AW | 2022 10 24 21:40 | AIRLINES

American Airlines elimina primera clase en vuelos internacionales

La aerolínea más importante del mundo, American Airlines, ha anunciado la eliminación de la First Class de todos los vuelos internacionales. En un movimiento inusual, la aerolínea estadounidense ha dicho que no venderá asientos de primera clase en vuelos internacionales por la misma razón que otras compañías dejan de vender cierta mercancía, debido a que ha disminuido abruptamente la venta de ese producto. Los asientos de primera clase seguirán estando disponibles en los vuelos nacionales de American.

Sin importar cuál sea el negocio, si el producto no se está vendiendo, se suspende. Este parece ser el criterio con que American continuará suprimiendo el servicio de la First Class a nivel internacional. «La Primera Clase no existirá en el Boeing 777, o para el caso en American Airlines, por la sencilla razón de que nuestros clientes no lo están comprando», dijo el Director Comercial de American, Vasu Raja, durante una llamada con inversores.

De todas maneras, los asientos premium seguirán existiendo. En lugar de Primera Clase, American dijo que ahora se concentrará en sus asientos de Clase Ejecutiva o Flagship Suites como la aerolínea llama a la opción. El producto fue presentado el mes pasado, donde la compañía planea aumentar sus asientos Premium en un 45 por ciento en los próximos tres años.

American abandons First Class

American Airlines eliminates first class on international flights

The world’s largest airline, American Airlines, has announced the elimination of First Class from all international flights. In an unusual move, the US airline has said it will not sell first-class seats on international flights for the same reason other carriers stop selling certain merchandise, because sales of that product have sharply decreased. First class seats will continue to be available on American domestic flights.

No matter what the business is, if the product isn’t selling, it’s discontinued. This seems to be the criteria with which American will continue to suppress First Class service internationally. «First Class will not exist on the Boeing 777, or for that matter on American Airlines, for the simple reason that our customers are not buying it», American Chief Commercial Officer Vasu Raja said during a call with investors.

In any case, the premium seats will continue to exist. Instead of First Class, American said it will now focus on its Business Class seats, or Flagship Suites as the airline calls the option. The product was introduced last month, where the company plans to increase its premium seats by 45 percent in the next three years.

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AW | 2022 10 22 11:27 | AIRLINES

Retorno operaciones 1ra. etapa modalidad charter

La aerolínea argentina Andes Líneas Aéreas había anunciado recientemente el retorno de las operaciones aerocomerciales con la incorporación de un Boeing 737-800 a su flota. La compañía anunció su decisión a través de las redes sociales el reinicio de la actividad aérea después de haber terminado un proceso de adecuación tras la difícil situación económica que atravesaba.

Andes inició sus operaciones en 2005 con dos aeronaves en la Provincia de Salta y con los que volaba a Buenos Aires a partir de un acuerdo con el Gobierno provincial, que le aseguraba la compra de una determinada cantidad de pasajes. Una década después, pidió nuevas rutas y se expandió hasta alcanzar en 2018 una participación de 7% del mercado total con diez aviones en operaciones a través de un proceso de leasing y con una plantilla de 450 trabajadores. En los últimos años de operaciones, los vuelos charters al Caribe y Brasil y los estudiantiles a Bariloche eran una parte importante de su esquema de negocios. En 2017, sumó aviones Boeing 737 Next Generation a los McDonell Douglas MD-80 que tenía en su flota, pero las dificultades económicas del país hicieron que las aeronaves retornasen a sus leassor en 2018. En Noviembre de 2019, suspendió sus operaciones porque el Gobierno de Chubut había acumulado una deuda que no le permitía seguir financiándose para hacer frente a los costos; intentó recomenzar en Diciembre de ese año, pero en Febrero de 2020, antes de la pandemia, directamente anunció que suspendía sus operaciones.

