AIRLINES

China ordena 279 Airbus

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AW | 2022 07 01 12:07 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus gana acuerdos valorados +US$ 37.000 millones Dólares
Duro golpe a Boeing en la región asiática

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Airbus Group ha anunciado una mega-venta de aeronaves comerciales en Asia, vendiendo 279 aviones de pasajeros por un valor de más de US$ 37.000 millones de Dólares a cuatro aerolíneas chinas en un golpe del fabricante europeo en su lucha por consolidar su posición en la región asiática y el dominio en la economía más grande de Asia.

China Eastern Airlines comprará cien (100) aviones Airbus A320NEO narrowbodies. El transportista arrendará por separado A320NEO (19). Air China tomará sesenta y cuatro (64) aviones, con treinta y dos (32) adicionales para la aerolínea partner Shenzhen Air, según las presentaciones de las aerolíneas el Viernes 01/07. China Southern Airlines había expresado anteriormente que compraría noventa y seis A320NEO (96), así como arrendaría aviones adicionales.

Los anuncios representan los primeros pedidos importantes de aviones de China en unos tres años. Boeing ha contado históricamente con China Southern Airlines como su mayor cliente en el país. La aerolínea en Mayo 2022 ha quitado más de cien pedidos de los aviones Boeing 737 MAX de la firma estadounidense de sus planes de flota a corto plazo, citando la incertidumbre sobre las entregas.

La República Popular de China, la nación más poblada del mundo, es un mercado clave para Airbus y su rival estadounidense Boeing, y ambos han trabajado para aumentar su presencia allí. Las órdenes llegan en un momento de crecientes tensiones políticas entre Estados Unidos y China, mientras que para el constructor americano ha sido una clara derrota. Aunque los viajes en el país siguen siendo moderados en medio de las restricciones relacionadas con la pandemia, los pedidos de aviones deben realizarse con años de anticipación dada la capacidad limitada de los fabricantes.

Los grupos de aerolíneas más grandes de China acumulan pedidos de aviones comerciales de las principales factorías de Airbus, Boeing y COMAC. El nuevo pedido de China Southern se entregará entre 2024 a 2027, según una presentación de la Bolsa de Valores el Viernes 01/07. Las entregas a Air China abarcarán de 2023 a 2027 y las de Shenzhen Airlines de 2024 a 2026.

China vs MAX

China Southern describió previamente planes para expandir rápidamente su flota de 737 MAX, diciendo en Marzo 2022 que 39 debían presentarse este año 2022, aumentando hacia un total de 103 entregas hasta 2024. Ninguna de las otras aerolíneas estatales de China ha dicho si podrían reanudar la toma del MAX una vez que vuelva a estar oficialmente en servicio. China fue la primera en dejar en tierra el avión tras los accidentes fatales en Indonesia y Etiopía.

Desde la puesta a tierra del Max, Airbus ha superado a Boeing en la obtención de pedidos y cuota de mercado para aviones de fuselaje estrecho, incluso cuando el fabricante de aviones europeo lucha por aumentar la producción para satisfacer la creciente demanda. En Junio 2022, el Director Ejecutivo Guillaume Faury dijo que un retraso en la llegada de los motores significaba que Airbus no podía entregar aviones completamente construidos. Para cumplir con su creciente cartera de pedidos, Airbus está empujando adelante con ambiciosos planes para aumentar la producción de su exitosa familia de aviones A320 a 75 unidades mensuales para 2025, pues busca ampliar su liderazgo mundial. La aerolínea de bajo costo india de rápido crecimiento IndiGo, operada por InterGlobe Aviación Ltd., es el cliente más grande del mundo para A320NEO, habiendo ordenado 730 unidades. A finales de 2021, China Southern Airlines, la aerolínea más grande de China, tenía una flota de 399 Boeing 737 de fuselaje estrecho, según su último informe anual. También tenía 334 Airbus A320 de fuselaje estrecho de la serie a finales del año pasado.

China orders 279 Airbus

Airbus wins deals valued at +US$37 billion
Hard hit to Boeing in the Asian region

Airbus Group has announced a mega-sale of commercial aircraft in Asia, selling 279 passenger planes worth more than US$ 37 billion to four Chinese airlines in a coup for the European manufacturer as it struggles to consolidate its position in the Asian region and dominance in Asia’s largest economy.

China Eastern Airlines will purchase one hundred (100) Airbus A320NEO narrowbodies aircraft. The carrier will separately lease A320NEO (19). Air China will take sixty-four (64) aircraft, with an additional thirty-two (32) for the partner airline Shenzhen Air, according to the airlines’ presentations on Friday 07/01. China Southern Airlines had previously said it would purchase ninety-six A320NEOs (96), as well as lease additional aircraft.

The announcements represent China’s first major aircraft orders in about three years. Boeing has historically counted China Southern Airlines as its largest customer in the country. The airline in May 2022 has removed more than a hundred orders for the US firm’s Boeing 737 MAX aircraft from its short-term fleet plans, citing uncertainty over deliveries.

The People’s Republic of China, the world’s most populous nation, is a key market for Airbus and US rival Boeing, and both have worked to increase their presence there. The orders come at a time of growing political tensions between the United States and China, while for the American builder it has been a clear defeat. Although travel in the country remains subdued amid pandemic-related restrictions, aircraft orders must be placed years in advance given the limited capacity of manufacturers.

China’s largest airline groups are piling up commercial aircraft orders from major factories of Airbus, Boeing and COMAC. China Southern’s new order will be delivered between 2024 to 2027, according to a Stock Exchange presentation on Friday 07/01. Deliveries to Air China will span from 2023 to 2027 and those to Shenzhen Airlines from 2024 to 2026.

China vs. MAX

China Southern previously outlined plans to rapidly expand its 737 MAX fleet, saying in March 2022 that 39 were due for delivery in 2022, rising to a total of 103 deliveries through 2024. None of China’s other state-owned airlines have said whether they could resume service. shot of the MAX once it is officially back in service. China was the first to ground the plane after fatal crashes in Indonesia and Ethiopia.

Since the grounding of the Max, Airbus has overtaken Boeing in capturing orders and market share for narrow-body jets, even as the European planemaker struggles to ramp up production to meet rising demand. In June 2022, Chief Executive Officer Guillaume Faury said that a delay in the arrival of the engines meant that Airbus was unable to deliver fully built aircraft. To meet its growing order book, Airbus is pushing ahead with ambitious plans to increase production of its successful A320 family of aircraft to 75 units per month by 2025 as it seeks to extend its global leadership. Fast-growing Indian low-cost airline IndiGo, operated by InterGlobe Aviation Ltd., is the world’s largest customer for the A320NEO, having ordered 730 units. As of the end of 2021, China Southern Airlines, China’s largest carrier, had a fleet of 399 narrow-body Boeing 737s, according to its latest annual report. It also had 334 narrow-body Airbus A320s in the series at the end of last year.

中國訂購279架空客

空客贏得價值超過 370 億美元的交易
波音在亞洲地區遭受重創

空中客車集團宣佈在亞洲大舉出售商用飛機，向四家中國航空公司出售 279 架客機，價值超過 370 億美元，這是這家歐洲製造商的妙招，因為它正努力鞏固其在亞洲地區的地位和在亞洲最大航空公司的主導地位經濟。

中國東方航空公司將採購一百（100）架空客A320NEO窄體飛機。承運人將單獨租賃 A320NEO (19)。根據 2001 年 7 月 1 日星期五航空公司的介紹，中國國航有限公司將承運六十四 (64) 架飛機，並為合作夥伴航空公司深圳航空額外承運三十二 (32) 架飛機。中國南方航空公司此前曾表示將購買 96 架 A320NEO（96 架），並租賃更多飛機。

這些公告是中國大約三年來的第一批主要飛機訂單。波音歷來將中國南方航空公司視為其在該國的最大客戶。該航空公司於 2022 年 5 月從其短期機隊計劃中取消了 100 多架波音 737 MAX 飛機的訂單，理由是交付存在不確定性。

中華人民共和國是世界上人口最多的國家，是空中客車公司和美國競爭對手波音公司的主要市場，雙方都在努力擴大其在當地的影響力。這些訂單是在美國和中國之間的政治緊張局勢日益加劇之際發布的，而對於這家美國建築商來說，這顯然是一場失敗。儘管由於大流行相關的限制，該國的旅行仍然低迷，但鑑於製造商的能力有限，必須提前數年下達飛機訂單。

中國最大的航空公司集團正在從空中客車公司、波音公司和中國商飛公司的主要工廠獲得商用飛機訂單。根據聯交所 07/01 週五發布的一份報告，中國南方航空的新訂單將在 2024 年至 2027 年之間交付。向國航的交付時間為 2023 年至 2027 年，向深航的交付時間為 2024 年至 2026 年。

中國 vs. MAX

中國南方航空此前概述了迅速擴大其 737 MAX 機隊的計劃，稱 2022 年 3 月將在 2022 年交付 39 架，到 2024 年交付總數將增加到 103 架。中國其他國有航空公司均未表示是否可以恢復服務 MAX 正式重新投入使用後的照片。在印度尼西亞和埃塞俄比亞發生致命墜機事故後，中國率先將飛機停飛。

自 Max 停飛以來，空中客車在窄體噴氣式飛機的訂單和市場份額方面已超過波音，儘管這家歐洲飛機製造商正努力提高產量以滿足不斷增長的需求。 2022 年 6 月，首席執行官紀堯姆·福里 (Guillaume Faury) 表示，發動機延遲到貨意味著空客無法交付完整製造的飛機。為了滿足不斷增長的訂單，空中客車公司正在推進雄心勃勃的計劃，即到 2025 年將其成功的 A320 系列飛機的產量提高到每月 75 架，以擴大其全球領導地位。由 InterGlobe Aviation Ltd. 運營的快速增長的印度低成本航空公司 IndiGo 是 A320NEO 的全球最大客戶，訂購了 730 架。根據其最新的年報，截至2021年底，中國最大的航空公司南航擁有399架窄體波音737飛機。去年底，該系列還有 334 架窄體空客 A320。

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KLM cancela préstamos Gubernamental

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AW | 2022 06 30 16:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

KLM cancela préstamo con Gobierno holandés contra la pandemia

AW-KLM Royal-Dutch Airlines_Nieuw Isologotype

La aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado el Jueves 30/06 que está pagando la última parte de los préstamos que obtuvo del Gobierno y los bancos holandeses para ayudarla a sobrevivir cuando la pandemia había impactado en la crisis de los vuelos a nivel mundial. La aerolínea está devolviendo € 277 millones de Euros/US$ 290 millones de Dólares al Gobierno, el último préstamo pendiente de un total de € 942 millones de Euros. A principios de este año, KLM devolvió el resto de los préstamos a los bancos. Como resultado, KLM ha decidido mantener el acceso al crédito futuro por un total de € 2.400 millones de Euros del Gobierno y los bancos, pero agregó que las previsiones actuales muestran que KLM tiene suficientes recursos financieros disponibles para los próximos años.

