinaria de accionistas el Lunes “sea pospuesta, cancelada o declarada inválida. Estoy muy sorprendido por el cambio de Helge Stray».

Mientras tanto, el periódico Dagsavisen editorializó en contra de cualquier ayuda estatal adicional para el Nuevo Noruego. No cree que los contribuyentes en Noruega deberían rescatar a una compañía que ha asumido enormes riesgos a lo largo de los años y que se ha «construido a través de la forma más cruda de capitalismo, en la que ha tratado de reducir los pagos, las pensiones y los acuerdos laborales. Norwegian ha forzado una brutal forma de vida laboral e incluso amenazó con abandonar si no se salía con la suya”. Al mismo tiempo, incluso Dagsavisen admitió que es «importante para Noruega tener aerolíneas competidoras». La simpatía fue mínima para los líderes y accionistas de Norwegian Air, pero «excelente para los empleados… por lo que esperamos que las operaciones se puedan asegurar en el futuro con una filosofía empresarial diferente». Los clientes descontentos que tienen montones de quejas pendientes contra la aerolínea también pueden esperar una forma comercial diferente de hacer negocios.

Jacob Schram, quien recientemente asumió como Director Ejecutivo de Norwegian Air después de Bjørn Kjos, necesitaba el apoyo de dos tercios de los accionistas existentes de la aerolínea para su plan de rescate y su esfuerzo para cumplir con los estrictos requisitos de las garantías de préstamos estatales. Finalmente lo consiguió, permitiéndole respirar un breve suspiro de alivio antes de volver a trabajar en sus otros planes para recuperar a Norwegian Air para que continúe en el aire. «La crisis de Coronavirus no ha terminado y Norwegian, junto con SAS y Widerøe necesitarán más liquidez», dijo a NRK el líder de una de las organizaciones de empleados de Norwegian Air, Unn Kristin Olsen. Ella sugirió que el estado noruego finalmente tendrá que ofrecer a la aerolínea dinero en efectivo y capital, no solo garantías de préstamos. En cualquier caso, los inversores respondieron bien a las noticias de Norwegian el lunes. Fue uno de los más cotizados en la Bolsa de Valores de Oslo con precios de las acciones subiendo casi un 30 por ciento a NOK 6,53 por acción a partir de la tarde. La mayoría de los demás asuntos se negociaron a la baja, algunos de ellos dramáticamente, el lunes, con la compañía petrolera estatal Equinor y Aker BP, ambos con una caída de más del 5 por ciento, DNB con un 3% y Norsk Hydro con un descenso de casi el 8 por ciento. Al noruego le fue bien en comparación.

Trabajo duro por delante

«Sentimos una increíble sensación de alivio en este momento», dijo Schram a los periodistas en una conferencia de prensa a medio día. El líder de la Junta Directiva de la aerolínea fue aún más lejos: «Hoy es nada menos que un día histórico. Hoy es el nacimiento de lo que llamamos el Nuevo Noruego», afirmó Niels Smedegaard. Jacob Schram rápidamente notó, sin embargo, que todavía hay mucho «trabajo duro por delante para nosotros. Ahora tenemos que llevar esto de la estrategia a la implementación».

Las compañías de leasing que poseen aviones utilizados por Norwegian Air han tenido que reducir sus demandas de pago en al menos USD 500 millones. Los tenedores de bonos tendrán que convertir del 60 al 85 por ciento de lo que se les debe a las acciones, liberando a la aerolínea de una deuda inicial de NOK 4,2 mil millones. El «Nuevo Noruego» también necesitará atraer NOK 400 millones en una nueva emisión de acciones.

La aerolínea actualmente tiene solo siete aviones en operación que ejecutan alrededor de 20 a 30 vuelos por día, en comparación con los 600 (con variación de temporada) antes de la crisis del virus Corona. Es probable que el itinerario de rutas de «Nuevo Noruego» continúe por lo menos hasta principios del próximo año, cuando se expandirán tanto las rutas nacionales como algunas europeas. La aerolínea tiene la intención de reanudar también algunos viajes intercontinentales, pero solo en rutas que han demostrado ser rentables.

Vuelos cuestionables

La aerolínea se convirtió en el blanco de más críticas dentro de Noruega justo antes del fin de semana, cuando el servicio de noticias de negocios E24 informó cómo continuó vendiendo boletos, también para rutas de larga distancia. Entre los vuelos ofrecidos se encontraban algunos a Florida desde junio y Sudamérica a partir de julio.

El Jefe de información de Norwegian Air, Lasse Sandaker Nielsen, defendió la práctica y afirmó que «tan pronto como se cancelen los vuelos, los clientes afectados recibirán un mensaje de nuestra parte». Pia Cecilie Høst, del consejo de consumidores del estado, advirtió a los pasajeros de Norwegian Air que reserven cualquier vuelo que sigue siendo riesgoso pagar por ellos ahora. Los pasajeros deben esperar que las salidas se retrasen o cancelen, y si los planes de supervivencia de Norwegian fallan y terminan declarándose en bancarrota después de todo, los clientes que tengan boletos simplemente se agruparán con otros acreedores de la corporación. «La recomendación de las autoridades es clara. Debe evitar viajar ahora y esperar para hacer planes de vacaciones», dijo Høst. Eso hace que mantener una aerolínea en el aire sea realmente difícil.

New management on Norwegian Air

New equity control in Norwegian Air Group

Norwegian Air Group has changed direction when lenders and creditors took control of ownership of the Norwegian airline on Monday, May 4, 2020, allowing the troubled airline to qualify for the remainder of the state crisis package valued at around NOK 3. billion Norwegian kroner. That clears the way for what management calls new Norwegian to take off and rebuild, but it will still have to face a lot of turmoil ahead.

«The danger of bankruptcy is over for now. The question now is long, it will be until the next crisis», said Cecilie Langum Becker, economics commentator for state broadcaster NRK. That is a timely question, given all the restrictions that remain in place on international travel due to containment measures for the Coronavirus. Not even Norwegian Air’s own management believes that the airline will really be able to spread its wings again until next year. However, the airline withdrew from the brink of bankruptcy on Monday 04/05, when more than 96% of its existing shareholders approved the management crisis plan. It means that their holdings were severely diluted, as the airline’s lenders and other creditors, including leasing companies, had already agreed to swap the debt for shares and become shareholders. Now they become the main, mostly foreign, owners of the «New Norwegian Air», and the questions are already spinning about how long it will last. Most expect them to run out as soon as they can sell at a profit, or at least cover some of their losses.

Norwegian Air’s long-term ownership remains a top question after Monday’s extraordinary shareholder meeting. It was then that existing small shareholders, who had initially powerfully opposed the crisis plan and refused to approve it, changed their minds after receiving an email from Norwegian Air founder Bjørn Kjos over the weekend. «It was very clear that there really were no alternatives», Helge Stray, who served as a spokesperson for a group of small shareholders in Norway, told NRK. Helge Stray added that the group had also received very good information from Bjørn Kjos that led them to rotate 180 degrees and vote in favor of the crisis plan. Helge Stray also believes that the Norwegian state will offer even more financial assistance to keep the airline flying, as part of the necessary transport infrastructure in Norway. Helge Stray was not pleased that Norwegian Air is now essentially becoming a foreign company with foreign owners, owned by foreign financiers, and financial leasing companies. He thinks, however, that the airline will have at least one chance now to survive this long and deep crisis.

Frustrated holds

There were retentions, the Dagens Næringsliv (DN) newspaper reported, and not all small shareholders were convinced by Bjørn Kjos or accepted the crisis plan. «I think Norwegian’s many employees and the Norwegian public deserve a permanent and sustainable solution. That is not part of management’s proposal», Jarle Drevdal, another of Norwegian’s small shareholders, told DN. Jarle Drevdal went so far as to propose on Sunday night that the extraordinary meeting of shareholders on Monday “be postponed, canceled, or declared invalid. I am very surprised by the change in Helge Stray».

Meanwhile, the Dagsavisen newspaper editorialized against any additional state aid for the New Norwegian. He does not believe that taxpayers in Norway should rescue a company that has taken enormous risks over the years and that has «been built through the crudest form of capitalism, in which it has tried to reduce payments, pensions and labor agreements. Norwegian has forced a brutal way of working life and even threatened to quit if he didn’t get his way. At the same time, even Dagsavisen admitted that it is «important for Norway to have competing airlines». Sympathy was minimal for Norwegian Air’s leaders and shareholders, but «excellent for employees… so we hope that operations can be secured in the future with a different business philosophy». Disgruntled customers who have lots of pending complaints against the airline can also expect a different commercial way of doing business.

