La nueva aerolínea islandesa denominada Play Airlines ha establecido su startup para iniciar operaciones desde Reikyavik hacia Londres. La compañía ha conseguido su Certificado de Operador Aéreo (AOC) como operador y posee un avión Airbus A321CEO en su flota. La aerolínea ha comunicado su startup hacia el 24 de Junio de 2021. Play Airlines es una aerolínea islandesa de bajo coste con sede en el Aeropuerto Internacional de Keflavík. Play planea comenzar sus operaciones con dos aviones Airbus A321-200CEO configurados para 200 asientos.
En Julio de 2019, dos ex ejecutivos aéreos de WOW, Arnar Már Magnússon y Sveinn Ingi Steinþórsson anunciaron la formación de una nueva aerolínea, tentativamente llamada WAB air («We Are Back»). Avianta Capital, un fondo de inversión irlandés propiedad de Aislinn Whittley-Ryan, hija de Michael Kell Ryan, uno de los fundadores de Ryanair, tenía una participación del 75%; el resto estaba en manos de Neo, una empresa fundada por Magnússon y Steinþórsson. La compañía tenía como objetivo operar seis aviones a 14 destinos en Europa y Estados Unidos, con un objetivo de un millón de pasajeros en el primer año. La nueva compañía solicitó un certificado de operador aéreo de la Autoridad Islandesa de Transporte. En Noviembre de 2019, WAB se cambió el nombre de Play, y se inició la contratación de personal operativo. La aerolínea anunció que alquilaría Airbus A321-200CEO configurado con 200 asientos de pasajeros, y comenzaría vuelos con dos aviones a seis destinos europeos en el invierno de 2019-2020.
Play tiene previsto servir a seis destinos adicionales en Europa: Alicante, Tenerife, Londres, París, Copenhague y Berlín. Existen planes de introducir vuelos a cuatro destinos norteamericanos en la primavera de 2020.
Play will start ops in Iceland
Play Airlines new successor airline to WowAir
The new Icelandic airline called Play Airlines has established its startup to start operations from Reykjavik to London. The company has achieved its Air Operator Certificate (AOC) as an operator and has an Airbus A321CEO aircraft in its fleet. The airline has announced its startup around June 24, 2021. Play Airlines is an Icelandic low-cost airline based at Keflavík International Airport. Play plans to start operations with two Airbus A321-200CEO aircraft configured for 200 seats.
In July 2019, two former WOW airline executives, Arnar Már Magnússon and Sveinn Ingi Steinþórsson announced the formation of a new airline, tentatively called WAB air («We Are Back»). Avianta Capital, an Irish investment fund owned by Aislinn Whittley-Ryan, daughter of Michael Kell Ryan, one of the founders of Ryanair, had a 75% stake; the rest was in the hands of Neo, a company founded by Magnússon and Steinþórsson. The company aimed to operate six aircraft to 14 destinations in Europe and the United States, with a goal of one million passengers in the first year. The new company applied for an air operator certificate from the Icelandic Transport Authority. In November 2019, WAB changed its name to Play, and the hiring of operational personnel began. The airline announced that it would lease the Airbus A321-200CEO configured with 200 passenger seats, and begin flights with two aircraft to six European destinations in the winter of 2019-2020.
Play plans to serve six additional destinations in Europe: Alicante, Tenerife, London, Paris, Copenhagen and Berlin. There are plans to introduce flights to four North American destinations in the spring of 2020.
Play mun hefja ops á Íslandi
Spilaðu flugfélagið nýja arftaka flugfélagsins WowAir
Nýja íslenska flugfélagið Play Airlines hefur stofnað upphaf sitt til að hefja starfsemi frá Reykjavík til London. Fyrirtækið hefur náð flugrekstrarvottorði sínu (AOC) sem flugrekandi og er með Airbus A321CEO flugvél í flota sínum. Flugfélagið hefur tilkynnt gangsetningu sína í kringum 24. júní 2021. Play Airlines er íslenskt lággjaldaflugfélag með aðsetur á Keflavíkurflugvelli. Play ætlar að hefja starfsemi með tveimur Airbus A321-200CEO flugvélum sem eru stilltar fyrir 200 sæti.
Í júlí 2019 tilkynntu tveir fyrrverandi stjórnendur WOW flugfélagsins, Arnar Már Magnússon og Sveinn Ingi Steinþórsson, stofnun nýs flugfélags, sem kallað er með semingi WAB air („Við erum aftur“). Avianta Capital, írskur fjárfestingarsjóður í eigu Aislinn Whittley-Ryan, dóttur Michael Kell Ryan, eins af stofnendum Ryanair, átti 75% hlut; restin var í höndum Neo, fyrirtækis sem Magnússon og Steinþórsson stofnuðu. Fyrirtækið stefndi að því að reka sex flugvélar til 14 áfangastaða í Evrópu og Bandaríkjunum, með það að markmiði að vera ein milljón farþega fyrsta árið. Nýja fyrirtækið sótti um flugrekstrarvottorð frá Samgöngustofu. Í nóvember 2019 breytti WAB nafni í Play og ráðning starfsfólks hófst. Flugfélagið tilkynnti að það myndi leigja Airbus A321-200CEO með 200 farþegasæti og hefja flug með tveimur flugvélum til sex áfangastaða í Evrópu veturinn 2019-2020.
Play ætlar að þjóna sex áfangastöðum til viðbótar í Evrópu: Alicante, Tenerife, London, París, Kaupmannahöfn og Berlín. Til stendur að kynna flug til fjögurra áfangastaða í Norður-Ameríku vorið 2020.
El resurgimiento y el auge de la carga aérea ha estado aumentando con el advenimiento de la pandemia, mientras las aerolíneas de pasajeros han atravesado difíciles obstáculos. La carga ha tenido un gran crecimiento en número de aeronaves como así también en la formación de nuevas compañías. La nueva aerolínea de la República de Panamá, Cargo Three, ha recibido recientemente el Certificado de Operador Aeronáutico (AOC) en Panamá como base de operaciones de Cargo Three en el Aeropuerto Internacional de Tocumen/PTY. Actualmente, la nueva carguera no ha comunicado las rutas aéreas a explotar.
