AIRLINES

Leasing reclaman fin contratos Rusia

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AW | 2022 03 02 15:22 | AIRLINES / AVIATION

Compañías ordenan aerolíneas rusas devolución aviones arrendados

Las sanciones impuestas por los organismos internacionales como así también la Unión Europea, Estados Unidos y otros países ha a la Federación Rusia a la prohibición de bienes y tecnología relacionados con las aeronaves, se suman las medida de las compañías lessors de arrendamiento de aeronaves para rescindir los contratos de alquileres con las aerolíneas rusas y la deportación de las aeronaves a sus países respectivos. Debido a la crisis generada por la guerra entre Rusia y Ucrania se ha desatado una crisis económica para la industria de la aviación y las aerolíneas rusas afectadas por las imposiciones de sanciones internacionales. Las empresas de leasing han decidido dejar los negocios con las líneas aéreas de Rusia y buscan recuperar los aviones en el mercado de la Federación Rusia.

La consultora Ishka Ltd. ha estimado que en el mercado ruso existen en total de 300 aviones arrendados de extranjeros los que están en Rusia. El caso de AerCap Holdings de Irlanda que tiene arrendados más de 150 aviones a compañías rusas, actualmente, renta 96 aviones a la aerolínea bandera de Rusia, Aeroflot Russian Airlines, y 17 para la aerolínea de bajo costo, Pobeda Airlines, mientras que el resto de las 40 unidades se encuentran en líneas aéreas menores. AviaAM Leasing China que solicitó a las aerolíneas rusas que pongan en tierra los 13 aviones que les arriendan y ha solicitado que devuelvan las aeronaves. Estas compañías arrendatarias son dos de los seis arrendadores extranjeros que proveían de aeronaves a Rusia.

Los procesos de inhabilitación y expropiación de unidades ha comenzado. Un ejemplo de esto es un Boeing 777-300ER matrícula VP-BJP operado por Nordwind Airlines que pertenece a DAE Capital y que fue confiscado en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/MEX. La aeronave realizó su último vuelo el pasado 26 de Febrero de 2022, dos días después de iniciada la guerra, voló desde el Aeropuerto de Khabarovsk/KHV, Rusia al Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM. De esta manera continúan imponiéndose más medidas de aislamiento a la Federación Rusia tras el atropello como país invasor y quebrantador de la paz global.

Leasing demand an end to Russia contracts

Leasing companies ask Russian airlines to return leased planes

The sanctions imposed by international organizations as well as the European Union, the United States and other countries have forced the Russian Federation to ban goods and technology related to aircraft, in addition to the measures taken by lessor aircraft leasing companies to rescind rental contracts with Russian airlines and the deportation of aircraft to their respective countries. Due to the crisis generated by the war between Russia and Ukraine, an economic crisis has been unleashed for the aviation industry and the Russian airlines affected by the imposition of international sanctions. The leasing companies have decided to stop doing business with Russian airlines and are seeking to repossess the aircraft on the Russian Federation market.

The consulting firm Ishka Ltd. has estimated that in the Russian market there are a total of 300 aircraft leased from foreigners who are in Russia. The case of Ireland’s AerCap Holdings, which has leased more than 150 aircraft to Russian companies, currently leases 96 aircraft to Russia’s flag carrier, Aeroflot Russian Airlines, and 17 to low-cost carrier Pobeda Airlines, while the rest of the 40 units are in minor airlines. AviaAM Leasing China which has asked Russian airlines to ground the 13 aircraft they lease and has requested that they return the aircraft. These lessor companies are two of the six foreign lessors that supplied aircraft to Russia.

The processes of disqualification and expropriation of units have begun. An example of this is a Boeing 777-300ER registration VP-BJP operated by Nordwind Airlines that belongs to DAE Capital and that was confiscated at the International Airport of Mexico City/MEX. The aircraft made its last flight on February 26, 2022, two days after the war began, it flew from the Khabarovsk/KHV Airport, Russia to the Mexico City/AICM International Airport. In this way, more isolation measures continue to be imposed on the Russian Federation after being outraged as an invading country and a breaker of global peace.

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Garuda Indonesia restructura pedidos

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AW | 2022 03 01 21:22 | AIRLINES / INDUSTRY

Garuda Indonesia negocia términos pedidos de Airbus y Boeing

Garuda Indonesia Airlines está negociando los términos de sus acuerdos de aviones con los fabricantes Airbus Group y The Boeing Company con la cancelación de los pedidos entre las opciones, dijo su Director Ejecutivo este Martes 01/03. La decisión ha sido tomada en base a la consideración de la demanda a corto plazo de la aerolínea, dijo el CEO Irfan Setiaputra. Las ganancias de Garuda Airlines se han visto muy afectadas por la pandemia, que obligó a la compañía a lanzar una importante reestructuración que busca reducir su deuda a US$ 3.700 millones de Dólares desde US$ 9.800 millones de Dólares. «Esperemos que podamos obtener una solución en la que todos salgan ganando», dijo Irfan Setiaputra sobre las negociaciones con los fabricantes.

Garuda Airlines se está sometiendo a un procedimiento de reestructuración de deuda, conocido localmente como PKPU, después de que un proveedor solicitara a un Tribunal de Jakarta sobre pasivos impagos. La aerolínea indonesia ha propuesto convertir parte de su deuda en capital, ofreciendo un recorte de deuda y un nuevo cupón de deuda.

Garuda Airlines posee órdenes de pedidos pendientes de nueve aviones A330-900 (9) y cuatro A330-800 (4). Garuda había manifestado previamente que cancelaría los pedidos restantes de Boeing 737-8 MAX después de los accidentes fatales de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines. Garuda ordenó cincuenta de estas aeronaves en 2014 valorados en US$ 4.9 mil millones en ese momento, y solo había recibido una unidad, en 2017. La aerolínea ha dicho que devolvería más aviones mientras busca reducir su flota a 66 de 142 antes de la pandemia.

Garuda Indonesia restructures orders

Garuda Indonesia negotiates terms of Airbus and Boeing orders

Garuda Indonesia Airlines is negotiating the terms of its aircraft agreements with manufacturers Airbus Group and The Boeing Company with the cancellation of orders among the options, said its Executive Director this Tuesday 03/01. The decision has been made based on consideration of the airline’s short-term demand, CEO Irfan Setiaputra said. Garuda Airlines’ profits have been hit hard by the pandemic, which forced the company to launch a major restructuring that seeks to reduce its debt to US$ 3.7 billion from US$ 9.8 billion. «Hopefully we can get a win-win solution», Irfan Setiaputra said of the negotiations with the manufacturers.

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Garuda Airlines is undergoing debt restructuring proceedings, known locally as PKPU, after a supplier petitioned a Jakarta Court over unpaid liabilities. The Indonesian airline has proposed converting some of its debt into equity, offering a debt haircut and a new debt coupon.

Garuda Airlines has backorders for nine A330-900 (9) and four A330-800 (4) aircraft. Garuda had previously said it would cancel remaining Boeing 737-8 MAX orders after the fatal crashes involving Lion Air’s JT-610 and Ethiopian Airlines’ ET-302. Garuda ordered fifty of these aircraft in 2014 valued at US$ 4.9 billion at the time, and had only received one unit, in 2017. The airline has said it would return more aircraft as it seeks to reduce its fleet to 66 from 142 before the pandemic.

Garuda Indonesia merestrukturisasi pesanan

Garuda Indonesia merundingkan syarat pesanan Airbus dan Boeing

Garuda Indonesia Airlines sedang menegosiasikan persyaratan perjanjian pesawatnya dengan produsen Airbus Group dan The Boeing Company dengan pembatalan pesanan di antara opsi, kata Direktur Eksekutifnya Selasa 03/01 ini. Keputusan itu diambil berdasarkan pertimbangan permintaan jangka pendek maskapai, kata CEO Irfan Setiaputra. Laba Garuda Airlines telah terpukul keras oleh pandemi, yang memaksa perusahaan untuk meluncurkan restrukturisasi besar-besaran yang berupaya mengurangi utangnya menjadi US$ 3,7 miliar dari US$ 9,8 miliar. “Mudah-mudahan kita bisa mendapatkan win-win solution”, kata Irfan Setiaputra tentang negosiasi dengan produsen.

Garuda Airlines sedang menjalani proses restrukturisasi utang, yang dikenal secara lokal sebagai PKPU, setelah pemasok mengajukan petisi ke Pengadilan Jakarta atas kewajiban yang belum dibayar. Maskapai penerbangan Indonesia telah mengusulkan untuk mengubah sebagian utangnya menjadi ekuitas, menawarkan potongan utang dan kupon utang baru.

Garuda Airlines memiliki backorder untuk sembilan pesawat A330-900 (9) dan empat pesawat A330-800 (4). Garuda sebelumnya mengatakan akan membatalkan pesanan Boeing 737-8 MAX yang tersisa setelah kecelakaan fatal yang melibatkan JT-610 Lion Air dan ET-302 milik Ethiopian Airlines. Garuda memesan lima puluh pesawat ini pada tahun 2014 senilai US$ 4,9 miliar pada saat itu, dan hanya menerima satu unit, pada tahun 2017. Maskapai ini mengatakan akan mengembalikan lebih banyak pesawat karena berupaya mengurangi armadanya menjadi 66 dari 142 sebelum pandemi.

