AW | 2021 05 09 00:27 | AIRLINES

Japan Airlines rompería hegemonía con más órdenes de A350

Japan Airlines (JAL) la compañía aérea del país del Sol naciente ha permanecido por muchos años bajo la supremacía del eje del constructor americano The Boeng Company por décadas, ha marcado un cambio en su estructura de flota con el anuncio de la incorporación un aumento de la línea Airbus A350 como parte de la ampliación de unidades widebodies. Con un gran predominio de aeronaves como operador all-Boeing, la aerolínea ha desarrollado la capacidad de operar aviones Jumbo-jet 747 a lo largo de su historia, extendiendo su dominio con las líneas Boeing 787/777 en su flota.

Actualmente, JAL Airlines posee una flota de aeronaves de fuselaje ancho que corresponde a Boeing 767-300 (26), Boeing 787-8 (27), Boeing 787-9 (23), Boeing 777-200 (6), Boeing 777-300 (13) y Airbus A350-900 (8). Sin embargo, la línea aérea nipona habría decidido actualizar la flota widebody con la incorporación de Airbus A350 adicionales como su futuro avión insignia, lo que hace presumir podría convertirse en la columna vertebral de la compañía. Como parte de la viabilidad, JAL Airlines ha estado anunciado retirar sus Boeing 777, con una flota de 39 unidades, actualmente la principal línea del rango operativo de largo alcance. JAL preservará la flota más moderna de Boeing 777-300ER (13) que permanecerá en servicio hasta 2023, dijo la aerolínea en su actualización de negocios, mientras que se espera que la flota del A350-900 continúe aumentando a dieciocho unidades.

JAL Airlines opera actualmente una flota de Airbus A350-900 (8) que utiliza para vuelos internacionales, ofreciendo la mayor capacidad de pasajeros con 369 asientos en tres clases de servicio, mientras que el Boeing 777-300ER utilizado en rutas de larga distancia se encuentra configurado para 244 asientos.

Japan Airlines recibió su primer A350-900 en Junio de 2019 de un pedido que incluye 18 unidades de la versión más pequeña y 13 unidades de la versión mas grande el A350-1000, con mayores prestaciones y mayores capacidades de pasajeros.

Japan would strengthen A350 fleet

Japan Airlines would break hegemony with more A350 orders

Japan Airlines (JAL) the airline of the country of the rising Sun has remained for many years under the supremacy of the axis of the American constructor The Boeng Company for decades, it has marked a change in its fleet structure with the announcement of the incorporation of an increase in the Airbus A350 line as part of the expansion of widebodies units. With a great predominance of aircraft as an all-Boeing operator, the airline has developed the ability to operate 747 jumbo-jet aircraft throughout its history, extending its dominance with the Boeing 787/777 lines in its fleet.

Currently, JAL Airlines has a fleet of wide-body aircraft corresponding to Boeing 767-300 (26), Boeing 787-8 (27), Boeing 787-9 (23), Boeing 777-200 (6), Boeing 777- 300 (13) and Airbus A350-900 (8). However, the Japanese airline would have decided to upgrade the widebody fleet with the addition of additional Airbus A350s as its future flagship aircraft, which it presumes could become the backbone of the company. As part of the viability, JAL Airlines has been announcing the retirement of its Boeing 777s, with a fleet of 39 units, currently the main line of the long-range operating range. JAL will preserve the most modern Boeing 777-300ER fleet (13) that will remain in service until 2023, the airline said in its business update, while the A350-900 fleet is expected to continue to grow to eighteen units.

JAL Airlines currently operates a fleet of Airbus A350-900 (8) that it uses for international flights, offering the largest passenger capacity with 369 seats in three classes of service, while the Boeing 777-300ER used on long-haul routes is located configured for 244 seats.

Japan Airlines received its first A350-900 in June 2019 from an order that includes 18 units of the smaller version and 13 units of the larger version, the A350-1000, with higher performance and higher passenger capacities.

