Frontier Airlines, una aerolínea low cost americana, ha anunciado el cambia en su política de equipaje estableciendo bajar el peso permitido sin penalización, es decir que pasará de 22 Kilos/50 Libras a 18 Kilos/40 Libras de peso por maleta. Es así como se suma a los cambios introducidos por otras aerolíneas como Spirit Airlines y Allegiant Air.
El nuevo régimen de tarifas por sobrecargos se aplicará a partir del 1 de Marzo de 2022 con un recargo de US$ 50 desde las 18,60 Killos/41 Libras de peso. Sin embargo, después de las 41 Libras de peso, los pasajeros tendrán un margen de 10 Libras para pagar el mismo cargo pero si pasa de las 23 Kilos/51 Libras o más tendrá un cargo de US$ 100. Los cargos aplican para los boletos comprados desde el 18 de Enero de 2022 pero antes de esa fecha se podrá llevar un equipaje de 22 Kilos/50 Libras sin cargo. No obstante, para estos boletos comprados antes del 18/01, si pasa de las 22 Kilos/50 Libras de peso, tendrá un cargo de US$ 75. Spirit y Allegiant ya han aplicado el límite de 18 Kilos/40 libras. Las demás aerolíneas estadounidenses aún mantienen el peso de 22 Kilos/50 libras sin cobrar sobrepeso.
Delta, facturación equipaje mano
Un estudio de la aerolínea con sede en Atlanta (GA), Delta Air Lines se encuentra estudiando analizar la facturar el equipaje de mano para no llevarlo en la cabina, con lo cual busca mejorar la experiencia del cliente ayudando a que el embarque y desembarque de las aeronaves sean más óptimas y rápidas. “Esta prueba está diseñada para ayudar a los equipos de Delta a comprender mejor cómo una menor cantidad de equipaje de mano puede tener un impacto positivo en la experiencia del cliente, desde la llegada al aeropuerto hasta el abordaje del avión”, ha comunicado el Portavoz de Delta Air Lines, Drake Castaneda.
Frontier changes baggage policy
Weight modification allowed on your flights
Frontier Airlines, an American low cost airline, has announced a change in its baggage policy, establishing a reduction in the weight allowed without penalty, that is, it will go from 22 Kilos/50 Pounds to 18 Kilos/40 Pounds of weight per suitcase. This is how it adds to the changes introduced by other airlines such as Spirit Airlines and Allegiant Air.
The new rate regime for surcharges will apply as of March 1, 2022 with a surcharge of US$ 50 from 18.60 Killos/41 Pounds of weight. However, after 41 lbs of weight, passengers will have a margin of 10 Pounds to pay the same charge but if it exceeds 23 Kilos/51 Pounds or more, they will have a charge of US$ 100. Charges apply for tickets purchased from January 18, 2022 but before that date you can carry a baggage of 22 Kilos/50 Pounds free of charge. However, for these tickets purchased before 01/18, if you exceed 22 Kilos/50 Pounds of weight, you will have a charge of US$ 75. Spirit and Allegiant have already applied the limit of 18 Kilos/40 pounds. The other US airlines still maintain the weight of 22 Kilos/50 pounds without charging overweight.
Delta hand luggage check-in
A study by the Atlanta (GA)-based airline Delta Air Lines is looking into analyzing checking in carry-on baggage so as not to carry it in the cabin, with which it seeks to improve the customer experience by helping boarding and disembarking smoothly. aircraft are more optimal and faster. “This trial is designed to help Delta teams better understand how fewer carry-on bags can positively impact the customer experience, from arrival at the airport to boarding the plane”, the spokesperson said. of Delta Air Lines, Drake Castaneda.
Memorando de Entendimiento acercaría compra de Arkia
El Al Airlines ha confirmado la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) no vinculante para comprar a su compatriota Arkia Airlines. La adquisición permitiría a Arkia convertirse en una subsidiaria de propiedad total de la aerolínea de bandera de Israel, con los accionistas de Arkia obteniendo una participación del 10% al 14% en El Al Airlines a través de acciones y opciones.
La sinergia de ambas aerolíneas permitiría beneficiarse de un modelo clásico y de ocio, además de la adquisición de las aeronaves narrowbodies Airbus A321LR de una antigüedad de tres años que Arkia introdujo. La aerolínea El Al Airlines también heredaría tres Embraer E195 (3), dos A330-900NEO (2) en orden, con opciones para dos adicionales. Por lo tanto, El Al tendría algunas nuevas adiciones del fabricante europeo Airbus y brasileño Embraer a la flota exclusiva de Boeing de la compañía israelita.
La unión de ambas aerolíneas permitiría ampliar la red de rutas aéreas de Arkia Airlines: Amsterdam, Barcelona, Batumi, Budapest, Dubai, Larnaca, Praga y Roma, destinos vacacionales clave, lo que permitirá reforzar los servicios a Europa y Asia.
El Al Airlines ha expresado en un comunicado el 03/02 referente a la adquisición de Arkia Airlines: «La compañía tiene el honor de anunciar que después de un informe inmediato con fecha del 18 de Octubre de 2021 (Número de Referencia 2021-01-157263), el 2 de Febrero de 2022, la Junta Directiva de la compañía aprobó un Memorando de Entendimiento no vinculante entre El Al Airlines y entre Arkia Israeli Airlines Ltd. y su accionista controlador Arkia Airways Holdings and Aviation Services Ltd. (Arkia Holdings), antes de firmar un acuerdo detallado para la adquisición de todas las acciones de Arkia a cambio de la asignación de los valores de la Compañía a los accionistas de Arkia. Arkia es una aerolínea israelí que opera vuelos nacionales e internacionales. Los principales accionistas de Arkia son Arkia y Tut Holdings Aviation and Tourism Workers Corporation Ltd».
El acuerdo tendría que ser aprobado por las autoridades de aviación de Israel, incluido el regulador de competencia de Israel y los sindicatos de las empresas.
Arkia Airlines es una aerolínea israelí. Su oficina central se encuentra en los terrenos del Aeropuerto Sde Dov en Tel Aviv, Israel. Es la segunda aerolínea más grande de Israel, que opera servicios regulares nacionales e internacionales, así como vuelos chárter a destinos en Europa Occidental y en todo el Mediterráneo. Su base principal es el Aeropuerto Tel Aviv/Ben Gurion, con centro de operaciones en el Aeropuerto Ramon. Las dificultades de la crisis sanitaria y la supresión de los vuelos han visto numerosas suspensiones en los últimos años en medio de estrictas restricciones fronterizas. La próxima sinergia permitiría a ambas líneas aéreas reestructurar sus unidades para alcanzar un mejor posicionamiento en el mercado de Medio Oriente.
El Al interested in acquiring Arkia
Memorandum of Understanding would bring purchase of Arkia closer
El Al Airlines has confirmed the signing of a non-binding Memorandum of Understanding (MoU) to purchase its compatriot Arkia Airlines. The acquisition would allow Arkia to become a wholly owned subsidiary of Israel’s flag carrier, with Arkia shareholders getting a 10% to 14% stake in El Al Airlines through shares and options.
The synergy of both airlines would allow them to benefit from a classic and leisure model, in addition to the acquisition of the three-year-old Airbus A321LR narrowbodies that Arkia introduced. El Al Airlines would also inherit three Embraer E195s (3), two A330-900NEOs (2) on order, with options for an additional two. Thus, El Al would have some new additions from European manufacturer Airbus and Brazilian Embraer to the Israeli company’s Boeing-only fleet.
The union of both airlines would allow Arkia Airlines’ network of air routes to be expanded: Amsterdam, Barcelona, Batumi, Budapest, Dubai, Larnaca, Prague and Rome, key holiday destinations, which will strengthen services to Europe and Asia.
El Al Airlines has expressed in a statement on 02/03 regarding the acquisition of Arkia Airlines: «The company has the honor to announce that after an immediate report dated October 18, 2021 (Reference Number 2021-01- 157263), on February 2, 2022, the company’s Board of Directors approved a non-binding Memorandum of Understanding between El Al Airlines and between Arkia Israeli Airlines Ltd. and its controlling shareholder Arkia Airways Holdings and Aviation Services Ltd. (Arkia Holdings) , before signing a detailed agreement for the acquisition of all the shares of Arkia in exchange for the allocation of the Company’s securities to the shareholders of Arkia Arkia is an Israeli airline that operates domestic and international flights The main shareholders of Arkia are Arkia and Tut Holdings Aviation and Tourism Workers Corporation Ltd«.