A300, protagonista
Cargo Three iniciará operaciones con aeronaves Airbus A300 Freighter. Un avión se encuentra estacionado en el Aeropuerto de la Ciudad de México con la librea de la nueva compañía, un Airbus A300B4-200 con 37 años de antigüedad con matrícula HP-1755CTW. Históricamente, el avión fue operado para Pan American Wolrd Airways (PanAm), luego Carnival Ailines y más tarde fue arrendada a la línea aérea chilena Ladeco Airlines, retornando a Carnival Airlines, para finalmente permanecer en tierra. Para los nuevos tiempos, el A300 fue convertido de pasajeros a carguero y así, en Febrero del 2001 se unió a la aerolínea española Pan Air Líneas Aéreas. En el 2009 fue adquirida por WFBN Wells Fargo Bank Northwest y un año más tarde a la aerolínea de carga mexicana AeroUnion con registro XA-FPP. El A300 se mantuvo en almacenamiento de septiembre del 2019 al 30 de Julio del 2020 en Orlando, Florida. Según el historial, fue registrado en el pasado 02/2021 por la estadounidense Southern Aircraft Charters. Actualmente, la aeronave volará para Cargo Three de Panamá.
Cargo Three new Panamanian startup
Panamá strengthens cargo with a new airline
The resurgence and boom in air cargo has been increasing with the advent of the pandemic, as passenger airlines have faced difficult hurdles. Cargo has had a great growth in the number of aircraft as well as in the formation of new companies. The new airline of the Republic of Panama, Cargo Three, has recently received the Aeronautical Operator Certificate (AOC) in Panama as Cargo Three’s base of operations at the Tocumen International Airport / PTY. Currently, the new cargo has not communicated the air routes to be exploited.
A300, protagonist
Cargo Three will begin operations with Airbus A300 Freighter aircraft. A plane is parked at the Mexico City Airport in the livery of the new company, a 37-year-old Airbus A300B4-200 with registration HP-1755CTW. Historically, the aircraft was operated for Pan American Wolrd Airways (PanAm), then Carnival Ailines and later it was leased to the Chilean airline Ladeco Airlines, returning to Carnival Airlines, to finally remain on the ground. For the new times, the A300 was converted from passenger to freighter and thus, in February 2001 it joined the Spanish airline Pan Air Lineas Aereas. In 2009 it was acquired by WFBN Wells Fargo Bank Northwest and a year later from the Mexican cargo airline AeroUnion with XA-FPP registration. The A300 was kept in storage from September 2019 to July 30, 2020 in Orlando, Florida. According to the history, it was registered in the past 02/2021 by the American Southern Aircraft Charters. Currently, the aircraft will fly to Cargo Three in Panama.
Itapemirim Transportes Aéreos ha anunciado el inicio de venta de pasajes aéreos en Brasil el próximo Viernes 21/05. Como parte de las estrategias de la compañía, la aerolínea inicia su proceso de apertura de emisión de ticket a través del sitio web de Voeita.com.br o a través de agencias de viajes. La aerolínea posee una plataforma en todo Brasil para potenciar sus ventas de pasajes en las agencias de buses del propio grupo lo que le permitirá aumentar sus posibilidades de captación de clientes. El vuelo inaugural de la nueva aerolínea brasileña está programado para el 29 de Junio de 2021 como parte de los actos de inauguración, mientras que el inicio de vuelos comerciales se realizará al día siguiente, el Domingo, 30 de Junio de 2021.
Para el inicio de operaciones en su etapa inicial comprenderá ocho destinos: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasilia (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Río de Janeiro-Galeão (RJ), Salvador (BA) y São Paulo/Guarulhos (SP). Una próxima segunda etapa enlazará: Recife (PE), Maceió (AL), Fortaleza (CE), Florianópolis (SC), Vitória (ES) y Natal (RN) se añadirán a la malla a partir del 1 de Agosto de 2021. Para Junio de 2022, la compañía tiene la intención de ampliar su cobertura y llegar a 35 destinos en Brasil aún no confirmados.
Itapemirim Transportes Aéreos empleará aeronaves Airbus A320-200CEO de 162 asientos. Entre los servicios ofrecidos se encuentra la posibilidad de envío gratuito de equipaje para todas las clases de tarifa y, cuando sea posible, servicio a bordo con comidas calientes. La flota de aeronaves de ITA tendrá cinco aviones Airbus A320-200CEO. Se espera que la compañía llegue a fin de año con un total de veinte aviones del modelo. En el primer semestre de 2022, recibirá cinco aviones al mes. Hacia Junio de 2022, la flota total será de cincuenta aviones. «Estamos reconfigurando los aviones a 162 asientos para que nuestros pasajeros puedan disfrutar de un viaje asequible, pero con toda la comodidad y seguridad. Aprovecharemos este enorme conocimiento en el transporte de pasajeros, esta experiencia de Brasil y los brasileños y llevaremos todas nuestras diferencias de servicio a un nivel mucho más alto: colorear los cielos del país con el tradicional ‘Itapemirim amarillo’. Ita es suficiente para democratizar el transporte aéreo nacional permanentemente», explica Sidnei Piva, Presidente del Grupo Itapemirim.
Itapemirim starts the ticket sale process
Brazilian startup starts issuing air tickets 05/21
Itapemirim Transportes Aéreos has announced the start of the sale of air tickets in Brazil next Friday 05/21. As part of the company’s strategies, the airline begins its ticket issuance process through the Voeita.com.br website or through travel agencies. The airline has a platform throughout Brazil to boost its ticket sales in the group’s own bus agencies, which will allow it to increase its chances of attracting customers. The inaugural flight of the new Brazilian airline is scheduled for June 29, 2021 as part of the opening ceremonies, while the commencement of commercial flights will take place the following day, Sunday, June 30, 2021.
For the start of operations in its initial stage, it will comprise eight destinations: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasilia (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Rio de Janeiro-Galeão (RJ ), Salvador (BA) and São Paulo/ Guarulhos (SP). A next second stage will link: Recife (PE), Maceió (AL), Fortaleza (CE), Florianópolis (SC), Vitória (ES) and Natal (RN) will be added to the grid as of August 1, 2021. To June 2022, the company intends to expand its coverage and reach 35 destinations in Brazil not yet confirmed.
Itapemirim Transportes Aéreos will use Airbus A320-200CEO aircraft with 162 seats. Among the services offered is the possibility of free luggage delivery for all fare classes and, where possible, on-board service with hot meals. ITA’s aircraft fleet will have five Airbus A320-200CEO aircraft. The company is expected to reach the end of the year with a total of twenty aircraft of the model. In the first half of 2022, it will receive five planes a month. By June 2022, the total fleet will be fifty aircraft. «We are reconfiguring the aircraft to 162 seats so that our passengers can enjoy an affordable trip, but with all the comfort and safety. We will take advantage of this enormous knowledge in passenger transport, this experience of Brazil and the Brazilians and we will take all our differences from service at a much higher level: coloring the skies of the country with the traditional ‘Itapemirim yellow’. Ita is enough to democratize national air transport permanently», explains Sidnei Piva, President of the Itapemirim Group.