日本はA350艦隊を強化する

日本航空はより多くのA350注文で覇権を破るだろう

日本航空（JAL）は、太陽が昇る国の航空会社であり、アメリカのコンストラクターであるボーイング社の軸の支配下にあり、何十年にもわたってその艦隊構造に変化をもたらしました。ワイドボディユニットの拡張の一環としてのエアバスA350ラインの増加。オールボーイングのオペレーターとして航空機が非常に優勢であるこの航空会社は、その歴史を通じて747ジャンボジェット機を運航する能力を開発し、その艦隊のボーイング787/777ラインでその優位性を拡大しました。

現在、JAL航空はボーイング767-300（26）、ボーイング787-8（27）、ボーイング787-9（23）、ボーイング777-200（6）、ボーイング777-300に対応するワイドボディ機を保有しています。 （13）およびエアバスA350-900（8）。しかし、日本の航空会社は、将来の主力航空機としてエアバスA350を追加してワイドボディ機を更新することを決定しました。これは、同社のバックボーンになる可能性があると考えられます。実行可能性の一環として、JAL航空は、現在長距離運用範囲のメインラインである39ユニットの艦隊を備えたボーイング777の廃止を発表しています。 JALは、2023年まで就航する最新のボーイング777-300ER艦隊（13）を維持し、A350-900艦隊は18機に成長し続けると予想されていると航空会社は最新情報で述べています。

JAL航空は現在、国際線に使用するエアバスA350-900（8）を運航しており、3つのサービスクラスで369席の最大の乗客定員を提供し、長距離路線で使用されるボーイング777-300ERは構成されています。 244席。

日本航空は、2019年6月に初のA350-900を、小型バージョン18ユニット、大型バージョン13ユニットのA350-1000を含む注文から受け取り、より高性能で乗客定員を増やしました。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jal.com / Airbus.com
AW-POST: 202105090027AR

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AW | 2021 05 06 11:53 | AIRLINES

Aerolíneas acumulan deudas por MX$ 4.850 millones en combustible

Las líneas aéreas de México se enfrentan a una deuda creciente del suministro de combustible de aviación al término del primer trimestre de 2021. La compañía suministradora Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) arrastra impagos por valor de MX$ 4.850 millones de Pesos mexicanos por concepto de combustible de las aerolíneas y empresas de servicios de helicópteros del país.

ASA ha reportado un incremento del 10% en los adeudos por parte de veintitrés empresas mexicanas según sus resultados financieros al 31 de Marzo de 2021. Las aerolíneas activas con adeudos corresponden a la mayoría: Aeromar, Aeroméxico, Magnicharters, Viva Aerobus y Volaris Airlines, mientras que la aerolínea Interjet que ha suspendido sus vuelos tiene suspendido la provición de combustible.

Según datos proporcionados por ASA, Aeroméxico adeuda MX$ 145 millones de Pesos, ha reducido su deuda en un 37% en comparación con 4Q2020, cuando superaba los MX$ 232 millones. Viva Aerobus tiene un adeudo por MX$ 1.638 millones, un incremento del 79% en comparación con el último trimestre de 2020. Magnicharters adeuda MX$ 127 millones. Las líneas aéreas Aeromar y Volaris Airlines adeudan cada una de ellas valores de MX$ 45 millones. La compañía prestadora de servicios aeroportuarios ASA ha reportado en 1Q2021 ingresos por MX$ 5.128 millones de Pesos, y registró pérdidas por MX$ 5.163 millones, asumiendo una pérdida neta de 35.000 millones de Pesos.

Mexican airlines drag fuel debts

Mexico airlines accumulate debts of MX$ 4.85 billion in fuel

The airlines of Mexico face a growing debt for the supply of aviation fuel at the end of the first quarter of 2021. The supplying company Airports and Auxiliary Services (ASA) has defaults amounting to MX$ 4,850 million Mexican pesos for the concept of fuel from the country’s airlines and helicopter service companies.