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Ukraine refugia aviones en España

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AW | 2022 03 01 15:05 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Aeronaves estacionadas en Aeropuerto Castellón

La compañía de bandera ucraniana, Ukraine International Airlines (UIA), está usando el Aeropuerto Castellón/CDT para refugiar y almacenar sus aeronaves comerciales y evitar así su destrucción ante los ataques de las fuerzas rusas que están invadiendo Ucrania. El Aeropuerto de Castellón, es un aeropuerto que da servicio a la ciudad de Castellón de la Plana, situado cerca de Vilanova d’Alcolea, Benlloc y Cabanes en España.

El pasado 14 de Febrero de 2022, ante la previsión de que Rusia atacase a Ucrania, cinco aviones de la aerolínea aterrizaron en el Aeropuerto de Castellón, mientras que otras tres unidades arribaron el 26/02. La decisión se tomó tras la notificación por parte de las compañías de seguros de la rescisión de la póliza en caso de que comenzase la guerra, como finalmente se efectivizó el 24 de Febrero de 2022. Las aeronaves quedaron estacionadas en la zona de almacenaje que tiene asignada desde 2019 la empresa e-Cube Solutions, tras cerrar un acuerdo comercial con AENA, que es dueña de la instalación aeroportuaria.

Tras el cierre del espacio aéreo de Ucrania ante los ataques de las aeronaves y misiles de las fuerzas armadas invasoras de la Federación Rusia, Ukraine International Airlines decidió trasladar a Castellón varias aeronaves, que se habían quedado paradas en diferentes aeropuertos internacionales. Dos Boeing 737-900 (2) que tenían previsto llegar a Kiev el 24/02, fueron desviados al Aeropuerto de Chisinau, en Moldavia, ante la imposibilidad de llegar a la capital ucraniana por estar el espacio aéreo cerrado y ante el riesgo de conflicto bélico y posible destrucción de las aeronaves. Tras permanecer allí dos días, los directivos de la aerolínea decidieron que ambos aviones, matriculados UR-PSK Y OR-PSL emprendieran vuelo hacia Castellón el día 26/02. Un Embraer E190 matriculado UR-EMA, que estaba en el Aeropuerto de Tel Aviv/Ben Gurion desde el 23/02 había arribado a Castellón el día 26/02.

Ukraine shelters planes in Spain

Aircraft parked at Castellón Airport

The Ukrainian flag carrier, Ukraine International Airlines (UIA), is using the Castellón/CDT Airport to shelter and store its commercial aircraft and thus avoid their destruction in the face of attacks by the Russian forces that are invading Ukraine. Castellón Airport, is an airport serving the city of Castellón de la Plana, located near Vilanova d’Alcolea, Benlloc and Cabanes in Spain.

On February 14, 2022, given the forecast that Russia would attack Ukraine, five planes of the airline landed at the Castellón Airport, while another three units arrived on 02/26. The decision was made after notification by the insurance companies of the termination of the policy in the event that the war began, as was finally effected on February 24, 2022. The aircraft were parked in the storage area that has assigned since 2019 to the company e-Cube Solutions, after closing a commercial agreement with Aena, which owns the airport facility.

After the closure of the airspace of Ukraine due to the attacks of the aircraft and missiles of the invading armed forces of the Russian Federation, Ukraine International Airlines decided to transfer several aircraft to Castellón, which had been stopped at different international airports. Two Boeing 737-900 (2) that were scheduled to arrive in Kiev on 02/24, were diverted to Chisinau Airport, in Moldova, due to the impossibility of reaching the Ukrainian capital due to the closed airspace and the risk of conflict war and possible destruction of aircraft. After staying there for two days, the airline’s directors decided that both planes, registered UR-PSK and OR-PSL, would fly to Castellón on 02/26. An Embraer E190 registered UR-EMA, which had been at the Tel Aviv/Ben Gurion Airport since 02/23, had arrived in Castellón on 02/26.

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Norwegian agrega 10 Boeing 737-8 MAX

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AW | 2022 03 01 05:22 | AIRLINES

Aerolínea low cost restablece orden Boeing 737 MAX

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La aerolínea de presupuesto noruega Norwegian continúa recuperándose del proceso de quiebra, mientras que ha solicitado una nueva orden por diez Boeing 737-8 MAX como parte de su renovada esperanza de restablecer su flota y confianza en el producto americano. Norwegian ha anunciado varios acuerdos de arrendamiento que lo llevarán a entrar en la temporada de verano con más aviones a su disposición, totalizando dieciocho aeronaves en su flota: ocho Boeing 737-800NG (8), y diez Boeing 737-8 MAX (10). El acuerdo se ha realizado a través del arrendador AerCap, el arrendador más grande del mundo. Junto con el Boeing 737 MAX, Norwegian está alquilando ocho 737-800 del mismo socio. El MAX le dará a Norwegian un tamaño total de flota de 80 aviones para el verano de 2023.

Geir Karlsen, CEO de Norwegian, comentó sobre la orden diciendo: «La incorporación de estos aviones nos ayudará a lograr nuestro objetivo de construir una flota más grande, moderna y más eficiente en el consumo de combustible. Esto, a su vez, nos permitirá ofrecer nuestros productos y servicios en una amplia red de rutas en los países nórdicos y a destinos europeos».

La renovada aerolínea noruega se prepara para el verano boreal, cuando los Boeing 737-800 arribarán junto con otros acuerdos de arrendamiento anunciados por Norwegian, llevarán su flota de los 51 aviones actuales a 70 para el verano europeo. Desde un pico de casi 160 aviones en 2015, la aerolínea ahora tiene una menor estructura eliminando los aviones de fuselaje ancho (widebodies) de su flota de amplio radio de acción; concentrándose en las operaciones europeas regionales.

Diametralmente opuesta a la postura non-737 MAX, la compañía ha coambiado radicalmente su visión de adquirir la flota de la familia A320NEO. Después de haber pasado por la mayor reestructuración en la historia de la aerolínea, la aerolínea ha dado un giro de postura y se encuentra lista recibir al 737 MAX. En Enero 2022 acordó arrendar dos 737 MAX para su creciente flota, y ahora está agregando diez adicionales.

Disponibilidad para Norwegian

La aerolínea Norwegian no operará ningún avión Airbus este verano, pero no significa que haya renunciado por completo al fabricante de aviones europeo. Los contratos de arrendamiento que ha firmado con AerCap tienen un valor bastante bueno por lo que cualquier avión que no esté volando no le cuesta un centavo. La compañía de presupuesto tenía un pedido para el 737 MAX, junto con 88 A320NEO. Dentro de este pedido estaban 30 de los A321LR de largo alcance, un avión para el que se ha demostrado una y otra vez que Boeing no tiene competidor directo. Finalmente, Airbus canceló el pedido, pero no sin sanciones llamativas para Norwegian. Airbus mantuvo todos los pagos anticipados realizados en relación con el pedido, y Norwegian aún le debía al fabricante de aviones casi US$ 850.000 como resultado. Sin embargo, para Norwegian, el Airbus todavía podría estar en las negociaciones sobre la mesa.

El problema se reduce a la falta de disponibilidad de aviones Airbus, particularmente el A321LR. Airbus no tiene los espacios de entrega para proporcionar un aumento de casi veinte aviones para el verano de este año, o incluso el próximo año. Ciertamente no pudo llevar a la aerolínea a ochenta para el verano de 2023. Si bien los acuerdos de arrendamiento competitivos disponibles en el MAX hoy en día podrían ser justo lo que Norwegian necesita, pondría dinero en que regrese para el A321LR en los próximos años. Esa pequeña cláusula en los contratos significa que puede cambiar fácilmente los 737 MAX por la familia de fuselaje estrecho de Airbus una vez que estén disponibles.

Norwegian Adds 10 Boeing 737-8 MAX

Low cost airline restores Boeing 737 MAX order

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Norwegian budget airline Norwegian continues to recover from the bankruptcy process, while it has placed a new order for ten Boeing 737-8 MAX as part of its renewed hope to restore its fleet and confidence in the American product. Norwegian has announced several lease agreements that will see it enter the summer season with more aircraft at its disposal, totaling eighteen aircraft in its fleet: eight Boeing 737-800NG (8), and ten Boeing 737-8 MAX (10). The deal has been made through lessor AerCap, the world’s largest lessor. Along with the Boeing 737 MAX, Norwegian is leasing eight 737-800s from the same partner. The MAX will give Norwegian a total fleet size of 80 aircraft by the summer of 2023.

Geir Karlsen, CEO of Norwegian, commented on the order saying: «The addition of these aircraft will help us achieve our goal of building a larger, more modern and more fuel-efficient fleet. This, in turn, will allow us to offer our products and services on an extensive network of routes in the Nordic countries and to European destinations».

