AIRLINES

Venta acciones Cambodia Angkor Air

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AW | 2022 06 05 22:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Firma china compra aerolínea camboyana

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Cambodia Angkor Air fue establecida en 2009 por el Gobierno camboyano con inversiones de la aerolínea Vietnam Airlines. Esta aerolínea transfirió el 35% de su capital en Camboya Angkor Air por un valor de US$ 35 millones de Dólares. La reorganización de los accionistas de Cambodia Angkor Air le permitirá desempeñar un papel como aerolínea nacional en la expansión de vuelos a nuevas ciudades y destinos en toda la región y a nivel mundial, dijo el Presidente de la Pacific Asia Travel Association (PATA), Thourn Sinan. El Presidente de PATA dijo que en el pasado, la aerolínea de bandera nacional Cambodia Angkor Air no había operado como aerolínea nacional porque no había hecho conexiones con otras ciudades y destinos importantes, lo que permitía a las aerolíneas privadas expandir sus redes allí. «No me preocupa quién compra una participación, pero es importante si la aerolínea decide convertirse en una aerolínea nacional. Deberían conectarse a mercados grandes y nuevos para abrir destinos para que las aerolíneas privadas se conecten más tarde», dijo Thourn Sinan.

La desinversión de Vietnam Airlines del 35 por ciento de la participación en Cambodia Angkor Air a una empresa china por US$ 35 millones a través de un acuerdo de transferencia de acciones el 31 de Mayo de 2022. La desinversión ha dejado a Vietnam Airlines con solo el 14 por ciento de participación en Cambodia Angkor Air, eliminándola como subsidiaria de la primera. Mientras tanto, Tek Reth Samrech, Presidente de Cambodia Angkor Air, dijo el 3 de Junio de 2022 que Vietnam Airlines había estado en conversaciones para vender su participación antes de la emergencia sanitaria mundial, pero la venta se retrasó hasta hace poco tiempo atrás. Reth Samrech dijo que la inversión de una compañía china ayudaría a que el negocio de Cambodia Angkor Air se volviera más fuerte y más vibrante. Esto se debió a que la empresa china que adquirió la participación del 35 por ciento en Camboya Angkor se especializa en aviación civil y es la tercera empresa estatal china más grande que opera en el sector turístico. «La entrada de la compañía china ayudará a las operaciones comerciales de Angkor Air, particularmente al prepararla para recibir pasajeros chinos, ya que China está al final de las estrictas medidas de Covid-19 y podría abrir el acceso, como lo era antes de Covid-19», dijo Reth Samrech.

Cambodia Angkor Air es actualmente propiedad de tres accionistas diferentes: el 51 por ciento es propiedad del Gobierno camboyano, el 35 por ciento propiedad de la nueva firma china no anunciada y el 14 por ciento propiedad de Vietnam Airlines. Cambodia Angkor Air actualmente opera vuelos diarios a destinos nacionales, y desde Phnom Penh a la ciudad de Ho Chi Minh una vez a la semana y a China. Según el Ministerio de Turismo, 131.864 visitantes internacionales llegaron a Camboya de enero a abril de 2022. Fue un aumento del 243,9 por ciento desde los 38.346 del período correspondiente de 2021.

El informe ha comunicado que Vietnam Airlines recibió US$ 30 millones el 3 de Enero de 2022 de este año y otros US$ 4 millones el 29 de Marzo de 2022 de los inversores para adquirir una participación en Cambodia Angkor Air. En 2019, Vietnam Airlines recibió un depósito de US$ 1 millón, lo que elevó el valor total de adquisición a US$ 35 millones, lo que representa una participación del 35 por ciento en Cambodia Angkor Air, que fue establecida en 2009 por el Gobierno camboyano con Vietnam Airlines.

Sobre la base del acuerdo de empresa conjunta, el Gobierno tendría una participación del 51 por ciento, mientras que Vietnam Airlines poseía una participación del 49 por ciento. Vietnam Airlines se deshará del 14 por ciento restante para fines de este año. En 2021, las actividades comerciales de Cambodia Angkor Air, que se vieron gravemente afectadas por la pandemia, resultaron en una pérdida de US$ 17.7 millones, que se expandió en un 37.2 por ciento desde 2020.

Sale of Cambodia Angkor Air shares

Chinese firm buys Cambodian airline

Cambodia Angkor Air was established in 2009 by the Cambodian Government with investments from Vietnam Airlines. This airline transferred 35% of its capital to Cambodia Angkor Air for a value of US$ 35 million dollars. Cambodia Angkor Air’s shareholder reorganization will allow it to play a role as a national carrier in expanding flights to new cities and destinations across the region and globally, said Pacific Asia Travel Association (PATA) President Thourn Sinan. . The President of PATA said that in the past, the national flag carrier Cambodia Angkor Air had not operated as a national airline because it had not made connections to other major cities and destinations, allowing private airlines to expand their networks there. «I’m not worried about who buys a stake, but it is important if the airline decides to become a national carrier. They should connect to big, new markets to open up destinations for private airlines to connect to later», Thourn Sinan said.

Vietnam Airlines divestment of a 35 percent stake in Cambodia Angkor Air to a Chinese company for US$35 million through a share transfer agreement on May 31, 2022. The divestment has left Vietnam Airlines with only 14 percent stake in Cambodia Angkor Air, eliminating it as a subsidiary of the former. Meanwhile, Tek Reth Samrech, President of Cambodia Angkor Air, said on June 3, 2022 that Vietnam Airlines had been in talks to sell its stake before the global health emergency, but the sale was delayed until recently. Reth Samrech said the investment from a Chinese company would help Cambodia Angkor Air’s business become stronger and more vibrant. This was because the Chinese company that acquired Cambodia’s 35 percent stake in Angkor specializes in civil aviation and is the third largest Chinese state-owned company operating in the tourism sector. «The entry of the Chinese company will help Angkor Air’s business operations, particularly in preparing it to receive Chinese passengers, as China is at the end of the strict Covid-19 measures and could open access, as it was before Covid-19», said Reth Samrech.

Cambodia Angkor Air is currently owned by three different shareholders: 51 percent owned by the Cambodian government, 35 percent owned by the unannounced new Chinese firm, and 14 percent owned by Vietnam Airlines. Cambodia Angkor Air currently operates daily flights to domestic destinations, and from Phnom Penh to Ho Chi Minh City once a week and to China. According to the Ministry of Tourism, 131,864 international visitors arrived in Cambodia from January to April 2022. It was an increase of 243.9 percent from 38,346 in the corresponding period of 2021.

The report has reported that Vietnam Airlines received US$30 million on January 3, 2022 this year and another US$ 4 million on March 29, 2022 from investors to acquire a stake in Cambodia Angkor Air. In 2019, Vietnam Airlines received a US$ 1 million deposit, bringing the total acquisition value to US$ 35 million, representing a 35 percent stake in Cambodia Angkor Air, which was established in 2009 by the Government. Cambodian with Vietnam Airlines.

Based on the joint venture agreement, the Government would hold a 51% stake, while Vietnam Airlines held a 49% stake. Vietnam Airlines will divest the remaining 14 percent by the end of this year. In 2021, Cambodia Angkor Air’s business activities, which were severely affected by the pandemic, resulted in a loss of US$17.7 million, expanding by 37.2 percent from 2020.