Itapemirim inicia processo de venda de ingressos
Startup brasileira começa a emitir passagens aéreas 21/05
A Itapemirim Transportes Aéreos anunciou o início da venda de passagens aéreas no Brasil na próxima sexta-feira, 21/05. Como parte das estratégias da empresa, a companhia aérea inicia seu processo de emissão de passagens pelo site Voeita.com.br ou por agências de viagens. A companhia aérea tem uma plataforma em todo o Brasil para impulsionar a venda de passagens nas agências de ônibus próprias do grupo, o que lhe permitirá aumentar suas chances de atrair clientes. O vôo inaugural da nova companhia aérea brasileira está previsto para 29 de Junho de 2021 como parte das cerimônias de abertura, enquanto o início dos vôos comerciais acontecerá no dia seguinte, Domingo, 30 de junho de 2021.
Para o início das operações em sua fase inicial, serão oito destinos: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasília (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Rio de Janeiro- Galeão (RJ), Salvador (BA) e São Paulo/Guarulhos (SP). Uma próxima segunda etapa ligará: Recife (PE), Maceió (AL), Fortaleza (CE), Florianópolis (SC), Vitória (ES) e Natal (RN) serão adicionadas à grade a partir de 1 de Agosto de 2021. Para Em Junho de 2022, a empresa pretende ampliar sua cobertura e chegar a 35 destinos no Brasil ainda não confirmados.
A Itapemirim Transportes Aéreos utilizará aeronaves Airbus A320-200CEO com 162 assentos. Entre os serviços oferecidos está a possibilidade de entrega gratuita de bagagens para todas as classes tarifárias e, quando possível, serviço de bordo com refeições quentes. A frota de aeronaves do ITA terá cinco aeronaves Airbus A320-200CEO. A previsão é que a empresa chegue ao final do ano com um total de vinte aeronaves do modelo. No primeiro semestre de 2022, receberá cinco aviões por mês. Em junho de 2022, a frota total será de cinquenta aeronaves. “Estamos reconfigurando a aeronave para 162 lugares para que nossos passageiros tenham uma viagem acessível, mas com todo conforto e segurança. Vamos aproveitar esse enorme conhecimento em transporte de passageiros, essa experiência do Brasil e dos brasileiros e vamos levar todas as nossas diferenças de atendimento em um patamar muito superior: colorindo os céus do país com o tradicional ‘amarelo Itapemirim’. O Itaú é o suficiente para democratizar o transporte aéreo nacional de forma permanente”, explica Sidnei Piva, presidente do Grupo Itapemirim.
El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha emitido una orden correspondiente al tratado de reciprocidad de vuelos con la República Argentina mediante la Orden Nº2021-5-10, del DOT mediante la cual manifiesta el reclamo en el comunicado que la compañía Aerolíneas Argentinas deberá estipularla programación por adelantado de los vuelos correspondiente entre Argentina y Estados Unidos y viceversa. La razón del reclamo del Departamento de Transporte radica en que la agencia de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina mediante la Decisión Administrativa emitida por el Gobierno de Argentina faculta a limitar el tráfico aéreo entre Estados Unidos y Argentina. El DOT ha expresado que la decisión impuesta por Argentina atentan contra la posibilidad de ejercer justa e igualitariamente los derechos adquiridos bajo el acuerdo bilateral de tráfico aéreo regular, firmado en 1985. El acuerdo bilateral rige las relaciones de la aviación comercial entre ambos países, mediante el Artículo 11 que establece que «las partes permitirán oportunidades igualitarias para las aerolíneas designadas por cada país para competir en la provisión de servicios prevista por este acuerdo».
El Departamento de Transporte indica que a partir de las Decisiones Administrativas Nº155/2021, Nº219/2021 y Nº268/2021, la ANAC ha forzado la reducción de los servicios aéreos en un 33 al 66%, desde Enero de 2021. Además, Transportation ha reclamado casos referentes a la inviabilidad de los vuelos debido a servicios inviables desde la óptica aerocomercial, por lo que muchas aerolíneas estadounidenses tuvieron que cancelar frecuencias. El Jueves, 13 de Abril de 2021 el DOT ha emitido el reclamo correspondiente a la ANAC reclamando la metodología implementada por la agencia referente al otorgamiento de servicios aéreos, aunque la respuesta ha sido ambigua. Ante la falta de respuesta concluyentes por parte de la ANAC Argentina, el Departamento de Transporte de Estados Unidos emite su reclamo expresando que «el interés público requiere que el operador presente su cronograma para que podamos determinar si el funcionamiento de los servicios contenidos en esa programación puede ser contrario a la ley aplicable o afectar negativamente dicho interés público». Correspondientemente, el DOT ha decidido imponer a la transportadora Aerolíneas Argentinas la obligación de enviar antes del 24 de Mayo de 2021 un detalle de las operaciones a realizar desde y hacia Estados Unidos, indicando los detalles como aeronave a emplear, frecuencias de servicio, fechas y horarios de operaciones, servicios a aeropuertos, para lo cual exige una antelación de treinta días a la fecha de su programación de vuelos, concluyendo que el Departamento de Transporte de estados Unidos se reserva además el derecho de enmendar, modificar o revocar la orden emitida sin necesidad de audiencia de las partes.
DOT claims Argentina reciprocity
US transportation demands equal treatment
The Department of Transportation (DOT) of the United States has issued an order corresponding to the reciprocity treaty of flights with the Argentine Republic through Order No. 2021-5-10, of the DOT by means of which it expresses the claim in the statement that the company Aerolíneas Argentinas must stipulate the programming in advance of the corresponding flights between Argentina and the United States and vice versa. The reason for the claim of the Department of Transportation is that the agency of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina through the Administrative Decision issued by the Government of Argentina empowers to limit air traffic between the United States and Argentina. The DOT has stated that the decision imposed by Argentina undermines the possibility of exercising just and equally the rights acquired under the bilateral agreement on regular air traffic, signed in 1985. The bilateral agreement governs commercial aviation relations between both countries, through Article 11, which establishes that «the parties shall allow equal opportunities for the airlines designated by each country to compete in the provision of services provided by this agreement».
