La compañía regional británica Eastern Airways con sede en los Aeropuertos de Humberside y Yorkshire en el Reino de Inglaterra, ha recibido el primer avión Embraer 190-100 (E1) en su historia, según detalla el registro aeronáutico de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA). La línea aérea había estudiado lanzar servicios hacia Gibraltar con nuevas aeronaves de mayores prestaciones como parte de sus estrategias de ampliación de su red de servicios.
El avión fue fabricado en 2007 y entregado a Air Caraїbes, en el archipiélago francés de Guadalupe en el Caribe. Además ha volado para la compañía europea Air Moldava de Moldavia desde 2013, donde permaneció hasta que fue retirado del servicio en medio de la pandemia en Julio de 2020. La aeronave con registro S/N:19000130, previamente volaba bajo la matrícula ER-ECC en Air Moldova, ha sido registrado el pasado Viernes 14 de Mayo de 2021 bajo la matrícula inglesa G-CLSN. La información de la plataforma RadarBox muestra que el Embraer 190-E1 había sido transferido a Humberside el pasado Miércoles 12/05.
Perspectivas Eastern
Eastern Airways había anunciado en Enero de 2020 que estaba volviendo a entrar en el mercado de E-Jet, con el retorno inicial del Embraer 170 a su flota después de que dejara de utilizar el modelo a finales de 2018. La aerolínea regional del Reino Unido informó en ese momento que estaba teniendo un crecimiento significativo en el mercado de chárter de aviones de 70 a 100 asientos, y que los primeros aviones serían entregados a finales de ese mes. Además, como parte de la expansión de la flota de E-Jet, el operador regional también dijo que añadiría tres Embraer 190 durante 2020. Pero la pandemia retrasó los planes para 2021, lo que imposibilita la incorporación de los aviones de mayor capacidad a la crisis.
La flota de Embraer E170/E190 permitirán cumplir con enfoques empinados a aeropuertos restringidos como London/City por su buen rendimiento en pistas cortas y operaciones de largo alcance, lo que los convierte en uno de los aviones más flexibles en el mercado de hasta cien asientos. Eastern también posee una flota de Embraer ERJ-135 (1) y dos ERJ-145 (2), ATR 72-600 (2) y British Aerospace Jetstream J-41 (5). Eastern Airways fue fundada en 1997, además de operar vuelos regulares, también se especializa en proporcionar servicios chárter centrados en el cliente para la industria energética, los contratos corporativos y deportivos.
Eastern receives first E190-E1
Eastern Airways takes delivery of first E190-E1
The British regional company Eastern Airways based at Humberside and Yorkshire Airports in the Kingdom of England, has received the first Embraer 190-100 (E1) aircraft in its history, according to the aeronautical registry of the Civil Aviation Authority of the United Kingdom. United Kingdom (CAA). The airline had studied launching services to Gibraltar with new higher-performance aircraft as part of its strategies to expand its service network.
The aircraft was manufactured in 2007 and delivered to Air Caraїbes, in the French archipelago of Guadeloupe in the Caribbean. It has also flown for the European company Air Moldava de Moldavia since 2013, where it remained until it was withdrawn from service amid the pandemic in July 2020. The aircraft with registration S/N: 19000130, previously flew under the registration ER-ECC in Air Moldova, it was registered last Friday May 14, 2021 under the English registration G-CLSN. Information from the RadarBox platform shows that the Embraer 190-E1 had been transferred to Humberside on Wednesday 05/12.
Eastern perspectives
Eastern Airways had announced in January 2020 that it was re-entering the E-Jet market, with the Embraer 170 initially returning to its fleet after it discontinued use of the model at the end of 2018. The UK regional carrier reported at the time that it was experiencing significant growth in the 70-100 seat charter market, and that the first planes would be delivered later that month. In addition, as part of the E-Jet fleet expansion, the regional operator also said it would add three Embraer 190s during 2020. But the pandemic delayed plans for 2021, making it impossible to add larger capacity aircraft to the fleet. crisis.
The Embraer E170/E190 fleet will make it possible to meet steep approaches to restricted airports such as London City due to their good performance on short runways and long-range operations, making them one of the most flexible aircraft on the market with up to 100 seats. Eastern also owns a fleet of Embraer ERJ-135 (1) and two ERJ-145 (2), ATR 72-600 (2) and British Aerospace Jetstream J-41 (5). Eastern Airways was founded in 1997, in addition to operating scheduled flights, it also specializes in providing customer-centric charter services for the energy industry, corporate contracts and sports.
Helvetic Airways tomará entrega primer Embraer E195-E2
La aerolínea regional suiza Helvetic Airways tomará entrega de su primer Embraer E195-E2 que opera una flota compuesta únicamente por los aviones E190-E1. La compañía con base en el Aeropuerto Zurich está a punto de recibir un nuevo modelo del fabricante brasileño. Este es la primer aeronave de los cuatro E195-E2 ordenados por laaerolínea suiza. La nueva aeronave recibirá la matrícula HB-AZI. La compañía helvética recibirá la nueva unidad a mediados de Junio 2021. Con el fin de diversificar y aumentar su capacidad de la flota, Helvetic Airways contará con el E195-E2 con 134 asientos de clase única, mientras que su E190-E2 tiene 110 asientos. Esto permite a la empresa cambiar las ofertas en un momento en que la demanda está fluctuando significativamente. El CEO de Helvetic Airways, Tobias Pogorevc, dijo: «El Embraer E2 logra un buen equilibrio entre la capacidad de asientos, el alcance, el consumo de combustible y el funcionamiento respetuoso con el medio ambiente».
El Embraer E195-E2 puede transportar con una configuración entre 120 y 146 pasajeros, a una distancia máxima de 4.815 kilómetros. Las nuevas alas súper eficientes ayudan a que el consumo de combustible de los E2-jets sean un 25% menor que el E195-E1 de primera generación, explicó Embraer en un comunicado. Helvetic Airways opera una flota de doce unidades de aeronaves regionales: ocho Embraer E190-E2 (8) y Embraer ERJ-190-E1 (4).
AeroCRS
Helvetic Airways ha emigrado a AeroCRS, un sistema de reservas en la nube que permitirá utilizar el conjunto completo de servicios de la compañía de servicios que incluyen AeroCRS PSS, AeroCRS Network y AeroCRS Analytics. Las soluciones aeroCRS incluyen AeroCRS PSS, un robusto sistema de reserva en la nube que consiste en una gestión de inventario mejorada, un IBE completo, API abierta, plataforma B2B, gestión de ingresos y rendimientos, centro de informes, sistema de cupones, herramientas de automatización de marketing y muchos más. AeroCRS Analytics, una solución de inteligencia empresarial en línea y AeroCRS Network, una plataforma de distribución en línea para la distribución de contenido de aerolíneas a los principales OTAs y MSEs con el objetivo de ampliar la presencia de las aerolíneas en el mundo en línea y aumentar la venta de boletos a través de plataformas de emisión de billetes en línea y nuevas tecnologías de distribución.
El Sr. Christian Sunher, Director de Tecnología de Helvetic Airways, dijo: «Estábamos buscando una solución sin depender de la agregación y distribución heredada, pero siendo capaces de distribuir directamente, conectarse a nuevos agregadores de generación, estar abiertos a los operadores turísticos, mientras que poseer el proceso de oferta y pedido. En otras palabras, una distribución totalmente basada en nuestros canales directos por un lado y NDC y conectividad API directa con otros distribuidores y minoristas. AeroCRS proporciona una solución que nos ayuda a mejorar aún más nuestra oferta de productos y también nos permitirá responder de manera más eficaz a la evolución del mercado. El proceso de incorporación fue muy eficiente y experimentamos apoyo profesional durante todo el proyecto».
