AW | 2020 03 31 10:11 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas de Argentina capean la crisis de la pandemia

El Gobierno de Argentina ultima detalles de un paquete de medidas para proteger el empleo durante el nuevo período de cuarentena que se extendrá hasta el fin de Semana Santa hasta el 14 Abril 2020. Ha lanzado el Programa de Recuperación Productiva (Repro) para las empresas en crisis, la ampliación de las actividades consideradas esenciales y la posible habilitación de acuerdos sectoriales de suspensiones con rebaja salarial.

Es una carrera contra reloj, donde el efecto pandemia ha perforado a todo sector, inclusive la aviación comercial. El sector turístico con más de 1,1 millón de empleos directos e indirectos, el sector turístico también ha sido muy castigado por la situación económica, aguarda con impaciencia las medidas oficiales. El rubro fue uno de los más afectados por el aislamiento obligatorio que cerró las fronteras, impidió el alojamiento de huéspedes en hoteles y forzó la cancelación de vuelos.

Aerolíneas/Austral

Las aerolíneas estatales Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas no es ajena al impacto de la pandemia del Coronavirus. La compañía había anunciado más vuelos especiales a distintas ciudades el interior del país que se venían realizando para sostener la conectividad en el marco de la repatriación provenientes de vuelos internacionales. La partir de las nuevas restricciones impuestas por parte del Gobierno para evitar la propagación del virus, las aerolíneas cancelaron totalmente los vuelos domésticos en Argentina.

Latam Airlines Argentina

Latam Airlines Argentina ha anunciado la cancelación hasta fin de Abril de todos sus servicios en el país atribuidas a las restricciones impuestas por el Gobierno a la circulación de personas y la fuerte caída de la demanda de pasajes a raíz de la pandemia.

Latam Airlines había anunciado el Domingo 30/03 que recortaba más sus operaciones regionales desde Santiago de Chile, limitándola a cinco vuelos con destino a Brasil; y ha suprimido los vuelos hacia Argentina. El comunicado explicó que “debido a las restricciones de viaje dispuestas por las autoridades y la menor demanda a raíz de la pandemia de Covid-19, se suspende temporalmente su operación doméstica e internacional en el país hasta el 30 Abril. Todos los pasajeros que tengan vuelos cancelados no necesitan realizar ninguna acción inmediata. El valor de su pasaje se conservará automáticamente como crédito para viajes futuros, o podrán reprogramar la fecha de su vuelo, sin costo alguno, hasta el 31 de Diciembre de este año”.

Con respecto a el reinicio de las operaciones explicaron: “la reapertura de rutas dependerá de cambios en las restricciones de viaje impuestas por las autoridades en el país y en los distintos países donde la compañía opera, y de las condiciones de demanda, y serán informados oportunamente”.

Latam Airlines había recortando sus operaciones a nivel global. Además impulsaba la aplicación de un plan de recorte de salarios del 50% entre sus empleados de mayores ingresos para permitir que los que menos ganan puedan seguir percibiendo el 100% del sueldo. Esta medida generó la reacción de los gremios en la Argentina, donde la compañía cuenta con una dotación superior a 2.000 empleados.

Flybondi Líneas Aéreas

Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado la suspención de sus operaciones hasta el 30 Abril 2020 como medidas para evitar la propagación del Coronavirus. Las operaciones de la compañía están suspendidas, tanto para vuelos nacionales como regionales. Las ventas permanecen activas para los boletos después de esta fecha de suspensión y el 1 Mayo 2020, la compañía planea reanudar las operaciones, pero está sujeta a cambios de acuerdo con las decisiones gubernamentales. Aquellos que ya hayan comprado un boleto para el período de suspensión, recibirán un cupón por el monto del boleto pagado y será posible reprogramar el boleto para vuelos a partir del 30 Abril 2020.

