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Argentina prohíbe vuelos Cubana

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AW | 2022 06 24 12:07 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Prohíbe vuelos con Boeing 737 de Aerolíneas Estelar

Actualmente, más de 200 pasajeros argentinos están varados en La Habana debido a que las autoridades de Argentina no permiten a la aerolínea estatal y de bandera cubana Cubana de Aviación volar a Buenos Aires con el Boeing 737-300 matrícula YV630T, alquilado de Aerolíneas Estelar hace cuatro semanas para poder cumplir con su red de rutas, por no tener los permisos de vuelo en regla. El motivo sería una supuesta vinculación de la aerolínea venezolana, privada, con el régimen de Nicolás Maduro. Así, de manera similar al Boeing 747 de Emtrasur Cargo incautado hace dos semanas, empresas y autoridades argentinas temen sufrir sanciones o represalias de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) por negociar y/o prestar servicio a cualquier empresa, avión o persona sancionada por el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos (USDT), lo que podría caracterizarse como una violación de las sanciones.

Tras prohibir a Boliviana de Aviación (BoA) transportar pasajeros de la aerolínea estatal y de bandera venezolana Conviasa entre Santa Cruz de la Sierra y Buenos Aires, Argentina impide ahora a Cubana de Aviación volar al Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE con un Boeing 737-300 alquilado de la también venezolana Aerolíneas Estelar.

Ante la falta de aeronaves activas en la flota, hace unas cuatro semanas, Cubana de Aviación decidió recurrir a Estrelar para alquilar (wet-lease) un Boeing 737 para cumplir con sus vuelos durante la temporada de verano entre el Aeropuerto Internacional José Martí (HAV) y Buenos Aires con escalas técnicas en Caracas y Santa Cruz de la Sierra, debido a que la autonomía del Boeing 737-300 no permite conectar ambas ciudades de manera directa (non-stop).

Cubana de Aviación ha cancelado vuelos la semana pasada a raíz de la prohibición, alojando en hoteles a los pasajeros afectados, mientras buscaba una solución al problema. Asimismo, alrededor de 200 venezolanos también llevan una semana varados en Buenos Aires debido a que Conviasa suspendió sus vuelos desde el Aeropuerto Internacional Caracas/Maiquetía Simón Bolívar/CCS a la capital argentina y aún no ha encontrado una forma de transportarlos a su destino final.

Argentina bans Cubana flights

Bans flights with Boeing 737 of Aerolineas Estelar

Currently, more than 200 Argentine passengers are stranded in Havana because the Argentine authorities do not allow the state airline and the Cuban flag Cubana de Aviación to fly to Buenos Aires with the Boeing 737-300 registration YV630T, rented from Aerolineas Estelar four weeks ago to to be able to comply with its route network, for not having the flight permits in order. The reason would be an alleged link between the private Venezuelan airline and the Nicolás Maduro regime. Thus, similarly to the Emtrasur Cargo Boeing 747 seized two weeks ago, Argentine companies and authorities fear sanctions or reprisals from the Control Office. of Foreign Assets (OFAC) for doing business with and/or servicing any company, aircraft, or person sanctioned by the United States Department of the Treasury (USDT), which could be characterized as a sanctions violation.

After prohibiting Boliviana de Aviación (BoA) from transporting passengers from the state-owned and Venezuelan-flagged airline Conviasa between Santa Cruz de la Sierra and Buenos Aires, Argentina now prevents Cubana de Aviación from flying to Ezeiza/EZE International Airport with a Boeing 737-300 leased from the also Venezuelan Aerolineas Estelar.

Given the lack of active aircraft in the fleet, about four weeks ago, Cubana de Aviación decided to resort to Estrelar to rent (wet-lease) a Boeing 737 to carry out its flights during the summer season between the José Martí International Airport (HAV ) and Buenos Aires with technical stopovers in Caracas and Santa Cruz de la Sierra, due to the fact that the autonomy of the Boeing 737-300 does not allow connecting both cities directly (non-stop).

Cubana de Aviación has canceled flights last week as a result of the ban, accommodating affected passengers in hotels, while seeking a solution to the problem. Likewise, around 200 Venezuelans have also been stranded in Buenos Aires for a week because Conviasa suspended its flights from the Caracas/Maiquetía Simón Bolívar/CCS International Airport to the Argentine capital and has not yet found a way to transport them to their final destination.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gov.ar / Airgways.com
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EEUU multaría aéreas por cancelaciones

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AW | 2022 06 24 11:22 | GOVERNMET / AIRLINES

Gobierno amenaza multar a aerolíneas por cancelaciones vuelos

Durante el fin de semana pasado se registraron miles de cancelaciones de vuelos por lo que el Secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, amenazó con aplicar sanciones a las aerolíneas en nombre de los consumidores. “Eso es lo que le está ocurriendo a muchas personas, y precisamente por ese motivo estamos prestando mucha atención a lo que se puede hacer y a cómo asegurarnos de que las compañías aéreas están cumpliendo”, indicó Pete Buttigieg.

Por su parte, las aerolíneas han manifestado que los retrasos y cancelaciones se debe a diferentes motivos, entre ellos está la escasez de personal, además de las condiciones climáticas. Sin embargo, desde Transporte evaluará cómo las aerolíneas manejan el aumento de los viajes del 4 de Julio de 2022 antes de que el Gobierno Federal tome alguna medida. “Ahora vamos a ver cómo se miden esos requerimientos”, indicó Pete Buttigieg.

Los pilotos de Delta Air Lines se manifestaron mediante una carta el 16/06 donde aseguraban estar volando una “cantidad récord de horas extra debido a las cancelaciones. Al ritmo actual, para este otoño, nuestros pilotos habrán volado más horas extra en 2022 que en la totalidad de 2018 y 2019 combinados, nuestros años más ocupados hasta la fecha. Empatizamos y compartimos su frustración por los retrasos, cancelaciones y planes de viaje interrumpidos que han experimentado. Estamos de acuerdo; es inaceptable”, expresa el comunicado de la tripulación de vuelo.

