AW | 2021 05 16 16:17 | AIRLINES

PAL evalúa presentación Capítulo 11 Ley de Quiebras

Philippine Airlines Inc. está en conversaciones con los arrendadores de aviones sobre la reducción del tamaño de su flota y les ha dicho que está considerando una presentación del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras para acogerse bajo el paraguas en los Estados Unidos para llevar a cabo una reestructuración, según personas familiarizadas con el plan.

La reestructuración de la aerolínea filipina podría devolver Airbus A350 (2) a arrendadores y cuatro de los diez Boeing 777 (4) de su flota, dijeron algunas de las personas, que pidieron no ser identificadas ya que la información es privada. Dos aviones A350 de de un total de seis, están en proceso de ser devueltos por los arrendadores de aeronaves y serán reasignados a otros portaaviones, dijo una persona. Un arrendador llegó a un acuerdo con la aerolínea para que mantuviera un Boeing 777 y un A330, dijo una persona involucrada en las discusiones, pidiendo no ser identificada. Los trabajos de reestructuración de los contratos de arrendamiento y reafirmación de los compromisos están en curso, dijo otra persona.

Philippine Airlines está trabajando en documentación para una bancarrota preenvasada, dijeron personas familiarizadas, con Seabury Capital asesorando sobre la reestructuración. Cirium había informado previamente que Seabury era asesor del plan del Capítulo 11. Seabury no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios enviadas por correo electrónico. Los arrendadores de Philippine Airlines incluyen GE Capital Aviation Services y Goshawk Aviation Ltd.. Las llamadas a la oficina de GE Capital Aviation en Singapur y un correo electrónico a Goshawk, con sede en Irlanda, en busca de comentarios no fueron devueltas inmediatamente durante las horas de Asia.

Fundada en 1941, la aerolínea dijo en un comunicado que está trabajando con las partes interesadas en un plan de reestructuración integral que le permitirá salir de la crisis global financieramente más fuerte. Los vuelos y operaciones no se verán afectados en ninguna reestructuración. Philippine Airlines se uniría a docenas de aerolíneas y otros negocios de aviación, incluyendo Latam Airlines Group SA y el arrendador AeroCentury Corp., al ser derribados u obligados a reestructurarse después de que los viajes globales fueran diezmados por la pandemia. La aerolínea dijo en Noviembre 2020 que estaba trabajando en un plan de recuperación y reestructuración, sin proporcionar detalles. En Febrero 2021, dijo que recortaría 2.300 puestos de trabajo o alrededor de un tercio de su fuerza laboral a mediados de Marzo 2021. El Secretario de Finanzas de Filipinas, Carlos Domínguez, ha dicho a los bancos privados que tomen la iniciativa para ayudar a las aerolíneas, diciendo que el gobierno no quería tomar posesión. PAL Holdings Inc., el holding de Philippine Airlines, ha reportado pérdidas desde el primer trimestre de 2017, incluyendo casi ₱ 29 mil millones de Pesos/US$ 607 millones de Dólares en los primeros nueve meses de 2020, según sus últimas cifras publicadas.

La industria del turismo representó casi el 13% del producto interno bruto de Filipinas en 2019 y empleó el 13,5% de su fuerza laboral. Luego llegó el COVID-19, y las llegadas internacionales se desplomaron un 82% el año pasado a menos de 1,5 millones. Si bien los viajes aéreos dentro de algunos países se están recuperando a medida que los despliegues de vacunación se aceleran, un retorno a los niveles de tráfico previos a la pandemia todavía podría tomar años a medida que el virus muta y los gobiernos toman diferentes enfoques para abrir las fronteras. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha advertido que las aerolíneas de todo el mundo perderán unos US$ 48.000 millones de Dólares en 2021 en medio de contratiempos en el reinicio de los viajes.