Sebastián Pereira, CEO de Flybondi, analiza el panorama general y señala que “esta pandemia ha generado una crisis mundial y nosotros, en Flybondi, sabemos que es hora de actuar más que nunca por el bien de la sociedad. La prioridad ahora es cuidar a la población en general, que es lo que tenemos más importante: nuestras familias, nuestros empleados y nuestros pasajeros. No es fácil para una aerolínea suspender la operación, pero debido a las medidas adoptadas en nuestro país, tenemos el compromiso y la responsabilidad de contribuir y protegernos para regresar aún más fortalecidos cuando las condiciones sean adecuadas”.

JetSmart Airlines Argentina

La aerolínea ultra low cost JetSmart ha mantenido el bajo perfil frente a la crisis sanitaria que se desató en las últimas semanas. Aunque es parte de una de las industrias más golpeadas por el Coronavirus, el CEO Estuardo Ortiz, mantiene su confianza en cuando a que la estructura de costos liviana de la compañía le permirirá salir adelante en este difícil escenario. La semana pasada, la empresa ligada al fondo internacional Indigo Partners anunció que operará durante el mes de Abril un total de diez rutas nacionales y cuatro internacionales, lo que equivale a 12% de su operación. Esto, porque a su juicio aún hay una demanda que atender, pese a que las cifras anunciadas por el Gobierno señalan que el factor ocupacional de los aviones cayó a un 30%. La actual coyuntura no cambia los planes de largo plazo en la región, cuya misión es alcanzar la operación de 100 aviones a 2026, plan que a la fecha tienen un 20% de avance con una flota de aviones Airbus 320 (17) y Boeing 737-800 (3), adquiridos tras la compra de su competidor Norwegian Air Argentina.

Jetsmart Argentina continuará volando aunque sea en un porcentaje mínimo porque «la compañía observa que la reactivación aunque será lenta, será gradual porque exista la necesidad de conectarse y viajar por el país por múltiples motivos y esa es nuestra misión. Mientras existan pasajeros, nosotros continuaremos volando», expresa el CEO de JetSmart Argentina.

La compañía reconoce que la actual crisis permitirá capear la crisis en un período de cuatro a seis meses y luego vendrá la recuperación, así que los planes al momento siguen igual. «En Argentina, el Gobierno ha sido rápido y drástico en las restricciones de movilización de los ciudadanos, pero al igual que en Chile la demanda será mínima y los porcentajes estarán bajo un 15%. Eso subirá en Mayo y más bien pensaría que podría ser después de Julio que se de una recuperación rápida».

La compañía considera que en la región se deben tomar medidas que no signifiquen necesariamente un subsidio o ayuda directa, sino que avancen en iniciativas que sean más simples, razonables y efectivas, como la extensión del pago de las tasas de embarques o las de parking de aviones, temas relacionados al IVA, entro otros detalles. Eso no es un costo para el Estado y esa liquidez ayudaría mucho al sector, sobre todo en defensa de miles de empleados. «Estamos en un escenario con un impacto muy importante, pero defenderemos el empleo de todos los empleados de JetSmart. Reitero que esto es gracias a nuestro formato de gasto, lo cual no es el caso de todas las líneas aéreas. Seguimos colaborando muy de cerca con nuestro equipo, con los sindicatos y las medidas de esa naturaleza son discutidas a la interna y creo que es lo oportuno», expresó el CEO Eduardo Ortíz.

Argentina airlines bear the crisis

Airlines bear the pandemic crisis

The Government of Argentina is finalizing details of a package of measures to protect employment during the new quarantine period that will last until Easter until April 14, 2020. It has launched the Productive Recovery Program (Repro) for companies in crisis, the expansion of activities considered essential and the possible empowerment of sectoral agreements on suspensions with a salary reduction.

It is a race against the clock, where the pandemic effect has pierced every sector, including commercial aviation. The tourism sector with more than 1.1 million direct and indirect jobs, the tourism sector has also been hard hit by the economic situation, eagerly awaiting official measures. The item was one of the most affected by the mandatory isolation that closed the borders, prevented hotel guests from staying and forced the cancellation of flights.

Aerolíneas/Austral

State airlines Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas is no stranger to the impact of the Coronavirus pandemic. The company had announced more special flights to different cities in the interior of the country that were being carried out to maintain connectivity in the framework of repatriation from international flights. Starting from the new restrictions imposed by the Government to prevent the spread of the virus, the airlines totally canceled domestic flights in Argentina.