Jacob Schram, who recently became CEO of Norwegian Air after Bjørn Kjos, needed the support of two-thirds of the airline’s existing shareholders for his rescue plan and his effort to meet the stringent requirements of state loan guarantees. He finally succeeded, allowing him to breathe a brief sigh of relief before returning to work on his other plans to get Norwegian Air back to continue in the air. «The Coronavirus crisis is not over and Norwegian, along with SAS and Widerøe will need more liquidity», the leader of one of Norwegian Air’s employee organizations, Unn Kristin Olsen, told NRK. She suggested that the Norwegian state will eventually have to offer the airline cash and equity, not just loan guarantees. In any case, investors responded well to Norwegian’s news on Monday. It was one of the most listed on the Oslo Stock Exchange with share prices rising nearly 30 percent to NOK 6.53 per share as of the afternoon. Most other issues were traded lower, some dramatically on Monday, with state oil company Equinor and Aker BP, both falling more than 5 percent, DNB 3%, and Norsk Hydro down. a decrease of almost 8 percent. The Norwegian did well in comparison.

Hard work ahead

«We feel an incredible sense of relief right now», Schram told reporters at a mid-day press conference. The airline’s board of directors leader went even further: «Today is nothing less than a historic day. Today is the birth of what we call the New Norwegian», said Niels Smedegaard. Jacob Schram quickly noted, however, that there is still a lot of «hard work ahead for us. Now we have to move this from strategy to implementation».

Leasing companies that own aircraft used by Norwegian Air have had to reduce their payment demands by at least $ 500 million. Bondholders will have to convert 60 to 85 percent of what is owed to the shares, freeing the airline from an initial debt of NOK 4.2 billion. The «New Norwegian» will also need to attract NOK 400 million in a new share issue.

The airline currently has only seven aircraft in operation that run around 20 to 30 flights per day, compared to 600 (with seasonal variation) before the Coronavirus crisis. The «New Norwegian» route itinerary is likely to continue at least until early next year when both domestic and some European routes will be expanded. The airline intends to resume some intercontinental travel as well, but only on routes that have proven profitable.

Questionable flights

The airline became the target of more criticism within Norway just before the weekend, when the E24 business news service reported how it continued to sell tickets, also for long-distance routes. Flights offered included some to Florida from June and South America from July.

Norwegian Air Chief Information Officer Lasse Sandaker Nielsen defended the practice, saying «as soon as flights are canceled, affected customers will receive a message from us.» Pia Cecilie Høst of the state consumer council has warned Norwegian Air passengers to book any flight that remains risky to pay for them now. Passengers should expect departures to be delayed or canceled, and if Norwegian’s survival plans fail and they end up filing for bankruptcy, after all, customers with tickets will simply group with other creditors at the corporation. «The authorities’ recommendation is clear. You should avoid traveling now and wait to make vacation plans», Høst said. That makes keeping an airline in the air really difficult.

Nye ledelse på Norwegian Air

Nye aksjekontroll i Norwegian Air Group

Norwegian Air Group har endret retning da långivere og kreditorer tok eierskap til det norske flyselskapet mandag 4. mai 2020, slik at det urolige flyselskapet kunne kvalifisere seg til resten av den statlige krisepakken til en verdi av rundt tre kroner. milliarder norske kroner. Det rydder for det ledelsen kaller nynorsk for å ta av og gjenoppbygge, men det vil fortsatt måtte møte mange uro fremover.

«Faren for konkurs er over for nå. Spørsmålet nå er langt, det vil være til neste krise», sa Cecilie Langum Becker, økonomikommentator for statskringkasteren NRK. Dette er et betimelig spørsmål, gitt alle begrensningene som er på plass på internasjonale reiser på grunn av inneslutningstiltak for Corona-viruset. Ikke engang Norwegian Airs egen ledelse mener at flyselskapet virkelig vil kunne spre vingene igjen til neste år. Imidlertid trakk flyselskapet seg fra randen av konkurs mandag 04/05, da mer enn 96% av de eksisterende aksjonærene godkjente styringskriseplanen. Det betyr at eierandelen deres ble sterkt utvannet, ettersom flyselskapets långivere og andre kreditorer, inkludert leasingselskaper, allerede hadde sagt ja til å bytte gjeld for aksjer og bli aksjonærer. Nå blir de de viktigste, for det meste utenlandske, eierne av «New Norwegian Air», og spørsmålene snur allerede om hvor lenge den vil vare. De fleste forventer at de går tom så snart de kan selge med overskudd, eller i det minste dekke noen av tapene sine.

Norwegian Airs langsiktige eierskap er fortsatt et toppspørsmål etter mandagens ekstraordinære aksjonærmøte. Det var da eksisterende små aksjonærer, som opprinnelig kraftig hadde motarbeidet kriseplanen og nektet å godkjenne den, ombestemte seg etter å ha mottatt en e-post fra Norwegian Air-grunnlegger Bjørn Kjos i helgen. «Det var veldig tydelig at det virkelig ikke var noen alternativer», sa Helge Stray, som fungerte som talsperson for en gruppe småaksjonærer i Norge, til NRK. Helge Stray la til at gruppen også hadde fått veldig god informasjon fra Bjørn Kjos som førte til at de roterte 180 grader og stemte for kriseplanen. Helge Stray tror også at den norske staten vil tilby enda mer økonomisk hjelp for å holde flyselskapet flygende, som en del av den nødvendige transportinfrastrukturen i Norge. Helge Stray var ikke fornøyd med at Norwegian Air nå i det vesentlige blir et utenlandsk selskap med utenlandske eiere, eid av utenlandske finansmenn, og finansielle leasingselskaper. Han tror imidlertid at flyselskapet vil ha minst en sjanse nå til å overleve denne lange og dype krisen.

Frustrert holder

Det var retensjoner, rapporterte avisen Dagens Næringsliv (DN), og ikke alle små aksjonærer var overbevist av Bjørn Kjos eller godtok kriseplanen. «Jeg tror Norwegians mange ansatte og den norske offentligheten fortjener en permanent og bærekraftig løsning. Det er ikke en del av ledelsens forslag», sa Jarle Drevdal, en annen av Norwegians små aksjonærer, til DN. Jarle Drevdal gikk så langt som på søndag kveld å foreslå at det ekstraordinære aksjonærmøtet på mandag “ble utsatt, kansellert eller erklært ugyldig. Jeg er veldig overrasket over endringen i Helge Stray«.

I mellomtiden redaksjonerte avisene Dagsavisen mot eventuell tilleggsstøtte til den nye nordmannen. Han mener ikke at skattebetalere i Norge burde redde et selskap som har tatt enorme risikoer gjennom tidene og som har blitt «bygget gjennom den råeste formen for kapitalisme, der den har forsøkt å redusere betalingene, pensjoner og arbeidsavtaler. Norwegian har tvunget en brutal arbeidsmåte og til og med truet med å slutte hvis han ikke kom seg”. På samme tid innrømmet til og med Dagsavisen at det er «viktig for Norge å ha konkurrerende flyselskaper». Sympati var minimal for Norwegian Airs ledere og aksjonærer, men «utmerket for ansatte… så vi håper at driften kan sikres i fremtiden med en annen forretningsfilosofi». Misfornøyde kunder som har mange påvente av klager mot flyselskapet, kan også forvente en annen kommersiell måte å gjøre forretninger på.

Jacob Schram, som nylig overtok som administrerende direktør i Norwegian Air etter Bjørn Kjos, trengte støtte fra to tredjedeler av flyselskapets eksisterende aksjonærer for hans redningsplan og hans innsats for å oppfylle de strenge kravene til statlige lånegarantier . Han lyktes til slutt, og lot ham puste et lettelsens sukk før han kom tilbake for å jobbe med de andre planene hans for å få Norwegian Air tilbake til å fortsette i luften. Coronavirus-krisen er ikke over, og Norwegian, sammen med SAS og Widerøe vil trenge mer likviditet, sier lederen for en av Norwegian Airs ansattorganisasjoner, Unn Kristin Olsen, til NRK. Hun foreslo at den norske staten etter hvert vil måtte tilby flyselskapet kontanter og egenkapital, ikke bare lånegarantier. Uansett svarte investorene godt på Norwegians nyheter mandag. Det var en av de mest børsnoterte på Oslo Børs med aksjekursene som steg nesten 30 prosent til 6,53 kroner per aksje fra ettermiddagen. De fleste andre emisjoner ble lavere, noen dramatisk mandag, med det statlige oljeselskapet Equinor og Aker BP, som begge falt mer enn 5 prosent, DNB 3% og Norsk Hydro ned. en nedgang på nesten 8 prosent. Nordmannen gjorde det bra i sammenligning.