The revamped Norwegian airline is gearing up for the summer when Boeing 737-800s will arrive along with other lease deals announced by Norwegian, taking its fleet from the current 51 aircraft to 70 by the European summer. From a peak of almost 160 aircraft in 2015, the airline has now become smaller by eliminating widebodies from its wide-range fleet; concentrating on regional European operations.

Diametrically opposed to the non-737 MAX stance, the company has radically changed its vision of acquiring the A320NEO family fleet. After undergoing the largest restructuring in airline history, the airline has pivoted and is ready to welcome the 737 MAX. In January 2022, it agreed to lease two 737 MAXs for its growing fleet, and is now adding an additional ten.

Availability for Norwegian

Norwegian airline won’t be operating any Airbus planes this summer, but it doesn’t mean it has given up on the European planemaker entirely. The leases you’ve signed with AerCap are pretty good value so any planes that aren’t flying don’t cost you a dime. The budget carrier had an order for the 737 MAX, along with 88 A320NEOs. Included in this order were 30 of the long-range A321LRs, an aircraft for which it has been proven time and time again that Boeing has no direct competitor. Ultimately, Airbus canceled the order, but not without eye-catching penalties for Norwegian. Airbus kept all advance payments made in connection with the order, and Norwegian still owed the planemaker nearly US$ 850,000 as a result. However, for Norwegian, the Airbus could still be on the table in the negotiations.

The problem boils down to the unavailability of Airbus aircraft, particularly the A321LR. Airbus does not have the delivery slots to provide an increase of almost twenty aircraft for the summer of this year, or even next year. It certainly couldn’t get the airline to eighty by the summer of 2023. While the competitive lease deals available on the MAX today might be just what Norwegian needs, it would put money on it coming back for the A321LR for years to come. That little clause in the contracts means you can easily swap out the 737 MAXs for Airbus’ narrow-body family once they’re available.

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Ukraine Airlines suspende vuelos

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AW | 2022 02 28 15:15 | AIRLINES

Ukraine International Airlines suspende vuelos 23/03

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La guerra entre Rusia y Ucrania y los cierres del espacio aéreo ha determinado que la aerolínea Ukraine International Airlines (UIA) aplique suspensiones de vuelos aerocomerciales hasta el 23 de Marzo de 2022 como medidas drásticas ante la escalada bélica.

Ukraine International Airlines ha confirmado que extenderá la suspensión de los servicios regulares y chárter hasta las 23:59 del 23 de Marzo de 2022, hora de Kiev. La aerolínea con sede en Kiev había comenzado temporalmente a pausar los vuelos la semana pasada después de que el Gobierno ucraniano cerrara el espacio aéreo del país a los aviones civiles. En un comunicado publicado el 27/02 UIA confirmó que la suspensión en curso de los vuelos se debía a la extensión del cierre del espacio aéreo ucraniano. «Esta decisión es de acuerdo con el NOTAM oficial del Servicio Estatal de Aviación. La aerolínea llama la atención sobre la posibilidad de retrasos forzados y dificultades en la retroalimentación sobre los canales de servicio de comunicación con los pasajeros y cuenta con la comprensión», expresó la aerolínea en un comunicado oficial. UIA agrega que el reembolso por vuelos cancelados no ocurrirá hasta después del 26 de Marzo de 2022. Atribuyen esto a «los matices técnicos de la ley marcial en Ucrania» y piden la comprensión de los pasajeros ante la situación de fuerza mayor.

Ukraine International Airlines había dejado de volar el 24 de febrero tras la invasión rusa que apuntó a la infraestructura aeroportuaria. La invasión llevó al gobierno ucraniano a declarar la ley marcial y cerrar el espacio aéreo. Antes del cierre oficial del espacio aéreo, las aseguradoras y reaseguradoras de aeronaves también habían expresado su preocupación por las compañías aéreas ucranianas que operaban sus aeronaves en el espacio aéreo ucraniano, lo que efectivamente dejaba en tierra muchos vuelos.

La situación que se está desarrollando en Ucrania está causando caos para las aerolíneas que vuelan al país o utilizan su espacio aéreo. Las aerolíneas también se están moviendo para evitar el espacio aéreo ruso vecino, y la UE está lista para prohibir a las aerolíneas rusas de su espacio aéreo. Si bien la mayoría de las aerolíneas de Europa tienen un cierto grado de margen de maniobra y la capacidad de redirigir los vuelos, las aerolíneas ucranianas no tienen tanta suerte.

Aeropuertos cerrados

Todos los vuelos dentro y fuera del aeropuerto más grande de Ucrania están cancelados. El aeropuerto más grande de Ucrania es el Boryspil International/KBP de Kiev. El Aeropuerto Boryspil de Kiev cerrado, las pistas bloqueadas.

Actualmente, doce aerolíneas tienen su sede allí, incluidas cinco aerolíneas regulares, tres chárteres de pasajeros, dos de carga y dos aerolíneas operadas por el gobierno. Además de UIA, Windrose Airlines, SkyUp Airlines, Bravo Airways y Azur Air Ukraine son las aerolíneas de pasajeros regulares con sede en Boryspil/Kiev.

«Debido a la imposición de la ley marcial en el país, Windrose Airlines suspenderá los vuelos indefinidamente, pero estaremos en contacto. Toda la información relevante se publicará en el sitio web oficial y en las redes sociales», aconseja Windrose Airlines.

«Le informamos que las ventas en todos los vuelos están cerradas hasta el 9 de marzo de 2022. Casi toda la flota de SkyUp se encuentra en el extranjero: tres aviones están en Egipto, uno está en Moldavia, uno más está en Kiev, tres están en Rumania, cuatro están en Estonia y uno más en Serbia y Bulgaria», anunciaba la aerolínea SkyUp Airlines.

Las aerolíneas locales, varias aerolíneas internacionales, incluidas Qatar Airways, Ryanair, flydubai, KLM, Turkish Airlines y Air France están temporalmente fuera de Ucrania. A finales de la semana pasada, se produjeron explosiones alrededor del aeropuerto.

El fin de semana el principal aeropuerto permaneció en gran parte intacto, pero los vehículos han bloqueado las dos pistas y calles de rodaje del aeropuerto para evitar que los aviones rusos vuelen. Tomar el control de los aeropuertos de Ucrania, incluido Boryspil, es clave para la estrategia de adquisición de Rusia.

Mientras tanto, hay diferentes informes sobre el destino del AN-225 Mriya con sede en el disputado Aeropuerto de Gostomel en las afueras de Kiev. El Sábado 26/02, Antonov dijo que el avión estaba intacto. Sin embargo, el sitio bien considerado, AirlineRatings.com, está reportando evidencia satelital que indica que el avión está destruido. El sitio también agrega que el gobierno ucraniano ha confirmado la desaparición del avión en línea. Otras fuentes señalan que la aeronave ha sufrido daños de consideración, pero que pronto serán reparados.

Ukraine Airlines suspends flights

Ukraine International Airlines suspends flights 03/23

The war between Russia and Ukraine and the airspace closures have determined that the airline Ukraine International Airlines (UIA) apply suspensions of commercial flights until March 23, 2022 as drastic measures in the face of the escalation of the war.

Boeing 737-800 UIA

Ukraine International Airlines has confirmed that it will extend the suspension of scheduled and charter services until 23:59 on March 23, 2022 Kyiv time. The Kiev-based airline had begun temporarily pausing flights last week after the Ukrainian government closed the country’s airspace to civil aircraft. In a statement published on 02/27 UIA confirmed that the ongoing suspension of flights was due to the extension of the closure of Ukrainian airspace. «This decision is in accordance with the official NOTAM of the State Aviation Service. The airline draws attention to the possibility of forced delays and difficulties in feedback on communication service channels with passengers and has understanding», he said. the airline in an official statement. UIA adds that reimbursement for canceled flights will not occur until after March 26, 2022. They attribute this to «the technical nuances of martial law in Ukraine» and ask for passengers’ understanding in the force majeure situation.

Ukraine International Airlines had stopped flying on February 24 after the Russian invasion that targeted airport infrastructure. The invasion prompted the Ukrainian government to declare martial law and close the airspace. Prior to the official airspace closure, aircraft insurers and reinsurers had also raised concerns about Ukrainian airlines operating their aircraft in Ukrainian airspace, effectively grounding many flights.

The situation unfolding in Ukraine is causing chaos for airlines flying into the country or using its airspace. Airlines are also moving to avoid neighboring Russian airspace, and the EU is ready to ban Russian airlines from its airspace. While most airlines in Europe have a certain degree of wiggle room and the ability to reroute flights, Ukrainian airlines are not so lucky.

Closed airports

All flights in and out of Ukraine’s largest airport are cancelled. The largest airport in Ukraine is Kiev Boryspil International/KBP. Kiev Boryspil Airport closed, runways blocked.

Twelve airlines are currently based there, including five scheduled airlines, three passenger charters, two cargo, and two government-operated airlines. In addition to UIA, Windrose Airlines, SkyUp Airlines, Bravo Airways and Azur Air Ukraine are the scheduled passenger airlines based in Boryspil/Kiev.