Tras superar los vaivenes económicos y más de dos años de crisis sanitaria, retornará en una nueva primera etapa a vuelos charter en Argentina y la región. “Durante la pandemia y hasta la fecha, hemos trabajado para poder conseguir la llegada de nuestro primer avión B-737-800. La compañía agradece a los representantes sindicales, a todo el personal, a la autoridad de aplicación (ANAC) y al sector aerocomercial nacional por el apoyo recibido», expresa el comunicado de la línea aérea salteña.

Andes returns Ops 4Q2022

Return operations 1st. charter mode stage

The Argentine airline Andes Líneas Aéreas had recently announced the return of commercial air operations with the addition of a Boeing 737-800 to its fleet. The company announced its decision through social networks to restart air activity after having completed an adaptation process after the difficult economic situation it was going through.

Andes began its operations in 2005 with two aircraft in the Province of Salta and with which it flew to Buenos Aires based on an agreement with the provincial government, which guaranteed the purchase of a certain number of tickets. A decade later, it requested new routes and expanded until reaching a 7% share of the total market in 2018 with ten aircraft in operation through a leasing process and with a workforce of 450 workers. In the last years of operations, charter flights to the Caribbean and Brazil and student flights to Bariloche were an important part of its business plan. In 2017, it added Boeing 737 Next Generation aircraft to the McDonell Douglas MD-80 that it had in its fleet, but the country’s economic difficulties caused the aircraft to return to their leases in 2018. In November 2019, it suspended its operations because the Government de Chubut had accumulated a debt that did not allow him to continue financing himself to meet the costs; It tried to restart in December of that year, but in February 2020, before the pandemic, it directly announced that it was suspending its operations.

After overcoming the economic ups and downs and more than two years of health crisis, it will return in a new first stage to charter flights in Argentina and the region. “During the pandemic and to date, we have worked to be able to achieve the arrival of our first B-737-800 aircraft. The company thanks the union representatives, all the staff, the enforcement authority (ANAC) and the national airline sector for the support received», says the Salta airline’s statement.

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AW | 2022 10 19 20:37 | AIRLINES

SAS aplaza el pago del interés de su deuda

Scandinavian Airlines System (SAS), la aerolínea de Escandinavia, ha pedido a sus acreedores no pagar los intereses de su deuda cuyos pagos vencen este 24 y 26 de Octubre de 2022. La compañía ha pedido un aplazamiento para cumplir con los compromisos de deudas. SAS se encuentra en una situación de quiebra y está amparada por la legislación americana, el famoso Capítulo 11 al que se han acogido numerosas aerolíneas como por ejemplos Avianca Airlines o LATAM Airlines.

El aplazamiento del pago de los intereses de la deuda es una posibilidad prevista en los acuerdos firmados por la compañía, pero también es un indicador de las dificultades financieras que sigue sufriendo la compañía. SAS Airlines está aplicando un plan de saneamiento denominado “SAS Forward”, que supone por un lado una reducción de dimensiones, flota, rutas y plantilla y, por otra, una reformulación de su plan de negocio. Este invierno septentrional, habitualmente un momento mucho más crítico para las aerolíneas, puede ser de extremo riesgo para la compañía. Según fuentes financieras, SAS tenía que hacer frente al pago de KR 192,8 millones de Coronas Suecas, que son apenas € 17 millones de Euros. La deuda total viva de SAS es hoy de KR 7.615 millones de Coronas Suecas, algo menos de € 700 millones de Euros.

El mercado escandinavo de la aviación se encuentra en un mal momento. Tanto Flyr como Norse, dos compañías privadas que acaban de nacer, han recortado flota. La primera ha dejado en tierra la mitad de sus aviones y la segunda ha reducido sus rutas ante la caída de la demanda.

SAS Airlines defers payments

SAS defers payment of interest on your debt

Scandinavian Airlines System (SAS), the Scandinavian airline, has asked its creditors not to pay the interest on its debt whose payments are due this October 24 and 26, 2022. The company has requested a deferral to meet debt commitments. SAS is in a bankruptcy situation and is protected by American legislation, the famous Chapter 11 to which numerous airlines have applied, such as Avianca Airlines or LATAM Airlines.

