Norwegian Air Shuttle ASA ha anunciado el reemplazo a su Director Ejecutivo Jacob Schram tras la etapa de la salida del procedimiento de insolvencia que ha atravesado la aerolínea. La aerolínea de bajo costo noruega reconstruye sus operaciones como una aerolínea regional europea. La junta votó para poner fin al contrato del CEO Jacob Schram, según un comunicado hecho público este Lunes 21/06, y será reemplazado por el Director Financiero Geir Karlsen, quien pasó unos seis meses como Director General interino en 2019. A Geir Karlsen se le atribuye haber liderado la reconstrucción financiera de la empresa. Norwegian obtuvo la aprobación judicial en Marzo 2021 para la revisión, que hizo que la aerolínea se alejara de los vuelos con descuento de larga distancia, reestructurara su balance y atrajera nuevos inversores. La empresa reconstituida se dirige focalizando su estrategia post-pandemia hacia el mercado europeo. “Se harán más esfuerzos para fortalecer la posición de Norwegian como una aerolínea de bajo costo y devolver a la compañía a una rentabilidad sostenible”, dijo el Presidente de la aerolínea Svein Harald Oygard en el comunicado.
Jacob Schram, quien pasó décadas como ejecutivo en cadenas de comida rápida, tiendas de conveniencia y estaciones de servicio, fue contratado para liderar Norwegian en Noviembre de 2019, cuando sus rivales cuestionaban abiertamente su viabilidad. En ese momento, la empresa promocionó su enfoque extremo en el cliente. Como parte de la reestructuración, Norwegian recaudó Kr 3.730 millones de Coronas Noruegas/US$ 430 millones de Dólares en una colocación privada como uno de sus pasos finales antes de salir del procedimiento de insolvencia. Actualmente, la aerolínea tiene un valor de mercado de Kr 7.300 millones de Coronas.
Norwegian replaces Executive Director
Norwegian new stage with CEO replacement
Norwegian Air Shuttle ASA has announced the replacement of its Chief Executive Officer Jacob Schram after the exit stage of the insolvency proceedings that the airline has gone through. The Norwegian low-cost airline rebuilds its operations as a European regional airline. The board voted to terminate CEO Jacob Schram’s contract, according to a statement released Monday 06/21, and he will be replaced by Chief Financial Officer Geir Karlsen, who spent about six months as interim CEO in 2019. Geir Karlsen will be replaced by Chief Financial Officer Geir Karlsen. credits him with leading the financial rebuilding of the company. Norwegian obtained court approval in March 2021 for the review, which caused the airline to move away from discounted long-haul flights, restructure its balance sheet and attract new investors. The reconstituted company is directed by focusing its post-pandemic strategy towards the European market. «Further efforts will be made to strengthen Norwegian’s position as a low-cost airline and return the company to sustainable profitability», said Airline President Svein Harald Oygard in the statement.
Jacob Schram, who spent decades as an executive at fast food chains, convenience stores and gas stations, was hired to lead Norwegian in November 2019, when his rivals openly questioned his viability. At the time, the company touted its extreme customer focus. As part of the restructuring, Norwegian raised Kr 3,730 million NOK/US$ 430 million in a private placement as one of its final steps before exiting insolvency proceedings. Currently, the airline has a market value of Kr 7.3 billion.
Norwegian erstatter administrerende direktør
Norsk ny scene med utskiftning av administrerende direktør
Norwegian Air Shuttle ASA har kunngjort utskiftningen av sin administrerende direktør Jacob Schram etter avslutningsfasen av insolvensbehandlingen som flyselskapet har gjennomgått. Det norske lavprisflyselskapet bygger om sin virksomhet som et europeisk regionalt flyselskap. Styret stemte for å si opp konsernsjef Jacob Schrams kontrakt, ifølge en uttalelse som ble offentliggjort Mandag 06/21, og han vil bli erstattet av finansdirektør Geir Karlsen, som tilbrakte omtrent seks måneder som midlertidig administrerende direktør i 2019. Geir Karlsen blir erstattet av Chief Finansdirektør Geir Karlsen krediterer ham med å lede selskapets økonomiske ombygging. Norwegian innhentet rettsgodkjennelse i Mars 2021 for gjennomgangen, noe som førte til at flyselskapet flyttet seg fra nedsatte langdistanseflyvninger, omstrukturerte balansen og tiltrukket nye investorer. Det rekonstituerte selskapet retter sin strategi etter pandemien mot det europeiske markedet. «Ytterligere anstrengelser vil bli gjort for å styrke Norwegians posisjon som et lavprisflyselskap og gi selskapet tilbake til bærekraftig lønnsomhet», sa flyselskapspresident Svein Harald Oygard i uttalelsen.
Jacob Schram, som tilbrakte tiår som leder i hurtigmatkjeder, nærbutikker og bensinstasjoner, ble ansatt for å lede Norwegian i November 2019, da hans rivaler åpent satte spørsmålstegn ved hans levedyktighet. På den tiden spionerte selskapet sitt ekstreme kundefokus. Som en del av omstillingen samlet Norwegian inn Kr 3.730 millioner kroner i en rettet emisjon som en av de siste trinnene før konkursbehandlingen avsluttes. For tiden har flyselskapet en markedsverdi på Kr 7,3 milliarder.
El acuerdo de expansión del Aeropuerto Internacional Tweed/New Haven Airport HVN/KHVN de Estados Unidos de US$ 100 millones de Dólares anunciado en Mayo 2021, se ha rubricado este Viernes 18/06 como parte de las proyecciones de ampliación e incremento del tráfico de pasajeros. La Autoridad Aeroportuaria de Tweed-New Haven votó para aprobar el acuerdo de tres partes entre la aeroestación, la compañía aérea Avelo Airlines, y el operador aeroportuario Avports. «Bajo el acuerdo, Avelo Airlines invertirá US$ 1.2 millones para varias mejoras en la terminal existente del aeropuerto, el edificio administrativo, el estacionamiento y otras áreas, enfocado a mejorar la experiencia del cliente a medida que Avelo se dispone a comenzar las operaciones en Tweed», dijo el Director de la Autoridad Aeroportuaria Sean Scanlon.
El proyecto de inversión de US$ 100 millones entre Tweed y Avelo para la remodelación de una nueva terminal neutra en carbono, permitirá más vuelos a más destinos y eliminar la necesidad de subsidios estatales y urbanos existentes, que actualmente suman US$ 1.8 millones por año. «El mes pasado, dimos nuestro primer paso hacia mejoras largamente esperadas en este aeropuerto, para que finalmente pueda satisfacer las necesidades de la región, ayudando a aumentar los empleos y la actividad económica. Con la votación de hoy, comenzaremos a cumplir esa promesa de HVN como un motor económico más moderno, dinámico y que escucha y trabaja con la comunidad vecina», dijo Sean Scanlon.
Mientras comienza la planificación una nueva terminal aérea, los US$ 1.2 millones en fondos aprobados el Viernes 18/06 se utilizarán para mejoras a corto plazo en la terminal existente, lo que permite una experiencia más conveniente y cómoda para los clientes. Este financiamiento se suma a los US$ 2.8 millones proporcionados por Avports para mejoras adicionales a la infraestructura actual de la terminal y el aeropuerto.
Las proyecciones de un nuevo hub de Avelo Airlines estarán completadas hacia el 4Q2021. «Avelo planea estacionar tres aviones Boeing 737-700 en el aeropuerto, agregando más de 100 miembros de la tripulación, incluidos pilotos, asistentes de vuelo, técnicos y miembros de la tripulación de experiencia del cliente», expresó Sean Scanlon.