The deal would have to be approved by Israel’s aviation authorities, including Israel’s competition regulator and the companies’ unions.
Arkia Airlines is an Israeli airline. Its head office is located on the grounds of Sde Dov Airport in Tel Aviv, Israel. It is Israel’s second largest airline, operating scheduled domestic and international services, as well as charter flights to destinations in Western Europe and throughout the Mediterranean. Its main base is Tel Aviv/Ben Gurion Airport, with an operations center at Ramon Airport. The difficulties of the health crisis and the suppression of flights have seen numerous suspensions in recent years amid strict border restrictions. The upcoming synergy would allow both airlines to restructure their units to better position themselves in the Middle East market.
אל על מעוניינת לרכוש את ארקיע
מזכר הבנות יקרב את רכישת ארקיע
חברת התעופה אל על אישרה את החתימה על מזכר הבנות (MoU) לא מחייב לרכישת בת ארצה ארקיע איירליינס. הרכישה תאפשר לארקיע להפוך לחברה בת בבעלות מלאה של חברת הדגל של ישראל, כאשר בעלי המניות של ארקיע יקבלו 10% עד 14% ממניות חברת התעופה אל על באמצעות מניות ואופציות.
הסינרגיה של שתי חברות התעופה תאפשר להן ליהנות מדגם קלאסי ופנאי, בנוסף לרכישת מטוסי ה-Narrowbodies Airbus A321LR בני השלוש שהציגה ארקיע. אל על איירליינס גם יירשה שלושה מטוסי Embraer E195 (3), שני מטוסי A330-900NEO (2) בהזמנה, עם אופציות לשניים נוספים. לפיכך, לאל על יהיו כמה תוספות חדשות של היצרנית האירופית איירבוס ואמבראר הברזילאית לצי הבואינג בלבד של החברה הישראלית.
האיחוד של שתי חברות התעופה יאפשר להרחיב את רשת קווי התעופה של ארקיע איירליינס: אמסטרדם, ברצלונה, באטומי, בודפשט, דובאי, לרנקה, פראג ורומא, יעדי נופש מרכזיים, שיחזקו את השירותים לאירופה ואסיה.
חברת התעופה אל על הביעה בהצהרה מיום 02/03 בדבר רכישת חברת התעופה ארקיע: «לחברה יש הכבוד להודיע כי לאחר דיווח מיידי מיום 18.10.2021 (מספר אסמכתא 2021-01- 157263), ביום 2 בפברואר. , 2022, אישר דירקטוריון החברה מזכר הבנות לא מחייב בין חברת התעופה אל על ובין חברת ארקיע איירליינס ישראלית בע»מ ובעל השליטה בה ארקיע איירווייז אחזקות ושירותי תעופה בע»מ (ארקיע אחזקות), בטרם חתימה על הסכם מפורט לעניין רכישת כל מניות ארקיע בתמורה להקצאת ניירות הערך של החברה לבעלי המניות של ארקיע ארקיע היא חברת תעופה ישראלית המפעילה טיסות פנים ובינלאומיות בעלי המניות העיקריים של ארקיע הם ארקיע ותות אחזקות תאגיד עובדי תעופה ותיירות בע»מ.
העסקה תצטרך להיות מאושרת על ידי רשויות התעופה בישראל, כולל רגולטור התחרות בישראל ואיגודי החברות.
ארקיע איירליינס היא חברת תעופה ישראלית. המשרד הראשי שלה ממוקם בשטח נמל התעופה שדה דב בתל אביב, ישראל. זוהי חברת התעופה השנייה בגודלה בישראל, המפעילה שירותים מקומיים ובינלאומיים סדירים, וכן טיסות שכר ליעדים במערב אירופה וברחבי הים התיכון. הבסיס המרכזי שלו הוא תל אביב/נתב»ג, עם מרכז תפעול בנמל התעופה רמון. קשיי משבר הבריאות ודיכוי הטיסות ספגו השעיות רבות בשנים האחרונות על רקע הגבלות גבולות קפדניות. הסינרגיה הקרובה תאפשר לשתי חברות התעופה לארגן מחדש את היחידות שלהן כדי למקם את עצמן טוב יותר בשוק המזרח התיכון.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Elal.com / Arkia.co.il / Airgways.com AW-POST: 202202052037AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas ha anunciado en una conferencia de prensa, en las oficinas del Aeropuerto Jorge Newbery/AEP (Aeroparque), para dar a conocer los resultados del 2021 hasta la fecha. Los encargados de la presentación fueron Carlos Figueroa, Director de Comunicación y Relaciones Institucionales, junto a Fabian Lombardo. Director Comercial, Planeamiento y Gestion de Rutas de Aerolíneas Argentinas. La compañía aérea ha continuado trabajando durante estos dos años en la reactivación de destinos, la inauguración de nuevas rutas y estrategias de promoción para acompañar el gran éxito que significó el PreViaje para todos los destinos turísticos de Argentina.
El 2021 comenzó con un muy buen trimestre, en el cual se transportaron más de un millón de pasajeros. Luego se nota una leve caída en el mes de mayo el cual cierra con un 18% de pasajeros. La comparativa se hizo con los meses de pre-pandemia del año 2019. Estas oscilaciones y bajas responden a la aparición de la segunda ola de Covid y las medidas y restricciones, que se cumplieron bajo los protocolos sanitarios establecidos que además incluían los cupos de vuelos.
Antes de Julio del 2021 la situación comienza a mejorar con el repunte de temporada y en diciembre ya termina con el 87%. transportando 4.436.000 pasajeros en el tráfico doméstico, lo que representa un 44% comparado con los 10 millones del mismo mes pre-pandemia. El tráfico tuvo un comportamiento muy diferente comparado con el 2019 ya que el segmento corporativo disminuyó, (en el 2019 el destino corporativo más vendido fue Córdoba), y los destinos más visitados en el 2021 fueron: Bariloche, Ushuaia, Mendoza, Córdoba, Salta, Calafate, Iguazú y Tucumán. Respecto al tráfico internacional se trasladaron 491.000 pasajeros, en el cual se destacó el turismo de vacunas a Miami, entre Abril y Octubre 2019, un bajo porcentaje, comparado con el 2019 donde se transportaron 3.300.000.
Comenzando el 2022 al 31 de enero se transportaron 30.000 pasajeros diarios y en el 2021 fueron 22.000. En lo que respecta al 2022, entre el 1 y 31 de Enero se han transportaron 870.000 pasajeros totales y ya para el domingo 6 de febrero se está alcanzando un millón de pasajeros transportados desde el inicio del año. Este incremento genera buenas perspectivas para los meses de febrero y marzo venideros. Los destinos más elegidos desde comienzo de esta temporada fueron casi los mismos que en el año anterior, con la incorporación de Mar del Plata.: Bariloche, Ushuaia, Calafate, Córdoba, Mendoza, Iguazú, Salta, Mar del Plata, Tucumán y Neuquén. Hubo destinos del sur como Esquel que se ha ido consolidando de a poco y también el Norte Argentino. Los destinos mas turísticos comienzan a ser mucho mas vendidos de lo que eran antes de la pandemia. Como destino internacional en Enero 2022 comienza a asomarse Brasil con más vuelos vendidos a San Pablo y Rio de Janeiro, y comienza de a poco a fluir el mercado receptivo desde Rio de Janeiro, Santiago de Chile y Punta del Este, este último con menos vuelos.
Terminarán febrero con 190 diarios y en Mayo prevén 210 operaciones diarias por las compras anticipadas que los pasajeros han realizado a través del PreViaje. Respecto al mercado doméstico, actualmente cuentan con 18.000 reservas diarias. Todas las provincias cuentan con no menos de seis vuelos semanales. El porcentaje de ocupación de los asientos son mayores que en el 2019, hay un 85 % de asientos ocupados y estiman que en el segundo trimestre el año estarían alcanzando los niveles pre-pandémicos. Todos los resultados dependen de como vaya evolucionando el retroceso de la pandemia, respecto a cierre de fronteras y medidas que se vayan tomando pero aseguran que están trabajando fuertemente. para la reactivación del receptivo.