Hardt arbeid fremover

«Vi føler en utrolig følelse av lettelse akkurat nå», sa Schram til journalister på en pressekonferanse på dagen. Lederen for flyselskapets styre gikk enda lenger: «I dag er intet mindre enn en historisk dag. I dag er fødselen til det vi kaller den nye nordmannen», sa Niels Smedegaard. Jacob Schram bemerket imidlertid raskt at det fremdeles ligger mye «hardt arbeid for oss. Nå må vi flytte dette fra strategi til implementering».

Leasingselskaper som eier fly som brukes av Norwegian Air har måttet redusere betalingskravene sine med minst 500 millioner dollar. Obligasjonseiere vil måtte konvertere 60 til 85 prosent av det som skyldes aksjene, og frigjøre flyselskapet fra en begynnelsesgjeld på 4,2 milliarder kroner. Den «Nye Norwegian» vil også trenge å tiltrekke seg 400 millioner kroner i en ny emisjon.

Flyselskapet har foreløpig bare syv fly i drift som kjører rundt 20 til 30 flyvninger per dag, sammenlignet med 600 (med sesongvariasjon) før Corona-viruskrisen. Ruteplanen «Nye Norwegian» vil trolig fortsette minst til tidlig neste år, når både innenlandske og noen europeiske ruter vil bli utvidet. Flyselskapet har til hensikt å gjenoppta noen interkontinentale reiser også, men bare på ruter som har vist seg lønnsomme.

Tvilsomme flyreiser

Flyselskapet ble målet for mer kritikk i Norge like før helgen, da forretningsnyhetstjenesten E24 rapporterte hvordan det fortsatte å selge billetter, også for langruter. Flyreiser som tilbys inkluderer noen til Florida fra Juni og Sør-Amerika fra Juli.

Norwegian Airs informasjonssjef Lasse Sandaker Nielsen forsvarte praksisen og sa «så snart flyreiser blir avlyst, vil berørte kunder motta en melding fra oss». Pia Cecilie Høst fra det statlige forbrukerrådet har advart Norwegian Air-passasjerer om å bestille en flyreise som fortsatt er risikabel å betale for dem nå. Passasjerer bør forvente at avganger blir forsinket eller kansellert, og hvis Norwegians overlevelsesplaner mislykkes og de ender opp med å registrere seg for konkurs, vil kunder med billetter ganske enkelt gruppere seg med andre kreditorer i selskapet. «Myndighetenes anbefaling er klar. Du bør unngå å reise nå og vente med å lage ferieplaner», sa Høst. Det gjør det veldig vanskelig å holde et flyselskap.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Newsinenglish.no / Airgways.com / Norwegian.com
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United reconfigura órdenes 737 MAX

Posted on mayo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-United_737MAX AW | 2020 05 04 10:39 | AIRLINES / INDUSTRY

United Airlines cancela algunos pedidos de Boeing 737 MAX

La aerolínea estadounidense United Airlines ha informado que cancelará menos de la mitad de los nuevos aviones Boeing 737 MAX que ordenó originalmente. Tomará de las órdenes solicitadas 16 unidades de los 737 MAX este año y 24 en 2021, debido a la reducción el tamaño de la aerolínea a raíz de los efectos devastadores del Coronavirus, que ha reducido la demanda en viajes en un 90%, traduciéndose en menores cantidad de aeronaves. En lugar de su orden original, la aerolínea ahora recibirá 40 aviones 737 MAX del fabricante de aviones de Seattle (WA) hacia fines de 2021. Esta nueva realidad significa que United ha retrasado más de la mitad de su pedido con la compañía Boeing. «Cuando salgamos de esto, United Airlines, y la industria de las aerolíneas, se verá diferente», dijo el Presidente de United, Scott Kirby.

Otras aerolíneas como la brasileña Gol Linhas Aéreas ha cancelado una orden por 34 aviones 737 MAX en Marzo 2020, y Southwest Airlines, el operador 737 más grande del mundo, ha retrasado las entregas de unos 75 aviones 737 MAX en el próximo año y medio hacia 2022 o más adelante.

«Hemos tenido intensas discusiones durante la mayor parte de un mes con nuestros clientes MAX sobre las entregas», dijo el Presidente y CEO de Boeing, David Calhoun, el 29 Abril 2020. Scott Kirby dijo que «varias cosas deben encajar antes de que las personas comiencen a volar nuevamente. Disney World debe estar abierto. Los cafés y museos en París deben estar abiertos antes de que la gente regrese», dijo.

United reconfigures 737 MAX orders

United Airlines cancels some orders for Boeing 737 MAX

US airline United Airlines has reported that it will cancel less than half of the new Boeing 737 MAX aircraft it originally ordered. It will take 16 units of the 737 MAX this year and 24 in 2021 from the requested orders, due to the reduction in the size of the airline due to the devastating effects of the Coronavirus, which has reduced travel demand by 90%, translating into fewer aircraft. Instead of its original order, the airline will now receive 40 737 MAX aircraft from the Seattle (WA) aircraft maker by the end of 2021. This new reality means that United has delayed more than half of its order with the Boeing company. «When we get out of this, United Airlines, and the airline industry, will look different,» said United President Scott Kirby.

Other airlines such as Brazil’s Gol Linhas Aéreas has canceled an order for 34 737 MAX aircraft in March 2020, and Southwest Airlines, the world’s largest 737 operator, has delayed deliveries of some 75 737 MAX aircraft in the next year and a half to 2022 or later.

«We have had intense discussions for most of a month with our MAX customers about deliveries», Boeing President and CEO David Calhoun said on April 29, 2020. Scott Kirby said that «several things must come together before people start flying again. Disney World must be open. Cafes and museums in Paris must be open before people return», he said.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Airgways.com
AW-POST: 202005041039AR

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Boeing recauda para financiamiento

Posted on mayo 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

Boeieng-Headquarters AW | 2020 05 03 13:00 | INDUSTRY

Boeing desestima ayudas del Gobierno Federal al recaudar US$ 25 mil millones en venta de bonos

The Boeing Company ha recaudado US$ 25 mil millones de Dólares en financiamiento de deuda y les dijo a los inversores que, como resultado, no necesitaría por el momento recurrir a los mercados de capitales o al Gobierno de Estados Unidos para obtener fondos adicionales.

Boeing ha comunicado el 30 Abril 2020 que su oferta ha generado una demanda sólida y que está satisfecho con la respuesta. La transacción está programada para cerrarse el 4 Mayo 2020. Como resultado de la respuesta, Boeing no planea buscar fondos adicionales para el mercado de capitales o ayuda del Gobierno de los Estados Unidos. Boeing había sido visto como un candidato potencial para algunos de los fondos de la industria incluidos en la Ley CARES, (Ayuda, Alivio y Seguridad Económica Coronavirus) por un valor de US$ 2.2 billones.

Debido al compromiso de deuda financiado, las acciones del fabricante de aviones cayeron un 5,4% a US$ 133,37 en el comercio de Estados Unidos el Viernes 02/05, llevando su caída anual al 60%. La oferta de bonos incluía instrumentos de deuda con un monto de capital agregado de US$ 25 mil millones en siete tramos con vencimientos que oscilan entre tres y 40 años. «La sólida demanda de la oferta refleja un fuerte apoyo a la fortaleza a largo plazo de Boeing y la industria de la aviación. Como resultado de la respuesta, y en espera del cierre de esta transacción prevista para el 4 de mayo, no planeamos buscar financiación adicional a través de los mercados de capitales o las opciones del gobierno de los Estados Unidos en este momento», dijo Boeing en un comunicado.

Las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia de coronavirus y las órdenes de quedarse en casa han detenido casi por completo la industria de las aerolíneas y han causado interrupciones en la producción, lo que a su vez ha presionado el flujo de caja de Boeing.

La compañía con sede en Chicago dijo que utilizará los ingresos netos de la venta para fines corporativos generales. «Esperamos flujos de efectivo operativos negativos en trimestres futuros hasta que las entregas se reanuden y aumenten, y necesitaremos obtener financiamiento adicional para financiar nuestras operaciones y obligaciones», dijo Boeing en un documento regulatorio.

