Loong Air toma entrega de su primer Airbus A321NEO
La compañía de arrendamiento de aeronaves más grande del mundo, AerCap, acaba de entregar el primero de los ocho nuevos aviones Airbus A321NEO a la aerolínea china Loong Air. El avión, matriculado B-323U, es el primero de los ocho nuevos A321NEO que el fabricante de aviones europeo entregará a Loong Air de aquí a finales de 2022 por medio del arrendador irlandés.
La aeronave A321NEO ha salido de la fábrica de Airbus de Alemania Finkenwerder, en Hamburgo el 13 de Agosto de 2021, para realizar el vuelo de 5.336 millas hacia el Aeropuerto Internacional de Hangzhou Xiaoshan (HGH) en China, con escala previa en el Aeropuerto Internacional de Novosibirsk (OVB) en la Federación Rusia. La nueva incorporación del A321NEO de la compañía Loong Air realizó un vuelo de prueba entre el Aeropuerto Internacional de Hangzhou Xiaoshan (HGH) y el Aeropuerto Internacional de Wenzhou Longwan (WNZ) en el sur de la Provincia de Zhejiang. Tres días más tarde, Loong Air desplegó el avión de nuevo para un vuelo de dos horas y 45 minutos desde HGH al Aeropuerto de Xining Caojiabao (XNN) en la Provincia de Qinghai.
Loong Air ha configurado su nuevo avión Airbus A321NEO con ocho asientos de Clase Ejecutiva y 202 asientos de Clase Económica para un total de 210 asientos. Loong Air planea utilizar el avión diariamente entre el Aeropuerto Hangzhou Xiaoshan (HGH), el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital (PEK) y el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun (CAN).
Loong Air incorporates first A321NEO
Loong Air takes delivery of its first Airbus A321NEO
The world’s largest aircraft leasing company, AerCap, has just delivered the first of eight new Airbus A321NEO aircraft to the Chinese airline Loong Air. The aircraft, registered B-323U, is the first of eight new A321NEOs that the European aircraft manufacturer will deliver to Loong Air by the end of 2022 through the Irish lessor.
The A321NEO aircraft left the German Airbus Finkenwerder factory in Hamburg on August 13, 2021, to make the 5,336-mile flight to Hangzhou Xiaoshan International Airport (HGH) in China, with a previous stopover at the International Airport. of Novosibirsk (OVB) in the Russian Federation. The new addition of the Loong Air company A321NEO stopped a test flight between Hangzhou Xiaoshan International Airport (HGH) and Wenzhou Longwan International Airport (WNZ) in southern Zhejiang Province. Three days later, Loong Air deployed the aircraft again for a two-hour, 45-minute flight from HGH to Xining Caojiabao Airport (XNN) in Qinghai Province.
Loong Air has configured its new Airbus A321NEO aircraft with eight Business Class seats and 202 Economy Class seats for a total of 210 seats. Loong Air plans to use the plane daily between Hangzhou Xiaoshan Airport (HGH), Beijing Capital International Airport (PEK) and Guangzhou Baiyun International Airport (CAN).
Azul Linhas Aéreas ha introducido una decoración especial en un Airbus A320NEO con librea conmemorativa del ratón Mickey Mouse de la productora cinematográfica Walt Disney World. La pintura efectuada en la factoría de Toulouse, Francia, ha sido desarrollada en una aeronave A320NEO S/N10582 con la matrícula provisional francesa F-WWOT, mientras que la definitiva corresponderá a PR-YSH para la aerolínea brasileña.
El fuselaje está pintado con la identidad visual de la mascota más importante de la Walt Disney que conmemora los 50 años desde la creación del primer parque de la empresa.
Azul A320NEO livery «Mickey»
Azul Airlines incorporates Mickey mouse livery
Azul Linhas Aéreas has introduced a special decoration on an Airbus A320NEO with a commemorative greyhound for the Mickey Mouse mouse from the film production company Walt Disney World. The painting carried out at the factory in Toulouse, France, has been developed on an A320NEO S/N10582 aircraft with the provisional French registration F-WWOT, while the final one will correspond to PR-YSH for the Brazilian airline.
The fuselage is painted with the visual identity of Walt Disney’s most important mascot, commemorating 50 years since the creation of the company’s first park.
Azul A320NEO decoração especial «Mickey»
Azul Airlines incorpora pintura de rato Mickey
A Azul Linhas Aéreas introduziu uma decoração especial em um Airbus A320NEO com um galgo comemorativo para o mouse Mickey Mouse da produtora de filmes Walt Disney World. A pintura realizada na fábrica de Toulouse, na França, foi desenvolvida em uma aeronave A320NEO S / N10582 com registro provisório francês F-WWOT, enquanto a final corresponderá a PR-YSH para a companhia aérea brasileira.
A fuselagem é pintada com a identidade visual do mascote mais importante da Walt Disney, comemorando os 50 anos da criação do primeiro parque da empresa.
Canadá prohibirá radicalmente el ingreso de pasajeros sin doble dosis de la vacuna contra el Coronavirus, aunque se tenga una PCR negativo. El Ministerio de Transportes canadiense, a cargo de Omar Alghabra, ha anunciado que todos los pasajeros y de trenes del país sólo podrán abordar sus medios de transporte si tienen las dos dosis de vacunas contra el Covid. “Tan pronto como técnicamente podamos exigirlo, nunca después del final de octubre, el gobierno de Canadá exigirá a todos los empleados de las empresas de aviación, ferroviarias o marítimas estar vacunados. La obligación se extiende a los pasajeros y a quienes pasen la noche en uno de estos vehículos, como es el caso de un crucero”. El Ministerio de Transporte no ha establecido una fecha de aplicación de la nueva normativa.
Al mismo tiempo, prácticamente todas las grandes aerolíneas americanas ya están exigiendo inicialmente a sus empleados que estén vacunados para poder atender al público. Las dos grandes aerolíneas canadienses, WestJet y Air Canada se sumaron a la postura del gobierno y dijeron que colaborarán en la rápida implementación de estos cambios. Por el momento, en Estados Unidos no se pide la vacunación completa a los viajeros.