El anuncio se produjo antes del día en que el CEO Pieter Elbers será reemplazado por Marjan Rintel y en un contexto de semanas de respaldos y vuelos cancelados en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS, mientras el concurrido centro de aviación lucha con la escasez de personal también atribuida a la pandemia. «Los colegas de KLM lucharon por abrirse camino a través de la crisis de COVID19 en 2020 y 2021. La situación operativa actual en Schiphol también es exigente y nuevamente pide mucho a nuestra gente y a nuestros clientes. Me gustaría agradecer sinceramente a todos en KLM por sus enormes esfuerzos», dijo Pieter Elbers.

KLM recortó su fuerza laboral y redujo los costos para sobrevivir a la pandemia y ha visto un repunte de los viajes aéreos desde que se aliviaron las restricciones de viaje, lo que le permitió pagar completamente los préstamos. Sin embargo, la aerolínea advirtió que aún no está fuera de peligro, con una alta inflación, el aumento de los costos, la guerra en Ucrania y las infecciones en curso por las variantes del Coronavirus que ensombrecen el futuro. A principios de Junio 2022, el Jefe de la alianza de Air France-KLM Group ha expresado que tomaría semanas o meses contar con nuevo personal de seguridad para aliviar la presión sobre el Aeropuerto de Amsterdam, que ha visto cancelaciones de vuelos, retrasos en los viajes a medida que los vuelos globales se recuperan de la extensa crisis pandémica.

KLM repays last government loan

Cancels loan with the Dutch government against the pandemic

The Dutch airline KLM Airlines announced on Thursday 06/30 that it is paying the last part of the loans it obtained from the Dutch Government and banks to help it survive when the pandemic had impacted the global flight crisis. The airline is repaying €277 million Euros/US$290 million Dollars to the Government, the last outstanding loan of a total of €942 million Euros. Earlier this year, KLM repaid the rest of the loans to the banks. As a result, KLM has decided to maintain access to future credit totaling €2.4 billion from the Government and banks but added that current forecasts show that KLM has sufficient financial resources available for the coming years.

The announcement came ahead of the day CEO Pieter Elbers is to be replaced by Marjan Rintel and against a backdrop of weeks of backups and canceled flights at Amsterdam/Schiphol/AMS Airport, as the busy aviation hub struggles with staff shortages. also attributed to the pandemic. «KLM colleagues struggled to make their way through the COVID19 crisis in 2020 and 2021. The current operational situation at Schiphol is also demanding and again asks a lot of our people and customers. I would like to sincerely thank everyone at KLM for their tremendous efforts», said Pieter Elbers.

KLM has cut its workforce and cut costs to survive the pandemic and has seen an uptick in air travel since travel restrictions were eased, allowing it to fully pay off loans. However, the airline warned that it is not out of the woods yet, with high inflation, rising costs, the war in Ukraine and ongoing infections from variants of the Coronavirus casting a shadow over the future. At the beginning of June 2022, the Head of the Air France-KLM Group alliance has expressed that it would take weeks or months to have new security personnel to relieve the pressure on Amsterdam Airport, which has seen flight cancellations, delays in travel as global flights recover from the widespread pandemic crisis.

KLM betaalt laatste staatslening terug

Zegt lening bij de Nederlandse overheid op tegen de pandemie

AW-KLM Royal-Dutch Airlines_Nieuw Isologotype

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM Airlines heeft donderdag 30 juni aangekondigd dat ze het laatste deel van de leningen betaalt die ze van de Nederlandse overheid en banken heeft gekregen om te overleven toen de pandemie de wereldwijde vliegcrisis had beïnvloed. De luchtvaartmaatschappij betaalt € 277 miljoen Euro/US$ 290 miljoen dollar terug aan de regering, de laatste uitstaande lening van in totaal € 942 miljoen Euro. Eerder dit jaar loste KLM de rest van de leningen aan de banken af. Als gevolg hiervan heeft KLM besloten toegang te houden tot toekomstige kredieten van in totaal € 2,4 miljard van de overheid en banken, maar voegde eraan toe dat uit de huidige prognoses blijkt dat KLM voldoende financiële middelen beschikbaar heeft voor de komende jaren.

De aankondiging kwam voorafgaand aan de dag dat CEO Pieter Elbers zal worden vervangen door Marjan Rintel en tegen een achtergrond van weken van back-ups en geannuleerde vluchten op Amsterdam/Schiphol Luchthaven/AMS, terwijl de drukke luchtvaarthub worstelt met personeelstekorten. pandemie. «KLM-collega’s hebben zich in 2020 en 2021 met moeite een weg door de COVID19-crisis geworsteld. De huidige operationele situatie op Schiphol is ook veeleisend en vraagt ​​wederom veel van onze mensen en klanten. Ik wil iedereen bij KLM oprecht bedanken voor hun enorme inzet», aldus Pieter Elbers.

KLM heeft haar personeelsbestand en kosten verlaagd om de pandemie te overleven en heeft een stijging van het vliegverkeer gezien sinds de reisbeperkingen werden versoepeld, waardoor het leningen volledig kon afbetalen. De luchtvaartmaatschappij waarschuwde echter dat ze nog niet uit het bos is, met hoge inflatie, stijgende kosten, de oorlog in Oekraïne en aanhoudende infecties door varianten van het Coronavirus die een schaduw werpen op de toekomst. Begin Juni 2022 heeft het hoofd van de alliantie Air France-KLM Groep laten weten dat het weken of maanden zou duren om nieuw beveiligingspersoneel te hebben om de druk op Amsterdam Airport te verlichten. vluchten herstellen van de wijdverbreide pandemische crisis.

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Garuda apuesta recuperación mercado

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AW | 2022 06 29 23:47 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Aerolínea indonesia ordenaría aeronaves Airbus adicionales

Garuda Indonesia Airlines.svg

Garuda Indonesia Airlines podría registrar una ganancia operativa el próximo año después de renegociar sus arrendamientos de aviones y centrarse más en el mercado interno, según el funcionario del gobierno a cargo de su reestructuración. Al reducir las tarifas de arrendamiento y optimizar las rutas, Garuda tendrá ganancias operativas positivas a partir de enero de 2023, dijo el viceministro de Empresas Estatales, Kartika Wirjoatmodjo, en una entrevista el Martes 28 de Junio de 2022 con Haslinda Amin y Rishaad Salamat de Bloomberg Television.

Garuda Airlines debería tener 120 aviones para fines de 2022 y 180 para 2026, expandiéndose comprando o arrendando aviones usados ​​en lugar de firmar nuevos acuerdos de compra. “Nuestra preferencia a corto plazo es obtener más A320 para fortalecer la flota de Citilink”, dijo Kartika Wirjoatmodjo, refiriéndose a los jets de Airbus. La unidad de bajo costo de Garuda, Citilink, tiene una flota de 50 aviones A320 que normalmente vuelan a destinos alrededor del archipiélago de Indonesia, según su sitio web. Sin embargo, con el Covid-19 diezmando los viajes aéreos, la flota principal de Garuda Airlines se redujo a solo 29 aviones en operación.

Garuda registró por última vez una ganancia operativa en 2019, antes de la pandemia. Los acreedores de Garuda aprobaron a principios de este mes un plan para reestructurar pasivos por valor de Rp 142 billones de Rupias/US$ 13.300 millones. La mayor refundición de deuda en la historia de Indonesia le dio a la aerolínea más espacio financiero mientras busca capitalizar un repunte en los viajes aéreos. Kartika Wirjoatmodjo dijo que la mayoría de los fondos de una inyección gubernamental de Rp 7,5 billones de Rupias se utilizarán para reactivar aviones en tierra.

La compañía ha dicho que emitirá aproximadamente US$ 800 millones de nueva deuda y más de US$ 330 millones en nuevas acciones. Kartika Wirjoatmodjo dijo que el gobierno está en conversaciones con inversionistas, incluidos algunos «operadores centrales», sobre una segunda emisión de derechos para recaudar hasta US$ 600 millones. Se negó a identificar posibles inversores. También dijo que esperaba que Garuda comenzara a cotizar nuevamente el próximo año. Sus acciones fueron suspendidas en Junio de 2021 cuando la empresa incumplió el pago de una deuda.