La compañía aeroespacial dijo la semana pasada que planea reducir el 10% de su fuerza laboral y anunció reducciones en sus tasas de producción de aviones a medida que se prepara para la recuperación de la industria de la aviación durante años. A fines de Marzo 2020, Boeing tenía US$ 15.5 mil millones en efectivo y valores negociables después por valor de US$ 4.7 mil millones en el trimestre (1Q2020), reflejando principalmente el impacto de la conexión a tierra 737 MAX y por la crisis sanitaria mundial.

Boeing raises for financing

Boeing Dismisses Federal Government Aid By Raising $ 25 Billion In Bond Sales

The Boeing Company has raised US$ 25 billion in debt financing and told investors that, as a result, it would not need to turn to the capital markets of the United States Government for additional funds at this time.

Boeing announced on April 30, 2020, that its offer has generated solid demand and that it is satisfied with the response. The transaction is scheduled to close on May 4, 2020. As a result of the response, Boeing does not plan to seek additional funds for the capital market or help from the United States Government. Boeing had been seen as a potential candidate for some of the industry funds included in the CARES Act, (Coronavirus Aid, Relief and Economic Security) worth US$ 2.2 trillion.

Due to the financed debt commitment, the aircraft maker’s shares fell 5.4% to US$ 133.37 in US trade on Friday 02/05, taking its annual decline to 60%. The bond offering included debt instruments with an aggregate principal amount of US$ 25 billion in seven tranches with maturities ranging from three to 40 years. «Strong demand for the offering reflects strong support for the long-term strength of Boeing and the aviation industry. As a result of the response, and pending the closing of this transaction scheduled for May 4, we do not plan to seek Additional financing through capital markets or the options of the United States government at this time», Boeing said in a statement.

Travel restrictions related to the coronavirus pandemic and orders to stay home have almost completely halted the airline industry and caused disruptions to production, which in turn has pressured Boeing’s cash flow.

The Chicago-based company said it will use the net proceeds from the sale for general corporate purposes. «We expect negative operating cash flows in future quarters until deliveries resume and increase, and we will need to obtain additional financing to finance our operations and obligations», Boeing said in a regulatory document.

The aerospace company said last week that it plans to cut 10% of its workforce and announced reductions in its aircraft production rates as it prepares for the recovery of the aviation industry for years. At the end of March 2020, Boeing had US$ 15.5 billion in cash and marketable securities thereafter worth US$ 4.7 billion in the quarter (1Q2020), primarily reflecting the impact of the 737 MAX ground connection and the health crisis. world.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Investing.com
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Embraer pide línea crédito

Posted on mayo 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 03 09:22 | INDUSTRY

Embraer solicita línea crédito, descarta nuevos socios

El fabricante de aviones brasileño Embraer SA puede obtener líneas de crédito entre US$ 1 mil millones y US$ 1,5 mil millones del banco de desarrollo BNDES y otros prestamistas después del fracaso de la unión del área comercial con Boeing, ha informado este Viernes 02/05 dos fuentes cercanas al asunto. El préstamo se utilizarían como capital de trabajo y financiamiento de exportaciones, dijeron las fuentes, pidiendo el anonimato porque las negociaciones siguen siendo privadas. Embraer también puede ser incluido en un programa de ayuda para las industrias nacionales afectadas por la pandemia de Coronavirus.

La semana pasada, Boeing anunció la cancelación de un acuerdo de 2017 para comprar el control de la división de aviones comerciales de Embraer por valor de US$ 4,2 mil millones, lo que generó dudas sobre el futuro de la compañía brasileña y lo motivó a iniciar procedimientos de arbitraje contra la compañía estadounidense. “Embraer no fue contemplado en nuestros esfuerzos por ayudar a la industria de las aerolíneas. Luego estaba el problema con Boeing y se convirtió en un candidato para recibir apoyo», dijo una de las fuentes consultadas.

Existe consenso entre un sindicato bancario, incluido el BNDES, de que Embraer sería elegible para recibir ayuda financiera, y señaló que las conversaciones están en una etapa temprana. Con una estructura de propiedad dispersa, la estructura del préstamo podría involucrar un instrumento convertible en acciones de la compañía, dijo la fuente. Cuando Boeing canceló el acuerdo, Embraer había declarado que la compañía adoptaría medidas para preservar la liquidez y mantener una posición financiera sólida, aludiendo a tiempos turbulentos. El Director Ejecutivo de Aviación Comercial de Embraer, John Slattery, dijo el Viernes 02/05 que la compañía había incurrido en dolor y costos al separar a los aviones de las actividades de defensa y de negocios en preparación para el acuerdo con Boeing, incluida una pérdida de entregas en Enero 2020.

Embraer, independiente

Embraer ha expresado un comunicado que no ha tenido contacto con nadie sobre una posible asociación, declaró el CEO de Aviación Comercial, John Slattery, luego de que se derrumbara un acuerdo para vender su división de aviones comerciales a Boeing.

Embraer asks for a line of credit

Embraer requests line of credit, rules out new partners

Embraer_Isotype Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA can obtain lines of credit between US$ 1 billion and US$ 1.5 billion from development bank BNDES and other lenders after the failure of the commercial area’s union with Boeing, it has reported this Friday 02/05 two sources close to the matter. The loan would be used as working capital and export financing, the sources said, requesting anonymity because the negotiations remain private. Embraer may also be included in an aid program for national industries affected by the Coronavirus pandemic.

Last week, Boeing announced the cancellation of a 2017 agreement to buy control of Embraer’s commercial aircraft division for US$ 4.2 billion, raising questions about and motivating the future of the Brazilian company. to initiate arbitration proceedings against the US company. “Embraer was not included in our efforts to help the airline industry. Then there was the problem with Boeing and he became a candidate for support», said one of the sources consulted.

There is consensus among a banking union, including BNDES, that Embraer would be eligible for financial aid, noting that talks are at an early stage. With a scattered ownership structure, the loan structure could involve any instrument convertible into company shares, the source said. When Boeing canceled the deal, Embraer had stated that the company would take steps to preserve liquidity and maintain a solid financial position, citing turbulent times. Embraer’s Executive Director of Commercial Aviation, John Slattery, said on Friday 02/05 that the company had incurred pain and costs in separating the planes from defense and business activities in preparation for the Boeing deal, including lost delivery in January 2020.

Embraer, independent

Embraer has released a statement that it has had no contact with anyone about a possible partnership, Commercial Aviation CEO John Slattery said after an agreement to sell its commercial aircraft division to Boeing collapsed.

Embraer pede linha de crédito

Embraer solicita linha de crédito e descarta novos parceiros

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer SA pode obter linhas de crédito entre US $ 1 bilhão e US$ 1,5 bilhão do banco de desenvolvimento BNDES e de outros credores após o fracasso do sindicato da área comercial com a Boeing, informou nesta sexta-feira 02/05 duas fontes próximas ao assunto. O empréstimo seria usado como capital de giro e financiamento à exportação, disseram as fontes, solicitando o anonimato, porque as negociações permanecem privadas. A Embraer também pode ser incluída em um programa de ajuda para indústrias nacionais afetadas pela pandemia de Coronavírus.

Na semana passada, a Boeing anunciou o cancelamento de um contrato de 2017 para comprar o controle da divisão de aeronaves comerciais da Embraer por US$ 4,2 bilhões, levantando dúvidas e motivando o futuro da empresa brasileira. iniciar processo de arbitragem contra a empresa americana. “A Embraer não foi incluída em nossos esforços para ajudar o setor aéreo. Depois, houve o problema com a Boeing e ele se tornou um candidato a apoio», disse uma das fontes consultadas.

Existe um consenso entre um sindicato bancário, incluindo o BNDES, de que a Embraer seria elegível para auxílio financeiro, observando que as negociações estão em um estágio inicial. Com uma estrutura de propriedade dispersa, a estrutura de empréstimo pode envolver um instrumento conversível em ações da empresa, disse a fonte. Quando a Boeing cancelou o acordo, a Embraer havia declarado que a empresa tomaria medidas para preservar a liquidez e manter uma sólida posição financeira, citando tempos turbulentos. O diretor executivo de aviação comercial da Embraer, John Slattery, disse na sexta-feira 02/05 que a empresa havia sofrido dores e custos ao separar os aviões das atividades de defesa e negócios, em preparação para o acordo da Boeing, incluindo um entregas perdidas em janeiro de 2020.