Canada will require vaccination
Quick implementation entry to the country
Canada will radically prohibit the entry of passengers without a double dose of the Coronavirus vaccine, even if they have a negative PCR. The Canadian Ministry of Transport, in charge of Omar Alghabra, has announced that all passengers and trains in the country will only be able to board their means of transport if they have two doses of Covid vaccines. “As soon as we can technically require it, never after the end of October, will the government of Canada require all employees of aviation, rail or shipping companies to be vaccinated. The obligation extends to passengers and to those who spend the night in one of these vehicles, as is the case of a cruise». The Ministry of Transport has not established an application date for the new regulations.
At the same time, practically all the big American airlines are already initially requiring their employees to be vaccinated in order to serve the public. The two major Canadian airlines, WestJet and Air Canada joined the government’s position and said they will collaborate in the rapid implementation of these changes. At the moment, travelers in the United States are not required to fully vaccinate.
La semana pasada se anunciaba la suspensión del mecanismo de compensación de pagos en el mercado español para Cubana de Aviación, notificada por la Agencia de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que representa un efecto práctico del embargo económico que aplica Estados Unidos contra Cuba, afirmó Bruno Rodríguez, Ministro de Relaciones Exteriores de Cuba. El anuncio de la IATA sobre la suspensión del mecanismo de compensación de pagos en España coloca a la empresa en desventaja.
La IATA informó a través de un comunicado enviado a las agencias de viajes que Cubana de Aviación ya no participa en el mecanismo de compensación de pagos Bank Settlement Plam (BSP) de España, y le pidió que «retiren todos los importes relacionados con la compañía aérea de sus próximos pagos al BSP. Deberán liquidarse directamente con la aerolínea suspendida».
El BSP constituye un sistema diseñado para facilitar y simplificar los procedimientos de venta, notificación y remisión de las agencias de viajes acreditadas, con la finalidad de mejorar el control financiero y el flujo de caja. La medida aplicada a la empresa cubana suele adoptarse en casos de quiebre o riesgo de ello. La interrupción de la presencia de la aerolínea cubana en el BSP de España obliga a dejar de emitir billetes en ese país, documentos electrónicos de propósito múltiple y reembolsos en su nombre, por lo que no solo daña el mecanismo de reservas de la compañía.
Tras el anuncio de la IATA, autoridades de la empresa Cubana de Aviación aseguraron que continuarán los vuelos a España y afirmaron que la aerolínea honrará los compromisos contraídos con los clientes y no cesará sus operaciones. Asimismo indicaron que la empresa ajusta sus estrategias comerciales en el mercado y dijeron que habían formalizado su queja ante este organismo.
Cubana de Aviación es la aerolínea oficial de Cuba, tiene su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana y opera a un reducido número de destinos de América y Europa, entre ellos la conexión de los aeropuertos de La Habana y Santiago de Cuba con el de Madrid/Barajas.
Cuban suffers US embargo
Government of Cuba demands for veto the United States
Last week the suspension of the payment compensation mechanism in the Spanish market for Cubana de Aviación, notified by the International Air Transport Agency (IATA), was announced, which represents a practical effect of the economic embargo applied by the United States against Cuba, he said. Bruno Rodríguez, Minister of Foreign Affairs of Cuba. The IATA announcement on the suspension of the payment clearing mechanism in Spain places the company at a disadvantage.
The IATA reported through a statement sent to travel agencies that Cubana de Aviación no longer participates in Spain’s Bank Settlement Plam (BSP) payment compensation mechanism, and asked it to «withdraw all amounts related to the company of your next payments to the BSP. They will have to be settled directly with the suspended airline».
The BSP is a system designed to facilitate and simplify the sales, notification and referral procedures of accredited travel agencies, in order to improve financial control and cash flow. The measure applied to the Cuban company is usually adopted in cases of bankruptcy or risk of it. The interruption of the Cuban airline’s presence in Spain’s BSP forces it to stop issuing tickets in that country, multiple-purpose electronic documents and refunds on its behalf, so it not only damages the company’s reservation mechanism.
Following the IATA announcement, authorities from the Cubana de Aviación company assured that flights to Spain will continue and affirmed that the airline will honor the commitments made with customers and will not cease its operations. They also indicated that the company adjusts its commercial strategies in the market and said that they had formalized their complaint with this body.
Cubana de Aviación is the official airline of Cuba, has its base of operations at the José Martí International Airport in Havana and operates to a small number of destinations in America and Europe, including the connection between the airports of Havana and Santiago de Cuba with Madrid/Barajas.
ENAC sanciona cuatro low cost europeas por prácticas abusivas
El Ente Nacional para la Aviación Civil (ENAC) ha sancionado a la aerolínea irlandesa Ryanair y ha aniciado los procedimientos con otras tres compañías de low cost Easyjet, Wizzair y Volotea por prácticas abusivas con menores y discapacitados. No es la primera vez que estas aerolíneas tienen problemas por cobrar cargos adicionales fuera de la norma. En 2019, Ryanair enfrentó una fuerte polémica por cobrar para viajar con bebés menores de dos años.
El ENAC ha detectado que las empresas hacen pagar a los acompañantes para la asignación de asientos contiguos, cuando están obligadas a hacerlo. Esta semana el organismo anunció que iba a multar a Ryanair con € 35.000 Euros y este Viernes 20/08 explicó que comenzaba los procedimientos contra otras tres aerolíneas que operan en el país: Easyjet, Wizzair y Volotea. Las sanciones irían desde € 10.000 a 50.000 Euros cada una. El monto variará por el grado de incumplimiento de cada una. Según la información preliminar difundida por el ENAC, ninguna modificó sus sistemas informáticos y operativos para que los acompañantes no deban pagar un suplemento al coste del billete para la asignación de asientos próximos a menores y discapacitados que viajan con ellos. «En el momento de las reservas, siguen exigiendo un suplemento en el coste del billete» en estos casos, explicaron. La Justicia ya había ordenado que lo hicieran.