Los retrasos y las cancelaciones del Sábado 18/06, de acuerdo con FlightAware fueron de 6.462 vuelos hacia y desde Estados Unidos que se retrasaron y 860 que se cancelaron. El Domingo 19/06 hasta las 02:00 pm se habían retrasado 2.318 vuelos y cancelado 827, según un reporter de Travel Pulse. La Secretaría de Transporte comunicó vía twitter la semana anterior que se reunió con los líderes de las aerolíneas “para que se centren en cómo pueden garantizar que las personas lleguen a donde necesitan estar y respaldar sus operaciones con un servicio al cliente receptivo”. Así mismo, dijo que presionó para que mejoren el servicio al cliente cuando se tienen cambios en los vuelos.

US would fine airlines for cancellations

Government threatens to fine airlines for flight cancellations

Thousands of flight cancellations were recorded last weekend for which the United States Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, threatened to apply sanctions to airlines on behalf of consumers. «That’s what’s happening to a lot of people, and that’s exactly why we’re paying close attention to what can be done and how to make sure airlines are complying», said Pete Buttigieg.

For their part, the airlines have stated that the delays and cancellations are due to different reasons, among them is the shortage of personnel, in addition to weather conditions. However, Transportation will evaluate how airlines handle the increase in travel on July 4, 2022 before the Federal Government takes any action. “Now we are going to see how those requirements are measured”, said Pete Buttigieg.

The pilots of Delta Air Lines manifested themselves through a letter on 06/16 where they claimed to be flying a “record amount of overtime due to cancellations. At current rates, by this fall, our pilots will have flown more overtime in 2022 than in all of 2018 and 2019 combined, our busiest years to date. We empathize and share your frustration with the delays, cancellations and disrupted travel plans you have experienced. We agree; it is unacceptable”, says the statement from the flight crew.

Delays and cancellations for Saturday 06/18, according to FlightAware, were 6,462 flights to and from the United States that were delayed and 860 that were cancelled. On Sunday 06/19 until 02:00 pm, 2,318 flights had been delayed and 827 canceled, according to a Travel Pulse reporter. The Secretary of Transportation tweeted last week that it was meeting with airline leaders «to focus on how they can ensure people get where they need to be and support their operations with responsive customer service», Likewise, he said that he pressed to improve customer service when there are changes in flights.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Jesse Costa / Airgways.com
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Aerolíneas atraviesan falta personal

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AW | 2022 06 23 13:18 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Aerolíneas en el mundo en crisis por falta de personal

Las líneas aéreas en todo el mundo continúan incrementando las dificultades para proyectar sus redes de servicios para atender la demanda de miles de vuelos que han sido cancelados o retrasados en todo el mundo, en una crisis que amenaza con extenderse a las vacaciones de verano septentrional. Alrededor de más de 40.000 vuelos cancelados o retrasados en el mundo entre el 17 y 19 de Junio de 2022 se han visto afectados ante la creciente demanda de tráfico que se encuentra desarrollando.

Entre los factores que han provocado la reciente cancelación de viajes por parte de las aerolíneas están la falta de personal, especialmente en puestos especializados como los pilotos, las llamadas a huelgas y el mal clima. La situación en Estados Unidos, Europa y el mundo presentan un diagnóstico que se necesitará más que paciencia a la hora de abordar un vuelo.

Después de la pandemia de Covid-19, muchas aerolíneas en el mundo recortaron los puestos de trabajo, y ahora están teniendo problemas para recuperarse. Las aerolíneas de Reino Unido, por ejemplo, afirman haber recortado cerca de 30.000 empleos desde el inicio de la pandemia, que conglomera a las compañías aéreas del país. En Estados Unidos pasa lo mismo y expertos señalan que las aerolíneas no han podido reemplazar con la velocidad suficiente a los pilotos que renunciaron, se jubilaron o fueron despedidos. Incluso el propio Secretario de Transportes estadounidense, Pete Buttigieg, se ha reunido con los ejecutivos de las compañías aéreas para tratar de dar solución a este creciente problema, de modo que no se extienda hasta el verano, cuando se prevé suba la demanda de viajes por las vacaciones.

A estas presiones, se le sumarán el descontento de los trabajadores de la industria aérea, que en varios países han anunciado protestas por las condiciones laborales que encaran. Un ejemplo claro es lo que está sucediendo en la aerolínea Ryanair, cuyos sindicatos de cinco países llamaron a los empleados de la compañía para una huelga el próximo fin de semana. En España, Francia, Bélgica, Portugal e Italia, los auxiliares de vuelo exigen el respeto al derecho laboral y el aumento de salarios a la compañía irlandesa, que probablemente registrará este verano una actividad superior a la de 2019.

El Domingo 19/06, los pilotos de Ryanair decidieron sumarse a los auxiliares de vuelo e instaron a dejar de trabajar a partir del Viernes 24/06. El personal de la compañía nacional Brussels Airlines, filial de Lufthansa Airlines, hará huelga a partir del Jueves 23/06 durante tres días.

Las compañías de bajo coste, especialmente Ryanair, han registrado un repunte fulgurante de la actividad desde la suspensión de las restricciones anti-Covid. Con la rápida reanudación del tráfico, muchas aerolíneas han tenido que cancelar vuelos debido a la falta de personal, como EasyJet.

Cumbre anual IATA 2022

El Martes 2/06 las aerolíneas mundiales concluyeron una cumbre anual de tres días en Doha, Reino de Qatar comprometiéndose a superar los problemas operativos. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que agrupa a casi trescientas aerolíneas, trató de relativizar el furor que ha causado el reciente caos aeroportuario y vacacional. Willie Walsh, Director General de la IATA, minimizó los problemas y dijo que el sector será capaz de encontrar el camino. El sector aéreo espera reducir las pérdidas en 2022, pero ha elevado sus previsiones debido a la rápida recuperación.

Es posible que algunas aerolíneas tengan que ajustar sus planes de capacidad para hacer frente a la escasez de personal, pero no todas las compañías ni los aeropuertos se enfrentan al caos observado recientemente en Europa.

Airlines experiencing personnel shortage

Airlines in the world in crisis due to lack of personnel

Airlines around the world continue to find it increasingly difficult to project their service networks to meet the demand of thousands of flights that have been canceled or delayed around the world, in a crisis that threatens to extend into the northern summer holidays. Around more than 40,000 flights canceled or delayed in the world between June 17 and 19, 2022 have been affected by the growing demand for traffic that is developing.