«Due to the imposition of martial law in the country, Windrose Airlines will suspend flights indefinitely, but we will be in touch. All relevant information will be published on the official website and on social networks», advises Windrose Airlines.

«We inform you that sales on all flights are closed until March 9, 2022. Almost the entire SkyUp fleet is located abroad: three planes are in Egypt, one is in Moldova, one more is in Kiev, three they are in Romania, four are in Estonia and one more in Serbia and Bulgaria», announced the airline SkyUp Airlines.

Local airlines, several international airlines including Qatar Airways, Ryanair, flydubai, KLM, Turkish Airlines and Air France are temporarily out of Ukraine. At the end of last week, explosions occurred around the airport.

The main airport remained largely intact over the weekend, but vehicles have blocked the airport’s two runways and taxiways to prevent Russian planes from flying. Taking control of Ukraine’s airports, including Boryspil, is key to Russia’s takeover strategy.

Meanwhile, there are differing reports Ukraine Airlines suspende vuelos the fate of the AN-225 Mriya based at the disputed Gostomel Airport on the outskirts of Kiev. On Saturday 02/26, Antonov said that the plane was intact. However, the well-regarded site, AirlineRatings.com, is reporting satellite evidence indicating the plane is destroyed. The site also adds that the Ukrainian government has confirmed the plane’s disappearance online. Other sources indicate that the aircraft has suffered considerable damage, but that it will soon be repaired.

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UE cerrará espacio aéreo a Rusia

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AW | 2022 02 27 15:00 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT

Unión Europea cerrará espacio aéreo a aerolíneas rusas

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La Unión Europea (UE) ha informado que cerrará su espacio aéreo a aerolíneas rusas. Casi toda Europa cierra su espacio aéreo a las aerolíneas rusas. Los países europeos están cerrando su espacio aéreo a los vuelos rusos e instando a otros a seguir su ejemplo, aumentando la presión sobre el Presidente Vladimir Putin al tratar de aislar a Moscú después de su invasión de Ucrania. Los miembros de la Unión Europea Austria, Bulgaria, Chequia, Estonia, Francia, Letonia, Lituania, Alemania, Italia, Eslovenia, Finlandia, Malta, Polonia, Rumania, España, Bélgica, Luxemburgo, Suecia y Dinamarca han cerrado su espacio aéreo a los vuelos rusos o han anunciado que lo harán. El Reino Unido e Islandia, que no forman parte de la UE, también han prohibido los vuelos de las aerolíneas rusas en apoyo de Ucrania. El Gobierno de Macedonia del Norte también prohibió todos los aviones rusos de sus cielos, pero dijo que los vuelos humanitarios estarán exentos. Finlandia comparte una frontera de 1.300 kilómetros (800 millas) con la Federación Rusia, la más larga de la UE. Su aerolínea de bandera, Finnair, se especializa en vuelos entre Europa y Asia que vuelan sobre Rusia, pero sus servicios están actualmente limitados debido a las restricciones de entrada asiáticas como resultado de la pandemia de Coronavirus.

En Estados Unidos, Delta Air Lines ha suspendido su asociación de código compartido con Aeroflot Russian Airlines. «Hemos eliminado nuestro código de los servicios operados por Aeroflot más allá del aeropuerto Sheremetyevo de Moscú y eliminado el código de Aeroflot de los servicios operados por Delta desde Los Ángeles y Nueva York-JFK. Se harán adaptaciones para los clientes afectados por estos cambios», dijo Delta en un comunicado el Sábado 26/02. Actualmente, la aerolínea estadounidense no opera vuelos a Ucrania o la Federación Rusia.

Bloqueo político

No hay una prohibición en toda la UE, pero varias naciones han pedido que el bloque tome medidas unidas contra los vuelos rusos mientras Occidente busca aumentar las sanciones a Moscú por la invasión a su vecino país, Ucrania. El Ministro de Relaciones Exteriores danés, Jeppe Kofod, dijo en Twitter que su país buscaría una prohibición en una reunión de ministros de la UE el Domingo 27/02. El Ministro sueco de Asuntos de la UE, Hans Dahlgren, dijo que una prohibición en toda Europa sería la más eficiente: «Queremos que se haga lo antes posible, y la mejor y más rápida manera sería que se haga a nivel europeo».

La tenaza occidental contra la Federación Rusia aprieta más fuerte: la mayor parte de los países europeos decidieron cerrar sus espacios aéreos a partir de anoche a las compañías de aviación rusas, una represalia suplementaria contra la invasión decidida por el mandatario ruso Vladimir Putin contra Ucrania. Un país soberano tras otro los Estados del Viejo Continente comenzaron anoche 26/02 a aplicar la misma decisión. La prohibición se aplicará a los aviones y operadores aeronáuticos rusos durante varios meses., aunque no concierne, sin embargo, a eventuales vuelos humanitarios. Rusia se ve ahora enfrentada a una importante zona de exclusión aérea por parte de Europa, que la obligará a hacer importantes desvíos aéreos. Con esta sanción suplementaria, que se agrega a la decisión tomada este Sábado 26/02 de los principales países occidentales de desconectar a gran parte de los bancos rusos de la plataforma de mensajería bancaria Swift, verdadero esqueleto del sistema financiero mundial. También decidieron bloquear las operaciones de su Banco Central, a fin de reducir su capacidad de liquidar sus activos. Concretamente, la medida impedirá a Vladimir Putin utilizar los US$ 630.000 millones de Dólares de reservas en divisas del Banco Central para financiar su invasión ucraniana y defender su moneda nacional, el Rublo.

Moscú replicó a esas sanciones anunciando el congelamiento de haberes y la nacionalización de activos de empresas occidentales, y comenzó a su vez a prohibir a varios países el sobrevuelo de su territorio. En la noche del Sábado 26/02, los ministros de Relaciones Exteriores de la Unión Europea (UE) se reunirán para analizar la posibilidad de adoptar sanciones suplementarias.

EU to close airspace to Russia

European Union to close airspace to Russian airlines

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The European Union (EU) has reported that it will close its airspace to Russian airlines. Almost all of Europe closes its airspace to Russian airlines. European countries are closing their airspace to Russian flights and urging others to follow suit, mounting pressure on President Vladimir Putin as he tries to isolate Moscow after his invasion of Ukraine. The members of the European Union Austria, Bulgaria, Czechia, Estonia, France, Latvia, Lithuania, Germany, Italy, Slovenia, Finland, Malta, Poland, Romania, Spain, Belgium, Luxembourg, Sweden and Denmark have closed their airspace to Russian flights or have announced that they will. The UK and Iceland, which are not part of the EU, have also banned flights by Russian airlines in support of Ukraine. North Macedonia’s government has also banned all Russian planes from its skies, but said humanitarian flights will be exempt. Finland shares a 1,300-kilometre (800-mile) border with the Russian Federation, the longest in the EU. Its flag carrier, Finnair, specializes in flights between Europe and Asia flying over Russia, but its services are currently limited due to Asian entry restrictions as a result of the Coronavirus pandemic.

In the United States, Delta Air Lines has suspended its codeshare partnership with Aeroflot Russian Airlines. «We have removed our code from Aeroflot-operated services beyond Moscow Sheremetyevo Airport and removed the Aeroflot code from Delta-operated services from Los Angeles and New York-JFK. Accommodations will be made for customers affected by these changes». Delta said in a statement on Saturday 02/26. Currently, the US airline does not operate flights to Ukraine or the Russian Federation.

Political blockade

There is no EU-wide ban, but several nations have called for the bloc to take united action against Russian flights as the West seeks to increase sanctions on Moscow over its invasion of neighboring Ukraine. Danish Foreign Minister Jeppe Kofod said on Twitter that his country would seek a ban at a meeting of EU ministers on Sunday 02/27. Swedish EU Affairs Minister Hans Dahlgren said a Europe-wide ban would be the most efficient: «We want it to be done as soon as possible, and the best and fastest way would be to do it at European level».

The Western grip against the Russian Federation tightens more strongly: most European countries decided to close their airspace to Russian aviation companies as of last night, an additional retaliation against the invasion decided by Russian President Vladimir Putin against Ukraine. One sovereign country after another, the States of the Old Continent began last night, 02/26, to apply the same decision. The ban will apply to Russian aircraft and aircraft operators for several months, although it does not concern, however, any humanitarian flights. Russia is now facing a major no-fly zone from Europe, which will force it to make significant air diversions. With this additional sanction, which is added to the decision taken this Saturday 02/26 by the main Western countries to disconnect a large part of the Russian banks from the Swift banking messaging platform, the true skeleton of the world financial system. They also decided to block the operations of its Central Bank, in order to reduce its ability to liquidate its assets. Specifically, the measure will prevent Vladimir Putin from using the Central Bank’s US$ 630 billion in foreign exchange reserves to finance his Ukrainian invasion and defend his national currency, the Ruble.

Moscow responded to these sanctions by announcing the freezing of assets and the nationalization of assets of Western companies, and in turn began to prohibit several countries from flying over its territory. On the night of Saturday 02/26, the foreign ministers of the European Union (EU) will meet to analyze the possibility of adopting additional sanctions.