El Sr. Meir Hadassi-Turner, fundador y CEO de AeroCRS, dijo: «La elección de AeroCRS por Parte de Helvetic Airways es un hito para nuestra empresa, estamos orgullosos de ser su socio tecnológico. Después del muy buen proceso rfp que fue dirigido por Travel In Motion GmbH, estoy seguro de que se tomó la decisión correcta. Helvetic Airways es una aerolínea muy conocida en la industria y estoy seguro de que su equipo de expertos en aviación se beneficiará de nuestras soluciones innovadoras e incluso podemos ampliar nuestro alcance».
AeroCRS es líder en la industria del transporte y proporciona soluciones de vanguardia a aerolíneas y operadores de transbordadores y soporta a más de 75 clientes en todo el mundo.
Helvetic will receive Embraer E195-E2
Helvetic Airways to take delivery of first Embraer E195-E2
The Swiss regional airline Helvetic Airways will take delivery of its first Embraer E195-E2 that operates a fleet consisting solely of E190-E1 aircraft. The Zurich Airport-based company is about to receive a new model from the Brazilian manufacturer. This is the first aircraft of the four E195-E2s ordered by the Swiss airline. The new aircraft will receive the registration HB-AZI. The Swiss company will receive the new unit in mid-June 2021. In order to diversify and increase its fleet capacity, Helvetic Airways will feature the E195-E2 with 134 single-class seats, while its E190-E2 has 110 seats. This allows the company to change bids at a time when demand is fluctuating significantly. Helvetic Airways CEO Tobias Pogorevc said: «The Embraer E2 strikes a good balance between seating capacity, range, fuel consumption and environmentally friendly operation».
The Embraer E195-E2 can transport with a configuration between 120 and 146 passengers, at a maximum distance of 4,815 kilometers. The new super-efficient wings help the E2-jets’ fuel consumption to be 25% lower than the first-generation E195-E1, Embraer explained in a statement. Helvetic Airways operates a fleet of twelve regional aircraft units: eight Embraer E190-E2 (8) and Embraer ERJ-190-E1 (4).
AeroCRS
Helvetic Airways has migrated to AeroCRS, a cloud reservation system that will allow you to use the company’s full suite of services including AeroCRS PSS, AeroCRS Network, and AeroCRS Analytics. AeroCRS solutions include AeroCRS PSS, a robust cloud reservation system consisting of enhanced inventory management, a full IBE, open API, B2B platform, revenue and performance management, reporting center, coupon system, reporting tools. marketing automation and many more. AeroCRS Analytics, an online business intelligence solution and AeroCRS Network, an online distribution platform for the distribution of airline content to major OTAs and MSEs with the aim of expanding the presence of airlines in the online world and increasing the sale of tickets through online ticketing platforms and new distribution technologies.
Mr. Christian Sunher, CTO of Helvetic Airways, said: «We were looking for a solution without relying on legacy aggregation and distribution, but being able to distribute directly, connect to new generation aggregators, be open to tour operators, while owning the bidding and ordering process. In other words, a distribution entirely based on our direct channels on the one hand and NDC and direct API connectivity with other distributors and retailers. AeroCRS provides a solution that helps us to further improve our offering of products and will also allow us to respond more effectively to market developments. The onboarding process was very efficient and we experienced professional support throughout the project».
Mr. Meir Hadassi-Turner, founder and CEO of AeroCRS, said: «Helvetic Airways’ choice of AeroCRS is a milestone for our company, we are proud to be their technology partner. After the very good rfp process that was led By Travel In Motion GmbH, I am confident that the right decision was made. Helvetic Airways is a well known airline in the industry and I am confident that their team of aviation experts will benefit from our innovative solutions and we can even expand our reach».
AeroCRS is a leader in the transportation industry and provides cutting-edge solutions to airlines and ferry operators and supports more than 75 customers worldwide.
La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines ha tomado posición su primer Airbus A320-200NEO el Viernes 14 de Mayo de 2021 en el Centro de Entrega Henri Ziegler en Toulouse, Francia. Aeroflot recibió el primero de los cuatro aviones de la familia Airbus A320NEO arrendados a CDB Aviation, la filial irlandesa de China Development Bank Financial Leasing. El A320NEO tendrá una configuración para 12 pasajeros en clase Business y 144 en Economy. Dos aeronaves adicionales deberían entregarse a finales de Mayo de 2021, seguidas de un A321NEO. El A321NEO es ligeramente más grande y se configurará para acomodar a 12 pasajeros en clase Executive y 184 pasajeros en clase Tourist. La aeronave también tiene un alcance más largo de 3.995,68 millas náuticas (7.400 kilómetros) que es 593,96 millas náuticas (1.100,01 kilómetros) más que la A320NEO.
En un comunicado de la compañía emitido por CDB Aviation el 17 de Mayo 2021, el Director Comercial de CDB Aviation Peter Goodman dice: «Nos complace ampliar nuestra relación estratégica entre Aeroflot y CDB Aviation. Estos aviones modernos proporcionarán la combinación correcta de eficiencia operativa y flexibilidad para apoyar la optimización de la flota de Aeroflot a medida que la aerolínea trabaja hacia su Estrategia 2028 y aprovecha las oportunidades en los mercados de transporte aéreo ruso e internacional. Los A320NEO apoyarán los esfuerzos estratégicos de Aeroflot para reducir su posición de liderazgo en mercados clave de la red nacional, al tiempo que mejorarán su flota con la última tecnología de aviones de fuselaje estrecho que ofrecen una mayor capacidad y una mejor eficiencia del combustible». Con el respaldo directo del Banco de Desarrollo de China, CDB Aviation ha estado en el negocio de arrendamiento de aeronaves durante los últimos 36 años y goza de una calificación crediticia soberana china. Las calificaciones soberanas clasifican con precisión el riesgo de incumplimiento, con el riesgo de impago de CDB Aviations calificado por la agencia estadounidense de calificación crediticia Moody como A1. La Estrategia 2028 de Aeroflot Russian Airlines es tener una flota de 600 aviones de bajo consumo de combustible, incluyendo a las aerolíneas Pobeda Airlines y Rossiya Airlines.
El Airbus A320NEO (New Engine Option) es el avión de pasillo único más avanzado y eficiente en combustible del mundo. Los clientes que seleccionan para comprar el Airbus A320NEO tienen la opción de elegir dos opciones de motor el LEAP-1A de CFM International, una empresa conjunta entre la estadounidense General Electric y la francesa Safran o Pratt &Whitney PW1000G. El Airbus A320NEO también está equipado con puntas de alas de ahorro de combustible denominadas Sharklets.
Aeroflot first A320NEO
Aeroflot received its first Airbus A320NEO
The Russian airline Aeroflot Russian Airlines has taken position its first Airbus A320-200NEO on Friday, May 14, 2021 at the Henri Ziegler Delivery Center in Toulouse, France. Aeroflot received the first of four Airbus A320NEO family aircraft leased from CDB Aviation, the Irish subsidiary of China Development Bank Financial Leasing. The A320NEO will have a configuration for 12 passengers in Business class and 144 in Economy. Two additional aircraft should be delivered by the end of May 2021, followed by an A321NEO. The A321NEO is slightly larger and will be configured to accommodate 12 passengers in Executive class and 184 passengers in Tourist class. The aircraft also has a longer range of 3,995.68 nautical miles (7,400 kilometers) which is 593.96 nautical miles (1,100.01 kilometers) longer than the A320NEO.