ASA has reported a 10% increase in debts by twenty-three Mexican companies according to their financial results as of March 31, 2021. Active airlines with debts correspond to the majority: Aeromar, Aeroméxico, Magnicharters, Viva Aerobus and Volaris Airlines. while the Interjet airline that has suspended its flights has suspended its fuel supply.

According to data provided by ASA, Aeroméxico owes MX$ 145 million pesos, has reduced its debt by 37% compared to 4Q2020, when it exceeded MX$ 232 million. Viva Aerobus has a debt of MX$ 1,638 million, an increase of 79% compared to the last quarter of 2020. Magnicharters owes MX$ 127 million. The airlines Aeromar and Volaris Airlines are each in debt of MX$ 45 million. The airport service provider company ASA reported revenues of MX$ 5,128 million pesos in 1Q2021, and recorded losses of MX$ 5,163 million, assuming a net loss of 35,000 million pesos.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.mx/asa / Airgways.com
AW-POST: 202105061153AR

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AW | 2021 05 06 11:12 | AIRLINES

La aerolínea española regional balear iniciará vuelos

La línea aérea regional Uep!fly Airlines es una nueva compañía en sede en las Islas Baleares, España que ha presentado públicamente la flota de aeronaves regionales ATR 72 con las que enlazará en sus rutas entre las islas y la península Ibérica a partir de Junio 2021 (2Q2021).

La nueva startup es parte propiedad del grupo Swiftair con su Presidente Salvador Moreno Gonzáles Aller y su Director Rafael Gallego. La nueva línea aérea iniciará operaciones regionales con aeronaves de la compañía Avions Transport Règional ATR 72-500 (72-212A) Número de Serie S/N:763, con capacidad para 78 pasajeros, permitiendo establecer vuelos amigables con el medio ambiente, una característica de la sostenibilidad ecológica que brindan este tipo de aviones turboprop. Inicialmente empleará dos ATR 72 (2) para enlazar los destinos de las Islas Baleares como así también servicios en la península Ibérica en España.

Uep!fly contará con tres oficinas localizadas en los aeropuertos de las Islas Baleares Aeropuerto Palma de Mayorca, Aeropuerto de Menorca y Aeropuerto de Ibiza, cumplimentando los requerimientos del régimen de la Obligación de Servicio Público (OSP). La nueva compañía ofrecerá bonificaciones de hasta un 75% en los tickets aéreos como ofertas para los residentes de las Islas Baleares.

Alrededor de 20.000 baleares se estarían beneficiando de vales de viajes emitidos para poder obtener beneficios en los viajes aéreos. La iniciativa del proyecto del Gobierno de las Islas Baleares fue presentado en Julio de 2020, pero actualmente se está ejecutando bajo diferentes términos de condiciones en medio de las dificultadas de la pandemia. El anuncio ha provocado una avalancha de interesados para poder acceder a los beneficios de los vales de viajes, ha manifestado el Presidente Francesc Mulet de la Agrupación Empresarial de Agencias de Viajes de Baleares (Aviba), con sede en Palma de Mallorca. En la iniciativa participan las empresas aéreas Air Nostrum y Uep!fly Airlines como así también las navieras Baleària, Grimaldi (Armas Transmediterránea) y Grandi Navi Veloci (GNV) parte del Grupo Mediterranean Shipping Company (MSC).

Uep! Fly approaches start of operations

The Spanish regional Balearic airline will start flights

The regional airline Uep! Fly Airlines is a new company based in the Balearic Islands, Spain that has publicly presented the fleet of regional ATR 72 aircraft with which it will link on its routes between the islands and the Iberian Peninsula from June 2021 (2Q2021).

The new startup is part property of the Swiftair group with its President Salvador Moreno Gonzáles Aller and its Director Rafael Gallego. The new airline will start regional operations with aircraft from the Avions Transport Règional ATR 72-500 (72-212A) Número de Serie S/N:763 company with capacity for 78 passengers, allowing to establish environmentally friendly flights, a characteristic of the ecological sustainability provided by this type of turboprop aircraft. Initially it will use two ATR 72 (2) to link the destinations of the Balearic Islands as well as services in the Iberian Peninsula in Spain.