លក់ហ៊ុន Cambodia Angkor Air

ក្រុមហ៊ុនចិនទិញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កម្ពុជា។

ខេមបូឌា អង្គរអ៊ែរ ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ ដោយរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជា ជាមួយនឹងការវិនិយោគពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានផ្ទេរ 35% នៃដើមទុនរបស់ខ្លួនទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Cambodia Angkor Air ក្នុងតម្លៃ 35 លានដុល្លារអាមេរិក។ លោក ធួន ស៊ីណាន ប្រធានសមាគមទេសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក (PATA) មានប្រសាសន៍ថា ការរៀបចំឡើងវិញនូវភាគទុនិករបស់ក្រុមហ៊ុន Cambodia Angkor Air នឹងអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនដើរតួនាទីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិក្នុងការពង្រីកជើងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងថ្មីៗ និងគោលដៅនានាទូទាំងតំបន់ និងទូទាំងពិភពលោក។ ប្រធានក្រុមហ៊ុន PATA មានប្រសាសន៍ថា កន្លងមកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ Cambodia Angkor Air មិនបានដំណើរការជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិទេ ដោយសារក្រុមហ៊ុននេះមិនបានតភ្ជាប់ទៅទីក្រុង និងគោលដៅសំខាន់ៗផ្សេងទៀត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនពង្រីកបណ្តាញរបស់ពួកគេនៅទីនោះ។ លោក ធួន ស៊ីណាន មានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំមិនបារម្ភថាអ្នកណាទិញភាគហ៊ុននោះទេ ប៉ុន្តែវាជារឿងសំខាន់ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រេចចិត្តក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ។ ពួកគេគួរតែភ្ជាប់ទៅកាន់ទីផ្សារធំៗ និងថ្មី ដើម្បីបើកទិសដៅសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនតភ្ជាប់នៅពេលក្រោយ”។

ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines បានផ្តាច់ភាគហ៊ុន 35 ភាគរយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Cambodia Angkor Air ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនចិនក្នុងតម្លៃ 35 លានដុល្លារតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងផ្ទេរភាគហ៊ុនកាលពីថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2022។ ការដកភាគហ៊ុននេះបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines មានភាគហ៊ុនត្រឹមតែ 14 ភាគរយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Cambodia Angkor Air តែប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់អតីត។ ជាមួយគ្នានេះ លោក តឹក រ៉េត សំរឹទ្ធ ប្រធានក្រុមហ៊ុន ខេមបូឌា អង្គរ អ៊ែរ បាននិយាយនៅថ្ងៃទី០៣ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២២ ថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម បានពិភាក្សាគ្នា ដើម្បីលក់ភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួន មុនពេលមានអាសន្នសុខភាពសកល ប៉ុន្តែការលក់ត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់ថ្មីៗនេះ។ លោក រ៉េត សំរឹទ្ធ មានប្រសាសន៍ថា ការវិនិយោគពីក្រុមហ៊ុនចិន នឹងជួយឱ្យអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន ខេមបូឌា អង្គរអ៊ែរ កាន់តែរឹងមាំ និងរស់រវើក។ នេះដោយសារតែក្រុមហ៊ុនចិនដែលបានទិញភាគហ៊ុន 35 ភាគរយរបស់កម្ពុជានៅអង្គរមានឯកទេសខាងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងជាក្រុមហ៊ុនរដ្ឋចិនធំជាងគេទីបីដែលប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យទេសចរណ៍។ «ការចូលរបស់ក្រុមហ៊ុនចិននេះ នឹងជួយដល់ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់អង្គរអ៊ែរ ជាពិសេសក្នុងការរៀបចំខ្លួនទទួលអ្នកដំណើរជនជាតិចិន ព្រោះថាចិនជិតដល់ទីបញ្ចប់នៃវិធានការណ៍ Covid-19 ដ៏តឹងរ៉ឹង ហើយអាចបើកចូលបានដូចមុន Covid-19។ នេះ​បើ​តាម​លោក រ៉េត សំរឹទ្ធ»។

ក្រុមហ៊ុន Cambodia Angkor Air បច្ចុប្បន្នត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយភាគទុនិកចំនួនបីផ្សេងគ្នាគឺ 51 ភាគរយគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជា 35 ភាគរយកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុនថ្មីរបស់ចិនដែលមិនបានប្រកាសនិង 14 ភាគរយជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម។ បច្ចុប្បន្ន ខេមបូឌា អង្គរអ៊ែរ ដំណើរការជើងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃទៅកាន់គោលដៅក្នុងស្រុក និងពីភ្នំពេញទៅទីក្រុងហូជីមិញម្តងក្នុងមួយសប្តាហ៍ និងទៅកាន់ប្រទេសចិន។ យោងតាមក្រសួងទេសចរណ៍ ភ្ញៀវអន្តរជាតិចំនួន 131,864 នាក់បានមកដល់ប្រទេសកម្ពុជាចាប់ពីខែមករាដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 2022។ វាមានការកើនឡើងចំនួន 243.9 ភាគរយពីចំនួន 38,346 នាក់ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានៃឆ្នាំ 2021។

របាយការណ៍បានរាយការណ៍ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានទទួលប្រាក់ចំនួន 30 លានដុល្លារនៅថ្ងៃទី 3 ខែមករាឆ្នាំ 2022 ក្នុងឆ្នាំនេះ និង 4 លានដុល្លារទៀតនៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា ឆ្នាំ 2022 ពីអ្នកវិនិយោគដើម្បីទិញភាគហ៊ុននៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Cambodia Angkor Air ។ ក្នុងឆ្នាំ 2019 ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines បានទទួលប្រាក់កក់ចំនួន 1 លានដុល្លារអាមេរិក ដែលនាំឱ្យតម្លៃទិញសរុបដល់ទៅ 35 លានដុល្លារអាមេរិក ដែលតំណាងឱ្យភាគហ៊ុន 35 ភាគរយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Cambodia Angkor Air ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2009 ដោយរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាជាមួយក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines។

ដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា រដ្ឋាភិបាលនឹងកាន់កាប់ភាគហ៊ុនចំនួន 51% ខណៈដែលក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines មានភាគហ៊ុនចំនួន 49% ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងដកភាគហ៊ុនដែលនៅសល់ចំនួន 14 ភាគរយនៅចុងឆ្នាំនេះ។ នៅឆ្នាំ 2021 សកម្មភាពធុរកិច្ចរបស់ ខេមបូឌា អង្គរ អ៊ែរ ដែលត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយជំងឺរាតត្បាត បណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ចំនួន 17.7 លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង 37.2 ភាគរយពីឆ្នាំ 2020។

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mcfa.gov.kh / Cambodiaangkorair.com / Airgways.com
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India multa a SpiceJet

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AW | 2022 06 04 11:41 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / AIRLINES

DGCA impone multa entrenamiento defectuoso línea 737 MAX

El organismo de aviación de la República de la India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), ha impuesto una multa de ₹ 10 Lakh a la aerolínea low cost SpiceJet por entrenamiento defectuoso de los pilotos de aviones de línea Boeing 737 MAX.

DGCA encontró pilotos de Spicejet siendo entrenados en un simulador que tenía su agitador de palos inoperativo. El regulador de aviación DGCA ha sanciones económicas, pues pone en duda el cumplimiento de los requisitos de seguridad, afectando negativamente la seguridad del vuelo, expresó la agencia de aviación de la India.