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Acuerdo Embraer-Air Peace

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AW | 2022 02 26 07:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Acuerdo de servicios para la flota de E-Jets

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Air Peace es el cliente de lanzamiento en África de los Embraer E2, el avión más nuevo, eficiente y cómodo del segmento. Embraer anunció, durante el evento MRO Middle East en Dubai 2022, que ha firmado un acuerdo integral de servicios a largo plazo con Air Peace, la aerolínea más grande de Nigeria y África Occidental, para respaldar las flotas E195-E2 y ERJ 145 de la aerolínea. El contrato incluye el acceso al Programa Pool, que incluye intercambios de componentes y servicios de reparación para cientos de artículos reparables para los aviones Embraer de Air Peace, y la instalación del Ahead-Pro (Aircraft Health Analysis and Diagnosis–PROgnosis) en la flota E195-E2 de la aerolínea.

«Este acuerdo de servicio con Embraer es importante para el éxito operativo de Air Peace, ya que nos ofrece acceso inmediato a un inventario de piezas, que se gestiona de manera eficiente y reduce nuestro requisito de capex (gasto de capital) para el suministro inicial de piezas de repuesto. Además, con el Ahead-Pro, podremos anticipar cualquier posible problema de mantenimiento y optimizar el uso de la aeronave, mejorando la confiabilidad del programa de nuestra flota», dijo Oluwatoyin Olajide, Director de Operaciones de Air Peace.

Air Peace es el cliente de lanzamiento en África de los E2, el avión más nuevo, eficiente y cómodo del segmento. La aerolínea también es el cliente de lanzamiento global para el innovador diseño de asientos escalonados premium de Embraer. La aerolínea tiene 13 pedidos en firme para los E195-E2, con diecisiete (17) derechos de compra restantes para el mismo modelo, también opera ocho ERJ 145. Cinco de los 13 pedidos en firme se entregaron en 2021, y se entregarán más este año.

«Tener los aviones E195-E2 y ERJ 145 cubiertos por nuestro Programa de Piscinas muestra la confianza de Air Peace en los productos y servicios de Embraer. Como el primer operador E2 en África, nuestro objetivo principal es apoyar la operación fluida de las aeronaves de Air Peace y mantener la preparación de los ERJ», dijo Danielle Vardaro, Directora de Atención al Cliente Mundial y Ventas de Posventa, Embraer Services & Support.

El Programa Pool proporcionará las soluciones más eficientes y confiables a la flota de Air Peace. La aerolínea se beneficiará de la disponibilidad de piezas de repuesto, disfrutará de ahorros significativos en costos de reparación y servicio, y mantendrá una operación rentable. El Programa Embraer Pool está diseñado para permitir a las aerolíneas minimizar su inversión inicial en inventarios y recursos reparables de alto valor y aprovechar la experiencia técnica de Embraer y su vasta red de proveedores de servicios de reparación de componentes. Actualmente, el Programa Pool apoya a más de 50 aerolíneas en todo el mundo.

El Ahead-Pro es una herramienta de gestión de diagnóstico de mantenimiento de última generación. El sistema conduce a la optimización de la gestión de la planificación del mantenimiento correctivo y preventivo y ha sido bien reconocido por los clientes de todo el mundo. El sistema es una plataforma computacional basada en la web que permite a las aerolíneas monitorear continuamente la salud de una aeronave mientras está en vuelo. Esto se hace a través de la transmisión automática y en tiempo real de mensajes de alerta y mantenimiento desde los sistemas de la aeronave a una base terrestre, que se recibirán y utilizarán para generar informes de identificación de fallas. La resolución de problemas y la planificación de recursos de mantenimiento se producen incluso antes de la llegada de la aeronave a su destino, optimizando el tiempo de respuesta entre vuelos.

Embraer-Air Peace agreement

Service agreement for the fleet of E-Jets

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Air Peace is the launch customer in Africa for the Embraer E2, the newest, most efficient and most comfortable aircraft in the segment. Embraer announced, during the MRO Middle East event in Dubai 2022, that it has signed a comprehensive long-term services agreement with Air Peace, the largest airline in Nigeria and West Africa, to support the E195-E2 and ERJ 145 fleets of the airline. The contract includes access to the Pool Program, which includes component exchanges and repair services for hundreds of repairable items for Air Peace’s Embraer aircraft, and the installation of Ahead-Pro (Aircraft Health Analysis and Diagnosis–PROgnosis) in the fleet. E195-E2 of the airline.

«This service agreement with Embraer is important to Air Peace’s operational success as it gives us immediate access to parts inventory, which is managed efficiently and reduces our capex (Capital Expenditure) requirement for initial supply In addition, with the Ahead-Pro, we will be able to anticipate any potential maintenance issues and optimize the use of the aircraft, improving the reliability of our fleet program», said Oluwatoyin Olajide, Director of Operations at Air Peace.

Air Peace is the launch customer in Africa for the E2, the newest, most efficient and most comfortable aircraft in the segment. The airline is also the global launch customer for Embraer’s innovative premium staggered seat design. The airline has 13 firm orders for the E195-E2s, with seventeen (17) purchase rights remaining for the same model, it also operates eight ERJ 145s. Five of the 13 firm orders were delivered in 2021, with more to be delivered this anus.

«Having the E195-E2 and ERJ 145 aircraft covered by our Pool Program shows Air Peace’s confidence in Embraer’s products and services. As the first E2 operator in Africa, our primary goal is to support the smooth operation of Embraer’s aircraft. Air Peace and maintain ERJ readiness», said Danielle Vardaro, Director of Worldwide Customer Care and Aftermarket Sales, Embraer Services & Support.

The Pool Program will provide the most efficient and reliable solutions to the Air Peace fleet. The airline will benefit from the availability of spare parts, enjoy significant savings on repair and service costs, and maintain a profitable operation. The Embraer Pool Program is designed to enable airlines to minimize their initial investment in high-value repairable inventory and resources and to take advantage of Embraer’s technical expertise and its vast network of component repair service providers. Currently, the Pool Program supports more than 50 airlines worldwide.

The Ahead-Pro is a state-of-the-art maintenance diagnostic management tool. The system leads to optimization of preventive and corrective maintenance planning management and has been well recognized by customers all over the world. The system is a web-based computing platform that allows airlines to continuously monitor the health of an aircraft while it is in flight. This is done through the automatic, real-time transmission of alert and maintenance messages from aircraft systems to a ground base, which will be received and used to generate fault identification reports. Troubleshooting and maintenance resource planning occur even before the aircraft arrives at its destination, optimizing response time between flights.

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Air India persigue actualización flota

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AW | 2022 02 25 23:37 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing y Airbus en conversaciones para orden aviones

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Tata Sons, que compró la aerolínea al Gobierno de la India en Enero 2022, ha iniciado conversaciones con los fabricantes de aviones para adquirir candidatos como los Airbus A350-900 y Boeing 787-9 Dreamliners. The Boeing Company y Airbus Group se encuentran en conversaciones con los nuevos propietarios de Air India Ltd. sobre un pedido de una serie de nuevos aviones, según personas familiarizadas con el asunto, parte de un plan para rejuvenecer la flota envejecida.

Tata Sons Pvt., que adquirió la aerolínea cargada de deudas del Gobierno indio el mes pasado, ha comenzado conversaciones con los fabricantes de aviones y arrendadores de aviones. Las conversaciones se encuentran en una etapa preliminar, con Tata Sons evaluando la combinación correcta de flotas y aún no se han tomado decisiones sobre el tipo de avión o el tamaño del pedido, según las personas. La aerolínea está en conversaciones para nuevos aviones de fuselaje estrecho Airbus o Boeing que forman el pilar de las operaciones nacionales y de corta distancia de Air India, así como aviones de fuselaje ancho capaces de volar hasta Estados Unidos, dijeron las personas. Un portavoz de Tata no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. Un representante de Boeing en India dijo que la compañía siempre busca oportunidades y mantiene conversaciones con clientes actuales y potenciales sobre el apoyo a su flota. Un representante de Airbus también dijo que el fabricante de aviones está en constantes discusiones con los clientes actuales y potenciales sobre los requisitos de la flota.

La modernización de la flota de Air India es crucial para el Grupo Tata, que en Enero 2022 se hizo con el control de la aerolínea en dificultades después de ofertar un valor empresarial de ₹ 180.000 millones de Rupias/US$ 2.400 millones de Dólares. La aerolínea, una vez conocida por sus servicios premium y anuncios posee lucrativos espacios de aterrizaje y estacionamiento en casi todos los principales aeropuertos del mundo. Pero se enfrenta a una dura competencia de aerolíneas extranjeras con servicios sin escalas a la India, así como de aerolíneas que operan desde centros en el Medio Oriente.