Uep! Fly will have three offices located in the airports of the Balearic Islands Palma de Mayorca Airport, Menorca Airport and Ibiza Airport, complying with the requirements of the Public Service Obligation (OSP) regime. The new company will offer discounts of up to 75% on air tickets as offers for residents of the Balearic Islands.

Around 20,000 Balearic Islands would be benefiting from travel vouchers issued to be able to obtain benefits on air travel. The project initiative of the Government of the Balearic Islands was presented in July 2020, but is currently being executed under different terms of conditions amid the difficulties of the pandemic. The announcement has caused an avalanche of interested parties to be able to access the benefits of travel vouchers, said the President Francesc Mulet of the Business Association of Travel Agencies of the Balearic Islands (Aviba), based in Palma de Mallorca. Participating in the initiative are the airlines Air Nostrum and Uep! Fly Airlines as well as the shipping companies Baleària, Grimaldi (Transmediterranean Arms) and Grandi Navi Veloci (GNV) part of the Mediterranean Shipping Company Group (MSC).

Uep!fly aproxima inici operacions

L’aerolínia espanyola regional balear iniciarà vols

La línia aèria regional Uep!fly Airlines és una nova companyia a seu a les Illes Balears, Espanya que ha presentat públicament la flota d’aeronaus regionals ATR 72 amb les que enllaçarà en les seves rutes entre les illes i la península Ibèrica a partir de Juny 2021 (2Q2021).

La nova startup és part propietat de el grup Swiftair amb el seu president Salvador Moreno Gonzáles Aller i el seu Director Rafael Gallego. La nova línia aèria iniciarà operacions regionals amb aeronaus de la companyia Avions Transport regional ATR 72-500 (72-212A) Número de Serie S/N:763 amb capacitat per a 78 passatgers, permetent establir vols amigables amb el medi ambient, una característica de la sostenibilitat ecològica que brinden aquest tipus d’avions turboprop. Inicialment farà servir 2 ATR 72 (2) per enllaçar les destinacions de les Illes Balears com així també serveis a la península Ibèrica a Espanya.

Uep!fly comptarà amb tres oficines localitzades als aeroports de les Illes Balears Aeroport Palma de Mayorca, Aeroport de Menorca i Aeropueerto d’Eivissa, complimentando els requeriments de el règim de la Oblogación de Servei Públic (OSP). La nova companyia oferirà bonificacions de fins a un 75% en els tiquets aeris com ofertes per als residents de les Illes Balears.

Al voltant de 20.000 balears s’estarien beneficiant de vals de viatges emesos per poder obtenir beneficis en els viatges aeris. La iniciativa d’el projecte de el Govern de les Illes Balears va ser presentat al Juliol de 2020, però actualment s’està executant sota diferents termes de condicions enmig de les dificultats de la pandèmia. L’anunci ha provocat una allau de interezados per poder accedir als beneficis dels vals de viatges, ha manifestat el president Francesc Mulet de l’Agrupació Empresarial d’Agències de Viatges de Balears (Aviba), amb seu a Palma de Mallorca. En la iniciativa participen les empreses aèries Air Nostrum i Uep!fly Airlines com així també les navilieres Baleària, Grimaldi (Armes Transmediterránea) i Grandi Navi Veloci (GNV) part de el Grup Mediterranean Shipping Company (MSC).

NOTIFICACIONES: Corrección de error de información. La compañía aérea española Uep!fly incorpora ATR 72-500 (72-212A) Número de Serie S/N:763.
NOTIFICACIONES: Corrección de error de información. La compañía aérea española Uep! Fly incorpora ATR 72-500 (72-212A) Número de Serie S/N: 763.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Uepfly.com / Airgways.com
AW-POST: 202105061112AR

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AW | 2021 05 05 10:23 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas actualiza su política flexibilidad en pasajes