India fines SpiceJet

DGCA imposes fine for faulty 737 MAX line training

The aviation body of the Republic of India, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), has imposed a fine of ₹10 Lakh on low cost airline SpiceJet for faulty training of pilots of Boeing 737 MAX airliners.

DGCA found Spicejet pilots being trained on a simulator that had its stick shaker inoperative. The aviation regulator DGCA has imposed economic sanctions, as it calls into question compliance with security requirements, negatively affecting flight safety, said the Indian aviation agency.

भारत ने स्पाइसजेट पर जुर्माना लगाया

DGCA ने दोषपूर्ण 737 MAX लाइन प्रशिक्षण के लिए जुर्माना लगाया

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भारतीय गणराज्य के विमानन निकाय, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने बोइंग 737 मैक्स एयरलाइनर के पायलटों के दोषपूर्ण प्रशिक्षण के लिए कम लागत वाली एयरलाइन स्पाइसजेट पर ₹10 लाख का जुर्माना लगाया है।

डीजीसीए ने पाया कि स्पाइसजेट के पायलटों को एक सिम्युलेटर पर प्रशिक्षित किया जा रहा था, जिसमें इसका स्टिक शेकर निष्क्रिय था। भारतीय विमानन एजेंसी ने कहा कि विमानन नियामक डीजीसीए ने आर्थिक प्रतिबंध लगाए हैं, क्योंकि यह सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन पर सवाल उठाता है, जिससे उड़ान सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dgca.gov.in / Airgways.com
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Akasa Air revela librea

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AW | 2022 06 04 11:30 | AIRLINES

Presentación pública de imagen visual de nueva aerolínea

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La aerolínea startup india Akasa Air ha anunciado la presentación pública de su imagen visual. El primer Boeing 737-8 MAX para la aerolínea más nueva de la India, fue revelado al mundo adornado con la elegante y llamativa librea de la compañía con los colores de «Sunrise Orange» y «Passionate Purple». El fuselaje del Boeing 737-8 MAX fue fotografiado en una instalación de Boeing en Portland, Oregon (OR), tiene registro VT-YAA.

Akasa Air, respaldada por el empresario Rakesh Jhunjhunwala, había revelado su primer avión en Mayo 2022 y está listo para comenzar a operar en el tercer trimestre del año. El 2 de Junio de 2022, Akasa Air utilizó su cuenta oficial de Twitter para tuitear una foto de su avión y pidió a sus seguidores que proporcionaran un título para el mismo.

Akasa Air ha sido reconocida como una potencial aerolínea de bajo coste para el mercado indio con la flota más joven y ecológica. Las perspectivas de la nueva aerolínea permitirá iniciar vuelos sin restricciones a la pandemia, permitiendo expandirse en el amplio territorio de la India.

Akasa Air reveals livery

Public presentation of visual image of new airline

Indian startup airline Akasa Air has announced the public unveiling of its visual image. The first Boeing 737-8 MAX for India’s newest airline, was revealed to the world adorned in the company’s elegant and striking livery of «Sunrise Orange» and «Passionate Purple». The fuselage of the Boeing 737-8 MAX was photographed at a Boeing facility in Portland, Oregon (OR), it has registration VT-YAA.

Akasa Air, backed by businessman Rakesh Jhunjhunwala, had revealed its first aircraft in May 2022 and is set to start operations in the third quarter of the year. On June 2, 2022, Akasa Air used their official Twitter account to tweet a photo of their plane and asked their followers to provide a caption for it.

Akasa Air has been recognized as a potential low-cost airline for the Indian market with the youngest and greenest fleet. The prospects of the new airline will allow it to start flights without restrictions to the pandemic, allowing it to expand in the vast territory of India.

अकासा एयर ने पोशाक का खुलासा किया

नई एयरलाइन की दृश्य छवि की सार्वजनिक प्रस्तुति

भारतीय स्टार्टअप एयरलाइन अकासा एयर ने अपनी दृश्य छवि के सार्वजनिक अनावरण की घोषणा की है। भारत की नवीनतम एयरलाइन के लिए पहला बोइंग 737-8 मैक्स, «सनराइज ऑरेंज» और «पैशनेट पर्पल» की कंपनी की सुरुचिपूर्ण और आकर्षक पोशाक में सजी दुनिया के सामने प्रकट हुआ। बोइंग 737-8 मैक्स के धड़ को पोर्टलैंड, ओरेगन (OR) में बोइंग सुविधा में फोटो खिंचवाया गया था, इसका पंजीकरण VT-YAA है।

व्यवसायी राकेश झुनझुनवाला द्वारा समर्थित अकासा एयर ने मई 2022 में अपने पहले विमान का खुलासा किया था और वर्ष की तीसरी तिमाही में परिचालन शुरू करने के लिए तैयार है। 2 जून, 2022 को, अकासा एयर ने अपने आधिकारिक ट्विटर अकाउंट का उपयोग करके अपने विमान की एक तस्वीर ट्वीट की और अपने अनुयायियों से इसके लिए एक कैप्शन प्रदान करने को कहा।

अकासा एयर को सबसे युवा और हरित बेड़े के साथ भारतीय बाजार के लिए एक संभावित कम लागत वाली एयरलाइन के रूप में मान्यता दी गई है। नई एयरलाइन की संभावनाएं इसे महामारी पर प्रतिबंध के बिना उड़ानें शुरू करने की अनुमति देंगी, जिससे इसे भारत के विशाल क्षेत्र में विस्तार करने की अनुमति मिलेगी।

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Acuerdo leasing Air Lease-Latam

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AW | 2022 06 02 10:57 | AIRLINES / AVIATION

Arrendamiento aviones Airbus A321NEO

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Air Lease Corporation (ALC) ha informado colocaciones de arrendamiento a largo plazo para tres nuevos aviones Airbus A321NEO con LATAM Airlines. Las nuevas aeronaves de este lote estarán programadas para entregarse a la aerolínea en verano y otoño de 2023 de la cartera de pedidos de ALC con Airbus Group. «Nos complace anunciar los arrendamientos a largo plazo de tres nuevos aviones Airbus A321NEO a la aerolínea más grande de América del Sur: LATAM Airlines. Este es otro paso importante en la modernización de la flota de LATAM y la optimización de la estrategia de red», dijo Steven Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease.

El Miércoles 01/06, Air Lease Corporation anunció las colocaciones de arrendamiento a largo plazo para tres nuevos aviones Airbus A321NEO con LATAM Airlines Group. Actualmente, LATAM se encuentra en medio de la renovación de su flota de fuselaje estrecho mientras mira más allá de su proceso de bancarrota del Capítulo 11, que se espera que finalice durante la segunda mitad de 2022.

Las nuevas aeronaves serán las primeras unidades bajo la modalidad de arrendamientos procedente de Air Lease Corporation. El nuevo pedido de tres Airbus A321NEO provendrán directamente de la cartera de pedidos de Air Lease Corporation con Airbus.

ALC

Actualmente, Air Lease Corporation administra 946 aviones, asignados con 126 aerolíneas en todo el mundo. LATAM cuenta actualmente con una flota de 299 aviones. La compañía de leasing es uno de los principales clientes de Airbus en todo el mundo. Según la base de datos de pedidos y entregas de Airbus, Air Lease Corporation ordenó 500 aviones. La compañía de arrendamiento ha recibido 206 aviones hasta el momento, con más de la mitad de su pedido es para aviones Airbus A321NEO. La compañía ha entregado Airbus A320CEO (30), A321CEO (29) y A330-300 (6). Además, posee actualmente órdenes por Airbus A220-100 (7) y A220-300 (68); Airbus A320NEO (30), A330-200 (10), A330-900 (28), A350F (7), A350-900 (18) y A350-100 (8).