«A medida que Avelo se prepara para hacer de Tweed New Haven nuestra primera base de la costa este, esta inversión en el aeropuerto marcará el comienzo de una nueva era de elección, conveniencia y tarifas bajas diarias para el sur de Connecticut», dijo el presidente y CEO de Avelo, Andrew Levy.
«Esta inversión en HVN refleja nuestra convicción sobre la gran oportunidad que vemos en este mercado, una oportunidad para ofrecer a los clientes tarifas bajas y diarias convenientes entregadas por miembros de la tripulación con un alma de servicio. Estamos entusiasmados con la oportunidad que HVN y Avports nos brindan de servir a la comunidad de Greater New Haven. Como operador local de HVN desde hace más de 20 años, estamos muy emocionados de comenzar a avanzar con los cambios que permitirán nuevos vuelos muy deseados y un servicio ampliado en el aeropuerto. Este nuevo acuerdo para actualizaciones inmediatas es un precursor de las mejoras que pronto llegarán a HVN. Estamos agradecidos por esta asociación con HVN y Avelo, y estamos emocionados de continuar sirviendo al aeropuerto y a las comunidades vecinas», dijo del CEO de Avports, Jorge Roberts en su comunicado de prensa.
New Haven airport expansion
Tweed receives investments for its expansion
The US$ 100 million US Tweed/New Haven Airport HVN/KHVN expansion agreement announced in May 2021, was signed this Friday 06/18 as part of the projections for the expansion and increase of passenger traffic. The Tweed-New Haven Airport Authority voted to approve the three-part agreement between the airstation, airline Avelo Airlines, and airport operator Avports. «Under the agreement, Avelo Airlines will invest US$ 1.2 million for various improvements to the existing airport terminal, administrative building, parking lot and other areas, focused on improving the customer experience as Avelo prepares to begin operations in Tweed», said Airport Authority Director Sean Scanlon.
The US$ 100 million investment project between Tweed and Avelo for the remodeling of a new carbon-neutral terminal will allow more flights to more destinations and eliminate the need for existing state and urban subsidies, which currently total US$ 1.8 million per year. «Last month, we took our first step toward long-awaited improvements to this airport, so that it can finally meet the needs of the region, helping to increase jobs and economic activity. With today’s vote, we will begin to deliver on that promise of HVN as a more modern, dynamic economic engine that listens and works with the neighboring community», said Sean Scanlon.
As planning begins for a new air terminal, the US$ 1.2 million in funds approved on Friday 06/18 will be used for short-term improvements to the existing terminal, allowing for a more convenient and comfortable experience for customers. This financing is in addition to the US$ 2.8 million provided by Avports for additional improvements to the current infrastructure of the terminal and the airport.
Projections for a new Avelo Airlines hub will be completed by 4Q2021. «Avelo plans to park three Boeing 737-700 aircraft at the airport, adding more than 100 crew members, including pilots, flight attendants, technicians and customer experience crew members», said Sean Scanlon.
«As Avelo prepares to make Tweed New Haven our first East Coast base, this investment in the airport will usher in a new era of choice, convenience and low daily fares for southern Connecticut», said the President and CEO of Avelo, Andrew Levy.
«This investment in HVN reflects our belief in the great opportunity we see in this market, an opportunity to offer customers convenient daily low rates delivered by crew members with a soul of service. We are excited about the opportunity that HVN and Avports brings us to serve the Greater New Haven community. As a local HVN operator for over 20 years, we are very excited to begin moving forward with changes that will allow for much desired new flights and expanded service at the airport. The new agreement for immediate updates is a precursor to the improvements that will soon come to HVN. We are grateful for this partnership with HVN and Avelo, and we are excited to continue serving the airport and neighboring communities», said Avports CEO Jorge Roberts at your press release.
La nueva aerolínea brasileña Nella Linhas Aéreas ha anunciado la incorporación de una flota de aeronaves Airbus A320CEO como parte de la estructura principal de la aerolínea. Mientras continúa con el proceso para obtener su certificación como operador aéreo de Brasil ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), busca convertirse en una nueva aerolínea brasileña. La empresa aún no ha presentado los manuales a la agencia ni ha obtenido el Certificado de Operador Aéreo (AOC).
El CEO de la startup, Maurício Souza, ha comunicado este Viernes 18/06 la firma de un contrato de arrendamiento por cinco aeronaves Airbus A320-200CEO (5) que conformarán la flota principal de la línea aérea, mientras que en el sector regional estará compuesto por turbohélices ATR 42/72. La carga aérea estará compuesta por Boeing 737-800, para dar atención al creciente aumento del transporte de mercaderías. La compañía ha establecido una web adicional para la división de carga nellacargo.com.
La nueva compañía aérea había reservado registros de aeronaves en la Agencia de la ANAC, mientras aparece la matrícula reservada PS-RRM para la primera aeronave Airbus A320-200CEO. Se espera que el primer A320CEO arribe pronto hacia la Ciudad de Belo Horizonte, Estado de Minas Gerais. Para avanzar en materia de acuerdos, Nella Linhas Aéreas ha alcanzado un compromiso con Viação Amarelinho para integrar el transporte terrestre y aéreo.
Perspectivas aéreas
Las noticias sobre la recuperación del sector aéreo en Brasil son muy alentadoras hacia una rápida capitalización y reestructuración de la aviación comercial. Las compañías aéreas están mostrando una clara inclinación hacia la flota de aeronaves de la familia A320 como favorita en el mercado brasileño.
La industria aérea de Brasil conserva muchas expectativas positivas para el 2021, generando más empleos y negocios con el arribo de nuevos operadores aéreos como Nella Linhas Aéreas, Itapemirim Transportes Aéreos, que continúan apostando fuertemente al sector de la aviación comercial del país.
Nella will incorporate Airbus A320
Nella tilts its fleet towards Airbus A320 family
The new Brazilian airline Nella Linhas Aéreas has announced the incorporation of a fleet of Airbus A320CEO aircraft as part of the airline’s main structure. While it continues with the process to obtain its certification as a Brazilian air operator before the National Civil Aviation Agency (ANAC), it seeks to become a new Brazilian airline. The company has not yet submitted the manuals to the agency nor has it obtained the Air Operator Certificate (AOC).
The CEO of the startup, Maurício Souza, announced this Friday 06/18 the signing of a lease contract for five Airbus A320-200CEO aircraft (5) that will make up the main fleet of the airline, while in the regional sector it will be consisting of ATR 42/72 turboprops. Air cargo will be made up of Boeing 737-800s, to pay attention to the growing increase in the transport of goods. The company has established an additional website for the cargo division nellacargo.com.
The new airline had reserved aircraft registrations with the ANAC Agency, while the reserved registration PS-RRM appears for the first Airbus A320-200CEO aircraft. The first A320CEO is expected to arrive soon to the City of Belo Horizonte, State of Minas Gerais. To advance in terms of agreements, Nella Linhas Aéreas has reached a commitment with Viação Amarelinho to integrate land and air transportation.
Aerial perspectives
The news about the recovery of the air sector in Brazil is very encouraging towards a rapid capitalization and restructuring of commercial aviation. The airlines are showing a clear inclination towards the A320 family aircraft fleet as a favorite in the Brazilian market.
The Brazilian airline industry maintains many positive expectations for 2021, generating more jobs and business with the arrival of new air operators such as Nella Linhas Aéreas, Itapemirim Transportes Aéreos, which continue to bet heavily on the country’s commercial aviation sector.