ENAC fine to air rooms
ENAC sanctions four European low cost for abusive practices
The National Entity for Civil Aviation (ENAC) has sanctioned the Irish airline Ryanair and has initiated proceedings with three other low-cost companies Easyjet, Wizzair and Volotea for abusive practices with minors and the disabled. It is not the first time that these airlines have problems charging additional charges outside the norm. In 2019, Ryanair faced a strong controversy for charging to travel with babies under two years of age.
The ENAC has detected that companies make companions pay for the assignment of adjoining seats, when they are obliged to do so. This week the agency announced that it was going to fine Ryanair with € 35,000 Euros and this Friday 08/20 explained that it was beginning the proceedings against three other airlines operating in the country: Easyjet, Wizzair and Volotea. The penalties would range from € 10,000 to € 50,000 each. The amount will vary according to the degree of non-compliance of each one. According to the preliminary information released by the ENAC, none of them modified their computer and operating systems so that the companions do not have to pay a supplement to the cost of the ticket for the assignment of seats next to minors and disabled people who travel with them. «At the time of reservations, they continue to demand a supplement in the cost of the ticket» in these cases, they explained. Justice had already ordered that they do so.
Ex empleados de Jet Airways rechazan paquete rescate de beneficios
Los ex-empleados de Jet Airways han rechazado el paquete de beneficios propuesto por los nuevos propietarios de la aerolínea India, el consorcio Kalrock-Jalan. En respuesta, los empleados han presentado casos en la Corte de Bancarrota para recibir un mejor paquete. Los resultados de la votación del paquete de liquidación de 8.973 empleados elegibles para votar por el paquete, solo el 35.1% votó a favor, el 3.3% votó en contra y un enorme 61.6% optó por no votar en absoluto. Dado que el plan de resolución requiere un apoyo del 95% para que se apruebe cualquier acuerdo, los empleados han perdido la oportunidad de recibir fondos de los nuevos propietarios, debido a una notable insatisfacción con la propuesta del consorcio Kalrock-Jalan. La mayor preocupación era la ausencia de planes potenciales de recontratación para la nueva aerolínea. En su lugar, el transportista propuso un pequeño pago único y algunos beneficios varios a cada empleado. Además, los nuevos propietarios también ofrecieron una participación del 0,5% en la aerolínea en un 76% en la compañía de asistencia en tierra Airjet. Sin embargo, esto no fue suficiente para influir en los empleados insatisfechos.
Los empleados no serán elegibles para ningún beneficio de la resurrección de la aerolínea, y la participación del 0.5% de la aerolínea irá a los acreedores financieros. Sin embargo, la lucha aún no ha terminado, y los ex empleados están avanzando con un desafío legal. A medida que el acuerdo fracasa, la Asociación de Tripulantes de Cabina de Jet Airways y un sindicato más han movido al Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NLCT) para protestar por el plan de resolución actual. En una declaración, un abogado que llevó el caso en nombre del sindicato dijo: «No estamos en contra de la reactivación exitosa de Jet Airways, sino que nos sentimos agraviados por el plan de resolución aprobado solo en la medida en que las disposiciones de continuidad del servicio de los empleados y la cantidad de sus cuotas legales pendientes». Las tensiones se han visto exacerbadas por la decisión de Jet Airways de publicar solicitudes para nuevos pilotos en línea en lugar de aprovechar su grupo de miles de pilotos existentes. Si bien esto resultará en salarios y costos más bajos para la aerolínea, no ha ido bien con los dedicados a la ex aerolínea.
Perspectivas Jet Airways
La aviación india es una industria en rápido desarrollo con nuevos operadores emergentes. A medida que otra aerolínea de bajo costo fuertemente financiada se une a la escena, Jet Airways corre el riesgo de ver cómo su cuota de mercado de servicio completo se reduce aún más. Además, competir con Air India y Vistara Airlines por una pequeña porción del mercado podría resultar insostenible para retornar al vuelo. Por ahora, es probable que Jet Airways reinicie las operaciones a finales de 4Q2021 o principios del próximo año 2022, lo que le permitirá ganar tiempo suficiente para contratar al staff de gerencia, el personal de tierra y tripulaciones y el arrendamiento de nuevos aviones. Mientras tanto, Jet Airways definirá su tiempo crucial para depositar su última chance de volver a volar antes que el mercado de la India no le deje margen para retornar a los cielos.
Former employees reject Jet Airways offer
Former Jet Airways employees reject benefits rescue package
Former Jet Airways employees have rejected the benefits package proposed by the new owners of the Indian airline, the Kalrock-Jalan consortium. In response, employees have filed cases in Bankruptcy Court to receive a better package. The liquidation package voting results of 8,973 employees eligible to vote for the package, only 35.1% voted in favor, 3.3% voted against, and a whopping 61.6% chose not to vote at all. Since the resolution plan requires 95% support for any deal to pass, employees have missed the opportunity to receive funding from the new owners, due to notable dissatisfaction with the Kalrock-Jalan consortium’s proposal. The biggest concern was the absence of potential rehire plans for the new airline. Instead, the carrier proposed a small one-time payment and some miscellaneous benefits to each employee. In addition, the new owners also offered a 0.5% stake in the airline to 76% in the ground handling company Airjet. However, this was not enough to influence dissatisfied employees.
Employees will not be eligible for any benefits from the airline’s resurrection, and the airline’s 0.5% stake will go to financial creditors. However, the fight is not over yet, and the former employees are moving forward with a legal challenge. As the deal falls through, the Jet Airways Cabin Crew Association and one more union have moved the National Company Law Court (NLCT) to protest the current resolution plan. In a statement, an attorney who handled the case on behalf of the union said: «We are not against the successful revival of Jet Airways, but rather are aggrieved by the approved resolution plan only to the extent that the continuity provisions employee service and the amount of their outstanding legal fees». Tensions have been exacerbated by Jet Airways’ decision to post applications for new pilots online rather than leverage its pool of thousands of existing pilots. While this will result in lower wages and costs for the airline, it has not gone well with those dedicated to the former airline.
