Retoma atención presencial sin turno en algunas sucursales
A partir de este Lunes 13 de Diciembre de 2021, Aerolíneas Argentinas volverá a brindar atención al público de manera presencial en algunas de sus sucursales del país sin tener que solicitar turno con antelación.
Según informan en la página web, estas son las sucursales que estarán abiertas al público sin turno y sus horarios: El Calafate: Av. Del Libertador 1361, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. Mar del Plata: Moreno 2442, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. Mendoza: Paseo Sarmiento 82, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. Neuquén: Santa Fe 52, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. Salta: Caseros 475, de Lunes a Viernes de 09:00 a 16:30 hs. Santa Fe: 25 de mayo 2287, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. Tucumán: 9 de Julio 110, de Lunes a Viernes de 09:00 a 16:30 hs. Ushuaia: Maipú 823, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. A su vez, recuerdan que en las sucursales no se atenderán reclamos, devoluciones ni gestiones sobre tickets que hayan emitido agencias de viaje. Para estos casos, habrá que comunicarse mediante el Contact Center de Argentina 0810-222-86527, todos los días de 07:00 a 23:00 hs. o por Whatsapp de Lunes a Viernes de 09:00 a 18:00 hs.
Aerolíneas Argentinas no ha habilitado todas las sucursales del país, pero representa un acercamiento hacia la normalidad del restablecimiento del servicio de atención presencial de la aerolínea.
Aerolíneas returns public attention
Resumes face-to-face care without a shift in some branches
Starting this Monday, December 13, 2021, Aerolíneas Argentinas will once again provide service to the public in person at some of its branches in the country without having to request an appointment in advance.
As reported on the website, these are the branches that will be open to the public without a shift and their hours: El Calafate: Av. Del Libertador 1361, Monday through Friday from 09:30 to 17:00. Mar del Plata: Moreno 2442, Monday to Friday from 09:30 to 17:00. Mendoza: Paseo Sarmiento 82, from Monday to Friday from 09:30 to 17:00. Neuquén: Santa Fe 52, Monday to Friday from 09:30 to 17:00. Salta: Caseros 475, Monday to Friday from 09:00 to 16:30. Santa Fe: May 25, 2287, Monday to Friday from 09:30 a.m. to 05:00 p.m. Tucumán: July 9, 110, Monday to Friday from 09:00 to 16:30. Ushuaia: Maipú 823, from Monday to Friday from 09:30 to 17:00. At the same time, they remember that the branches will not attend to claims, returns or procedures on tickets issued by travel agencies. For these cases, it will be necessary to communicate through the Argentina Contact Center 0810-222-86527, every day from 07:00 to 23:00. or by WhatsApp from Monday to Friday from 09:00 to 18:00.
Aerolíneas Argentinas has not enabled all the branches in the country, but it represents an approach towards the normality of the restoration of the airline’s face-to-face service.
The Airline Passenger Experience Association ha reconocido a la aerolínea KLM Airlines en por la experiencia de viaje que ofrece a los pasajeros. Los últimos 20 meses han hecho surgir nuevos valores que son claramente importantes para los clientes de las líneas aéreas. La importancia del bienestar, de la salud, y de la seguridad, en la experiencia de viaje de los pasajeros, aumentó considerablemente, al igual que la importancia de los viajes responsables. Con el premio World Class, la asociación APEX (Airline Passenger Experience Association) evalúa a las aerolíneas, en relación con los nuevos puntos de referencia en la experiencia de viaje de los pasajeros, utilizando auditorías de datos más extensas e intensivas. Además de la seguridad, el bienestar y la sostenibilidad, también existen altos estándares para el servicio, la comodidad, los alimentos servidos a bordo y el desempeño.
“Nos sentimos honrados y orgullosos por recibir el premio World Class. Durante los últimos dos años, hemos hecho todo lo necesario para transportar a nuestros pasajeros de la manera más segura, sostenible y cómoda posible, desde el inicio de su viaje hasta la llegada a su destino. El hecho de que nuestros pasajeros lo aprecien hace que este premio sea muy especial. Con razón, también esperan que nuestras operaciones sean lo más ecológicas y sostenibles posible. Este premio es, sobre todo, un gran cumplido para todos los colaboradores que trabajan con gran dedicación y pasión en un momento complejo para todo el mundo. Este reconocimiento también es una motivación para que el equipo de trabajo continúe en el camino hacia una recuperación sostenible”, comentó al respecto Boet Kreiken, Vicepresidente Ejecutivo del área Customer Experience de KLM.
APEX audita la experiencia de los pasajeros con las líneas aéreas. La asociación ha desarrollado una reconocida organización de investigación y evaluación en este campo. El premio World Class se presenta por primera vez este año, y son siete aerolíneas las reconocidas: KLM Royal Dutch Airlines, Singapore Airlines, Japan Airlines, Emirates, Saudia, Qatar Airways y Turkish Airlines.
KLM World Class 2022 award
KLM receives APEX World Class 2022 award
The Airline Passenger Experience Association has recognized the airline KLM Airlines in for the travel experience it offers to passengers. The last 20 months have created new values that are clearly important to airline customers. The importance of well-being, health, and safety in the passenger travel experience increased considerably, as did the importance of responsible travel. With the World Class award, the APEX (Airline Passenger Experience Association) assesses airlines, in relation to new benchmarks in the passenger travel experience, using more extensive and intensive data audits. In addition to safety, well-being and sustainability, there are also high standards for service, comfort, food served on board, and performance.
“We are honored and proud to receive the World Class award. For the past two years, we have done everything necessary to transport our passengers in the safest, most sustainable and comfortable way possible, from the start of their journey to arrival at their destination. The appreciation of our passengers makes this award very special. They rightly expect our operations to be as green and sustainable as possible. This award is, above all, a great compliment to all employees who work with great dedication and passion at a difficult time for everyone. This recognition is also a motivation for the work team to continue on the path towards a sustainable recovery», said Boet Kreiken, Executive Vice President of the KLM Customer Experience area.
APEX audits passenger experience with airlines. The association has developed a recognized research and evaluation organization in this field. The World Class award is presented for the first time this year, and seven airlines are recognized: KLM Royal Dutch Airlines, Singapore Airlines, Japan Airlines, Emirates, Saudia, Qatar Airways and Turkish Airlines.