«En términos de flota, sabemos que tenemos trabajo que hacer. Lo abordaremos con la máxima urgencia. Actualizaremos nuestra flota, traeremos modernidad a nuestra flota, traeremos una nueva flota», dijo Natarajan Chandrasekaran, presidente del Grupo Tata, a los empleados de Air India a principios de este mes de Febrero 2022 en una sesión informativa interna de la compañía. Air India aumentará el número de aviones que tiene, tanto de fuselaje ancho como de cuerpo estrecho, y se moverá para hacerlo con velocidad en los próximos meses, dijo Chandrasekaran al personal. La edad media de la flota de Air India es de más de diez años.

Flota binomia

La aerolínea tiene actualmente 153 aviones en su flota, según su sitio web. Eso incluye 49 aviones de fuselaje ancho fabricados por Boeing y Airbus, incluidos los jets de las familias 737 y 320 más vendidas, lo que lo convierte en una combinación complicada considerando que cada tipo de avión requiere conjuntos de habilidades separados de pilotos y tripulación. Un trato por cincuenta Boeing 787-9 nuevos podría valorarse en US$ 14.6 mil millones a precios de lista, aunque los descuentos son comunes en transacciones tan grandes. Air India, uno de los primeros compradores del mundo del Dreamliner, opera las versiones más antiguas del caballo de batalla de bajo consumo de combustible, aunque varios de ellos permanecen en tierra debido a la falta de piezas.

Las aerolíneas suelen pedir jets con años de anticipación porque la capacidad de fabricación de los fabricantes de aviones es limitada y obtener espacios de entrega anticipada sigue siendo un desafío. La demanda de aviones de fuselaje estrecho, como los de las familias de aviones A320NEO y 737 MAX, es particularmente alta, lo que significa que pueden pasar años después de que se realiza un pedido para incorporar aviones a una flota. Un acuerdo por 100 aviones 737-9 MAX podría valer casi US$ 13.000 millones de Dólares.

Air India pursues fleet upgrade

Boeing and Airbus in talks to order planes

Tata Sons, which bought the airline from the Government of India in January 2022, has started talks with aircraft manufacturers to acquire candidates such as the Airbus A350-900 and Boeing 787-9 Dreamliners. The Boeing Company and Airbus Group are in talks with the new owners of Air India Ltd. over an order for a number of new planes, according to people familiar with the matter, part of a plan to rejuvenate the aging fleet.

Tata Sons Pvt., which acquired the debt-laden airline from the Indian government last month, has begun talks with aircraft manufacturers and aircraft lessors. Talks are at a preliminary stage, with Tata Sons evaluating the right mix of fleets and no decisions yet on the type of aircraft or the size of the order, according to the people. The airline is in talks for new Airbus or Boeing narrow-body jets that form the mainstay of Air India’s domestic and short-haul operations, as well as wide-body jets capable of flying as far as the United States, the people said. A Tata spokesman did not immediately respond to a request for comment. A Boeing representative in India said the company is always looking for opportunities and is in talks with current and potential customers about supporting its fleet. An Airbus representative also said the planemaker is in constant discussions with current and potential customers about fleet requirements.

Upgrading Air India’s fleet is crucial for the Tata Group, which in January 2022 took control of the struggling airline after bidding an enterprise value of ₹ 180bn Rupees/US$ 2.4bn. The airline, once known for its premium services and advertisements, has lucrative landing and parking spaces at almost every major airport in the world. But it faces stiff competition from foreign airlines with nonstop services to India, as well as airlines operating from hubs in the Middle East.

«In terms of the fleet, we know we have work to do. We will tackle it with the utmost urgency. We will upgrade our fleet, we will bring modernity to our fleet, we will bring a new fleet», Tata Group Chairman Natarajan Chandrasekaran told employees at Air India earlier this month of February 2022 in an internal company briefing. Air India will increase the number of aircraft it has, both wide-body and narrow-body, and will move to do so with speed in the coming months, Chandrasekaran told staff. The average age of Air India’s fleet is over ten years.

Binomial fleet

The airline currently has 153 aircraft in its fleet, according to its website. That includes 49 wide-body aircraft made by Boeing and Airbus, including the best-selling 737 and 320 family jets, making for a tricky mix considering each type of aircraft requires separate skill sets of pilots and crew. A deal for 50 new Boeing 787-9s could be valued at US$ 14.6 billion at list prices, though discounts are common in deals this big. Air India, one of the world’s first buyers of the Dreamliner, operates older versions of the fuel-efficient workhorse, though several remain grounded due to lack of parts.

Airlines often order jets years in advance because planemakers’ manufacturing capacity is limited and getting early delivery slots remains a challenge. Demand for narrow-body aircraft, such as those in the A320NEO and 737 MAX aircraft families, is particularly high, meaning it can take years after an order is placed to add aircraft to a fleet. A deal for 100 737-9 MAX planes could be worth nearly US$ 13 billion.

एयर इंडिया ने बेड़े के उन्नयन का प्रयास किया

विमानों का ऑर्डर देने के लिए बातचीत में बोइंग और एयरबस

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टाटा संस, जिसने जनवरी 2022 में भारत सरकार से एयरलाइन खरीदी थी, ने एयरबस A350-900 और बोइंग 787-9 ड्रीमलाइनर जैसे उम्मीदवारों के अधिग्रहण के लिए विमान निर्माताओं के साथ बातचीत शुरू कर दी है। मामले से परिचित लोगों के अनुसार, बोइंग कंपनी और एयरबस समूह एयर इंडिया लिमिटेड के नए मालिकों के साथ कई नए विमानों के ऑर्डर के लिए बातचीत कर रहे हैं, जो पुराने बेड़े को फिर से जीवंत करने की योजना का हिस्सा है।

टाटा संस प्राइवेट।, जिसने पिछले महीने भारत सरकार से कर्ज में डूबी एयरलाइन का अधिग्रहण किया था, ने विमान निर्माताओं और विमान पट्टेदारों के साथ बातचीत शुरू कर दी है। बातचीत प्रारंभिक चरण में है, टाटा संस ने बेड़े के सही मिश्रण का मूल्यांकन किया है और लोगों के अनुसार विमान के प्रकार या ऑर्डर के आकार पर अभी तक कोई निर्णय नहीं लिया है। लोगों ने कहा कि एयरलाइन नए एयरबस या बोइंग नैरो-बॉडी जेट के लिए बातचीत कर रही है, जो एयर इंडिया के घरेलू और शॉर्ट-हॉल संचालन का मुख्य आधार है, साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका तक उड़ान भरने में सक्षम वाइड-बॉडी जेट हैं। टाटा के एक प्रवक्ता ने टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया। भारत में बोइंग के एक प्रतिनिधि ने कहा कि कंपनी हमेशा अवसरों की तलाश में रहती है और अपने बेड़े का समर्थन करने के लिए वर्तमान और संभावित ग्राहकों के साथ बातचीत कर रही है। एयरबस के एक प्रतिनिधि ने यह भी कहा कि योजना निर्माता बेड़े की आवश्यकताओं के बारे में वर्तमान और संभावित ग्राहकों के साथ लगातार चर्चा कर रहा है।

एयर इंडिया के बेड़े का उन्नयन टाटा समूह के लिए महत्वपूर्ण है, जिसने जनवरी 2022 में ₹180bn रुपये/US$2.4bn के उद्यम मूल्य की बोली लगाने के बाद संघर्षरत एयरलाइन का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया। कभी अपनी प्रीमियम सेवाओं और विज्ञापनों के लिए जानी जाने वाली एयरलाइन के पास दुनिया के लगभग हर बड़े हवाई अड्डे पर आकर्षक लैंडिंग और पार्किंग स्थान हैं। लेकिन इसे भारत के लिए नॉनस्टॉप सेवाओं वाली विदेशी एयरलाइनों के साथ-साथ मध्य पूर्व में हब से संचालित होने वाली एयरलाइनों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है।

«टाटा समूह के अध्यक्ष नटराजन ने कहा, «बेड़े के संदर्भ में, हम जानते हैं कि हमें काम करना है। हम इसे अत्यंत तत्परता से करेंगे। हम अपने बेड़े को अपग्रेड करेंगे, हम अपने बेड़े में आधुनिकता लाएंगे, हम एक नया बेड़ा लाएंगे«। चंद्रशेखरन ने फरवरी 2022 के इस महीने की शुरुआत में एयर इंडिया के कर्मचारियों को एक आंतरिक कंपनी ब्रीफिंग में बताया। चंद्रशेखरन ने कर्मचारियों से कहा कि एयर इंडिया अपने पास चौड़े और संकीर्ण दोनों तरह के विमानों की संख्या में वृद्धि करेगी और आने वाले महीनों में गति के साथ ऐसा करने के लिए आगे बढ़ेगी। एयर इंडिया के बेड़े की औसत आयु दस वर्ष से अधिक है।