Otras acciones que realizaron y sumaron potencial, fueron los vuelos charters y la reacomodación de pasajeros de viajes estudiantiles que fueron reprogramados por las cancelaciones, y los vuelos especiales para atender la demanda de los cruceristas que venían de Estados Unidos a realizar cruceros por el sur. Se han retomado 32 Inter tramos, se reiniciaron nueve destinos y se incorporaron 5 destinos nuevos junto al HUB de Córdoba ya reconectándola con 18 ciudades más.
Aerolíneas Argentinas trabaja sobre una estrategia prudente de programación, adecuándola a las reservas que van ingresando, y siendo muy cuidadosos, buscando siempre cumplir con la demanda y que todos los destinos sean atendidos.
Perspectivas Aerolíneas
En Abril 2022 inaugurarán y retomarán las siguientes rutas: Córdoba—Comodoro Rivadavia, Córdoba—Posadas, Mar del Plata—Córdoba, Mendoza—Mar del Plata, Bariloche—Salta (2Frq/S), Buenos Aires—Brasilia, Buenos Aires—Porto Alegre (4Frq/S), Buenos Aires—Curitiba (4Frq/S). La compañía ha estado estudiando volar a algunos países de Medio Oriente.
A partir del 3 Julio 2022 se retoma el corredor atlántico con la ruta Mar del Plata—Bahía Blanca—Trelew—Comodoro Rivadavia con tres frecuencias semanales (3Frq/S). El Jefe Comercial de la Sucursal Trelew de Aerolíneas Argentinas, Fernando Hernández, confirmó este Viernes 04/02 al intendente, Adrián Maderna la restitución de la ruta aérea denominada “Corredor Atlántico”. La misma se encuentra inactiva desde el inicio de la pandemia y se confirmó que regresará a partir del próximo 03/07.
Aerolíneas results 2021
Aerolíneas Argentinas presented 2021 results
Aerolíneas Argentinas held a press conference at Jorge Newbery Airport/AEP (Aeroparque) facilities to announce the results of 2021 to date. Those in charge of the presentation were Carlos Figueroa, Director of Communication and Institutional Relations, together with Fabian Lombardo. Commercial Director, Planning and Route Management of Aerolíneas Argentinas. The airline has continued to work during these two years on the reactivation of destinations, the inauguration of new routes and promotion strategies to accompany the great success that the Pre-Trip meant for all tourist destinations in Argentina.
2021 began with a very good quarter, in which more than one million passengers were transported. Then a slight drop is noted in the month of May, which closes with 18% of passengers. The comparison was made with the pre-pandemic months of 2019. These fluctuations and declines respond to the appearance of the second wave of Covid and the measures and restrictions, which were complied with under the established health protocols that also included flight quotas.
Before July 2021 the situation begins to improve with the upturn in the season and in December it ends with 87%. transporting 4,436,000 passengers in domestic traffic, which represents 44% compared to 10 million in the same pre-pandemic month. Traffic had a very different behavior compared to 2019 since the corporate segment decreased (in 2019 the best-selling corporate destination was Córdoba), and the most visited destinations in 2021 were: Bariloche, Ushuaia, Mendoza, Córdoba, Salta, Calafate, Iguazú and Tucumán. Regarding international traffic, 491,000 passengers were transferred, in which vaccine tourism to Miami stood out, between April and October 2019, a low percentage, compared to 2019 where 3,300,000 were transported.
Starting from 2022 to January 31, 30,000 passengers were transported daily and in 2021 there were 22,000. With regard to 2022, between January 1 and 31, 870,000 total passengers have been transported and by Sunday, February 6, a million passengers have been transported since the beginning of the year. This increase generates good prospects for the months of February and March to come. The most chosen destinations since the beginning of this season were almost the same as in the previous year, with the addition of Mar del Plata: Bariloche, Ushuaia, Calafate, Córdoba, Mendoza, Iguazú, Salta, Mar del Plata, Tucumán and Neuquén. There were southern destinations such as Esquel, which has been consolidating little by little, and also Northern Argentina. The most tourist destinations are beginning to be much more sold than they were before the pandemic. As an international destination in January, Brazil is already beginning to appear with more flights sold to São Paulo and Rio de Janeiro, and the receptive market begins to flow little by little from Rio de Janeiro, Santiago de Chile and Punta del Este, the latter with fewer flights.
They will end February with 190 daily operations and in May they already foresee 210 daily operations due to the advance purchases that passengers have made through the Pre-Trip. Regarding the domestic market, they currently have 18,000 daily reservations. All provinces have no less than six weekly flights. The percentage of seat occupancy is higher than in 2019, there are 85% of seats occupied and they estimate that in the second quarter of the year they would be reaching pre-pandemic levels. All the results depend on how the regression of the pandemic evolves, regarding the closure of borders and measures that are being taken, but they assure that they are working hard. for the reactivation of the receptive.
Other actions that they carried out and added potential were the charter flights and the reaccommodation of passengers on student trips that were rescheduled due to the cancellations, and the special flights to meet the demand of cruise passengers who came from the United States to take cruises to the south. 32 Inter sections have been resumed, nine destinations were restarted and five new destinations were incorporated next to the Córdoba HUB, already reconnecting it with 18 more cities.
Aerolíneas Argentinas works on a prudent scheduling strategy, adapting it to the reservations that are coming in, and being very careful, always seeking to meet demand and that all destinations are served.
Aerolíneas outlook
In April 2022 they will inaugurate and resume the following routes: Córdoba—Comodoro Rivadavia, Córdoba—Posadas, Mar del Plata—Córdoba, Mendoza—Mar del Plata, Bariloche—Salta (2Frq/S), Buenos Aires—Brasilia, Buenos Aires—Porto Alegre (4Frq/S). Buenos Aires—Curitiba (4Frq/S). The company has been looking into flying to some Middle Eastern countries.
As of July 3, 2022, the Atlantic corridor is resumed with the Mar del Plata—Bahía Blanca—Trelew-Comodoro Rivadavia route with three weekly frequencies (3Frq/S). The Commercial Chief of the Trelew Branch of Aerolíneas Argentinas, Fernando Hernández, confirmed this Friday 02/04 to the mayor, Adrián Maderna, the restitution of the air route called “Atlantic Corridor”. It has been inactive since the beginning of the pandemic and it was confirmed that it will return from the next 07/03.
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Fondos capitales conversaciones avanzadas adquirir ITA
Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) podría volver a reiniciar operaciones aerocomerciales con nuevos socios y nueva denominación social. Un fondo de capital privado estaría en conversaciones avanzadas para la adquisición de la aerolínea brasileña.
Itapemirim Transportes Aéreos había iniciado operaciones en Julio 2021, con apenas seis meses volando por Brasil, fracasaba el intento del Grupo Itapemirim de retornar al área de la aviación comercial. Itapemirim Transportes Aéreos podrá cambiar de propietario en los próximos días. Dos fondos de capital privado estarían en las fases avanzadas de las conversaciones para la compra de la aerolínea, que lleva fuera de funcionamiento desde el pasado 17 de Diciembre de 2021.
Para acceder al paquete accionario la Justicia ha establecido que un requisito como condición del acuerdo es la destitución del actual Presidente del grupo, Sidnei Piva. Los inversionistas asumirían las deudas de la empresa, valoradas en alrededor de R$ 180 millones de Reales, e implementarían un nuevo plan de negocios más ágil y realista que el de la administración actual.
La compañía, que operó durante casi seis meses, planeaba volar a los treinta y cinco destinos para fines de la primera mitad de este año y tener una flota de aproximadamente cincuenta aviones para 2023. El grupo Itapemirim aún se encuentra en recuperación judicial y corre el riesgo de que se declare su quiebra, después de que la fiscalía presentara una solicitud ante la Justicia a principios de Enero 2022. Si el acuerdo prospera, la aerolínea puede regresar con un nueva denominación y gerenciamiento los cielos de Brasil.