AW | 2021 12 10 12:10 | INDUSTRY / AIRLINES / GOVERNMENT
Airbus prepara evaluación legal independiente Respuesta desacuerdo clientes sobre degradación superficie A350
En vista de la caracterización errónea en curso de la degradación de la superficie no estructural de su flota de aviones Airbus A350 por parte de uno de sus clientes, se ha hecho necesario que Airbus busque una evaluación legal independiente como una forma de avanzar para resolver el problema de disputa, que las dos partes no han podido resolver durante discusiones directas y abiertas.
La seguridad es la máxima prioridad de Airbus Group. Los hallazgos relacionados con la pintura de la superficie han sido evaluados minuciosamente por Airbus y confirmados por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) que no tienen impacto en la aeronavegabilidad de la flota de A350. El intento de este cliente de tergiversar este tema específico como un problema de aeronavegabilidad representa una amenaza para los protocolos internacionales en materia de seguridad.
Si bien Airbus lamenta la necesidad de seguir ese camino, se ha vuelto necesario defender su posición y reputación. Airbus ha trabajado activamente con sus clientes para minimizar el impacto y cualquier inconveniente causado por esta degradación de la superficie en servicio de la aeronave . Todas estas soluciones han sido rechazadas por el cliente mencionado anteriormente sin una justificación legítima.
El A350 se está desempeñando bien en servicio con una confiabilidad operativa del 99,5% y ha demostrado ser un símbolo de resistencia en la crisis de COVID-19. Está permitiendo que las principales aerolíneas de todo el mundo reinicien sus operaciones internacionales, reconectando y uniendo naciones y continentes nuevamente, a medida que el mundo emerge lentamente de la pandemia. Paralelamente, Airbus está trabajando para restablecer un diálogo constructivo con su cliente sobre este asunto, pero no está dispuesto a aceptar declaraciones inexactas de este tipo para continuar. Además, Airbus desea aclarar que las medidas correctivas propuestas recientemente por EASA causadas por áreas en las que faltan láminas de cobre expandido (ECF) en las alas de trece (13) A350 como resultado de un proceso de producción, que desde entonces ha sido adaptado, son de naturaleza diferente. El número limitado de aeronaves se inspeccionará según la directiva de la EASA.
Airbus A350-customer litigation
Airbus prepares independent legal assessment Customer disagreement response on A350 surface degradation
In view of the ongoing mischaracterization of the non-structural surface degradation of its Airbus A350 aircraft fleet by one of its customers, it has become necessary for Airbus to seek an independent legal assessment as a way forward to resolve the issue. dispute problem, which the two parties have not been able to resolve during direct and open discussions.
Safety is Airbus Group top priority. The findings related to the surface painting have been thoroughly evaluated by Airbus and confirmed by the European Aviation Safety Agency (EASA) that they have no impact on the airworthiness of the A350 fleet. This customer’s attempt to misrepresent this specific issue as an airworthiness issue poses a threat to international security protocols.
While Airbus regrets the need to pursue that path, it has become necessary to defend its position and reputation. Airbus has actively worked with its customers to minimize the impact and any inconvenience caused by this degradation of the aircraft’s in-service surface. All of these solutions have been rejected by the customer mentioned above without a legitimate justification.
The A350 is performing well in service with 99.5% operational reliability and has proven to be a symbol of resilience in the COVID-19 crisis. It is allowing major airlines around the world to restart their international operations, reconnecting and uniting nations and continents again, as the world slowly emerges from the pandemic. In parallel, Airbus is working to reestablish a constructive dialogue with its customer on this matter, but is unwilling to accept inaccurate statements of this kind in order to continue. Furthermore, Airbus would like to clarify that the recently proposed corrective measures by EASA caused by areas missing expanded copper foil (ECF) on the wings of thirteen (13) A350s as a result of a production process, which has since been adapted, are of a different nature. The limited number of aircraft will be inspected according to the EASA directive.
Solicita Gobierno venezolano reactivar vuelos hacia Colombia
Avior Airlines ha pedido al Gobierno de Venezuela reactivar la conectividad con Colombia suspendida desde el 13 de Marzo de 2020 a causa de la pandemia, aunque Venezuela ha autorizado vuelos comerciales especiales hacia España, Chile, Perú, Ecuador y próximamente hacia Argentina y México. “Estamos dispuestos a aportar desde el punto de vista técnico y humano nuestro mayor esfuerzo para un necesario y pronto reinicio de actividades”, señaló Juan Bracamonte, Presidente Ejecutivo de Avior Airlines.
Avior Airlines prevé que en los próximos cuatros años se movilicen 1.65 millones de pasajeros entre Venezuela y Colombia con aerolíneas tanto nacionales como extranjeras y la compañía espera alcanzar los 702.855 pasajeros. La aerolínea ha establecido su itinerario para conectar a Caracas, Maracaibo, Valencia y Porlamar con Bogotá, Medellín y Cali. “Estamos próximos a dar inicio a vuelos hacia Barquisimeto y Puerto Ordaz desde Caracas y muy probablemente El Vigía Porlamar en vuelo directo, volveremos pronto a México, vía Cancún. Asimismo, retomaremos operaciones internacionales desde Barcelona con destino a Santo Domingo, República Dominicana, ampliando así las opciones internacionales”, comentó el ejecutivo. Avior ha sido autorizada para retomar los vuelos entre Caracas y Cancún por el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Avior requests permission flights Colombia
Venezuelan Government requests to reactivate flights Colombia
Avior Airlines has asked the Government of Venezuela to reactivate connectivity with Colombia suspended since March 13, 2020 due to the pandemic, although Venezuela has authorized special commercial flights to Spain, Chile, Peru, Ecuador and soon to Argentina and Mexico. «We are willing to contribute from the technical and human point of view our best effort for a necessary and soon restart of activities», said Juan Bracamonte, Executive President of Avior Airlines.
Avior Airlines foresees that in the next four years 1.65 million passengers will be mobilized between Venezuela and Colombia with both national and foreign airlines and the company expects to reach 702,855 passengers. The airline has established its itinerary to connect Caracas, Maracaibo, Valencia and Porlamar with Bogotá, Medellín and Cali. «We are close to starting flights to Barquisimeto and Puerto Ordaz from Caracas and most likely El Vigía Porlamar in direct flight, we will soon return to Mexico, via Cancun. Likewise, we will resume international operations from Barcelona to Santo Domingo, Dominican Republic, thus expanding the international options”, commented the executive. Avior has been authorized to resume flights between Caracas and Cancun by the National Civil Aviation Institute (INAC) and the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC).