Among the factors that have caused the recent cancellation of trips by airlines are the lack of personnel, especially in specialized positions such as pilots, calls for strikes and bad weather. The situation in the United States, Europe and the world present a diagnosis that more than patience will be needed when boarding a flight.

After the Covid-19 pandemic, many airlines in the world cut jobs, and now they are having trouble recovering. UK airlines, for example, claim to have cut close to 30,000 jobs since the start of the pandemic, which has conglomerated the country’s airlines. The same thing happens in the United States and experts point out that airlines have not been able to replace pilots who resigned, retired or were fired fast enough. Even the US Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, has met with airline executives to try to find a solution to this growing problem, so that it does not last until the summer, when the demand for air travel is expected to rise. the holidays.

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Added to these pressures will be the discontent of airline industry workers, who have announced protests in several countries over the working conditions they face. A clear example is what is happening in the airline Ryanair, whose unions in five countries called the company’s employees to strike next weekend. In Spain, France, Belgium, Portugal and Italy, flight attendants demand respect for labor law and an increase in wages from the Irish company, which will probably register a higher activity this summer than in 2019.

On Sunday 06/19, the Ryanair pilots decided to join the flight attendants and urged them to stop working as of Friday 06/24. The staff of the national company Brussels Airlines, a subsidiary of Lufthansa Airlines, will strike from Thursday 06/23 for three days.

Low-cost carriers, especially Ryanair, have seen a dramatic uptick in activity since the suspension of anti-Covid restrictions. With the rapid resumption of traffic, many airlines have had to cancel flights due to lack of staff, such as EasyJet.

IATA Annual Summit 2022

On Tuesday 2/06, the world’s airlines concluded an annual three-day summit in Doha, Kingdom of Qatar, committing themselves to overcome operational problems. The International Air Transport Association (IATA), which groups almost 300 airlines, tried to relativize the furor caused by the recent airport and vacation chaos. IATA Director General Willie Walsh downplayed the problems and said the industry will be able to find a way. The airline sector expects to reduce losses in 2022 but has raised its forecasts due to the rapid recovery.

Some airlines may have to adjust their capacity plans to deal with staff shortages, but not all carriers or airports are facing the chaos recently seen in Europe.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Iata.org / Reuters.com / Ap.com / Airgways.com
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JAL & Programa SpaceJet

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AW | 2022 06 22 14:58 | INDUSTRY / AIRLINES

Reemplazo flota regional crea incertidumbre Programa MRJ

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La decisión de Japan Airlines (JAL) de reemplazar a los Embraer E170/E190 puede crear incertidumbre para el programa Mitsubishi SpaceJet. Japan Airlines planea decidir en los próximos veinticuatro meses sobre el avión de reemplazo para sus viejos aviones regionales Embraer E1-Jet de primera generación, aparentemente omitiendo el Mitsubishi SpaceJet M90 como opción.

Ross Leggett, Jefe de Marketing de Rutas, Relaciones Internacionales y lianzas de JAL Airlines, dijo al margen de la Reunión General Anual de la IATA en Doha, Reino de Qatar, que se hará una decisión en 2023-2024. Para el reemplazo del avión regional Embraer está considerando el Airbus A220 y el Embraer E2-Jet. JAL ha aumentado las capacidades de vuelos domésticos al 100% de los niveles previos a la pandemia en Mayo 2022, aunque la demanda es de aproximadamente el 85%—95% de los niveles previos a la pandemia.

JAPAN AIRLINES ESTUDIA REEMPLAZO FLOTA EMBRAER E170/E190 POR AERONAVES E2-JET/A220 PARA LA SUBSIDIARIA J-AIR

JAL Airlines Group muestra que su subsidiaria J-Air posee Embraer E170 (18) y Embraer E190 (14). El primer E170 de JAL se entregó en 2008, y el primer E190 se entregó en 2016. La edad promedio de los E170 es de 10.1 años y de los E190 de 4.7 años de antigüedad. JAL anunció en Enero de 2015 que había concluido un acuerdo con Mitsubishi Aircraft para la compra de 32 Mitsubishi SpaceJet M90, que iban a ser asignados a J-Air. Se entendió que ordenó a los M90 reemplazar a los aviones regionales Embraer. Pero desde que se realizó el pedido, hubo numerosos retrasos en el Programa M90, ya que el fabricante de aviones trabajó para obtener la certificación de la aeronave.

Smart Aviation Asia Pacific informó en Octubre 2021 que Mitsubishi Aircraft le dijo a la FAA de los Estados Unidos por escrito que había decidido congelar el programa durante tres años, período de Octubre de 2020 a Octubre de 2023.

All Nippon Airways (ANA) anunció en Marzo de 2008 que había ordenado 15 aviones Mitsubishi SpaceJet M90 con opciones para 10 más. ANA ha dicho anteriormente que los aviones son para su subsidiaria regional ANA Wings. En su reunión anual de accionistas del 20 de Junio de 2022 confirma que todavía tiene 15 Mitsubishi SpaceJet M90 en pedido. Desde entonces, ANA Wings ha eliminado gradualmente sus Boeing 737-500 y ahora solo opera veinticuatro (24) aviones De Havilland Aircraft of Canada Dash 8-400Q con entregas a partir del 2010, y la flota tiene una edad promedio de 13.1 años.

JAL & SpaceJet Program

Regional fleet replacement creates uncertainty MRJ Program

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Japan Airlines (JAL)’s decision to replace the Embraer E170/E190 may create uncertainty for the Mitsubishi SpaceJet program. Japan Airlines plans to decide in the next twenty-four months on the replacement aircraft for its aging first-generation Embraer E1-Jet regional jets, apparently skipping the Mitsubishi SpaceJet M90 as an option.

Ross Leggett, Head of Route Marketing, International Relations and Alliances at JAL Airlines, said on the sidelines of the IATA Annual General Meeting in Doha, Kingdom of Qatar, that a decision will be made in 2023-2024. For the replacement of the regional plane, Embraer is considering the Airbus A220 and the Embraer E2-Jet. JAL has increased domestic flight capacities to 100% of pre-pandemic levels by May 2022, although demand is approximately 85%—95% of pre-pandemic levels.