Latam Airlines Argentina

Latam Airlines Argentina has announced the cancellation until the end of April of all its services in the country attributed to the restrictions imposed by the Government on the movement of people and the sharp drop in demand for tickets as a result of the pandemic.

Latam Airlines had announced on Sunday 03/30 that it was further cutting its regional operations from Santiago de Chile, limiting it to five flights to Brazil; and it has abolished flights to Argentina. The statement explained that “due to the travel restrictions established by the authorities and the lower demand due to the Covid-19 pandemic, its domestic and international operations in the country are temporarily suspended until April 30. All passengers with canceled flights do not need to take any immediate action. The value of your ticket will be automatically kept as a credit for future trips, or you can reschedule the date of your flight, at no cost, until December 31 of this year”.

Regarding the restart of operations, they explained: “The reopening of routes will depend on changes in travel restrictions imposed by the authorities in the country and in the different countries where the company operates, and on-demand conditions, and they will be informed opportunely».

Latam Airlines had cut its operations globally. In addition, it promoted the application of a 50% salary cut plan among its highest-income employees to allow those who earn the least to continue receiving 100% of the salary. This measure generated the reaction of the unions in Argentina, where the company has a staff of more than 2,000 employees.

Flybondi Líneas Aéreas

Flybondi Líneas Aéreas has announced the suspension of its operations until April 30, 2020, as measures to prevent the spread of the Coronavirus. The company’s operations are suspended, both for national and regional flights. Sales remain active for tickets after this suspension date and on May 1, 2020, the company plans to resume operations but is subject to change in accordance with government decisions. Those who have already purchased a ticket for the suspension period will receive a coupon for the amount of the ticket paid and it will be possible to reschedule the ticket for flights from April 30, 2020.

Sebastián Pereira, CEO of Flybondi, analyzes the general panorama and points out that “this pandemic has generated a global crisis and we, at Flybondi, know that it is time to act more than ever for the good of society. The priority now is to take care of the general population, which is what we have most important: our families, our employees, and our passengers. It is not easy for an airline to suspend the operation, but due to the measures adopted in our country, we have the commitment and the responsibility to contribute and protect ourselves to return even stronger when conditions are adequate”.

JetSmart Airlines Argentina

The ultra low cost airline JetSmart has kept a low profile in the face of the health crisis that has unfolded in recent weeks. Although he is part of one of the industries hardest hit by the Coronavirus, CEO Estuardo Ortiz remains confident that the company’s light cost structure will allow him to get ahead in this difficult scenario. Last week, the company linked to the international fund Indigo Partners announced that it will operate a total of ten national and four international routes during the month of April, equivalent to 12% of its operation. This, because in his opinion there is still a demand to be met, despite the fact that the figures announced by the Government indicate that the occupational factor of the planes fell to 30%. The current situation does not change the long-term plans in the region, whose mission is to achieve the operation of 100 aircraft by 2026, a plan that to date is 20% complete with a fleet of Airbus 320 (17) and Boeing 737 aircraft. -800 (3), acquired after the purchase of its competitor Norwegian Air Argentina.

JetSmart Argentina will continue to fly even in a minimal percentage because «the company observes that the reactivation, although it will be slow, will be gradual because there is a need to connect and travel around the country for multiple reasons and that is our mission. As long as there are passengers, we will continue flying», says the CEO of JetSmart Argentina.

The company acknowledges that the current crisis will allow it to weather the crisis in a period of four to six months and then recovery will come, so the plans are currently the same. «In Argentina, the government has been fast and drastic in the restrictions on the mobilization of citizens, but as in Chile, demand will be minimal and the percentages will be under 15%. That will rise in May and I would rather think that it could be after July there will be a quick recovery».