La aerolínea Avian Líneas Aéreas que había entrado en Convocatoria de Acreedores en 2019, demoraría un mínimo de seis meses para volver a volar, tras el aval de la Justicia a su acuerdo con los acreedores. Avian Líneas Aéreas, la compañía local controlada por el boliviano-colombiano Germán Efromovich que operó bajo la marca Avianca Argentina durante veinte meses desde Noviembre de 2017, logró que la Justicia homologue el acuerdo preventivo de pago con la mayoría de sus acreedores. El pasado 26 de Noviembre de 2021, el Juzgado en lo Comercial 26 de la Ciudad de Buenos Aires resolvió homologar el acuerdo de pago a sus acreedores presentado por Avian Líneas Aéreas en el marco de su concurso preventivo. En cuestión judicial, la Justicia homologó el concurso y lo dio por concluido. De esta manera, la aerolínea logró el acuerdo con el 52,5% de los acreedores, que representan un 76,53% del capital adeudado, por un pasivo de AR$ 1587,45 millones. Además, les había ofrecido dos opciones: una quita de 30% y el pago en un plazo a cuatro años o una quita de 50%, con pago a tres años.
Restableciendo operaciones
De esta manera, la aerolínea regional argentina estará en condiciones de volver a despegar, algo que demandaría, como mínimo, seis meses, según expresaron fuentes del sector. Primero, deberá volver a revalidar su permiso como explotador de transporte aéreo y capacitar a sus pilotos, que llevan más de dos años sin volar, al igual que a los técnicos y resto del personal. Para ello, debe acceder a créditos internacionales, que le servirán no sólo para pagar el acuerdo, sino también para las capacitaciones y diversos trámites previos al despegue.
Avian Líneas Aéreas cuenta con un proyecto presentado en el Concurso de Acreedores, que implica convertirse en aportadora y distribuidora de tráfico a grandes aviones, en vuelos de corta distancia, siendo complementaria a grandes compañías, como Aerolíneas Argentinas. Para ello debe acceder a créditos internacionales, que le servirán no sólo para pagar el acuerdo, sino también para capacitación y diversos trámites previos al despegue. Avian cuenta con 120 empleados, que no están cobrando sus sueldos, pero forman parte de la plantilla.
Avian busca renegociar la deuda en la que Avions de Transport Regional Aircraft (ATR Aircraft) le reclama la titularidad de las dos aeronaves por falta de pago e inició en 2019 una demanda en Nueva York, que lleva dos años sin resolución. Si lo consigue, podrá contar con los aviones, que tiene en su poder, en el Aeroparque Jorge Newbery, a la hora de despegar. Para poder cubrir el costo de poner marcha una aeronave, los aviones de dimensiones medianas o mayores deben volar un mínimo de una hora y media; en cambio, con los ATR, Avian podría hacer tramos más cortos, sin competir con la aerolínea de bandera, distribuyendo pasajeros hacia y desde ciudades más pequeñas y cercanas.
Gustavo Esusy asumió en Noviembre 2021 la Gerencia Comercial Regional de Avianca para Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay. Bajo una nueva compañía, la aerolínea regional buscará una nueva oportunidad de surcar los cielos de Argentina.
Avian will restore flights in Argentina
Avian Líneas Aéreas returns to take off in Argentina
The airline Avian Líneas Aéreas, which had entered the Call for Creditors in 2019, would take a minimum of six months to fly again, after the Court’s endorsement of its agreement with the creditors. Avian Lineas Aereas, the local company controlled by the Bolivian-Colombian Germán Efromovich that operated under the Avianca Argentina brand for twenty months since November 2017, managed to get the Justice to approve the preventive payment agreement with the majority of its creditors. On November 26, 2021, the Commercial Court 26 of the City of Buenos Aires resolved to approve the payment agreement to its creditors presented by Avian Lineas Aereas within the framework of its bankruptcy. In judicial matter, the Justice approved the contest and declared it concluded. In this way, the airline reached an agreement with 52.5% of the creditors, representing 76.53% of the capital owed, for a liability of AR$ 1,587.45 million. In addition, he had offered them two options: a 30% reduction and payment within four years, or a 50% reduction, with a three-year payment.
Resetting operations
In this way, the Argentine regional airline will be able to take off again, something that would take at least six months, according to sources in the sector. First, you must revalidate your permit as an air transport operator and train your pilots, who have not flown for more than two years, as well as the technicians and other personnel. To do this, you must access international credits, which will serve you not only to pay the agreement, but also for training and various procedures prior to take-off.
Avian Líneas Aéreas has a project presented in the Creditors’ Contest, which implies becoming a contributor and distributor of traffic to large airplanes, on short-haul flights, being complementary to large companies, such as Aerolíneas Argentinas. To do this, you must access international credits, which will serve you not only to pay the agreement, but also for training and various procedures prior to take-off. Avian has 120 employees, who are not receiving their salaries, but are part of the workforce.
Avian seeks to renegotiate the debt in which Avions de Transport Regional Aircraft (ATR Aircraft) claims ownership of the two aircraft for non-payment and initiated a lawsuit in New York in 2019, which has not been resolved for two years. If he succeeds, he will be able to count on the planes, which he has in his possession, at Jorge Newbery Airport, when taking off. In order to cover the cost of starting an aircraft, medium-sized or larger aircraft must fly a minimum of an hour and a half; Instead, with ATRs, Avian could make shorter flights, without competing with the flag carrier, distributing passengers to and from smaller and nearby cities.
Gustavo Esusy assumed in November 2021 the Regional Commercial Management of Avianca for Argentina, Brazil, Paraguay and Uruguay. Under a new company, the regional airline will seek a new opportunity to soar through the skies of Argentina.
La alianza estratégica comercial que hace unos años anunciaron Avianca Airlines y United Airlines, incorporada la panameña Copa Airlines, para ofrecer una red más robusta de rutas y frecuencias a los pasajeros entre América Latina y Estados Unidos continúa su estrategia como parte de una alianza renovada. Como parte de la reestructuración ha cambiado la estructura de la empresa, que anteriormente era Avianca Holdings con sede en Panamá y pasó a llamarse Avianca Group International Limited, domiciliada en el Reino Unido.
Avianca se acogió en Mayo de 2020 al Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos. para salir de una crisis agravada por la pandemia de Covid-19, y en Julio 2021 obtuvo compromisos financieros por US$ 1.600 millones de Dólares para financiar su reorganización. El 1 de Diciembre de 2021 la compañía anunció que había culminado con éxito su reestructuración financiera lo que le permitió salir de la bancarrota con una deuda significativamente reducida y más de US$ 1.000 millones de Dólares en liquidez.