The postponement of the payment of interest on the debt is a possibility provided for in the agreements signed by the company, but it is also an indicator of the financial difficulties that the company continues to suffer. SAS Airlines is applying a reorganization plan called «SAS Forward», which involves, on the one hand, a reduction in size, fleet, routes and workforce and, on the other, a reformulation of its business plan. This northern winter, usually a much more critical time for airlines, can be extremely risky for the company. According to financial sources, SAS had to face the payment of KR 192.8 million Swedish Crowns, which is just €17 million Euros. SAS’s total outstanding debt today is KR 7,615 million Swedish Crowns, just under €700 million Euros.

The Scandinavian aviation market is in a bad spot. Both Flyr and Norse, two private companies that have just been born, have cut fleet. The first has grounded half of its planes and the second has reduced its routes due to the drop in demand.

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AW | 2022 10 19 14:57 | AIRLINES

Pilotos Alaska Airlines celebran nuevo contrato laboral

Los pilotos de Alaska Airlines recibirán aumento de sueldo y mayor flexibilidad de horarios en virtud de un nuevo contrato ratificado. Los Capitanes de primer nivel ahora ganan US$ 306 por hora, pasarán a aumentarán sus ingresos a US$ 330 después de dos años. Además, el CEO de la aerolínea, Jonathan Ornstein, ofrece préstamos sin intereses para abordar la escasez de pilotos.

Los pilotos de Alaska Airlines están recibiendo un aumento luego de la ratificación de un nuevo contrato de tres años con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA). Según el acuerdo, los salarios de los pilotos aumentarán hasta un 23%, en función de los años de servicio, con efecto inmediato. Los aumentos de Capitán pasarán de US$ 306 por hora a un aumento de US$ 330 después de dos años sin actualizaciones. «Un ajuste de la tarifa del mercado mantendrá a los pilotos en línea con sus pares en otras aerolíneas en los próximos años», señaló la aerolínea el Lunes 17/10 en un comunicado de prensa.

Además del aumento salarial, los pilotos de Alaska Airlines tendrán horarios diseñados por ALPA y mayor flexibilidad para ajustar sus horarios, mayor seguridad laboral, aumentos en las contribuciones para la jubilación y ningún aumento en los costos de atención médica. Más del 96 % de los 3300 pilotos de Alaska votaron por el nuevo contrato, y el 82 % votó a favor del acuerdo.

La victoria llega después de más de tres años de negociaciones, durante los cuales los pilotos participaron en piquetes, entrega de volantes y otros eventos laborales para hacer oír su voz. En mayo, los pilotos acordaron abrumadoramente autorizar una huelga si las negociaciones fracasaban. «Nuestro objetivo era negociar un acuerdo en el que nuestros pilotos pudieran hacer de Alaska Airlines una carrera de por vida. Este contrato es bueno para nuestros pilotos y sus familias y también es bueno para nuestra aerolínea», dijo en un comunicado el Capitán Will McQuillen, presidente del Consejo Ejecutivo Principal de Alaska Airlines.

El nuevo contrato para los pilotos de Alaska Airlines se produce cuando aproximadamente 14.600 pilotos representados por ALPA en su rival Delta Air Lines han abierto la votación para autorizar una huelga mientras las negociaciones para un nuevo contrato continúan. La ventana de votación para la boleta de autorización de huelga se cerrará el 31 de Octubre a las 02:00 p.m. ET. Antes de que pueda llevarse a cabo una huelga, la Junta Nacional de Mediación primero debe decidir que los esfuerzos de mediación adicionales no serían productivos y ofrecer a las partes la oportunidad de arbitrar la disputa contractual. Si alguna de las partes se niega, ambas partes entran en un período de enfriamiento de treinta días, después del cual las partes pueden participar en la autoayuda: una huelga del sindicato o un cierre patronal por parte de la gerencia.

Alaska Pilot benefits

Alaska Airlines pilots celebrate new employment contract

Alaska Airlines pilots will receive pay raises and greater schedule flexibility under a new ratified contract. First-tier Captains now earn US$ 306 per hour, will increase their earnings to US$ 330 after two years. Additionally, the airline’s CEO, Jonathan Ornstein, is offering interest-free loans to address the pilot shortage.