Philippine evaluates Bankruptcy Law

PAL evaluates filing Chapter 11 Bankruptcy Law

Philippine Airlines Inc. is in discussions with aircraft lessors about downsizing its fleet and has told them that it is considering a Chapter 11 Bankruptcy Act filing to under-umbrella in the United States to conduct a restructuring, according to people familiar with the plan. The restructuring of the Philippine airline could return Airbus A350s (2) to lessors and four of the ten Boeing 777s (4) in its fleet, said some of the people, who asked not to be identified as the information is private. Two A350s out of a total of six are in the process of being returned by aircraft lessors and will be reassigned to other carriers, one person said. A lessor reached an agreement with the airline to keep a Boeing 777 and an A330, said a person involved in the discussions, asking not to be identified. Work on restructuring the leases and reaffirming the commitments is ongoing, another person said.

Philippine Airlines is working on paperwork for a prepackaged bankruptcy, people familiar with it said, with Seabury Capital advising on the restructuring. Cirium had previously reported that Seabury was an advisor to the Chapter 11 plan. Seabury did not immediately respond to emailed requests for comment. Philippine Airlines lessors include GE Capital Aviation Services and Goshawk Aviation Ltd. Calls to GE Capital Aviation’s Singapore office and an email to Ireland-based Goshawk seeking comment were not immediately returned during business hours. from Asia.

Founded in 1941, the airline said in a statement that it is working with stakeholders on a comprehensive restructuring plan that will allow it to emerge from the global crisis financially stronger. Flights and operations will not be affected in any restructuring. Philippine Airlines would join dozens of airlines and other aviation businesses, including Latam Airlines Group SA and lessor AeroCentury Corp., in being shot down or forced to restructure after global travel was decimated by the pandemic. The airline said in November 2020 that it was working on a recovery and restructuring plan, without providing details. In February 2021, it said it would cut 2,300 jobs or about a third of its workforce by mid-March 2021. Philippine Finance Secretary Carlos Domínguez has told private banks to take the initiative to help companies airlines, saying the government did not want to take over. PAL Holdings Inc., the holding company of Philippine Airlines, has reported losses since the first quarter of 2017, including nearly ₱ 29 billion Pesos/US$ 607 million Dollars in the first nine months of 2020, according to its latest published figures.

The tourism industry accounted for nearly 13% of the Philippines’ gross domestic product in 2019 and employed 13.5% of its workforce. Then came COVID-19, and international arrivals plummeted 82% last year to less than 1.5 million. While air travel within some countries is on the rise as vaccination deployments accelerate, a return to pre-pandemic traffic levels could still take years as the virus mutates and governments take different approaches to open the borders. The International Air Transport Association has warned that airlines around the world will lose about US$ 48 billion in 2021 amid setbacks in the restart of travel.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Philippinesairlines.com / Cirium.com / Airgways.com
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AW | 2021 05 15 00:15 | AIRLINES

South African Airways objetivo reanudación vuelos en Julio-Agosto

South African Airways (SAA) ha comunicado que tiene como objetivo reanudar los vuelos en Julio o Agosto de 2021, pero la fecha de reinicio dependerá de cómo avance la pandemia COVID-19 y si la aerolínea puede resolver una disputa de pilotos, dijo su Director Ejecutivo este Viernes 14/05.

La aerolínea estatal SAA, que entró en administración en Diciembre de 2019, no ha volado comercialmente desde septiembre, cuando sus administradores paralizaron todas las operaciones pendientes de financiación para una reestructuración. La aerolínea salió de la administración a finales de Abril 2021 después de recibir R 7.800 millones de Rand/US$ 550 millones de Dólares del Gobierno, pero en ese momento no dijo cuándo volvería a tomar los cielos. «Como borrador o como propuesta estamos examinando Julio-Agosto de 2021. Sin embargo, estas fechas vienen con algunas complejidades, el tema del COVID-19 es algo que todavía tenemos que considerar y hay un asunto complejo que estamos tratando con los pilotos también», dijo el Director Ejecutivo de SAA, Thomas Kgokolo, durante una presentación ante la Comisión Parlamentaria.