Perspectives Jet Airways
Indian aviation is a rapidly developing industry with new energetic operators. As another heavily funded low-cost carrier joins the scene, Jet Airways risks seeing its full-service market share shrink even further. Furthermore, competing with Air India and Vistara Airlines for a small share of the market could prove unsustainable to return to flight. For now, Jet Airways is likely to restart operations at the end of 4Q2021 or early next year 2022, which will allow it to buy enough time to hire management staff, ground personnel and crews and the leasing of new aircraft. Meanwhile, Jet Airways will define its crucial time to deposit its last chance to fly again before the Indian market leaves no room for it to return to the skies.
पूर्व कर्मचारियों ने जेट एयरवेज की पेशकश को ठुकराया
जेट एयरवेज के पूर्व कर्मचारियों ने राहत पैकेज का लाभ ठुकराया
जेट एयरवेज के पूर्व कर्मचारियों ने भारतीय एयरलाइन के नए मालिकों, कलरॉक-जालान कंसोर्टियम द्वारा प्रस्तावित लाभ पैकेज को अस्वीकार कर दिया है। इसके जवाब में कर्मचारियों ने बेहतर पैकेज पाने के लिए बैंकरप्सी कोर्ट में केस दायर किया है। पैकेज के लिए वोट करने के योग्य 8,973 कर्मचारियों के परिसमापन पैकेज के मतदान के परिणाम, केवल 35.1% ने पक्ष में मतदान किया, 3.3% ने इसके खिलाफ मतदान किया, और 61.6% ने मतदान नहीं करने का विकल्प चुना। चूंकि समाधान योजना को स्वीकृत होने के लिए किसी भी सौदे के लिए 95% समर्थन की आवश्यकता होती है, कर्मचारियों ने नए मालिकों से धन प्राप्त करने का अवसर गंवा दिया है, क्योंकि कल्रोक-जालान कंसोर्टियम के प्रस्ताव के साथ उल्लेखनीय असंतोष है। सबसे बड़ी चिंता नई एयरलाइन के लिए संभावित पुनर्नियुक्ति योजनाओं की अनुपस्थिति थी। इसके बजाय, वाहक ने प्रत्येक कर्मचारी को एकमुश्त एकमुश्त भुगतान और कुछ विविध लाभों का प्रस्ताव दिया। इसके अलावा, नए मालिकों ने ग्राउंड हैंडलिंग कंपनी एयरजेट में एयरलाइन में 0.5% हिस्सेदारी 76% करने की भी पेशकश की। हालांकि, यह असंतुष्ट कर्मचारियों को प्रभावित करने के लिए पर्याप्त नहीं था।
कर्मचारी एयरलाइन के पुनरुत्थान से किसी भी लाभ के लिए पात्र नहीं होंगे, और एयरलाइन की 0.5% हिस्सेदारी वित्तीय लेनदारों के पास जाएगी। हालांकि, लड़ाई अभी खत्म नहीं हुई है और पूर्व कर्मचारी कानूनी चुनौती के साथ आगे बढ़ रहे हैं। जैसे ही सौदा होता है, जेट एयरवेज केबिन क्रू एसोसिएशन और एक और यूनियन ने मौजूदा समाधान योजना का विरोध करने के लिए नेशनल कंपनी लॉ कोर्ट (एनएलसीटी) का रुख किया है। एक बयान में, यूनियन की ओर से मामले को संभालने वाले एक वकील ने कहा: «हम जेट एयरवेज के सफल पुनरुद्धार के खिलाफ नहीं हैं, बल्कि स्वीकृत समाधान योजना से केवल उस हद तक पीड़ित हैं, जहां निरंतरता कर्मचारी सेवा और कर्मचारी सेवा का प्रावधान करती है। उनकी बकाया कानूनी फीस की राशि«। जेट एयरवेज के हजारों मौजूदा पायलटों के पूल का लाभ उठाने के बजाय नए पायलटों के लिए आवेदन ऑनलाइन पोस्ट करने के फैसले से तनाव बढ़ गया है। हालांकि इसके परिणामस्वरूप एयरलाइन के लिए कम वेतन और लागत आएगी, लेकिन यह पूर्व एयरलाइन को समर्पित लोगों के साथ अच्छा नहीं रहा है।
आउटलुक जेट एयरवेज
भारतीय विमानन नए ऊर्जावान ऑपरेटरों के साथ एक तेजी से विकासशील उद्योग है। जैसे ही एक और भारी वित्त पोषित कम लागत वाला वाहक दृश्य में शामिल होता है, जेट एयरवेज को अपनी पूर्ण-सेवा बाजार हिस्सेदारी को और भी कम होने का जोखिम होता है। इसके अलावा, बाजार के एक छोटे से हिस्से के लिए एयर इंडिया और विस्तारा एयरलाइंस के साथ प्रतिस्पर्धा उड़ान पर लौटने के लिए अस्थिर साबित हो सकती है। अभी के लिए, जेट एयरवेज के 4Q2021 के अंत या अगले साल 2022 की शुरुआत में परिचालन फिर से शुरू होने की संभावना है, जो इसे प्रबंधन कर्मचारियों, जमीनी कर्मियों और कर्मचारियों को काम पर रखने और नए विमानों को पट्टे पर देने के लिए पर्याप्त समय खरीदने की अनुमति देगा। इस बीच, जेट एयरवेज भारतीय बाजार के आसमान पर लौटने के लिए कोई जगह नहीं छोड़ने से पहले फिर से उड़ान भरने का अपना आखिरी मौका जमा करने के लिए अपने महत्वपूर्ण समय को परिभाषित करेगा।
Nueva Directora regional para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay
Desde el 1 de Agosto de 2021, Air France—KLM tiene nueva Directora General en Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay, Pía Lackman. La nueva dirección posee una trayectoria de 26 años dentro del Grupo Air France—KLM y residió en Argentina a comienzos de su carrera profesional. Pía Lackman sucede en su cargo a Nathalie Larivet, quien a su vez continúa su carrera en Francia dentro del Grupo Air France KLM.