Deuda con Rio/Galeão
Un documento enumera la deuda multimillonaria de Itapemirim con el Aeropuerto Rio/Galeão. El Concesionario que administra el aeropuerto abrió la demanda número 1000747-55.2022.8.26.0100, en el Juzgado Civil 28, solicitando en los tribunales el pago de R$ 1.287.414,36 Reales adeudados por la aerolínea aerolínea. El cobro de las tarifas de embarque retrasado es una situación grave, pues aunque la aerolínea lo cobra de los pasajeros, nunca debe contar el monto como un ingreso, siendo dinero para redirigir al pago del canon aeroportuario. La falta de transferencia de esta tarifa puede ser fácilmente enmarcada como un delito de apropiación indebida, según el Artículo 168 del Código Penal de Brasil. Los montos adeudados comprenden los costos devengados por la aerolínea entre Agosto y Diciembre de 2021.
Itapemirim new funds would give continuity
Capital funds advanced talks to acquire ITA
Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) could resume commercial operations with new partners and a new corporate name. A private capital fund would be in advanced talks for the acquisition of the Brazilian airline.
Itapemirim Transportes Aéreos had started operations in July 2021, after only six months flying through Brazil, the Itapemirim Group’s attempt to return to the area of commercial aviation had failed. Itapemirim Transportes Aéreos may change ownership in the coming days. Two private equity funds would be in the advanced stages of the talks for the purchase of the airline, which has been out of operation since December 17, 2021.
To access the share package, the Justice has established that a requirement as a condition of the agreement is the dismissal of the current President of the group, Sidnei Piva. The investors would assume the debts of the company, valued at around R$ 180 million reais, and would implement a new business plan that is more agile and realistic than that of the current administration.
The company, which operated for almost six months, planned to fly to thirty-five destinations by the end of the first half of this year and have a fleet of approximately fifty aircraft by 2023. The Itapemirim group is still in judicial recovery and runs the risk of being declared bankrupt, after the prosecution filed a request with the Justice at the beginning of January 2022. If the agreement prospers, the airline can return with a new name and management to the skies of Brazil.
Debt with Rio/Galeão
One document lists Itapemirim’s multi-million dollar debt to Rio/Galeão Airport. The Concessionaire that manages the airport opened lawsuit number 1000747-55.2022.8.26.0100, in Civil Court 28, requesting in court the payment of R$ 1,287,414.36 Reais owed by the airline. The collection of delayed boarding fees is a serious situation, because although the airline collects it from the passengers, it should never count the amount as income, being money to redirect to the payment of the airport fee. Failure to transfer this rate can easily be framed as a crime of misappropriation, according to Article 168 of the Brazilian Penal Code. The amounts due include the costs accrued by the airline between August and December 2021.
Novos fundos dariam continuidade Itapemirim
Fundos de capital avançam nas negociações para adquirir o ITA
A Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) poderá retomar as operações comerciais com novos parceiros e um novo nome de empresa. Um fundo de capital privado estaria em negociações avançadas para a aquisição da companhia aérea brasileira.
A Itapemirim Transportes Aéreos havia iniciado suas operações em Julho de 2021, após apenas seis meses voando pelo Brasil, a tentativa do Grupo Itapemirim de retornar à área de aviação comercial havia fracassado. A Itapemirim Transportes Aéreos poderá mudar de titularidade nos próximos dias. Dois fundos de private equity estariam em estágios avançados das negociações para a compra da companhia aérea, que está fora de operação desde 17 de Dezembro de 2021.
Para acessar o pacote de ações, a Justiça estabeleceu que um requisito como condição do acordo é a destituição do atual presidente do grupo, Sidnei Piva. Os investidores assumiriam as dívidas da empresa, avaliadas em cerca de R$ 180 milhões de Reais, e implementariam um novo plano de negócios mais ágil e realista do que o da atual administração.
A empresa, que operou por quase seis meses, planejava voar para trinta e cinco destinos até o final do primeiro semestre deste ano e ter uma frota de aproximadamente cinquenta aeronaves até 2023. O grupo Itapemirim ainda está em recuperação judicial e comanda o corre o risco de ser declarada falida, após a promotoria protocolar pedido na Justiça no início de Janeiro de 2022. Se o acordo prosperar, a companhia aérea poderá retornar com novo nome e gestão aos céus do Brasil.
Dívida com Galeão
Um documento lista a dívida multimilionária de Itapemirim com o Aeroporto Rio/Galeão. A Concessionária que administra o aeroporto abriu a ação Nº 1000747-55.2022.8.26.0100, na Vara Cível 28, requerendo judicialmente o pagamento de R$ 1.287.414,36 reais devidos pela companhia aérea. A cobrança de taxas de embarque atrasadas é uma situação grave, pois apesar de a companhia aérea cobrar dos passageiros, nunca deve contabilizar o valor como receita, sendo dinheiro para redirecionar para o pagamento da taxa aeroportuária. O não repasse dessa alíquota pode facilmente ser enquadrado como crime de apropriação indébita, conforme artigo 168 do Código Penal Brasileiro. Os valores devidos incluem os custos acumulados pela companhia aérea entre agosto e dezembro de 2021.
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Proyectan aumentar ingresos y reducir nivel de subsidios
El Director Comercial, de Planeamiento y Gestión de Rutas de la Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, ha comunicado que en Enero 2022 ha alcanzado un 88% de los pasajeros pre-pandemia en cabotaje y que en Abril 2022 sumarán tres vuelos a distintos destinos de Brasil incentivando el turismo regional.
El Director Comercial ha informado que la recaudación de la compañía debería mejorar incidiendo a la baja en el nivel de subsidios otorgados por parte de Estado Argentino. De todos modos existen variables como el precio del combustible y los índices de inflación que no se puede establecer un parámetro en cuanto a cuánto se mejorará en los resultados financieros. El costo de subsidiar a la aerolínea de bandera se ha mantenido elevado a lo largo de las décadas, incluso habiendo tenido una actividad reducida durante la pandemia de Covid-19 en 2020. “Con una programación normal debería bajar el nivel de subsidios. El año pasado representaron US$ 682 millones y el anterior, US$ 600 millones. Lo que digo es que la recaudación de la compañía, que está en un 30 o 40%, debería mejorar y eso debería mejorar los subsidios. Después hay variables externas que no manejamos, como el costo del combustible que aumentó en un año un 90%. Los ingresos van a aumentar bastante. Lo que vamos a hacer es trabajar sobre la productividad, mejorar la eficiencia y facturar más”, afirmó el Director Comercial en una conferencia de prensa en el Aeroparque Jorge Newbery.
Datos comerciales
Durante la presentación, Fabián Lombardo dijo que la empresa transportó 718.402 pasajeros de cabotaje en enero pasado, lo que representa un 88% del número pre-Covid. En tanto, los internacionales ascendieron a 152.517, un 48% de los que movilizaban en 2020. Si se suman ambos grupos de pasajeros da un total de 870.919, un 77% frente a dos años atrás. El destino nacional más vendido en enero fue Bariloche (un 136% más que pre-pandemia), seguido de Ushuaia (108%), El Calafate (118%), Córdoba (57%), Mendoza (104%), Puerto Iguazú (72%), Salta (79%), Mar del Plata (75%), Tucumán (80%) y Neuquén (64%). En tanto, el destino internacional más vendido fue San Pablo (88% vs. pre-Covid), seguido de Río de Janeiro (40%), Miami (60%), Santiago de Chile (54%), Punta del Este (54%), Madrid (41%), Florianópolis (41%), Cancún (53%), Asunción-Buenos Aires (73%); y Buenos Aires-Lima (70%).