In a company statement issued by CDB Aviation on May 17, 2021, CDB Aviation Commercial Director Peter Goodman says: «We are pleased to expand our strategic relationship between Aeroflot and CDB Aviation. These modern aircraft will provide the right combination of operational efficiency and flexibility to support Aeroflot’s fleet optimization as the airline works towards its 2028 Strategy and seizes opportunities in the Russian and international air transport markets. The A320NEOs will support Aeroflot’s strategic efforts to reduce its market leadership position key to the national network, while upgrading their fleet with the latest narrow-body aircraft technology that offer higher capacity and better fuel efficiency». With the direct backing of the China Development Bank, CDB Aviation has been in the aircraft leasing business for the past 36 years and enjoys a Chinese sovereign credit rating. Sovereign ratings accurately classify default risk, with CDB Aviations’ default risk rated by US credit rating agency Moody as A1. Aeroflot Russian Airlines’ Strategy 2028 is to have a fleet of 600 fuel-efficient aircraft, including Pobeda Airlines and Rossiya Airlines.
The Airbus A320NEO (New Engine Option) is the world’s most advanced and fuel-efficient single-aisle aircraft. Customers who select to purchase the Airbus A320NEO have the option of choosing two engine options: the LEAP-1A from CFM International, a joint venture between US General Electric and France’s Safran or Pratt & Whitney PW1000G. The Airbus A320NEO is also equipped with fuel-saving wingtips called Sharklets.
Аэрофлот первый A320NEO
Аэрофлот получил первый Airbus A320NEO
Российская авиакомпания Аэрофлот российские авиалинии разместила свой первый Airbus A320-200NEO в пятницу, 14 мая 2021 года, в Центре доставки Анри Циглера в Тулузе, Франция. Аэрофлот получил первый из четырех самолетов семейства Airbus A320NEO, арендованных у CDB Aviation, ирландской дочерней компании China Development Bank Financial Leasing. A320NEO будет иметь конфигурацию для 12 пассажиров в бизнес-классе и 144 в эконом-классе. К концу мая 2021 года должны быть доставлены два дополнительных самолета, а за ними – A321NEO. A321NEO немного больше по размеру и будет рассчитан на размещение 12 пассажиров в представительском классе и 184 пассажира в туристическом классе. Самолет также имеет большую дальность полета – 3995,68 морских миль (7400 км), что на 593,96 морских миль (1100,01 км) больше, чем у A320NEO.
В заявлении компании, опубликованном CDB Aviation 17 мая 2021 года, коммерческий директор CDB Aviation Питер Гудман говорит: «Мы рады расширению наших стратегических отношений между Аэрофлотом и CDB Aviation. Эти современные самолеты обеспечат правильное сочетание операционной эффективности и гибкости. для поддержки оптимизации парка Аэрофлота по мере того, как авиакомпания работает над своей Стратегией до 2028 года и использует возможности на российском и международном рынках авиаперевозок. A320NEO поддержат стратегические усилия Аэрофлота по сокращению своего лидирующего положения на рынке, являющегося ключевым для национальной сети, при одновременном обновлении своего флота за счет новейшая технология узкофюзеляжных самолетов, обеспечивающая более высокую грузоподъемность и лучшую топливную экономичность». При прямой поддержке Банка развития Китая компания CDB Aviation занимается лизингом самолетов в течение последних 36 лет и имеет суверенный кредитный рейтинг Китая. Суверенные рейтинги точно классифицируют риск дефолта, при этом риск дефолта CDB Aviation оценивается американским рейтинговым агентством Moody как A1. Стратегия Аэрофлота российские авиалинии до 2028 года иметь парк из 600 экономичных самолетов, в том числе авиакомпании Победа и Россия.
Airbus A320NEO (вариант с новым двигателем) самый современный и экономичный узкофюзеляжный самолет в мире. Клиенты, которые решили приобрести Airbus A320NEO, могут выбрать два варианта двигателя: LEAP-1A от CFM International, совместного предприятия американской General Electric и французской Safran или Pratt & Whitney PW1000G. Airbus A320NEO также оснащен законцовками крыла Sharklets для экономии топлива.
Carguera brasileña proyecta crecimiento en la región
Modern Logistics, una aerolínea de carga de Brasil, planea lanzar una nueva ronda de captación de capital a finales de este año para financiar el crecimiento futuro de su flota, dijo el Director Ejecutivo y fundador Gerald Lee. «Somos capaces de crecer sin necesariamente hacer crecer la flota, sólo optimizando. Pero estamos llegando al punto en que vamos a hacer crecer nuestra flota. Nuestra idea es traer algunos aviones regionales, Avions de Transport Régional, para crear más alimentación capilar, y seguir creciendo con la flota Boeing 737», dijo en un comunicado.
La aerolínea carguera Modern Logistics tiene un enfoque conservador del crecimiento y todavía tiene oportunidades sin explotar sin añadir más aviones. La aerolínea creció más de un 80% en términos de ingresos en 2020 y ya ha aumentado alrededor de un 200% además de eso este año. El crecimiento no estaba relacionado con la demanda específica de COVID, a pesar de que la aerolínea estaba involucrada en algunas operaciones de carga médica. El núcleo de las ganancias, sin embargo, ha venido de la creciente demanda de servicios logísticos multimodales integrados, incluido el transporte aéreo. El plan de flotas de Modern Logistics estaba estrechamente relacionado con su modelo de negocio, que se basa en cadenas logísticas de creación de valor a largo plazo en lugar de transporte de carga puntual. Como tal, la compañía brasileña ha priorizado la sostenibilidad y la rentabilidad a largo plazo en lugar de la aceleración a corto plazo, a pesar de que hay una amplia demanda en el mercado.
A la luz del modelo de negocio, Modern Logistics tiene un plan de flota flexible que se adaptará a las oportunidades de mercado a largo plazo, en lugar de picos momentáneos de demanda. Algunos de los escenarios duplicarían o más la flota de la aerolínea en el corto plazo, pero la aerolínea subrayó que también había otras opciones. «Saldremos a buscar más aviones estar preparados para el crecimiento, pero en paralelo, recaudaremos más capital. Haremos una ampliación de capital este año para financiar el crecimiento, para servir mejor a los clientes existentes e integrar otros nuevos en nuestra plataforma, y para expandir nuestra plataforma Mojo [mercado de logística en línea]», dijo Gerald Lee.
La aerolínea brasileña opera actualmente dos Boeing 737-300F arrendados en formato drive-leasing uno cada uno de AerSale y KV Aviation y posee otros dos aviones Boeing 737-400F arrendado en drive-leasing uno cada uno de AerSale y Vx Capital Partners. Gerald Lee subrayó que Modern Logistics estaba tratando de trabajar con sus diversos clientes para crear valor añadido en toda la cadena logística. Como tal, no se considera a sí misma como un transportista de carga, sino más bien como una empresa de logística integrada, trabajando, entre otros, con 14.000 empresas verificadas de transporte por carretera. Lee destacó que ese modelo de negocio es mucho más resistente a la volatilidad del mercado y, en consecuencia, permite a la aerolínea planificar de manera más fiable para el futuro. «Lo que realmente estamos haciendo es aumentar la eficiencia de la red que el país carecía. Somos infraestructura. Estamos en un país donde todavía sólo el 15% de las carreteras están pavimentadas. Así que las cosas tardan una enorme cantidad de tiempo en transportarse [por carretera], no hay una distribución eficiente. Las ineficiencias institucionales son una buena parte de por qué las cosas son tan caras aquí», dijo Gerald Lee.
La crisis económica relacionada con COVID proporcionó un impulso adicional, ya que las empresas necesitan reducir sus costos. «Si las cosas van bien, estas ineficiencias institucionales están bien. Las personas están acostumbradas a un alto costo y pueden no estar dispuestas a invertir en hacer las cosas de manera diferente, pero eventualmente, la eficiencia gana. [Para la rentabilidad a largo plazo] no necesitamos un bien de alto valor, necesitamos soluciones de alto valor», dijo Gerald Lee.