Arrendamientos más bajos

Las renegociaciones han permitido a Garuda reducir las tarifas de arrendamiento en un 30-40 por ciento para su flota de fuselaje estrecho y en un 50-70 por ciento para los de fuselaje ancho, dijo Kartika Wirjoatmodjo. Entre 2014 y 2019, la relación entre los costos de alquiler de aeronaves y los ingresos de Garuda fue la más alta entre las aerolíneas globales, según datos compilados por Bloomberg. Wirjoatmodjo dijo que las nuevas tarifas de arrendamiento reducirán la proporción al 12-14 por ciento desde el 24 por ciento en 2019.

Boeing 737 MAX

Garuda Airlines se encuentra dispuesta a renegociar un acuerdo por 49 aviones Boeing 737 MAX que aún no se han entregado, sea reduciendo el tamaño del pedido o retrasando las entregas, dijo Kartika Wirjoatmodjo. La decisión de dejar de recibir el MAX comenzó a principios de 2019 después de los dos accidentes aéreos, el primero de los cuales ocurrió en Indonesia, que llevaron a una suspensión global del modelo. «Boeing quería que mantuviéramos nuestro compromiso con la compra de MAX. Queremos renegociar, al igual que Airbus, retrasando las entregas o reduciendo los pedidos de 737 MAX. Así que nos guste o no, es posible que tengamos que resolverlo en un Tribunal estadounidense, bajo el Capítulo 15», dijo Kartika Wirjoatmodjo, quien se reunió con funcionarios del fabricante estadounidense a principios de 2022.

Los datos del proveedor de datos de vuelo OAG muestran que la cuota de mercado nacional de Garuda Airlines y Citilink cayó por debajo del 17% a principios de 2022 desde casi el 31% en Enero de 2019. Lion Air y sus unidades tenían una cuota de mercado del 64%, frente al 48% por ciento anterior.

Garuda bets on market recovery

Indonesian airline to order additional Airbus aircraft

Garuda Indonesia Airlines could post an operating profit next year after renegotiating its aircraft leases and focusing more on the domestic market, according to the government official in charge of its restructuring. By reducing leasing fees and optimizing routes, Garuda will have positive operating profit from January 2023, Deputy State Enterprises Minister Kartika Wirjoatmodjo said in an interview on Tuesday, June 28, 2022 with Haslinda Amin and Rishaad Salamat of Bloomberg Television.

Garuda Airlines should have 120 planes by the end of 2022 and 180 by 2026, expanding by buying or leasing used planes rather than signing new purchase agreements. “Our short-term preference is to get more A320s to strengthen Citilink’s fleet”, said Kartika Wirjoatmodjo, referring to Airbus jets. Garuda’s low-cost unit, Citilink, has a fleet of 50 A320 planes that normally fly to destinations around the Indonesian archipelago, according to its website. However, with Covid-19 decimating air travel, Garuda Airlines’ core fleet has been reduced to just 29 aircraft in operation.

Garuda last posted an operating profit in 2019, before the pandemic. Garuda’s creditors earlier this month approved a plan to restructure liabilities worth Rp 142 trillion/US$13.3 billion. The largest debt recast in Indonesian history has given the airline more financial space as it seeks to capitalize on a rebound in air travel. Kartika Wirjoatmodjo said most of the funds from a government injection of Rp 7.5 trillion will be used to revive planes on the ground.

The company has said it will issue approximately $800 million of new debt and more than US$ 330 million of new equity. Kartika Wirjoatmodjo said the government is in talks with investors, including some «core operators», about a second rights issue to raise up to $600 million. He declined to identify potential investors. He also said that he expected Garuda to start trading again next year. His shares were suspended in June 2021 when the company failed to pay a debt.

Lower rents

The renegotiations have allowed Garuda to cut leasing rates by 30-40 per cent for its narrow-body fleet and 50-70 per cent for wide-body ones, Kartika Wirjoatmodjo said. Between 2014 and 2019, Garuda’s ratio of aircraft rental costs to revenue was the highest among global airlines, according to data compiled by Bloomberg. Wirjoatmodjo said the new leasing rates will bring the ratio down to 12-14 percent from 24 percent in 2019.

Boeing 737 MAX

Garuda Airlines is willing to renegotiate a deal for 49 Boeing 737 MAX planes that have yet to be delivered, either by reducing the size of the order or by delaying deliveries, Kartika Wirjoatmodjo said. The decision to stop receiving the MAX began in early 2019 after the two plane crashes, the first of which occurred in Indonesia, which led to a global suspension of the model. «Boeing wanted us to keep our commitment to the MAX purchase. We want to renegotiate, just like Airbus, by delaying deliveries or reducing orders for 737 MAXs. So whether we like it or not, we may have to settle it in US court, under Chapter 15», said Kartika Wirjoatmodjo, who met with officials from the US manufacturer in early 2022.

Data from flight data provider OAG shows that the domestic market share of Garuda Airlines and Citilink fell below 17% in early 2022 from almost 31% in January 2019. Lion Air and its units had a share of market of 64%, compared to 48% percent previously.

Garuda bertaruh pada pemulihan pasar

Maskapai Indonesia akan pesan tambahan pesawat Airbus

Garuda_Indonesia.svg

Garuda Indonesia Airlines dapat membukukan laba usaha tahun depan setelah menegosiasikan kembali sewa pesawat dan lebih fokus pada pasar domestik, menurut pejabat pemerintah yang bertanggung jawab atas restrukturisasi tersebut. Dengan pengurangan biaya sewa dan optimalisasi rute, Garuda akan mendapatkan keuntungan operasional yang positif mulai Januari 2023, kata Wakil Menteri Negara BUMN Kartika Wirjoatmodjo dalam wawancara pada Selasa, 28 Juni 2022 dengan Haslinda Amin dan Rishaad Salamat dari Bloomberg Television.

Garuda Airlines harus memiliki 120 pesawat pada akhir 2022 dan 180 pada 2026, berkembang dengan membeli atau menyewa pesawat bekas daripada menandatangani perjanjian pembelian baru. “Preferensi jangka pendek kami adalah mendapatkan lebih banyak A320 untuk memperkuat armada Citilink”, kata Kartika Wirjoatmodjo, merujuk pada jet Airbus. Unit murah Garuda, Citilink, memiliki armada 50 pesawat A320 yang biasanya terbang ke tujuan di seluruh kepulauan Indonesia, menurut situs webnya. Namun, dengan penurunan perjalanan udara akibat Covid-19, armada inti Garuda Airlines telah berkurang menjadi hanya 29 pesawat yang beroperasi.

Garuda terakhir membukukan laba usaha pada 2019, sebelum pandemi. Kreditur Garuda awal bulan ini menyetujui rencana restrukturisasi kewajiban senilai Rp 142 triliun/US$ 13,3 miliar. Penataan kembali utang terbesar dalam sejarah Indonesia telah memberi maskapai ini lebih banyak ruang keuangan karena berupaya memanfaatkan rebound dalam perjalanan udara. Kartika Wirjoatmodjo mengatakan sebagian besar dana dari suntikan pemerintah sebesar Rp 7,5 triliun akan digunakan untuk menghidupkan kembali pesawat di darat.

Perusahaan telah mengatakan akan menerbitkan sekitar $800 juta utang baru dan lebih dari US$ 330 juta ekuitas baru. Kartika Wirjoatmodjo mengatakan pemerintah sedang dalam pembicaraan dengan investor, termasuk beberapa «operator inti», tentang rights issue kedua untuk mengumpulkan hingga US$ 600 juta. Dia menolak untuk mengidentifikasi calon investor. Dia juga mengatakan bahwa dia mengharapkan Garuda untuk memulai perdagangan lagi tahun depan. Tindakannya dihentikan pada Juni 2021 ketika perusahaan gagal membayar utang.

Sewa lebih rendah

Negosiasi ulang memungkinkan Garuda untuk memangkas tarif sewa sebesar 30-40 persen untuk armada berbadan sempit dan 50-70 persen untuk berbadan lebar, kata Kartika Wirjoatmodjo. Antara 2014 dan 2019, rasio biaya sewa pesawat terhadap pendapatan Garuda adalah yang tertinggi di antara maskapai penerbangan global, menurut data yang dikumpulkan oleh Bloomberg. Wirjoatmodjo mengatakan tarif sewa baru akan menurunkan rasio menjadi 12-14 persen dari 24 persen pada 2019.

Boeing 737 MAX

Garuda Airlines bersedia merundingkan kembali kesepakatan 49 pesawat Boeing 737 MAX yang belum dikirim, baik dengan mengurangi jumlah pesanan atau menunda pengiriman, kata Kartika Wirjoatmodjo. Keputusan untuk berhenti menerima MAX dimulai pada awal 2019 setelah dua kecelakaan pesawat, yang pertama terjadi di Indonesia, yang menyebabkan penangguhan model secara global. “Boeing ingin kami menjaga komitmen kami untuk pembelian MAX. Kami ingin menegosiasikan ulang, seperti Airbus, dengan menunda pengiriman atau mengurangi pesanan untuk 737 MAX. Jadi suka atau tidak suka, kami mungkin harus menyelesaikannya di pengadilan AS, di bawah Bab 15″, kata Kartika Wirjoatmodjo, yang bertemu dengan pejabat dari pabrikan AS pada awal 2022.

Data dari penyedia data penerbangan OAG menunjukkan bahwa pangsa pasar domestik Garuda Airlines dan Citilink turun di bawah 17% pada awal 2022 dari hampir 31% pada Januari 2019. Lion Air dan unitnya memiliki pangsa pasar sebesar 64%, dibandingkan dengan 48% persen sebelumnya.