JAL Airlines Group shows that its subsidiary J-Air owns Embraer E170 (18) and Embraer E190 (14). JAL’s first E170 was delivered in 2008, and the first E190 was delivered in 2016. The average age of E170s is 10.1 years and E190s are 4.7 years old. JAL announced in January 2015 that it had concluded an agreement with Mitsubishi Aircraft for the purchase of 32 Mitsubishi SpaceJet M90s, which were to be assigned to J-Air. It was understood that he ordered the M90s to replace the Embraer regional jets. But since the order was placed, there have been numerous delays to the M90 ​​Program as the aircraft manufacturer worked to get the aircraft certified.

Smart Aviation Asia Pacific reported in October 2021 that Mitsubishi Aircraft told the US FAA in writing that it had decided to freeze the program for three years, from October 2020 to October 2023.

All Nippon Airways (ANA) announced in March 2008 that it had ordered 15 Mitsubishi SpaceJet M90 aircraft with options for 10 more. ANA has previously said the planes are for its regional subsidiary ANA Wings. At its annual meeting of shareholders on June 20, 2022, it confirms that it still has 15 Mitsubishi SpaceJet M90 on order. Since then, ANA Wings has phased out its Boeing 737-500s and now only operates twenty-four (24) De Havilland Aircraft of Canada Dash 8-400Q aircraft with deliveries beginning in 2010, and the fleet has an average age of 13.1 years.

JAL＆SpaceJetプログラム

地域の艦隊の交代は不確実性を生み出すMRJプログラム

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エンブラエルE170/E190を交換するという日本航空（JAL）の決定は、三菱SpaceJetプログラムに不確実性をもたらす可能性があります。日本航空は、今後24か月以内に、老朽化し​​た第1世代のエンブラエルE1-Jetリージョナルジェットの交換用航空機を決定する予定であり、オプションとして三菱SpaceJetM90をスキップしているようです。

JAL航空のルートマーケティング、国際関係および同盟の責任者であるロス・レゲットは、カタール王国ドーハでのIATA年次総会の傍観者として、2023-2024年に決定が下されると述べた。リージョナル飛行機の交換については、エンブラエルはエアバスA220とエンブラエルE2-ジェットを検討しています。 JALは、2022年5月までに国内線の運航能力をパンデミック前のレベルの100％に引き上げましたが、需要はパンデミック前のレベルの約85％〜95％です。

JAL航空グループは、子会社のJ-AirがエンブラエルE170（18）とエンブラエルE190（14）を所有していることを示しています。 JALの最初のE170は2008年に、最初のE190は2016年に納入されました。E170の平均年齢は10.1歳で、E190は4.7歳です。 JALは、2015年1月、三菱航空機との間で、ジェイエアに配属される予定の三菱SpaceJetM90を32機購入する契約を締結したと発表した。彼はエンブラエルリージョナルジェットの代わりにM90を注文したことが理解されました。しかし、注文が出されて以来、航空機メーカーが航空機の認定を取得するために取り組んだため、M90プログラムには多くの遅延がありました。

Smart Aviation Asia Pacificは、2021年10月に、三菱航空機が2020年10月から2023年10月までの3年間、プログラムを凍結することを決定したと書面で米国FAAに伝えたと報告しました。

全日本空輸（ANA）は、2008年3月に、さらに10機のオプションを備えた15機の三菱SpaceJetM90航空機を注文したと発表しました。 ANAは以前、飛行機はその地域子会社であるANAウイングス用であると述べました。 2022年6月20日の定時株主総会で、まだ15台のMitsubishiSpaceJetM90が注文されていることを確認しています。それ以来、ANAウイングスはボーイング737-500を段階的に廃止し、現在はカナダのデハビランドエアクラフトダッシュ8-400Q航空機のみを運航しており、2010年から納入されています。艦隊の平均年齢は13.1歳です。

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Aerolíneas 100% capacidad 2023

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AW | 2022 06 22 11:07 | AIRLINES

Aerolíneas alcanzaría capacidad 100% pre-pandémica 2023

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado como objetivo restaurar la capacidad total previa a la pandemia el próximo año 2023 una vez que se despeje un respaldo en el mantenimiento de las aeronaves. La aerolínea está viendo una fuerte demanda interna en Argentina con una operación de aproximadamente el 70% de su capacidad previa a la pandemia, dijo el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, esta semana durante la Asamblea General Anual de la IATA en Doha (DOH).

Pablo Ceriani dijo que espera que la aerolínea restaure el 90% de su capacidad previa a la pandemia para fines de 2022. Explicó que la aerolínea está experimentando un cuello de botella en el mantenimiento pesado de las aeronaves debido a la pandemia, y señaló que aproximadamente quince aeronaves necesitarán completar ese tipo de mantenimiento entre fines de este año y principios del próximo. Aerolíneas Argentinas posee actualmente cincuenta y ocho aviones en servicio. La demanda interna en Argentina sigue siendo fuerte, es mayor que la oferta. El ejecutivo cree que la demanda continuará siendo fuerte este año, pero no está claro sobre 2023. «Veremos qué pasa el próximo año con la economía y una recesión que podría estar ocurriendo en el mundo», dijo Pablo Ceriani.

Aerolíneas 100% capacity 2023

Aerolíneas Argentinas would reach 100% pre-pandemic capacity 2023

Aerolíneas Argentinas has announced the objective of restoring full capacity prior to the pandemic by 2023 once a backup in aircraft maintenance is cleared. The airline is seeing strong domestic demand in Argentina with operation at about 70% of its pre-pandemic capacity, Aerolíneas Argentinas CEO Pablo Ceriani said this week during IATA’s Annual General Assembly in Doha (DOH).

Pablo Ceriani said he expects the airline to restore 90% of its pre-pandemic capacity by the end of 2022. He explained that the airline is experiencing a bottleneck in heavy aircraft maintenance due to the pandemic, noting that approximately fifteen aircraft will need to complete that type of maintenance between the end of this year and the beginning of next. Aerolíneas Argentinas currently has fifty-eight aircraft in service. Domestic demand in Argentina remains strong, it is greater than supply. The executive believes that demand will continue to be strong this year, but it is not clear about 2023. «We will see what happens next year with the economy and a recession that could be happening in the world», said Pablo Ceriani.