Pía Packman es nacida en Helsinki, Finlandia, pero establecida en Buenos Aires durante su adolescencia y los inicios de su carrera profesional, Pía Lackman cuenta una trayectoria de más de treinta años en la industria del turismo y la aviación, y un sólido conocimiento del mercado aerocomercial argentino. “Es un enorme placer para mí regresar a la Argentina, el país donde tuve la oportunidad de graduarme de mis estudios secundarios y universitarios, y donde comencé mi carrera en el grupo Air France KLM. Mi prioridad es trabajar junto a los equipos locales en ofrecer a nuestros clientes servicios cada vez mejores para sus viajes a Europa y a todo el mundo. Trabajaremos también para seguir promoviendo la Argentina y la región como destinos turísticos y de negocios, desarrollando a la vez la presencia local de Air France y KLM. Siendo la Argentina y la región mercados estratégicos para el Grupo, nuestra ambición es poder brindar cada vez más opciones de viaje para todos”, comentó Pía Lackman.
Pía Lackman comenzó su carrera en KLM Airlines en Argentina en 1994, en el Departamento de Ventas. Luego de desempeñarse en diversos puestos de alto liderazgo para KLM y luego Air France—KLM en diferentes países, tales como Country Manager KLM Brasil y luego Directora Comercial Brasil Air France—KLM, Country Manager Panamá & Centro América y Country Manager Chile, que le permitieron desarrollar una amplia experiencia en Ventas, Marketing, RRHH, Finanzas, Alianzas y aviación comercial, ahora regresa nuevamente a la Argentina en la posición de Directora General Air France—KLM.
Pía Lackman tendrá la responsabilidad de seguir desarrollando la oferta de productos y servicios de Air France—KLM en la región, contribuyendo a la recuperación del mercado aerocomercial local, la conectividad de la Argentina y el desarrollo del país como destino turístico y de negocios internacional.
New Director AF-KLM South America
New Regional Director for Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay
Since August 1, 2021, Air France—KLM has a new General Manager in Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay, Pía Lackman. The new management has a 26-year history within the Air France-KLM Group and lived in Argentina at the beginning of her professional career. Pía Lackman succeeds Nathalie Larivet, who in turn continues her career in France within the Air France KLM Group.
Pía Packman was born in Helsinki, Finland, but settled in Buenos Aires during her adolescence and early professional career, Pía Lackman has a history of more than thirty years in the tourism and aviation industry, and a solid knowledge of the market Argentine commercial airline. “It is a great pleasure for me to return to Argentina, the country where I had the opportunity to graduate from my secondary and university studies, and where I began my career in the Air France KLM group. My priority is to work alongside local teams to offer our clients ever-better services for their trips to Europe and around the world. We will also work to continue promoting Argentina and the region as tourist and business destinations, while developing the local presence of Air France and KLM. As Argentina and the region are strategic markets for the Group, our ambition is to be able to offer more and more travel options for everyone”, said Pía Lackman.
Pía Lackman began her career at KLM Airlines in Argentina in 1994, in the Sales Department. After serving in various senior leadership positions for KLM and then Air France—KLM in different countries, such as Country Manager KLM Brazil and then Commercial Director Brazil Air France—KLM, Country Manager Panama & Central America and Country Manager Chile, which allowed to develop extensive experience in Sales, Marketing, HR, Finance, Alliances and commercial aviation, now she returns to Argentina in the position of General Director Air France—KLM.
Pía Lackman will be responsible for continuing to develop Air France-KLM’s offer of products and services in the region, contributing to the recovery of the local aviation market, the connectivity of Argentina and the development of the country as a tourist and international business destination.
La aerolínea regional Envoy Air con sede en Irving, Texas, ha develado su nueva identidad visual. La compañía regional ha remarcado la importancia de la nueva imagen como parte de la marca regional American Eagle, adoptando como la librea «American Eagle heritage» para uno de sus Embraer E170 recientemente adquiridos. La nueva librea ha demandado unas 800 horas en completarse, incorporará el logotipo vintage e histórico de «Scissor Eagle», que se pintará en el diseño actual de dos líneas o bandas horizontales a lo largo del fuselaje, roja en la parte superior y azul en la parte inferior de American Eagle, mientras que el águila calva estilizada dominará la deriva de las aeronaves regionales.
Dee Temples, Vicepresidente Senior de Operaciones Aéreas, dijo en un comunicado de prensa: «Estamos tan entusiasmados con la librea de herencia como cualquier otra persona. Nos gusta que la gente se interese por Envoy y su historia, y que estén entusiasmados con la aviación. La pandemia ha tenido un impacto significativo en nuestro negocio, nuestros planes de flota y los miembros de nuestro equipo. Dicho esto, hemos seguido demostrando nuestra capacidad para operar el avión Embraer E-Jet de manera segura, confiable y eficiente».
La marca American Eagle Airlines Inc., que fue la columna vertebral de las operaciones regionales de la prominente aerolínea de la alianza Oneworld en Dallas/Fort Worth, Chicago/O’Hare y Miami, entre otras ciudades. A principios de 2021 Envoy Air anunció la inauguración de los aviones regionales Embraer E170 en su flota como una adición a sus Embraer E175 y E145 existentes. La aerolínea recibió su primero de siete E170 (7) a principios de Agosto 2021. El nuevo avión E170 de la aerolínea regional se configurará con 65 asientos en comparación con los 76 asientos de su avión E175 existente, y Envoy Air esbozó su plan para recibir más E170 como parte de su plan de crecimiento potencial.
AMR Corp.
American airlines y US·Airways anunciaron en la sinergia de ambas aerolíneas convirtiendo la unión bajo la corporación The American Airlines Group Holdings. El grupo está formado por el operador pirncipal American Airlines y tres filiales regionales de propiedad absoluta: Envoy Air, Piedmont Airlines y PSA Airlines. Envoy Air, una de las únicas subsidiarias de American que la aerolínea poseía antes de la fusión, fue fundada en 1998, después de una serie de fusiones con varias aerolíneas regionales más pequeñas, y ahora contribuye actualmente a las operaciones regionales centrales de la aerolínea. American Eagle Airlines se formó a través de la posterior fusión de Simmons Airlines, Flagship Airlines y West Wings en 1998, como parte de la estrategia regional de American para crear y operar una sola aerolínea.