Alaska Airlines pilots are receiving a raise following the ratification of a new three-year contract with the Air Line Pilots Association (ALPA). Under the agreement, pilot salaries will increase by up to 23%, based on years of service, effective immediately. Captain’s raises will go from US$ 306 per hour to a US$ 330 raise after two years with no upgrades. «A market rate adjustment will keep pilots in line with their peers on other airlines for years to come», the airline said Monday 10/17 in a press release.

In addition to the salary increase, Alaska Airlines pilots will have ALPA-designed schedules and greater flexibility to adjust their schedules, increased job security, increases in retirement contributions and no increase in health care costs. More than 96% of Alaska’s 3,300 pilots voted for the new contract, with 82% voting in favor of the deal.

The victory comes after more than three years of negotiations, during which the pilots participated in picketing, handing out flyers and other labor events to make their voices heard. In May, the pilots overwhelmingly agreed to authorize a strike if negotiations failed. «Our goal was to negotiate a deal where our pilots could make Alaska Airlines a career for life. This deal is good for our pilots and their families and it’s good for our airline as well», Capt. Will McQuillen said in a statement, Chairman of the Chief Executive Council of Alaska Airlines.

The new contract for Alaska Airlines pilots comes as roughly 14,600 ALPA-represented pilots at rival Delta Air Lines have opened a vote to authorize a strike as negotiations for a new contract continue. The voting window for the strike authorization ballot will close on October 31 at 02:00 p.m. ET Before a strike can take place, the National Mediation Board must first decide that further mediation efforts would not be productive and offer the parties the opportunity to arbitrate the contract dispute. If either party refuses, both parties enter a thirty-day cooling-off period, after which the parties can engage in self-help: a union strike or management lockout.

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AW | 2022 10 19 14:05 | AIRLINES

Incorporación doce aviones para 4Q2022
Actualización a diecisiete 737-800 para 2023

La low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado un fuerte crecimiento de la compañía enfocada en la expansión en el país y en la región. En el 18º Foro ALTA AGM & Airline Leaders desarrollado en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina, realizó nuevos anuncios sobre su Plan 2X de crecimiento e inversión. En el marco de la 18va. edición de ALTA AGM & Airline Leaders Forum, la principal conferencia de líderes de la industria de la aviación comercial en América Latina y el Caribe, organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), Flybondi anunció la llegada de más aviones para 2022, planes de expansión de aeronaves y rutas.

Flybondi ha incorporado en Octubre 2022 el octavo avión Boeing 737-800 mientras que próximamente, arribarán dos nuevas aeronaves adicionales a su flota. Además, buscará finalizar el año con la llegada de dos unidades más para alcanzar una flota de doce (12) aviones. El incremento de capacidad permitirá aumentar y reforzar las frecuencias de las rutas tanto nacionales como internacionales, preparándose también para una fuerte temporada alta de verano meridional. En su proyección de continuar con el crecimiento de capacidad y oferta hacia nuevos destinos nacionales y regionales, la línea área anunció que lanzará al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos cinco aviones Boeing 737-800 para incorporar a su flota el próximo año 2023.

Flybondi, según datos del Informe Mensual que realiza la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC), es la segunda aerolínea más grande de Argentina en capacidad y con un 18% de cuota de mercado doméstico, duplicando el market share de 2019. Además, es la compañía con mayor ocupación en sus vuelos (94%). Cabe destacar que la primera low cost ya transportó un 87% más de pasajeros respecto a septiembre de 2019, y se acerca a uno de los objetivos propuesto al anunciar el plan de crecimiento. “Nos encanta poder dar estas noticias en un escenario de recuperación y crecimiento. Son motivo de orgullo de los más de 1050 flybondiers que día a día trabajamos para democratizar los vuelos en Argentina y la región, convencidos de que hay un gran mercado por conquistar. Hoy pudimos confirmar que buscaremos tener doce aviones operativos en los próximos meses, y que nos lanzamos al mercado de leasing para buscar más flota para 2023, que traerán nuevas rutas domésticas y más países de la región conectados con Argentina”, expresó entusiasta Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