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TAP anuncia E1-jets adicionales

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AW | 2022 06 29 22:07 | AIRLINES

Órdenes por seis Embraer E1-Jets para consolidar red rutas

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TAP Portugal_Isologotype

La compañía portuguesa TAP Air Portugal ha anunciado una ampliación de la flota de aeronaves regionales Embraer E1-Jets. La CEO de TAP, Christine Ourmières-Widener, ha elogiado la flota de aviones brasileños que vuelan en la compañía portuguesa y anunció que la ampliará su flota con más Embraer E1-Jets. Actualmente, opera una flota de trece aviones Embraer E190-E1 y E195-E1 de primera generación bajo la aerolínea regional TAP Express. La mayoría de estos aviones fueron transferidos desde Azul Linhas Aéreas, que era accionista de TAP hasta el inicio de la pandemia.

Con la incertidumbre que trajo el coronavirus y el aumento de los desacuerdos de los accionistas, el Gobierno de Portugal tomó la decisión de renacionalizar su empresa bandera, que también culminó con la salida de Azul del Consejo Corporativo. En cualquier caso, la compañía mantuvo la flota de aviones Embraer E1-Jets. La aerolínea opera aviones del modelo E190-E1 (9) y E195-E1 (4), con una capacidad para transportar 106 y 118 pasajeros, respectivamente. Ante una demanda sensiblemente creciente, estas aeronaves representan el modelo perfecto para su centro de distribución desde Lisboa, Portugal. «Los jets E1 tienen el tamaño ideal. Nuestra única limitación este año es nuestra flota, estamos volando mucho con estos aviones», dijo Christine Ourmières. Junto con la declaración sobre la aeronave, la ejecutiva también informó que se agregarían seis aviones de la generación E1. Con la llegada del próximo pedido de aviones E1, la flota de aviones Embraer en TAP aumentará a 19 unidades. Desde la compañía portuguesa no han informado origen de estos aviones ni cuándo arribarán a la flota.

TAP announces additional E1-jets

Orders for six Embraer E1-Jets to consolidate route network

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The Portuguese company TAP Air Portugal has announced an expansion of the Embraer E1-Jets regional aircraft fleet. TAP CEO Christine Ourmières-Widener has praised the fleet of Brazilian aircraft that the Portuguese company flies and announced that it will expand its fleet with more Embraer E2-Jets. Currently, it operates a fleet of thirteen first-generation Embraer E190-E1 and E195-E1 aircraft under the regional airline TAP Express. Most of these aircraft were transferred from Azul Linhas Aéreas, which was a TAP shareholder until the start of the pandemic.

With the uncertainty brought about by the coronavirus and the increase in shareholder disagreements, the Portuguese Government made the decision to renationalize its flagship company, which also culminated in the departure of Azul from the Corporate Council. In any case, the company kept the fleet of Embraer E1-Jets aircraft. The airline operates aircraft of the E190-E1 (9) and E195-E1 (4) models, with a capacity to transport 106 and 118 passengers, respectively. Faced with a noticeably growing demand, these aircraft represent the perfect model for your distribution center from Lisbon, Portugal. «The E1 jets are the ideal size. Our only limitation this year is our fleet, we are flying these aircraft a lot», said Christine Ourmières. Along with the aircraft statement, the executive also reported that six E1 generation aircraft would be added. With the arrival of the next E1 aircraft order, the fleet of Embraer aircraft at TAP will increase to 19 units. The Portuguese company has not reported the origin of these planes or when they will arrive in the fleet.

TAP anuncia novos jatos E1

Encomendas de seis Embraer E1-Jets para consolidar rede rotas

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A empresa portuguesa TAP Air Portugal anunciou uma expansão da frota de aeronaves regionais Embraer E1-Jets. A CEO da TAP, Christine Ourmières-Widener, elogiou a frota de aviões brasileiros que a empresa portuguesa voa e anunciou que vai expandir a sua frota com mais E1-Jets da Embraer. Atualmente, opera uma frota de treze aeronaves Embraer E190-E1 e E195-E1 de primeira geração sob a companhia aérea regional TAP Express. A maioria dessas aeronaves foi transferida da Azul Linhas Aéreas, que era acionista da TAP até o início da pandemia.

Com a incerteza provocada pelo Coronavírus e o aumento das divergências accionistas, o Governo português tomou a decisão de renacionalizar a sua empresa emblemática, que culminou também na saída da Azul do Conselho Empresarial. De qualquer forma, a empresa manteve a frota de aeronaves Embraer E1-Jets. A companhia aérea opera aeronaves dos modelos E190-E1 (9) e E195-E1 (4), com capacidade para transportar 106 e 118 passageiros, respectivamente. Perante uma procura significativamente crescente, estas aeronaves representam o modelo perfeito para o seu centro de distribuição de Lisboa, Portugal. «Os jatos E1 são do tamanho ideal. Nossa única limitação este ano é nossa frota, estamos pilotando muito essas aeronaves», disse Christine Ourmières. Junto com o comunicado da aeronave, o executivo também informou que seis aeronaves da geração E1 seriam adicionadas. Com a chegada da próxima encomenda de aeronaves E1, a frota de aeronaves da Embraer na TAP aumentará para 19 unidades. A empresa portuguesa não informou a origem destes aviões nem quando chegarão à frota.

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Silkway ordena A350 cargueros

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AW | 2022 06 29 10:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Silkway West Airlines firma un pedido A350F

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Silkway West Airlines con sede en Bakú, Azerbaiyán, ha firmado un acuerdo de compra de dos Airbus A350F (2) cargueros puros. Este es el primer pedido de la Región del Caspio para este tipo de avión. Los cargueros están destinados a modernizar y hacer crecer aún más la flota existente con los aviones de carga más eficientes y sostenibles disponibles en el mercado. “Estamos encantados de firmar el primer, pero seguramente no el último, acuerdo con Airbus, que marca el comienzo de lo que estoy seguro será una asociación muy fructífera en nuestra lucha por el crecimiento futuro. Hoy, nuestros invitados fueron testigos de un momento decisivo en la historia de Silkway West Airlines. Confío en el éxito que nos traerá la adquisición de estos nuevos aviones. La firma de este acuerdo marca un nuevo hito en el crecimiento de nuestra compañía. No hay duda de que este acuerdo fortalecerá la posición de liderazgo de la compañía en el mercado mundial de carga aérea durante los próximos 15 a 20 años”, dijo el Sr. Wolfgang Meier, Presidente de Silkway West Airlines.

“Doy la bienvenida a Silkway West Air Lines como nuevo cliente de Airbus. El A350F cambia las reglas del juego en cuanto a eficiencia y sostenibilidad para las operaciones de carga del futuro. Estamos ansiosos por demostrar cuán positivamente se destacará la firma económica y ambiental de los A350 en comparación con los aviones de generaciones anteriores”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.

El A350F se basa en el líder de largo alcance más moderno del mundo, el A350. El avión contará con una gran puerta de carga en la cubierta principal y una longitud de fuselaje optimizada para operaciones de carga. Más del 70% del fuselaje está fabricado con materiales avanzados, lo que da como resultado un peso de despegue 30 toneladas más ligero, lo que, junto con los eficientes motores Rolls-Royce, genera una ventaja de al menos un 20% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 que su avión más cercano actual. competidor. Con una capacidad de carga útil de 109 toneladas (+3t de carga útil/11% más de volumen que su competencia), el A350F sirve a todos los mercados de carga (Express, carga general, carga especial) y es, en la categoría de grandes cargueros, el único avión carguero de nueva generación listo a tiempo para las normas mejoradas de emisiones de CO₂ de la OACI. Lanzado en 2021, el A350F registra hasta la fecha 31 pedidos y compromisos de seis clientes en todo el mundo.

Silkway orders A350 freighters

Silkway West Airlines signs A350F order

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Silkway West Airlines based in Baku, Azerbaijan, has signed a purchase agreement for two Airbus A350F (2) pure freighters. This is the first order from the Caspian Region for this type of aircraft. The freighters are intended to further modernize and grow the existing fleet with the most efficient and sustainable cargo aircraft available on the market. “We are delighted to sign the first, but certainly not the last, agreement with Airbus, which marks the beginning of what I am sure will be a very fruitful partnership as we strive for future growth. Today, our guests witnessed a defining moment in the history of Silkway West Airlines. I trust in the success that the acquisition of these new aircraft will bring us. The signing of this agreement marks a new milestone in the growth of our company. There is no doubt that this agreement will strengthen the company’s leading position in the global air cargo market for the next 15 to 20 years”, said Mr. Wolfgang Meier, President of Silkway West Airlines.

“I welcome Silkway West Air Lines as a new Airbus customer. The A350F is a game changer in terms of efficiency and sustainability for cargo operations of the future. We look forward to demonstrating how positively the economic and environmental signature of the A350 will stand out compared to previous generation aircraft”, said Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International.

The A350F is based on the world’s most modern long-range leader, the A350. The aircraft will feature a large cargo door on the main deck and a fuselage length optimized for cargo operations. More than 70% of the fuselage is made from advanced materials, resulting in a 30-tonne lighter take-off weight, which, together with efficient Rolls-Royce engines, creates an advantage of at least 20% less fuel consumption. of fuel and CO2 emissions than its current closest aircraft. competitor. With a payload capacity of 109 tonnes (+3t payload/11% more volume than its competition), the A350F serves all cargo markets (Express, general cargo, special cargo) and is, in the large freighter category, the only new generation freighter aircraft ready in time for ICAO’s enhanced CO₂ emission standards. Launched in 2021, the A350F records 31 orders and commitments from six customers worldwide to date.