“La tendencia en cabotaje es superar los niveles pre-pandemia en el segundo trimestre de este año, mientras que en internacionales la recuperación llegaría en el primer trimestre de 2023″, anticipó Lombardo. En cuanto a la oferta de vuelos, la red doméstica ya está al 86% pre-covid y la internacional, al 39%. “La compañía tiene dos focos que son la conectividad del país y el desarrollo del mercado receptivo. En este sentido, desde la semana que empieza el 4 de abril, vamos a tener cuatro frecuencias semanales con Porto Alegre, Curitiba y Brasilia. Hoy la industria esta al 50% en general y falta producto. Estas ciudades no tienen salida internacional y son pasajeros que vienen. En Fitur 2022 también vimos que había una oportunidad importante para traer turistas europeos a Sudamérica y, aprovechando que teníamos nuevas frecuencias, a todas las agencias que no trabajaran Argentina las autorizamos a que vengan con tarifas especiales para conocer destinos y promocionarlos”, expresó el directivo.
Restableciendo conexiones
Aerolíneas Argentinas ha anunciado el retorno de los vuelos regionales a tres destinos de Brasil que se encuentran suspendidos, con el objetivo de fomentar el turismo receptivo, que todavía no se recupera. Como se han anunciado hace unos días atrás, a partir de Abril 2022, tendrá vuelos directos a Porto Alegre, Curitiba y Brasilia desde el Aeroparque Jorge Newbery/AEP, con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S). La compañía aérea había suspendido los vuelos a Porto Alegre y Curitiba desde el comienzo de la pandemia en Marzo de 2020, mientras que la ruta que conecta Buenos Aires con Brasilia fue suspendida hace cuatro años. El retorno de las frecuencias se establece en torno al as nuevas estrategia que la empresa aplicará para reactivar el turismo receptivo. La demanda actual de viajes internacionales representa el 45% del volumen que la aerolínea registraba en la pre-pandemia. «Tenemos dos grandes focos de trabajo: ampliar la conectividad doméstica y traer turistas desde el extranjero. Vamos a seguir trabajando para cumplir con estos objetivos. Las rutas que conectan la Argentina con Brasil anunciadas incitan al turismo receptivo. Ofreceremos tarifas adecuadas que resulten atractivas», destacó Fabián Lombardo. Aerolíneas Argentinas también retomará los vuelos diarios entre Buenos Aires y Madrid en Abril 2022. La aérea dejó de volar una vez por semana entre ambos destinos con la irrupción de la crisis sanitaria mundial.
La aerolínea de Argentina es optimista respecto del futuro, aunque es consciente de que la recuperación en el marco internacional no será inmediata. No obstante, estima que repuntará, a medida que cedan las restricciones que rigen en distintos países.
Cabotaje, nivel óptimo
Respecto al escenario nacional, Aerolíneas Argentinas transporta actualmente al 88% del factor de ocupación del tráfico que trasladaba antes del Covid-19 y prevé alcanzar al 93% en Marzo 2022. «En el segundo trimestre [2022], esperamos alcanzar el 100% del volumen de la pre-pandemia. En Enero trasladamos a 720.000 pasajeros a destinos domésticos, de un total de 860.000 personas que se movilizaron en nuestros vuelos», señaló Fabián Lombardo.
PreViaje
El ejecutivo del área Comercial destacó la relevancia del programa PreViaje, que ya fue utilizado por 4,5 millones de argentinos: «Generalmente, las reservas en el ámbito local se concretan un mes antes de la fecha del viaje. Con este plan de estímulo, se adelantaron más de tres meses». Los destinos nacionales más elegidos fueron Bariloche (Río Negro), Ushuaia (Tierra del Fuego), Calafate (Santa Cruz), Córdoba, Mendoza, Salta, Iguazú (Misiones), Mar del Plata (provincia de Buenos Aires) y Tucumán.
Aerolíneas expects to reduce deficit
They plan to increase income and reduce the level of subsidies
The Commercial, Planning and Route Management Director of the Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, has communicated that in January 2022 it has reached 88% of the pre-pandemic passengers in cabotage and that in April 2022 they will add three flights to different destinations in Brazil, encouraging the regional tourism.
The Commercial Director has reported that the company’s collection should improve, with a downward impact on the level of subsidies granted by the Argentine State. In any case, there are variables such as fuel prices and inflation rates that cannot establish a parameter as to how much the financial results will improve. The cost of subsidizing the flag carrier has remained high over the decades, even having had reduced activity during the Covid-19 pandemic in 2020. “With normal programming the level of subsidies should come down. Last year they represented US$ 682 million and the previous year, US$ 600 million. What I am saying is that the collection of the company, which is at 30 or 40%, should improve and that should improve the subsidies. Then there are external variables that we do not manage, such as the cost of fuel, which increased by 90% in one year. Revenues are going to increase quite a bit. What we are going to do is work on productivity, improve efficiency and invoice more”, stated the Commercial Director at a press conference at Aeroparque Jorge Newbery.
Commercial data
During the presentation, Fabián Lombardo said that the company transported 718,402 cabotage passengers last January, which represents 88% of the pre-covid number. Meanwhile, international passengers amounted to 152,517, 48% of those who mobilized in 2020. If both groups of passengers are added, it gives a total of 870,919, 77% compared to two years ago. The best-selling national destination in January was Bariloche (136% more than pre-pandemic), followed by Ushuaia (108%), El Calafate (118%), Córdoba (57%), Mendoza (104%), Puerto Iguazú ( 72%), Salta (79%), Mar del Plata (75%), Tucumán (80%) and Neuquén (64%). Meanwhile, the best-selling international destination was São Paulo (88% vs. pre-covid), followed by Rio de Janeiro (40%), Miami (60%), Santiago de Chile (54%), Punta del Este (54 %), Madrid (41%), Florianópolis (41%), Cancún (53%), Asunción-Buenos Aires (73%); and Buenos Aires-Lima (70%).
«The trend in cabotage is to exceed pre-pandemic levels in the second quarter of this year, while in international shipping the recovery would come in the first quarter of 2023», Lombardo anticipated. As for the flight offer, the domestic network is already at 86% pre-covid and the international one, at 39%. “The company has two focuses, which are the connectivity of the country and the development of the receptive market. In this sense, from the week that begins on April 4, we will have four weekly frequencies with Porto Alegre, Curitiba and Brasilia. Today the industry is at 50% in general and there is a lack of product. These cities have no international exit and are passengers who come. At Fitur 2022 we also saw that there was an important opportunity to bring European tourists to South America and, taking advantage of the fact that we had new frequencies, we authorized all agencies that did not work in Argentina to come with special rates to get to know destinations and promote them”, said the manager.
Reestablishing connections
Aerolíneas Argentinas has announced the return of regional flights to three destinations in Brazil that are suspended, with the aim of promoting receptive tourism, which has not yet recovered. As announced a few days ago, starting in April 2022, it will have direct flights to Porto Alegre, Curitiba and Brasilia from Aeroparque Jorge Newbery/AEP, with four weekly frequencies (4Frq/S). The airline had suspended flights to Porto Alegre and Curitiba since the start of the pandemic in March 2020, while the route connecting Buenos Aires with Brasilia was suspended four years ago. The return of the frequencies is established around the new strategy that the company will apply to reactivate receptive tourism. The current demand for international travel represents 45% of the volume that the airline registered in the pre-pandemic. «We have two main focuses of work: expanding domestic connectivity and bringing tourists from abroad. We are going to continue working to meet these objectives. The announced routes that connect Argentina with Brazil encourage receptive tourism. We will offer adequate rates that are attractive», highlighted Fabián Lombardo. Aerolíneas Argentinas will also resume daily flights between Buenos Aires and Madrid in April 2022. The airline stopped flying once a week between both destinations with the outbreak of the global health crisis.
The Argentine airline is optimistic about the future, although it is aware that the recovery in the international framework will not be immediate. However, he estimates that it will rebound, as the restrictions in force in different countries ease.
Cabotage, optimal level
Regarding the national scenario, Aerolíneas Argentinas currently transports 88% of the load factor of the traffic it carried before Covid-19 and expects to reach 93% in March 2022. «In the second quarter [2022], we expect to reach 100% of the volume of the pre-pandemic. In January we transferred 720,000 passengers to domestic destinations, out of a total of 860,000 people who traveled on our flights», said Fabián Lombardo.