The Department of Transportation indicates that from Administrative Decisions Nº155/2021, Nº219/2021 and Nº268/2021, the ANAC has forced the reduction of air services by 33 to 66%, since January 2021. In addition, Transportation has claimed cases referring to the unfeasibility of flights due to unfeasible services from the commercial point of view, for which many US airlines had to cancel frequencies. On Thursday, April 13, 2021, the DOT issued the corresponding claim to the ANAC claiming the methodology implemented by the agency regarding the granting of air services, although the response has been ambiguous. In the absence of a conclusive response from ANAC Argentina, the United States Department of Transportation issues its claim stating that «the public interest requires the operator to present its schedule so that we can determine whether the operation of the services contained in that programming can be contrary to applicable law or negatively affect said public interest». Correspondingly, the DOT has decided to impose on the carrier Aerolíneas Argentinas the obligation to send before May 24, 2021 a detail of the operations to be carried out from and to the United States, indicating the details such as aircraft to be used, service frequencies, dates and hours of operations, services to airports, for which it requires thirty days in advance of the date of its flight schedule, concluding that the United States Department of Transportation also reserves the right to amend, modify or revoke the order issued without need for a hearing of the parties.
DEPARTMENT OF TRANSPORTATION/DOT ORDER No. 2021-5-10
Aérea consigue posicionarse en Aeropuerto Jorge Newbery
Flybondi Líneas Aéreas consigue establecerse en su nueva base operativa de Aeroparque, luego de la crisis por la continuidad del Aeropuerto El Palomar. Aunque las pretensiones de seguir volando desde El Palomar siguen vigentes, la low cost argentina logra alcanzar un buen posicionamiento en el principal centro distribuidor de Argentina. Después de treinta días de su arribo al Aeropuerto Jorge Newbery SABE/AEP, Flybondi ha desarrollado un alto coeficiente de ocupación con más de 52.000 pasajeros transportados hacia los doce destinos domésticos que sirve actualmente.
Impulso de Flybondi
Tras la bienvenida de la aerolínea al nuevo aeropuerto, Flybondi ha desarrollado una muy buena performance en el desarrollo del factor de ocupación con un 75% en sus aeronaves Boeing 737-800, alcanzando por cuarto mes consecutivo ser la línea aérea con mejor nivel de ocupación del país. Flybondi, la primer aerolínea low cost de la era de la Revolución de los Aviones, continúa logrando una posición como la segunda aerolínea más elegida de Argentina con el 14% de la cuota del mercado y alcanzando niveles de puntualidad de un 97% en Abril 2021 en los más de 360 vuelos efectuados, a pesar de los desafíos de la pandemia.
El CEO de Flybondi, Mauricio Sana, ha expresado su alegría: “Estamos felices con los resultados de este primer mes en Aeroparque, y agradecemos a nuestros clientes, a las autoridades y al gran equipo de Flybondi que lo hizo posible. En un mismo mes cambiamos de aeropuerto, tuvimos puntualidad récord en todos los vuelos, fuimos la aerolínea con mayor ocupación en el país y tuvimos un muy buen market share. Ahora el desafío es la temporada baja, pero sabemos que tenemos una excelente oferta de rutas, las tarifas más bajas del mercado y un estricto protocolo sanitario para que viajen con tranquilidad”.
Adicionalmente, la aerolínea de presupuesto argentina suma novedades como bonificaciones en sus servicios durante la semana del 10 al 14 de Mayo de 2021 con tarifas con descuentos de hasta el 50% para volar a sus doce destinos domésticos. Como parte de la fidelización de los usuarios, Flybondi llega a un acuerdo con Club La Nación (diario) para que sus socios accedan a un 20% de descuento en los precios publicados. A partir del mes de Mayo 2021, Flybondi comercializa sus productos a través de las plataformas de Despegar y TurismoCity.
Flybondi continúa avanzando hacia su plena reactivación aerocomercial a pesar de las restricciones por la pandemia, pero se muestra esperanzada de retomar sus servicios con la plena confianza de adaptarse a los cambio y desarrollar se resiliencia en tiempos de turbulencias.
Flybondi prospects at Aeroparque
Airline manages to position itself at Jorge Newbery Airport
Flybondi Líneas Aéreas manages to establish itself in its new Aeroparque operating base, after the crisis due to the continuity of El Palomar Airport. Although the intentions of continuing to fly from El Palomar are still valid, the Argentine low cost manages to achieve a good position in the main distribution center in Argentina. After thirty days of its arrival at the Jorge Newbery SABE/AEP Airport, Flybondi has developed a high occupancy coefficient with more than 52,000 passengers transported to the twelve domestic destinations it currently serves.
Flybondi boost
After welcoming the airline to the new airport, Flybondi has developed a very good performance in the development of the load factor with 75% in its Boeing 737-800 aircraft, reaching for the fourth consecutive month being the airline with the best occupancy level from the country. Flybondi, the first low cost airline of the era of the Aircraft Revolution, continues to achieve a position as the second most chosen airline in Argentina with 14% of the market share and reaching punctuality levels of 97% in April 2021 in the more than 360 flights carried out, despite the challenges of the pandemic.
The CEO of Flybondi, Mauricio Sana, has expressed his joy: “We are happy with the results of this first month at Aeroparque, and we thank our clients, the authorities and the great Flybondi team that made it possible. In the same month we changed airports, we had record punctuality on all flights, we were the airline with the highest occupancy in the country and we had a very good market share. Now the challenge is the low season, but we know that we have an excellent offer of routes, the lowest rates in the market and a strict health protocol so that they travel with peace of mind.»
Additionally, the Argentine budget airline adds new features such as bonuses in its services during the week of May 10 to 14, 2021 with discounted rates of up to 50% to fly to its twelve domestic destinations. As part of user loyalty, Flybondi reaches an agreement with Club La Nación (newspaper) so that its members can access a 20% discount on published prices. As of May 2021, Flybondi markets its products through the Despegar and TurismoCity platforms.
Flybondo continues to move towards its full commercial aviation reactivation despite the restrictions due to the pandemic, but is hopeful to resume its services with the full confidence of adapting to change and developing resilience in times of turbulence.
Aerolínea regional convertiría en primer operador en África
Skylink Airways ha anunciado que desea establecer un acuerdo con Sukhoi Aircraft para la adquisición de aeronaves SSJ-100 del fabricante ruso con el objetivo de llenar el mercado doméstico que ha decrecido debido a los efectos dela pandemia. El fundador de la línea aérea, Clarence Andrea Steyn, ha desarrollado interés en los inversores sudafricanos y rusos para establecer la ampliación de capitales necesarios para ingresar al mercado de aeronaves de mayor porte. Skylink Airways debería llenar los vacíos dejados por la compañía EAS y South African Airways.