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Restricciones licencias a pilotos rusos

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AW | 2022 06 29 09:35 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Rosaviatsia medidas para evitar éxodo pilotos

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La Rosaviatsia, Agencia Federal de Transporte Aéreo de la Federación Rusia, ha tomado medidas formales para evitar que los pilotos desempleados obtengan trabajo con compañías aéreas extranjeras, según los medios rusos. Después del 24 de Febrero de 2022, cuando Rusia lanzó su invasión de Ucrania, la mayoría de los vuelos internacionales quedaron en tierra en todo el país debido al riesgo de que los aviones arrendados fueran incautados en línea con las sanciones occidentales por las acciones bélicas. A medida que las compañías aéreas locales dejaron de volar internacionalmente, cientos de pilotos en Rusia se quedaron sin trabajo, y muchos se vieron obligados a buscar empleo en el extranjero. Sin embargo, Rosaviatsia parece estar frustrando el éxodo de sus pilotos al negarse a verificar las licencias de los pilotos como parte del procedimiento estándar al recibir solicitudes de compañías aéreas extranjeras, informó el diario de negocios Kommersant el 28 de Junio de 2022, citando fuentes de la industria no reveladas.

Siguiendo las reglas estándar, un posible nuevo empleador de aerolínea enviará una solicitud de verificación a la Agencia Federal de Transporte Aéreo solicitando a la autoridad de aviación rusa que proporcione los datos necesarios, incluida la fecha en que se emitió la licencia de piloto y su relevancia. Pero según los informes, el regulador local está negando cualquier solicitud extranjera, citando una «imposibilidad de divulgar datos personales» en su rechazo. En declaraciones a Kommersant, Miroslav Boichuk, Presidente del sindicato ruso que representa los intereses de los pilotos locales, dijo que la mayoría de los pilotos desempleados ahora están tratando de obtener trabajo en aerolíneas que operan en Vietnam, Tailandia, Camboya, Malasia y Turquía. Miroslav Boichuk afirmó que Rosaviatsia ha recibido al menos 600 solicitudes de verificación de aerolíneas extranjeras entre Febrero y Junio de 2022. Sin embargo, aproximadamente cien solicitudes han sido aprobadas por el regulador, lo que significa que solo el 17% de los pilotos desempleados han podido continuar con el proceso de ser reclutados por aerolíneas extranjeras.

Russian pilot license restrictions

Rosaviatsia measures to avoid pilot exodus

The Rosaviatsia, the Federal Air Transport Agency of the Russian Federation, has taken formal steps to prevent unemployed pilots from getting jobs with foreign airlines, according to Russian media. After February 24, 2022, when Russia launched its invasion of Ukraine, most international flights were grounded across the country due to the risk of leased planes being seized in line with Western sanctions for war actions. As local airlines stopped flying internationally, hundreds of pilots in Russia found themselves out of work, with many forced to seek employment abroad. However, Rosaviatsia appears to be thwarting the exodus of its pilots by refusing to check pilots’ licenses as part of the standard procedure when receiving requests from foreign airlines, business daily Kommersant reported on June 28, 2022, citing sources from undisclosed industry.

Following standard rules, a potential new airline employer will submit a verification request to the Federal Air Transport Agency asking the Russian aviation authority to provide the necessary data, including the date the pilot’s license was issued and its relevance. But the local regulator is reportedly denying any foreign request, citing an «impossibility of disclosing personal data» in its refusal. Speaking to Kommersant, Miroslav Boichuk, President of the Russian union that represents the interests of local pilots, said that most unemployed pilots are now trying to get jobs with airlines operating in Vietnam, Thailand, Cambodia, Malaysia and Turkey. Miroslav Boichuk stated that Rosaviatsia has received at least 600 verification requests from foreign airlines between February and June 2022. However, approximately one hundred requests have been approved by the regulator, which means that only 17% of unemployed pilots have been able to continue with the process of being recruited by foreign airlines.

Ограничения лицензии российского пилота

Меры Росавиации по предотвращению отъезда пилотов

По сообщениям российских СМИ, Росавиация, Федеральное агентство воздушного транспорта Российской Федерации, предприняло официальные шаги, чтобы не допустить трудоустройства безработных пилотов в иностранные авиакомпании. После 24 февраля 2022 года, когда Россия начала вторжение в Украину, большинство международных рейсов через страну было остановлено из-за риска захвата арендованных самолетов в соответствии с западными санкциями за военные действия. Поскольку местные авиалинии прекратили международные полеты, сотни пилотов в России остались без работы, и многие из них были вынуждены искать работу за границей. Однако Росавиация, похоже, препятствует оттоку своих пилотов, отказываясь проверять лицензии пилотов в рамках стандартной процедуры при получении запросов от иностранных авиакомпаний, сообщила деловая газета «Коммерсантъ» 28 июня 2022 года со ссылкой на источники в нераскрытой отрасли.

Следуя стандартным правилам, потенциальный новый работодатель авиакомпании подает запрос на проверку в Росавиацию с просьбой предоставить необходимые данные, включая дату выдачи лицензии пилота и ее актуальность. Но местный регулятор, как сообщается, отклоняет любые запросы из-за рубежа, ссылаясь на «невозможность раскрытия персональных данных» в своем отказе. В беседе с Ъ Мирослав Бойчук, президент Российского профсоюза, представляющего интересы местных пилотов, сообщил, что большинство безработных пилотов сейчас пытаются устроиться на работу в авиакомпании, работающие во Вьетнаме, Таиланде, Камбодже, Малайзии и Турции. Мирослав Бойчук заявил, что в период с февраля по июнь 2022 года в Росавиацию поступило не менее 600 запросов на проверку от иностранных авиакомпаний. Однако около сотни запросов были одобрены регулятором, а это означает, что только 17% безработных пилотов смогли продолжить работу. процесс найма иностранными авиакомпаниями.

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DOT EEUU aprobaría a Connect Airlines

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AW | 2022 06 28 22:39 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Connect Airlines recibe visto bueno tentativo del DOT

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El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha confirmado tentativamente la nacionalidad estadounidense de Waltzing Matilda Aviation (WMA), pero adicionalmente requerirá que la aerolínea obtenga capital adicional de los inversores estadounidenses antes de otorgarle la autoridad efectiva para volar.

Después de doce meses de regulaciones de la FAA Parte 135 entre el DOT y WMA, matriz especializada en vuelos chárter, con sede en Boston de la naciente marca programada Connect Airlines (Bedford, MA), iba a debutar en 2Q2022, el regulador había cuestionado la ciudadanía estadounidense de la aerolínea a la luz de la posible influencia de un accionista minoritario del Reino Unido y fondos de inversión afiliados a él. En un aviso el 24 de Junio de 2022, el DOT declaró que WMA «es ciudadano de los Estados Unidos y es apto, dispuesto y capaz de realizar transporte aéreo regular interestatal y extranjero de personas, propiedades y correo como una compañía aérea certificada por los Estados Unidos. Considerando la capitalización existente de WMA, que se deriva predominantemente de una única fuente extranjera, WMA debe completar su aumento de capital de Serie B planificado y obtener contribuciones de capital adicionales comparables de inversionistas ciudadanos estadounidenses como condición para recibir una autoridad efectiva». Todas las partes interesadas tienen siete días hasta el 29 de Junio de 2022 para demostrar la causa por la cual los hallazgos del DOT no deben adoptarse como conclusiones finales.

En Abril y Junio de 2021, la WMA presentó solicitudes ante la autoridad solicitante del DOT para el transporte aéreo regular interestatal y extranjero de personas, propiedades y correo y acompañó sus solicitudes con información de aptitud según sea necesario. La Asociación de Pilotos Aliados (APA), la Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) y la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA) se habían opuesto a las solicitudes de la WMA, cuestionando la «certificación estadounidense de una aerolínea con sede en Canadá y tripulada por Canadá» y planteando preocupaciones de seguridad y supervisión de la Administración Federal de Aviación dada la petición de la WMAde una exención presentada ante la FAA para permitirle usar pilotos que normalmente no se les permitiría volar para aerolíneas comerciales en los Estados Unidos. Estados.

El 20 de Abril de 2022, WMA y ALPA acordaron que la aerolínea utilizaría ciudadanos estadounidenses y tripulaciones con sede en los Estados Unidos, lo que resultó en que los sindicatos retiraran sus objeciones. El DOT luego planteó preocupaciones sobre la propiedad de WMA basada en su estructura operativa propuesta inicialmente. En respuesta, la compañía ajustó su estructura operativa.

Si se le otorga la autoridad de certificación que busca, WMA tiene la intención de operar siete DHC-8-Q400 como Connect Airlines en el país entre Philadelphia y Boston, y entre Boston y Baltimore Thurgood Marshall. Además, tiene la intención de operar vuelos internacionales entre Toronto City Centre y Filadelfia, Chicago O’Hare, Nueva York JFK y Baltimore. Las tripulaciones de vuelo tendrán su base en Filadelfia, Pensilvania, y su sede permanecerá en Needham, Massachusetts.