Pre-Trip
The executive of the Commercial area highlighted the relevance of the Pre-Trip program, which has already been used by 4.5 million Argentines: «Generally, reservations at the local level are made one month before the date of the trip. With this stimulus plan, They were more than three months early». The most chosen national destinations were Bariloche (Río Negro), Ushuaia (Tierra del Fuego), Calafate (Santa Cruz), Córdoba, Mendoza, Salta, Iguazú (Misiones), Mar del Plata (Buenos Aires province) and Tucumán.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Hernán Van Norden / Airgways.com AW-POST: 202202031658AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Nueva aerolínea regional de la Provincia de La Rioja, Argentina
El Gobierno de la Provincia de La Rioja, República Argentina ha presentado públicamente este Miércoles 2 de Febrero de 2022 la presentación pública de la nueva aerolínea estatal provincial denominada Alas La Rioja Líneas Aéreas. La startup riojana es una propuesta innovadora y desafiante del Gobierno de la Provincia de La Rioja, provincia localizada en el Noroeste del país en la Región Cuyo. En horas de la noche de este Miércoles 02/02, el Gobernador Ricardo Quintela ha encabezado la presentación en sociedad de la primera empresa estatal riojana dedicada al servicio de transporte aerocomercial. El acto se ha desarrollado en la Residencia y contaba con la presencia de Ministro de Infraestructura y Transporte Marcelo del Moral, la Secretaria de Transporte Alcira Brizuela, además de funcionarios del gabinete provincial y legisladores.
La nueva sociedad propiedad del estado provincial tendrá como objetivo incrementar la oferta de vuelos comerciales entre La Rioja y Buenos Aires en vista de la necesidad de más oferta para conectar la Provincia de La Rioja con el resto del país. La firma aérea Alas Líneas Aéreas iniciará operaciones este mes de Febrero 2022. Comenzaría a operar en principio con dos vuelos semanales (2Frq/S) La Rioja—Buenos Aires/AEP. El vuelo inaugural está programado para el 9 de Febrero de 2022, mientras que se esperan más detalles acerca de la programación de los vuelos domésticos. Alas La Rioja posee sus canales de contactos en website, Twitter y Facebook.
La compañía aérea no posee una flota propia, pero ha alcanzado un acuerdo con American Jet para efectuar operaciones con aeronaves Embraer E145 con capacidad para 50 pasajeros mediante un acuerdo de contratación de servicios que representan un total de 47 vuelos no regulares. El valor de los tickets aéreos permitirá ser competitiva en un mercado emergente dominado por Aerolíneas Argentinas. El precio por tramo es de AR$ 14.500. La nueva aerolínea regional persigue un interés social para conectar la Provincia de La Rioja con diferentes puntos de Argentina. «No nos interesa la renta financiera, nos interesa la renta social, es decir que la gente pueda acceder a un servicio que hoy es muy limitado«, expresó el Gobernador provincial. Actualmente, la Provincia La Rioja es atendida solamente por Aerolíneas Argentinas con seis frecuencias semanales, pero no cuenta con ninguna alternativa de mercado por lo que se encuentra sujeta a un monopolio de precios.
Alas La Rioja is born in Argentina
New regional airline of the Province of La Rioja, Argentina
The Government of the Province of La Rioja, Argentine Republic has publicly presented this Wednesday, February 2, 2022 the public presentation of the new provincial state airline called Alas La Rioja Líneas Aéreas. The Rioja startup is an innovative and challenging proposal from the Government of the Province of La Rioja, a province located in the Northwest of the country in the Cuyo Region. During the night of this Wednesday 02/02, the Governor Ricardo Quintela has led the presentation in society of the first Rioja state company dedicated to the commercial air transport service. The event took place at the Residence and was attended by the Minister of Infrastructure and Transportation Marcelo del Moral, the Secretary of Transportation Alcira Brizuela, as well as officials from the provincial cabinet and legislators.
The new company owned by the provincial state will have the objective of increasing the supply of commercial flights between La Rioja and Buenos Aires in view of the need for more supply to connect the Province of La Rioja with the rest of the country. The airline firm Alas Líneas Aéreas will start operations this February 2022. It would start operating in principle with two weekly flights (2Frq/S) La Rioja—Buenos Aires/AEP. The inaugural flight is scheduled for February 9, 2022, while more details about the schedule of domestic flights are expected. Alas La Rioja has its contact channels on the website, Twitter and Facebook.
The airline does not have its own fleet, but has reached an agreement with American Jet to carry out operations with Embraer E145 aircraft with a capacity for 50 passengers through a service contracting agreement that represents a total of 47 non-scheduled flights. The value of air tickets will allow it to be competitive in an emerging market dominated by Aerolineas Argentinas. The price per section is AR$ 14,500. The new regional airline pursues a social interest to connect the Province of La Rioja with different points in Argentina. «We are not interested in financial income, we are interested in social income, that is, that people can access a service that is very limited today», said the provincial Governor. Currently, the Province of La Rioja is served only by Aerolineas Argentinas with six weekly frequencies, but it does not have any market alternative, so it is subject to a price monopoly.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Larioja.gov.ar / American-jet.com / Airgways.com AW-POST: 202202031548AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Ordena nuevos 737 MAX en medio desaceleración de Dreamliner
American Airlines ha anunciado recientemente un nuevo acuerdo por un nuevo pedido por treinta Boeing 737-8 MAX en medio de los retrasos de entregas de la línea de aviones Boeing 787 Dreamliner después de los retrasos en la producción de Boeing. La aerolínea con sede en Fort Worth (TX) está ordenando treinta nuevos aviones narrowbodies 737 MAX como parte de las estrategias de fuerte recuperación de los viajes nacionales. American Airlines anunció los pedidos de los aviones de 172 asientos este Miércoles 02/02, mientras anunciaba la demora de la entrega de un número no revelado de aviones Boeing 787-9 que se han retrasado debido a problemas de producción en la línea Dreamliner.
Actualmente, American Airlines tiene pedidos por 57 aviones 737 MAX hasta 2025, haciendo un compromiso con el avión del que los líderes de la aerolínea se han jactado en términos de eficiencia de combustible y ahorro de costos. American está programado para obtener quince 737-8 MAX (15) para 2023 y los otros quince (15) en 2024, según los documentos regulatorios. El acuerdo incluye veintitrés (23) nuevos compromisos de compra de American y el ejercicio de opciones en siete (7) aviones adicionales. Eso debería coincidir con las proyecciones de una recuperación completa de la pandemia de COVID-19 en términos de recuento de pasajeros, una recuperación que ha incluido un fuerte repunte en los viajeros de placer que vuelan dentro de los Estados Unidos, donde más se utilizan los aviones 737 MAX. Este nuevo pedido es el primer compromiso de aviones para la aerolínea desde que ordenó cincuenta (50) aviones Airbus A321 en 2019.
American Airlines tiene en su flota actual cuarenta y cinco Boeing 737-8 MAX (45) en su flota operativos. Los aviones obtienen entre un 15% y un 20% más de eficiencia de combustible que la generación anterior de aviones Boeing 737 Next Generation, permitiendo alcanzar índices de sonoridad más bajos, siendo mucho más silenciosos que los 737NG.
American Airlines anunció los acuerdos para los aviones Boeing 737 MAX al mismo tiempo que citó retrasos en la entrega de los aviones 787 Dreamliner, aunque no está definido si The Boeing Company le dio a American un acuerdo sobre los aviones 737 MAX a cambio de aceptar retrasos de producción en la línea 787 Dreamliner. Los líderes de American Airlines dijeron el mes pasado que Boeing está pagando multas por retrasos en diecinueve (19) de los aviones Boeing 787 de doble pasillo que se suponía que se entregarían en 2021. American depende de los aviones, que transportan de 234 a 285 pasajeros, para volar de larga distancia a América del Sur, Europa y Asia, junto con rutas nacionales a través del país. «Anticipamos que con el 787, seremos una aerolínea internacional materialmente más pequeña de lo que nos gustaría ser», dijo el Director de Ingresos de American Airlines, Vasu Raja, en Enero 2022 durante la llamada de ganancias del cuarto trimestre (4Q2021) de la compañía.