Planifica desarrollar bases operativas en Ciudad del Cabo y Johannesburgo. La compañía también tiene como objetivo cooperar estrechamente con el fabricante de aviones ruso Sukhoi Aircraft. Por esta razón se establecerán sedes especiales en Moscú. Skylink tiene como objetivo comenzar sus operaciones en Septiembre de 2022 y volar principalmente a destinos sudafricanos, así como a varios países vecinos. Skylink Airways operará Embraer E190-100 (2) y Sukhoi SSJ-100 (10) con cindo unidades bajo el régimen de alquiler y cinco unidades bajo el concepto de compra.
Avión cuestionado
El avión Superjet SSJ-100 es un avión regional fabricado por Sukhoi, una subsidiaria de la rusa United Aircraft Corporation (UAC). Introducido en 2011 y comercializado fuertemente hacia el mercado internacional, se hizo conocido por sus muchas controversias. Todas las aerolíneas occidentales que operaban habían reportado problemas con el suministro de piezas de repuesto, lo que llevó a CityJet y Brussels Airlines, las únicas aerolíneas de Europa occidental en operar el avión, ha dejar caer los contratos de aeronaves. Interjet, el operador aéreo en América, también había experimentado problemas significativos con el mantenimiento de los aviones rusos, antes de cerrar a finales de 2020 debido a problemas financieros. Desde entonces, el SSJ100 sólo ha sido empleado por aerolíneas rusas y varios organismos gubernamentales, como la Real Fuerza Aérea Tailandesa y el Gobierno kazajo.
Skylink Airways interest in SSJ100
Regional airline would become the first operator in Africa
Skylink Airways has announced that it wishes to establish an agreement with Sukhoi Aircraft for the acquisition of SSJ-100 aircraft from the Russian manufacturer with the aim of filling the domestic market that has decreased due to the effects of the pandemic. The founder of the airline, Clarence Andrea Steyn, has developed an interest in South African and Russian investors to establish the capital increase necessary to enter the market for larger aircraft. Skylink Airways should fill the gaps left by EAS and South African Airways.
It plans to develop operational bases in Cape Town and Johannesburg. The company also aims to cooperate closely with the Russian aircraft manufacturer Sukhoi Aircraft. For this reason, special headquarters will be established in Moscow. Skylink aims to start its operations in September 2022 and fly mainly to South African destinations, as well as several neighboring countries. Skylink Airways will operate Embraer E190-100 (2) and Sukhoi SSJ-100 (10) with five units under the rental regime and five units under the purchase concept.
Questioned plane
The Superjet SSJ-100 aircraft is a regional aircraft manufactured by Sukhoi, a subsidiary of the Russian United Aircraft Corporation (UAC). Introduced in 2011 and heavily marketed towards the international market, it became known for its many controversies. All operating Western airlines had reported problems with the supply of spare parts, prompting CityJet and Brussels Airlines, the only Western European airlines to operate the plane, to drop aircraft contracts. Interjet, the air carrier in America, had also experienced significant problems with the maintenance of Russian aircraft, before closing at the end of 2020 due to financial problems. Since then, the SSJ100 has only been used by Russian airlines and various government agencies, such as the Royal Thai Air Force and the Kazakh Government.
La aerolínea irlandesa Ryanair ha registrado la mayor pérdida anual en sus 35 años de historia después de que las restricciones de viaje por la pandemia y los bloqueos de las restricciones sanitarias redujeron a los vuelos europeos a una mínima expresión.
La aerolínea líder del mercado low cost europeo ha comunicado unas pérdidas de € 815 millones de Euros/₤ 701 millones de Libras Esterlinas) en los doce meses hasta el 31 de Marzo de 2021, en comparación con un beneficio de € 1.000 millones de Euros en 2019, después de que el número de pasajeros se desplomara un 81%. La mayor aerolínea de descuento de Europa dijo que el número de pasajeros cayó a 27,5 millones el año pasado desde los 149 millones del año anterior. Culpó de las malas cifras a los gobiernos europeos que, según él, impusieron prohibiciones de vuelos descoordinadas, restricciones de viaje y bloqueos nacionales con poca antelación durante el brote. Mientras que los pasajeros realizaron 500.000 reservas en la primera semana de Abril 2021, esa cifra creció a 1,5 millones en la segunda semana de Mayo 2021, con reservas que aumentaron un 50% solo durante el pasado fin de semana. Ryanair esperaba volver a los niveles de tráfico previos a Covid en 2022-23.
Pero la aerolínea de presupuesto irlandesa dio una nota esperanzadora, sugiriendo que el despliegue de la vacuna ayudaría a la compañía a recuperarse de un año sin precedentes de interrupción para la industria de la aviación. Ryanair dijo que podría romper incluso este año, a falta de nuevas interrupciones. Ryanair espera que el tráfico se recupere a medida que los gobiernos comiencen a levantar las restricciones de viaje internacionales, con previsiones de entre 80 y 120 millones de pasajeros durante el presente ejercicio. Espera volar entre 5 y 6 millones de pasajeros entre abril y junio.
Aunque la aerolínea espera que los viajes aéreos europeos sean más bajos en el futuro previsible, prevé una fuerte recuperación de los viajes aéreos, el empleo y el turismo en la segunda mitad del año. «A menos que haya algunos acontecimientos muy adversos, ya sea una caída en la administración de vacunas o alguna variante que parezca que es resistente a la vacuna, todo indica que va a haber una demanda más fuerte de lo habitual para las vacaciones europeas», dijo el Director Ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary.
Ryanair ha restado importancia a los temores sobre una nueva variante descubierta por primera vez en la India, señalando que el secretario de salud del Reino Unido, Matt Hancock, confiaba en que las vacunas actuales eran eficaces contra la enfermedad. La aerolínea aprovechará la recuperación recaudando más dinero en el mercado de bonos en los próximos días, pero tiene como objetivo reducir los niveles de deuda después de la pandemia.
También apuntó al fabricante de aviones The Boeing Company, después de que las entregas del 737 MAX se retrasaran de nuevo en Abril 2021. La aerolínea ha estado esperando casi dos años para el avión después de accidentes fatales en tierra los nuevos modelos. La aerolínea confirmó que había recibido una suma no revelada en compensación. «Creemos que la gestión de Boeing en Seattle ha sido muy complaciente», dijo Michael O’Leary, alegando que el fabricante no había logrado manejar adecuadamente la relación con los reguladores.