Flybondi se posiciona como segunda aérea importancia en Argentina

“El mercado doméstico está en un 90% de recuperación. Basándonos en esos números, el próximo mes estaríamos completando los diez aviones y sumaríamos dos más para tener doce aviones volando en la Argentina. Además, lo que estamos proyectando, en base a lo que vemos y el compromiso con el mercado argentino, es sumar mínimo cinco aviones adicionales en 2023. Con esta flota podríamos estar hablando de que a final de 2023 estaríamos en todas las provincias argentinas y fortaleciendo las rutas regionales”, afirmó el CEO de la low cost argentina.

Flybondi comenzó a operar en Argentina en 2018 y transportó a más de 5.000.000 personas, de los cuales 20% son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de ocho (8) aviones Boeing 737-800 Next Generation con 189 asientos de única clase y vuela a diecisiete destinos domésticos que incluyen Buenos Aires, Bariloche, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Corrientes, El Calafate, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Madryn, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán y Ushuaia. Actualmente vuela a dos destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro y São Paulo, mientras que para Diciembre 2022 retorna sus vuelos hacia Florianópolis.

Aeropuerto El Palomar

El CEO de Flybondi, Mauricio Sana, dejó una contundente frase respecto a la vuelta del Aeropuerto El Palomar en 2023. En el marco de la edición número 18 de la ALTA AGM & Airline Leaders Forum, el CEO de Flybondi se refirió a la posibilidad de que vuelva a operar el Aeropuerto El Palomar/EPA el año que viene en caso de que la oposición se imponga en las elecciones presidenciales. «Continúa cerrado y no tenemos previsto volver allí en 2023. Nuestra operación no tiene color político, pero el problema es que este país adolece de una política aerocomercial. Trabajamos mucho para que las rutas que ofrecemos sean rentables», sentenció durante el evento que se desarrolló en el Hotel Hilton de Buenos Aires.

Algunos meses atrás, el desmantelamiento del Aeropuerto El Palomar volvió a estar en el ojo de la tormenta debido a una serie de fotos que trascendieron por parte de vecinos y políticos locales donde se ve a camiones de gran porte sacando elementos de Flybondi del lugar. Al respecto, el ex-Intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro, sentenció que están «destruyendo los sueños de millones de argentinos que tenían por primera vez la oportunidad de volar. No tienen perdón» a través de sus redes sociales. Cabe recordar que el Jefe Comunal actual, Lucas Ghi, reiteró en muchas oportunidades su voluntad de reapertura.

Flybondi announces strong expansion

Incorporation of twelve aircraft for 4Q2022
Upgrade to seventeen 737-800s by 2023

The Argentine low cost Flybondi Líneas Aéreas has announced a strong growth of the company focused on expansion in the country and in the region. At the 18th ALTA AGM & Airline Leaders Forum held in the City of Buenos Aires, Argentina, it made new announcements about its 2X Plan for growth and investment. Within the framework of the 18th edition of ALTA AGM & Airline Leaders Forum, the main conference of leaders of the commercial aviation industry in Latin America and the Caribbean, organized by the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), Flybondi announced the arrival of more aircraft by 2022, aircraft and route expansion plans.

Flybondi has incorporated the eighth Boeing 737-800 aircraft in October 2022, while two new additional aircraft will soon arrive in its fleet. In addition, it will seek to end the year with the arrival of two more units to reach a fleet of twelve (12) aircraft. The increase in capacity will make it possible to increase and reinforce the frequencies of both national and international routes, also preparing for a strong high season in the southern summer. In its projection to continue with the growth of capacity and supply to new national and regional destinations, the airline announced that it will launch a search for at least five Boeing 737-800 aircraft in the leasing market to incorporate into its fleet next year 2023.