Nella vai incorporar Airbus A320
Nella inclina sua frota para a família Airbus A320
A nova companhia aérea brasileira Nella Linhas Aéreas anunciou a incorporação de uma frota de aeronaves Airbus A320CEO como parte da estrutura principal da companhia aérea. Enquanto segue com o processo de obtenção da certificação de operadora aérea brasileira perante a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), busca se tornar uma nova companhia aérea brasileira. A empresa ainda não submeteu os manuais à agência nem obteve o Certificado de Operador Aéreo (COA).
O CEO da startup, Maurício Souza, anunciou nesta Sexta-feira 18/06 a assinatura do contrato de arrendamento de cinco aeronaves Airbus A320-200CEO (5) que farão parte da frota principal da companhia aérea, enquanto no setor regional será consistindo em turboélices ATR 42/72. A carga aérea será composta por Boeing 737-800, para ficar atento ao aumento crescente do transporte de mercadorias. A empresa estabeleceu um site adicional para a divisão de carga nellacargo.com.
A nova companhia aérea tinha registros de aeronaves reservados na Agência ANAC, enquanto o registro reservado PS-RRM aparece para as primeiras aeronaves Airbus A320-200CEO. O primeiro A320CEO deve chegar em breve à cidade de Belo Horizonte, no Estado de Minas Gerais. Para avançar nos termos dos contratos, a Nella Linhas Aéreas firmou com a Viação Amarelinho o compromisso de integração entre transporte terrestre e aéreo.
Perspectivas aéreas
As notícias sobre a recuperação do setor aéreo no Brasil são muito animadoras no sentido de uma rápida capitalização e reestruturação da aviação comercial. As companhias aéreas mostram uma clara inclinação para a frota de aeronaves da família A320 como favorita no mercado brasileiro.
O setor aéreo brasileiro mantém muitas expectativas positivas para 2021, gerando mais empregos e negócios com a chegada de novas operadoras aéreas como a Nella Linhas Aéreas, a Itapemirim Transportes Aéreos, que continuam apostando fortemente no setor de aviação comercial do país.
Agencias argentinas acusan a aerolíneas de frenar los reembolsos
Las agencias de turismo han presentado los reclamos a las aerolíneas en la República Argentina por las demoras en los reembolsos en 30 días, pero demoran hasta ocho meses. La Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (Faevyt) emitió un duro comunicado en el que acusa a las compañías aéreas de incumplir con los plazos que la ley argentina establece para los reembolsos de pasajes no volados como consecuencia de la pandemia. Aseguran que se trata de una demora excesiva y muchas veces injustificada que afecta económicamente a las agencias de viajes, por lo que pide la inmediata intervención del Gobierno nacional. Los reclamos continúan desde hace meses sin obtener respuestas al respecto.
La paralización de las economías en todo el mundo ha tenido un impacto en el turismo y la aviación comercial debido a la crisis sanitaria global. La imposibilidad de cumplir con los contratos de viajes está poniendo a toda la cadena comercial en una situación de tensión máxima. En Argentina se establecieron criterios para garantizar la sustentabilidad de las empresas prestadoras y, al mismo tiempo, defender el dinero de los consumidores. Pero, según la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (Faevyt), las aerolíneas no están cumpliendo esas normas.
En Marzo 2021, ante la cancelación de los vuelos con Brasil, Chile y México, la entidad había pedido al Ministerio de Turismo y Deportes nacional su intervención ante las compañías para que sean flexibles en sus reprogramaciones, al menos no cobrando penalidad que siga afectando a un consumidor.
El comunicado emitido por Faevyt este Miércoles 16 de Junio de 2021, la federación turística acusa a las aerolíneas por la “demora excesiva y muchas veces injustificada en recibir los reembolsos de los billetes de pasaje que las aerolíneas comerciales ya han percibido, correspondientes a los tickets de cientos de miles de turistas que perdieron su posibilidad de viaje a causa del COVID-19. En algunos casos, la demora en responder por parte de algunas aerolíneas, es de más de ocho meses. Incluso, bajo la justificación del vencimiento del pasaje, niegan la posibilidad del reembolso en momentos que, dadas las restricciones dispuestas por los Gobiernos de los diferentes países a raíz de la pandemia, se requiere brindar soluciones extraordinarias y eficaces”, sostienen dede Faevyt.
Pero el problema, afirman, no es simplemente conceptual, ético o jurídico, sino directamente económico, pues afecta las cuentas y la sustentabilidad de las agencias. “Este incumplimiento en los reembolsos y falta de flexibilidad por parte de las aerolíneas redunda en un grave perjuicio económico para las agencias de viajes: dado que, a pesar de cumplir un rol de intermediarias, son en algunos casos parte de litigios judiciales que deben sobrellevar a causa de la disconformidad y reclamos de los pasajeros”, explicaron. Además de incumplir con las normativas argentinas vigentes, la Faevyt señala que las compañías están desconociendo el propio contrato IATA en lo que se refiere al deber de indemnidad.
Ante los reclamos efectuados, anticiparon que solicitarán “la inmediata intervención de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), a fin de que, en su carácter de autoridad de aplicación de las líneas aéreas, arbitre los mecanismos para que las aerolíneas cumplan con el sistema de reembolsos, en el marco y bajo las normas que corresponda aplicar a quienes incumplan”.
Argentine agencies claim airlines
Argentine agencies accuse airlines of stopping refunds
Tourism agencies have submitted claims to airlines in the Argentine Republic for delays in reimbursements in 30 days, but they take up to eight months. The Argentine Federation of Associations of Travel and Tourism Companies (Faevyt) issued a harsh statement in the one that accuses the airlines of failing to comply with the deadlines established by Argentine law for refunds of tickets not flown as a result of the pandemic. They assure that it is an excessive and often unjustified delay that affects travel agencies economically, for which they call for the immediate intervention of the national government. The complaints have continued for months without obtaining answers in this regard.
The paralysis of economies around the world has had an impact on tourism and commercial aviation due to the global health crisis. The impossibility of complying with travel contracts is putting the entire commercial chain in a situation of maximum tension. In Argentina, criteria were established to guarantee the sustainability of the lending companies and, at the same time, to defend consumers’ money. But, according to the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations (Faevyt), airlines are not complying with those standards.
In March 2021, before the cancellation of the flights with Brazil, Chile and Mexico, the entity had asked the Ministry of Tourism and National Sports to intervene with the companies so that they are flexible in their rescheduling, at least not charging a penalty that continues to affect a consumer.
The statement issued by Faevyt this Wednesday, June 16, 2021, the tourism federation accuses the airlines of the «excessive and often unjustified delay in receiving refunds of the passage tickets that commercial airlines have already received, corresponding to the tickets of hundreds of thousands of tourists who lost their ability to travel due to COVID-19. In some cases, the delay in responding by some airlines is more than eight months. Even under the justification of the expiration of the ticket, they deny the possibility of reimbursement at a time that, given the restrictions established by the Governments of the different countries as a result of the pandemic, it is necessary to provide extraordinary and effective solutions”, dede Faevyt maintains.
But the problem, they affirm, is not simply conceptual, ethical or legal, but directly economic, since it affects the accounts and the sustainability of the agencies. «This non-compliance in reimbursements and lack of flexibility on the part of the airlines results in a serious economic damage for travel agencies: given that, despite fulfilling a role of intermediaries, they are in some cases part of legal litigation that they must endure because of the disagreement and claims of the passengers”, they explained. In addition to failing to comply with current Argentine regulations, Faevyt points out that the companies are ignoring the IATA contract itself as regards the duty of indemnity.
Faced with the claims made, they anticipated that they will request «the immediate intervention of the National Civil Aviation Administration (ANAC), so that, in its capacity as enforcement authority of the airlines, it may arbitrate the mechanisms for airlines to comply with the reimbursement system, within the framework and under the regulations that correspond to apply to those who do not comply”.