El Presidente de Avianca Group International Limited, Adrián Neuhauser, quien este Jueves 09/12 ha informado que luego de que la compañía emergió del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos, el proceso de reorganización y alianzas estratégicas se desarrollará en los próximos dos años. Según el directivo, para ello es necesario volver a plantear un nuevo acuerdo que parta de ceros bajo la nueva realidad de la compañía y del mercado, y el primer paso será una negociación privada en la cual se analizarán los términos que plantearán entre los tres jugadores de la manera en que se hará la alianza, situación que pasa por definir cuáles serán las rutas, quién y cómo las operará. Igualmente, las tres aerolíneas tendrán que definir cómo se comparten los ingresos y cómo se asignan las responsabilidades en materia de costos. La segunda parte será la aprobación regulatoria por parte de las autoridades aeronáuticas de los países involucrados en los mercados que se pretenden atender con la alianza estratégica.
Avianca, nuevo modelo
En el 2019, la alianza comercial en la que trabajaban las compañías, antes del impacto del Covid-19, se basaba en una línea aérea que tenía un hub o centro de operaciones en Bogotá, Colombia, pero en la medida en que Avianca Group está migrando para pasar a tener una operación más punto a punto, sin depender tanto del Aeropuerto Bogotá/El Dorado para las conexiones, se tienen que volver a definir las condiciones de operación. “Es un proyecto grande, que va a tomar tiempo”, señaló el directivo durante la presentación del nuevo concepto Avianca para todos, bajo el cual se busca competir fuerte con el mercado de aerolíneas de bajo costo que sigue creciendo y para lo cual la aerolínea prevé que sus tarifas promedio bajarán un veinte por ciento con respecto a las que tenían antes.
La nueva visión de negocio de Avianca Group combina lo mejor de sus 102 años de existencia con la practicidad del modelo de las aerolíneas de bajo costo, sin que eso implique su transformación en una low cost. “Nos estamos adaptando, reconociendo que volar ya no es una opción, no es un lujo, es parte de la canasta básica sobre la demanda de vuelos, que se aceleró de manera impresionante a partir de 2010″, expresó Adrián Neuhauser. Según el presidente de Avianca, hay estudios que indican que en 2027 más del 50 % del mercado latinoamericano de aviación será de bajo costo porque los usuarios buscan este modelo para viajar.
Como parte de su nueva visión de negocio, Avianca simplificará su flota, que estará compuesta por Boeing 787 y Airbus A320, lo que implica la retirada de los A330 y los ATR-72, éstos últimos usados para vuelos regionales. La aerolínea también puso en marcha una reconfiguración de sus cabinas para ofrecer más cantidad de sillas de las categorías Economy, Plus y Premium en más de 90 aviones Airbus A320 usados en rutas de corto y mediano alcance. Siete aviones en Colombia y uno en Ecuador ya tienen la reconfiguración de cabina con sillas Plus y Economy, y en el segundo trimestre de 2022 tendrán el primer avión completamente reconfigurado con la oferta Premium. Esta adaptación se prolongará hasta finales de 2022 y Avianca invertirá más de US$ 200 millones de Dólares en esos cambios.
Recuperación mercado
Avianca ha recuperado el 73% de su operación global y en la actualidad opera 116 rutas en el continente americano y a Europa, con cerca de 3.400 vuelos a la semana. Entre Enero y Noviembre 202, la compañía transportó más de 12 millones de viajeros y operó más 100.000 vuelos, una señal de que ha empezado a recuperarse tras la pandemia y la aprobación del plan de reorganización. “Estamos muy contentos con la forma como va la recuperación. La pandemia no se ha acabado y la solución de esto es la vacunación”, señala Adrián Neuhauser.
Perspectivas Avianca
La aerolínea colombiana Avianca empezó su despegue tras salir del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos como una compañía revitalizada, con una mejor salud financiera y una nueva visión de negocio. La empresa señaló que en los próximos dos años recibirá veinte (20) aviones adicionales que le permitirán ofrecer más de 200 rutas, al tiempo que se hará un importante impulso al programa de lealtad Lifemiles y al segmento de carga, que en el 2021 representó el 35 por ciento de los ingresos.
Avianca strengthens alliances
Avianca will resume strategic alliance project
The strategic commercial alliance announced a few years ago by Avianca Airlines and United Airlines, incorporating the Panamanian Copa Airlines, to offer a more robust network of routes and frequencies to passengers between Latin America and the United States continues its strategy as part of a renewed alliance. As part of the restructuring, the structure of the company has changed, which was previously Avianca Holdings based in Panama and was renamed Avianca Group International Limited, domiciled in the United Kingdom.
Avianca filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law in May 2020. to get out of a crisis aggravated by the Covid-19 pandemic, and in July 2021 it obtained financial commitments for US$ 1.6 billion to finance its reorganization. On December 1, 2021, the company announced that it had successfully completed its financial restructuring, which allowed it to emerge from bankruptcy with significantly reduced debt and more than US$ 1 billion in liquidity.
The President of Avianca Group International Limited, Adrián Neuhauser, who this Thursday 09/12 reported that after the company emerged from Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, the reorganization process and strategic alliances will be developed in the next two years. According to the manager, for this it is necessary to re-plan a new agreement that starts from zero under the new reality of the company and the market, and the first step will be a private negotiation in which the terms that will be raised between the three players will be analyzed. in the way in which the alliance will be made, a situation that involves defining what the routes will be, who and how will operate them. Similarly, the three airlines will have to define how revenue is shared and how cost responsibilities are allocated. The second part will be the regulatory approval by the aeronautical authorities of the countries involved in the markets that the strategic alliance intends to serve.
Avianca, new model
In 2019, the commercial alliance in which the companies worked, before the impact of Covid-19, was based on an airline that had a hub or operations center in Bogotá, Colombia, but to the extent that Avianca Group is migrating to have a more point-to-point operation, without depending so much on the Bogotá/El Dorado Airport for connections, the operating conditions have to be redefined. «It is a large project, which is going to take time», said the manager during the presentation of the new Avianca concept for everyone, under which it seeks to compete strongly with the low-cost airline market that continues to grow and for which the airline they expect their average rates to drop twenty percent from what they had before.