Perspectivas LATAM

LATAM Airlines espera recibir más de setenta (70) aviones en los próximos años, incluyendo varios Boeing 787-9 Dreamliners, A320NEO. Estos aviones se entregarán entre 2022 y 2028, como anunció la aerolínea en sus resultados financieros del cuarto trimestre de 2021 (4Q2021). LATAM acordó comprar veintiocho (28) nuevos aviones A320NEO, ampliando su pedido anterior de cuarenta y dos (42) aviones de fuselaje estrecho. Oportunamente, Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, dijo: «La compra de estos aviones altamente eficientes es una señal de nuestro compromiso con la transformación hacia un LATAM neutro en carbono en 2050. Al mismo tiempo, estos setenta aviones refuerzan la escala de conectividad de la región». Además, a estos pedidos directos con Airbus y Boeing, el grupo ha firmado varios contratos con arrendadores para recibir tres aviones Boeing 787 en 2022 y ocho aviones de la familia Airbus A320 en 2023. No obstante, estos tres aviones arrendados con Air Lease Corporation también son nuevas incorporaciones.

LATAM Airlines continuará enfocada en el crecimiento de su flota de carga pura, para lo cual ha establecido el proceso de conversión de aeronaves Boeing 767 de pasajeros a cargueros hacia finales de 2023. Dos cargueros ya han sido convertidos, y dos entregas adicionales de cargueros están programadas para el segundo y tercer trimestre de este año 2022. Las conversiones restantes tendrían lugar el próximo año 2023. LATAM Airlines posee una flota actualizada de 299 aeronaves, incluyendo 285 aviones de pasajeros, 13 aeronaves cargueras y un avión subarrendado a otra aerolínea.

Leasing agreement Air Lease-Latam

Leasing aircraft Airbus A321NEO

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Air Lease Corporation (ALC) has announced long-term lease placements for three new Airbus A321NEO aircraft with LATAM Airlines. The new aircraft in this batch will be scheduled for delivery to the airline in the summer and fall of 2023 from the LAC order book with Airbus Group. «We are pleased to announce the long-term leases of three new Airbus A321NEO aircraft to the largest airline in South America: LATAM Airlines. This is another important step in the modernization of the LATAM fleet and the optimization of the network strategy», said Steven Udvar-Házy, Executive Chairman of Air Lease.

On Wednesday 06/01, Air Lease Corporation announced long-term lease placements for three new Airbus A321NEO aircraft with LATAM Airlines Group. LATAM is currently in the midst of revamping its narrow-body fleet as it looks beyond its Chapter 11 bankruptcy process, which is expected to finalize during the second half of 2022.

The new aircraft will be the first units under the leasing modality from Air Lease Corporation. The new order for three Airbus A321NEOs will come directly from Air Lease Corporation’s order book with Airbus.

ALC

Air Lease Corporation currently manages 946 aircraft, assigned with 126 airlines worldwide. LATAM currently has a fleet of 299 aircraft. The leasing company is one of the main customers of Airbus worldwide. According to the Airbus Orders and Deliveries Database, Air Lease Corporation ordered 500 aircraft. The leasing company has taken delivery of 206 aircraft so far, with more than half of its order being for Airbus A321NEO aircraft. The company has delivered Airbus A320CEO (30), A321CEO (29) and A330-300 (6). In addition, it currently has orders for Airbus A220-100 (7) and A220-300 (68); Airbus A320NEO (30), A330-200 (10), A330-900 (28), A350F (7), A350-900 (18) and A350-100 (8).

LATAM Perspectives

LATAM Airlines expects to receive more than seventy (70) aircraft in the coming years, including several Boeing 787-9 Dreamliners, A320NEO. These aircraft will be delivered between 2022 and 2028, as announced by the airline in its financial results for the fourth quarter of 2021 (4Q2021). LATAM has agreed to purchase twenty-eight (28) new A320NEO aircraft, expanding its previous order of forty-two (42) narrow-body aircraft. Fittingly, Roberto Alvo, CEO of LATAM Airlines Group, said: «The purchase of these highly efficient aircraft is a sign of our commitment to transforming LATAM into a carbon neutral by 2050. At the same time, these seventy aircraft reinforce the scale of connectivity of the region». In addition to these direct orders with Airbus and Boeing, the group has signed several contracts with lessors to receive three Boeing 787 aircraft in 2022 and eight Airbus A320 family aircraft in 2023. However, these three aircraft leased with Air Lease Corporation also They are new additions.

LATAM Airlines will continue to focus on the growth of its pure cargo fleet, for which it has established the process of converting Boeing 767 aircraft from passengers to freighters by the end of 2023. Two freighters have already been converted, and two additional freighter deliveries are planned. scheduled for the second and third quarters of this year 2022. The remaining conversions would take place next year 2023. LATAM Airlines has an updated fleet of 299 aircraft, including 285 passenger aircraft, 13 cargo aircraft and one aircraft sub-leased to another airline.

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Revocan Junta de Itapemirim

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AW | 2022 06 02 10:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia aprueba destitución Junta Directiva

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La Asamblea de Acreedores votó el día 18/05 para la destitución de los ejecutivos, incluido el Presidente de la compañía Itapemirim Transportes Aéreos, Sidnei Piva. La Justicia aprobó el Viernes 27/05 la decisión de los acreedores de rescindir de la Junta de la aerolínea brasileña. El Juez João de Oliveira Rodrigues Filho, del 1er Tribunal de Quiebras y Recuperaciones Judiciales del Tribunal de Justicia de São Paulo, validó el Viernes 27 de Mayo de 2022, la decisión de la Junta General de Acreedores del día 18/05, que retiró de la gestión del Grupo Itapemirim al empresario Sidnei Piva de Jesus, sospechoso de irregularidades y delitos. el empresario niega las sospechas. El mismo día, los acreedores también decidieron que Transconsult Consultoria em Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda, de Eduardo Abrahão, se haría cargo de la gestión. Sidnei Piva continúa como propietaria de Itapemirim.

Por decisión judicial, la nueva dirección debe tomar inmediatamente el control del Grupo Itapemirim y, en un plazo de treinta (30) días, presentar un plan de exoneración de deudas vencidas. En las deudas que aún no han expirado, la administración también debe presentar un nuevo plan de pago. La nueva administración deberá poner orden a la compañía y anunciar la situación real, mientras que el juez aún suspendió por sesenta días el actual Plan de Recuperación Judicial. En este periodo se suspenden nuevos pagos de débitos y subastas. El magistrado también determinó el mantenimiento del organismo de control, pues opera en las empresas para vigilar las cuentas para que el cambio de gestión se realice de manera pacífica, velando igualmente el interés de todos los implicados.