Este fin de semana el Gobierno de Argentina ha establecido dos vuelos adicionales para traer más dosis de vacunas contra el Coronavirus en sus sexto y séptimo vuelos a la República Popular de China. El primer vuelo había despegado este Sábado 19/06, y mientras que este Domingo 20/06 partía el segundo vuelo AR1066 que despegará a las 13:00 hs que traerán al país dos millones de vacunas Sinopharm para seguir intensificando la campaña de vacunación nacional. El Lunes 21/06, arribará a argentina otro vuelo con 1,1 millones de dosis de AstraZeneca. Esta partida llegará al Aeropuerto Ezeiza en un vuelo por la mañana proveniente de Estados Unidos, que forman parte de los lotes producidos en forma conjunta con México.
El primer vuelo AR1064 de Aerolíneas Argentinas despegó hacia China con un Airbus 330-200, matrícula LV-GIF este Sábado 19/06 a las 13:18 hs, tras realizar una escala técnica en Madrid para reabastecimiento de combustible arribará a China. Está previsto que el avión permanezca en suelo chino hasta las 03:15 hs (16:15 hs. Domingo 20/06 de Argentina) y emprenda el regreso haciendo una escala de reabastecimiento en el Aeropuerto Madrid/Barajas para arribar finalmente a Ezeiza a las 19:10 del Lunes 21/06. Mientras que este Domingo 20/06, y con el mismo esquema horario, el segundo vuelo AR1066 aterrizará en Argentina el Martes 22/06 a las 19:10 hs.
«Con estos vuelos, realizamos veintiséis operaciones y superamos los 15 millones de dosis transportadas. Se trata de otra excelente noticia que permitirá continuar con la mayor campaña de vacunación y que más argentinos y argentinas puedan vacunarse. Estamos cumpliendo una tarea fundamental cuando el país más lo necesita. Con estos dos vuelos seguimos alimentando la campaña de vacunación y la esperanza de poder salir pronto de esta crisis sanitaria sin precedentes. Estamos orgullosos de poder cumplir un rol tan importante cuando el país más lo necesita», dijo el CEO de la compañía, Pablo Ceriani.
Aerolíneas Argentinas lleva completados un total de cinco vuelos a la República Popular China, en los cuales fueron trasladas 3.659.200 de vacunas producidas por el China National Pharmaceutical Group Corp. A la vez, se realizaron hasta el momento, diecinueve vuelos a Moscú en los que se transportaron 9.473.290 dosis, por lo que en veinticuatro operaciones se trajo un total de 13.132.490 de vacunas.
6th/7th flights Aerolíneas to China
Second series flights to China of Aerolínes Argentinas
This weekend the Government of Argentina has established two additional flights to bring more doses of vaccines against the Coronavirus in its sixth and seventh flights to the People’s Republic of China. The first flight had taken off this Saturday 06/19, and while this Sunday 06/20 departed the second flight AR1066 that will take off at 01:00 p.m. that will bring two million Sinopharm vaccines to the country to continue intensifying the national vaccination campaign. On Monday 06/21, another flight with 1.1 million doses of AstraZeneca will arrive in Argentina. This departure will arrive at Ezeiza Airport on a morning flight from the United States, which are part of the batches produced jointly with Mexico.
The first AR1064 flight of Aerolíneas Argentinas took off for China with an Airbus 330-200, registration LV-GIF this Saturday 06/19 at 01:18 pm, after making a technical stopover in Madrid for refueling, it will arrive in China. The plane is scheduled to remain on Chinese soil until 03:15 a.m. (04:15 p.m. Sunday, 06/20 in Argentina) and return with a refueling stopover at Madrid/Barajas Airport to finally arrive in Ezeiza at 19:10 on Monday 06/21. While this Sunday 06/20, and with the same schedule, the second flight AR1066 will land in Argentina on Tuesday 06/22 at 07:10 p.m.
«With these flights, we carried out twenty-six operations and exceeded 15 million doses transported. This is another excellent news that will allow us to continue with the largest vaccination campaign and that more Argentines can be vaccinated» and added that «we are fulfilling a fundamental task when the country needs it most. With these two flights we continue to fuel the vaccination campaign and hope to be able to get out of this unprecedented health crisis soon. We are proud to be able to play such an important role when the country needs it most», said the CEO of the company, Pablo Ceriani.
Aerolineas Argentinas has completed a total of five flights to the People’s Republic of China, in which 3,659,200 vaccines produced by the China National Pharmaceutical Group Corp. that 9,473,290 doses were transported, so that in twenty-four operations a total of 13,132,490 vaccines were brought.
Mercado agitado de la aviación comercial indonesia
La República de Indonesia tendrá que decidir acerca del planteo del futuro de la aviación comercial al enfrentarse a los problemas económicos que representan las líneas aéreas del país. La economía más grande del sudeste asiático está reflexionando sobre si cerrar o refinanciar su aerolínea nacional, Garuda Indonesia Airlines, en medio de debates ampliamente divididos, aquellos sentimentalistas y los que están enfocados en el resultado final.
La aerolínea Garuda ha continuado luchando por obtener ganancias incluso antes de que llegara la pandemia de Coronavirus. El Ministerio de Empresa Estatal recientemente presentó cuatro opciones: las tres primeras mantienen a la aerolínea de 72 años de antigüedad en alto y la cuarta es la opción de cierre de la aerolínea. Para mantener a Garuda volando a pesar de una caída de los ingresos y enormes deudas que vencen, el Gobierno de Indonesia debe inyectar efectivo, anunciar una paralización de la deuda, seguida de una reestructuración, y renovación de la deuda mientras se crea una aerolínea que se haría cargo de las rutas de Garuda Indonesia Airlines.
Los viajes globales fueron devastados por la pandemia, afectando gravemente incluso a grandes actores como Singapore Airlines y Emirates, aerolínea de bandera de los Emiratos Árabes Unidos. Los ingresos de Garuda probablemente se redujeron a US$ 1,67 mil millones/S$ 2,24 mil millones en 2020, desde US$ 4,57 mil millones en el año anterior, según una nota de investigación de la correduría de acciones Ciptadana Sekuritas Asia, con sede en Jakarta, capital de la República de Indonesia.
La aerolínea aún no ha dado a conocer sus resultados financieros completos de 2020. El Jueves, 17 de Junio de 2021, se perdió un pago de una deuda islámica de US$ 500 millones. Una reciente grabación con efecto viral de la dirección del Director Ejecutivo de Garuda, Irfan Setiaputra, al personal, cuyo contenido fue confirmado más tarde por la dirección, reveló que planeaba reducir su flota en un 50%, reducir el personal y vender activos: «El hecho es que nuestra deuda alcanzó los 70 billones de Rupias /US$ 6,5 mil millones de Dólares y cada mes creció en más de un billón de Rupias».
La aerolínea había pasado por una renovación de la deuda en 2006 para ayudarla a ser rentable. Pero una cultura de margen de tiempo en las adquisiciones y la mala gobernanza, entre otros factores, continuaron plagando a Garuda incluso mientras luchaba contra rivales de bajo costo. En 2020, el ex-Director Ejecutivo Emirsyah Satar fue condenado a ocho años de cárcel por recibir sobornos por su apoyo para obtener contratos para adquirir aviones Bombardier, Airbus y ATR, así como motores Rolls-Royce. Por separado, los investigadores de fraude británicos estaban investigando a Bombardier por contratos relacionados con Garuda, según la Oficina de Fraude Grave. «Francamente, este es un problema a largo plazo y profundamente arraigado. Podríamos simplemente dejar que el sector privado haga el vuelo, o invitar a operadores extranjeros, por ejemplo Emirates. De esta manera, no cargaríamos a los contribuyentes y al público que vuela», dijo un alto funcionario del gobierno durante una reciente discusión con editores de negocios en Jakarta.