American New Order 30 Boeing 737 MAX
Orders new 737 MAX amid Dreamliner slowdown
American Airlines recently announced a new deal for a new order for thirty Boeing 737-8 MAXs amid delays in deliveries of the Boeing 787 Dreamliner line of aircraft following Boeing production delays. The Fort Worth (TX)-based airline is ordering 30 new 737 MAX narrowbodies as part of its strong recovery strategies for domestic travel. American Airlines announced the orders for the 172-seat aircraft this Wednesday 02/02, while announcing the delay in the delivery of an undisclosed number of Boeing 787-9 aircraft that have been delayed due to production problems in the Dreamliner line.
American Airlines currently has orders for 57 737 MAX aircraft through 2025, making a commitment to the aircraft that airline leaders have bragged about in terms of fuel efficiency and cost savings. American is scheduled to get fifteen (15) 737-8 MAXs by 2023 and the other fifteen (15) in 2024, according to regulatory filings. The agreement includes twenty-three (23) new purchase commitments from American and the exercise of options on seven (7) additional aircraft. That should match projections of a full recovery from the COVID-19 pandemic in terms of passenger counts, a recovery that has included a strong rebound in leisure travelers flying within the United States, where airlines are most used. 737 MAX aircraft. This new order is the first aircraft commitment for the airline since ordering fifty (50) Airbus A321 aircraft in 2019.
American Airlines has in its current fleet forty-five Boeing 737-8 MAX (45) in its operational fleet. The planes are 15% to 20% more fuel efficient than the previous generation of Boeing 737 Next Generation aircraft, allowing for lower noise ratings while being much quieter than the 737NG.
American Airlines announced the deals for Boeing 737 MAX planes at the same time it cited delays in the delivery of 787 Dreamliner planes, although it is unclear whether The Boeing Company gave American a deal on 737 MAX planes in exchange for accepting delays. of production on the 787 Dreamliner line. American Airlines leaders said last month that Boeing is paying penalties for delays on nineteen (19) of the twin-aisle Boeing 787 jets that were supposed to be delivered in 2021. American relies on the planes, which carry 234 to 285 passengers, to fly long-haul to South America, Europe and Asia, along with domestic routes throughout the country. «We anticipate that with the 787, we will be a materially smaller international airline than we would like to be», American Airlines Chief Revenue Officer Vasu Raja said in January 2022 during the company’s fourth-quarter (4Q2021) earnings call. company.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202202021600AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
SAS Link, una de las dos filiales de corta distancia de Scandinavian Airlines (SAS) que se lanzarán este año, establecerá una base en Bergen (BGO), Noruega, este verano boreal. La medida es parte de la estrategia post-pandemia de la aerolínea para reforzar su red de corta distancia. SAS Link operará Embraer E195-E2 desde el Aeropuerto de Bergen/BGO. El operador no ha detallado la cantidad de unidades Embraer E195-E2 que se basarán en Bergen/BGO, expresando que el número dependerá de la demanda.
Los cambios introducidos por SAS Airlines obedecen a la cambiante en los mercados por la crisis sanitaria mundial. SAS Airlines miembro de Star Alliance, tradicionalmente se ha centrado en el tráfico comercial de larga distancia, lanzará este año SAS Link y SAS Connect, ambos para tener una base principal en el Aeropuerto Copenhague/CPH. SAS Airlines, con sede en Estocolmo/ARN, ha dicho que las dos aerolíneas subsidiarias son necesarias porque los aviones más pequeños y de menor costo son más adecuados para operar muchas de las rutas de corta distancia que ahora vuela con aviones más grandes. «Cuando los clientes están cambiando, tienes que cambiar con ellos. No se puede esperar que todo se remonte a 2019, 2018 o 2017. Esos años no volverán. Lo tengo bastante claro», dijo el CEO de SAS, Anko van der Werff. Explicó que, después de la pandemia, SAS espera menos viajeros de negocios, más pasajeros de placer y una mayor competencia en muchas rutas.
Con la base de Bergen/BGO, SAS Airlines espera proporcionar un mayor servicio a la segunda ciudad más grande de Noruega. «La aviación en todo el mundo ha estado entre las industrias más afectadas desde el comienzo de la crisis. La apertura de la base de SAS Link en Bergen es parte de nuestra estrategia para crear un SAS competitivo y fuerte», dijo Kjetil Håbjørg, Jefe de las operaciones noruegas de SAS, en un comunicado. SAS dijo que evaluará continuamente la demanda en Noruega y está abierta a establecer más bases en el país.
SAS Link based in Bergen
SAS Subsidiary to Open Base in Bergen, Norway
SAS Link, one of two Scandinavian Airlines (SAS) short-haul subsidiaries to launch this year, will establish a base in Bergen (BGO), Norway, this summer. The move is part of the airline’s post-pandemic strategy to strengthen its short-haul network. SAS Link will operate Embraer E195-E2 from Bergen Airport/BGO. The operator has not detailed the number of Embraer E195-E2 units that will be based at Bergen/BGO, saying the number will depend on demand.
The changes introduced by SAS Airlines are due to the changing markets due to the global health crisis. Star Alliance member SAS Airlines, which has traditionally focused on long-haul commercial traffic, will launch SAS Link and SAS Connect this year, both to have a main base at Copenhagen/CPH Airport. Stockholm/ARN-based SAS Airlines has said the two subsidiary airlines are needed because smaller, lower-cost planes are better suited to operating many of the short-haul routes it now flies with larger planes. «When customers are changing, you have to change with them. You can’t expect everything to go back to 2019, 2018 or 2017. Those years won’t come back. It’s pretty clear to me», said SAS CEO Anko van der Werff. He explained that, after the pandemic, SAS expects fewer business travelers, more leisure passengers, and more competition on many routes.
With the Bergen/BGO base, SAS Airlines hopes to provide increased service to Norway’s second largest city. «Aviation worldwide has been among the hardest hit industries since the beginning of the crisis. The opening of the SAS Link base in Bergen is part of our strategy to create a strong and competitive SAS», said Kjetil Håbjørg, Head of SAS’s Norwegian operations, in a statement. SAS said it will continually assess demand in Norway and is open to setting up more bases in the country.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flysas.com / Airgways.com AW-POST: 202202021447AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Ethiopian Airlines, el grupo de aviación más grande de África, voló su avión Boeing 737 MAX nuevamente este Martes 01/02 después de un trágico accidente aéreo ocurrido en Marzo 2019. «Ethiopian Airlines ha devuelto su Boeing 737-8 MAX a los cielos hoy con el presidente y los ejecutivos de la junta directiva de la aerolínea, ejecutivos de Boeing, ministros, embajadores, funcionarios gubernamentales, periodistas y clientes a bordo del primer vuelo», dijo el grupo en un comunicado de prensa. «La seguridad es la máxima prioridad en Ethiopian Airlines y guía cada decisión que tomamos y todas las acciones que tomamos», informó Tewolde Gebremariam, CEO del Grupo Ethiopian Airlines.
El 10 de Marzo de 2019, el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después de salir del Aeropuerto Internacional Bole de Addis Abeba, matando a 157 personas a bordo. El incidente llevó a la aerolínea de bandera de Etiopía, junto con muchas otras aerolíneas en todo el mundo, a dejar en tierra los aviones Boeing 737 MAX.
Ethiopian reinstates Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX returns to the skies
Ethiopian Airlines, the largest aviation group in Africa, flew its Boeing 737 MAX aircraft again this Tuesday 01/02 after a tragic plane crash in March 2019. «Ethiopian Airlines has returned its Boeing 737-8 MAX to the skies today with the president and executives of the airline’s board of directors, Boeing executives, ministers, ambassadors, government officials, journalists and customers on board the first flight», the group said in a press release. «Safety is the highest priority at Ethiopian Airlines and guides every decision we make and every action we take», said Tewolde Gebremariam, CEO of Ethiopian Airlines Group.
On March 10, 2019, Ethiopian Airlines flight ET302 crashed shortly after leaving Addis Ababa Bole International Airport, killing all 157 people on board. The incident prompted Ethiopia’s flag carrier, along with many other airlines around the world, to ground Boeing 737 MAX planes.