द्विपद बेड़ा

वेबसाइट के मुताबिक, एयरलाइन के बेड़े में फिलहाल 153 विमान हैं। इसमें बोइंग और एयरबस द्वारा बनाए गए 49 वाइड-बॉडी विमान शामिल हैं, जिनमें सबसे अधिक बिकने वाले 737 और 320 परिवार जेट शामिल हैं, प्रत्येक प्रकार के विमान को देखते हुए एक मुश्किल मिश्रण के लिए पायलटों और चालक दल के अलग-अलग कौशल सेट की आवश्यकता होती है। 50 नए बोइंग 787-9 के लिए एक सौदे का मूल्य सूची कीमतों पर 14.6 अरब डॉलर हो सकता है, हालांकि इस बड़े सौदों में छूट आम है। ड्रीमलाइनर के दुनिया के पहले खरीदारों में से एक, एयर इंडिया, ईंधन-कुशल वर्कहॉर्स के पुराने संस्करणों का संचालन करती है, हालांकि कई पुर्जों की कमी के कारण बंद रहते हैं।

एयरलाइंस अक्सर जेट विमानों का ऑर्डर कई साल पहले कर देती हैं क्योंकि योजना निर्माताओं की निर्माण क्षमता सीमित होती है और जल्दी डिलीवरी स्लॉट प्राप्त करना एक चुनौती बना रहता है। संकीर्ण-शरीर वाले विमानों की मांग, जैसे कि A320NEO और 737 MAX विमान परिवारों में, विशेष रूप से अधिक है, जिसका अर्थ है कि एक बेड़े में विमान जोड़ने के लिए एक आदेश दिए जाने के बाद वर्षों लग सकते हैं। 100 737-9 मैक्स विमानों का सौदा करीब 13 अरब डॉलर का हो सकता है।

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Perspectivas QANTAS flota Airbus

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AW | 2022 02 25 23:11 | AIRLINES / INDUSTRY

Qantas planea finalizar pedido Airbus a mediados de 2022

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El CEO de Qantas Airways, Alan Joyce, ha anunciado las actualizaciones sobre los dos importantes proyectos de la aerolínea que involucran aviones de la flota del constructor europeo Airbus Group. Durante una sesión de discusión de los resultados financieros semestrales de la mayor aerolínea australiana, el CEO ha anunciado las pérdidas financieras, las nuevas rutas y el camino hacia la recuperación de la compañía aérea. También discutió el pedido de flota nacional y ha anunciado una actualización rápida sobre el Proyecto Sunshine.

Proyecto Winton

Qantas Airways ha nombrado a su programa de renovación de flota nacional Proyecto Winton, en honor a la ciudad de Queensland donde el transportista comenzó su historia. A fines del año 2021, la aerolínea estaba ocupada decidiendo el tipo de aviones que formarían la columna vertebral de sus futuras necesidades domésticas. A medida que Qantas entraba en las etapas finales de las discusiones con los fabricantes de aviones y motores, los aviones en disputa incluían a los sospechosos habituales, como la familia Boeing 737 MAX, la familia Airbus A320NEO e incluso la familia A220 y Embraer E-Jet E2.

El Qantas Group poseía un pedido existente de más de 100 aviones Airbus A320 y A321, pero estaban destinados principalmente a su filial Jetstar. Mientras Airbus esperaba cerrar otro lucrativo acuerdo de aviones con Qantas, Boeing depositaba su esperanza en que la aerolínea reemplazara su actual avión doméstico, el 737, con la versión de curta generación más avanzada del tipo, el 737 MAX.

En Diciembre de 2021, en un gran golpe para el constructor americano Boeing, Qantas Airways optó por los aviones de fuselaje estrecho de Airbus para sus futuras operaciones nacionales. La aerolínea anunció que compraría cuarenta unidades de los aviones de las familias A320NEO y A220 con opciones para otros 94 opciones. Las primeras cuarenta aeronaves se dividirán en veinte A321XLR Extra Largo Alcance (20) y veinte A220 (20). Teniendo en cuenta todas las opciones en el acuerdo, Airbus estaba buscando un pedido potencial de más de 130 de aviones narrowbodies durante un período de diez años. Se esperaba que la orden se finalizara en algún momento a mediados de este año 2022, y Alan Joyce dio una actualización adicional recientemente de que todo parece encaminado, diciendo: «Sujeto a la aprobación de la Junta, esperamos finalizar el pedido para la renovación de nuestra flota nacional con Airbus, un programa de una década de duración que llamamos Proyecto Winton, a mediados del año calendario. Estos aviones serán la columna vertebral de Qantas Domestic, ofrecerán una gran reducción en el consumo de combustible y representarán una gran parte de nuestro futuro». Qantas Airways espera que la flota de Airbus permita mejores opciones de red y economía de ruta y que sus motores Pratt & Whitney GTF ofrezcan ahorros de combustible de entre el 15%—20%.

Proyecto Sunshine

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El Jefe de Qantas también dio recientemente una actualización sobre Project Sunshine. Se discutió en la sesión de resultados semestrales, donde se ha confiado en el avión A350-1000 modificado de Airbus con tanques de combustible adicionales para conectar Sydney y Melbourne con vuelos directos a ciudades como Londres y Nueva York. Si bien Alan Joyce no dio ningún detalle específico sobre el pedido del A350, sí mencionó que el trabajo en el Proyecto Sunshine ha comenzado de nuevo, diciendo: «También se ha reanudado el trabajo en el Proyecto Sunrise. Nuestra última investigación de clientes muestra que la demanda de vuelos directos de larga distancia es aún más fuerte de lo que era antes de COVID, por lo que nuestro enfoque en la prestación de servicios sin escalas desde Sydney y Melbourne a Nueva York y Londres permanece».

Outlook QANTAS fleet Airbus

Qantas plans to finalize Airbus order in mid-2022

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Qantas Airways CEO Alan Joyce has announced updates on the airline’s two major projects involving aircraft from European constructor Airbus Group‘s fleet. During a discussion session of the half-year financial results of the largest Australian airline, the CEO has announced the financial losses, the new routes and the path to recovery of the airline. He also discussed the national fleet order and has announced a quick update on Project Sunshine.

Winton Project

Qantas Airways has named its domestic fleet renewal program Project Winton, after the city in Queensland where the carrier began its history. At the end of the year 2021, the airline was busy deciding the type of aircraft that would form the backbone of its future domestic needs. As Qantas entered the final stages of discussions with aircraft and engine manufacturers, the planes in dispute included the usual suspects such as the Boeing 737 MAX family, the Airbus A320NEO family, and even the A220 family and Embraer E- Jet E2.

The Qantas Group had an existing order for more than 100 Airbus A320 and A321 aircraft, but these were mainly destined for its subsidiary Jetstar. While Airbus hoped to close another lucrative aircraft deal with Qantas, Boeing was pinning its hopes that the airline would replace its current domestic jet, the 737, with the more advanced fourth-generation version of the type, the 737 MAX.

In December 2021, in a major blow to the American manufacturer Boeing, Qantas Airways opted for Airbus narrow-body aircraft for its future domestic operations. The airline announced that it would purchase forty units of the A320NEO and A220 family aircraft with options for a further 94 options. The first forty aircraft will be divided into twenty A321XLR Extra Long Range (20) and twenty A220 (20). Taking into account all the options in the deal, Airbus was seeking a potential order of more than 130 narrowbodies over a ten-year period. The order was expected to be finalized sometime in the middle of this year 2022, and Alan Joyce recently gave a further update that everything seems on track, saying, «Subject to Board approval, we look forward to finalizing the order for the renewal of our domestic fleet with Airbus, a decade-long program we call Project Winton, by the middle of the calendar year.These aircraft will be the backbone of Qantas Domestic, offering vast savings in fuel consumption and representing a large part of our future». Qantas Airways expects that the Airbus fleet will enable better network options and route economy and that its Pratt & Whitney GTF engines will deliver fuel savings of between 15%-20%.

Sunshine Project

The Qantas boss also recently gave an update on Project Sunshine. It was discussed in the half-year earnings session, where Airbus’ modified A350-1000 aircraft with extra fuel tanks have been relied on to connect Sydney and Melbourne with direct flights to cities including London and New York. While Alan Joyce did not give any specific details about the A350 order, he did mention that work on Project Sunshine has started again, saying: «Work on Project Sunrise has also resumed. Our latest customer research shows that Demand for direct long-haul flights is even stronger than it was pre-COVID, so our focus on providing non-stop service from Sydney and Melbourne to New York and London remains».

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Flynas celebra entrega 21º A320NEO

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AW | 2022 02 25 22:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Incorpora su 21º Airbus A320NEO de una orden de 120 unidades

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La primera aerolínea de bajo costo del Reino de Arabia Saudita Flynas ha incorporado recientemente su vigésimo primer Airbus A320NEO a sus instalaciones en Riad. Flynas firmó un acuerdo con Airbus Group en 2017 para asumir 120 aviones de la familia A320NEO. La aerolínea con sede en Riad ha crecido significativamente desde su fundación bajo el nombre de Nas Air en 2007 y está creciendo rápidamente su flota exclusiva de la familia Airbus A320. El operador saudí ha estado fascinado por la eficiencia del tipo de aeronave, una característica que le permite ser la principal aerolínea de bajo costo de su país al tiempo que equilibra la comodidad de los pasajeros.