Arena política
En el ámbito de la política, los diputados de los partidos gobernantes y de la oposición tienen otras opiniones, han instado al Gobierno a salvar a Garuda Indonesia Airlines. En una presentación del 10 de Junio de 2021 a la Bolsa de Valores de Indonesia, informó que Garuda Indonesia Airlines devolvió dos aviones Boeing 737-800 a un arrendador y está en conversaciones con otras compañías para reestructurar los términos de arrendamiento. Actualmente opera una flota de 142 aviones. Señalaron que la aerolínea no sólo proporcionaba puestos de trabajo, sino que también generaba empleo en sectores relacionados, como los servicios de tierra en los aeropuertos y la mensajería.
El Sr. Herman Khaeron, miembro de una Comisión Parlamentaria que supervisa las empresas e inversiones de propiedad estatal, dijo que la mayoría de la comisión está a favor de mantener a Garuda volando, ya que es un activo del que la nación se enorgullece. «Hemos mantenido una reunión con el ministro de empresa estatal para actuar rápidamente, permitir que Garuda tome acciones corporativas que levanten sus presiones operativas», dijo el Jueves 18/06 Herman Khaeron, miembro del Partido Demócrata. Varios políticos comparten en la necesidad de que el Gobierno prepare una reestructuración financiera y organizativa de Garuda para que pueda salir fortalecida después de la pandemia.
Indonesia would support Garuda restructuring
Troubled indonesian aviation market
The Republic of Indonesia will have to decide on the future of commercial aviation when faced with the economic problems posed by the country’s airlines. Southeast Asia’s largest economy is mulling over whether to shut down or refinance its national airline, Garuda Indonesia Airlines, amid widely divided debates, those sentimental and those focused on the bottom line.
Garuda Airline has continued to fight for profit even before the Coronavirus pandemic hit. The State Enterprise Ministry recently unveiled four options: the first three keep the 72-year-old airline high and the fourth is the airline shutdown option. To keep Garuda flying despite falling revenue and huge expiring debts, the Indonesian government must pump cash, announce a debt standstill, followed by a restructuring, and debt rollover while creating an airline that would take over the Garuda Indonesia Airlines routes.
Global travel was devastated by the pandemic, seriously affecting even big players such as Singapore Airlines and Emirates, the flag carrier of the United Arab Emirates. Garuda’s revenue likely dropped to US$ 1.67 billion/S$ 2.24 billion in 2020, from US$ 4.57 billion in the previous year, according to a research note from stock brokerage Ciptadana. Sekuritas Asia, based in Jakarta, capital of the Republic of Indonesia.
The airline has not yet released its full financial results for 2020. On Thursday, June 17, 2021, a payment on a US$ 500 million Islamic debt was missed. A recent viral recording of Garuda CEO Irfan Setiaputra’s management to staff, the content of which was later confirmed by management, revealed that it planned to reduce its fleet by 50%, reduce staff and sell assets. «The fact is that our debt reached 70 trillion Rupees/US$ 6.5 billion Dollars and each month it grew by more than one trillion Rupees».
The airline had undergone a debt roll-over in 2006 to help it become profitable. But a culture of timeframe on acquisitions and poor governance, among other factors, continued to plague Garuda even as he battled low-cost rivals. In 2020, former CEO Emirsyah Satar was sentenced to eight years in prison for receiving bribes for his support of obtaining contracts to acquire Bombardier, Airbus and ATR aircraft, as well as Rolls-Royce engines. Separately, British fraud investigators were investigating Bombardier for contracts related to Garuda, according to the Serious Fraud Office. «Frankly, this is a long-term and deep-seated problem. We could just let the private sector do the flight, or invite foreign carriers, for example Emirates. This way, we would not burden taxpayers and the flying public», said a senior government official during a recent discussion with business editors in Jakarta.
Political arena
In the field of politics, the deputies of the ruling and opposition parties have other opinions, they have urged the Government to save Garuda Indonesia Airlines. In a June 10, 2021 filing to the Indonesian Stock Exchange, it reported that Garuda Indonesia Airlines returned two Boeing 737-800 aircraft to a lessor and is in talks with other companies to restructure the lease terms. It currently operates a fleet of 142 aircraft. They noted that the airline not only provided jobs, but also generated employment in related sectors, such as ground services at airports and courier services.
Mr. Herman Khaeron, a member of a Parliamentary Commission that oversees state-owned companies and investments, said the majority of the commission is in favor of keeping Garuda flying as it is an asset the nation is proud of. «We have held a meeting with the minister of state enterprise to act quickly, to allow Garuda to take corporate actions that lift its operational pressures», said Herman Khaeron, a member of the Democratic Party on Thursday 06/18. Several politicians share in the need for the Government to prepare a financial and organizational restructuring of Garuda so that it can emerge stronger after the pandemic.
Indonesia akan mendukung restrukturisasi Garuda
Pasar Penerbangan Komersial Indonesia Berombak
Republik Indonesia harus memutuskan masa depan penerbangan komersial ketika menghadapi masalah ekonomi yang ditimbulkan oleh maskapai penerbangan negara itu. Ekonomi terbesar di Asia Tenggara ini sedang mempertimbangkan apakah akan menutup atau membiayai kembali maskapai nasionalnya, Garuda Indonesia Airlines, di tengah perdebatan yang terbagi secara luas, yang sentimental dan yang berfokus pada keuntungan.
Garuda Airlines terus berjuang mencari untung bahkan sebelum pandemi virus corona melanda. Kementerian BUMN baru-baru ini meluncurkan empat opsi: tiga yang pertama menjaga maskapai berusia 72 tahun itu tetap tinggi dan yang keempat adalah opsi penutupan maskapai. Agar Garuda tetap terbang meski pendapatan turun dan utang jatuh tempo besar, pemerintah Indonesia harus memompa uang tunai, mengumumkan jeda utang, diikuti dengan restrukturisasi, dan rollover utang sekaligus menciptakan maskapai yang akan mengambil alih rute Garuda Indonesia Airlines.
Perjalanan global hancur oleh pandemi, yang secara serius mempengaruhi bahkan pemain besar seperti Singapore Airlines dan Emirates, maskapai penerbangan Uni Emirat Arab. Pendapatan Garuda kemungkinan turun menjadi US$ 1,67 miliar/S$ 2,24 miliar pada 2020, dari US$ 4,57 miliar pada tahun sebelumnya, menurut catatan riset dari pialang saham Ciptadana.Sekuritas Asia, yang berbasis di Jakarta, ibu kota Republik Indonesia.
Maskapai ini belum merilis hasil keuangan lengkapnya untuk tahun 2020. Pada Kamis, 17 Juni 2021, pembayaran utang syariah senilai US$ 500 juta terlewatkan. Rekaman viral terbaru manajemen CEO Garuda Irfan Setiaputra kepada staf, yang isinya kemudian dikonfirmasi manajemen, mengungkapkan rencana pengurangan armada hingga 50%, pengurangan staf, dan penjualan aset. “Faktanya utang kita mencapai 70 triliun Rupee/US$6,5 miliar Dollar dan setiap bulannya tumbuh lebih dari satu triliun Rupee”.