Embraer, independente

A Embraer divulgou uma declaração de que não teve contato com ninguém sobre uma possível parceria, disse o CEO da Commercial Aviation, John Slattery, depois de um acordo para vender sua divisão de aeronaves comerciais à Boeing.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Wizz Air abre ruta a Abu Dhabi

Posted on mayo 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

Abu-Dhabi-Sky-Line AW | 2020 05 03 09:03 | AIRLINES ROUTES

La low cost húngara inicia apertura cinco frecuencias a Abu Dhabi

Wizz Air la aerolínea de capitales húngaro iniciará a partir del 3 Junio 2020 el lanzamiento de cinco rutas desde Europa del Este hacia Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos.

A pesar de la crisis sanitaria mundial, la low cost Wizz Air expande su red de servicios hacia Medio Oriente como estaba planificado en la compañía en 2019. Las nuevas rutas hacia los Emiratos Árabes Unidos corresponden a cinco frecuencias al Aeropuerto Dubai World Central/Al Maktoum, preparándose para el lanzamiento del nuevo destino, Abu Dhabi, centro comercial por excelencia. La aerolínea húngara iniciará por etapas desde desde varias ciudades del Este de Europa hacia Abu Dhabi. El 3 Junio 2020 iniciará tres veces por semana (3Frq/S) la ruta Budapest-Abu Dhabi. Desde el 15 Septiembre 2020, dos frecuencias semanales (2Frq/S) Napoca-Abu Dhabi. La ruta Katowice-Abu Dhabi, desde el 15/09 con dos frecuencias semanales (2Frq/S). Sofía-Abu Dabi, desde el 15/09 con dos vuelos por semana (2Frq/S).

Wizz Air ha iniciado la apertura de reservas y venta de ticket, apostando al lanzamiento de los vuelos hacia el centro comercial Abu Dhabi, una puerta de ingreso muy importante en Medio Oriente.

Wizz Air opens route to Abu Dhabi

The Hungarian low cost starts opening five frequencies to Abu Dhabi

Wizz Air, the Hungarian capital airline, will start from 3 June 2020 the launch of five routes from Eastern Europe to Abu Dhabi, United Arab Emirates. Despite the global health crisis, the low-cost Wizz Air expands its service network to the Middle East as planned by the company in 2019. The new routes to the United Arab Emirates correspond to five frequencies to Dubai World Central/Al Maktoum Airport, preparing for the launch of the new destination, Abu Dhabi, the shopping center par excellence. The Hungarian airline will start in stages from several cities in Eastern Europe to Abu Dhabi. On June 3, 2020, the Budapest-Abu Dhabi route will start three times a week (3Frq/S). From September 15, 2020, two weekly frequencies (2Frq/S) Napoca-Abu Dhabi. The Katowice-Abu Dhabi route, since 09/15 with two weekly frequencies (2Frq/S). Sofia-Abu Dhabi, since 09/15 with two flights per week (2Frq/S).

Wizz Air has started the opening of reservations and ticket sales, betting on the launch of flights to the Abu Dhabi shopping center, a very important gateway to the Middle East.

طيران ويز يفتح الطريق إلى أبوظبي

تبدأ التكلفة الهنغارية المنخفضة بفتح خمس ترددات على أبوظبي

ستبدأ ويز إير ، شركة الطيران المجرية ، بدءاً من 3 يونيو 2020 بإطلاق خمسة خطوط من أوروبا الشرقية إلى أبو ظبي ، الإمارات العربية المتحدة. على الرغم من الأزمة الصحية العالمية ، فإن طيران ويز المنخفض التكلفة يوسع شبكة خدماته إلى الشرق الأوسط كما خططت لها الشركة في عام 2019. الطرق الجديدة إلى الإمارات العربية المتحدة تتوافق مع خمس ترددات إلى دبي ورلد سنترال / مطار آل مكتوم تستعد لإطلاق الوجهة الجديدة ، أبوظبي ، مركز التسوق بامتياز. ستبدأ شركة الطيران المجرية على مراحل من عدة مدن في أوروبا الشرقية إلى أبوظبي. في 3 يونيو 2020 ، يبدأ خط بودابست – أبوظبي ثلاث مرات في الأسبوع (3Frq / S). اعتبارًا من 15 سبتمبر 2020 ، ترددان أسبوعيان (2Frq / S) نابوكا – أبوظبي. مسار كاتوفيتسه – أبوظبي منذ 09/15 بترددين أسبوعيين (2Frq / S). صوفيا – أبوظبي ، منذ 09/15 برحلتين في الأسبوع (2Frq / S).

بدأت شركة طيران ويز فتح الحجوزات وبيع التذاكر ، مراهنة على إطلاق رحلات إلى مركز أبوظبي للتسوق ، وهي بوابة مهمة جدًا إلى الشرق الأوسط.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wizzair.com / Airgways.com
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Aerolíneas requerimiento mascarillas

Posted on mayo 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-GettyImages-1207965216 AW | 2020 05 02 18:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Delta, United, American requerirán a pasajeros uso de mascarillas

Las principales aerolíneas de Estados Unidos se están preparando para exigir a todos los pasajeros que usen mascarillas en los vuelos. United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways y Frontier Airlines han establecido nuevos requisitos de seguridad en los vuelos en respuesta a la actual pandemia de Coronavirus. Con pocas excepciones, las máscaras no necesitan ser de grado médico: los pasajeros solo deben cubrirse la boca y la nariz.

aa-timeline-FUTURE-3[1] A partir del 11 Mayo 2020 se requerirá que todos los pasajeros de American Airlines “usen un cubre la cara a bordo de la aeronave”, ha expresado la aerolínea este Jueves 30/04 . Todos los asistentes de vuelo de American Airlines ahora deben usar máscaras faciales. United Airlines comenzará a exigir que los pasajeros usen máscaras a partir del Lunes 04/05. Se les ha exigido a los asistentes de vuelo que usen máscaras desde el 24 Abril 2020, un hecho que anuncian con orgullo, declarando en un comunicado que fueron «la primera aerolínea importante de los Estados Unidos en exigir que todos los asistentes de vuelo usen máscaras de servicio». Las máscaras N95 boeing-737-900-delta-air-lines-3D-model_DHQ estarán disponibles, pero solo se asignarán a clientes sintomáticos y azafatas que los ayuden directamente. Delta Air Lines también comenzará a exigir que los pasajeros usen máscaras, no solo en los vuelos, sino desde el lobby de check-in, a partir del Lunes 04/05. Los asistentes de vuelo de la aerolínea deben usar máscaras desde el 27 Abril. JetBlue Airways lideró el paquete al exigir cubiertas faciales para los pasajeros, anunciando el nuevo requisito, que comenzará el lunes. «Esta nueva política requerirá que los clientes usen una cara que cubra su nariz y boca durante todo su viaje, incluso durante el check-in, el embarque, el vuelo y el desembarque. Los niños pequeños que no pueden cubrirse la cara están exentos de este requisito», dice la compañía. Frontier Airlines dijo el Jueves 30/04 que los clientes deben usar cubiertas faciales a partir del 8 Mayo 2020. «Queremos que nuestros pasajeros se sientan cómodos cuando vuelen con nosotros protegiéndose a sí mismos y a sus compañeros de viaje mientras navegamos por la pandemia de COVID-19. Esta nueva medida está alineada con las recomendaciones de los CDC y las de muchos municipios dentro de los Estados Unidos que incluyen el uso de una máscara para la cara cuando están en público», dijo el CEO de Frontier, Barry Biffle. Southwest Airlines, entre muchas otras aerolíneas, aún no ha anunciado los requisitos de cobertura facial.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha recibido presión para exigir máscaras en todas las aerolíneas, aunque no está claro si el organismo regulador tiene la autoridad para imponer dicho requisito. La agencia dijo esta semana que está «trabajando con las compañías aéreas para garantizar que tengan procesos establecidos para abordar los riesgos de salud pública para sus tripulaciones y pasajeros».

El Coronavirus ha afectado drásticamente las finanzas de las aerolíneas. United Airlines ha reducido los vuelos de Mayo 2020 en un 90% y espera reportar una pérdida antes de impuestos de US$ 2,1 mil millones para el primer trimestre. Delta perdió US$ 534 millones en el mismo trimestre y espera recibir un 90% de ingresos este año. No sorprende que las personas duden en volar debido a la pandemia, ya que los aviones proporcionan un caldo de cultivo excepcionalmente fértil para el Coronavirus.