Aerolíneas Argentinas ha actualizado su política de tickets aéreos emitidos hasta el 7 de Mayo de 2021 que tendrán la posibilidad de modificar la fecha de vuelo sin penalidad de acuerdo a la información proporcionada por la compañía aérea de Argentina. Los pasajes comprados hasta el 07/05 permitirán cambio de fecha sin penalidad ni diferencia de tarifa siempre que el cambio de fecha sea aplicado a la misma temporada de la emisión del ticket y el retorno sea antes del 15 de Diciembre de 2021. Además, los tickets emitidos desde el 16/04 hacia y desde destinos regionales o internacionales podrán aplicar a estos beneficios únicamente si la nueva fecha de viaje es posterior a la fecha original. En el caso de cambio de fecha para poder adelantar el viaje, Aerolíneas Argentinas cobrará penalidad y diferencia de tarifa.

La aerolínea incrementará sus frecuencias hacia Asunción del Paraguay. Actualmente opera un vuelo semanal (1Frq/S) en el mes de Mayo 2021 los días Martes entre Buenos Aires/Jorge Newbery y Asunción, para pasar a operar en Junio 2021 tres vuelos semanales los días Martes, Jueves y Domingos (3Frq/S).

Argentina anunció que mantendrá cerradas sus fronteras para extranjeros no residentes hasta el 20 de Mayo 2021, cuando serán anunciadas las nuevas políticas de contención del COVID-19. Para verificar la programación completa de vuelos, protocolos sanitarios para ingreso a todas las ciudades donde vuela la compañía se puede acceder al siguiente link https://www.aerolineas.com.ar/es-ar/landingsespeciales/landings/1041_helpcenter.

Aerolíneas makes ticket policy more flexible

Aerolíneas Argentinas updates its policy on flexibility in tickets

Aerolíneas Argentinas has updated its policy for air tickets issued until May 7, 2021, which will have the possibility of modifying the flight date without penalty according to the information provided by the Argentine airline. Tickets purchased until 05/07 will allow a date change without penalty or fare difference as long as the date change is applied to the same season as the ticket was issued and the return is before December 15, 2021. In addition, the Tickets issued from 04/16 to and from regional or international destinations may apply to these benefits only if the new travel date is later than the original date. In the case of change of date to be able to advance the trip, Aerolíneas Argentinas will charge a penalty and fare difference.

The airline will increase its frequencies to Asunción del Paraguay. It currently operates a weekly flight (1Frq/S) in the month of May 2021 on Tuesdays between Buenos Aires/Jorge Newbery and Asunción, to start operating in June 2021 three weekly flights on Tuesdays, Thursdays and Sundays (3Frq/S).

Argentina announced that it will keep its borders closed to non-resident foreigners until May 20, 2021, when the new COVID-19 containment policies will be announced. To verify the complete flight schedule, health protocols for entering all the cities where the company flies, you can access the following link https://www.aerolineas.com.ar/es-ar/landingsespeciales/landings/1041_helpcenter.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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AW | 2021 05 05 10:15 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas vuela al 20% de su capacidad

Las nuevas restricciones generadas por la segunda ola de la pandemia en la República Argentina ha puesto en apuros nuevamente la actividad de las líneas aéreas dentro del país, con algunos vuelos internacionales entre varias aerolíneas. En el caso de Aerolíneas Argentinas, el CEO Pablo Ceriani, en una carta interna a sus empleados ha expresado una caída de la demanda con una operatividad al 20% de su capacidad, alcanzando pérdidas en 2021 de alrededor de unos US$ 450 millones de Dólares.

El mercado de cabotaje argentino había restablecido sus conexiones hacia finales del Octubre 2020, iniciando nuevamente las operaciones comerciales con estrictos protocolos biosanitarios. Aerolíneas Argentinas tomaba la delantera incorporando diferentes vuelos a demanda a varios destinos, mientras que otros se cancelaban por razones de baja densidad. Las operaciones comenzaron en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, mientras las líneas aéreas aguardaban restablecer las operaciones domésticas en el reinaugurado Aeropuerto Jorge Newbery el 15 de Marzo de 2021.