Perspectivas de Modern Logistics
En el futuro, Modern Logistics también estudiará la expansión internacional. Lee dijo que las mismas ineficiencias que plagaron el mercado interno brasileño eran aún más pronunciadas en el mercado internacional. Modern Logistics planea expandir su mercado mojo existente y abrirlo a nuevos clientes y proveedores de fuera de la industria. Lee subrayó que la compañía estaba dispuesta a trabajar conjuntamente no sólo con compañías de transporte por carretera e interiores, sino también con otras aerolíneas. «No somos competidores. Si Azul Linhas Aéreas Brasileiras Cargo quiere volarlo más barato, lo volaré con ellos. Quiero crear las soluciones más eficientes. Hay tanto levantamiento internacional en Brasil, que está mal integrado. Probablemente no necesito adquirir una aeronave de cuerpo ancho y volar a Europa o Estados Unidos, sería ineficiente porque alguien probablemente ya está haciendo esto», subrayó Gerald Lee.
Modern Logistics capital opening
Brazilian cargo company projects growth in the region
Modern Logistics, a Brazilian cargo airline, plans to launch a new round of capital raising later this year to fund future growth of its fleet, said CEO and founder Gerald Lee. «We are capable of growing without necessarily growing the fleet, only optimizing. But we are reaching the point where we are going to grow our fleet. Our idea is to bring in some regional aircraft, Avions de Transport Régional, to create more capillary food, and continue growing with the Boeing 737 fleet», it said in a statement.
Cargo carrier Modern Logistics has a conservative approach to growth and still has untapped opportunities without adding more aircraft. The airline grew more than 80% in terms of revenue in 2020 and has already increased around 200% on top of that this year. The growth was not related to the specific demand for COVID, even though the airline was involved in some medical cargo operations. The core of the gains, however, has come from the growing demand for integrated multimodal logistics services, including air transport. Modern Logistics’ fleet plan was closely related to its business model, which is based on long-term value creation logistics chains rather than one-off freight transportation. As such, the Brazilian company has prioritized long-term sustainability and profitability over short-term acceleration, even though there is ample demand in the market.
In light of the business model, Modern Logistics has a flexible fleet plan that will accommodate long-term market opportunities, rather than momentary spikes in demand. Some of the scenarios would double or more the airline’s fleet in the short term, but the airline stressed that there were other options as well. «We will go out to find more aircraft to be prepared for growth, but in parallel, we will raise more capital. We will do a capital increase this year to finance growth, to better serve existing customers and integrate new ones into our platform, and to expand our Mojo platform [online logistics marketplace]», said Gerald Lee.
The Brazilian airline currently operates two drive-leased Boeing 737-300Fs, one each from AerSale and KV Aviation, and owns two other drive-leased Boeing 737-400F aircraft, one each from AerSale and Vx Capital Partners. Gerald Lee underscored that Modern Logistics was trying to work with its various customers to create added value throughout the logistics chain. As such, it does not see itself as a freight forwarder, but rather as an integrated logistics company, working among others with 14,000 verified trucking companies. Lee stressed that this business model is much more resistant to market volatility and consequently allows the airline to plan more reliably for the future. «What we are really doing is increasing the efficiency of the network that the country lacked. We are infrastructure. We are in a country where still only 15% of the roads are paved. So things take an enormous amount of time to complete. transported [by road], there is no efficient distribution. Institutional inefficiencies are a good part of why things are so expensive here», said Gerald Lee.
The COVID-related economic crisis provided an additional boost as companies need to cut their costs. «If things go well, these institutional inefficiencies are fine. People are used to high cost and may not be willing to invest in doing things differently, but eventually, efficiency wins out. [For long-term profitability ] we don’t need high-value good, we need high-value solutions», said Gerald Lee.
Modern Logistics Insights
In the future, Modern Logistics will also study international expansion. Lee said that the same inefficiencies that plagued the Brazilian domestic market were even more pronounced in the international market. Modern Logistics plans to expand its existing mojo market and open it up to new customers and suppliers from outside the industry. Lee stressed that the company was willing to work together not only with trucking and inland transportation companies, but also with other airlines. «We are not competitors. If Azul Linhas Aéreas Brasileiras Cargo wants to fly it cheaper, I will fly it with them. I want to create the most efficient solutions. There is so much international uprising in Brazil, which is poorly integrated. I probably don’t need to acquire a wide-body aircraft and flying to Europe or the United States would be inefficient because someone is probably already doing this», Gerald Lee stressed.
Justicia europea pide a Bruselas que justifique ayudas a TAP y KLM
La Justicia de la Unión Europea ha solicitado este Miércoles, 19 de Mayo de 2021 a la Comisión Europea (CE) que justifique la autorización que otorgó a las ayudas estatales que recibieron las líneas aéreas TAP Air Portugal y KLM Royal Duth Airlines, cuestionadas por la compañía de presupuesto irlandesa Ryanair que ha presentado un reclamo ante la Justicia. En dos fallos por separado, el Tribunal General de la UE consideró insuficiente la justificación de la Comisión a esas ayudas, que de acuerdo con Ryanair distorsionan la competencia en el sector aeronáutico de bajo costo. Así, el Tribunal formalmente anuló las autorizaciones de Bruselas a esas ayudas excepcionales, pero dejó en suspenso la decisión y otorgó a la Comisión dos meses para adoptar una nueva determinación. En una tercera sentencia, la Justicia europea convalidó este Miércoles 19/05 las medidas de ayudas españolas a empresas estratégicas en el país, consistentes en recapitalizaciones por valores totales de hasta € 10.000 millones de Euros. Estas medidas también fueron demandadas por Ryanair.
Para la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair, la postura del Tribunal de Justicia sobre las aerolíneas TAP Air Portugal y KLM Airlines ha representado una victoria simbólica en los Tribunales, aún sin beneficio concreto inmediato. «KLM ha tomado nota de la decisión del Tribunal de Primera Instancia Europeo y la estudiará. La decisión del Tribunal no tiene actualmente consecuencias para KLM y las ayudas de las que KLM se ha beneficiado», expresó el comunicado difundido por la aerolínea holandesa. El Primer Ministro de Portugal, Antonio Costa expresó: «Por el momento, no hay consecuencias para nosotros», explicando que la justicia europea simplemente había decidido buscar información adicional de la Comisión Europea.
El Tribunal General de la UE en Febrero 2021 desestimó los recursos de la aerolínea irlandesa contra las ayudas a Air France y SAS. Luego, confirmó a mediados de Abril 2021 la legalidad de las ayudas a las aerolíneas Finnair y SAS Airlines, impugnadas por Ryanair. Ryanair estima en € 30.000 millones de Euros las ayudas estatales totales a las aerolíneas que fueron aprobadas por Bruselas desde el inicio de la pandemia, incluidos € 14.400 millones para Air France-KLM y € 11.000 millones para Lufthansa German Airlines. Por su parte, la Comisión Europea ha indicado que toma nota de los fallos y que los estudiará y reflexionará sobre los próximos pasos.
Justice demands EU aid to TAP/KLM
European justice asks Brussels to justify state aid to TAP and KLM
The Justice of the European Union has requested this Wednesday, May 19, 2021 to the European Commission (EC) to justify the authorization it granted to the state aid received by the airlines TAP Air Portugal and KLM Royal Duth Airlines, questioned by the Irish budget company Ryanair that has lodged a claim with the Courts. In two separate rulings, the General Court of the EU found the Commission’s justification for such aid insufficient, which according to Ryanair distorts competition in the low-cost aeronautical sector. Thus, the Court formally annulled the Brussels authorizations for these exceptional aid, but suspended the decision and gave the Commission two months to make a new determination. In a third ruling, the European Justice validated this Wednesday 05/19 the measures of Spanish aid to strategic companies in the country, consisting of recapitalizations for total amounts of up to € 10,000 million. These measures were also demanded by Ryanair.