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Easyjet ordena 56 A320N adicionales

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AW | 2022 06 21 16:06 | AIRLINES / INDUSTRY

EasyJet ordena más aeronaves A320NEO

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La compañía aérea británica low cost EasyJet dijo que firmó acuerdos condicionales con Airbus Group, en virtud de los cuales el constructor europeo acordó suministrar 56 aviones de la familia A320NEO para su entrega entre 2026 y 2029. La aerolínea británica de presupuesto avanza en un acuerdo con Airbus Group como parte de la actualización de su flota de aeronaves narrowbodies. EasyJet plc dijo que firmó acuerdos condicionales con Airbus, en virtud de los cuales Airbus acordó suministrar cincuenta y seis aviones de la familia A320NEO para su entrega entre 2026 y 2029, utilizando opciones de compra y derechos de compra en virtud del contrato existente con Airbus. Además, la compañía propone convertir 18 aviones A320NEO planeados para su entrega entre 2024 y 2027 a 18 entregas de aviones A321NEO. La compañía declaró que la compra propuesta completaría sustancialmente el Acuerdo de Airbus de 2013 con Airbus, al tiempo que aseguraría espacios de entrega entre 2026 y 2029 para reemplazar los aviones que abandonan la flota.

La compañía también ha celebrado acuerdos condicionales con CFM International para garantizar que los compromisos asumidos en virtud del actual acuerdo de suministro de motores entre la compañía y CFM cubran los aviones entregados en virtud de la Enmienda Airbus.

Johan Lundgren, Director Ejecutivo de EasyJet, dijo: «La compra propuesta refuerza nuestros pedidos con Airbus entre el año fiscal 2026 y el año fiscal 2029, continuando con la actualización de la flota de la compañía, a medida que los A319 y A320 más antiguos abandonan la aerolínea y entran los nuevos aviones A320 y A321NEO, proporcionando beneficios a easyJet a través de mediciones, eficiencias de costos y mejoras de sostenibilidad. Creemos que esto respaldará retornos positivos para el negocio y la entrega de nuestros objetivos estratégicos».

Easyjet orders 56 additional A320Ns

EasyJet orders more A320NEO aircraft

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British low-cost airline EasyJet said it had signed conditional agreements with Airbus Group, under which the European manufacturer agreed to supply 56 A320NEO family aircraft for delivery between 2026 and 2029. The British budget airline is advancing an agreement with Airbus Group as part of the upgrade of its fleet of narrowbodies aircraft. EasyJet plc said it has entered into conditional agreements with Airbus, under which Airbus has agreed to supply fifty-six A320NEO family aircraft for delivery between 2026 and 2029, using purchase options and purchase rights under the existing contract with Airbus. In addition, the company is proposing to convert 18 A320NEO aircraft planned for delivery between 2024 and 2027 to 18 A321NEO aircraft deliveries. The company stated that the proposed purchase would substantially complete Airbus’ 2013 Agreement with Airbus, while also securing delivery slots between 2026 and 2029 to replace aircraft leaving the fleet.

The company has also entered into conditional agreements with CFM International to ensure that commitments made under the current engine supply agreement between the company and CFM cover aircraft delivered under the Airbus Amendment.

Johan Lundgren, EasyJet’s Chief Executive Officer, said: «The proposed purchase strengthens our orders with Airbus between FY2026 and FY2029, continuing to upgrade the company’s fleet, as older A319s and A320s are leaving the airline and the new A320 and A321 neo aircraft are coming in, providing benefits to easyJet through measurement, cost efficiencies and sustainability improvements. We believe this will support positive returns for the business and delivery of our strategic objectives».

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Akasa Air adquiere 1er 737 MAX

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AW | 2022 06 21 15:53 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer Boeing 737 MAX de Akasa Air aterriza en Delhi

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Akasa Air ha tomado entrega del primer avión Boeing 737 MAX. La aeronave ha aterrizado en territorio de la India el Martes 21/06. El avión un Boeing 737-8 MAX formará parte de sus planes de inicio de operaciones. Después de haber recibido una cálida recepción en el aeropuerto de Delhi, el avión pronto participará en la prueba de vuelos para la aerolínea con el fin de obtener su AOC de la DGCA. Akasa Air es la primera aerolínea en ser lanzada a nuevo en la India después de muchos años.

El avión Boeing 737-8 MAX MSN62871, LN7617, con matrícula VT-YAA, con fecha de entrega el 15/05/2022 en Renton, Washington (WA), Estados Unidos, ha aterrizado en Nueva Delhi en la mañana del Martes 21/06 después de volar alrededor del mundo. Vinay Dube, Director General de Akasa Air, expresó palabras al arribo de la aeronave: «La llegada de nuestro primer avión es un momento muy feliz para todos nosotros y marca un hito importante, acercándonos a nuestra visión de construir la aerolínea más ecológica, confiable y asequible de la India». Salil Gupte, Presidente de Boeing India, ha expresado sus comentarios al respecto: «Estamos orgullosos de asociarnos con Akasa Air a medida que se embarcan en su viaje para hacer que los viajes aéreos sean inclusivos y asequibles para todos».

FlightRadar24.com ha detallado la ruta realizada por la primer aeronave de Akasa Air despegando desde Seattle el 17/06 volando alrededor de ocho horas a través de Canadá y el Océano Atlántico para aterrizar en Reykjavik, Islandia, a las 10:22 hora local. El 19/06 el avión partió de Reykjavik a las 08:18 hs y aterrizó en Larnaca a las 17:48 hora local después de un viaje de 6 horas y 30 minutos. Después de pasar un día en Chipre, el avión estaba listo para su recta final y partió el 20/06 a las 23:07 hora local y llegó esta mañana a Nueva Delhi a las 08:43 hs [hora local].