La semana pasada, otro miembro de la creciente familia A320NEO se unió a la aerolínea low cost Flynas siendo el primer avión introducido en 2022. La entrega de la vigésima primer aeronave se llevó a cabo en las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia. El acuerdo de compra y arrendamiento se anunció el mes pasado y verá a CDB recibir los cuerpos estrechos restantes y arrendarlos a la aerolínea. Esta entrega se realizó a través de un acuerdo de compra y arrendamiento con la compañía de leasing CDB Aviation, que es una subsidiaria irlandesa de propiedad total de China Development Bank Financial Leasing Co. Es la primera unidad de cinco en medio de la transacción entre la aerolínea y la firma. Patrick Hannigan, Director Ejecutivo de CDB Aviation compartió lo siguiente en un comunicado: «Esta última incorporación de aviones NEO a la creciente flota de flynas avanza sus ambiciosos planes para expandir la flota y aumentar el alcance de sus ofertas en línea con el Programa Vision 2030. El mercado saudí continúa recuperándose con fuerza después de la pandemia y las moscas estarán bien posicionadas para aprovechar la importante demanda reprimida».

Peter Goodman, Director de Marketing de CDB Aviation, ha expresado: «Nuestro equipo comercial continúa abordando los requisitos de las aerolíneas en todos los rincones del mundo, aprovechando la posición líder de nuestra plataforma en el mercado y las soluciones de financiamiento de amplio alcance para mejorar sus flotas y aumentar las operaciones frente a la recuperación progresiva en toda la industria global del transporte aéreo».

Flynas posee una flota de veinte A320NEO (20) dentro de su flota. El primero de ellos en llegar fue el registro HZ-NS22, que se unió a la aerolínea en Noviembre de 2018. El último en unirse antes de la entrega de este mes fue el registro HZ-NS45, que se entregó en Julio 2021.

Flynas A320NEO

El avión tiene capacidad para 174 asientos. El A320NEO ofrece alrededor de un 15% menos de consumo de combustible por asiento y un 5% menos de costes de mantenimiento del fuselaje en comparación con las generaciones anteriores. Los asientos de 18 pulgadas de la cabina también ofrecen un valioso espacio personal, pero los beneficios también se notan en el suelo con una huella de ruido menores en 50%.

Actualmente, Flynas vuela a numerosos destinos en todo el Medio Oriente, Asia, África y Europa con sus A320NEO. La aerolínea saudí Flynas continúa mostrando su compromiso con el constructor Airbus Group y la serie A320, lo que permitirá expandirse como una de las aerolíneas líderes en la región en su categoría low cost.

Flynas celebrates delivery of 21st A320NEO

Incorporates its 21st Airbus A320NEO from an order of 120 units

The Kingdom of Saudi Arabia’s leading low-cost airline Flynas has recently added its 21st Airbus A320NEO to its facilities in Riyadh. Flynas signed an agreement with Airbus Group in 2017 to take over 120 A320NEO family aircraft. The Riyadh-based airline has grown significantly since its founding under the Nas Air name in 2007 and is rapidly growing its dedicated fleet of the Airbus A320 family. The Saudi carrier has long been fascinated by the aircraft type’s efficiency, a feature that allows it to be its country’s leading low-cost carrier while balancing passenger comfort.

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Last week, another member of the growing A320NEO family joined low-cost carrier Flynas as the first aircraft to be introduced in 2022. Delivery of the 21st aircraft took place at the Airbus facility in Toulouse, France. The purchase and lease agreement was announced last month and will see CDB take delivery of the remaining narrow bodies and lease them to the airline. This delivery was made through a purchase and lease agreement with the leasing company CDB Aviation, which is a wholly owned Irish subsidiary of China Development Bank Financial Leasing Co. It is the first of five units in the middle of the transaction between the airline and firm. Patrick Hannigan, CEO of CDB Aviation shared the following in a statement: «This latest addition of NEO aircraft to flynas’ growing fleet advances their ambitious plans to expand the fleet and increase the scope of their offerings in line with the Vision 2030 Program. The Saudi market continues to recover strongly after the pandemic and flies will be well positioned to take advantage of significant pent-up demand».

Peter Goodman, Marketing Director of CDB Aviation, said: «Our commercial team continues to address the requirements of airlines in all corners of the world, leveraging our platform’s leading position in the market and wide-reaching financing solutions for improve their fleets and increase operations in the face of progressive recovery throughout the global air transport industry».

Flynas has a fleet of twenty A320NEOs (20) within its fleet. The first to arrive was registration HZ-NS22, which joined the airline in November 2018. The last to join before this month’s delivery was registration HZ-NS45, which was delivered in July 2021.

Flynas A320NEO

The aircraft has a capacity of 174 seats. The A320NEO offers around 15% lower fuel burn per seat and 5% lower airframe maintenance costs compared to previous generations. The cabin’s 18-inch seats also offer valuable personal space, but the benefits are also felt on the floor with a 50% lower noise footprint.

Flynas currently flies to numerous destinations throughout the Middle East, Asia, Africa and Europe with its A320NEOs. The Saudi airline Flynas continues to show its commitment to the constructor Airbus Group and the A320 series, which will allow it to expand as one of the leading airlines in the region in its low cost category.

طيران ناس تحتفل بتسليم طائرتها الـ21 من طراز A320NEO

أدرجت طائرة إيرباص A320NEO الحادية والعشرين من طلبية من 120 وحدة

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أضافت شركة طيران ناس الرائدة منخفضة التكلفة في المملكة العربية السعودية مؤخرًا طائرتها رقم 21 من طراز إيرباص A320NEO إلى منشآتها في الرياض. وقع طيران ناس اتفاقية مع مجموعة إيرباص في عام 2017 للاستحواذ على 120 طائرة من عائلة A320NEO. نمت شركة الطيران التي تتخذ من الرياض مقراً لها بشكل كبير منذ تأسيسها تحت اسم Nas Air في عام 2007 وهي تعمل على تنمية أسطولها المخصص من عائلة Airbus A320. لطالما كان المشغل السعودي مفتونًا بكفاءة نوع الطائرة ، وهي ميزة تسمح له بأن يكون الناقل الاقتصادي الرائد في بلاده مع تحقيق التوازن بين راحة الركاب.

في الأسبوع الماضي ، انضم عضو آخر من عائلة A320NEO المتنامية إلى شركة الطيران منخفضة التكلفة Flynas كأول طائرة يتم طرحها في عام 2022. تم تسليم الطائرة الحادية والعشرين في منشأة إيرباص في تولوز بفرنسا. تم الإعلان عن اتفاقية الشراء والإيجار الشهر الماضي وسيشهد تسليم CDB ما تبقى من الهياكل الضيقة وتأجيرها لشركة الطيران. تم هذا التسليم من خلال اتفاقية شراء وإيجار مع شركة التأجير CDB Aviation ، وهي شركة تابعة إيرلندية مملوكة بالكامل لشركة China Development Bank Financial Leasing Co. وهي الأولى من خمس وحدات في منتصف الصفقة بين شركة الطيران والشركة. . شارك باتريك هانيجان ، الرئيس التنفيذي لشركة CDB Aviation ، ما يلي في بيان»: «تعمل هذه الإضافة الأخيرة لطائرات NEO إلى أسطول طيران ناس المتنامي على تطوير خططها الطموحة لتوسيع الأسطول وزيادة نطاق عروضها بما يتماشى مع برنامج رؤية 2030. يستمر السوق السعودي في التعافي بقوة بعد الوباء وسيكون الذباب في وضع جيد للاستفادة من الطلب المكبوت الكبير».

وقال بيتر جودمان ، مدير التسويق في CDB Aviation: «يواصل فريقنا التجاري تلبية متطلبات شركات الطيران في جميع أنحاء العالم ، والاستفادة من مكانة منصتنا الرائدة في السوق وحلول التمويل واسعة النطاق لتحسين أساطيلهم وزيادة عملياتهم. في مواجهة الانتعاش التدريجي في صناعة النقل الجوي العالمية».

طيران ناس لديها أسطول من عشرين طائرة A320NEO (20) ضمن أسطولها. كان أول من وصل هو تسجيل HZ-NS22 ، الذي انضم إلى شركة الطيران في نوفمبر 2018. وكان آخر من انضم قبل تسليم هذا الشهر هو تسجيل HZ-NS45 ، والذي تم تسليمه في يوليو 2021.

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تبلغ سعة الطائرة 174 مقعدًا. توفر A320NEO حرق وقود أقل بحوالي 15٪ لكل مقعد وتكاليف صيانة أقل بنسبة 5٪ مقارنة بالأجيال السابقة. توفر مقاعد المقصورة مقاس 18 بوصة أيضًا مساحة شخصية قيّمة ، ولكن الفوائد محسوسة أيضًا على الأرض مع تأثير ضوضاء أقل بنسبة 50٪.

يطير طيران ناس حاليًا إلى وجهات عديدة في جميع أنحاء الشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا وأوروبا مع A320NEOs. تواصل شركة طيران ناس السعودية إظهار التزامها تجاه الشركة المُصنعة لمجموعة إيرباص وسلسلة A320 ، مما سيسمح لها بالتوسع كواحدة من شركات الطيران الرائدة في المنطقة في فئتها منخفضة التكلفة.

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