Pero más allá de las restricciones que el Gobierno de Argentina impone a través de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), en Aerolíneas Argentinas registran una caída dramática de la demanda. El CEO de la compañía en una comunicación interna al personal que difundió en las últimas horas, ha planteado que la empresa estatal está trabajando al 20% de su capacidad. “Hoy estamos volando muy poco, tenemos una capacidad ociosa muy grande, sin planes de reactivación. La demanda general de nuestros servicios es de aproximadamente un 20% de la oferta potencial de nuestra estructura empresarial», dijo Pablo Ceriani.

Según el Presupuesto 2021 que el Ministerio de Economía había enviado al Congreso en 2020, desde el Poder Ejecutivo tenían previsto que Aerolíneas perderá a lo largo de este año 2021, aún con la fusión con Austral Líneas Aéreas, una nueva cifra multimillonaria: AR$ 44.796 millones de Pesos/US$ 454 millones de Dólares. Esa pérdida es compensada con subsidios del Adelanto del Tesoro Nacional (ATN) aportados desde su estatización en Septiembre de 2008, representando un valor acumulativo hasta la actualidad de unos valores de US$ 7.300 millones de Dólares.

“Estamos frente a un contexto extremadamente complicado para todos los argentinos y argentinas y, al igual que el año pasado, resulta un esfuerzo enorme para el Estado Nacional el sostenimiento de la compañía en este contexto. Es indispensable que todos y todas tomemos conciencia del momento que vivimos y que tengamos presente que todas las medidas que tomemos en los próximos meses tendrán como norte un solo objetivo: que Aerolíneas Argentinas supere esta tormenta, cuyo impacto final aún desconocemos. Era necesario poner en estado de situación al conjunto de trabajadores de Aerolíneas. La situación de la industria aerocomercial en el mundo es muy complicada. Aerolíneas, pese a contar con el apoyo del Estado en tanto empresa pública, no es ajena a esta situación. Y por momentos recibimos planteos como si estuviéramos en una etapa de crecimiento y expansión”, admitió Pablo Ceriani en su carta. Dentro de la compañía admitieron que lanzaron este mensaje para abrir el paraguas. En Aerolíneas Argentinas hay una discusión salarial en modo pausa, que se debería retomar este mes de Mayo 2021.

Aerolíneas Argentinas operating at 20%

Aerolíneas Argentinas flies at 20% of its capacity

The new restrictions generated by the second wave of the pandemic in the Argentine Republic have once again put the activity of airlines within the country in trouble, with some international flights between various airlines. In the case of Aerolíneas Argentinas, CEO Pablo Ceriani, in an internal letter to his employees, has expressed a drop in demand with an operation at 20% of its capacity, reaching losses in 2021 of around US$ 450 million.

The Argentine cabotage market had re-established its connections towards the end of October 2020, once again starting commercial operations with strict biosanitary protocols. Aerolíneas Argentinas took the lead by incorporating different flights on demand to various destinations, while others were canceled due to low density reasons. Operations began at Ezeiza International Airport, while airlines awaited to reestablish domestic operations at the reopened Jorge Newbery Airport on March 15, 2021.

But beyond the restrictions that the Government of Argentina imposes through the National Civil Aviation Agency (ANAC), Aerolíneas Argentinas registered a dramatic drop in demand. The CEO of the company in an internal communication to the staff that he released in the last hours, has stated that the state company is working at 20% of its capacity. “Today we are flying very little, we have a very large idle capacity, with no plans for reactivation. The general demand for our services is approximately 20% of the potential supply of our business structure», said Pablo Ceriani.

According to the 2021 Budget that the Ministry of Economy had sent to Congress in 2020, the Executive Branch had predicted that Aerolíneas will lose throughout this year 2021, even with the merger with Austral Líneas Aéreas, a new multimillion-dollar figure: AR$ 44,796 million Pesos/US$ 454 million Dollars. This loss is offset by subsidies from the Advancement of the National Treasury (ATN) contributed since its nationalization in September 2008, representing a cumulative value to date of values ​​of US$ 7,300 million dollars.