Board of Itapemirim revoked

Justice approves dismissal Board of Directors

The Assembly of Creditors voted on 05/18 for the dismissal of the executives, including the President of the company Itapemirim Transportes Aéreos, Sidnei Piva. The Justice approved on Friday 05/27 the decision of the creditors to terminate the Board of the Brazilian airline. Judge João de Oliveira Rodrigues Filho, of the 1st Court of Bankruptcy and Judicial Recovery of the Court of Justice of São Paulo, validated on Friday, May 27, 2022, the decision of the General Meeting of Creditors of 05/18, which withdrew from the management of the Itapemirim Group to the businessman Sidnei Piva de Jesus, suspected of irregularities and crimes. the businessman denies the suspicions. On the same day, the creditors also decided that Eduardo Abrahão’s Transconsult Consultoria em Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda would take over the management. Sidnei Piva continues as the owner of Itapemirim.

By court decision, the new management must immediately take control of the Itapemirim Group and, within thirty (30) days, submit a plan for exoneration of overdue debts. In debts that have not yet expired, the administration must also present a new payment plan. The new administration will have to put the company in order and announce the real situation, while the judge still suspended the current Judicial Recovery Plan for sixty days. During this period, new payments of debits and auctions are suspended. The magistrate also determined the maintenance of the control body, since it operates in the companies to monitor the accounts so that the change of management is carried out peacefully, also ensuring the interest of all those involved.

Diretoria de Itapemirim revogada

Justiça aprova destituição do Conselho de Administração

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A Assembleia de Credores votou no dia 18/05 pela destituição dos executivos, incluindo o Presidente da empresa Itapemirim Transportes Aéreos, Sidnei Piva. A Justiça aprovou na Sexta-feira 27/05 a decisão dos credores de encerrar a Diretoria da companhia aérea brasileira. O Juiz João de Oliveira Rodrigues Filho, da 1ª Vara de Falências e Recuperação Judicial do Tribunal de Justiça de São Paulo, validou nesta Sexta-feira, 27 de Maio de 2022, a decisão da Assembleia Geral de Credores de 18/05, que retirou a gestão do Grupo Itapemirim ao empresário Sidnei Piva de Jesus, suspeito de irregularidades e crimes. o empresário nega as suspeitas. No mesmo dia, os credores também decidiram que a Transconsult Consultoria em Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda, de Eduardo Abrahão, assumiria a gestão. Sidnei Piva continua como proprietário da Itapemirim.

Por decisão judicial, a nova administração deverá assumir imediatamente o controle do Grupo Itapemirim e, no prazo de 30 (trinta) dias, apresentar um plano de exoneração dos débitos vencidos. Nas dívidas que ainda não venceram, a administração também deve apresentar um novo plano de pagamento. A nova administração terá que colocar a empresa em ordem e anunciar a real situação, enquanto o juiz ainda suspendeu o atual Plano de Recuperação Judicial por sessenta dias. Nesse período, novos pagamentos de débitos e leilões estão suspensos. O magistrado também determinou a manutenção do órgão de controle, uma vez que atua nas empresas para fiscalizar as contas para que a mudança de gestão seja realizada de forma pacífica, zelando também pelo interesse de todos os envolvidos.

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Flair obtiene aprobación CTA

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AW | 2022 06 01 23:47 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Regulador CTA determina que Flair es canadiense

La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) ha emitido su determinación final sobre la aerolínea de ultra bajo costo, Flair Airlines como aerolínea canadiense. El 1 de Junio de 2022, la CTA anunció que Flair ha abordado las preocupaciones planteadas por la agencia en su revisión preliminar de Marzo 2022, y que la aerolínea es formalmente canadiense. Durante una conferencia de prensa el 01/07 celebrada por Flair, el CEO Stephen Jones dijo: «Aunque nunca lo dudamos… estamos encantados de recibir la decisión positiva de hoy de la CTA, que refuerza que Flair es una aerolínea canadiense. La pregunta ha sido respondida. Está hecho».

En Abril de 2019, 777 Partners LLC, con sede en Miami, que arrienda el avión 737 Max 8 de Flair, tomó una participación del 25 por ciento en la aerolínea. Además de esto, la CTA encontró en su revisión preliminar que 777Partners tenía más de la mitad de los asientos de la junta de Flair. A principios de Marzo 2022, la CTA expresó su preocupación de que gran parte de las operaciones de Flair estuvieran controladas por intereses estadounidenses. La Ley de Transporte de Canadá establece que una aerolínea nacional debe estar incorporada en Canadá y al menos el 51 por ciento de los intereses con derecho a voto deben ser propiedad y estar controlados por canadienses para lograr una licencia de operación. A mediados de Abril 2022, Stephen Jones se dirigió a los periodistas, confirmando que el transportista estaba trabajando para responder a las preocupaciones de la CTA. El operador aéreo ha trabajado con la CTA en los últimos dos meses «para abordar todas las preocupaciones que nos plantearon sobre nuestra posición: algunas preocupaciones relacionadas con la gobernanza, algunas preocupaciones relacionadas con las finanzas … hemos revisado línea por línea y abordado esos», dijo Stephen Jones.

La aerolínea ha ampliado su junta de cinco asientos a nueve, siete de los cuales serán ocupados por miembros canadienses. «Todavía no los hemos sentado a todos. Hemos pedido nominaciones. Habrá una junta de accionistas convocada en breve para poner a esos directores en su lugar», expresó el CEO de Flair. La aerolínea de presupuesto también ajustó partes de su acuerdo de accionistas para enfatizar el control canadiense de la Junta y otros poderes de gobierno en la aerolínea. Los accionistas de la compañía, incluidos 777Partners, apoyaron los cambios, que entraron en vigencia de inmediato. Además, Flair está refinanciando la deuda que tiene con 777Partners para garantizar que la financiación de la deuda esté disponible hasta al menos 2026. La CTA dijo que esto mitiga considerablemente «la capacidad de 777Partners para ejercer influencia sobre Flair».

En su determinación del 1 de Junio de 2022, la CTA declara: «Después de considerar todos los hechos, los cambios implementados desde la Determinación Preliminar de la Agencia… han abordado las preocupaciones planteadas. […] En consecuencia, la Agencia encuentra que, como Flair cumple con los requisitos de incorporación y voto de interés y que los canadienses controlan de hecho a Flair, Flair es canadiense».

Con la noticia de las operaciones continuas de Flair en Canadá, Stephen Jones señaló que solo este año, la aerolínea proporcionará casi cuatro millones de vuelos asequibles a canadienses de todos los ámbitos de la vida, ahorrándoles más de US$ 200 millones. Aunque se han realizado cambios en la Junta Directiva y la estructura de deuda de la aerolínea con 777Partners, las tarifas de la aerolínea no cambiarán como resultado. «La estrategia sigue siendo la misma. No hay nada que esté cambiando aquí. Todo lo que ha cambiado es que se ha eliminado la incertidumbre sobre nuestro estatus como canadienses», dijo el CEO de la ultra low cost.

La situación con la CTA tampoco ha tenido ningún efecto en el objetivo de Flair de llegar a 5cincuenta aviones en cinco años. Stephen Jones confirmó que Flair tiene actualmente catorce aviones volando actualmente Boeing 737-800 (3) y Boeing 737-8 MAX (11). La aerolínea espera sus próximos aviones MAX dentro de la próxima semana, con otros tres en camino en 06/2022 y uno más en 07/2022. Eso llevará la flota de Flair a diecinueve aeronaves para julio. Jones dijo que la aerolínea volverá a aumentar su flota en la primavera septentrional de 2023 con diez aviones adicionales. Todos esos aviones estarán bajo la modalidad de arriendo y que Flair pasará por el proceso normal de que los arrendadores compitan por ese negocio. Si bien varios de los aviones de la aerolínea están siendo arrendados directamente por 777Partners, y varios de ellos están respaldados de alguna manera por esta compañía con sede en Florida (FL), Flair Airlines ha llegado a un acuerdo con la CTA de que una proporción de sus arrendamientos en el futuro será independiente y no tendrá ningún vínculo con 777Partners.