Flybondi, according to data from the Monthly Report carried out by the Argentine National Civil Aviation Administration (ANAC), is the second largest airline in Argentina in terms of capacity and with an 18% share of the domestic market, doubling the market share of 2019. In addition, It is the company with the highest occupancy on its flights (94%). It should be noted that the first low cost already transported 87% more passengers compared to September 2019, and is approaching one of the objectives proposed when announcing the growth plan. “We love being able to give this news in a scenario of recovery and growth. They are a source of pride for the more than 1,050 flybondiers who work every day to democratize flights in Argentina and the region, convinced that there is a large market to conquer. Today we were able to confirm that we will seek to have twelve operational aircraft in the coming months, and that we are launching ourselves into the leasing market to seek more fleet by 2023, which will bring new domestic routes and more countries in the region connected to Argentina”, expressed enthusiastic Mauricio Sana, Flybond CEO.

“The domestic market is in a 90% recovery. Based on those numbers, next month we would be completing the ten planes and we would add two more to have twelve planes flying in Argentina. In addition, what we are projecting, based on what we see and the commitment to the Argentine market, is to add at least five additional aircraft in 2023. With this fleet, we could be talking about the fact that by the end of 2023 we would be in all the Argentine provinces and strengthening the regional routes”, affirmed the CEO of the Argentine low cost.

Flybondi began operating in Argentina in 2018 and transported more than 5,000,000 people, of which 20% are people who fly by plane for the first time in their lives. It has a fleet of 8 Boeing 737-800 Next Generation aircraft with 189 single class seats and flies to seventeen domestic destinations including Buenos Aires, Bariloche, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Corrientes, El Calafate, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Madryn, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán and Ushuaia. It currently flies to two international destinations in Brazil: Rio de Janeiro and São Paulo, while in December 2022 it will return to Florianópolis.

El Palomar Airport

The CEO of Flybondi, Mauricio Sana, left a strong statement regarding the return of El Palomar Airport in 2023. Within the framework of the 18th edition of the ALTA AGM & Airline Leaders Forum, the CEO of Flybondi referred to the possibility of that the El Palomar/EPA Airport resume operations next year in case the opposition prevails in the presidential elections. «It is still closed and we do not plan to return there in 2023. Our operation has no political color, but the problem is that this country suffers from an aviation policy. We work hard to make the routes we offer profitable», he said during the event that took place developed in the Hilton Hotel in Buenos Aires.

A few months ago, the dismantling of El Palomar Airport was once again in the eye of the storm due to a series of photos that emerged from neighbors and local politicians where large trucks are seen removing Flybondi elements from the site. In this regard, the former Mayor of Morón, Ramiro Tagliaferro, stated that they are «destroying the dreams of millions of Argentines who had the opportunity to fly for the first time. They have no forgiveness» through their social networks. It should be remembered that the current Communal Chief, Lucas Ghi, reiterated his willingness to reopen on many occasions.

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AW | 2022 10 19 13:55 | AIRLINES

JetSMART Group proyecta crecimiento 60% a Diciembre 2022

JetSMART Airlines Group ha anunciado la expansión de sus servicios en Sudamérica, lo que permitirá en el corto plazo retomar el crecimiento apoyado por el rápido posicionamiento en Sudamérica con la expansión en Chile, Argentina y Perú. Tras el paso de la crisis sanitaria global, JetSMART se prepara para agregar más capacidad operativa. Tras el 18º Foro de Líderes de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo desarrollado en Buenos Aires, Argentina, el CCO Víctor Mejía expresó: “La pandemia puso en toda la industria el desafío más grande que hemos tenido que enfrentar. En el caso nuestro, tuvimos que retrasar el crecimiento por dos años y ahora vamos a incrementar la capacidad de la compañía en los próximos doce meses”.

El crecimiento proyectado alcanzaría el 60% entre Junio—Diciembre 2022 en toda la red del grupo en Sudamérica. JetSMART Airlines Group ha expresado que continúan con el proceso de incorporación de aeronaves para las diferentes filiales. Actualmente JetSMART Airlines Chile ha incorporado a su flota un Airbus A321NEO. Actualmente, el grupo JetSMART opera dieciocho aeronaves distribuidas en Chile, Argentina y Perú. El grupo inversor Indigo Partners Inc. continúa el proceso de inversiones en América del Sur. “Vamos a terminar la temporada alta con 24 aeronaves. En Argentina, tendremos ocho aviones, cuatro en el Perú y el resto va a estar en Chile para vuelos domésticos e internacionales. Los aviones están contratados, en producción y por llegar”, expresó Víctor Mejía.