Avianca Group’s new business vision combines the best of its 102 years of existence with the practicality of the low-cost airline model, without implying its transformation into a low-cost one. «We are adapting, recognizing that flying is no longer an option, it is not a luxury, it is part of the basic basket on the demand for flights, which accelerated impressively from 2010», said Adrián Neuhauser. According to the president From Avianca, there are studies that indicate that in 2027 more than 50% of the Latin American aviation market will be low cost because users are looking for this model to travel.
As part of its new business vision, Avianca will simplify its fleet, which will be made up of Boeing 787 and Airbus A320, which implies the retirement of the A330 and ATR-72, the latter used for regional flights. The airline also launched a reconfiguration of its cabins to offer more seats in the Economy, Plus and Premium categories on more than 90 Airbus A320 aircraft used on short and medium-range routes. Seven aircraft in Colombia and one in Ecuador already have the cabin reconfiguration with Plus and Economy seats, and in the second quarter of 2022 they will have the first aircraft completely reconfigured with the Premium offer. This adaptation will last until the end of 2022 and Avianca will invest more than US $ 200 million in these changes.
Market recovery
Avianca has recovered 73% of its global operation and currently operates 116 routes in the American continent and to Europe, with about 3,400 flights a week. Between January and November 202, the company transported more than 12 million travelers and operated more than 100,000 flights, a sign that it has begun to recover after the pandemic and the approval of the reorganization plan. “We are very happy with the way the recovery is going. The pandemic is not over and the solution to this is vaccination”, says Adrián Neuhauser.
Avianca outlook
Colombian airline Avianca began its takeoff after emerging from Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law as a revitalized company, with better financial health and a new business vision. The company pointed out that in the next two years it will receive twenty (20) additional aircraft that will allow it to offer more than 200 routes, at the same time that it will make an important boost to the Lifemiles loyalty program and the cargo segment, which in 2021 represented the 35 percent of income.
GOL planea alcanzar 44 aviones Boeing 737-8 MAX en 2022
GOL Linhas Aéreas ha anunciado como objetivo hacia el 2022 de aumentar en un 32% la flota de aviones Boeing 737-8 MAX totalizando cuarenta y cuatro (44) aviones, lo que permitirá actualizar y modernizar su flota y reducir las emisiones de carbono a la atmósfera. El Jueves 09/12 la aerolínea ha celebrado un año del regreso de los vuelos comerciales con este modelo, siendo la primer compañía en restablecer las operaciones del tipo 737 MAX en el mundo.
Tras regresar a operar con el modelo hace un año, GOL Linhas Aéreas alcanzó los 16.000 vuelos y redujo 40.600 toneladas de emisiones de carbono a la atmósfera. Entre las acciones sostenibles, además del uso de este modelo, la aerolínea también cuenta con vuelos neutros en carbono entre Recife y Fernando de Noronha (PE) y, recientemente, la nueva ruta entre el Aeropuerto de São Paulo/Congonhas y Bonito (MS).
Actualmente, GOL Linhas Aéreas posee veintiocho (28) aviones del modelo de cuarta generación de la línea 737 en su flota. En total, la aerolínea de presupuesto brasilera líder del mercado operaba hasta el Martes 07/12 unos 16.324 vuelos con el 737-8 MAX, transportando a 2,4 millones de viajeros. La principal ruta en la que se utiliza el modelo es la que conecta São Paulo/Guarulhos con Fortaleza, que ya ha utilizado en 504 operaciones en el período. En todas las rutas nacionales, el avión opera a una capacidad máxima de 186 pasajeros.
«GOL está muy satisfecho con los resultados obtenidos este año de reanudación de operaciones con el 737-8 MAX. Consideramos que este modelo es fundamental para los planes de expansión, en vista de la tecnología del motor, las alas y las superficies de control, aumentando la productividad en un 24% y reduciendo el consumo de combustible en aproximadamente un 15%», dice Celso Ferrer, Vicepresidente de Operaciones de GOL Linhas Aéreas.
GOL 44 Boeing 737 MAX
GOL plans to reach 44 Boeing 737-8 MAX aircraft by 2022
GOL Linhas Aéreas has announced the goal by 2022 of increasing the fleet of Boeing 737-8 MAX aircraft by 32%, totaling forty-four (44) aircraft, which will allow it to update and modernize its fleet and reduce carbon emissions at the same time. atmosphere. On Thursday 12/09 the airline celebrated a year since the return of commercial flights with this model, being the first company to re-establish the 737 MAX type operations in the world.
After returning to operate with the model a year ago, GOL Linhas Aéreas reached 16,000 flights and reduced 40,600 tons of carbon emissions into the atmosphere. Among the sustainable actions, in addition to the use of this model, the airline also has carbon-neutral flights between Recife and Fernando de Noronha (PE) and, recently, the new route between São Paulo/Congonhas Airport and Bonito (MS) .
Currently, GOL Linhas Aéreas has twenty-eight (28) aircraft of the fourth generation model of the 737 line in its fleet. In total, the market leading Brazilian budget airline operated some 16,324 flights with the 737-8 MAX as of Tuesday 07/12, transporting 2.4 million travelers. The main route in which the model is used is the one that connects São Paulo/Guarulhos with Fortaleza, which has already been used in 504 operations in the period. On all national routes, the aircraft operates with a maximum capacity of 186 passengers.
«GOL is very satisfied with the results obtained this year of resuming operations with the 737-8 MAX. We consider this model to be essential for the expansion plans, in view of the technology of the engine, wings and control surfaces, increasing productivity by 24% and reducing fuel consumption by approximately 15%», says Celso Ferrer, Vice President of Operations of GOL Linhas Aéreas.
GOL 44 Boeing 737 MAX
GOL planeja atingir 44 aeronaves Boeing 737-8 MAX até 2022
A GOL Linhas Aéreas anunciou a meta até 2022 de aumentar em 32% a frota de aeronaves Boeing 737-8 MAX, totalizando quarenta e quatro (44) aeronaves, o que lhe permitirá atualizar e modernizar sua frota e, ao mesmo tempo, reduzir as emissões de carbono tempo. atmosfera. Na Quinta-feira 12/09 a companhia aérea comemorou um ano desde o retorno dos vôos comerciais com este modelo, sendo a primeira empresa a restabelecer as operações do tipo 737 MAX no mundo.