Envoy debuts image at E170
Envoy debuts retro livery at Embraer E170
Irving, Texas-based regional airline Envoy Air has unveiled its new visual identity. The regional company has stressed the importance of the new image as part of the regional American Eagle brand, adopting the «American Eagle heritage» livery for one of its recently acquired Embraer E170s. The new livery has taken about 800 hours to complete, it will incorporate the vintage and historic «Scissor Eagle» logo, which will be painted in the current design of two horizontal lines or bands along the fuselage, red on top and blue on the underside of the American Eagle, while the stylized bald eagle will dominate the drift of regional aircraft.
Dee Temples, Senior Vice President of Air Operations, said in a press release: «We are as excited about the heritage livery as anyone else. We like that people are interested in the Envoy and its history, and excited about aviation. The pandemic has had a significant impact on our business, our fleet plans and our team members. That said, we have continued to demonstrate our ability to operate the Embraer E-Jet aircraft safely, reliably and efficiently».
The American Eagle Airlines Inc. brand, which was the backbone of the prominent Oneworld alliance airline’s regional operations in Dallas/Fort Worth, Chicago/O’Hare and Miami, among other cities. In early 2021 Envoy Air announced the launch of Embraer E170 regional aircraft in its fleet as an addition to its existing Embraer E175 and E145. The airline received its first of seven E170s (7) in early August 2021. The regional airline’s new E170 aircraft will be configured with 65 seats compared to 76 seats on its existing E175 aircraft, and Envoy Air outlined its plan to receive plus E170 as part of your potential growth plan.
AMR Corp.
American airlines and US·Airways announced the synergy of both airlines by converting the union under the corporation The American Airlines Group Holdings. The group is made up of the main operator American Airlines and three regional wholly-owned subsidiaries: Envoy Air, Piedmont Airlines and PSA Airlines. Envoy Air, one of the only American subsidiaries the airline owned prior to the merger, was founded in 1998, after a series of mergers with several smaller regional airlines, and now contributes today to the airline’s core regional operations. American Eagle Airlines was formed through the subsequent merger of Simmons Airlines, Flagship Airlines, and West Wings in 1998, as part of American’s regional strategy to create and operate a single airline.
Breeze Airways del Estado de Utah anunció el Miércoles 18/08 el cierre de US$ 200 millones de Dólares en fondos frescos que ayudarán a impulsar la expansión continua de la nueva aerolínea d presupuesto estadounidense. Menos de tres meses después de lanzar sus vuelos inaugurales, Breeze Airways impulsará una nueva capitalización con la expansión continua de la nueva startup.
Breeze, con sede en Salt Lake City, informa que la ronda de la Serie B fue liderada por fondos y cuentas administrados por BlackRock y Knighthead Capital Management LLC, con inversiones adicionales de los inversores existentes de la aerolínea, incluidas las firmas de Utah Peterson Partners y Sandlot Partners. La nueva ronda lleva la financiación total de Breeze Airways a US$ 300 millones de Dólares, un punto de referencia que la compañía dice que es un récord para una aerolínea estadounidense en ciernes.
Breeze Airways es la última startup de aerolíneas del empresario David Neeleman, su quinta aerolínea bajo su fundación, tras haber fundado Morris Air, JetBlue Airways, WestJet Airlines de Canadá y Azul Airlines de Brasil. David Neeleman dijo que los nuevos fondos ayudarán a expandir la misión de Breeze de conectar aeropuertos más pequeños de Estados Unidos junto con un nuevo servicio sin escalas. «Dar la bienvenida a los fondos y cuentas administrados por BlackRock y Knighthead y los fondos adicionales de nuestros inversores existentes validan aún más nuestra estrategia comercial para ofrecer nuevos vuelos sin escalas a tarifas reducidas entre ciudades más pequeñas donde la única opción del Huésped hoy en día es un largo vuelo de conexión a través de un gran aeropuerto central. Esperamos trabajar con nuestros nuevos inversionistas, honrados de ser considerados la startup mejor financiada en la historia de la aviación de Estados Unidos, y estamos entusiasmados con el crecimiento que impulsará», dijo David Neeleman en un comunicado.
Breeze Airways se centra en proporcionar un servicio que conecte las ciudades estadounidenses en los aeropuertos del mercado secundario, rechazando una industria de larga duración inclinada a concentrar las operaciones y los vuelos en instalaciones selectas. La nueva startup está adoptando una gran cantidad de herramientas tecnológicas y opciones de flexibilidad que, junto con precios más bajos y un enfoque comercial centrado en el cliente permitirá que la línea aérea se destaque entre los competidores.
«Juntos, creamos Breeze como una nueva aerolínea que fusiona la tecnología con la amabilidad. Breeze ofrece servicio sin escalas entre rutas desatendidas en todo Estados Unidos a precios asequibles. Un asombroso 95% de las rutas de Breeze actualmente no tienen ninguna aerolínea que las sirva sin escalas. Con reservas perfectas, sin cargos por cambio o cancelación, hasta 24 meses de crédito de vuelo reutilizable y funciones de vuelo personalizadas entregadas a través de una aplicación elegante y simple, Breeze hace que sea fácil de comprar y fácil de volar», expresó David Neeleman. El apodado «Steve Jobs of the Skies» de Utah está listo para marcar la diferencia.
Breeze Airways actualmente desarrolla servicios a 16 ciudades y vuela 39 rutas con 13 aviones Embraer E190. La compañía dice que comenzará a recibir la entrega de 60 nuevos aviones Airbus A220 en Octubre 2021, que se entregarán a un ritmo de aproximadamente uno por mes durante los próximos cinco años. Los nuevos aviones volarán en rutas de más de dos horas de vuelo. El inversionista Adam Zirkin, socio de Knighthead Capital, dijo que Breeze Airways está listo para el éxito en proporcionar opciones de servicio nuevas y más eficientes para los clientes en mercados desatendidos.