US airlines mask requirement

Delta, United, American will require passengers to wear face masks

Major US airlines are preparing to require all passengers to wear face masks on flights. United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways and Frontier Airlines have established new flight safety requirements in response to the current Coronavirus pandemic. With few exceptions, the masks do not need to be medical grade: passengers should only cover their mouth and nose.

AW-7033445 As of May 11, 2020, all American Airlines passengers will be required to «wear a face shield on board the aircraft», the airline said Thursday, 04/30. All American Airlines flight attendants must now wear face masks. United Airlines will begin requiring that passengers wear masks beginning Monday, 05/05. Flight attendants have been required to wear masks since April 24, 2020, a fact they proudly announce, declaring in a statement that they were «the first major airline in the United States to require all flight attendants to wear masks of service». N95 skins will be available, but will only be assigned to symptomatic clients and hostesses who directly assist them. Delta Air Lines will also begin to require passengers to wear masks, not only on flights but from the check-in lobby, starting Monday 04/05. Airline flight attendants must wear masks from April 27. JetBlue Airways led the pack by demanding facial covers for passengers, AW-Frontier_7068 announcing the new requirement, which will begin Monday. «This new policy will require customers to wear a face that covers their nose and mouth throughout their journey, including during check-in, boarding, flight, and disembarkation. Young children who cannot cover their faces are exempt from this requirement», says the company. Frontier Airlines said Thursday 4/30 that customers must wear face covers beginning May 8, 2020. «We want our passengers to feel comfortable flying with us protecting themselves and their fellow travelers as we navigate the COVID-19 pandemic. This new measure is aligned with the recommendations of the CDC and those of many municipalities within the United States that include the use of a face mask when in public», said Frontier CEO Barry Biffle. Southwest Airlines, among many other airlines, has yet to announce facial coverage requirements.

The Federal Aviation Administration (FAA) has been pressured to require masks on all airlines, although it is unclear whether the regulatory body has the authority to impose such a requirement. The agency said this week that it is «working with airlines to ensure they have processes in place to address public health risks to their crews and passengers».

The Coronavirus has drastically affected airline finances. United Airlines has reduced May 2020 flights by 90% and expects to report a pre-tax loss of US$ 2.1 billion for the first quarter. Delta lost US$ 534 million in the same quarter and expects to receive 90% of revenue this year. It is not surprising that people hesitate to fly due to the pandemic, as airplanes provide an exceptionally fertile breeding ground for the Coronavirus.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nypost.com / Faa.gov / Thenational.ae / Gettyimages.com / Airgways.com
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American acelera retiro flota 767/E190

Posted on mayo 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Businessinsider.com_7006767300ER AW | 2020 05 02 12:00 | AIRLINES

La aerolínea americana desprograma flota más antigua

American Airlines anunció recientemente planes para acelerar el retiro de 99 aviones más antiguos y menos eficientes en combustible de su flota un poco antes de lo que originalmente había planeado. Tras la falta de demanda récord, las prohibiciones de viaje y las restricciones causadas por la pandemia del coronavirus COVID-19, American está rediseñando rápidamente su horario de vuelo en el futuro previsible y eso básicamente significa que se requerirá una cantidad mucho menor de aeronaves en el aire. La aerolínea está aprovechando esta oportunidad para retirar un total de cinco tipos de aviones al mismo tiempo.

American retiró oficialmente las flotas Embraer E190 y Boeing 767, que originalmente estaban programadas para retirarse a fines de 2020. La aerolínea también ha acelerado la retirada de sus Boeing 757 y Airbus A330-300. Además, American está retirando 19 aviones Bombardier CRJ-200 operados por PSA Airlines.

Estos cambios eliminan la complejidad operativa y traerán ahorros de costos y eficiencias asociadas con la operación de menos tipos de aeronaves. También ayudará al enfoque estadounidense a volar aviones más avanzados, el transportista continuará recibiendo entregas del Airbus A321NEO que tiene en orden, más aviones Boeing 787 e incluso más aviones Boeing 737 MAX, cuando y si alguna vez está despejado para los cielos de nuevo.

La flota de cuerpo estrecho de American también se simplifica con solo dos tipos de cabina: las familias Airbus A320 y Boeing 737. Esto beneficia el rendimiento operativo de American a través de la eficiencia de la capacitación y el mantenimiento optimizado. American continúa evaluando su horario y sigue comprometido con el cuidado de los clientes en el viaje de la vida. Estos cambios ayudarán a los estadounidenses a continuar brindando una experiencia de viaje confiable en todo el mundo, incluso durante estos tiempos inciertos.

El Airbus A330-300 se ha unido a la flota de US Airways en 2000 antes de unirse a la flota de American en 2013. Nueve A330-300 en la flota a partir del 1 Enero de 2020. Voló principalmente rutas transatlánticas, con algún servicio doméstico. El Boeing 757-200 se unió a la flota de America West en 1987 y a American en 1989. La compañía posee 34 Boeing 757-200 en la flota a partir del 1 Enero de 2020. Ha realizado rutas en su mayoría nacionales continentales y Hawaii, con algunos servicios transatlánticos y latinoamericanos. El Boeing 767-300ER ha ingresado a American Airlines en 1988. Unos 17 aviones Boeing 767-300ER en la flota se incorporaron el 1 Enero 2020. ha volado principalmente rutas transatlánticas, con algunos servicios domésticos, Hawai y América Latina. El Embraer E190 se ha incorporado a la flota de US Airways en 2006 antes de unirse a la flota de American en 2013. Unos 20 E190 comprende la flota a partir del 1 Enero 2020. Voló rutas nacionales, con un amplio apoyo para American Airlines Shuttle. El Bombardier CRJ-200 se ha incorporado a la flota de PSA Airlines en 2003, con 19 CRJ-200 en la flota a partir del 1 Enero 2020. Voló rutas domésticas en la costa este, con servicio principalmente desde los centros de American en Charlotte, Carolina del Norte; Washington DC; y Filadelfia.

American accelerates redundant fleet retirement

The American airline deprograms the oldest fleet

American Airlines recently announced plans to accelerate the removal of 99 older, less fuel-efficient aircraft from its fleet a little earlier than originally planned. In the wake of record-breaking demand, travel bans, and restrictions caused by the COVID-19 coronavirus pandemic, American is rapidly redesigning its flight schedule for the foreseeable future, and that basically means that far fewer aircraft will be required in the air. The airline is taking this opportunity to withdraw a total of five types of aircraft at the same time.

American has officially withdrawn the Embraer E190 and Boeing 767 fleets, which were originally scheduled to retire in late 2020. The airline has also accelerated the withdrawal of its Boeing 757 and Airbus A330-300. Additionally, American is recalling 19 Bombardier CRJ-200 aircraft operated by PSA Airlines.

Aw-70AE3001750 These changes eliminate operational complexity and will bring cost savings and efficiencies associated with operating fewer types of aircraft. It will also help the American approach to fly more advanced aircraft, the carrier will continue to receive deliveries of the ordering Airbus A321NEO, more Boeing 787 aircraft, and even more Boeing 737 MAX aircraft, when and if it is ever cleared for the skies again.

American’s narrow-body fleet is also simplified with just two cabin types: the Airbus A320 and Boeing 737 families. This benefits American’s operational performance through training efficiency and optimized maintenance. American continues to evaluate its schedule and remains committed to caring for clients on life’s journey. These changes will help Americans continue to provide a reliable travel experience around the world, even during these uncertain times.