Perspectivas Akasa Air

Akasa Air planea comenzar a emitir tickets aéreos a partir del Julio 2022 aproximando el inicio de sus operaciones no más allá del principio del 3Q2022. La prioridad inmediata para la startup indio es la aprobación de su AOC, que será emitido por el regulador de aviación de la India, la DGCA, después de que la aerolínea realice vuelos de prueba exitosos. Un nuevo operador aéreo nace en el mercado de la India buscando ganar una cuota de mercado apetecible en el gran subcontinente indio.

Akasa Air acquires 1st 737 MAX

Akasa Air’s first Boeing 737 MAX lands in Delhi

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Akasa Air has taken delivery of the first Boeing 737 MAX aircraft. The aircraft landed in Indian territory on Tuesday 06/21. The aircraft, a Boeing 737-8 MAX, will be part of its start-up plans. Having received a warm reception at Delhi airport, the aircraft will soon take part in flight testing for the airline in order to obtain its AOC from the DGCA. Akasa Air is the first airline to be launched anew in India after many years.

The Boeing 737-8 MAX aircraft MSN62871, LN7617, with registration VT-YAA, with a delivery date of 05/15/2022 in Renton, Washington (WA), United States, has landed in New Delhi on the morning of Tuesday 21/ 06 after flying around the world. Vinay Dube, CEO of Akasa Air, spoke on arrival of the aircraft: «The arrival of our first aircraft is a very happy moment for all of us and marks an important milestone, bringing us closer to our vision of building the greenest, most reliable airline and affordable from India». Salil Gupte, President of Boeing India, commented: «We are proud to partner with Akasa Air as they embark on their journey to make air travel inclusive and affordable for all».

FlightRadar24.com has detailed the route taken by the first Akasa Air aircraft taking off from Seattle on 06/17 flying around eight hours across Canada and the Atlantic Ocean to land in Reykjavik, Iceland at 10:22 local time. On 06/19 the plane left Reykjavik at 08:18 and landed in Larnaca at 17:48 local time after a journey of 6 hours and 30 minutes. After spending a day in Cyprus, the plane was ready for its final stretch and departed on 06/20 at 23:07 local time and arrived in New Delhi this morning at 08:43 [local time].

Akasa Air perspectives

Akasa Air plans to start issuing air tickets from July 2022, approaching the start of its operations no later than the beginning of 3Q2022. The immediate priority for the Indian startup is the approval of its AOC, which will be issued by India’s aviation regulator, the DGCA, after the airline conducts successful test flights. A new airline operator is born in the Indian market seeking to gain a desirable market share in the great Indian subcontinent.

अकासा एयर ने पहले 737 मैक्स का अधिग्रहण किया

अकासा एयर का पहला बोइंग 737 मैक्स दिल्ली में उतरा

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अकासा एयर ने पहले बोइंग 737 मैक्स विमान की डिलीवरी ले ली है। विमान मंगलवार 06/21 को भारतीय क्षेत्र में उतरा। बोइंग 737-8 मैक्स विमान, इसकी स्टार्ट-अप योजनाओं का हिस्सा होगा। दिल्ली हवाई अड्डे पर गर्मजोशी से स्वागत करने के बाद, विमान जल्द ही डीजीसीए से अपना एओसी प्राप्त करने के लिए एयरलाइन के लिए उड़ान परीक्षण में भाग लेगा। अकासा एयर कई वर्षों के बाद भारत में नए सिरे से लॉन्च होने वाली पहली एयरलाइन है।

बोइंग 737-8 मैक्स विमान MSN62871, LN7617, पंजीकरण VT-YAA के साथ, रेंटन, वाशिंगटन (WA), संयुक्त राज्य अमेरिका में 05/15/2022 की डिलीवरी तिथि के साथ, मंगलवार 21/ की सुबह नई दिल्ली में उतरा है। 06 दुनिया भर में उड़ान भरने के बाद। अकासा एयर के सीईओ विनय दुबे ने विमान के आगमन पर बात की: «हमारे पहले विमान का आगमन हम सभी के लिए एक बहुत ही खुशी का क्षण है और एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, जो हमें हरित, सबसे विश्वसनीय बनाने के हमारे दृष्टिकोण के करीब लाता है। एयरलाइन और भारत से सस्ती»। बोइंग इंडिया के अध्यक्ष सलिल गुप्ते ने टिप्पणी की: «हमें अकासा एयर के साथ साझेदारी करने पर गर्व है क्योंकि वे हवाई यात्रा को सभी के लिए समावेशी और किफायती बनाने के लिए अपनी यात्रा शुरू कर रहे हैं»।

FlightRadar24.com ने 06/17 को सिएटल से उड़ान भरने वाले पहले अकासा एयर विमान द्वारा कनाडा और अटलांटिक महासागर में स्थानीय समयानुसार 10:22 पर रिक्जेविक, आइसलैंड में उतरने के लिए लगभग आठ घंटे उड़ान भरने वाले मार्ग का विस्तृत विवरण दिया है। 06/19 को विमान रेकजाविक से 08:18 बजे रवाना हुआ और 6 घंटे 30 मिनट की यात्रा के बाद स्थानीय समयानुसार 17:48 बजे लारनाका में उतरा। साइप्रस में एक दिन बिताने के बाद, विमान अपने अंतिम चरण के लिए तैयार था और 06/20 को स्थानीय समयानुसार 23:07 बजे रवाना हुआ और आज सुबह 08:43 [स्थानीय समय] पर नई दिल्ली पहुंचा।

अकासा वायु परिप्रेक्ष्य

अकासा एयर ने जुलाई 2022 से हवाई टिकट जारी करना शुरू करने की योजना बनाई है, जो कि 3Q2022 की शुरुआत से बाद में अपने संचालन की शुरुआत के करीब है। भारतीय स्टार्टअप के लिए तत्काल प्राथमिकता उसके एओसी की मंजूरी है, जिसे भारत के विमानन नियामक, डीजीसीए द्वारा जारी किया जाएगा, जब एयरलाइन सफल परीक्षण उड़ानें आयोजित करेगी। महान भारतीय उपमहाद्वीप में एक वांछनीय बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए भारतीय बाजार में एक नए एयरलाइन ऑपरेटर का जन्म हुआ है।

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JAL reemplazo para Boeing 767

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AW | 2022 06 21 14:44 | AIRLINES

Japan Airlines busca reemplazo línea 767 y E170/E190

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Japan Airlines (JAL) planea tomar una decisión en uno o dos años sobre el reemplazo de su envejecida flota de aviones Boeing 767 y Embraer E170/E190, dijo el Martes 21/06 un alto ejecutivo. JAL considera bajo estudio las familias Boeing 787 y Airbus A321NEO como posibles reemplazos para su flota de línea 767 y por los modelos regionales E170/E190 por Airbus A220 y Embraer Jet-E2, dijo Ross Leggett, Jefe de Marketing de Rutas, Relaciones Internacionales y Alianzas de la aerolínea. «Tenemos una flota de 787 bastante grande, así que si se trata de un A321 que podría usarse bastante bien dentro de Asia también, realmente no hemos analizado la decisión completa», dijo Ross Leggett.