“We are facing an extremely complicated context for all Argentines and, like last year, it is an enormous effort for the National State to sustain the company in this context. It is essential that we all become aware of the moment we are living and that we bear in mind that all the measures we take in the coming months will have a single objective as their goal: that Aerolíneas Argentinas overcome this storm, whose final impact we still do not know. It was necessary to put all the Aerolíneas workers in a state of situation. The situation of the commercial aviation industry in the world is very complicated. Aerolineas, despite having the support of the State as a public company, is not immune to this situation. And at times we receive proposals as if we were in a stage of growth and expansion”, admitted Pablo Ceriani in his letter. Inside the company they admitted that they launched this message to open the umbrella. In Aerolíneas Argentinas there is a salary discussion in pause mode, which should be resumed this month of May 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Visiteiffel / Airgways.com
AW-POST: 202105051015AR

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AW | 2021 05 05 09:31 | AIRLINES

Malaysia Airlines retirará flota Superjumbo A380

Malaysia Airlines ha anunciado el retiro de la flota de aeronaves Airbus A380. La aerolínea inicia el proceso de desprenderse de los superjumbos. Actualmente, posee seis Airbus A380 (6) unidades, desde que la compañía iniciaba la adquisición en 2012 y 2013. El Director Ejecutivo Izham Ismail, de Malaysia Aviation Group ha expresado en la semana que las seis unidades Airbus A380-800 estarían en proceso de desprogramación para concluir las operaciones en la compañía malaya. «Somos conscientes de los desafíos para vender este avión, pero todavía estamos buscando maneras y medios para deshacernos de nuestra flota 380. En este momento, la dirección está convencida de que el 380 no se ajusta al plan futuro».

La pandemia ha provocado la aceleración de las jubilaciones del Airbus A380 en la mayoría de las líneas aéreas en el mundo. Air France, Etihad Airways, Lufthansay Thai Airways han retirado o planean retirar sus flotas de superjumbos, mientras que Qatar Airways analiza el mismo destino de sus A380. Malaysia Airlines es la última en anunciar que abandonará la línea Airbus A380.

Malaysia Airlines estaba tratando de vender su flota A380 ya en 2015. En el año 2016, la aerolínea elaboró un plan para crear un negocio hermano mediante el cual la aerolínea realizaría un wet-lease en arrendamiento de los A380 a otras aerolíneas a corto plazo. También se consideró la idea de usar estos aviones con viajes religiosos para el vuelo del Hayy y Umrah. Luego, en 2017, la dirección de Malaysia Airlines cambió de opinión de nuevo, y el nuevo plan era emplear los A380 a destinos que necesitaban más capacidad. Aunque los aviones nunca fueron utilizados para vuelos a los Estados Unidos, estos aviones volaban actualmente por ejemplo algunas de las rutas desde Kuala Lumpur (KUL) y Londres (LHR) y Sydney (SYD) antes de la pandemia.

Actualmente, el A380 continúa volando en compañías como Emirates Airline que continúa operando la flota de superjumbo más grande del mundo, mientras que otras aerolíneas como British Airways y Singapur Airlines planean seguir volando el megatransporte Superjumbo extendiendo su utilidad a pesar de los embates de la crisis del transporte mundial.

Malaysia withdraws Airbus A380

Malaysia Airlines to retire Superjumbo A380 fleet

Malaysia Airlines has announced the retirement of the Airbus A380 aircraft fleet. The airline begins the process of getting rid of the superjumbos. Currently, it owns six Airbus A380s (6) units, since the company began the acquisition in 2012 and 2013. Executive Director Izham Ismail, of Malaysia Aviation Group, stated in the week that the six Airbus A380-800 units would be in the process of being deprogramming to conclude operations in the Malaysian company. «We are aware of the challenges in selling this aircraft, but we are still looking for ways and means to divest our 380 fleet. At this time, management is convinced that the 380 does not fit the future plan».