«El uso por parte de Breeze de aeronaves eficientes y del tamaño adecuado para ofrecer un nuevo servicio sin escalas entre ciudades más pequeñas de Estados Unidos constituye una verdadera ventaja competitiva y ofrece una mejor experiencia para los viajeros cuyas únicas opciones actuales son vuelos de conexión. Además, el uso único de la tecnología de la aerolínea permite un mejor servicio a un menor costo, eliminando las conexiones perdidas, los retrasos y los largos tiempos de espera de servicio al cliente que son una parte tan desafortunada de los viajes aéreos tal como los conocemos. Estamos muy contentos de asociarnos con David y el resto del equipo de Breeze, a medida que construyen y brindan esta nueva y mejorada experiencia de viaje», dijo Adam Zirkin en un comunicado.
La última startup de David Neeleman también ha ganado el apoyo de los líderes estatales, con la Oficina del Gobernador de Desarrollo Económico anunciando un paquete de reembolso de impuestos posterior al desempeño para la compañía a fines de 2019. El paquete podría ganar Breeze hasta US$ 1.1 millones en reembolsos de impuestos en planes para hacer más de US$ 3 millones en inversiones de capital y contratar a unos 370 nuevos empleados de Utah. En este punto, David Neeleman dijo que no anticipa que Breeze proporcionará servicio dentro o fuera del Aeropuerto Internacional de Salt Lake City, pero otros aeropuertos de Utah pueden estar en la carrera por nuevas rutas.
Breeze accesses financing round
Breeze Airways financing for expansion
Utah State Breeze Airways announced on Wednesday 08/18 the closing of US$ 200 million in fresh funds that will help drive the continued expansion of the new US budget airline. Less than three months after launching its inaugural flights, Breeze Airways will drive new capitalization with the continued expansion of the new startup.
Salt Lake City-based Breeze reports that the Series B round was led by funds and accounts managed by BlackRock and Knighthead Capital Management LLC, with additional investments from the airline’s existing investors, including Utah Peterson Partners firms. and Sandlot Partners. The new round brings Breeze Airways’ total funding to US$ 300 million, a benchmark the company says is a record for a fledgling US airline.
Breeze Airways is the latest airline startup of businessman David Neeleman, his fifth airline under his founding, having founded Morris Air, JetBlue Airways, WestJet Airlines of Canada and Azul Airlines of Brazil. David Neeleman said the new funding will help expand Breeze’s mission of connecting smaller US airports along with new nonstop service. «Welcoming the funds and accounts managed by BlackRock and Knighthead and the additional funds from our existing investors further validate our business strategy to offer new nonstop flights at reduced fares between smaller cities where the Guest’s only option today it is a long connecting flight through a large central airport. We look forward to working with our new investors, honored to be considered the best-funded startup in the history of US aviation, and we are excited about the growth it will drive», he said David Neeleman in a statement.
Breeze Airways is focused on providing a service that connects US cities at secondary market airports, rejecting a long-lived industry inclined to concentrate operations and flights at select facilities. The new startup is embracing a host of technology tools and flexibility options that, along with lower prices and a customer-centric business approach, will allow the airline to stand out from the competition.
«Together, we created Breeze as a new airline that fuses technology with friendliness. Breeze offers nonstop servicebetween underserved routes throughout the United States at affordable prices. A staggering 95% of Breeze’s routes currently have no airlines serving them. nonstop. With perfect reservations, no change or cancellation fees, up to 24 months of reusable flight credit, and personalized flight features delivered through a sleek and simple app, Breeze makes it easy to shop and easy to fly», expressed David Neeleman. The nicknamed «Steve Jobs of the Skies» from Utah is ready to make a difference.
Breeze Airways currently serves 16 cities and flies 39 routes with 13 Embraer E190 aircraft. The company says it will begin receiving delivery of 60 new Airbus A220 aircraft in October 2021, which will be delivered at a rate of about one per month for the next five years. The new aircraft will fly on routes of more than two hours of flight. Investor Adam Zirkin, a partner at Knighthead Capital, said that Breeze Airways is poised for success in providing new and more efficient service options for customers in underserved markets.
«Breeze’s use of properly sized and efficient aircraft to offer new nonstop service between smaller cities in the United States is a true competitive advantage and offers a better experience for travelers whose only current options are connecting flights. Additionally, the airline’s unique use of technology enables better service at a lower cost, eliminating the missed connections, delays, and long customer service wait times that are just as unfortunate a part of air travel as We know. We are excited to partner with David and the rest of the Breeze team as they build and deliver this new and improved travel experience, «Adam Zirkin said in a statement.
David Neeleman’s latest startup has also won the support of state leaders, with the Governor’s Office for Economic Development announcing a post-performance tax refund package for the company in late 2019. The package could earn Breeze up to US$ 10. 1.1 million in tax refunds in plans to make more than US$ 3 million in capital investments and hire about 370 new Utah employees. At this point, David Neeleman said he does not anticipate that Breeze will provide service in or out of Salt Lake City International Airport, but other Utah airports may be in the running for new routes.
Ural Airlines abre otra estación de mantenimiento de línea
La aerolínea privada Ural Airlines de la Federación Rusia establece un nuevo centro de mantenimiento MRO en San Petersburgo, Federación Rusia. Como parte del programa para minimizar el uso de los servicios de terceros contratistas durante el mantenimiento y la reparación de su flota, Ural Airlines, la quinta aerolínea más grande de Rusia, ha abierto otra estación de mantenimiento de aeronaves. La nueva instalación, así como su propio almacén, se han instalado en el Aeropuerto de San Petersburgo/Pulkovo/LED donde el volumen de trabajo previsto para finales de año ascenderá a casi 9.000 horas-hombre.
Ural Airlines desarrolla una extensa red de servicios desde el Aeropuerto Pulkovo, siendo una de entre las cinco aerolíneas rusas con mayor tráfico desde esta aeroestación en el Norte de Rusia. Con sede en Ekaterimburgo, ha expresado que la ampliación de la red de servicio le permitirá no solo mantener la puntualidad de los vuelos, sino también excluir por completo la participación de subcontratistas, que no siempre pueden mantener una alta tasa de puntualidad y la calidad del trabajo para garantizar un alto nivel de seguridad de vuelo.