The Airbus A330-300 has joined the US Airways fleet in 2000 before joining the American fleet in 2013. Nine A330-300s in the fleet as of January 1, 2020. It mainly flew transatlantic routes, with some service. domestic. The Boeing 757-200 joined the America West fleet in 1987 and American in 1989. The company has 34 Boeing 757-200s in the fleet as of January 1, 2020. It has conducted routes mostly continental national and Hawaii, with some transatlantic and Latin American services. The Boeing 767-300ER has joined American Airlines in 1988. Some 17 Boeing 767-300ER aircraft in the fleet was incorporated on January 1, 2020. It has primarily flown transatlantic routes, with some domestic services, Hawaii and Latin America. The Embraer E190 was incorporated into the US Airways fleet in 2006 before joining the American fleet in 2013. About 20 E190s comprise the fleet as of January 1, 2020. It flew domestic routes, with extensive support for American Airlines Shuttle. The Bombardier CRJ-200 was added to the PSA Airlines fleet in 2003, with 19 CRJ-200s in the fleet as of January 1, 2020. It flew domestic routes on the East Coast, with service primarily from American hubs in Charlotte, North Carolina; Washington DC; and Philadelphia.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Air101.co.uk / Airgways.com / Jonah Saitz
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Perspectivas hacia aprobación 737 MAX

Posted on mayo 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

9932311-15608965121485212_origin AW | 2020 05 21:30 | INDUSTRY

Certificación Boeing 737 MAX en espera de validación de software

Un vuelo de certificación requerido para despejar las aprobaciones en el Boeing 737 MAX está a la espera de la validación del software del sistema de vuelos MCAS, anticipando un regreso al servicio del tercer trimestre de 2020 (3Q2020). El vuelo de certificación espera la validación del software para la computadora de control de vuelo del 737 MAX. El CEO de Boeing, David Calhoun no dio un cronograma sobre cuándo se completaría el esfuerzo de validación del software. «En este momento estamos enfocados en completar la validación del software y la documentación técnica requerida que precederá a un vuelo de certificación, parte del trabajo de documentación ha llevado más tiempo de lo esperado. Y la situación del Coronavirus también ha requerido algunos cambios para cómo hacemos las cosas, incluido el trabajo remoto y las reuniones virtuales con nuestros reguladores», expresa el CEO de Boeing.

Los problemas de software que el programa 737 MAX ha estado trabajando en los últimos meses, según un representante de la compañía aeroespacial, el esfuerzo de validación del software se centra en una modificación que se realizó en la computadora de control de vuelo que no está asociada con el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) altamente analizado por el 737 MAX. Las dos características en foco incluyen el microprocesador de la computadora y la activación del piloto automático. «El primer problema involucra fallas hipotéticas en el microprocesador de la FCC, lo que, en teoría, podría conducir a un estabilizador fuera de control. Si bien estas fallas particulares nunca se han observado en vuelo, la modificación del software eliminará la posibilidad de que ocurran esas fallas. El segundo El problema con la FCC podría conducir a la desconexión de la función de piloto automático durante la aproximación final. Si bien esto nunca se ha observado en el vuelo, y las alertas y advertencias de la cabina de vuelo ya están en su lugar para alertar a la tripulación si lo hizo, la actualización del software evitará que ocurra esta falla», dijo el representante.

Boeing identificó recientemente ambos problemas y se están incorporando soluciones al mismo tiempo. El software asociado con el sistema de control de vuelo 737 MAX ha sido un problema para el regreso del programa al servicio desde al menos Noviembre 2019, cuando la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) buscaba una revisión de la documentación del software.

El Boeing 737-8 MAX el tipo de aeronave utilizado para el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, presenta un sistema de control de vuelo digital mejorado con software que gestiona la funcionalidad de MCAS, descenso de emergencia en modo piloto automático y cambio de nivel de vuelo, interfaz electrónica de control de spoiler y alerta de comando de giro del piloto automático sistema según el informe provisional publicado por el Ministerio de Transporte de Etiopía el mes pasado. La versión de software presentada en el ET-302 MAX presentaba una ley de control de vuelo MCAS que ordenará el ajuste del morro del estabilizador si recibe un valor de condición del Ángulo de Ataque (AOA) que excede el umbral en el que la computadora detecta que el avión se acerca a una condición de pérdida. «La validación es el proceso de garantizar que los requisitos sean lo suficientemente correctos y completos. La verificación es el proceso de garantizar que el producto final cumpla con los requisitos de diseño. Las actividades de verificación pueden incluir el análisis y la prueba del elemento individual del equipo (por ejemplo, software de computadora de control de vuelo) y luego integrar progresivamente el equipo en un sistema completo e incluso pruebas de vuelo para verificar un sistema completamente integrado en la aeronave», dijeron los investigadores en el informe provisional.

Los cambios que Boeing ha realizado en la funcionalidad MCAS incluyen una nueva alimentación de doble sensor que comparará los datos de ambas paletas AOA, en lugar de depender de uno. Bajo la nueva actualización, el sistema solo se activará una sola vez y nunca proporcionará más información de la que un piloto puede contrarrestar usando solo la columna de control.

David Calhoun aclaró aún más la existencia de una falla de software asociada con la computadora de Control de Vuelo del 737 MAX, separada del sistema MCAS. «Hay una montaña de documentación que debe completarse. A veces, el trabajo de documentación se confunde con lo que se conoce como una falla de software. No hemos tenido fallas de software en el rendimiento de nuestro avión en absoluto en nuestros vuelos de prueba o de otra manera. Entonces, vamos a completar la documentación», expresó el CEO de la compañía Boeing.

El Director Financiero de Boeing, Greg Smith, también confirmó que el 737 MAX ha completado más de 1.000 vuelos durante el año pasado. La suspensión temporal de la producción de 737 MAX implementada por Boeing en enero sigue vigente por el momento, con Smith señalando que podría levantarse y reabrir una tasa de producción más baja en los próximos meses. «Asumimos que comenzaremos la producción de aviones 737 MAX a tasas bajas durante el segundo trimestre de 2020, a medida que se entiendan mejor el tiempo y las condiciones de retorno al servicio y los impactos de COVID-19. Esperamos aumentar gradualmente la tasa de producción a 31 durante 2021 y esperamos que aumentos graduales adicionales correspondan con la demanda del mercado», ha comentado Gred Smith.

Prospects for 737 MAX approval

Boeing 737 MAX certification awaiting software validation

A certification flight required to clear approvals on the Boeing 737 MAX is awaiting validation of the MCAS flight system software, anticipating a return to service in the third quarter of 2020 (3Q2020). The certification flight awaits validation of the software for the 737 MAX flight control computer. Boeing CEO David Calhoun did not provide a timeline for when the software validation effort would be completed. «Right now we are focused on completing the validation of the software and the required technical documentation that will precede a certification flight, some of the documentation work has taken longer than expected. And the situation with the Coronavirus has also required some changes in how We do things, including remote work and virtual meetings with our regulators», says the CEO of Boeing.

The software issues that the 737 MAX program has been working on for the past few months, according to a representative of the aerospace company, the software validation effort is focused on a modification that was made to the flight control computer that is not associated with the Maneuvering Characteristics Enhancement System (MCAS) highly analyzed by the 737 MAX. The two features in focus include the computer’s microprocessor and autopilot activation. «The first problem involves hypothetical FCC microprocessor failures, which in theory could lead to a stabilizer out of control. While these particular failures have never been observed in flight, modifying the software will eliminate the possibility that those failures occur. The second problem with the FCC could lead to the disconnection of the autopilot function during the final approach. While this has never been observed in flight, and flight deck alerts and warnings are already instead to alert the crew if it did, the software update will prevent this failure from occurring», the representative said.

Boeing recently identified both problems and solutions are being incorporated at the same time. The software associated with the 737 MAX flight control system has been a problem for the program’s return to service since at least November 2019, when the European Aviation Safety Agency (EASA) was looking for a revision of the software documentation.

AW-Flight-control-computer

The Boeing 737-8 MAX, the type of aircraft used for Ethiopian Airlines flight ET-302, features an enhanced digital flight control system with software that manages MCAS functionality, emergency descent in autopilot mode, and level change. system, electronic spoiler control interface, and autopilot turn command alert system according to the interim report released by the Ethiopian Ministry of Transport last month. The software version featured on the ET-302 MAX featured an MCAS flight control law that will command the stabilizer nose adjustment if it receives an Attack Angle (AOA) condition value that exceeds the threshold at which the computer detects the plane is approaching a loss condition. «Validation is the process of ensuring that the requirements are correct and complete enough. Verification is the process of ensuring that the final product meets the design requirements. Verification activities may include analysis and testing of the individual item of the equipment (for example, flight control computer software) and then progressively integrate the equipment into a complete system and even flight tests to verify a fully integrated system in the aircraft», the researchers said in the interim report.

Boeing’s changes to MCAS functionality include a new dual-sensor power that will compare data from both AOA palettes, rather than relying on one. Under the new update, the system will only activate once and will never provide more information than a pilot can counter using only the control column.

David Calhoun further clarified the existence of a software flaw associated with the 737 MAX Flight Control computer, separate from the MCAS system. «There is a mountain of documentation that needs to be completed. Sometimes the documentation work is confused with what is known as a software bug. We have had no software glitches in our aircraft’s performance at all on our test flights or otherwise. So, we’re going to complete the documentation», said the CEO of the Boeing company.