La determinación de la CTA seguramente causará malestar a varias personas en la industria, pues dos asociaciones de aerolíneas que representan a Air Canada, WestJet y varias otras aerolíneas dejaron en claro que una luz verde para Flair establecería un precedente preocupante. Stephen Jones dijo: «Ha habido un duopolio tan acogedor aquí durante tanto tiempo, que cada vez que revuelves la olla, cada vez que vienes y arruinas la fiesta al mostrarle a la gente que no necesitas gastar US$ 800 para volar a través del país, por supuesto que la gente se va a molestar. Por lo tanto, usan su poder para tratar de desestabilizar el negocio. Nos encanta competir. Estamos aquí para competir, y estamos aquí para ganar. El objetivo es continuar haciendo crecer el negocio, haciendo crecer nuestra red, aumentando nuestros empleos que estamos creando y continuar entregando tarifas bajas a todos los canadienses. Es una misión bastante simple», sostiene el CEO Stephen Jones.

Flair gets CTA approval

CTA regulator determines that Flair is Canadian

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The Canadian Transportation Agency (CTA) has issued its final determination on ultra-low-cost carrier Flair Airlines as a Canadian carrier. On June 1, 2022, the CTA announced that Flair has addressed the concerns raised by the agency in its March 2022 preliminary review, and that the airline is formally Canadian. During a 07/01 press conference held by Flair, CEO Stephen Jones said: «While we never doubted it… we are delighted to receive today’s positive decision from the CTA, which reinforces that Flair is a Canadian airline. question has been answered. It’s done».

In April 2019, Miami-based 777 Partners LLC, which leases Flair’s 737 Max 8 aircraft, took a 25 percent stake in the airline. In addition to this, the CTA found in its preliminary review that 777Partners held more than half of Flair’s board seats. In early March 2022, the CTA expressed concern that much of Flair’s operations were controlled by US interests. Canada’s Transportation Act states that a domestic airline must be incorporated in Canada and at least 51 percent of the voting interest must be owned and controlled by Canadians to achieve an operating license. In mid-April 2022, Stephen Jones addressed reporters, confirming that the carrier was working to address CTA concerns. The air carrier has worked with the CTA over the past two months «to address all of the concerns that were brought to our attention about our position: some governance concerns, some financial concerns… we’ve gone through line by line and addressed those«, Stephen Jones said.

The airline has expanded its board from five seats to nine, seven of which will be filled by Canadian members. «We haven’t sat them all down yet. We’ve asked for nominations. There will be a shareholders’ meeting called shortly to put those directors in place», Flair’s CEO said. The budget airline also adjusted parts of its shareholders agreement to emphasize Canadian control of the Board and other governing powers in the airline. The company’s shareholders, including 777Partners, supported the changes, which were effective immediately. Additionally, Flair is refinancing the debt it owes to 777Partners to ensure debt financing is available through at least 2026. The CTA said this significantly mitigates «777Partners’ ability to exert influence over Flair».

In its June 1, 2022 determination, the CTA states: «After considering all the facts, the changes implemented since the Agency’s Preliminary Determination… have addressed the concerns raised. […] Accordingly, the Agency finds that because Flair meets the incorporation and vote of interest requirements and that Canadians do in fact control Flair, Flair is Canadian».

With the news of Flair’s continued operations in Canada, Stephen Jones noted that this year alone, the airline will provide nearly four million affordable flights to Canadians from all walks of life, saving them more than $200 million. Although changes have been made to the Board of Directors and the airline’s debt structure with 777Partners, the airline’s fees will not change as a result. «The strategy remains the same. There is nothing that is changing here. All that has changed is that the uncertainty about our status as Canadians has been eliminated», said the CEO of the ultra low cost.

The situation with the CTA has also had no effect on Flair’s goal of reaching 550 planes in five years. Stephen Jones confirmed that Flair currently has fourteen aircraft currently flying Boeing 737-800 (3) and Boeing 737-8 MAX (11). The airline expects its next MAX aircraft within the next week, with another three on the way on 06/2022 and one more on 07/2022. That will bring Flair’s fleet to nineteen aircraft by July. Jones said the airline will increase its fleet again in the northern spring of 2023 with an additional 10 planes. All of those planes will be leased and Flair will go through the normal process of lessors competing for that business. While several of the airline’s aircraft are being leased directly by 777Partners, and several of them are supported in some way by this Florida (FL)-based company, Flair Airlines has reached an agreement with the CTA that a proportion of your future leases will be separate from and unrelated to 777Partners.

The CTA’s determination is sure to upset many in the industry, as two airline associations representing Air Canada, WestJet and several other airlines made it clear that a green light for Flair would set a worrying precedent. Stephen Jones said: «There’s been such a cozy duopoly here for so long, that every time you stir the pot, every time you come and crash the party by showing people you don’t need to spend $800 to fly across the country Of course people are going to be upset. So they use their power to try to disrupt the business. «We love to compete. We are here to compete, and we are here to win. The goal is to continue to grow the business, to grow our network, to increase our jobs that we are creating, and to continue to deliver low fares to all Canadians. It’s a pretty simple mission», says CEO Stephen Jones.

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Alitalia deuda reembolsos damnificados

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AW | 2022 06 01 20:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Continúa en desidia reembolsos pasajeros
Gobierno italiano designó fondo € 100 millones

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La ex-aerolínea italiana Alitalia adeuda reembolsos a los pasajeros que han realizado compras de pasajes antes del cierre de la compañía aérea. El Gobierno italiano anunció la creación de un fondo de € 100 millones de Euros, mientras que las agencias aún no han recibido los reembolsos respectivos, ni los pasajeros damnificados. Por esta razón, han solicitado explicaciones al Ejecutivo Mario Draghi para poder responder a las reclamaciones de sus clientes perjudicados.

Tras seis meses y medio después de que Alitalia presentara la quiebra, aún tiene muchas cuentas pendientes a resolver con las agencias de viajes. La bancarrota de la aerolínea italiana dejó en la estocada a un aluvión de viajeros que no pudieron canjear su billete tras haberlo comprado durante el pasado 2021.

Ita Airways ha heredado el código aéreo de Alitalia (AZ), placa (055) y posición en los sistemas de liquidación a través del sistema de imisión de tickets BSP, pero no sus obligaciones de reembolsos, a decisión de la Comisión Europea (CE). Por ello, los intermediarios siguen en la lucha, y no olvidan las ingentes cantidades de dinero que siguen en el aire. Aunque el Gobierno italiano anunció la creación de un fondo de € 100 millones de Euros para las devoluciones de la aerolínea Alitalia que aún se desconoce el destino del efectivo. Pese al apoyo por parte de la patronal de agencias de Italia (Fiavet) a esta medida, y la apertura de una plataforma de solicitudes para beneficiarse, ha iniciado Junio 2022 y no ha habido respuesta alguna. «Ningún operador ha recibido ninguna comunicación oficial del gobierno ni de Alitalia. Estamos pasando de la burocracia clásica a la digital, en la que quien intenta acceder a los fondos se encuentra al otro lado con un muro que no responde de ninguna manera», apunta la Presidenta de Fiavet, Ivana Jelinic.