Maskapai ini telah mengalami perpanjangan utang pada tahun 2006 untuk membantunya menjadi menguntungkan. Tetapi budaya kerangka waktu akuisisi dan tata kelola yang buruk, di antara faktor-faktor lain, terus mengganggu Garuda bahkan saat ia berjuang melawan saingan berbiaya rendah. Pada 2020, mantan CEO Emirsyah Satar divonis delapan tahun penjara karena menerima suap atas dukungannya untuk mendapatkan kontrak akuisisi pesawat Bombardier, Airbus dan ATR, serta mesin Rolls-Royce. Secara terpisah, penyelidik penipuan Inggris sedang menyelidiki Bombardier untuk kontrak yang terkait dengan Garuda, menurut Kantor Penipuan Serius. «Terus terang, ini masalah jangka panjang dan mendalam. Kita bisa membiarkan swasta melakukan penerbangan, atau mengundang maskapai asing, misalnya Emirates. Dengan cara ini, kita tidak akan membebani pembayar pajak dan publik penerbangan», seorang pejabat senior pemerintah dalam diskusi baru-baru ini dengan editor bisnis di Jakarta.
Arena politik
Di bidang politik, para deputi partai penguasa dan oposisi berpendapat lain, mereka mendesak pemerintah menyelamatkan Garuda Indonesia Airlines. Dalam pengajuan 10 Juni 2021 ke Bursa Efek Indonesia, dilaporkan bahwa Garuda Indonesia Airlines mengembalikan dua pesawat Boeing 737-800 kepada lessor dan sedang dalam pembicaraan dengan perusahaan lain untuk merestrukturisasi persyaratan sewa. Saat ini mengoperasikan armada 142 pesawat. Mereka mencatat bahwa maskapai tidak hanya menyediakan pekerjaan, tetapi juga menciptakan lapangan kerja di sektor terkait, seperti layanan darat di bandara dan layanan kurir.
Herman Khaeron, anggota Komisi DPR yang mengawasi BUMN dan investasi, mengatakan mayoritas komisi mendukung Garuda tetap terbang karena merupakan aset kebanggaan bangsa. «Kami sudah rapat dengan Menteri BUMN untuk bertindak cepat, agar Garuda bisa melakukan aksi korporasi yang bisa mengangkat tekanan operasionalnya», kata Herman Khaeron, anggota Partai Demokrat, Kamis (18/6). Beberapa politisi sependapat dengan perlunya Pemerintah menyiapkan restrukturisasi keuangan dan organisasi Garuda agar bisa tampil lebih kuat pascapandemi.
El Viernes 18/06, la aerolínea de bandera nacional francesa Air France ha tomado la entrega y la bienvenida a su décimo Airbus A350-900 a su flota de 282 aviones. La aeronave, con matrícula F-HTYK, ha sido nombrada Aubusson en honor al municipio de la región del Departamento de Creuse, localizado en el centro de Francia.
El Airbus A350-900 es el avión insignia de Air France, y es el último de un lote de diez que se entregarán al miembro de la alianza SkyTeam de un pedido de 38 unidades. La compañía francesa realizará un exhaustivo chequeo en Toulouse con un equipo de entrega para cumplimentar con las especificaciones contractuales. Air France basará su nuevo Airbus A350-900 en el Aeropuerto Paris/Charles de Gaulle/CDG, desde donde se desplegará en algunas de las rutas premium de larga distancia de la aerolínea.
Air France ha configurado sus A350-900 para que tengan 324 asientos con 34 asientos en Clase Ejecutiva, 24 en Clase Económica Premium y 266 en Clase Económica.
Air France incorporates 10th A350
Air France receives 10th Airbus A350-900
On Friday 06/18, the French national flag carrier Air France took delivery and welcomed its tenth Airbus A350-900 to its fleet of 282 aircraft. The aircraft, with registration F-HTYK, has been named Aubusson in honor of the municipality of the Creuse department region, located in central France.
The Airbus A350-900 is Air France’s flagship aircraft, and is the latest in a batch of ten to be delivered to the SkyTeam alliance member from an order of 38 units. The French company will carry out an exhaustive check-up in Toulouse with a delivery team to comply with the contractual specifications. Air France will base its new Airbus A350-900 at Paris/ Charles de Gaulle/CDG Airport, from where it will be deployed on some of the airline’s premium long-haul routes.
Air France has configured its A350-900s to have 324 seats with 34 seats in Business Class, 24 in Premium Economy Class and 266 in Economy Class.
Azul Linhas Aéreas ha estado desarrollando interés por la compra de Latam Airlines Brasil después de las dificultades financieras a que se encuentra sometido el Latam Airlines Group y por el informe de Bradesco BBI señalando una alta probabilidad de una compra de las operaciones de Latam Airlines Brasil por parte de Azul Linhas Aéreas.
Actualmente, la compañía Azul Linhas Aéreas no ha revelado detalles sobre las posibles negociaciones, pero defendió la realización de un movimiento como este en el mercado brasileño, expresó el Presidente de la aerolínea, John Rodgerson: «Un movimiento en esta dirección sería bueno para el país. No puedo hablar de nada de lo que está pasando, pero quiero abrir mi mente que esto sería saludable para Brasil, para las conexiones y para toda la industria. En lugar de tener una crisis cada dos o tres años, lo que todos quieren son empresas que se beneficien, paguen muchos impuestos, ayuden al país, contraten a mucha gente y compren aviones locales, como lo hace Azul. Nadie dice el porcentaje que Air Canada tiene en Canadá, o Lufthansa en Alemania. La gente quiere negocios saludables que conecten a los pasajeros con el mundo. Lo que veo en Brasil son aerolíneas que hacen vuelos de pollo que comienzan y cierran rápidamente. He estado aquí doce años y he visto esta película muchas veces. Esto no es bueno para la industria», dijo durante una participación en el 13º Congreso Brasileño de Oficinas de Convenciones y Visitantes. John Rodgerson también citó el mercado estadounidense como ejemplo sobre las fusiones entre United Airlines y Continental Airlines, completadas en 2012, y US Airways y American Airlines en 2013, como acuerdos que fortalecieron la industria de la aviación estadounidense. «En Estados Unidos te faltan pilotos después de las fusiones de United-Continental y US Airways-American. Y nadie se queja cuando están en Atlanta y ven que Delta es demasiado fuerte y disfruta de tener opciones para poder ir a cualquier parte del mundo. Este es un hecho natural y puede ayudar mucho a Brasil», argumentó el Presidente de Azul.
La consolidación de las empresas en el mercado brasileño también es vista por Azul como un mecanismo de defensa para que las empresas brasileñas se protejan de la entrada de jugadores internacionales en el mercado brasileño, que desde 2019 pueden tener una participación del 100% en empresas que operan en el mercado brasileño. John Rodgerson señaló que mientras que las empresas de Europa y Estados Unidos recibieron contribuciones de miles de millones de Dólares de sus gobiernos, en Brasil esto no sucedió. Por lo tanto, vetar una fusión o adquisición mientras las empresas internacionales tienen la libertad de entrar en el mercado brasileño, según él, pondría a las empresas brasileñas en desventaja.
«Hay algunas cosas que han cambiado por aquí. Primero tiene capital 100% extranjero. Si una compañía estadounidense quiere iniciar una compañía aérea en Brasil, puede hacerlo, si una compañía europea lo desea, también puede hacerlo. Pero si Azul quiere entrar en su país, no puede, eso es raro. Los gobiernos europeo y estadounidense han dado miles de millones de dólares a sus aerolíneas. Con estos gobiernos pueden dar miles de millones de Dólares a sus empresas y Brasil los dejó entrar aquí, pero no permitirá una fusión de dos empresas en el país. Eso es un poco raro», concluyó el CEO John Rodgerson sosteniendo laq clara desventaja a que se encuentran las compañías aéreas brasileñas.