Ryanair losses of € 815 million
Ryanair reports record losses in pandemic
Irish airline Ryanair has recorded the largest annual loss in its 35-year history after pandemic travel restrictions and health restriction locks reduced European flights to a bare minimum.
The leading airline in the European low cost market has reported losses of € 815 million Euros/₤ 701 million British Pounds) in the twelve months to March 31, 2021, compared to a profit of € 1 billion Euros emn 2019, after the number of passengers plummeted 81%. Europe’s largest discount airline said passenger numbers fell to 27.5 million last year from 149 million the previous year. He blamed the poor numbers on European governments who he said imposed uncoordinated flight bans, travel restrictions and national lockdowns on short notice during the outbreak. While passengers made 500,000 bookings in the first week of April 2021, that number grew to 1.5 million in the second week of May 2021, with bookings increasing 50% this past weekend alone. Ryanair expected to return to pre-Covid traffic levels in 2022-23.
But the Irish budget airline gave a hopeful note, suggesting that the vaccine’s rollout would help the company rebound from an unprecedented year of disruption for the aviation industry. Ryanair said it could break even this year, in the absence of further disruptions. Ryanair expects traffic to recover as governments begin to lift international travel restrictions, forecasting between 80 and 120 million passengers this year. It expects to fly between 5 and 6 million passengers between April and June.
Although the airline expects European air travel to be lower for the foreseeable future, it forecasts a strong recovery in air travel, employment and tourism in the second half of the year. «Unless there are some very adverse events, be it a drop in vaccine administration or some variant that appears to be resistant to the vaccine, everything indicates that there is going to be a stronger demand than usual for European holidays», Ryanair CEO Michael O’Leary said.
Ryanair has played down fears about a new variant first discovered in India, noting that UK Health Secretary Matt Hancock was confident that current vaccines were effective against the disease. The airline will take advantage of the recovery by raising more money in the bond market in the coming days, but aims to reduce debt levels after the pandemic.
It also took aim at the aircraft maker The Boeing Company, after deliveries of the 737 MAX were delayed again in April 2021. The airline has been waiting nearly two years for the plane after fatal accidents on the ground with the new models. The airline confirmed that it had received an undisclosed sum in compensation. «We believe that the management of Boeing in Seattle has been very accommodating», said Michael O’Leary, alleging that the manufacturer had failed to adequately manage the relationship with regulators.
La nueva aerolínea brasileña Itapemirim Transportes Aéreos había anunciado recientemente la fecha de su startup hacia el 29/06 para iniciar su apertura de vuelos domésticos en Brasil como nueva operadora aérea. «ITA» inaugurará su primer vuelo inaugural entre Sao Paulo/Guarulhos hacia Brasilia. ITA Transportes Aéreos Ltda. es una aerolínea brasileña con sede en São Paulo, establecida en 2020 y el primer vuelo comercial está previsto para el 30 de Junio de 2021. La compañía con 500 empleados, contratará a otros mil para Septiembre 2021 y otros 2.500 hacia 2022 como parte del proceso de expansión.
El Presidente de Itapemirim, Sidnei Piva, dijo que el grupo invertirá sólo R$ 15 millones de Reales en la nueva compañía y otros US$ 500 millones de Dólares/R$ 2.600 millones de Reales para el intercambio actual que provendrán de dos fondos de Qatar, sin detallar las empresas de acuerdo a un acuerdo de confidencialidad. Los árabes no serán socios y los recursos añadidos a la empresa son una especie de financiación a pagar cuando la AES haga su OPI. El lanzamiento de acciones de la compañía está en los planes a corto plazo hacia el 2023. Mientras tanto, la compañía quiere atraer más inversores para lo cual existe una ronda de negocios en Julio 2021 como parte de la ampliación de capitales.
Grupo Itapemirim
El Grupo Itapemirim matriz de la aerolínea establece la salida de su recuperación judicial hacia finales de Mayo 2021, con una renegociación de los pasivos de R$ 2 mil millones de Reales con las autoridades fiscales estatales y federales. Alrededor del 80% se liquidará con compensaciones de crédito, multas de descuento y pagos en efectivo. Resolver la recuperación judicial es casi una condición para los inversores actuales.
Perspectivas Itapemirim
La aerolínea espera alcanzar un rápido crecimiento post-pandemia incentivando con su famoso color amarillo brillante de Itapemirim para superar las probabilidades que han llevado a once aerolíneas a fracasar en Brasil en lo que va de siglo. «Tenemos la intención de ser la aerolínea más grande de Brasil, con el debido respeto a nuestros competidores. No vamos a parar en esos 50 aviones, planeamos multiplicar ese número varias veces», dijo Sidnei Piva, Presidente de Grupo Itapemirim.
En su primera etapa de crecimiento, en la semana posterior a su inauguración, la compañía tendrá cinco Airbus 320-200CEO adicionales, ampliando a diez unos quince días posteriores y alcanzando la cifra de cincuenta unidades hacia Junio de 2022. La compañía se beneficiará de la red de 2.000 agencias de la compañía de buses Itapemirim, para la venta de billetes aéreos. La clave de su negocio es vender billetes que mezclan viajes aéreos y en autobús, reduciendo el tiempo de viaje entre las ciudades más pequeñas de Brasil sin añadir mucho al costo.
La idea materializada de Itapemirim Transportes Aéreos de que una compañía de autobuses inicie una aerolínea no es tan inusual como podría parecer en Brasil, donde los fundadores de una de las mayores aerolínea del país, GOL Linhas Aéreas también hicieron su apalancamiento inicial en el transporte terrestre. Pero un síntoma de debilidad presente de GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Group es que estas aerolíneas se encuentran muy golpeadas por los impactos de la pandemia con una gran deuda y baja liquidez.
La mejor receta del éxito de la nueva startup Itapemirim Transportes Aéreos es comenzar a volar en el mejor momento cuando las líneas aéreas existentes se encuentran en una posición más débil y donde el mercado se encuentra a las puertas de rebrotar después de casi dos años de reseción por la crisis sanitaria. Las estrategias de ITA apuntan a crecer al ir reactivándose el mercado aerocomercial de Brasil.
Itapemirim final stretch for startup
New airline takes flight on 06/29
The new Brazilian airline Itapemirim Transportes Aéreos had recently announced the date of its startup around 06/29 to start its opening of domestic flights in Brazil as a new airline operator. «ITA» will inaugurate its first inaugural flight between Sao Paulo/Guarulhos to Brasilia. ITA Transportes Aéreos Ltda. Is a Brazilian airline based in São Paulo, established in 2020 and the first commercial flight is scheduled for June 30, 2021. The company with 500 employees will hire another thousand by September 2021 and another 2,500 towards 2022 as part of the expansion process.