The company considers that measures should be taken in the region that do not necessarily mean a subsidy or direct aid, but rather advance initiatives that are simpler, more reasonable and effective, such as the extension of the payment of shipping fees or parking fees for aircraft, VAT related issues, among other details. That is not a cost for the State and that liquidity would greatly help the sector, especially in defense of thousands of employees. «We are in a scenario with a very important impact, but we will defend the employment of all JetSmart employees. I reiterate that this is thanks to our spending format, which is not the case for all airlines. We continue to collaborate closely With our team, with the unions and measures of this nature are discussed internally and I think it is appropriate», said CEO Eduardo Ortíz.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 202003311011AR

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AW | 2020 03 30 13:15 | AIRLINES MARKET

Hacia consolidación mercado aerolíneas regionales de Estados Unidos

La industria aérea de los viajes está experimentando un rápido cambio frente a la expansión de la pandemia del Coronavirus a nivel mundial. Las mayores aerolíneas estadounidenses probablemente puedan capear la depresión económica junto con las ayudas del Estado frente al peor escenario de las disminuciones de las rutas aéreas. La semana pasada, el Congreso de los Estados Unidos aprobó el uso de US$ 58 mil millones para ayudar a los transportistas de pasajeros a evitar quiebras masivas. Si bien los inversores de las aerolíneas no lograron entender cómo se brindará la ayuda, también tienen motivos para ser optimistas: porque la industria ya se ha consolidado tanto en la última década, creando cuatro aerolíneas que parecen ser demasiado grandes para fracasar.

Aviación regional

Pero el diagnóstico en el mercado regional de las líneas aéreas es muy diferente, pues no cuentan con un respaldo eficiente para sobrevivir a la fuerte caída del tráfico aéreo. La aviación se prepara para otra consolidación del mercado regional. Estas compañías, que representan alrededor del 40% de las salidas de pasajeros en los Estados Unidos, son en su mayoría contratistas, compañías feeder que vuelan bajo las grandes aerolíneas. En tiempos normales generan ingresos constantes, porque las mayores aerolíneas son las que corren los riesgos asociados con los cambios en las tarifas aéreas y los precios del combustible. Sin embargo, la mayoría de los jugadores regionales no son dueños de sus aeronaves, lo que les da poco margen para vender o usar como garantía su flota en caso de emergencia. La Asociación Regional de Aerolíneas (RAA), un organismo de la industria de la aviación regional en Estados Unidos, advirtió que las garantías de préstamos incluidas en el paquete de ayuda de Washington no pueden ayudar a las empresas con tan poco acceso a los mercados financieros. Todo dependerá de la cantidad de ayuda directa que se les asigne.

Los transportistas regionales estadounidenses ya han visto los efectos del impacto de la pandemia. Trans States Holdings, que emplean a 2.700 empleados, ya se han presentado la quiebra por adelantado, al igual que Compass Airlines. Silver Airways, con sede en Fort Lauderdale, corre el riesgo de ser el próximo.

Las grandes aerolíneas ya estaban recortando los contratos regionales antes del brote viral, y ahora podían recortar aún más rutas de bajo volumen. Una clave para su rentabilidad en los últimos 10 años ha sido centrarse en menos centros. Esto ha significado reorientar el tráfico del alimentador regional para transportar menos personas por distancias más largas en aviones más grandes.

Pero los sindicatos no quieren que las grandes compañías subcontraten rutas populares que podrían volar a contratistas con salarios más bajos, por lo que han impuesto durante mucho tiempo las famosas Cláusulas de Alcance para limitar el tamaño de los aviones de las compañías regionales. Una renegociación de 2012 permitió más aviones de 76 asientos, pero aún limitó severamente el uso de los modernos aviones Airbus A220 y Embraer E-Jet E2 producidos, con una configuración entre 80 y 130 personas.

Hace solo un año, las aerolíneas no parecían tener ninguna posibilidad de aflojar aún más las Cláusulas de Alcance. Pero «la escasez de pilotos tan esperada ahora ha terminado. Las aerolíneas podrán usar eso para su renegociación de las cláusulas», dice David Nolletti, Director de la consultora Conway MacKenzie.