Azul approaches interest in Latam
Azul considers the purchase of Latam Brazil beneficial
Azul Linhas Aéreas has been developing interest in the purchase of Latam Airlines Brasil after the financial difficulties to which the Latam Airlines Group is subjected and by the Bradesco BBI report indicating a high probability of a purchase of the Latam Airlines Brasil operations by part of Azul Linhas Aéreas.
Currently, the company Azul Linhas Aéreas has not revealed details about the possible negotiations, but defended the realization of a movement like this in the Brazilian market, expressed the President of the airline, John Rodgerson: «A move in this direction would be good for the country. I can’t talk about anything that’s happening, but I want to open my mind that this would be healthy for Brazil, for connections and for the entire industry. Instead of having a crisis every two or three years, which everyone wants They are companies that profit, pay a lot of taxes, help the country, hire a lot of people and buy local planes, like Azul does. Nobody says the percentage that Air Canada has in Canada, or Lufthansa in Germany. People want healthy businesses that connect passengers with the world. What I see in Brazil are airlines that do chicken flights that start and close quickly. I have been here twelve years and I have seen this movie many times. This it is not good for the industry», he said during a participation in the 13th Brazilian Congress of Convention and Visitors Bureau. John Rodgerson also cited the US market as an example of the mergers between United Airlines and Continental Airlines, completed in 2012, and US Airways and American Airlines in 2013, as deals that strengthened the US aviation industry. «In the United States you lack pilots after the mergers of United-Continental and US Airways-American. And nobody complains when they are in Atlanta and they see that Delta is too strong and enjoys having options to be able to go anywhere in the world. This is a natural fact and can help Brazil a lot», argued the President of Azul.
The consolidation of companies in the Brazilian market is also seen by Azul as a defense mechanism for Brazilian companies to protect themselves from the entry of international players in the Brazilian market, which since 2019 can have a 100% participation in companies that they operate in the Brazilian market. John Rodgerson pointed out that while companies in Europe and the United States received contributions of billions of dollars from their governments, in Brazil this did not happen. Therefore, vetoing a merger or acquisition while international companies are free to enter the Brazilian market, according to him, would put Brazilian companies at a disadvantage.
«There are some things that have changed around here. First it has 100% foreign capital. If a US company wants to start an airline in Brazil, it can do it, if a European company wants it, it can also do it. But if Azul wants to enter its The country cannot, that’s weird. The European and American governments have given billions of dollars to their airlines. With these governments they can give billions of dollars to their companies and Brazil let them in here, but they will not allow a merger. of two companies in the country. That is a bit strange», concluded CEO John Rodgerson, maintaining the clear disadvantage faced by Brazilian airlines.
Azul aborda interesse na América Latina
Azul considera vantajosa compra da Latam Brasil
A Azul Linhas Aéreas vem desenvolvendo interesse na compra da Latam Airlines Brasil após as dificuldades financeiras a que está submetido o Grupo Latam Airlines e pelo relatório do Bradesco BBI indicando alta probabilidade de compra das operações da Latam Airlines Brasil por parte da Azul Linhas Aéreas.
Atualmente, a Azul Linhas Aéreas não revelou detalhes sobre as possíveis negociações, mas defendeu a realização de um movimento como esse no mercado brasileiro, disse o presidente da companhia aérea, John Rodgerson: “Um movimento nessa direção seria bom para Não posso falar de nada do que está acontecendo, mas quero abrir minha cabeça que isso seria saudável para o Brasil, para as conexões e para todo o setor. Em vez de ter uma crise a cada dois ou três anos, que todo mundo quer São empresas que lucram, pagam muitos impostos, ajudam o país, contratam muitas pessoas e compram aviões locais, como a Azul. Ninguém fala a porcentagem que a Air Canada tem no Canadá, ou a Lufthansa na Alemanha. As pessoas querem saúde empresas que conectam passageiros com o mundo. O que eu vejo no Brasil são companhias aéreas que fazem vôos de frango que começam e fecham rapidamente. Estou aqui há 12 anos e já vi esse filme muitas vezes. Isso não é bom para o setor”, afirmou durante participação no 13º Congresso Brasileiro de Convenções e Gabinetes de Visitantes. John Rodgerson também citou o mercado dos EUA como exemplo das fusões entre United Airlines e Continental Airlines, concluídas em 2012, e US Airways e American Airlines em 2013, como negócios que fortaleceram a indústria de aviação dos EUA. “Nos Estados Unidos faltam pilotos depois das fusões da United-Continental e US Airways-American. E ninguém reclama quando está em Atlanta e vê que a Delta é muito forte e gosta de ter opções para poder ir a qualquer lugar do mundo. Esse é um fato natural e pode ajudar muito o Brasil”, argumentou o Presidente da Azul.
A consolidação de empresas no mercado brasileiro também é vista pela Azul como um mecanismo de defesa para as empresas brasileiras se protegerem da entrada de players internacionais no mercado brasileiro, que desde 2019 podem ter 100% de participação nas empresas que atuam no Brasil. Mercado brasileiro. John Rodgerson destacou que enquanto as empresas da Europa e dos Estados Unidos receberam aportes de bilhões de Dólares de seus governos, no Brasil isso não aconteceu. Portanto, vetar uma fusão ou aquisição enquanto as empresas internacionais têm liberdade para entrar no mercado brasileiro, segundo ele, colocaria as empresas brasileiras em desvantagem.
“Tem algumas coisas que mudaram por aqui. Primeiro tem capital 100% estrangeiro. Se uma empresa americana quiser abrir uma companhia aérea no Brasil, ela pode fazer, se uma empresa europeia quiser, ela também pode. se a Azul quiser entrar no seu O país não pode, que estranho. Os governos europeu e americano deram bilhões de dólares às suas companhias aéreas. Com esses governos eles podem dar bilhões de dólares às suas empresas e o Brasil vai deixá-los entrar aqui, mas vai não permitir a fusão de duas empresas no país. Isso é um pouco estranho”, concluiu o CEO John Rodgerson, mantendo a clara desvantagem enfrentada pelas companhias aéreas brasileiras.
Alitalia suspende varios vuelos por huelga de personal
La aerolínea Alitalia ha cancelado varios vuelos este Viernes 18/06 tras la llamada a la huelga de los sindicatos de transportes para impedir la ola de despidos entre las aerolíneas italianas provocada por el impacto de la pandemia. Los aeropuertos de Fiumicino, en Roma, y Linate, en Milán, se encuentran afectados por las huelgas. La huelga ha tenido una duración de algunas horas. Los sindicatos piden la ampliación de los programas de beneficios y el cese de los despidos de todas las aerolíneas extranjeras con base y empleados en nuestro país, de las empresas de gestión, manejo de equipaje y catering aeroportuarios y de todos los trabajadores estacionales y precarios del sector.
Alitalia, que ha informado sobre las cancelaciones en su página web, lleva años sin dar beneficios y depende de la ayuda estatal para continuar volando. El Gobierno italiano tiene la idea de reemplazara la compañía por una nueva startup denominada Italia Transporto Aereo (ITA), pero existen disputas con las autoridades de competencia de la Unión Europea (UE).
Los sindicatos aeronáuticos consideran en este sentido inaceptables e incomprensibles las continuas demoras en la puesta en marcha del nuevo operador ITA, que debe comenzar lo antes posible, pero han pedido que este comienzo no vaya acompañado de la destrucción adicional de empleo. El Ministerio de Economía anunció este Jueves 17/06 la designación de Alfredo Altavila como nuevo Director de ITA y prometió que la implantación de esta nueva compañía vaya acompañada de una nueva ola de destrucción de empleos.