El balance de la WMA del 31 de Marzo de 2022 mostró activos y pasivos corrientes de US$ 4.59 millones y US$ 2.85 millones, respectivamente, lo que le da un capital de trabajo positivo de US$ 1.74 millones. WMA también recaudó más de US$ 8 millones en capital de inversión inicial a través de su ronda de inversión Serie A, financiada principalmente por el inversionista británico Richard McAlpine y sus fondos de inversión. Los fundadores también prestaron USD2 millones a WMA y se comprometieron a comprometer US$ 9.13 millones adicionales para lanzar Connect Airlines con fondos de terceros. WMA también recaudó USD1.4 millones de inversionistas estadounidenses a través de los llamados acuerdos simples para acciones futuras. WMA también ha firmado un acuerdo para un pagaré convertible con TransAir, una corporación de Delaware, cuyos beneficiarios finales son miembros de McAlpine Family Trust, un ciudadano del Reino Unido. El pagaré convertible prevé una financiación de hasta US$ 5 millones de Dólares en cinco tramos y es convertible en capital preferente de WMA. El primer tramo de US$ 1 millón se dispersó el 29 de Abril de 2022. Además, la compañía también ha llegado a un acuerdo con el banco de inversión estadounidense Raymond James para recaudar US$ 35 millones adicionales a través de una oferta de capital de la Serie B con un cierre planificado y la recepción de fondos en Julio de 2022.

US DOT would approve Connect Airlines

Connect Airlines receives tentative clearance from DOT

The US Department of Transportation (DOT) has tentatively confirmed the US nationality of Waltzing Matilda Aviation (WMA), but will additionally require the airline to raise additional capital from US investors before granting it effective authority to fly.

After twelve months of FAA Part 135 regulations between the DOT and WMA, the Boston-based specialized charter parent of the nascent Connect Airlines (Bedford, MA) scheduled brand, set to debut in 2Q2022, the regulator had questioned the airline’s US citizenship in light of the possible influence of a minority UK shareholder and investment funds affiliated with it. In a notice on June 24, 2022, the DOT stated that WMA «is a citizen of the United States and is fit, willing, and able to engage in scheduled interstate and foreign air transportation of persons, property, and mail as an air carrier certified by the United States. Considering WMA’s existing capitalization, which is predominantly derived from a single foreign source, WMA must complete its planned Series B capital increase and obtain comparable additional capital contributions from U.S. citizen investors as a condition of receiving effective authority». All interested parties have seven days until June 29, 2022 to show cause why DOT’s findings should not be adopted as final conclusions.

In April and June 2021, the WMA filed applications with the DOT requesting authority for scheduled interstate and foreign air transportation of persons, property, and mail and accompanied its applications with eligibility information as necessary. The Allied Pilots Association (APA), the International Air Line Pilots Association (ALPA), and the Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) had opposed the WMA’s requests, questioning «US certification of an airline with Canadian-based and Canadian-crewed» and raising safety and oversight concerns from the Federal Aviation Administration given the WMA’s request for a waiver filed with the FAA to allow it to use pilots who would not normally be allowed to fly for commercial airlines in the USA. State.

On April 20, 2022, WMA and ALPA agreed that the airline would use US citizens and US-based crews, resulting in the unions withdrawing their objections. DOT later raised concerns about ownership of WMA based on its initially proposed operating structure. In response, the company adjusted its operating structure.

If granted the certification authority it seeks, WMA intends to operate seven DHC-8-Q400s as Connect Airlines domestically between Philadelphia and Boston, and between Boston and Baltimore Thurgood Marshall. Additionally, it intends to operate international flights between Toronto City Center and Philadelphia, Chicago O’Hare, New York JFK and Baltimore. Flight crews will be based in Philadelphia, Pennsylvania, with headquarters remaining in Needham, Massachusetts.

AMM’s balance sheet as of March 31, 2022 showed current assets and liabilities of US$ 4.59 million and US$ 2.85 million, respectively, giving it a positive working capital of US$ 1.74 million. WMA also raised more than US$ 8 million in initial investment capital through its Series A investment round, funded primarily by UK investor Richard McAlpine and his investment funds. The founders also loaned US$ 2 million to WMA and pledged to commit an additional US$ 9.13 million to launch Connect Airlines with third-party funding. WMA also raised US$ 1.4 million from US investors through so-called simple deals for future shares. WMA has also entered into a convertible note agreement with TransAir, a Delaware corporation, whose beneficial owners are members of the McAlpine Family Trust, a UK citizen. The convertible note provides for financing of up to US$ 5 million in five tranches and is convertible into WMA’s preferred capital. The first tranche of US$ 1 million was dispersed on April 29, 2022. In addition, the company has also reached an agreement with US investment bank Raymond James to raise an additional US$ 35 million through an equity offering from Series B with a planned closing and receipt of funds in July 2022.

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Cancelaciones masivas en EEUU

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AW | 2022 06 28 07:43 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Cancelan 800 vuelos más en EE.UU. el Lunes 27/06
Fin de semana caótico para viajes aéreos

Las líneas aéreas de Estados Unidos han cancelado el Lunes 27/06 por la tarde alrededor de ochocientos vuelos en todo el país, según el sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware. Esto sigue a otro caótico fin de semana de viajes, con más de 1.500 vuelos nacionales cancelados durante el Sábado 25/06 y el Domingo 26/06. Las cancelaciones se debieron por falta de personal y condiciones meteorológicas adversas.

Entre las aerolíneas que sufrieron cancelaciones se encuentran Delta Air Lines que ha cancelado al menos 224 vuelos este Lunes 27/06 lo que representa el 7% de sus operaciones, mientras que United Airlines canceló 128 vuelos y American Airlines 67 partidas. «Los equipos de Delta siguen gestionando de forma segura los factores agravantes que afectan a nuestra operación este fin de semana, incluyendo ausencias no programadas más altas de lo previsto en algunos de nuestros grupos de trabajo, el clima y las limitaciones de control de tráfico aéreo. Cancelar un vuelo es siempre nuestro último recurso, y nos disculpamos sinceramente con nuestros clientes por cualquier interrupción en sus planes de viaje», dijo un Portavoz de Delta Air Lines el Domingo 26/06.

Los expertos advierten de un verano boreal infernal para los viajes. Aunque las aerolíneas recibieron US$ 54.000 millones en ayudas federales durante el punto máximo de covid para evitar despidos involuntarios, ahora tienen menos empleados que antes de la pandemia, especialmente pilotos, tras ofrecer bajas indemnizadas y jubilaciones anticipadas para recortar personal y ahorrar dinero. Como resultado, las operaciones pueden colapsar rápidamente cuando hay mal tiempo, centros de control de tráfico aéreo sin personal suficiente o personal enfermo.

El Aeropuerto Internacional Atlanta/Hartsfield-Jackson/ATL de Atlanta, Georgia (GA) y el New York/Newark Liberty de Nueva York fueron los más afectados por las cancelaciones de este Lunes 27/06, con más de 100 vuelos cancelados tan solo en Newark.

United Airlines había cancelado 56 vuelos el Sábado 25/06 y 70 el Domingo 26/06, había dicho el Jueves 23/06 que reduciría el 12% de sus vuelos nacionales diarios desde su concurrido centro de operaciones de Newark. Los recortes comenzarán en Julio 2022 y suponen unos cincuenta vuelos diarios. Según FlightAware, hubo 634 cancelaciones de vuelos en Estados Unidos el Sábado 25/06 y 868 el Domingo 26/06.

«Más que en cualquier otro momento de nuestra historia, los diversos factores que actualmente afectan a nuestra operación: el clima y el control del tráfico aéreo, la dotación de personal de los proveedores, el aumento de las tasas de casos de covid que contribuyen a ausencias no programadas más altas de lo previsto en algunos grupos de trabajo, resultan en una operación que no está a la altura de los estándares que Delta ha establecido para la industria en los últimos años», dijo la Directora de Experiencia al Cliente de Delta, Allison Ausband.

Pero los críticos dicen que las aerolíneas deberían haber previsto estos problemas antes de la temporada de viajes del verano boreal. «Cuando se pone a prueba el modelo de funcionamiento de la aerolínea, es cuando se ven los mismos resultados», dijo a principios de este mes el Capitán Dennis Tajer, Portavoz de la Allied Pilots Association, el Sindicato de Pilotos de American Airlines. Con los vuelos reservados al máximo de su capacidad, «la cancelación de un vuelo no solo provoca un efecto en cascada, sino que causa un maremoto de problemas. Es un déjà vu de nuevo», añadió Dennis Tajer, refiriéndose a la caótica temporada de viajes de fin de año 2021.

Mass cancellations in the US

They cancel 800 more flights in the US on Monday 06/27
Chaotic weekend for air travel

The airlines of the United States have canceled on Monday 06/27 in the afternoon around eight hundred flights throughout the country, according to the FlightAware flight tracking website. This follows another chaotic weekend of travel, with over 1,500 domestic flights canceled on Saturday 06/25 and Sunday 06/26. The cancellations were due to lack of staff and adverse weather conditions.

Among the airlines that suffered cancellations are Delta Air Lines, which has canceled at least 224 flights this Monday 06/27, which represents 7% of its operations, while United Airlines canceled 128 flights and American Airlines 67 departures. «Delta teams continue to safely manage aggravating factors impacting our operation this weekend, including higher than anticipated unscheduled absences in some of our task forces, weather and air traffic control limitations. Canceling a flight is always our last resort, and we sincerely apologize to our customers for any disruption to their travel plans», said a Delta Air Lines spokesperson on Sunday 06/26.

Experts warn of a hellish boreal summer for travel. Although airlines received $54 billion in federal aid during the height of Covid to avoid involuntary layoffs, they now have fewer employees than before the pandemic, especially pilots, after offering furloughs and early retirements to cut staff and save money. As a result, operations can quickly collapse due to bad weather, understaffed air traffic control centers, or sick staff.

The Atlanta/Hartsfield-Jackson/ATL International Airport in Atlanta, Georgia (GA) and the New York/Newark Liberty Airport in New York were the most affected by the cancellations this Monday, 06/27, with more than 100 flights canceled just in Newark.