Desprogramación aviones antiguos

La pandemia del Covid-19 está presionando y acelerando en las aerolíneas para el retiro de los aviones más antiguos. Pero existe una realidad actual para los aviones regionales: no existe un reemplazo moderno de aeronave eficiente de combustible para los aviones del segmento de 50 asientos. El posible cambio a aviones más grandes en el mercado regional sometido durante mucho tiempo puede ser una buena señal para el liderazdo de Boeing y Airbus.

Una vez que termina la crisis del Coronavirus, la probable consolidación de la industria puede incluso beneficiar a aquellos operadores regionales independientes lo suficientemente flexibles como para sobrevivir y llenar el vacío. El líder del mercado, SkyWest Airlines, normalmente tiene buenos márgenes con casi 40 millones de pasajeros al año, posee el 80% de sus aviones y tiene suficiente peso para mantener el acceso al mercado.

El mercado de Estados Unidos ha ingresado en una etapa de cambios con los inversores que buscarán aprovechar la consolidación del mercado regional aviación para dominar los cielos del extenso país.

US regional airlines consolidation

Towards consolidation of the United States regional airlines market

The airline travel industry is undergoing rapid change in the face of the worldwide spread of the Coronavirus pandemic. America’s largest airlines are likely to weather the economic slump along with state aid against the worst-case scenario of declining air routes. Last week, the United States Congress approved the use of US$ 58 billion to help passenger carriers avoid massive bankruptcies. While airline investors failed to understand how aid will be delivered, they also have reason to be optimistic: because the industry has already become so consolidated in the past decade, creating four airlines that appear to be too large to fail.

Regional aviation

But the diagnosis in the regional airline market is very different since they do not have efficient support to survive the sharp drop in air traffic. Aviation is preparing for another consolidation of the regional market. These companies, which account for about 40% of passenger departures in the United States, are mostly contractors, feeder companies that fly under the big airlines. In normal times they generate constant income because the biggest airlines are the ones that run the risks associated with changes in airfares and fuel prices. However, most regional players do not own their aircraft, giving them little margin to sell or use their fleet as collateral in an emergency. The Regional Airlines Association (RAA), a body of the regional aviation industry in the United States, warned that the loan guarantees included in the Washington aid package cannot help companies with so little access to financial markets. Everything will depend on the amount of direct aid assigned to them.

American regional carriers have already seen the effects of the pandemic’s impact. Trans States Holdings, which employs 2,700 employees, have already filed for bankruptcy in advance, as has Compass Airlines. Silver Airways, based in Fort Lauderdale, risks being next.

Large airlines were already cutting regional contracts before the viral outbreak and were now able to cut even more low-volume routes. A key to their profitability over the past 10 years has been to focus on fewer centers. This has meant redirecting regional feeder traffic to transport fewer people for longer distances on larger planes.

But unions don’t want big companies to outsource popular routes that could fly to contractors with lower wages, so they have long imposed the famous Scope Clauses to limit the size of regional companies’ planes. A 2012 renegotiation allowed for more 76-seat aircraft, but still severely limited the use of the produced modern Airbus A220 and Embraer E-Jet E2 aircraft, with a configuration between 80 and 130 people.

Just a year ago, airlines seemed to have no chance of further loosening the scope clauses. But «the long-awaited pilot shortage has now ended. Airlines will be able to use that for their renegotiation of clauses», says David Nolletti, director of consultancy Conway MacKenzie.

Old aircraft deprogramming

The Covid-19 pandemic is pushing and speeding up airlines for the retirement of older planes. But there is a current reality for regional aircraft: There is no modern fuel-efficient aircraft replacement for aircraft in the 50-seat segment. The possible move to larger aircraft in the long-submitted regional market may be a good sign for the Boeing and Airbus leadership.

Once the Coronavirus crisis ends, the likely consolidation of the industry may even benefit those independent regional operators flexible enough to survive and fill the gap. Market leader SkyWest Airlines typically has good margins with nearly 40 million passengers a year, owns 80% of its aircraft, and has enough weight to maintain market access.

The United States market has entered a stage of changes with investors who will seek to take advantage of the consolidation of the regional aviation market to dominate the skies of the vast country.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Raa.org / Oag.com / Wsj.com / Airgways.com / Cnn.com
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