AW | 2022 06 08 12:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Suecia rechaza ayudar aerolínea escandinava

El Gobierno de Suecia ha anunciado la cancelación de inyección de capital en la aerolínea Scandinavian Airlines (SAS), una línea aérea conformada por tres países: Noruega, Suecia y Dinamarca. “Queremos dejar claro que no inyectaremos capital nuevo en SAS en el futuro”, expresa el Gobierno de Suecia. Tras ello, Dinamarca, que también es co-propietaria, está considerando si destinará más dinero a la compañía que está al borde de la quiebra.

Este Martes 07/06, el Ministro de Negocios de Suecia, Karl-Petter Thorwaldsson, aseguró que su país no pondrá dinero para la reestructuración de la aerolínea. En cambio, dijo que propondría al Parlamento local dar luz verde para convertir las deudas existentes de la aerolínea en capital social, lo que en buena medida supone renunciar a ese dinero prestado.

El grupo aéreo respondió diciendo que “SAS quiere expresar su agradecimiento por el apoyo que ha brindado el Estado sueco a lo largo de los años. Durante la pandemia, el apoyo estatal brindado fue una necesidad absoluta para la supervivencia de la empresa. Desde 1946, SAS ha sido una parte importante de la infraestructura escandinava, conectando Suecia y Escandinavia con el mundo y el mundo con Escandinavia. Esta sigue siendo la misión de SAS para las generaciones venideras”.

Dinamarca, que es titular del 21 por ciento del capital de SAS, aún no ha revelado su decisión final sobre el proceso de reestructuración de la aerolínea y si comprometerá más dinero. Su ministro de Finanzas, Nicolai Wammen, se limitó a señalar que el gobierno espera dar información más detallada en las próximas semanas.

Plan reestructuración

El plan de reestructuración de SAS Airlines busca recaudar alrededor de mil millones de Dólares, equivalentes a Kr 9,5 mil millones de Coronas Suecas, y convertir casi US$ 2.000 millones de Dólares de deuda en capital. El Gobierno sueco está dispuesto a lo segundo, pero no a participar en lo primero. La aerolínea podría reducir su flota de aviones de fuselaje ancho como parte de su ajuste.

SAS Airlines tiene detrás unos inversores extranjeros dispuestos a adquirir la aerolínea que busca conseguir capital, pero la compañía con el panorama actual no es nada interesante para un inversor. La dimensión de la crisis es considerada, hace unos días el Director General de SAS Airlines, Anko Van der Werff, dijo que la aerolínea podría tener que someterse a la Administración Judicial a menos que logre llegar a un acuerdo sobre los recortes. Por otro lado, el grupo está negociando con los arrendadores de sus aviones para rebajar costes. SAS quiere reducir su flota de aviones de fuselaje ancho, incluidos los Airbus A330 y A350, pues a la aerolínea le resulta difícil operar vuelos de larga distancia debido a las restricciones de viaje por cierre del espacio aéreo sobre Rusia. “Si la gente todavía apunta o espera que haya una solución mágica para los desafíos a los que nos enfrentamos, creo que están equivocados. Si SAS no puede encontrar el resultado adecuado para que seamos competitivos, es posible que nos veamos obligados a acudir a los tribunales”, dijo Anko Van der Werff.

Economic difficulties SAS Airlines

Sweden refuses to help Scandinavian airline

The Government of Sweden has announced the cancellation of the capital injection in the airline Scandinavian Airlines (SAS), an airline made up of three countries: Norway, Sweden and Denmark. «We want to make it clear that we will not inject new capital into SAS in the future», says the Swedish Government. After that, Denmark, which is also a co-owner, is considering whether to allocate more money to the company that is on the verge of bankruptcy.

This Tuesday 06/07, the Swedish Business Minister, Karl-Petter Thorwaldsson, assured that his country will not put money for the restructuring of the airline. Instead, he said he would propose to the local Parliament to give the green light to convert the airline’s existing debts into equity, which largely means giving up that borrowed money.

The air group responded by saying that “SAS would like to express its appreciation for the support that the Swedish state has provided over the years. During the pandemic, the state support provided was an absolute necessity for the survival of the company. Since 1946, SAS has been an important part of the Scandinavian infrastructure, connecting Sweden and Scandinavia to the world and the world to Scandinavia. This remains the SAS mission for generations to come”.

Denmark, which owns 21 percent of SAS’s capital, has yet to reveal its final decision on the airline’s restructuring process and whether it will commit more money. His finance minister, Nicolai Wammen, limited himself to saying that the government expects to provide more detailed information in the coming weeks.

Restructuring plan

SAS Airlines’ restructuring plan seeks to raise around US$ 1 billion, equivalent to Kr 9.5 billion Swedish Krona, and convert nearly US$ 2 billion of debt into equity. The Swedish government is willing to do the latter, but not to participate in the former. The airline could reduce its wide-body fleet as part of its adjustment.