United Airlines had canceled 56 flights on Saturday 06/25 and 70 on Sunday 06/26, had said on Thursday 06/23 that it would reduce 12% of its daily domestic flights from its busy Newark hub. The cuts will begin in July 2022 and represent about fifty daily flights. According to FlightAware, there were 634 flight cancellations in the United States on Saturday 06/25 and 868 on Sunday 06/26.

«More than at any time in our history, the various factors currently impacting our operation — weather and air traffic control, vendor staffing, rising rates of covid cases contributing to higher-than-anticipated unscheduled absences in some workgroups result in an operation that falls short of the standards Delta has set for the industry over the past few years», said Delta’s Director of Customer Experience, Allison Ausband.

But critics say airlines should have anticipated these problems before the summer travel season. «When you put the airline operating model to the test, that’s when you see the same results», Capt. Dennis Tajer, spokesman for the Allied Pilots Association, the American Airlines Pilots Union, said earlier this month. With flights booked to capacity, «not only does a flight cancellation cause a cascading effect, it causes a tidal wave of problems. It’s déjà vu all over again», added Dennis Tajer, referring to the chaotic flight season. End of year trips 2021.

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Jet Airways estudia A320NEO/A220

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AW | 2022 06 27 17:08 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea india analiza incorporar avión regional europeo
Low cost cambiaría de filosofía de flota aerocomercial

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Jet Airways ha estado avanzando con un acuerdo para la incorporación de aeronaves regionales Airbus A320NEO/A220. El fabricante europeo de aviones Airbus Group parece haber alcanzado un entendimiento valorado en US$ 5.500 millones de Dólares para el próximo desarrollo de la flota de la compañía low cost india. «Estamos en negociaciones finales con arrendadores y OEM para aeronaves, y anunciaremos nuestra elección de aeronaves y el plan de flota una vez que hayamos tomado una decisión. Estamos estudiando todas las posibilidades para encontrar la que funcione mejor para nosotros», dijo un portavoz de la aerolínea Jet Airways.

La aerolínea de presupuesto Jet Airways espera reactivar sus servicios a partir del 4Q2022, buscando expandir su flota. La aerolínea india está lista para dar luz verde a un pedido de aviones cuando podría cambiar de filosofía en el sector de las aeronaves narrowbodies, quedando Boeing relegada de la cartera de pedidos de aeronaves Boeing 737 MAX. También, se han acercado conversaciones con Boeing para el modelo 737 MAX y con Embraer para el E2-Jet, aunque Airbus aparece ser el candidato para el acuerdo valorado en un precio de lista de US$ 5.5 mil millones.

La semana pasada, la aerolínea realizaba una encuesta preguntando qué avión debería ser el próximo en unirse a su flota. La familia Airbus A320NEO obtuvo el 47% de los votos, con la serie 737 MAX rezagada en poco más del 32%. Las ofertas de fuselaje estrecho de Airbus han demostrado ser una opción firme para las aerolíneas indias, en particular la aerolínea de bajo costo IndiGo, que opera la flota más grande del mundo de aviones de la familia A320neo. Casi 200 de este tipo están actualmente en operación con la aerolínea, con 538 pedidos aún pendientes. Una gama de A320 y A321 también sirven en las flotas de Go First, Vistara y la aerolínea de bandera Air India. Actualmente, la aerolínea tiene seis aviones en su inventario: dos Airbus A330-200 (2), tres Boeing 737-800 (3) y un 737-900 (1), con una edad promedio de la flota de dieciséis años.

Perspectivas Jet Airways

El Presidente Ejecutivo Sanjiv Kapoor ha expresado que las perspectivas a largo plazo sobre la disponibilidad a corto plazo impulsarían su elección final para los aviones, mostrando un firme compromiso con el futuro de la aerolínea. La aerolínea está lista para renovar su modelo de negocio, pasando a una estrategia de aerolínea de estilo híbrido para mantenerla competitiva con las aerolíneas regionales de bajo costo IndiGo y SpiceJet, al tiempo que conserva sus operaciones de servicio completo a través de una oferta de dos clases. El desarrollo de la flota de Jet Airways no está siendo tomado a la ligera por las demás aerolíneas del mercado de la India. «Es muy difícil en el mercado interno de la India asumir el costo de la comida y todo lo demás en clase económica, donde el cliente en la India elige principalmente sobre la base de las tarifas. Aceptemos eso y no nos carguemos con un costo adicional«, expresó Sannjiv Kapoor al diario The India Times en Abril 2022. La aerolínea india Jet Airways espera restablecer sus operaciones hacia finales de 2022, restableciéndose en un mercado muy competitivo con nuevos operadores aéreos en acción.

Jet Airways studies A320NEO/A220

Indian airline analyzes incorporating European regional plane
Low cost would change the philosophy of the commercial air fleet

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Jet Airways has been moving forward with an agreement for the incorporation of regional aircraft Airbus A320NEO/A220. The European aircraft manufacturer Airbus Group seems to have reached an understanding valued at US$ 5,500 million for the next development of the Indian low-cost company’s fleet. «We are in final negotiations with lessors and OEMs for aircraft and will announce our choice of aircraft and fleet plan once we have made a decision. We are looking at all possibilities to find what works best for us», said a spokesperson for the airline Jet Airways.

Budget airline Jet Airways expects to reactivate its services from 4Q2022, looking to expand its fleet. The Indian airline is ready to green light an aircraft order when it could change its philosophy in the narrowbodies sector, leaving Boeing relegated from the Boeing 737 MAX aircraft order book. Also, talks with Boeing for the 737 MAX model and with Embraer for the E2-Jet have moved closer, although Airbus appears to be the candidate for the deal valued at a list price of US$5.5 billion.

Last week, the airline conducted a survey asking which aircraft should be the next to join its fleet. The Airbus A320NEO family garnered 47% of the vote, with the 737 MAX series lagging behind by just over 32%. Airbus’ narrow-body offerings have proven to be a strong option for Indian airlines, particularly low-cost airline IndiGo, which operates the world’s largest fleet of A320neo family aircraft. Almost 200 of this type are currently in operation with the airline, with 538 orders still pending. A range of A320s and A321s also serve in the fleets of Go First, Vistara and flag carrier Air India. The airline currently has six aircraft in its inventory: two Airbus A330-200s (2), three Boeing 737-800s (3) and one 737-900 (1), with an average fleet age of sixteen years.

Jet Airways outlook

Chief Executive Sanjiv Kapoor has expressed that long-term prospects for near-term availability would drive his final choice for the aircraft, showing a strong commitment to the airline’s future. The airline is poised to revamp its business model, moving to a hybrid-style airline strategy to keep it competitive with low-cost regional carriers IndiGo and SpiceJet, while retaining its full-service operations through a two-tier offering. lessons. Jet Airways’ fleet development is not being taken lightly by other airlines in the Indian market. «It is very difficult in the domestic market of India to bear the cost of food and everything else in economy class, where the customer in India chooses mainly on the basis of fares. Let us accept that and not burden ourselves with additional cost. Sannjiv Kapoor told The India Times in April 2022. The Indian airline Jet Airways expects to resume operations by the end of 2022, reestablishing itself in a very competitive market with new air operators in action.

जेट एयरवेज A320NEO/A220 का अध्ययन करता है

भारतीय एयरलाइन ने यूरोपीय क्षेत्रीय विमान को शामिल करने का विश्लेषण किया
कम लागत वाणिज्यिक हवाई बेड़े के दर्शन को बदल देगी

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जेट एयरवेज क्षेत्रीय विमान एयरबस A320NEO/A220 को शामिल करने के लिए एक समझौते के साथ आगे बढ़ रहा है। ऐसा लगता है कि यूरोपीय विमान निर्माता एयरबस समूह भारतीय कम लागत वाली कंपनी के बेड़े के अगले विकास के लिए 5,500 मिलियन अमेरिकी डॉलर मूल्य के समझौते पर पहुंच गया है। एक प्रवक्ता ने कहा, «हम विमान के लिए पट्टेदारों और ओईएम के साथ अंतिम बातचीत कर रहे हैं, और एक बार निर्णय लेने के बाद हम विमान और बेड़े की योजना की अपनी पसंद की घोषणा करेंगे। हम अपने लिए सबसे अच्छा काम करने वाले को खोजने के लिए सभी संभावनाओं को देख रहे हैं।» एयरलाइन जेट एयरवेज के लिए।

बजट एयरलाइन जेट एयरवेज को अपने बेड़े का विस्तार करने की तलाश में, 4Q2022 से अपनी सेवाओं को फिर से सक्रिय करने की उम्मीद है। भारतीय एयरलाइन एक एयरक्राफ्ट ऑर्डर को हरी झंडी देने के लिए तैयार है, जब वह नैरोबॉडी सेक्टर में अपने दर्शन को बदल सकता है, बोइंग को बोइंग 737 मैक्स एयरक्राफ्ट ऑर्डर बुक से हटा दिया गया है। इसके अलावा, 737 मैक्स मॉडल के लिए बोइंग के साथ और ई2-जेट के लिए एम्ब्रेयर के साथ बातचीत करीब आ गई है, हालांकि एयरबस 5.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर की सूची मूल्य पर सौदे के लिए उम्मीदवार प्रतीत होता है।