For the Irish budget airline Ryanair, the position of the Court of Justice on the airlines TAP Air Portugal and KLM Airlines has represented a symbolic victory in the Courts, still without immediate concrete benefit. «KLM has taken note of the decision of the European Court of First Instance and will study it. The decision of the Court does not currently have consequences for KLM and the aid from which KLM has benefited,» said the statement released by the Dutch airline. The Prime Minister of Portugal, Antonio Costa, said: «At the moment, there are no consequences for us», explaining that the European justice had simply decided to seek additional information from the European Commission.
The General Court of the EU in February 2021 dismissed the Irish airline’s appeals against aid to Air France and SAS. Then, in mid-April 2021, it confirmed the legality of the aid to Finnair and SAS Airlines, challenged by Ryanair. Ryanair estimates the total state aid to airlines that was approved by Brussels since the start of the pandemic at € 30 billion euros, including € 14.4 billion for Air France-KLM and € 11 billion for Lufthansa German Airlines. For its part, the European Commission has indicated that it takes note of the failures and that it will study them and reflect on the next steps.
Programa viajero frecuente de Air France-KLM presenta publicidad
Flying Blue, el programa de fidelidad del Air France-KLM Group, presenta su nuevo film publicitario, que refleja las aspiraciones de los tiempos actuales y los profundos cambios producidos en materia de viajes. Junto a la agencia Isobar, Flying Blue imaginó una película a gran escala que redefine y cuestiona la noción misma de distancia durante un viaje. Hoy, más que nunca, el viaje puede tomar todo tipo de formas: somos capaces de ir a los confines del mundo para revelar lo que se esconde en nuestro interior, y también de transportarnos a otro universo sin movernos ni un centímetro de casa.
La película alterna imágenes de paisajes grandiosos y momentos más íntimos, llevando al espectador a descubrir una multitud de viajes: físicos, emocionales o imaginarios. La película pone de manifiesto la doble misión del programa Flying Blue: enriquecer la experiencia del viaje en avión y a la vez ofrecer nuevas oportunidades para ganar y gastar Millas, todos los días. Construida en torno de esta película de un minuto y medio, la nueva campaña también se difundirá en las redes sociales de Flying Blue en diferentes formatos, con el fin de llegar a diferentes públicos afines, y se hará llegar además a los 17 millones de afiliados al programa.
Actualmente, el programa de millas de pasajeros frecuentes de Flying Blue facilita ahora a través de su colaboración no sólo con otras aerolíneas, sino también con su red de más de 500 socios en el ámbito de la hotelería, los alquileres de coches, las compras o la cultura.
Flying Blue presents advertising spot
Air France-KLM frequent flyer program presents advertising
Flying Blue, the loyalty program of the Air France-KLM Group, presents its new advertising film, which reflects the aspirations of the current times and the profound changes that have occurred in travel. Together with the Isobar agency, Flying Blue envisioned a large-scale film that redefines and questions the very notion of distance while traveling. Today, more than ever, the journey can take all kinds of forms: we are able to go to the ends of the world to reveal what is hidden inside us, and also to transport ourselves to another universe without moving an inch from home.
The film alternates images of grandiose landscapes and more intimate moments, leading the viewer to discover a multitude of journeys: physical, emotional or imaginary. The film highlights the dual mission of the Flying Blue program: enriching the air travel experience while offering new opportunities to earn and spend Miles, every day. Built around this one and a half minute film, the new campaign will also be broadcast on Flying Blue’s social networks in different formats, in order to reach different like-minded audiences, and will also reach 17 million affiliates to the program.
Currently, Flying Blue’s frequent flyer miles program now facilitates through its collaboration not only with other airlines, but also with its network of more than 500 partners in the field of hospitality, car rentals, shopping or culture.
AW | 2021 05 19 14:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Reunión de aeronáuticos por agenda pendiente
Los gremios aeronáuticos de la República Argentina, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina (APLA), la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) se reunieron este Martes 18/05 con el nuevo Ministro de Transporte Alexis Guerrera, para traer a la agenda temas pendientes bajo la administración del Gobierno anterior referentes al restablecimiento de los pisos tarifarios en las aerolíneas, la eliminación del interchange, la recomposición salarial, el proceso de vacunación del personal aeronáutico por la pandemia actual y la actual situación de los ex-empleados de las aerolíneas extintas en el país.
Los gremios aeronáuticos han solicitado una recomposición salarial de los empleados nucleados, insistiendo por las paritarias de Aerolíneas Argentinas e Intercargo, después de ser rechazadas las propuestas semanas pasadas. un acuerdo acerca de este ítem continuará en la agenda por el poco avance manifestado.
La agenda de la reunión ha remarcado la situación de los ex-empleados de Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina y la actual situación inoperativa de Andes Líneas Aéreas. atendiendo el caso de Avian Líneas Aéreas, la situación de la compañía continúa en stand-by, con algunos rumores de restablecer las operaciones aerocomerciales con dos aeronaves ATR 72-600 que quedaron almacenados en el Aeropuerto Jorge Newbery, mientras que la situación de los empleados continúa los reclamos ante la Justicia. La compañía Flyest Líneas Aéreas había presentado el Concurso de Acreedores hacia finales de 2020 dando por terminada las operaciones de la aerolínea regional. Latam Airlines Argentina el proceso de desarme de la aerolínea ha permitido acuerdos de la mayoría de los empleados acogiéndose al retiro voluntario, mientras que una minoría continúa exigiendo su posición ante la Justicia argentina. Esta semana, Latam Airlines Group, la empresa matriz del grupo, concluía el proceso de retiro de las últimas aeronaves Airbus A320-200CEO que tenían almacenadas en el país, mientras que fueron reacondicionadas para ser entregadas a sus correspondientes lessors. La situación de Andes Líneas Aéreas continúa con un panorama incierto. Tras la reapertura de los vuelos en Noviembre 2020, la compañía salteña había comunicado que restablecería sus operaciones, pero la situación de desidia continúa prolongándose hasta la fecha.
El Ministerio de Transporte ha expresado que se encuentra al corriente de las situaciones de las líneas aéreas y mostraron signo de compromiso para evaluar los pedidos efectuados por el conjunto de los sindicatos de la aviación.
Argentine unions demand Transportation
Aeronautical meeting due to pending agenda
The aeronautical guilds of the Argentine Republic, the Aeronautical Personnel Association (APA), the Argentine Airline Pilots Association (APLA), the Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) and the Union of Superior and Professional Personnel of Aerocomercial Companies (UPSA) met this Tuesday 05/18 with the new Minister of Transport Alexis Guerrera, to bring to the agenda pending issues under the administration of the previous Government regarding the reestablishment of tariff floors in the airlines, the elimination of the interchange, the recomposition salary, the vaccination process of aeronautical personnel due to the current pandemic and the current situation of former employees of extinct airlines in the country.
The aeronautical unions have requested a salary recomposition of the nucleated employees, insisting on the joint companies of Aerolineas Argentinas and Intercargo, after the proposals were rejected last weeks. an agreement on this item will continue on the agenda due to the little progress that has been made.