Após voltar a operar com o modelo há um ano, a GOL Linhas Aéreas atingiu 16 mil voos e reduziu 40,6 mil toneladas de emissões de carbono na atmosfera. Entre as ações sustentáveis, além da utilização desse modelo, a companhia aérea também mantém vôos neutros em carbono entre Recife e Fernando de Noronha (PE) e, recentemente, a nova rota entre o Aeroporto de São Paulo/Congonhas e Bonito (MS).
Atualmente, a GOL Linhas Aéreas possui em sua frota vinte e oito (28) aeronaves do modelo de quarta geração da linha 737. No total, a companhia aérea de baixo custo líder de mercado operou cerca de 16.324 vôos com o 737-8 MAX na Terça-feira, 07/12, transportando 2,4 milhões de passageiros. A principal rota de utilização do modelo é a que liga São Paulo/Guarulhos a Fortaleza, que já foi utilizada em 504 operações no período. Em todas as rotas nacionais, a aeronave opera com capacidade máxima de 186 passageiros.
“A GOL está muito satisfeita com os resultados obtidos neste ano de retomada das operações com o 737-8 MAX. Consideramos este modelo essencial para os planos de expansão, tendo em vista a tecnologia do motor, asas e superfícies de controle, aumentando a produtividade em 24% e reduzindo o consumo de combustível em cerca de 15%”, afirma Celso Ferrer, Vice-Presidente de Operações da GOL Linhas Aéreas.
Air Belgium incorpora Boeing 747-8F a la flota de carga
Air Belgium ha anunciado la incorporación del Boeing 747-8F para iniciar operaciones de carga a principios de 2022. La compañía belga ha detallado la incorporación de tres (3) unidades a su flota aérea.
Air Belgium inició sus operaciones en 2018 para atender una demanda de pasajeros resultando de una cuota de mercado charter y vacacional. Actualmente, ha introducidla tura non-stop Charle—Hong Kong, como respuesta a una demanda creciente hacia Oriente.
La aerolínea belga ha ido adaptándose a los cambios continuos del mercado belga y europeo. Actualmente, la aerolínea incursionará en el modelo de carga pura para atender una demanda creciente en el mundo entero.
Air Belgium launches 747 cargo flights
Air Belgium adds Boeing 747-8F to cargo fleet
Air Belgium has announced the incorporation of the Boeing 747-8F to begin cargo operations in early 2022. The Belgian company has detailed the incorporation of three (3) units to its air fleet.
Air Belgium started operations in 2018 to meet a passenger demand resulting from a charter and vacation market share. Currently, it has introduced non-stop Charle-Hong Kong, in response to a growing demand from the East.
The Belgian airline has been adapting to the continuous changes in the Belgian and European markets. Currently, the airline will venture into the pure cargo model to meet a growing demand around the world.
Sun Country y pilotos aproximan acuerdo términos contrato salarial
Los pilotos de Sun Country Airlines pronto recibirán un aumento salarial significativo si sus miembros del sindicato aprueban un acuerdo alcanzado con la compañía. De aprobarse, la aerolínea tendrá algunos de los pilotos de Boeing 737 mejor pagados en Estados Unidos.
La aerolínea con sede en Minneapolis (MN) y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) están finalizando el lenguaje de las negociaciones después de llegar a un acuerdo en principio la semana pasada, y esperan una votación de los pilotos a finales de este mes de Diciembre 2021. Al buscar la aprobación de la negociación laboral, Sun Country Airlines tendrá algunos de los pilotos de Boeing 737 mejor pagados del país. La línea de aeronaves Boeing 737 es el avión comercial más comúnmente volado con miles en vuelo en un momento dado alrededor del mundo.
Un portavoz del sindicato de pilotos APLA, Will Outlaw, se negó a proporcionar detalles salariales específicos porque el acuerdo no ha sido revisado por los pilotos, pero dijo que las negociaciones comenzaron este verano y se movieron rápidamente, con ambas partes motivadas para llegar a un acuerdo. Los pilotos obtendrán un buen aumento y algunas mejoras en las reglas de trabajo, mientras que la gerencia puede aprovechar el acuerdo para reclutar pilotos. Sun Country está buscando contratar más pilotos para que pueda hacer crecer su flota y red. «Para el cuarto año del contrato, las tasas de pago, especialmente en el extremo superior de la escala para los capitanes más veteranos, están por encima de las tarifas de Delta Air Lines para el mismo avión, por lo que son bastante buenas», dijo Will Outlaw.
Delta Air Lines, con sede en Atlanta (GA), la aerolínea más grande de Minneapolis-St. Paul, actualmente tiene el salario más alto de la industria para los pilotos de línea 737. Delta se encuentra actualmente en negociaciones con su grupo piloto para un nuevo contrato.
«Creemos que este acuerdo, una vez ratificado, nos ayudará a cumplir o superar nuestros objetivos de crecimiento, lo que es beneficioso para nuestros pilotos, todos los miembros de nuestro equipo y nuestra comunidad. Este es un momento crucial en el tiempo para nuestra compañía, nuestro increíble grupo de pilotos y el futuro de Sun Country Airlines», dijo Jude Bricker, Director Ejecutivo de Sun Country Airlines.
Sun Country y el sindicato de pilotos acordaron el año pasado posponer las negociaciones debido a la pandemia. Las negociaciones de este año se movieron mucho más rápido que el contrato anterior. Pasaron cinco años de negociaciones de inicio y parada antes de que los pilotos firmaran un contrato en 2015. Sun Country era entonces propiedad de los hermanos Mitch y Marty Davis, de la misma familia Davis que poseen el fabricante de encimeras y superficies Cambria. Antes de que se alcanzara ese contrato, los pilotos habían aprobado una autorización de huelga después de trabajar bajo un contrato vencido durante cinco años. El contrato de 2015 elevó el salario de un nuevo empleado de US$ 30 por hora a US$ 48 por hora y proporcionó aumentos incrementales durante la vida útil de cinco años del contrato. El pago para los capitanes senior superó en 2019 a US$ 201 por hora bajo ese contrato. La familia Davis vendió la compañía en 2018 a Apollo Global Management de Nueva York, y Sun Country salió a bolsa a principios de 2021.
Sun Country Airlines salary agreement
Sun Country and pilots approach salary contract terms agreement
Sun Country Airlines pilots will soon receive a significant pay increase if their union members approve a deal reached with the company. If approved, the airline will have some of the highest paid Boeing 737 pilots in the United States.