SAS Airlines has behind it some foreign investors willing to acquire the airline that seeks to raise capital, but the company with the current scenario is not at all interesting for an investor. The dimension of the crisis is considered, a few days ago the General Director of SAS Airlines, Anko Van der Werff, said that the airline could have to submit to the Judicial Administration unless it manages to reach an agreement on the cuts. On the other hand, the group is negotiating with the lessors of its aircraft to reduce costs. SAS wants to reduce its fleet of wide-body jets, including the Airbus A330 and A350, as the airline finds it difficult to operate long-haul flights due to travel restrictions due to airspace closures over Russia. “If people are still aiming or hoping that there is a magical solution to the challenges we face, I think they are wrong. If SAS cannot find the right result for us to be competitive, we may be forced to go to court”, said Anko Van der Werff.

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AW | 2022 06 06 13:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Incremento incidentes por el estado de la flota

Aerolíneas Argentinas ha tenido trece incidentes en un período de cuatro meses y alertan por el estado de la flota actual. En los últimos cuatro años habían sido de diecisiete incidentes reportados. Ante esta situación, el Partido político de la Coalición Cívica (CC) sospecha sobre el deterioro del mantenimiento de los aviones en pandemia.

Una serie de incidentes reportados han encendido las alertas por el estado de la flota aérea de la aerolínea de Argentina. El Viernes, 4 de Marzo de 2022, el vuelo de Aerolíneas Argentinas AR1516 despegó del Aeropuerto Córdoba/COR con destino a Salta/SLA. Alrededor de las 14:00 hs. a los 25 minutos del despegue, el avión debió regresar a la pista de origen por una presunta despresurización en la cabina y efectuó un aterrizaje de emergencia. El incidente es actualmente investigado por la Junta de Seguridad del Transporte (JST) y forma parte de una serie de otros doce hechos más que afectaron diferentes operaciones de la línea de bandera en lo que va del año 2022, de acuerdo a la propia información que el Gobierno entregó en el informe de gestión de Juan Manzur ante el Senado. “Aerolíneas Argentinas no tuvo accidentes; sí dos incidentes graves once incidentes menores entre Enero y Abril de 2022″, informó la compañía a través del Ministerio de Transporte. En la propia respuesta que brinda Aerolíneas Argentinas, la compañía asegura que en los últimos cuatro años (excluyendo 2020), se obtuvieron en promedio diecisiete incidentes. En los primeros cuatro meses del año han tenido una ocurrencia de trece.

El episodio ocurrido en Córdoba en el que el avión sufrió una presunta despresurización fue considerado grave y despertó la preocupación de un grupo de Diputados de la Coalición Cívica ARI que formuló un pedido de informe al Gobierno para conocer el estado de la flota de la línea de bandera. La oposición en Diputados pidió conocer el estado de la flota de Aerolíneas Argentinas. Los Legisladores ponen la lupa en el mantenimiento de las aeronaves durante la pandemia, en particular el año 2020, en el que buena parte de la flota no voló por el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO). En paralelo a la solicitud de los diputados, la emisora de televisión y grupo de contenidos periodísticos Todo Noticias (TN) formuló un pedido de acceso a la información pública a Aerolíneas Argentinas para conocer la antigüedad de la flota y qué tareas de mantenimiento se realizó sobre cada unidad. Este medio pudo saber que actualmente Aerolíneas Argentinas cuenta con setenta y seis (76) aviones, de los que están operativos sesenta y dis (62) unidades. Estas unidades tienen antigüedad promedio de casi diez años (9,68 años), aunque hay casos como dos A330-200 que poseen 21 y 22 años, con matrículas LV-FNK y LV-FNJ respectivamente.

La antigüedad de la flota de los aviones de Aerolíneas Argentinas son las siguientes: Airbus A330-200, nueve (9) aviones, con una antigüedad promedio de la flota de trece años y horas de vuelo promedio de 43.378 hs. Boeing 737-8 MAX, posee cinco (5) aviones con una antigüedad promedio de 4.22 años pero una utilidad promediio de dos años debido a la puesta en tierra por las recertificaciones del modelo y por los efectos de la crisis sanitaria y de los vuelos., han acumulado 5.454 horas de vuelo en promedio. Boeing 737-800 posee veintinueve (29) aviones, con una antigüedad promedio de siete años y unas horas de vuelo promedio de 17.997. Boeing 737-700, posee ocho (8) unidades con una antigüedad promedio de quince años y unas horas de vuelo promedio acumuladas de 36.989. El modelo Embraer E190-100AR, posee una flota absorbida de Austral Líneas Aéreas de veinticinco (25) aeronaves con una antigüedad promedio de 10,75 años, acumulando un promedio de 22.977 horas de vuelo. Los modelos Boeing 737-700 son los que mayor antigüedad promedio tienen, seguido de los A330-200, que realizan vuelos internacionales. Los datos obtenidos están actualizados al 29 de Abril de 2022.