JetSMART Chile
JetSMART Airlines Chile espera finalizar con la incorporación de su décimo segundo avión, con el tercer A321NEO y el arribo de un A320NEO previstos para 4Q2022, lo que permitirá potenciar los vuelos hacia Brasil, Colombia y Uruguay.

JetSMART Argentina
En Argentina, la llegada del octavo avión Airbus A320-200CEO reforzará la operación en las diecisiete rutas domésticas y cuatro internacionales que operan desde Buenos Aires/AEP y Buenos Aires//EZE hacia Asunción/ASU, Lima/LIM y Río de Janeiro/GIG, mientras se analiza incorporar más rutas regionales.

JetSMART Perú
JetSMART Airlines Perú continúa con el desarrollo de las operaciones domésticas, y proyectando en una segunda etapa la expansión internacional. “La razón por la que abrimos una tercera operación doméstica [en Perú] es para prepararnos para ese crecimiento”, dijo Víctor Mejía.

Perspectivas JetSMART Group

El grupo JetSMART Airlines continúa sondeando un fuerte incremento de las operaciones en Sudamérica producto del restablecimiento de los vuelos post-pandemia. La Ultra-low cost ULCC perfila con fuertes inversiones en las diferentes unidades con nuevas aeronaves y destinos.

JetSMART projects to grow 60%

JetSMART projects growth of 60% by December 2022

JetSMART Airlines Group has announced the expansion of its services in South America, which will allow in the short term to resume growth supported by the rapid positioning in South America with the expansion in Chile, Argentina and Peru. Following the passage of the global health crisis, JetSMART is preparing to add more operational capacity. After the 18th Forum of Leaders of the Latin American and Caribbean Air Transport Association, held in Buenos Aires, Argentina, CCO Víctor Mejía expressed: “The pandemic put the biggest challenge we have had to face in the entire industry. In our case, we had to delay growth for two years and now we are going to increase the company’s capacity in the next twelve months”.

The projected growth would reach 60% between June-December 2022 throughout the group’s network in South America. JetSMART Airlines Group has expressed that they continue with the process of incorporating aircraft for the different subsidiaries. Currently JetSMART Airlines Chile has added an Airbus A321NEO to its fleet. Currently, the JetSMART group operates eighteen aircraft distributed in Chile, Argentina and Peru. The investment group Indigo Partners Inc. continues the investment process in South America. “We are going to finish the high season with 24 aircraft. In Argentina, we will have eight planes, four in Peru and the rest will be in Chile for domestic and international flights. The planes are contracted, in production and yet to arrive”, said Víctor Mejía.

JetSMART Chile
JetSMART Airlines Chile hopes to finish with the incorporation of its twelfth aircraft, with the third A321NEO and the arrival of an A320NEO scheduled for 4Q2022, which will allow boosting flights to Brazil, Colombia and Uruguay.

JetSMART Argentina
In Argentina, the arrival of the eighth Airbus A320-200CEO aircraft will strengthen operations on the seventeen domestic and four international routes that operate from Buenos Aires/AEP and Buenos Aires//EZE to Asunción/ASU, Lima/LIM and Rio de Janeiro/GIG, while incorporating more regional routes is being analyzed.

JetSMART Peru
JetSMART Airlines Peru continues with the development of domestic operations and projecting international expansion in a second stage. “The reason we opened a third domestic operation [in Peru] is to prepare for that growth”, said Víctor Mejía.

JetSMART Group outlook

The JetSMART Airlines group continues to probe a strong increase in operations in South America as a result of the reestablishment of post-pandemic flights. The Ultra-low cost ULCC outlines with strong investments in the different units with new aircraft and destinations.

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