The Minneapolis (MN)-based carrier and the Airline Pilots Association (ALPA) are finalizing the language of the negotiations after reaching an agreement in principle last week, and expect a vote from the pilots later this week. December 2021. In seeking labor negotiation approval, Sun Country Airlines will have some of the highest paid Boeing 737 pilots in the country. The Boeing 737 aircraft line is the most commonly flown commercial aircraft with thousands in flight at any given time around the world.
A spokesman for the APLA pilots union, Will Outlaw, declined to provide specific salary details because the deal has not been reviewed by the pilots, but said negotiations began this summer and moved quickly, with both parties motivated to reach a compromise. agreement. Pilots will get a nice raise and some work rule improvements, while management can take advantage of the deal to recruit pilots. Sun Country is looking to hire more pilots so it can grow its fleet and network. «For the fourth year of the contract, the pay rates, especially at the upper end of the scale for the more veteran captains, are above Delta Air Lines’ rates for the same aircraft, so they are quite good», Will Outlaw said.
Atlanta (GA) -based Delta Air Lines, the largest airline in Minneapolis-St. Paul currently has the highest salary in the industry for 737 line pilots. Delta is currently in negotiations with its pilot group for a new contract.
«We believe that this agreement, once ratified, will help us meet or exceed our growth targets, which is beneficial to our pilots, all members of our team and our community. This is a pivotal moment in time for our company, our incredible group of pilots and the future of Sun Country Airlines», said Jude Bricker, CEO of Sun Country Airlines.
Sun Country and the pilots union agreed last year to postpone negotiations due to the pandemic. This year’s negotiations moved much faster than the previous contract. Five years of start and stop negotiations passed before the pilots signed a contract in 2015. Sun Country was then owned by brothers Mitch and Marty Davis, from the same Davis family who own countertop and surface manufacturer Cambria. Before that contract was reached, the pilots had approved a strike authorization after working under an expired contract for five years. The 2015 contract raised a new hire’s salary from US$ 30 per hour to US$ 48 per hour and provided incremental increases over the five-year life of the contract. Pay for senior captains in 2019 topped US$ 201 per hour under that contract. The Davis family sold the company in 2018 to Apollo Global Management of New York, and Sun Country went public in early 2021.
Los pilotos de Air India habían dado, el 29 de Noviembre de 2021, un ultimátum de tres días a la dirección de Air India para satisfacer sus demandas. En una carta a Rajiv Bansal, Secretario de Aviación, enviada el Lunes 29/11 por la noche, los pilotos habían advertido que si no ven que el recorte salarial ilegal y los problemas relacionados se aborden dentro de los tres días, buscarán justicia a través de una acción industrial. Los pilotos de Air India, que habían advertido a la dirección de una huelga, han decidido reunirse con Rajiv Bansal, una vez antes de anunciar su decisión de ir a una huelga. Los pilotos de Air India han advertido a la aerolínea de una «acción industrial» si sus recortes salariales y atrasos no se pagan debidamente antes de que Air India sea entregada al nuevo propietario.
El Gremio de Pilotos de la India, el sindicato de pilotos que nuclea a la línea de aeronaves Boeing tuiteó el Domingo 28/11: «Las conversaciones con la gerencia junto con Pilots Indian con respecto al recorte salarial del 60% solo para los empleados con licencia, no concluyentes. Gestión de reuniones (CMD/SECY MOCA) mañana para encontrar una resolución pacífica».
Los pilotos de Air India habían dado, el 29 de Noviembre de 2021, un ultimátum de tres días a la dirección de Air India para satisfacer sus demandas. En una carta a Bansal, enviada el lunes por la noche, los pilotos habían advertido que si no ven que el recorte salarial ilegal y los problemas relacionados se aborden dentro de los tres días, buscarán justicia a través de una acción industrial. La carta fue escrita por el sindicato Airbus de la aerolínea, el Gremio de Pilotos Comerciales de la India (ICPA) y el Sindicato de Pilotos de Boeing, el Gremio de Pilotos de la India (IPG), que representan a más de 900 pilotos. Después de esto, la gerencia se comunicó con los pilotos y tuvo una reunión con ellos. Estos pilotos habían estado escribiendo a la aerolínea desde Octubre 2021, pero no han recibido ninguna respuesta.
En sus cartas anteriores, los pilotos se quejaron de que están agobiados por el «recorte salarial ilegal» del 55% y exigieron que se les pagara según los estándares del mercado. Mencionando sus problemas de desinversión de larga data, los pilotos también han exigido la retención del 25% de atrasos con intereses, declaración de propina, una opción de pago de licencias, beneficios médicos para todos los empleados permanentes, implicación fiscal en el subsidio de sustancias de escala retenida y liberación de grados pendientes a los primeros oficiales.
Los pilotos de alto rango de Air India, sin embargo, dijeron que la reunión con representantes de ambos grupos piloto el 3 de Diciembre de 2021 no fue concluyente. «La gerencia fue informada de que somos conscientes de que los ingresos de Air India se remontan a los niveles anteriores a Covid-19 y que la mayoría de los pilotos están trabajando más que antes de Covid-19. La gerencia nos pidió que aguantemos hasta la adquisición. Sin embargo, ambos sindicatos advirtieron de graves consecuencias si no se resolvía la emisión», dijo un piloto de alto rango.
«Somos firmes con nuestra decisión de acción industrial. Nos estamos reuniendo con nuestro CMD con la esperanza de que tenga una solución definitiva a nuestros problemas. Esperamos sinceramente que la aerolínea no nos obligue a tomar una decisión extrema», dijo otro piloto senior que no quiso ser identificado.
India pilots industrial action
Pilots-Secretary of Aviation Meeting India
Air India pilots had given, on November 29, 2021, a three-day ultimatum to Air India management to meet their demands. In a letter to Rajiv Bansal, Secretary of Aviation, sent on Monday night 11/29, the pilots had warned that if they do not see that the illegal pay cut and related issues are addressed within three days, they will seek justice through of an industrial action. The Air India pilots, who had warned the management of a strike, have decided to meet with Rajiv Bansal once before announcing his decision to go on strike. Air India pilots have warned the airline of «industrial action» if its wage cuts and arrears are not paid properly before Air India is handed over to the new owner.
The Pilots Guild of India, the pilots union that brings together the Boeing aircraft line, tweeted on Sunday 11/28: «Discussions with management along with Pilots Indian regarding the 60% pay cut only for employees with license, inconclusive. Meeting management (CMD/SECY MOCA) tomorrow to find a peaceful resolution».