Alitalia suspends flights due to strike
Alitalia suspends several flights due to staff strike
The airline Alitalia has canceled several flights this Friday 06/18 after the call for a strike by the transport unions to prevent the wave of layoffs among Italian airlines caused by the impact of the pandemic. The airports of Fiumicino, in Rome, and Linate, in Milan, are affected by the strikes. The strike has lasted for a few hours. The unions are calling for the extension of benefit programs and the cessation of dismissals of all foreign airlines based and employed in our country, of airport management, baggage handling and catering companies and of all seasonal and precarious workers in the sector.
Alitalia, which has reported the cancellations on its website, has not provided benefits for years and relies on state aid to keep flying. The Italian government has the idea of replacing the company with a new startup called Italia Transporto Aereo (ITA), but there are disputes with the competition authorities of the European Union (EU).
The aeronautical unions consider in this sense unacceptable and incomprehensible the continuous delays in the start-up of the new operator ITA, which should start as soon as possible, but have asked that this start should not be accompanied by additional job losses. The Ministry of Economy announced on Thursday the appointment of Alfredo Altavila as the new director of ITA and promised that the implementation of this new company will be accompanied by a new wave of job destruction.
Alitalia sospende i voli per sciopero
Alitalia sospende diversi voli per sciopero del personale
La compagnia aerea Alitalia ha cancellato diversi voli questo venerdì 18 giugno dopo la richiesta di sciopero dei sindacati dei trasporti per prevenire l’ondata di licenziamenti tra le compagnie aeree italiane causata dall’impatto della pandemia. Gli aeroporti di Fiumicino, a Roma, e Linate, a Milano, sono interessati dagli scioperi. Lo sciopero è durato poche ore. I sindacati chiedono l’estensione dei programmi di benefit e la cessazione dei licenziamenti di tutte le compagnie aeree straniere con sede e impiegate nel nostro Paese, delle società di gestione aeroportuale, smistamento bagagli e ristorazione, e di tutti i lavoratori stagionali e precari del settore.
Alitalia, che ha segnalato le cancellazioni sul proprio sito, non eroga agevolazioni da anni e fa affidamento sugli aiuti di Stato per continuare a volare. Il governo italiano ha l’idea di sostituire la società con una nuova startup chiamata Italia Transporto Aereo (ITA), ma ci sono controversie con le autorità garanti della concorrenza dell’Unione Europea (UE).
I sindacati aeronautici ritengono in tal senso inaccettabili e incomprensibili i continui ritardi nell’avvio del nuovo operatore ITA, che dovrebbe partire quanto prima, ma hanno chiesto che tale avvio non sia accompagnato da ulteriori perdite di posti di lavoro. Il ministero dell’Economia ha annunciato giovedì la nomina di Alfredo Altavila a nuovo direttore di ITA e ha promesso che l’attuazione di questa nuova società sarà accompagnata da una nuova ondata di distruzione di posti di lavoro.
Aerolíneas Argentinas ha programado una serie de nuevos vuelos a la República Popular de China como parte de las campañas para el plan de vacunación vigente contra el Coronavirus. El Estado ha anunciado dos vuelos previstos para este fin de semana al país asiático. El primero de los dos vuelos de Aerolíneas Argentinas que partirán este fin de semana hacia China, para buscar más partidas de vacunas Sinopharm contra el coronavirus, despegará después del mediodía desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. El primer vuelo AR1064 está previsto despegar para las 12:50 hs. con escala técnica en Madrid, España, para reabastecimiento de combustible, arribando a Beijing, China. Allí permanecerá hasta las 03:15 y emprenderá el regreso haciendo una escala de reabastecimiento en el Aeropuerto Madrid/Barajas, para arribar finalmente, al Aeropuerto Ezeiza el Lunes 21/06 a las 19:10 hs. El Domingo 20/06 el vuelo AR1066, realizando la ruta Buenos Aires-Madris-Beijing, estará de regreso en el país el Martes 22/06 a las 19:10 hs.
El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expresó respecto a la programación de la compañía en el plan de transporte de las dosis: «Con estos vuelos, realizamos 26 operaciones y superamos los 15 millones de dosis transportadas. Otra excelente noticia que permitirá continuar con la mayor campaña de vacunación y que más argentinos y argentinas puedan vacunarse. Estamos cumpliendo una tarea fundamental cuando el país más lo necesita. Con estos dos vuelos seguimos alimentando la campaña de vacunación y la esperanza de poder salir pronto de esta crisis sanitaria sin precedentes. Estamos orgullosos de poder cumplir un rol tan importante cuando el país más lo necesita».
Aerolíneas Argentinas lleva completados un total de cinco vuelos a la República Popular de China. La aerolínea lleva transportada la vigesimoquinta y vigesimosexta operación de traslado de vacunas realizada por la empresa, y con estas se completarán siete misiones a Beijing para traer vacunas. La vacuna de Sinopharm es trasladada a una temperatura de entre 2 y 8 grados sobre cero, en contenedores llamados envirotainers con control activo de temperatura y en viales de tres dosis. Además, este tipo de carga, por indicación estricta del laboratorio, solo puede ser trasladado en la bodega de las aeronaves.
Aerolíneas Argentinas lleva completados un total de cinco vuelos a la República Popular China, en los cuales fueron trasladas 3.659.200 de vacunas producidas por el China National Pharmaceutical Group Corp. Además, se realizaron hasta el momento 19 vuelos a Moscú, en los que se transportaron 9.473.290 dosis, por lo que 24 operaciones realizadas se trajeron un total de 13.132.490 de dosis.
Aerolíneas will perform two Beijing flights
Aerolíneas Argentinas schedules new flight to Beijing
Aerolíneas Argentinas has scheduled a series of new flights to the People’s Republic of China as part of the campaign for the current vaccination plan against the Coronavirus. The State has announced two flights scheduled for this weekend to the Asian country. The first of the two Aerolíneas Argentinas flights that will depart this weekend to China, to search for more shipments of Sinopharm vaccines against the Coronavirus, will take off after noon from Ezeiza International Airport. The first flight AR1064 is scheduled to take off at 12:50 hs. with a technical stopover in Madrid, Spain, for refueling, arriving in Beijing, China. It will remain there until 03:15 hs. and will begin the return with a refueling stopover at the Madrid/Barajas Airport, to finally arrive at the Ezeiza Airport on Monday 06/21 at 19:10 hs. On Sunday 06/20, flight AR1066, on the Buenos Aires-Madris-Beijing route, will be back in the country on Tuesday 06/22 at 19:10 hs.
The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, expressed regarding the company’s programming in the dose transport plan: «With these flights, we carried out 26 operations and exceeded 15 million transported doses. Another excellent news that will allow us to continue with the greater vaccination campaign and that more Argentine men and women can be vaccinated. We are fulfilling a fundamental task when the country needs it most. With these two flights we continue to fuel the vaccination campaign and hope to be able to get out of this unprecedented health crisis soon. proud to be able to fulfill such an important role when the country needs it most».
Aerolíneas Argentinas has completed a total of five flights to the People’s Republic of China. The airline has transported the twenty-fifth and twenty-sixth vaccine transfer operations carried out by the company, and these will complete seven missions to Beijing to bring vaccines. The Sinopharm vaccine is transported at a temperature between 2 and 8 degrees above zero, in containers called envirotainers with active temperature control and in three-dose vials. In addition, this type of cargo, by strict indication of the laboratory, can only be transferred in the hold of the aircraft.
Aerolíneas Argentinas has completed a total of five flights to the People’s Republic of China, in which 3,659,200 vaccines produced by the China National Pharmaceutical Group Corp have been transferred. In addition, 19 flights have been made to Moscow so far, in which transported 9,473,290 doses, so 24 operations carried out brought a total of 13,132,490 doses.