La flota actualizada de Japan Airlines es de Boeing 767 (31), Embraer E-170 (18) y E-190 (14) en su flota. Ross Leggett dijo que la aerolínea había restablecido la capacidad doméstica al 100% de los niveles anteriores a la pandemia en Mayo 2022, aunque la demanda se estaba ejecutando en alrededor del 85% al 95% de los niveles de 2019. En el mercado internacional, con China, Corea del Sur y Taiwán efectivamente cerrados y Japón limitando los números de entrada diaria, la capacidad es de aproximadamente el 65% de los niveles previos a la pandemia, agregó. La demanda interna en su rival ANA Holdings es aproximadamente el 80% de los niveles previos a la pandemia, dijo Junichiro Miyagawa, Vicepresidente Ejecutivo de ANA a cargo de Alianzas y Asuntos Internacionales.

JAL replacement for Boeing 767

Japan Airlines seeks replacement 767 line

Japan Airlines (JAL) plans to make a decision in one or two years on the replacement of its aging fleet of Boeing 767 and Embraer E170/E190 aircraft, a senior executive said on Tuesday 06/21. JAL is considering the Boeing 787 and Airbus A321NEO families under study as possible replacements for its 767 line fleet and for the E170/E190 regional models for Airbus A220 and Embraer Jet-E2, said Ross Leggett, Head of Route Marketing, International Relations and Airline alliances. «We have a fairly large 787 fleet, so if it’s an A321 that could be used quite well within Asia as well, we haven’t really looked at the full decision,» Ross Leggett said.

Japan Airlines updated fleet is of Boeing 767 (31), Embraer E-170 (18) and E-190 (14) in its fleet. Ross Leggett said the airline had restored domestic capacity to 100% of pre-pandemic levels by May 2022, although demand was running at around 85% to 95% of 2019 levels. In the international market, with China, South Korea and Taiwan effectively shut down and Japan capping daily entry numbers, capacity is about 65% of pre-pandemic levels, it added. Domestic demand at rival ANA Holdings is about 80% of pre-pandemic levels, said Junichiro Miyagawa, ANA Executive Vice President in charge of Alliances and International Affairs.

ボーイング767のJAL代替品

日本航空は767ラインの交換を求めています

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日本航空（JAL）は、ボーイング767型機とエンブラエルE170 / E190型機の老朽化した航空機の交換について、1、2年以内に決定する予定であると上級幹部が火曜日06/21に語った。 JALは、調査中のボーイング787およびエアバスA321NEOファミリーを、その767ラインフリートおよびエアバスA220およびエンブラエルJet-E2のE170 / E190地域モデルの可能な代替品として検討していると、ルートマーケティング、国際関係および航空会社の責任者であるロスレゲットは述べています。同盟。 「私たちはかなり大きな787艦隊を持っているので、それがアジア内でも非常にうまく使用できるA321である場合、私たちは完全な決定を実際に検討していません」とロスレゲットは言いました。

日本航空が更新した艦隊は、ボーイング767（31）、エンブラエルE-170（18）、E-190（14）です。ロス・レゲット氏によると、航空会社は2022年5月までに国内のキャパシティをパンデミック前のレベルの100％に戻しましたが、需要は2019年のレベルの約85％から95％で推移していました。国際市場では、中国、韓国、台湾が事実上閉鎖されました。ダウンし、日本は毎日のエントリー数を制限し、容量はパンデミック前のレベルの約65％であると付け加えました。ライバルのANAホールディングスの内需は、パンデミック前の水準の約80％であると、ANAのアライアンスおよび国際問題担当エグゼクティブバイスプレジデントである宮川淳一郎は述べています。

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Disputa aviación UE-China

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AW | 2022 06 21 14:43 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas europeas sufren frente a las chinas

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Las compañías aéreas de la república Popular de China sacan provecho de la disputa que mantiene Rusia con la Unión Europea por la invasión de Ucrania. Así lo reconoce el Director General de Eurocontrol, Eamonn Brennan, que advierte del efecto indirecto que está teniendo el cierre del espacio aéreo ruso a las compañías aéreas comunitarias.

Las líneas aéreas chinas, exentas de restricciones, pueden sobrevolar el espacio aéreo ruso. Las europeas, en cambio se ven obligadas a realizar recorridos alternativos, incurriendo en más horas de vuelo y, por ende, en un importante aumento del consumo de combustible, cuyo precio se ha disparado por la guerra. “Cada día, treinta o cuarenta aviones chinos vuelan sobre la Federación Rusa, aterrizan en aeropuertos de la Unión Europea, recogen mercancía y vuelan de vuelta, mientras que una aerolínea como Lufthansa no puede. Tampoco Air France. Básicamente tienen una penalización de dos o dos horas y media que no tiene las aeronaves chinas”, explica Eamonn Brennan.

El Director General de Eurocontrol lamenta que “con las sanciones, todo el mundo sufre. Desde un punto de vista práctico, sí, tiene un gran efecto en las aerolíneas europeas; sí, cambia el tráfico aéreo europeo; y sí, incrementa todos los precios. Pero la realidad es que tiene que haber solidaridad con Ucrania”, expresa el Director de Eurocontrol.

EU-China aviation dispute

European airlines suffer against Chinese

The airlines of the People’s Republic of China take advantage of the dispute between Russia and the European Union over the invasion of Ukraine. This is recognized by the Director General of Eurocontrol, Eamonn Brennan, who warns of the indirect effect that the closure of Russian airspace is having on EU airlines.