Aerolíneas Argentinas es una compañía influenciada políticamente por la Agrupación La Cámpora que gobierna varias empresas gestionadas por el Estado Argentino. Nuevamente ha trascendido que las pujas por el liderazgo y el sometimiento del personal se ven afectados por la identidad y pensamiento político. El Secretario General de APLA, Pablo Biró, ha iniciado esta semana una purga con el despido de pilotos que no coinciden con los lineamientos y pensamientos políticos y gremiales, efectivizando despidos sin causa de dos pilotos aprobados con el consentimiento del CEO de la compañía, Pablo Ceriani.
APLA, historia confrontación política
El Secretario de la asociación que nuclea a los pilotos de Aerolíneas Argentinas ha continuado estableciendo una campaña agresiva contra la titular de la ANAC, Paola Tamburelli a quien llegó a acusar “de no asumir sus responsabilidades y falta de decoro”, mientras que en el ámbito aeronáutico muchos miran para otro lado. Hace semanas atrás, el acuerdo LADE-Flybondi ha reactivado las confrontaciones desde diferentes ángulos. Una nota firmada por los cuatro gremios aeronáuticos APLA, APA, UPSA y Atepsa, concordaban la oposición al acuerdo de wet lease entre Flybondi Líneas Aéreas y LADE Líneas Aéreas. El Secretario gremial de APLA dirigió una nota personal al Ministro de Defensa acusándolo de “haberlo decepcionado” por haber permitido el acuerdo entre ambas aerolíneas, calificando el hecho como en “una notoria violación a las obligaciones constitutivas de LADE, que bajo ninguna circunstancia puede realizar actividad aerocomercial puesto que su finalidad de fomento la excluye”. La acusación personal ha abierto el paraguas en el sector político del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Turismo, como así también de la Fuerza Aérea/LADE, Aerolíneas Argentinas, entre otros que manifestaron claramente la aprobación de la operación LADE-Flybondi, por el motivo que la aerolínea low cost se había visto afectada por la cantidad de contagios de sus tripulantes al inicio de la temporada estival y necesitaba efectuar los vuelos programados.
Operaciones
Tras una serie de presiones del sindicato de Pilotos de APLA, el ojo de la tormenta continúa enfocado en el Área de Operaciones, dando a saber entre bastidores la existencia de un listado de pilotos impuros, lo que acrecienta el rumor de más despidos.
Un nuevo despedido esta semana fue el Comandante de Aerolíneas Argentinas Sebastián Fabre, quien en Julio de 2018 se negó a leer una «proclama gremial» a los pasajeros en pleno vuelo, que posteriormente fue amenazado públicamente por un miembro de la Comisión Directiva de APLA, el entonces Delegado Gremial Santiago Girou. El Comandante Sebastián Fabre demandó al Delegado por apriete, obteniendo un fallo favorable ante la Justicia. Estas situaciones de despidos no justificados puso en evidencia y en alerta al área de pilotos en Aerolíneas Argentinas.
UALA, fin de un gremio
Las presiones sindicales son coincidentes con el llamado del Gremio APLA para este Martes 8 de Febrero de 2022 al llamado a Asamblea General de afiliados de todos los sectores en la sede de de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), gremio que nucleaba a los pilotos de Austral Líneas Aéreas, para la concreción de la absorción de UALA por parte de APLA. El reciente despido sin causa del Comandante de la flota Embraer 190, Eduardo Claro, último Director del Programa de Propiedad Participada (PPP) de Austral Líneas Aéreas que representaba como accionista, por oponerse a la fusión Aerolíneas-Austral y cuestionar el gerenciamiento de la flota unificada, el grupo podría llegar a tener dificultades con la disponibilidad de aeronaves. Actualmente, de 76 aviones, diecisiete continúan fuera de servicio, lo que representa una (1) aeronave en tierra sobre ocho Boeing 737-700 (8), siete (7) sobre veintinueve Boeing 737-800 (29) y ocho (8) sobre veintiséis Embraer E190-100AR (26), uno (1) de ocho Airbus A330-200 (8), mientras que la totalidad de la flota de cinco Boeing 737-8 MAX (5) se encuentran operativos. Aunque se atiende la situación de la crisis sanitaria actual, es entendible que la demanda no justifique la activación de toda la flota.
Subsidios del Estado
Las partidas anticipadas de subsidios por parte del Estado argentino que se aproximan van a generar más malestar a toda la arena política opositora. Las partidas de millones de Pesos (AR$) en subsidios que se estima requerirá este año 2022 la compañía generará un nuevo punto de inflexión en el tratamiento en el Congreso Nacional, un tema histórico que muchos reclaman poner fin a un saco roto.
Aerolíneas political purge
Fired pilots for political non-alignment
Aerolíneas Argentinas is a company politically influenced by the La Cámpora Group that governs several companies managed by the Argentine State. Once again it has transpired that the bids for leadership and the submission of personnel are affected by identity and political thought. The General Secretary of APLA, Pablo Biró, has initiated this week a purge with the dismissal of pilots who do not coincide with the political and union guidelines and thoughts, carrying out dismissals without cause of two approved pilots with the consent of the CEO of the company, Pablo Ceriani.
APLA, political confrontation history
The Secretary of the association that brings together the pilots of Aerolineas Argentinas has continued to establish an aggressive campaign against the head of the ANAC, Paola Tamburelli, whom he even accused «of not assuming her responsibilities and lack of decorum», while in the field aeronautical many look the other way. Weeks ago, the LADE-Flybondi agreement has reactivated the confrontations from different angles. A note signed by the four aeronautical unions APLA, APA, UPSA and Atepsa, agreed to oppose the wet lease agreement between Flybondi Líneas Aéreas and LADE Líneas Aéreas. The union secretary of APLA addressed a personal note to the Minister of Defense accusing him of «having disappointed him» for having allowed the agreement between the two airlines, describing the fact as «a notorious violation of the constitutive obligations of LADE, which under no circumstances can carry out aero-commercial activity since its promotion purpose excludes it”. The personal accusation has opened the umbrella in the political sector of the Ministry of Defense, the Ministry of Tourism, as well as the Air Force/LADE, Aerolineas Argentinas, among others who clearly expressed approval of the LADE-Flybondi operation, by the reason that the low cost airline had been affected by the number of infections of its crew at the beginning of the summer season and needed to carry out the scheduled flights.
Operations
After a series of pressures from the APLA Pilots Union, the eye of the storm continues to focus on the Operations Area, making known among backstage the existence of a list of impure pilots, which increases the rumor of more dismissals.
A new dismissal this week was the Commander of Aerolíneas Argentinas Sebastián Fabre, who in July 2018 refused to read a «union proclamation» to passengers in mid-flight, which was later publicly threatened by a member of the APLA Board of Directors, the then Guild Delegate Santiago Girou. Commander Sebastián Fabre sued the Delegate for tightening, obtaining a favorable ruling before the Justice. These situations of unjustified dismissals put in evidence and on alert the area of pilots in Aerolíneas Argentinas.
UALA, end of a guild
The union pressures coincide with the call of the APLA Guild for this Tuesday, February 8, 2022, to the call for a General Assembly of affiliates from all sectors at the headquarters of the Union of Airline Aviators (UALA), a union that brought together the pilots of Austral Líneas Aéreas, for the completion of the absorption of UALA by APLA. The recent dismissal without cause of the Commander of the Embraer 190 fleet, Eduardo Claro, last Director of the Participated Property Program (PPP) of Austral Líneas Aéreas, which he represented as a shareholder, for opposing the Aerolíneas-Austral merger and questioning the management of the fleet unified, the group could run into difficulties with aircraft availability. Currently, out of 76 aircraft, seventeen remain out of service, which represents one (1) aircraft on the ground out of eight Boeing 737-700 (8), seven (7) out of twenty-nine Boeing 737-800 (29) and eight (8) over twenty-six Embraer E190-100AR (26), one (1) of eight Airbus A330-200 (8), while the entire fleet of five Boeing 737-8 MAX (5) are operational. Although the situation of the current health crisis is addressed, it is understandable that the demand does not justify the activation of the entire fleet.
State subsidies
The advance payments of subsidies by the Argentine State that are approaching are going to generate more discomfort in the entire opposition political arena. The items of millions of Pesos (AR$) in subsidies that the company is estimated to require this year 2022 will generate a new turning point in the treatment in the National Congress, a historical issue that many claim to put an end to a broken bag.
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