Ante este sospechoso silencio, vuelven a pedir explicaciones al Ejecutivo de Mario Draghi para poder responder a las reclamaciones de sus clientes, que meses después mantienen la incertidumbre sobre si podrán recuperar su dinero. Toda esta problemática está afectando directamente a la heredera de Alitalia. Las agencias de viajes de Argentina, un mercado muy importante para Italia, declararon la guerra a Ita Airways por sus incumplimientos en materia de reembolsos. Decidieron no comercializar más billetes de Ita Airways hasta que cumpla con lo prometido.

Alitalia owes injured refunds

Continues in laziness passenger refunds
Italian government designated €100 million fund

Former Italian airline Alitalia owes refunds to passengers who have made ticket purchases before the airline’s closure. The Italian Government announced the creation of a fund of €100 million Euros, while the agencies have not yet received the respective reimbursements, nor have the affected passengers. For this reason, they have requested explanations from Executive Mario Draghi in order to respond to the claims of their injured clients.

Six and a half months after Alitalia filed for bankruptcy, it still has many pending accounts to settle with travel agencies. The bankruptcy of the Italian airline left in the lurch a flood of travelers who could not redeem their ticket after having bought it during the past 2021.

Ita Airways has inherited Alitalia’s air code (AZ), license plate (055) and position in the settlement systems through the BSP ticketing system, but not its reimbursement obligations, as decided by the European Commission (EC) . For this reason, the intermediaries are still in the fight, and they do not forget the huge amounts of money that are still up in the air. Although the Italian Government announced the creation of a fund of €100 million Euros for the refunds of the Alitalia airline, the destination of the cash is still unknown. Despite the support from the employers of Italian agencies (Fiavet) for this measure, and the opening of an application platform to benefit, June 2022 has started and there has been no response. «No operator has received any official communication from the government or from Alitalia. We are moving from the classic to the digital bureaucracy, in which whoever tries to access the funds finds themselves on the other side with a wall that does not respond in any way», he says. the President of Fiavet, Ivana Jelinic.

Faced with this suspicious silence, they again ask for explanations from the Mario Draghi Executive in order to respond to the claims of their clients, who months later remain uncertain about whether they will be able to recover their money. All this problem is directly affecting the heiress of Alitalia. Travel agencies in Argentina, a very important market for Italy, declared war on Ita Airways for its non-compliance with refunds. They decided not to market any more Ita Airways tickets until it complies with what was promised.

Alitalia deve risarcire gli infortuni

Continua nella pigrizia i rimborsi dei passeggeri
Il governo italiano ha designato un fondo da 100 milioni di euro

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L’ex compagnia aerea italiana Alitalia deve rimborsi ai passeggeri che hanno acquistato i biglietti prima della chiusura della compagnia aerea. Il governo italiano ha annunciato la creazione di un fondo di 100 milioni di euro, mentre le agenzie non hanno ancora ricevuto i rispettivi rimborsi, né i passeggeri interessati. Per questo motivo hanno chiesto spiegazioni al Dirigente Mario Draghi per poter rispondere alle pretese dei loro clienti feriti.

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Sei mesi e mezzo dopo che Alitalia ha dichiarato fallimento, ha ancora molti conti in sospeso da saldare con le agenzie di viaggio. Il fallimento della compagnia aerea italiana ha lasciato in asso una marea di viaggiatori che non hanno potuto riscattare il biglietto dopo averlo acquistato lo scorso 2021.

Ita Airways ha ereditato da Alitalia codice aereo (AZ), targa (055) e posizione nei sistemi di regolamento attraverso il sistema di biglietteria BSP, ma non i suoi obblighi di rimborso, come deciso dalla Commissione Europea (CE). Per questo gli intermediari sono ancora in lotta, e non dimenticano le enormi somme di denaro ancora in sospeso. Nonostante il governo italiano abbia annunciato la creazione di un fondo di 100 milioni di euro per i rimborsi della compagnia aerea Alitalia, la destinazione del denaro è ancora sconosciuta. Nonostante il sostegno da parte dei datori di lavoro delle agenzie italiane (Fiavet) per questo provvedimento, e l’apertura di una piattaforma applicativa per beneficiare, giugno 2022 è iniziato e non c’è stata risposta. «Nessun operatore ha ricevuto alcuna comunicazione ufficiale dal governo o da Alitalia. Si passa dalla burocrazia classica a quella digitale, in cui chi tenta di accedere ai fondi si ritrova dall’altra parte con un muro che non risponde in alcun modo», dice il Presidente di Fiavet, Ivana Jelinic.

Di fronte a questo silenzio sospetto, chiedono nuovamente spiegazioni all’Esecutivo Mario Draghi per rispondere alle pretese dei loro clienti, che mesi dopo rimangono incerti sulla possibilità di recuperare i loro soldi. Tutto questo problema sta colpendo direttamente l’erede di Alitalia. Le agenzie di viaggio in Argentina, mercato molto importante per l’Italia, hanno dichiarato guerra a Ita Airways per il mancato rispetto dei rimborsi. Hanno deciso di non commercializzare più biglietti Ita Airways fino a quando non sarà conforme a quanto promesso.

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Reclaman paritarias en Aerolíneas

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AW | 2022 06 01 18:04 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Sindicatos aeronáuticos solicitaron retomar discusión paritaria

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Los Sindicatos Aeronáuticos Unidos (APA, APLA, APTA y UPSA) solicitaron a las autoridades de Aerolíneas Argentinas retomar la discusión paritaria para la recomposición salarial de los trabajadores del sector. El pedido gremial se dirigió al Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, a través de una nota formal presentada en forma conjunta por los cuatro sindicatos de la actividad.

La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) informó que las entidades requirieron “una reunión a la brevedad para retomar la discusión paritaria ante el actual contexto inflacionario y la aceleración en los aumentos de precios». Los gremios aeronáuticos señalaron a través de la solicitud: «En tal sentido, remarcamos la necesidad de seguir avanzando en una solución para recomponer los ingresos de nuestros representados. Necesitamos preservar un marco de armonía laboral en el difícil contexto que enfrentamos. Confiamos en que no haya mayores dilaciones en una respuesta favorable a nuestra solicitud para llegar a un entendimiento en la negociación salarial de los trabajadores y las trabajadoras de Aerolíneas Argentinas”.

Claim parity in Aerolíneas

Aeronautical unions requested to resume joint discussion

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The United Aeronautical Unions (APA, APLA, APTA and UPSA) asked the authorities of Aerolíneas Argentinas to resume the parity discussion for the salary recomposition of the workers in the sector. The union request was addressed to the President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, through a formal note presented jointly by the four unions of the activity.

The Association of Aeronautical Personnel (APA) reported that the entities required «a meeting as soon as possible to resume the joint discussion in the current inflationary context and the acceleration in price increases». The aeronautical unions indicated through the request: «In this sense, we emphasize the need to continue advancing in a solution to recompose the income of our represented. We need to preserve a framework of labor harmony in the difficult context we face. We trust that there will be no further delays in a favorable response to our request to reach an understanding in the salary negotiation of the workers of Aerolíneas Argentinas”.