La mayoría tuvo que ver con cuestiones técnicas menores de las aeronaves, aunque se destacan casos en los que los incidentes fueron más importantes: uno ocurrió el 12 de Enero de 2022, cuando la Comisario a bordo de una de las unidades reportó olor y humo en la cabina, donde el hecho ocurrió en Tucumán; y la despresurización de otro vuelo en la ruta Córdoba—Salta. También en el vuelo AR1802 hubo un inconveniente con los neumáticos de la nave.

La Coalición Cívica pidió conocer los incidentes de aviones de Aerolíneas Argentinas en 2022. “Durante este año he escuchado varias noticias de desperfectos en los aviones lo que me motivó a formular el pedido de información, en el que resalto principalmente la necesidad de conocer cuál fue el mantenimiento de las unidades en 2020″, le dijo a TN la Diputada Leonor María Martínez Villada, que encabezó la firma del pedido. Los diputados señalan que en los últimos dos años se vio una “desmejora de la aviación civil por la pandemia”. Este grupo está compuesto, además, por Mónica Frade, Marcela Campagnoli y Soledad Carrizo, entre otros legisladores. En el escrito, los diputados piden conocer el listado de fallas registradas y todo tipo de accidentes ocurridos en lo que va del 2022. En rigor, pese a que Juan Manzur entregó la respuesta al Senado, a los diputados aún no se les contestó el proyecto de resolución que enviaron en marzo pasado. Sin embargo, cuando este medio pidió conocer detalles sobre el mantenimiento de las aeronaves durante el ASPO, la empresa solo se limitó a informar que antes de volver a volar a cada avión se le realizó un control de su aeronavegabilidad y cumplimiento de las diferentes etapas de preservado.

Desde la compañía se refirieron a los trece incidentes ocurridos en 2022 y señalaron que en lo que va del año se realizaron 28.138 vuelos por lo que el 99,9996% se realizó con normalidad. De los 76 aviones que tiene Aerolíneas Argentinas, están operativos 62, es decir, el 82% de la flota. El resto se encuentra en tareas de mantenimiento de sus fuselajes. Antes de la pandemia, Aerolíneas Argentinas contaba con 82 aeronaves (12 de fuselaje ancho y 70 de fuselaje angosto) y para recuperar esta cifra deben ingresar dos Airbus A330-200 (2) y dos de Boeing 737-8 MAX (2), en reemplazo de dos A340 y otros dos B737-800 que se devolvieron.

La empresa no informa la cantidad total de dinero que destina al mantenimiento de sus unidades. TN intentó conocer la cantidad total de fondos que la línea aérea de bandera destina al mantenimiento de sus aviones, pero desde la firma se negaron a entregar esa información. “La cantidad total de dinero invertido en mantenimiento se encuentra comprendido dentro del Stock de Deudas de ARSA, dicha información se encuentra expresamente clasificadas como información confidencial por el Directorio de la compañía, conforme el listado de activos de información confidencial aprobados por el Directorio y la Gerencia General en fecha 20 de Febrero de 2019″. Los gastos totales incurridos en la aerolínea, para el período 2021 y lo que va del 2022 el Estado asistió a la firma con AR$ 80.620.945.149, AR$ 65.796.742.149 en 2021 y AR$ 14.824.203.000 hasta el corriente año 2022. La línea de bandera volvió a colarse en la discusión pública luego de que el ex-Presidente Mauricio Macri asegurara que la privatizaría debido al alto costo que le representa al Estado.

Aerolíneas fleet status alerted

Increase in incidents due to the state of the fleet

Aerolíneas Argentinas has had thirteen incidents in a period of four months and they are alerting about the status of the current fleet. In the last four years there had been seventeen reported incidents. Given this situation, the Political Party of the Civic Coalition (CC) suspects the deterioration of aircraft maintenance in a pandemic.

A series of reported incidents have sparked alerts about the state of the Argentine airline’s air fleet. On Friday, March 4, 2022, Aerolíneas Argentinas flight AR1516 took off from Córdoba Airport/COR bound for Salta/SLA. Around 02:00 p.m. 25 minutes after takeoff, the plane had to return to the runway of origin due to a presumed depressurization in the cabin and made an emergency landing. The incident is currently being investigated by the Transportation Safety Board (JST) and is part of a series of twelve other events that affected different operations of the flag line so far in 2022, according to the information that the Government delivered in the management report of Juan Manzur before the Senate. “Aerolíneas Argentinas had no accidents; yes two serious incidents eleven minor incidents between January and April 2022″, reported the company through the Ministry of Transport. In the response provided by Aerolineas Argentinas, the company ensures that in the last four years (excluding 2020), an average of seventeen incidents were obtained. In the first four months of the year they have had an occurrence of thirteen.