The President of Itapemirim, Sidnei Piva, said that the group will invest only R$ 15 million in the new company and another US$ 500 million/R$ 2,600 million for the current exchange that will come from two Qatari funds, without detailing the companies according to a confidentiality agreement. The Arabs will not be partners and the resources added to the company are a kind of financing to be paid when the AES makes its IPO. The launch of the company’s shares is in the short-term plans towards 2023. Meanwhile, the company wants to attract more investors for which there is a business round in July 2021 as part of the capital increase.
Itapemirim Group
The Itapemirim Group parent of the airline establishes the exit of its judicial recovery towards the end of May 2021, with a renegotiation of the liabilities of R$ 2 billion with the state and federal tax authorities. About 80% will be settled with credit offsets, discount penalties, and cash payments. Resolving judicial recovery is almost a condition for today’s investors.
Prospects Itapemirim
The airline hopes to achieve rapid post-pandemic growth by boosting its famous bright yellow Itapemirim color to beat the odds that have led eleven airlines to fail in Brazil so far this century. «We intend to be the largest airline in Brazil, with due respect to our competitors. We are not going to stop at those 50 aircraft, we plan to multiply that number several times», said Sidnei Piva, President of Grupo Itapemirim.
In its first stage of growth, in the week after its inauguration, the company will have five additional Airbus 320-200CEOs, expanding to ten about fifteen days later and reaching the figure of fifty units by June 2022. The company will benefit from the network of 2,000 agencies of the Itapemirim bus company, for the sale of airline tickets. The key to his business is selling tickets that mix air and bus travel, reducing travel time between the smaller cities of Brazil without adding much to the cost.
Itapemirim Transportes Aéreos’ materialized idea of a bus company starting an airline is not as unusual as it might seem in Brazil, where the founders of one of the country’s largest airline, GOL Linhas Aéreas also made their initial leverage in ground transportation. But a symptom of the current weakness of GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Group is that these airlines are severely hit by the impacts of the pandemic with high debt and low liquidity.
The best recipe for the success of the new startup Itapemirim Transportes Aéreos is to start flying at the best time when the existing airlines are in a weaker position and where the market is on the verge of resurgence after almost two years of resection. because of the health crisis. ITA’s strategies aim to grow as the Brazilian commercial aviation market reactivates.
Trecho final de Itapemirim para startup
Nova companhia aérea decola em 29/06
A nova companhia aérea brasileira Itapemirim Transportes Aéreos havia anunciado recentemente a data de seu início por volta de 29/06 para iniciar a abertura de vôos domésticos no Brasil como uma nova operadora aérea. A «ITA» vai inaugurar seu primeiro vôo inaugural entre São Paulo/Guarulhos e Brasília. A ITA Transportes Aéreos Ltda. É uma companhia aérea brasileira com sede em São Paulo, fundada em 2020 e o primeiro vôo comercial está previsto para 30 de Junho de 2021. A empresa com 500 funcionários vai contratar outros mil até Setembro de 2021 e outros 2.500 até 2022 como parte do o processo de expansão.
O presidente de Itapemirim, Sidnei Piva, disse que o grupo investirá apenas R$ 15 milhões na nova empresa e outros US$ 500 milhões/R$ 2.600 milhões na atual troca que sairá de dois fundos catarianos, sem detalhamento das empresas de acordo com um acordo de confidencialidade. Os árabes não serão sócios e os recursos agregados à empresa são uma espécie de financiamento a ser pago quando a AES fizer seu IPO. O lançamento das ações da empresa está nos planos de curto prazo até 2023. Enquanto isso, a empresa quer atrair mais investidores para os quais há uma rodada de negócios em Julho de 2021 como parte do aumento de capital.
Grupo Itapemirim
O Grupo Itapemirim, controlador da companhia aérea, prevê a saída de sua recuperação judicial para o final de Maio de 2021, com a renegociação do passivo de R$ 2 bilhões com o fisco estadual e federal. Cerca de 80% serão liquidados com compensações de crédito, multas de desconto e pagamentos em dinheiro. Resolver a recuperação judicial é quase uma condição para os investidores de hoje.
Perspectivas Itapemirim
A companhia aérea espera alcançar um rápido crescimento pós-pandemia ao aumentar sua famosa cor amarelo brilhante Itapemirim para superar as dificuldades que levaram onze companhias aéreas à falência no Brasil até agora neste século. “Pretendemos ser a maior companhia aérea do Brasil, com o devido respeito aos nossos concorrentes. Não vamos parar nessas 50 aeronaves, pretendemos multiplicar esse número várias vezes”, disse Sidnei Piva, presidente do Grupo Itapemirim.
Em seu primeiro estágio de crescimento, na semana após sua inauguração, a empresa terá cinco Airbus A320-200CEOs adicionais, expandindo para dez cerca de quinze dias depois e atingindo a cifra de cinquenta unidades em Junho de 2022. A empresa se beneficiará da rede de 2.000 agências da empresa Itapemirim de ônibus, para venda de passagens aéreas. A chave de seu negócio é vender passagens que mesclam viagens aéreas e de ônibus, reduzindo o tempo de deslocamento entre as cidades menores do Brasil sem agregar muito custo.
A ideia concretizada da Itapemirim Transportes Aéreos de que uma empresa de ônibus abra uma companhia aérea não é tão incomum quanto pode parecer no Brasil, onde os fundadores de uma das maiores companhias aéreas do país, a GOL Linhas Aéreas, também fizeram sua primeira alavancagem no transporte terrestre. Mas um sintoma da atual fraqueza da GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas e Grupo Latam Airlines é que essas companhias aéreas são muito atingidas pelos impactos da pandemia com alto endividamento e baixa liquidez.
A melhor receita para o sucesso da nova startup Itapemirim Transportes Aéreos é começar a voar no melhor momento, quando as companhias aéreas existentes estão em uma posição mais fraca e onde o mercado está prestes a ressurgir após quase dois anos de ressecção. crise de saúde. As estratégias do ITA visam crescer à medida que o mercado brasileiro de aviação comercial se reativa.
Fiscalía México interpone evasión impuestos a dueños Interjet
La Procuraduría Fiscal de la Federación (PFF) de México interpuso dos denuncias por evasión de impuestos ante la Fiscalía General de la República (FGR) a los dueños de la aerolínea mexicana Interjet (ABC Aerolíneas S.A. de C.V.), Miguel Alemán Velasco, Miguel Alemán Magnani, Alejandro del Valle de la Vega y José Mejía Ordaz.