En Agosto 2020, en medio de la crisis de la pandemia, la aerolínea abrió una estación de mantenimiento de línea y un almacén en el Aeropuerto Zhukovsky (ZIA). El volumen actual de trabajo realizado en el aeropuerto cerca de Moscú es de 3.100 horas-hombre. El volumen de trabajo previsto para finales de este año 2021 es de 3.800 horas-hombre.
La estación de mantenimiento en Moscú/Domodedovo (DME), uno de los aeropuertos base de la aerolínea, completó los trabajos por un monto de casi 51.000 horas-hombre y anunció un rechazo total a la participación de subcontratistas. Ahora todo el alcance del trabajo de mantenimiento se realiza aquí sólo por los especialistas de la aerolínea.
Perspectivas Ural Airlines
Las perspectivas y los desafíos que enfrenta la industria de MRO de Rusia y la comunicad CEI se discutirán y explorarán a fondo en la conferencia y exposición MRO Russia & CIS 2021 desarrollada entre el 15-16 de Septiembre de 2021, la 16ª iteración del evento anual más grande de Europa del Este y Asia Central que se centra únicamente en cubrir los temas cruciales de los servicios de MRO para la industria del transporte aéreo de rápida recuperación de la región. La aerolínea estima que el posicionamiento como centro de MRO le permitirá aumentar la eficiencia en mantenimiento e minimizar la dependencia de servicios de terceros.
Ural opens new MRO in Saint Petersburg
Ural Airlines opens another line maintenance station
The private Ural Airlines of the Russian Federation establishes a new MRO maintenance center in Saint Petersburg, Russian Federation. As part of the program to minimize the use of third-party contractor services during the maintenance and repair of its fleet, Ural Airlines, Russia’s fifth-largest airline, has opened another aircraft maintenance station. The new facility, as well as its own warehouse, have been installed at the St. Petersburg/Pulkovo/LED Airport where the expected workload for the end of the year will amount to almost 9,000 man-hours.
Ural Airlines develops an extensive network of services from Pulkovo Airport, being one of the five Russian airlines with the highest traffic from this airstation in the North of Russia. Based in Yekaterinburg, has expressed that the expansion of the service network will allow it not only to maintain the punctuality of flights, but also to completely exclude the participation of subcontractors, who cannot always maintain a high punctuality rate and the quality of work to ensure a high level of flight safety.
In August 2020, in the midst of the pandemic crisis, the airline opened a line maintenance station and a warehouse at Zhukovsky Airport (ZIA). The current volume of work done at the airport near Moscow is 3,100 man-hours. The workload forecast for the end of this year 2021 is 3,800 man-hours.
The maintenance station in Moscow/Domodedovo (DME), one of the airline’s base airports, completed the works for a total of almost 51,000 man-hours and announced a total rejection of the participation of subcontractors. Now the entire scope of maintenance work is done here only by the airline’s specialists.
Perspectives Ural Airlines
The perspectives and challenges facing the Russian MRO industry and the CIS community will be discussed and explored in depth at the MRO Russia & CIS 2021 conference and exhibition held between September 15-16, 2021, the 16th iteration of the annual event. largest in Eastern Europe and Central Asia that focuses solely on covering the crucial topics of MRO services for the region’s rapidly recovering air transport industry. The airline estimates that positioning as an MRO hub will allow it to increase maintenance efficiency and minimize dependence on third-party services.
Урал открывает новый ТОиР в Санкт-Петербурге
Уральский новый ТОиР в Санкт-Петербурге
Частная авиакомпания Российской Федерации открывает новый центр ТОиР в Санкт-Петербурге, Российская Федерация. В рамках программы по минимизации использования услуг сторонних подрядчиков при техническом обслуживании и ремонте своего парка «Уральские авиалинии», пятая по величине авиакомпания России, открыла еще одну станцию технического обслуживания самолетов. Новый объект, а также собственный склад были установлены в аэропорту Санкт-Петербург/Пулково/LED, где ожидаемая рабочая нагрузка на конец года составит почти 9 000 человеко-часов.
Уральские авиалинии развивают разветвленную сеть полетов из аэропорта Пулково, входя в пятерку российских авиакомпаний с наибольшим трафиком из этого аэропорта на Севере России. Екатеринбургская авиакомпания Уральские авиалинии заявила, что расширение сервисной сети позволит не только сохранить пунктуальность полетов, но и полностью исключить участие субподрядчиков, которые не всегда могут поддерживать высокую пунктуальность и качество выполнения рейсов. работать над обеспечением высокого уровня безопасности полетов.
В августе 2020 года, в разгар пандемического кризиса, авиакомпания открыла станцию линейного технического обслуживания и склад в аэропорту Жуковский (ZIA). Текущий объем работ в подмосковном аэропорту составляет 3100 человеко-часов. Прогноз объема работ на конец 2021 года составляет 3800 человеко-часов.
Станция технического обслуживания в Москве/Домодедово (DME), одном из базовых аэропортов авиакомпании, выполнила работы на общую сумму почти 51 000 человеко-часов и заявила о полном отказе от участия субподрядчиков. Теперь весь объем ремонтных работ здесь выполняют только специалисты авиакомпании.
Перспективы Уральских авиалиний
Перспективы и проблемы, стоящие перед российской индустрией ТОиР и сообществом стран СНГ, будут подробно обсуждаться и изучаться на конференции и выставке ТОиР Россия и СНГ 2021, которая пройдет с 15 по 16 сентября 2021 года, это 16-я итерация ежегодного мероприятия. Европа и Центральная Азия, которая фокусируется исключительно на освещении важнейших тем услуг ТОиР для быстро восстанавливающейся авиатранспортной отрасли. По оценкам авиакомпании, позиционирование в качестве центра ТОиР позволит ей повысить эффективность обслуживания и минимизировать зависимость от сторонних услуг.
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