The meeting’s agenda has highlighted the situation of former employees of Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina and the current inoperative situation of Andes Líneas Aéreas. In the case of Avian Lineas Aereas, the company’s situation continues on stand-by, with some rumors of reestablishing commercial air operations with two ATR 72-600 aircraft that were stored at Jorge Newbery Airport, while the situation of the employees continues the claims before the Justice. The company Flyest Líneas Aéreas had presented the Bankruptcy at the end of 2020, terminating the operations of the regional airline. Latam Airlines Argentina the process of disarmament of the airline has allowed agreements of the majority of the employees accepting voluntary retirement, while a minority continues to demand their position before the Argentine Justice. This week, Latam Airlines Group, the parent company of the group, concluded the withdrawal process of the last Airbus A320-200CEO aircraft that they had stored in the country, while they were reconditioned to be delivered to their corresponding lessors. The situation of Andes Líneas Aéreas continues with an uncertain outlook. After the reopening of the flights in November 2020, the Salta company had communicated that it would reestablish its operations, but the laziness continues to this day.
The Ministry of Transport has expressed that it is aware of the situations of the airlines and showed a sign of commitment to fulfill the orders made by all the aviation unions.
Grupo aéreo primer vuelo larga distancia con biocombustible
Air France-KLM Group, Total SE, ADP Group y Airbus Group unieron fuerzas para realizar el primer vuelo de larga distancia con Combustible de Aviación Sostenible (SAF*) producido en Francia. El vuelo AF342 despegó ayer a las 15:40 horas de la Terminal 2E del Aeropuerto Paris/Charles de Gaulle con destino a Montreal, Canadá, llevando por primera vez en sus depósitos combustible de aviación sostenible producido por la compañía de hidrocarburos Total SE en sus plantas francesas. Este vuelo hace realidad la ambición común de los cuatro grupos de descarbonizar el transporte aéreo y de desarrollar una industria francesa de producción de combustibles de aviación sostenibles, condición indispensable para la generalización de su uso en los aeropuertos franceses.
Los biocombustibles pueden incorporarse sin necesidad de modificar las infraestructuras logísticas de almacenamiento y distribución, ni los aviones, ni los motores. Su uso progresivo a escala mundial debería permitir reducir significativamente las emisiones de CO2 del transporte aéreo, en consonancia con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. El biocombustible utilizado para este vuelo fue realizado con desechos y residuos provenientes de la economía circular. Total produjo este combustible a partir de aceite de cocina usado en su biorrefinería de La Mède, en la región de Bouches-du-Rhône, y en su planta de Oudalle, en la región de Seine-Maritime, sin utilizar aceite vegetal virgen.
Este primer SAF Made in France fue certificado ISCC-EU por la International Sustainability & Carbon Certification, una organización independiente que garantiza su sostenibilidad. Su incorporación en una proporción del 16% en este vuelo permitió evitar la emisión de 20 toneladas de CO2. Al desarrollar y apoyar de esta manera la primera etapa de una industria francesa de combustibles aéreos sostenibles, Air France-KLM, Total, el Grupo ADP y Airbus están marcando el camino para hacer de Francia un país motor de innovación, al servicio de la transición energética y medioambiental. La legislación francesa prevé en la actualidad la incorporación de un 1% de este tipo de biocombustible en todos los vuelos iniciados en Francia a partir de 2022, adelantándose a la ambición de incorporación gradual (2% en 2025 y 5% en 2030) que se realizará en el marco del «Green Deal» europeo. En respuesta a este cambio de legislación, Total también producirá biocombustibles sostenibles para la aviación a partir de 2024 desde su plataforma sin petróleo en Grandpuits, cerca de París.
Este vuelo ilustra asimismo la complementariedad de las diferentes acciones para la reducción de la huella medioambiental: combustible aéreo sostenible, aviones de última generación y electrificación de las operaciones en tierra. El vuelo se realizó con un Airbus A350, un avión que consume un 25% menos de combustible que el avión al que sustituye. El combustible fue suministrado al avión con el primer camión de reabastecimiento 100% eléctrico, desarrollado en Francia con la experiencia de Total, y todo el equipamiento de pista utilizado por Air France también fue enteramente alimentado de electricidad.
Air France-KLM es uno de los pioneros en la experimentación con combustibles de aviación sostenibles. En 2009, KLM realizó su primer vuelo con SAF. Desde entonces, el Grupo ha multiplicado sus programas innovadores, en particular realizando 78 vuelos de Air France entre 2014 y 2016 con un 10% de SAF en colaboración con una filial de Total. Esta experimentación demostró que el uso de combustible sostenible no tiene ningún impacto en la fiabilidad de las operaciones de las aerolíneas. El Grupo Air France-KLM pretende reforzar su liderazgo en materia de combustible de aviación sostenible en los próximos años, al tiempo que se suma a la investigación sobre los aviones del futuro. Paralelamente a esta operación, Airbus está realizando varias series de pruebas con el fin de certificar en vuelo los aviones de línea con un 100% de biocombustible de aviación sostenible en las próximas décadas. También, se han instalado estaciones específicas de reabastecimiento de SAF en sus centros industriales, lo que permite a Airbus utilizar este tipo de combustible en sus operaciones de producción, así como durante las entregas de aviones. Estas instalaciones forman parte de la ambición del grupo Airbus de descarbonizar todas sus actividades industriales.
Con motivo de este primer vuelo, Benjamin Smith, Director General de Air France-KLM, declaró: «El Grupo Air France-KLM está comprometido desde hace mucho tiempo con la reducción de su huella medioambiental. Junto con la renovación de nuestra flota, los combustibles aéreos sostenibles (SAF) son la principal acción a mediano plazo que podemos implementar para reducir a la mitad nuestras emisiones de CO2 por pasajero/km para 2030. Por lo tanto, el SAF está en el centro de nuestra estrategia, junto con el eco-pilotaje y la neutralidad de carbono en nuestras operaciones en tierra. Francia tiene hoy en día la oportunidad de posicionarse como líder en la producción y utilización de combustibles sostenibles, y estamos haciendo todo lo posible para contribuir a ello junto a nuestros socios. Hacer emerger una industria francesa económicamente viable para todos los actores es una prioridad estratégica para el país y para el Grupo».
Patrick Pouyanné, CEO de Total, también declaró: «El desarrollo de los biocombustibles es uno de los elementos clave de la estrategia multienergías de Total para afrontar el reto de la descarbonización del sector del transporte. Tras iniciar con éxito la producción de biocombustibles sostenibles para la aviación en nuestros centros de producción de Francia el pasado mes de marzo, seguimos adaptando nuestras instalaciones industriales para satisfacer la creciente demanda del sector de la aviación en la próxima década. Al reducir directamente la intensidad de carbono de los productos energéticos utilizados por nuestros clientes del transporte aéreo, estamos colaborando activamente con ellos para lograr nuestra ambición de alcanzar la neutralidad de carbono para 2050, junto con la sociedad».
Augustin de Romanet, CEO del Grupo Aeropuertos de París, comentó: «Este primer vuelo desde el aeropuerto de París-Charles de Gaulle es un símbolo de nuestra ambición de descarbonizar el transporte aéreo, mediante la integración de nuevos combustibles aéreos sostenibles en los aviones. La hoja de ruta del transporte aéreo europeo tiene como objetivo las emisiones netas cero para 2050, y nosotros, como operadores de aeropuertos, estamos dispuestos a acompañar esta transición energética y a emprender, sin demora, el camino de la transformación de nuestras operaciones e infraestructuras».
Finalmente, Guillaume Faury, CEO de Airbus, agregó: «Los combustibles sostenibles son un elemento fundamental para alcanzar nuestros objetivos de descarbonización del sector de la aviación, y Airbus apoya todas las iniciativas que contribuyan a su desarrollo y uso en los vuelos comerciales. Es necesario que todas las partes interesadas actúen de forma coordinada para aumentar el porcentaje de estos combustibles sostenibles, que ahora pueden utilizarse hasta en un 50% en nuestros aviones, sin ninguna modificación ni impacto operativo, reduciendo en la misma proporción su huella medioambiental”.