South African Airways ha estado tratando de llegar a un acuerdo con los pilotos durante meses. La aerolínea se ha reunido con sus pilotos este Viernes 14/05 para tratar de encontrar una solución a un desacuerdo sobre los salarios pendientes y los términos de despido. SAA es una de las pocas empresas estatales sudafricanas que dependen de los rescates gubernamentales, lo que pone el presupuesto del país bajo presión en un momento de rápido aumento de la deuda.

SAA will reset ops in 3Q2021

South African Airways target to resume flights in July-August

South African Airways (SAA) has communicated that it aims to resume flights in July or August 2021, but the restart date will depend on how the COVID-19 pandemic progresses and if the airline can resolve a pilot dispute, said its Director. Executive this Friday 05/14.

The state airline SAA, which entered administration in December 2019, has not flown commercially since September, when its administrators paralyzed all operations pending financing for a restructuring. The airline left administration at the end of April 2021 after receiving R 7.8 billion Rand/US$ 550 million from the government, but did not say at the time when it would take to the skies again. «As a draft or as a proposal we are examining July-August 2021. However, these dates come with some complexities, the issue of COVID-19 is something that we still have to consider and there is a complex issue that we are dealing with with the pilots as well», SAA Executive Director Thomas Kgokolo said during a presentation to the Parliamentary Commission.

South African Airways has been trying to come to terms with the pilots for months. The airline met with its pilots this Friday 05/14 to try to find a solution to a disagreement over pending wages and terms of dismissal. SAA is one of the few South African state-owned companies to rely on government bailouts, putting the country’s budget under pressure at a time of rapidly increasing debt.

Die SAL sal ops in 3Q2021 herstel

South African Airways beoog om weer vlugte in 07/08 2021 te hervat

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het meegedeel dat hy van plan is om vlugte in Julie of Augustus 2021 te hervat, maar die herstartdatum sal afhang van hoe die COVID-19-pandemie vorder en of die lugdiens ‘n vlieënierskil kan oplos, het die direkteur gesê. Vrydag 14/05.

Die staatslugdiens SAL, wat in Desember 2019 die administrasie betree het, het sedert September nie kommersieel gevlieg nie, toe sy bestuurders alle bedrywighede verlam het hangende finansiering vir ‘n herstrukturering. Die lugdiens het die administrasie aan die einde van April 2021 verlaat nadat hulle R 7,8 miljard Rand/US$ 550 miljoen van die regering ontvang het, maar het destyds nie gesê wanneer dit weer lug toe sou gaan nie. ,,As ‘n konsep of as ‘n voorstel ondersoek ons ​​Julie-Augustus 2021. Hierdie datums het egter ‘n paar ingewikkelde aspekte. Die kwessie van COVID-19 is iets wat ons nog moet oorweeg en daar is ‘n ingewikkelde kwessie waarmee ons te make het», Thomas Kgokolo, Uitvoerende Direkteur van die SAL, tydens ‘n voorlegging aan die parlementêre kommissie gesê.

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens probeer al maande met die vlieëniers ooreenkom. Die lugdiens het hierdie Vrydag 05/14 met sy vlieëniers vergader om ‘n oplossing te probeer vind vir ‘n meningsverskil oor hangende lone en ontslagvoorwaardes. Die SAL is een van die min Suid-Afrikaanse staatsondernemings wat op regeringsreddingsdienste staatmaak en die land se begroting onder druk plaas tydens ‘n vinnig toenemende skuld.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Gov.za / Reuters.com / Airgways.com
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AW | 2021 05 14 12:33 | AIRLINES

Norwegian anuncia conversión de reembolsos por acciones

La aerolínea noruega Norwegian Air ha anunciado una singular acción de convertir los reembolsos en acciones de la compañía por valor del 200% del dinero que adeuda a los clientes con reembolsos pendientes. Sorprendentemente, en el mismo documento reconoce que se encuentra en dificultades financieras adversas y corre el riesgo de quiebra. La aerolínea de presupuesto noruega Norwegian Air, inmersa en un proceso de reestructuración rápido intentar buscar alternativas para continuar su supervivencia. La desición de Norwegian Air de arribar a un acuerdo con los clientes para satisfacer las múltiples solicitudes de reembolso de los clientes afectados por la cancelación masiva de vuelos podrían ser prometedora, pero las dificultades financieras de la aerolínea no la hacen atractivas.