Chinese airlines, exempt from restrictions, can fly over Russian airspace. The Europeans, on the other hand, are forced to make alternative routes, incurring more hours of flight and, therefore, a significant increase in fuel consumption, the price of which has skyrocketed due to the war. “Every day, thirty or forty Chinese planes fly over the Russian Federation, land at airports in the European Union, pick up cargo and fly back, while an airline like Lufthansa cannot. Neither does Air France. They basically have a penalty of two or two and a half hours that Chinese aircraft do not have”, explains Eamonn Brennan.

The Director General of Eurocontrol regrets that “with the sanctions, everyone suffers. From a practical point of view, yes, it has a big effect on European airlines; yes, European air traffic changes; and yes, it increases all prices. But the reality is that there has to be solidarity with Ukraine”, says the Director of Eurocontrol.

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DBk: Eurocontrol.int / Airgways.com
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Deuda venezolana a Aerolíneas

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AW | 2022 06 18 12:09 | AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Gobierno Venezuela adeuda US$ 1,3 millones a Aerolíneas

La aerolínea estatal venezolana, Conviasa adeuda US$ 1,3 millones a Aerolíneas Argentinas, informaron fuentes de la compañía. El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa), que maneja a su filial de carga Empresa de Transporte del Sur SA (Emtrasur), mantuvo durante diez años un acuerdo de código compartido con la línea aérea, que finalmente fue suspendido en 2019, justamente por el incumplimiento de pago de la deuda acumulada por la operación de destinos en conjunto.

El acuerdo entre la línea aérea venezolana Conviasa y Aerolíneas Argentinas se firmó en 2009, en el apogeo de las relaciones entre el kirchnerismo y el chavismo. El convenio de Código Compartido fue inicialmente firmado en Marzo 2009, por el entonces titular de Aerolíneas Argentinas, Julio Alak, y su par venezolana Noris Negrón Rangel, según documentos oficiales. El objetivo oficial era estrechar vínculos de cooperación entre ambos países, por eso se acordó la operación conjunta de las rutas Caracas—Buenos Aires—Caracas. Meses más tarde, en ocasión de la visita de Hugo a Chávez en Diciembre de 2009 durante el mandato de Cristina Kirchner, se refrendó el Acuerdo Bilateral de Transporte Aerocomercial entre Argentina y Venezuela, y se incluyó la operatoria conjunta de otros destinos en Latinoamérica, el Caribe, Miami, Nueva York, Los Angeles, Sudáfrica y Australia, a los que volaba cada una de las empresas en sus propias rutas. La entonces embajadora argentina en Venezuela Alicia Castro celebró que “no existiera obstáculo para que ambas aerolíneas de bandera compartieran los beneficios de ese negocio, lo cual permitiría competir en mejores condiciones con las aerolíneas privadas extranjeras”. El acuerdo fue exclusivo para las dos aerolíneas estatales, y excluyó a otras compañías privadas como la argentina Andes o la venezolana Estelar Latinoamericana, que buscaban volar a destinos de ambos países, y solo pudieron hacerlo con vuelos no regulares.

El acuerdo duró formalmente casi una década, pero le generó una deuda de US$ 1,3 millones a Aerolíneas Argentinas. Por ese motivo, el entonces Presidente de la aerolínea Mario Dell’Acqua suspendió el acuerdo en Agosto de 2019 por incumplimiento por parte de Conviasa. Conviasa operó esa ruta hasta Mayo de 2017 y Aerolíneas Argentinas, hasta Julio 2017. Desde la actual gestión de Aerolíneas Argentinas aseguraron que la deuda nunca se pudo cobrar, casi tres años después de haber suspendido el acuerdo entre las compañías. Si bien informaron que hubo reclamos, aún así todavía no recibieron los pagos pendientes.

Venezuelan debt to Aerolíneas

Government Venezuela owes US$ 1.3 million to Aerolíneas

The Venezuelan state airline, Conviasa, owes US$ 1.3 million to Aerolíneas Argentinas, informed company sources. The Venezuelan Consortium of Aeronautical Industries and Air Services (Conviasa), which manages its cargo subsidiary Empresa de Transporte del Sur SA (Emtrasur), maintained a codeshare agreement with the airline for ten years, which was finally suspended in 2019, precisely due to the non-payment of the debt accumulated by the destination operation as a whole.

The agreement between the Venezuelan airline Conviasa and Aerolíneas Argentinas was signed in 2009, at the height of relations between Kirchnerism and Chavismo. The Shared Code agreement was initially signed in March 2009, by the then head of Aerolíneas Argentinas, Julio Alak, and his Venezuelan counterpart Noris Negrón Rangel, according to official documents. The official objective was to strengthen cooperation ties between the two countries, which is why the joint operation of the Caracas—Buenos Aires—Caracas routes was agreed upon. Months later, on the occasion of Hugo’s visit to Chávez in December 2009 during the term of Cristina Kirchner, the Bilateral Air Transport Agreement between Argentina and Venezuela was endorsed, and the joint operation of other destinations in Latin America was included, the Caribbean, Miami, New York, Los Angeles, South Africa and Australia, to which each of the companies flew on its own routes. The then Argentine ambassador to Venezuela Alicia Castro celebrated that «there was no obstacle for both flag carriers to share the benefits of that business, which would allow them to compete in better conditions with foreign private airlines». The agreement was exclusive for the two state airlines and excluded other private companies such as Argentina’s Andes or Venezuela’s Estelar Latinoamericana, which sought to fly to destinations in both countries, and could only do so with non-scheduled flights.

The agreement formally lasted almost a decade, but it generated a debt of US$ 1.3 million to Aerolíneas Argentinas. For this reason, the then President of the airline Mario Dell’Acqua suspended the agreement in August 2019 due to non-compliance by Conviasa. Conviasa operated that route until May 2017 and Aerolíneas Argentinas, until July 2017. From the current management of Aerolíneas Argentinas they ensured that the debt could never be collected, almost three years after suspending the agreement between the companies. Although they reported that there were claims, they still have not received the pending payments.

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