Air France-KLM 1st flight SAF
Air group first long-haul flight with biofuel
Air France-KLM Group, Total SE, ADP Group and Airbus Group joined forces for the first long-haul flight with Sustainable Aviation Fuel (SAF*) produced in France. Flight AF342 took off yesterday at 3:40 p.m. from Terminal 2E of the Paris/Charles de Gaulle Airport bound for Montreal, Canada, carrying for the first time in its tanks sustainable aviation fuel produced by the hydrocarbon company Total SE in its French plants. This flight fulfills the common ambition of the four groups to decarbonise air transport and to develop a French industry for the production of sustainable aviation fuels, a prerequisite for its widespread use at French airports.
Biofuels can be incorporated without the need to modify the logistics storage and distribution infrastructures, neither the airplanes, nor the engines. Its progressive use on a global scale should make it possible to significantly reduce CO2 emissions from air transport, in line with the United Nations Sustainable Development Goals. The biofuel used for this flight was made with waste and residues from the circular economy. Total produced this fuel from used cooking oil at its La Mède biorefinery, in the Bouches-du-Rhône region, and at its Oudalle plant, in the Seine-Maritime region, without using virgin vegetable oil.
This first SAF Made in France was certified ISCC-EU by the International Sustainability & Carbon Certification, an independent organization that guarantees its sustainability. Its incorporation in a proportion of 16% in this flight made it possible to avoid the emission of 20 tons of CO2. By developing and supporting in this way the first stage of a French sustainable aviation fuel industry, Air France-KLM, Total, the ADP Group and Airbus are leading the way to make France a driving force for innovation, serving the transition energy and environmental. French legislation currently provides for the incorporation of 1% of this type of biofuel in all flights started in France from 2022, anticipating the ambition of gradual incorporation (2% in 2025 and 5% in 2030) that will be will be held within the framework of the European «Green Deal». In response to this change in legislation, Total will also produce sustainable biofuels for aviation starting in 2024 from its oil-free platform in Grandpuits, near Paris.
This flight also illustrates the complementarity of the different actions to reduce the environmental footprint: sustainable air fuel, state-of-the-art aircraft and electrification of ground operations. The flight was carried out with an Airbus A350, an aircraft that consumes 25% less fuel than the aircraft it replaces. Fuel was supplied to the aircraft with the first 100% electric refueling truck, developed in France with Total’s expertise, and all runway equipment used by Air France was also entirely powered by electricity.
Air France-KLM is one of the pioneers in experimentation with sustainable aviation fuels. In 2009, KLM made its first flight with SAF. Since then, the Group has multiplied its innovative programs, in particular by carrying out 78 Air France flights between 2014 and 2016 with a 10% SAF in collaboration with a Total subsidiary. This experimentation showed that the use of sustainable fuel has no impact on the reliability of airline operations. The Air France-KLM Group intends to strengthen its leadership in sustainable aviation fuel in the coming years, while also adding to the research on the aircraft of the future. Parallel to this operation, Airbus is conducting several series of tests in order to certify aviation aircraft in flight with 100% sustainable aviation biofuel in the coming decades. Also, specific SAF refueling stations have been installed in its industrial centers, allowing Airbus to use this type of fuel in its production operations, as well as during aircraft deliveries. These facilities are part of the Airbus group’s ambition to decarbonise all its industrial activities.
On the occasion of this first flight, Benjamin Smith, Managing Director of Air France-KLM, stated: «The Air France-KLM Group has a long-standing commitment to reducing its environmental footprint. Together with the renewal of our fleet, the Sustainable Aviation Fuels (SAF) are the main medium-term action that we can implement to cut our CO2 emissions per passenger/km in half by 2030. Therefore, SAF is at the center of our strategy, along with the eco-pilot and carbon neutrality in our operations on land. France today has the opportunity to position itself as a leader in the production and use of sustainable fuels, and we are doing everything possible to contribute to this together with our partners. an economically viable French industry for all players is a strategic priority for the country and for the Group».
Patrick Pouyanné, CEO of Total, also stated: «The development of biofuels is one of the key elements of Total’s multi-energy strategy to meet the challenge of decarbonising the transport sector. After successfully starting the production of sustainable biofuels for aviation at our production sites in France last March, we continued to adapt our industrial facilities to meet the growing demand from the aviation sector over the next decade, by directly reducing the carbon intensity of energy products used by our customers of air transport, we are actively working with them to achieve our ambition to achieve carbon neutrality by 2050, together with society».
Augustin de Romanet, CEO of the Paris Airports Group, commented: «This first flight from Paris-Charles de Gaulle airport is a symbol of our ambition to decarbonize air transport, by integrating new sustainable air fuels into airplanes. The European air transport roadmap aims at net zero emissions by 2050, and we, as airport operators, are ready to accompany this energy transition and to embark, without delay, on the path of transforming our operations and infrastructures».
Finally, Guillaume Faury, Airbus CEO, added: «Sustainable fuels are a fundamental element in achieving our decarbonisation goals in the aviation sector, and Airbus supports all initiatives that contribute to their development and use on commercial flights. It is necessary for all interested parties to act in a coordinated manner to increase the percentage of these sustainable fuels, which can now be used by up to 50% in our aircraft, without any modification or operational impact, reducing their environmental footprint in the same proportion”.
(*) SAF: El combustible de aviación sostenible (SAF) es una mezcla de combustible aéreo convencional (JET-A1) y de biocombustible de aviación sostenible, producido a partir de desechos y residuos provenientes de la economía circular (grasas animales, aceites de cocina usados, etc.). Este último tiene propiedades similares a las del JET-A1 y ofrece una reducción de hasta el 90% de las emisiones de CO2 durante todo el ciclo de vida en comparación con su equivalente fósil.
(*) SAF: Sustainable aviation fuel (SAF) is a mixture of conventional aviation fuel (JET-A1) and sustainable aviation biofuel, produced from waste and residues from the circular economy (animal fats, used kitchen, etc.). The latter has properties similar to those of JET-A1 and offers a reduction of up to 90% in CO2 emissions over the entire life cycle compared to its fossil equivalent.
La filial de AirFrance-KLM, KLM Cityhopper, ha recibido un cuarto avión Embraer E195-E2 a su flota de un pedido de 25 aviones. El avión de 132 plazas fue entregado desde las instalaciones de São José dos Campos de Embraer en São Paulo, Brasil.KLM Airlines dio la bienvenida el Lunes 18/05 al cuarto Embraer E195-E2 para Cityhopper. El avión con matrícula PH-NXD aterrizó en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol poco antes de las 18:00 hs. después de un vuelo desde Sao José dos Campos, Brasil, con escalas en Recife y Tenerife, Islas Canarias, España.
El primer Embraer E195-E2 añadido al KLM Cityhopper fue entregado al aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, Países Bajos, el 25 de febrero de 2021 y comenzó a operar el 1 de Marzo de 2021 volando desde Varsovia, Polonia. KLM Cityhopper tiene un pedido de 25 E195-E2s con una opción de 10 E195-E2s adicionales. Para finales de 2021, la aerolínea espera recibir cinco aviones más que serán colocados en rutas europeas. De los 18 aviones restantes, 15 serán entregados en 2024.
El Embraer E195-E2 es el tipo de avión más grande dentro de la flota all-Embraer de 51 aviones de la aerolínea, que incluye 32 Embraer 190 y 17 Embraer 175s.