The episode that occurred in Córdoba in which the plane suffered a presumed depressurization was considered serious and aroused the concern of a group of Deputies of the ARI Civic Coalition who formulated a request for a report from the Government to find out the status of the airline’s fleet. flag. The opposition in Deputies asked to know the status of the Aerolíneas Argentinas fleet. The Legislators put the magnifying glass on the maintenance of the aircraft during the pandemic, in particular the year 2020, in which a good part of the fleet did not fly due to the Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO). Parallel to the request of the deputies, the television station and journalistic content group Todo Noticias (TN) made a request for access to public information to Aerolineas Argentinas to know the age of the fleet and what maintenance tasks were carried out on it. each unit. This medium was able to learn that Aerolíneas Argentinas currently has seventy-six (76) aircraft, of which sixty-dis (62) units are operational. These units have an average age of almost ten years (9.68 years), although there are cases such as two A330-200s that are 21 and 22 years old, with license plates LV-FNK and LV-FNJ, respectively.

The age of the Aerolíneas Argentinas aircraft fleet is as follows: Airbus A330-200, nine (9) aircraft, with an average age of the fleet of thirteen years and average flight hours of 43,378 hours. Boeing 737-8 MAX, has five (5) aircraft with an average age of 4.22 years but an average utility of two years due to grounding due to model recertifications and due to the effects of the health crisis and flights. , have accumulated 5,454 flight hours on average. Boeing 737-800 has twenty-nine (29) aircraft, with an average age of seven years and average flight hours of 17,997. Boeing 737-700, has eight (8) units with an average age of fifteen years and accumulated average flight hours of 36,989. The Embraer E190-100AR model has a fleet absorbed by Austral Líneas Aéreas of twenty-five (25) aircraft with an average age of 10.75 years, accumulating an average of 22,977 flight hours. The Boeing 737-700 models are the ones with the longest average age, followed by the A330-200, which carry out international flights. The data obtained is updated to April 29, 2022.

Most had to do with minor technical issues with the aircraft, although there are cases in which the incidents were more important: one occurred on January 12, 2022, when the Commissioner on board one of the units reported smell and smoke in the cabin, where the event occurred in Tucumán; and the depressurization of another flight on the Córdoba-Salta route. Also on flight AR1802 there was a problem with the aircraft’s tires.

The Civic Coalition asked to know about Aerolíneas Argentinas aircraft incidents in 2022. “During this year I have heard several news of aircraft damage, which motivated me to formulate the request for information, in which I mainly highlight the need to know what was the maintenance of the units in 2020″, Deputy Leonor María Martínez Villada, who led the signing of the order, told TN. The deputies point out that in the last two years there has been a «deterioration of civil aviation due to the pandemic». This group is also made up of Mónica Frade, Marcela Campagnoli and Soledad Carrizo, among other legislators. In the letter, the deputies ask to know the list of registered failures and all kinds of accidents that have occurred so far in 2022. Strictly speaking, despite the fact that Juan Manzur delivered the answer to the Senate, the deputies have not yet been answered about the project of resolution that they sent last March. However, when this medium asked to know details about the maintenance of the aircraft during the ASPO, the company only limited itself to reporting that before flying again, each aircraft was checked for its airworthiness and compliance with the different stages of maintenance. preserved.

The company referred to the thirteen incidents that occurred in 2022 and pointed out that 28,138 flights have been carried out so far this year, so 99.9996% were carried out normally. Of the 76 aircraft that Aerolíneas Argentinas has, 62 are operational, that is, 82% of the fleet. The rest are undergoing maintenance tasks on their fuselages. Before the pandemic, Aerolíneas Argentinas had 82 aircraft (12 wide-body and 70 narrow-body) and to recover this figure, two Airbus A330-200 (2) and two Boeing 737-8 MAX (2) must enter, in replacement of two A340s and two other B737-800s that were returned.

The company does not report the total amount of money it allocates to the maintenance of its units. TN tried to know the total amount of funds that the flag airline allocates to the maintenance of its planes, but the firm refused to provide that information. “The total amount of money invested in maintenance is included in ARSA’s Stock of Debts, said information is expressly classified as confidential information by the company’s Board of Directors, according to the list of confidential information assets approved by the Board of Directors and the General Management on February 20, 2019″. The total expenses incurred in the airline, for the period 2021 and so far in 2022, the State assisted the firm with AR$ 80,620,945,149, AR$ 65,796,742,149 in 2021 and AR$ 14,824,203,000 until the current year 2022. The flag line slipped back into the public discussion after former President Mauricio Macri assured that he would privatize it due to the high cost it represents to the State.

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