Boeing Chief Financial Officer Greg Smith also confirmed that the 737 MAX has completed more than 1,000 flights in the past year. Temporary suspension of 737 MAX production implemented by Boeing in January remains in effect for the time being, with Smith noting that it could rise and reopen a lower production rate in the coming months. «We assume that we will begin production of 737 MAX aircraft at low rates during the second quarter of 2020, as the time and conditions of return to service and the impacts of COVID-19 are better understood. We hope to gradually increase the production rate to 31 during 2021 and we expect additional incremental increases to match market demand», said Greg Smith.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationtoday.com / Boeing.com / Motr.gov.et / Airgways.com
AW-POST: 202005012130AR

A\W A I R G W A Y S ®

Entrelíneas ruptura Boeing-Embraer

Posted on mayo 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Embraer-vs-Boeing AW | 2020 05 01 19:33 | INDUSTRY

El acuerdo entre Boeing y Embraer prohíbe la retirada en caso de pandemia, según el documento

El colapso de la empresa conjunta de The Boeing Company y Embraer SA para conformar Boeing Brasil Commercial ha dejado a la aeroespacial brasileña necesitando detallar una alternativa convincente frente a su futuro. Embraer necesita presentar un convincente Plan B después del rechazo del gigante Boeing.

El acuerdo de Boeing para comprar la unidad de avión comercial de Embraer por valor de US$ 4,2 mil millones e incluyó una cláusula que prohíbe a las partes retirarse del acuerdo debido a una crisis sanitaria o recesión global, según el documento del acuerdo de Joint Venture firmado por las partes. Si bien la industria de la aviación enfrenta la peor crisis en generaciones debido a la pandemia de coronavirus, los analistas ahora dicen que el contrato ha dejado a Boeing en una encrucijada ya que las condiciones financieras han empeorado a nivel mundial, presionándolo para encontrar una salida diferente en el negocio. Boeing dice que se rindió porque Embraer no cumplió con ciertas condiciones. Los incumplimientos potenciales del acuerdo a menudo se describen en los contratos como eventos adversos materiales. Pero Boeing y Embraer hicieron una lista en el contrato firmado en Enero 2019, de 10 condiciones que no calificarían como el tipo de eventos adversos relevantes que podrían ser una excusa para cancelar el acuerdo. Una crisis sanitaria y cambios en la economía global se encontraban entre ellos. El contrato prohibía a Boeing alejarse debido a cualquier cambio en el precio de mercado de las acciones de Embraer. Otras condiciones que no le permitirían a Boeing dejar de lado el joint venture incluyen si las calificaciones crediticias de Embraer fueran rebajadas o si no se cumplieran sus pronósticos de ingresos o ganancias.

Standard & Poor’s (S&P), un índice bursátil que mide el rendimiento de las acciones de 500 grandes empresas que cotizan en las bolsas de valores de los Estados Unidos, ha expresado este Míercoles 30/04, que ha reducido la calificación crediticia de The Boeing Company a solo un nivel por encima de la especulación. Sin embargo, solo unos días antes, cuando Boeing canceló el acuerdo con Embraer, Boeing no mencionó condiciones adversas en la empresa o en la economía. En cambio, dijo que su ex pareja «no cumplió con una serie de condiciones importantes en el contrato». Boeing no reveló públicamente cuáles eran esas condiciones, pero las fuentes dijeron durante el fin de semana que la compañía planteó objeciones sobre fondos y asuntos legales.

Mientras que la compañía brasileña Embraer dice que ha cumplido con todas las condiciones; por lo que ha llevado a Boeing a arbritaje. El contrato dice que Boeing podría haber renunciado a cualquier condición no cumplida por Embraer, pero la compañía estadounidense decidió no hacerlo y canceló el acuerdo. «Boeing no pudo mantener este acuerdo y encontró una manera de deshacerse de su obligación. Simplemente tenían que encontrar una manera de salir del acuerdo y retener esos 4 mil millones», dijo Scott Hamilton, consultor de aviación de Leeham Company.

Según el contrato, Boeing se haría cargo de la unidad de aviación comercial de Embraer, abonando un valor de US$ 4,21 mil millones por una participación del 80%. En ese momento, la demanda de aviones estaba aumentando y Embraer estaba sintiendo la pizca de luchar como un fabricante de aviones independiente contra los titanes Boeing y Airbus. La crisis del coronavirus empeoró en Marzo 2020 y Boeing comenzó a discutir abiertamente la posibilidad de obtener ayuda del Gobierno de Estados Unidos, mientras se acercaba a cerrar el acuerdo con Embraer. Varios países habían otorgado aprobaciones antimonopolio y Embraer acababa de terminar de construir la transición hacia la unidad de aviación comercial para la conformación de la empresa conjunta con Boeing, además de construir una nueva sede para después de la compra por parte de la aeroespacial estadounidense.

La capitalización de mercado de Embraer cayó en más de dos tercios, a mil millones de dólares durante la crisis, lo que llevó a los analistas a comenzar a temer la posibilidad de que el negocio se desmorone o al menos sea renegociado. «Normalmente, Boeing habría reevaluado el acuerdo», dijo Scott Hamilton.

Between-line rupture Boeing-Embraer

Agreement between Boeing and Embraer prohibits withdrawal in case of pandemic, according to the document

The collapse of the joint venture of The Boeing Company and Embraer SA to form Boeing Brasiil Commercial has left the Brazilian aerospace needing to detail a compelling alternative to its future. Embraer needs to present a compelling Plan B after the giant Boeing’s rejection.

Boeing’s agreement to buy Embraer’s commercial jet unit for US$ 4.2 billion and included a clause prohibiting parties to withdraw from the deal due to a health crisis or global recession, according to the agreement document. Joint Venture signed by the parties. While the aviation industry faces the worst crisis in generations due to the coronavirus pandemic, analysts now say the contract has left Boeing at a crossroads as financial conditions have worsened globally, pressuring it to find a way out. different in business. Boeing says it gave up because Embraer did not meet certain conditions. Potential breaches of the agreement are often described in contracts as material adverse events. But Boeing and Embraer listed in the contract signed in January 2019, 10 conditions that would not qualify as the type of relevant adverse events that could be an excuse to cancel the deal. A health crisis and changes in the global economy were among them. The contract prohibited Boeing from moving away due to any change in the market price of Embraer’s shares. Other conditions that would not allow Boeing to sideline the joint venture include if Embraer’s credit ratings were downgraded or its earnings or earnings forecasts were not met.

Standard & Poor’s (S&P), a stock index that measures the performance of the shares of 500 large companies listed on the United States stock exchanges, has expressed this Wednesday 30/04, which has lowered the credit rating of The Boeing Company only one level above speculation. However, just a few days earlier, when Boeing canceled the Embraer deal, Boeing did not mention adverse conditions in the company or in the economy. Instead, he said that his former partner «did not meet a number of important conditions in the contract», Boeing did not publicly disclose what those conditions were, but sources said over the weekend that the company raised objections about funds and legal issues.

While the Brazilian company Embraer says that it has fulfilled all the conditions; so it has brought Boeing to plow. The contract says Boeing could have waived any condition not met by Embraer, but the US company decided not to and canceled the deal. «Boeing was unable to keep this deal and found a way to get rid of its obligation. They just had to find a way to get out of the deal and retain that US$ 4 billion», said Scott Hamilton, an aviation consultant for the Leeham Company.

Under the contract, Boeing would take over Embraer’s commercial aviation unit, paying a value of US$ 4.21 billion for an 80% stake. At the time, demand for aircraft was increasing and Embraer was feeling the pinch of fighting as an independent aircraft manufacturer against the titans Boeing and Airbus. The coronavirus crisis worsened in March 2020, and Boeing began openly discussing the possibility of obtaining help from the United States Government, as it approached closing the deal with Embraer. Several countries had granted antitrust approvals and Embraer had just finished building the transition to the commercial aviation unit to form the joint venture with Boeing, in addition to building a new headquarters for after the purchase by the US aerospace.

Embraer’s market capitalization fell by more than two-thirds, to US$ 1 billion during the crisis, prompting analysts to begin to fear that the business could collapse or at least be renegotiated. «Normally, Boeing would have reevaluated the deal», said Scott Hamilton.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Standardandpoors.com / Airgways.com
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