Air India pilots had given, on November 29, 2021, a three-day ultimatum to Air India management to meet their demands. In a letter to Bansal, sent Monday night, the pilots had warned that if they do not see that the illegal pay cut and related issues are addressed within three days, they will seek justice through industrial action. The letter was written by the airline’s Airbus Union, the Commercial Pilots Guild of India (ICPA) and the Boeing Pilots Union, the Pilots Guild of India (IPG), representing more than 900 pilots. After this, the management contacted the pilots and had a meeting with them. These pilots had been writing to the airline since October, but have not received any response.
In their previous letters, the pilots complained that they are burdened by the «illegal pay cut» of 55% and demanded that they be paid according to market standards. Citing their long-standing divestment issues, the pilots have also demanded 25% withholding of arrears with interest, tip declaration, a leave payment option, medical benefits for all permanent employees, tax involvement in the subsidy of substances. scale withheld and release of pending grades to first officers.
Senior Air India pilots, however, said the meeting with representatives from both pilot groups on December 3 was inconclusive. «Management was informed that we are aware that Air India’s revenue goes back to pre-Covid-19 levels and that most pilots are working harder than before Covid-19. Management asked us to hold out until However, both unions warned of serious consequences if the issue was not resolved», said a senior pilot.
«We are firm with our industrial action decision. We are meeting with our CMD in the hope that he has a definitive solution to our problems. We sincerely hope that the airline does not force us to make an extreme decision», said another senior pilot who did not wanted to be identified.
भारत पायलट औद्योगिक कार्रवाई
पायलट-सचिव उड्डयन बैठक भारत
एयर इंडिया के पायलटों ने 29 नवंबर, 2021 को एयर इंडिया प्रबंधन को अपनी मांगों को पूरा करने के लिए तीन दिन का अल्टीमेटम दिया था। सोमवार रात 11/29 को भेजे गए विमानन सचिव राजीव बंसल को लिखे एक पत्र में, पायलटों ने चेतावनी दी थी कि यदि वे यह नहीं देखते हैं कि अवैध वेतन कटौती और संबंधित मुद्दों को तीन दिनों के भीतर संबोधित किया जाता है, तो वे एक के माध्यम से न्याय की मांग करेंगे। औद्योगिक कार्यकलाप। एयर इंडिया के पायलटों, जिन्होंने प्रबंधन को हड़ताल की चेतावनी दी थी, ने हड़ताल पर जाने के अपने फैसले की घोषणा करने से पहले एक बार राजीव बंसल से मिलने का फैसला किया है। एयर इंडिया के पायलटों ने एयरलाइन को «औद्योगिक कार्रवाई» की चेतावनी दी है, अगर एयर इंडिया को नए मालिक को सौंपने से पहले उसके वेतन में कटौती और बकाया का भुगतान ठीक से नहीं किया जाता है।
पायलट्स गिल्ड ऑफ इंडिया, बोइंग एयरक्राफ्ट लाइन को एक साथ लाने वाली पायलट यूनियन, ने रविवार 11/28 को ट्वीट किया: «पायलट इंडियन के साथ प्रबंधन के साथ केवल लाइसेंस वाले कर्मचारियों के लिए 60% वेतन कटौती के संबंध में चर्चा, अनिर्णायक। बैठक प्रबंधन (सीएमडी) /एसईसी एमओसीए) कल शांतिपूर्ण समाधान निकालने के लिए»।
एयर इंडिया के पायलटों ने 29 नवंबर, 2021 को एयर इंडिया प्रबंधन को अपनी मांगों को पूरा करने के लिए तीन दिन का अल्टीमेटम दिया था। सोमवार की रात भेजे गए बंसल को लिखे पत्र में पायलटों ने चेतावनी दी थी कि अगर तीन दिनों के भीतर अवैध वेतन कटौती और संबंधित मुद्दों का समाधान नहीं होता है, तो वे औद्योगिक कार्रवाई के माध्यम से न्याय की मांग करेंगे। यह पत्र एयरलाइन के एयरबस यूनियन, कमर्शियल पायलट गिल्ड ऑफ इंडिया (ICPA) और बोइंग पायलट यूनियन, पायलट्स गिल्ड ऑफ इंडिया (IPG) द्वारा लिखा गया था, जो 900 से अधिक पायलटों का प्रतिनिधित्व करता है। इसके बाद प्रबंधन ने पायलटों से संपर्क किया और उनके साथ बैठक की। ये पायलट अक्टूबर से एयरलाइन को लिख रहे थे, लेकिन उन्हें कोई जवाब नहीं मिला।
अपने पिछले पत्रों में, पायलटों ने शिकायत की कि वे 55% की «अवैध वेतन कटौती» के बोझ से दबे हुए हैं और मांग की कि उन्हें बाजार के मानकों के अनुसार भुगतान किया जाए। अपने लंबे समय से विनिवेश के मुद्दों का हवाला देते हुए, पायलटों ने ब्याज के साथ बकाया राशि का 25% रोक, टिप घोषणा, छुट्टी भुगतान विकल्प, सभी स्थायी कर्मचारियों के लिए चिकित्सा लाभ, पदार्थों की सब्सिडी में कर शामिल होने की भी मांग की है। पहले अधिकारियों को ग्रेड।
हालांकि, एयर इंडिया के वरिष्ठ पायलटों ने कहा कि 3 दिसंबर को दोनों पायलट समूहों के प्रतिनिधियों के साथ बैठक अनिर्णायक थी। «प्रबंधन को सूचित किया गया था कि हम जानते हैं कि एयर इंडिया का राजस्व पूर्व-कोविद-19 स्तरों पर वापस चला जाता है और अधिकांश पायलट कोविद -19 से पहले की तुलना में अधिक कठिन काम कर रहे हैं। प्रबंधन ने हमें तब तक रोके रखने के लिए कहा, जब तक कि दोनों यूनियनों ने गंभीर परिणामों की चेतावनी दी, यदि मुद्दा हल नहीं हुआ था», एक वरिष्ठ पायलट ने कहा।
एक अन्य वरिष्ठ पायलट ने कहा, «हम अपने औद्योगिक कार्रवाई के फैसले के साथ दृढ़ हैं। हम अपने सीएमडी के साथ इस उम्मीद में बैठक कर रहे हैं कि उनके पास हमारी समस्याओं का एक निश्चित समाधान है। हमें पूरी उम्मीद है कि एयरलाइन हमें अत्यधिक निर्णय लेने के लिए मजबूर नहीं करेगी»। जो पहचानना नहीं चाहता था।
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