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Reestructuración en SAS Airlines

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AW | 2022 06 01 17:55 | AIRLINES

Tras pérdidas económicas replantea modelo

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Scandinavian Air System (SAS), la aerolínea multinacional escandinava, ha publicado sus resultados económicos para el primer trimestre de este año (1Q2022), que han encendido todas las alarmas. Tanto es así que el consejo de administración ha informado que va a llevar a cabo una reestructuración sustancial de la compañía. La directiva de SAS Airlines se enfocará como parte de la reestructuración en una reducción de costes de kr 7.500 millones de Coronas Suecas. Rediseñará la flota, la red y los productos. Intensificará la digitalización. Invertirá en la sostenibilidad y captará nuevo capital fresco como parte de la inyección necesaria para oxigenar las finanzas de la aerolínea nórdica.

Aunque la aerolínea escandinava ha aumentado un 28% en el tráfico de pasajeros, por otro lado, el índice de ocupación de los aviones no ha disminuido. Tras los efectos de la pandemia, el aumento de los costes como el combustible y un escenario de rutas hacia el Este cerrado, los resultados han resultado desfavorables, con pérdidas de € 152 millones de Euros, que representan un número que ha alertado a la directiva de la aerolínea. SAS Airlines arrastra un pasivo de kr 9.500 millones de Coronas Suecas. Sus ingresos siguen aún un 31% por debajo de los de 2019.

La compañía tiene un plan denominado SAS Forward para reconstruir sus finanzas en los próximos años. Se ha contratado a Erno Hilden como Vicepresidente Ejecutivo y encargado de las finanzas. La dependencia de la aerolínea a las rutas de amplio radio de acción continúa con índices bajos, las perspectivas para el verano boreal manifiestan del orden del 80% de su capacidad operativa.

Restructuring at SAS Airlines

After economic losses, it rethinks the model

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Scandinavian Air System (SAS), the Scandinavian multinational airline, has published its economic results for the first quarter of this year (1Q2022), which have set off all the alarms. So much so that the board of directors has reported that it will carry out a substantial restructuring of the company. SAS Airlines management will focus as part of the restructuring on a cost reduction of Kr 7.5 billion Swedish Krona. It will redesign the fleet, the network and the products. It will intensify digitization. It will invest in sustainability and attract new fresh capital as part of the necessary injection to oxygenate the finances of the Nordic airline.

Although the Scandinavian airline has increased 28% in passenger traffic, on the other hand, the load factor of the planes has not decreased. After the effects of the pandemic, the increase in costs such as fuel and a scenario of routes to the East closed, the results have been unfavourable, with losses of € 152 million Euros, which represent a number that has alerted the board of the airline. SAS Airlines carries a liability of Kr 9.5 billion Swedish Krona. Its income is still 31% below that of 2019.

The company has a plan called SAS Forward to rebuild its finances in the coming years. Erno Hilden has been hired as Executive Vice President and Head of Finance. The airline’s dependence on routes with a wide radius of action continues with low rates, the prospects for the boreal summer show around 80% of its operating capacity.

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Presionan EEUU pruebas COVID-19

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 01 17:52 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas presionan terminación pruebas Covid-19 previas a viajes

Funcionarios de la Casa Blanca se reunieron este Martes 31/05 con miembros del sector de viajes, quienes presionaron al Gobierno para suspender el requisito de que los pasajeros internacionales vacunados deban someterse a una prueba de Coronavirus antes de volar a Estados Unidos. El organismo CDC piden a los viajeros nacionales que se hagan una prueba de Covid-19 lo más cerca posible de la hora de salida del viaje. Airlines for America (A4A), que representa a las principales aerolíneas de Estados Unidos, y la Asociación de Viajes, que agrupa al amplio sector de viajes y turismo, argumentaron que este requisito no coincide con la amenaza actual por el Covid-19. También dicen que exigir pruebas de Coronavirus afecta la economía del país.

«Francamente, el único impacto que tiene el requisito de las pruebas de detección del viaje es un efecto paralizador en una economía ya frágil aquí en EE.UU.», apuntó el Jefe de Airlines for America, Nick Calio, en un comunicado posterior a la reunión.

«Otros países han eliminado requisito de pruebas de Covid-19», dijo Roger Dow, de la Asociación de Viajes de EE.UU., dijo en una declaración distinta que, si bien se han levantado las restricciones a muchos otros sectores, «la industria de viajes sigue siendo desproporcionadamente perjudicada por este requisito. Otros países con los que competimos directamente por los viajeros globales han eliminado sus requisitos de pruebas de detección antes del viaje y han reabierto sus economías turísticas. Lo que pone a Estados Unidos en una seria desventaja competitiva para los dólares de exportación», expresó Roger Dow.

Airlines for America señaló que sus miembros incluidos American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines y Delta Air Lines creen que eliminar este requisito llevaría a que más extranjeros visiten Estados Unidos. La asociación dice que a mediados de Mayo 2022, los viajes nacionales se ubicaron dentro de los 7 puntos porcentuales de los niveles previos a la pandemia. Sin embargo, los viajes internacionales se rezagaron un 14% por debajo de lo normal en el mismo momento.

Pericia médica

El sector de la medicina ha calificado actualmente de obsoleta la política de pruebas de detección durante meses. Algunos expertos médicos también cuestionan la utilidad de la medida. Hacer pruebas a las personas que llegan de otros países no tiene mucho sentido para el Dr. William Schaffner, especialista en enfermedades infecciosas del Centro Médico de la Universidad de Vanderbilt en Nashville, Tennessee. «¡Eso me ha desconcertado durante mucho tiempo porque tenemos mucho Covid-19 aquí! No es como si estuviéramos tratando de mantener alejado al Covid-19. Ya está aquí».

US pushes for COVID-19 tests

Airlines press termination of pre-travel Covid-19 tests

White House officials met this Tuesday 05/31 with members of the travel sector, who pressured the Government to suspend the requirement that vaccinated international passengers must undergo a Coronavirus test before flying to the United States. The CDC agency asks domestic travelers to take a Covid-19 test as close as possible to the departure time of the trip. Airlines for America (A4A), which represents the main airlines of the United States, and the Travel Association, which groups the broad travel and tourism sector, argued that this requirement does not coincide with the current threat from Covid-19. They also say that requiring Coronavirus tests affects the country’s economy.

«Frankly, the only impact the travel screening requirement has is a chilling effect on an already fragile economy here in the US», Airlines for America Chief Nick Calio said in a post-release statement. the meeting.

«Other countries have eliminated the Covid-19 testing requirement», said Roger Dow of the US Travel Association said in a separate statement that while restrictions on many other sectors have been lifted, «the travel industry continues to be disproportionately harmed by this requirement. Other countries with the We compete directly for global travelers have eliminated their pre-travel screening requirements and reopened their tourism economies, putting the United States at a serious competitive disadvantage for export Dollars», said Roger Dow.

Airlines for America noted that its members including American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines and Delta Air Lines believe that removing this requirement would lead to more foreigners visiting the United States. The association says that as of mid-May 2022, domestic travel was within 7 percentage points of pre-pandemic levels. However, international travel lagged 14% below normal at the same time.

Medical expertise

The medical industry has currently called the screening policy obsolete for months. Some medical experts also question the usefulness of the measure. Testing people arriving from other countries doesn’t make much sense to Dr. William Schaffner, an infectious disease specialist at Vanderbilt University Medical Center in Nashville, Tennessee. «That has puzzled me for a long time because we have so much Covid-19 here! It’s not like we’re trying to keep Covid-19 away. It’s already here».

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