La empresa Interjet había dejado de reportar a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público sobre el Impuesto Sobre la Renta (ISR) que retenían por concepto de salarios a sus trabajadores en 2018 y 2020, calculando que el monto de la deuda con el fisco ascendería en 2018 más de MEX$ 66 millones de Pesos mexicanos, y una deuda en 2020 cerca de los MEX$ 12 millones. Los directivos de la aerolínea Alemán Magnani, Del Valle de la Vega y Mejía Ordaz, deberán afrontar el cargo de prisión preventiva oficiosa, y deberán pagar el perjuicio fiscal a la Hacienda Pública más actualizaciones y recargos, como lo indica la nueva reforma penal fiscal en cuanto a la evasión de impuestos.
SAT México
La deuda al fisco dependería de la valoración del arrendamiento de aviones, partes, capacitación y servicios para Sukhoi 100 y Airbus 320 que han realizado con otra empresa, Inter-Jet Airlines Ltd., con base en Irlanda. En el momento la deuda con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) sería aproximadamente de MEX$ 6.800 millones de pesos.
Actualmente, Interjet arrastra una deuda cercana a los US$ 1.250 millones de Dólares. La aerolínea entró en el proceso del concurso mercantil en Abril 2020, que al parecer se está complicando por la tensa relación entre Alejandro del Valle y la familia Alemán, debido, en parte por el rechazo a los estados financieros presentados por Alejandro del Valle.
PFF denounces Interjet evasion
Mexico Prosecutor’s Office files tax evasion for Interjet owners
The Federal Prosecutor’s Office (PFF) of Mexico filed two complaints for tax evasion with the Attorney General’s Office (FGR) against the owners of the Mexican airline Interjet (ABC Aerolíneas SA de CV), Miguel Alemán Velasco, Miguel Alemán Magnani, Alejandro del Valle de la Vega and José Mejía Ordaz.
The Interjet company had stopped reporting to the Ministry of Finance and Public Credit on Income Tax (ISR) that they withheld wages from their workers in 2018 and 2020, calculating that the amount of the debt with the Treasury would rise by 2018 more than MEX$ 66 million Mexican Pesos, and a debt in 2020 close to MEX $ 12 million. The directors of the Alemán Magnani airline, Del Valle de la Vega and Mejía Ordaz, will have to face the charge of unofficial preventive detention, and will have to pay the fiscal damage to the Public Treasury plus updates and surcharges, as indicated by the new fiscal penal reform in Regarding tax evasion.
SAT Mexico
The debt to the treasury would depend on the valuation of the aircraft leases, parts, training and services for Sukhoi 100 and Airbus 320 that they have carried out with another company, Inter-Jet Airlines Ltd., based in Ireland. At the moment, the debt with the Tax Administration Service (SAT) would be approximately MEX$ 6,800 million Pesos.
Currently, Interjet has a debt close to US$ 1,250 million. The airline entered the commercial bankruptcy process in April 2020, which apparently is being complicated by the tense relationship between Alejandro del Valle and the Alemán family, due, in part, to the rejection of the financial statements presented by Alejandro del Valle.
Latam Airlines retira última aeronave flota en Argentina
La compañía aérea Latam Airlines Group ha retirado este Domindo 16/05 el último de los seis A320-200CEO de Latam Airlines Argentina que permanecía estacionado en el hangar de la compañía en el Aeropuerto Jorge Newbery. La filial argentina había dejado de operar el 16 de Junio de 2020 tras la presentación del cierre de la compañía alentada por la situación política y las consecuencias de la pandemia. Tras la salida de la aerolínea, algunas de las aeronaves permanecían estacionadas en Aeroparque producto de las obras de remodelación de la aeroestación. El proceso de traslado de estos aviones que se encontraban en régimen de leasing debían ser devueltas a sus propietarios originales estableciendo procedimientos operativos correspondientes. Latam Airlines Argentina poseía nueve aeronaves Airbus A320-200 estacionadas tanto en el Aeropuerto Ezeiza (2) como en el Aeropuerto Jorge Newbery (1) y otro en los Talleres de FAdeA en Córdoba.
Las seis aeronaves A320CEO que habían estado estacionadas en Aeroparque habían quedado inmovilizadas por la acción de un grupo de afiliados a la Unión Sindical de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (USTARA) con el acampe en los hangares de la compañía para reclamar por las condiciones de los trabajadores. El proceso de salida de las aeronaves se iniciaba hacia el 1Q2021 con la partida de los A320CEO LV-BRA y LV-BSJ en 02/2021 alojados en Ezeiza; LV-BHU, LV-GUS y LV-BFO aparcados en Aeroparque decolaron en 03/2021; el matrícula LV-BRY despegaba desde FAdeA, mientras que los restantes ejemplares el LV-CQS, LV-BFY partían en este mes 05/2021, junto con el último el LV-BGI despegando de Argentina.
Last A320 Latam Argentina
Latam Airlines withdraws last aircraft fleet in Argentina
The airline Latam Airlines Group has withdrawn this Sunday 05/16 the last of the six Latam Airlines Argentina A320-200CEOs that remained parked in the company’s hangar at Jorge Newbery Airport. The Argentine subsidiary had stopped operating on June 16, 2020 after the presentation of the closure of the company encouraged by the political situation and the consequences of the pandemic. After the departure of the airline, some of the aircraft remained parked at Aeroparque as a result of the remodeling works at the air station. The process of moving these aircraft that were under leasing had to be returned to their original owners, establishing corresponding operating procedures. Latam Airlines Argentina had nine Airbus A320-200 aircraft parked both at Ezeiza Airport (2) and at Jorge Newbery Airport (1) and another at the FAdeA workshops in Córdoba.
The six A320CEO aircraft that had been parked at Aeroparque had been immobilized by the action of a group of members of the Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (USTARA) with the encampment in the company’s hangars to claim for the conditions of Workers. The aircraft departure process began around 1Q2021 with the departure of the A320CEO LV-BRA and LV-BSJ on 02/2021 housed in Ezeiza; LV-BHU, LV-GUS and LV-BFO parked at Aeroparque drove off on 03/2021; the LV-BRY license plate took off from FAdeA, while the remaining copies the LV-CQS, LV-BFY left in this month 05/2021, along with the last one the LV-BGI taking off from Argentina.
airgways.com 