The pandemic has caused the acceleration of Airbus A380 retirements in most airlines in the world. Air France, Etihad Airways, Lufthansay Thai Airways have withdrawn or plan to withdraw their fleets of superjumbos, while Qatar Airways analyzes the same fate of its A380s. Malaysia Airlines is the latest to announce that it will be abandoning the Airbus A380 line.

Malaysia Airlines was trying to sell its A380 fleet as early as 2015. In 2016, the airline drew up a plan to create a sister business whereby the airline would wet-lease the A380s to other airlines in the short term. The idea of ​​using these planes with religious travel for the Hajj and Umrah flight was also considered. Then, in 2017, Malaysia Airlines management changed its mind again, and the new plan was to deploy the A380s to destinations that needed more capacity. Although the planes were never used for flights to the United States, these planes were currently flying for example some of the routes from Kuala Lumpur (KUL) and London (LHR) and Sydney (SYD) before the pandemic.

Currently, the A380 continues to fly in companies such as Emirates Airline, which continues to operate the world’s largest superjumbo fleet, while other airlines such as British Airways and Singapore Airlines plan to continue flying the Superjumbo mega-carrier extending its usefulness despite the onslaught of the crisis. of world transport.

Malaysia menarik balik Airbus A380

Malaysia Airlines akan mengundurkan armada Superjumbo A380

Malaysia Airlines telah mengumumkan pengunduran armada pesawat Airbus A380. Syarikat penerbangan memulakan proses menyingkirkan superjumbos. Ia kini memiliki enam unit Airbus A380 (6), sejak syarikat itu memulakan pengambilalihannya pada tahun 2012 dan 2013. Pengarah Eksekutif Izham Ismail, dari Malaysia Aviation Group, menyatakan pada minggu ini bahawa enam unit Airbus A380-800 akan dalam proses sedang memprogramkan program untuk menyimpulkan operasi di syarikat Malaysia. «Kami menyedari tantangan dalam menjual pesawat ini, tetapi kami masih mencari cara dan cara untuk melepaskan armada 380 kami. Pada masa ini, pihak pengurusan yakin bahawa 380 tidak sesuai dengan rencana masa depan».

Pandemik tersebut telah menyebabkan pecahnya penarikan Airbus A380 di kebanyakan syarikat penerbangan di dunia. Air France, Etihad Airways, Lufthansay Thai Airways telah bersara atau merancang untuk mengundurkan armada superjumbos mereka, sementara Qatar Airways menganalisis nasib yang sama dengan pesawat A380-nya. Malaysia Airlines adalah yang terbaru untuk mengumumkan bahawa ia akan meninggalkan talian Airbus A380.

Malaysia Airlines berusaha menjual armada A380nya seawal tahun 2015. Pada tahun 2016, syarikat penerbangan tersebut merancang untuk mewujudkan perniagaan saudari di mana syarikat penerbangan akan menyewakan pesawat A380 kepada syarikat penerbangan lain dalam jangka pendek. Idea untuk menggunakan pesawat ini dengan perjalanan keagamaan untuk penerbangan Haji dan Umrah juga dipertimbangkan. Kemudian, pada tahun 2017, pengurusan Malaysia Airlines berubah pikiran lagi, dan rancangan baru adalah untuk menggunakan pesawat A380 ke destinasi yang memerlukan lebih banyak kapasitas. Walaupun pesawat itu tidak pernah digunakan untuk penerbangan ke Amerika Syarikat, pesawat ini pada masa ini terbang misalnya beberapa laluan dari Kuala Lumpur (KUL) dan London (LHR) dan Sydney (SYD) sebelum wabak tersebut.

Pada masa ini, A380 terus terbang di syarikat-syarikat seperti Emirates Airline, yang terus mengoperasikan armada superjumbo terbesar di dunia, sementara syarikat penerbangan lain seperti British Airways dan Singapore Airlines merancang untuk terus menerbangkan syarikat penerbangan mega Superjumbo memperluas kegunaannya walaupun terdapat serangan krisis pengangkutan dunia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Malaysia.com / Airgways.com
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