KLM receives 4th Embraer E195-E2
KLM Cityhopper receives the fourth Embraer E195
AirFrance-KLM’s subsidiary, KLM Cityhopper, has received a fourth Embraer E195-E2 aircraft to its fleet from an order of 25 aircraft. The 132-seater aircraft was delivered from Embraer’s São José dos Campos facility in São Paulo, Brazil. KLM Airlines welcomed the fourth Embraer E195-E2 for Cityhopper on Monday 18/05. The plane with registration PH-NXD landed at Amsterdam/Schiphol Airport shortly before 6:00 p.m. after a flight from Sao José dos Campos, Brazil, with stops in Recife and Tenerife, Canary Islands, Spain.
The first Embraer E195-E2 added to the KLM Cityhopper was delivered to Schiphol Airport in Amsterdam, the Netherlands, on February 25, 2021 and began operating on March 1, 2021 flying from Warsaw, Poland. KLM Cityhopper has an order for 25 E195-E2s with a choice of 10 additional E195-E2s. By the end of 2021, the airline expects to receive five more aircraft that will be placed on European routes. Of the 18 remaining aircraft, 15 will be delivered in 2024.
The Embraer E195-E2 is the largest aircraft type within the airline’s all-Embraer fleet of 51 aircraft, which includes 32 Embraer 190s and 17 Embraer 175s.
KLM ontvangt 4e Embraer E195-E2
KLM Cityhopper neemt de vierde Embraer E195 in ontvangst
De dochteronderneming van AirFrance-KLM, KLM Cityhopper, heeft een vierde Embraer E195-E2-vliegtuig in haar vloot gekregen van een bestelling van 25 vliegtuigen. Het vliegtuig met 132 zitplaatsen werd geleverd vanuit Embraer’s São José dos Campos-faciliteit in São Paulo, Brazilië. KLM Airlines verwelkomde maandag 18/05 de vierde Embraer E195-E2 voor Cityhopper. Het vliegtuig met registratie PH-NXD landde kort voor 18.00 uur op Amsterdam / Schiphol Airport. na een vlucht vanuit Sao José dos Campos, Brazilië, met tussenstops in Recife en Tenerife, Canarische Eilanden, Spanje.
De eerste Embraer E195-E2 die aan de KLM Cityhopper werd toegevoegd, werd op 25 februari 2021 afgeleverd op Schiphol Airport in Amsterdam, Nederland en begon op 1 maart 2021 te vliegen vanuit Warschau, Polen. KLM Cityhopper heeft een order voor 25 E195-E2’s met keuze uit 10 extra E195-E2’s. Eind 2021 verwacht de luchtvaartmaatschappij nog vijf vliegtuigen te ontvangen die op Europese routes zullen worden geplaatst. Van de 18 resterende vliegtuigen worden er 15 in 2024 geleverd.
De Embraer E195-E2 is het grootste vliegtuigtype binnen de Embraer-vloot van 51 vliegtuigen, waaronder 32 Embraer 190’s en 17 Embraer 175’s.
Porter Airlines traslada fecha de reinicio al 20 Julio 2021
Porter Airlines está mirando el 20 de Julio de 2021 como la nueva fecha de reinicio para los vuelos de pasajeros. Eso ha cambiado con respecto a su fecha de reinicio previamente estimada, que se había fijado tentativamente para el 21/06. La aerolínea con sede en Toronto cesó sus operaciones el 21 de Marzo de 2020 tras el inicio de la pandemia y ha reajustado su reanudación programada de operaciones varias veces en el último año. Los desafíos han incluido restricciones de viaje impuestas por el gobierno, la falta de demanda de los clientes debido a un aumento en los casos de COVID y un cierre de fronteras entre Canadá y Estados Unidos.
«Es alentador ver la recuperación de la industria de la aviación en Estados Unidos. A medida que aumenten las tasas de vacunación en Canadá, esperamos que las restricciones de viaje y las medidas de salud pública se relajen, para que podamos recordar a los miembros de nuestro equipo, recibir de nuevo a nuestros pasajeros y comenzar a reconstruir la aerolínea», dijo Michael Deluce, presidente y CEO de Porter Airlines, en un comunicado de prensa del 17/05.
Porter Airlines con sede en el Aeropuerto Toronto/Billy Bishop de la Ciudad de Toronto, la aerolínea ofrece vuelos a Toronto, Ottawa, Montreal, Québec City, Fredericton, Saint John, Moncton, Halifax, St. John’s, Stephenville, (Terranova y Labrador), Thunder Bay, Sault Ste. Marie, Sudbury, Timmins, Windsor, Nueva York/Newark, Chicago/Midway, Boston y Washington/Dulles, y tiene vuelos estacionales al Monte Tremblant (Québec), Muskoka (Ontario) y Myrtle Beach (South Carolina).
Porter to restart ops on 06/20
Porter Airlines moves restart date to July 20, 2021
Porter Airlines is looking at July 20, 2021 as the new restart date for passenger flights. That has changed from its previously estimated reboot date, which had been tentatively set for 06/21. The Toronto-based carrier ceased operations on March 21, 2020 following the onset of the pandemic and has readjusted its scheduled resumption of operations several times in the last year. Challenges have included government-imposed travel restrictions, a lack of customer demand due to an increase in COVID cases, and a border closure between Canada and the United States.
«It is encouraging to see the recovery of the aviation industry in the United States. As vaccination rates in Canada increase, we expect travel restrictions and public health measures to be relaxed, so that we can remind members of our team, welcome our passengers back and begin to rebuild the airline», said Michael Deluce, president and CEO of Porter Airlines, in a 5/17 press release.
Porter Airlines based at Toronto/Billy Bishop Airport in Toronto City, the airline offers flights to Toronto, Ottawa, Montreal, Québec City, Fredericton, Saint John, Moncton, Halifax, St. John’s, Stephenville, (Newfoundland and Labrador), Thunder Bay, Sault Ste. Marie, Sudbury, Timmins, Windsor, New York/Newark, Chicago/Midway, Boston and Washington/Dulles, and has seasonal flights to Mount Tremblant (Québec), Muskoka (Ontario) and Myrtle Beach (South Carolina).
Porter redémarrera les opérations le 20/06
Porter Airlines reporte la date de redémarrage au 20 juillet 2021
Porter Airlines envisage le 20 juillet 2021 comme nouvelle date de redémarrage pour les vols passagers. Cela a changé par rapport à sa date de redémarrage précédemment estimée, qui avait été provisoirement fixée au 21/06. La compagnie aérienne basée à Toronto a cessé ses activités le 21 mars 2020 après le début de la pandémie et a réajusté sa reprise des opérations prévue à plusieurs reprises au cours de la dernière année. Les défis comprennent les restrictions de voyage imposées par le gouvernement, un manque de demande des clients en raison d’une augmentation des cas de COVID et une fermeture de la frontière entre le Canada et les États-Unis.
«Il est encourageant de voir la reprise de l’industrie aéronautique aux États-Unis. À mesure que les taux de vaccination au Canada augmentent, nous nous attendons à ce que les restrictions de voyage et les mesures de santé publique soient assouplies, afin que nous puissions rappeler aux membres de notre équipe d’accueillir à nouveau nos passagers. et commencer à reconstruire la compagnie aérienne», a déclaré Michael Deluce, président et chef de la direction de Porter Airlines, dans un communiqué de presse 5/17.
Porter Airlines basée à l’aéroport Toronto / Billy Bishop de Toronto City, la compagnie aérienne propose des vols vers Toronto, Ottawa, Montréal, Québec, Fredericton, Saint John, Moncton, Halifax, St.John’s, Stephenville, (Terre-Neuve-et-Labrador), Thunder Bay , Sault Ste. Marie, Sudbury, Timmins, Windsor, New York/Newark, Chicago/Midway, Boston et Washington/Dulles, et offre des vols saisonniers vers le mont Tremblant (Québec), Muskoka (Ontario) et Myrtle Beach (Caroline du Sud).
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