पिछले हफ्ते, एयरलाइन ने एक सर्वेक्षण किया जिसमें पूछा गया कि उसके बेड़े में शामिल होने के लिए अगला विमान कौन सा होना चाहिए। एयरबस A320NEO परिवार को 47% वोट मिले, जिसमें 737 MAX सीरीज़ केवल 32% से अधिक पीछे रही। एयरबस की नैरो-बॉडी पेशकश भारतीय एयरलाइनों, विशेष रूप से कम लागत वाली एयरलाइन इंडिगो के लिए एक मजबूत विकल्प साबित हुई है, जो ए320नियो परिवार के विमानों के दुनिया के सबसे बड़े बेड़े का संचालन करती है। इस प्रकार के लगभग 200 वर्तमान में एयरलाइन के साथ परिचालन में हैं, जिनमें से 538 ऑर्डर अभी भी लंबित हैं। ए 320 और ए 321 की एक श्रृंखला गो फर्स्ट, विस्तारा और फ्लैग कैरियर एयर इंडिया के बेड़े में भी काम करती है। एयरलाइन के पास वर्तमान में इसकी सूची में छह विमान हैं: दो एयरबस A330-200s (2), तीन बोइंग 737-800s (3) और एक 737-900 (1), जिनकी औसत बेड़े की आयु सोलह वर्ष है।

जेट एयरवेज आउटलुक

मुख्य कार्यकारी संजीव कपूर ने व्यक्त किया है कि निकट अवधि की उपलब्धता के लिए दीर्घकालिक संभावनाएं विमान के लिए उनकी अंतिम पसंद को आगे बढ़ाएगी, जो एयरलाइन के भविष्य के लिए एक मजबूत प्रतिबद्धता दर्शाती है। एयरलाइन अपने बिजनेस मॉडल में सुधार करने के लिए तैयार है, एक हाइब्रिड-स्टाइल एयरलाइन रणनीति की ओर बढ़ रही है ताकि इसे कम लागत वाली क्षेत्रीय वाहक इंडिगो और स्पाइसजेट के साथ प्रतिस्पर्धी बनाए रखा जा सके, जबकि दो-स्तरीय पेशकश के माध्यम से अपने पूर्ण-सेवा संचालन को बनाए रखा जा सके। जेट एयरवेज के बेड़े के विकास को भारतीय बाजार में अन्य एयरलाइनों द्वारा हल्के में नहीं लिया जा रहा है। «भारत के घरेलू बाजार में इकोनॉमी क्लास में भोजन और बाकी सभी चीजों की लागत वहन करना बहुत मुश्किल है, जहां भारत में ग्राहक मुख्य रूप से किराए के आधार पर चुनते हैं। आइए हम इसे स्वीकार करें और अतिरिक्त लागत के साथ खुद पर बोझ न डालें।» संजीव कपूर ने अप्रैल 2022 में द इंडिया टाइम्स को बताया। भारतीय एयरलाइन जेट एयरवेज को 2022 के अंत तक परिचालन फिर से शुरू करने की उम्मीद है, नए एयर ऑपरेटरों के साथ एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी बाजार में खुद को फिर से स्थापित करना।

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Lufthansa retorna Airbus A380

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AW | 2022 06 27 16:56 | AIRLINES

Superjumbo entra en escena nuevamente

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La aerolínea alemana Lufthansa German Airlines ha anunciado el Lunes 27/06 que reactivará algunos de sus aviones Superjumbos Airbus A380-800 que se suspendieron durante la pandemia global debido al reciente aumento de la demanda de viajes y el retraso en la entrega de aviones pedidos, como los Boeing 787 y 777-9. Lufthansa es la última aerolínea internacional en reintroducir los A380.

La aerolínea de bandera alemana dijo que espera usar el avión de larga distancia a partir de la temporada de viajes de verano septentrional de 2023. La compañía está evaluando cuántos A380 traer de vuelta y a que destinos volará el A380. Lufthansa tiene catorce (14) de los aviones Superjumbos, que actualmente se almacenan en España y Francia. Seis de los aviones han sido vendidos y ocho siguen siendo parte de la flota de Lufthansa.

El Airbus A380-800 es el avión de pasajeros más grande del mundo con 239.5 pies de largo y 79 pies de alto. La configuración de Lufthansa tiene capacidad para 509 pasajeros. Los gigantescos transportistas nunca se dieron cuenta del público que vuela y las aerolíneas, lo que llevó a Airbus a finalizar la producción en 2021 después de producir 251 aviones para catorce clientes. Los aviones fueron diseñados como una forma para que las aerolíneas ofrecieran más capacidad en centros aéreos de alta densidad con limitaciones de frecuencia. Pero vender un avión de cuatro motores tan grande resultó difícil con el advenimiento de aviones bimotores más eficientes y de largo alcance como el Boeing 787, Boeing 777-X y el Airbus A350-900/1000, junto con el interés de los consumidores en vuelos más directos. El tamaño de los aviones limitó la flexibilidad de las aerolíneas para moverlos a diferentes rutas a medida que cambiaban las condiciones del mercado. Con la escasez de mano de obra en la tripulación y el aeropuerto y la enorme demanda reprimida para volar, las aerolíneas ven una razón para el A380.

Restableciendo Superjumbo

All Nippon Airways está utilizando temporalmente tres A380 (3) en la ruta de Tokio a Honolulu. British Airways está utilizando más A380 que en 2019, en parte porque retiró su flota de Boeing 747 en 2020 y opera desde el congestionado Aeropuerto Londres/Heathrow. Qantas Airways tiene tres A380 (3) en servicio, y se espera que dos más completen la renovación, y los está utilizando en rutas desde Australia a Los Ángeles y Londres. Singapore Airlines está volando diez aeronaves A380 (10) nuevamente. Emirates Airline, el mayor operador de A380 con 116 aviones, ha redesplegado el 60% de su flota, aunque aún no a plena frecuencia. La consultora de aviación IBA, en un seminario web en Mayo 2022 dijo que aproximadamente la mitad de la flota de A380 ha vuelto al servicio en los últimos meses.

La reactivación de aviones inactivos estacionados en almacenamiento a largo plazo es un proceso extenso. Los técnicos reinician y prueban los sistemas y lubrican los engranajes y componentes antes de que las aeronaves se sometan a un vuelo de prueba. Luego, los aviones deben recibir una revisión de mantenimiento completa.

En Abril 2022, Boeing retrasó la entrega esperada del 777 de fuselaje ancho de próxima generación, el 777-9, hasta 2025, y detuvo la producción hasta finales de este año después de reevaluar cuánto tiempo llevará cumplir con los requisitos de certificación. Los problemas de control de calidad han obligado a Boeing a suspender las entregas del 787 Dreamliner durante los últimos veinte meses. Airbus también tiene una gran cartera de pedidos para su avión de pasajeros A350.

A pesar de su tamaño, el A380 nunca fue ideal para la carga. Dependiendo de la configuración específica, tenía el mismo o menos espacio general en el vientre que los aviones con muchos menos asientos. Un vuelo completo con mucha gente y equipaje puede desplazar rápidamente a la mayoría de la carga, debido a las restricciones de espacio y peso. Los operadores del A380 suelen adaptarse mediante el uso de contenedores pequeños.

Lufthansa returns Airbus A380

Superjumbo enters the scene again

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The German airline Lufthansa German Airlines announced on Monday 06/27 that it will reactivate some of its Airbus A380-800 Superjumbos aircraft that were suspended during the global pandemic due to the recent increase in travel demand and the delay in the delivery of ordered aircraft, like the Boeing 787 and 777-9. Lufthansa is the latest international airline to reintroduce the A380.

The German flag carrier said it expects to use the long-haul aircraft from the 2023 northern summer travel season. The company is evaluating how many A380s to bring back and to which destinations the A380s will fly. Lufthansa has fourteen (14) of the Superjumbos, which are currently stored in Spain and France. Six of the planes have been sold and eight remain in the Lufthansa fleet.

The Airbus A380-800 is the world’s largest passenger aircraft at 239.5 feet long and 79 feet tall. The Lufthansa configuration seats 509 passengers. The giant carriers never caught on with the flying public and the airlines, prompting Airbus to end production in 2021 after producing 251 planes for fourteen customers. The planes were designed as a way for airlines to offer more capacity at high-density air hubs with frequency limitations. But selling such a large four-engine aircraft proved difficult with the advent of more efficient, long-range twin-engine aircraft such as the Boeing 787, Boeing 777-X and the Airbus A350-900/1000, along with consumer interest in flying. more direct. The size of the planes limited airlines’ flexibility to move them to different routes as market conditions changed. With crew and airport labor shortages and huge pent-up demand to fly, airlines see a reason for the A380.

Restoring Superjumbo

All Nippon Airways is temporarily using three A380s (3) on the Tokyo to Honolulu route. British Airways is using more A380s than in 2019, in part because it retired its fleet of Boeing 747s in 2020 and operates from congested London/Heathrow Airport. Qantas Airways has three A380s (3) in service, with two more expected to complete refurbishment, and is using them on routes from Australia to Los Angeles and London. Singapore Airlines is flying ten A380 aircraft (10) again. Emirates Airline, the largest A380 operator with 116 aircraft, has redeployed 60% of its fleet, although not yet at full frequency. Aviation consultancy IBA, in a webinar in May 2022 said that about half of the A380 fleet has returned to service in recent months.

Reactivating idle aircraft parked in long-term storage is an extensive process. Technicians reset and test systems and lubricate gears and components before aircraft undergo a test flight. The planes must then receive a full maintenance check.

In April 2022, Boeing delayed the expected delivery of the next-generation widebody 777, the 777-9, to 2025, halting production until later this year after re-evaluating how long it will take to meet certification requirements. Quality control problems have forced Boeing to suspend deliveries of the 787 Dreamliner for the past twenty months. Airbus also has a large order book for its A350 airliner.

Despite its size, the A380 was never ideal for cargo. Depending on the specific configuration, it had the same or less overall belly space as aircraft with far fewer seats. A full flight with lots of people and luggage can quickly displace most of the cargo due to space and weight restrictions. A380 operators often adapt by using small containers.

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