En una acción sorprendente, la dirección de la aerolínea propone un intercambio de acciones de la empresa en lugar del dinero que adeuda a los clientes. Norwegian plantea entregar un monto en acciones equivalente al 200% del dinero que les debe, una proposición que podría llegar a ser atractiva aunque el proceso de crisis continúa afectando a la aerolínea porque implica un grado de riesgo particularmente alto de inversiones.

La aerolínea, inmersa en una crisis económica ha sumado las preocupaciones desde finales de 2020 al bloquear los reembolsos para evitar una fuga de liquidez aún mayor. Cabe recordar que cerró dicho ejercicio con unas pérdidas históricas de € 2.225,7 millones de Euros, frente a los € 155,4 millones acumulados en 2019.

Norwegian Air share for redemptions

Norwegian Air announces stock redemption conversion

Norwegian airline Norwegian Air has announced a unique move to convert refunds into company shares worth 200% of the money owed to customers with outstanding refunds. Surprisingly, in the same document you acknowledge that you are in adverse financial difficulties and are at risk of bankruptcy. The Norwegian budget airline Norwegian Air, immersed in a rapid restructuring process trying to find alternatives to continue its survival. Norwegian Air’s decision to reach an agreement with customers to satisfy the multiple requests for reimbursement from customers affected by the mass flight cancellations could be promising, but the airline’s financial difficulties do not make it attractive.

In a surprising move, the airline’s management proposes an exchange of shares in the company instead of money owed to customers. Norwegian plans to deliver an amount in shares equivalent to 200% of the money it owes them, a proposition that could become attractive although the crisis process continues to affect the airline because it implies a particularly high degree of investment risk.

The airline, mired in an economic crisis, has added concerns since the end of 2020 by blocking refunds to prevent an even greater liquidity leak. It should be remembered that it closed that year with historical losses of € 2,225.7 million euros, compared to the € 155.4 million accumulated in 2019.

Norwegian Air refusjoner av aksjer

Norwegian kunngjør konvertering av aksjer

Det norske flyselskapet Norwegian Air har kunngjort et unikt tiltak for å konvertere refusjon til selskapets aksjer til en verdi av 200% av pengene skyldte kunder med utestående refusjon. Overraskende nok anerkjenner du i det samme dokumentet at du har vanskelige økonomiske vanskeligheter og risikerer konkurs. Det norske budsjettflyselskapet Norwegian Air, nedsenket i en rask omstillingsprosess som prøver å finne alternativer for å fortsette sin overlevelse. Norwegian Airs beslutning om å oppnå en avtale med kundene om å imøtekomme flere forespørsler om refusjon fra kunder som er berørt av masseflyging, kan være lovende, men flyselskapets økonomiske vanskeligheter gjør det ikke attraktivt.

I et overraskende trekk foreslår flyselskapets ledelse en utveksling av aksjer i selskapet i stedet for penger skyldte kunder. Norwegian planlegger å levere et beløp i aksjer som tilsvarer 200% av pengene de skylder dem, et forslag som kan bli attraktivt, selv om kriseprosessen fortsetter å påvirke flyselskapet fordi det innebærer en spesielt høy grad av investeringsrisiko.

Flyselskapet, som er inne i en økonomisk krise, har lagt til grunn bekymringer siden slutten av 2020 ved å blokkere refusjoner for å forhindre en enda større likviditetslekkasje. Det skal huskes at det ble stengt det året med historiske tap på € 2225,7 millioner euro, sammenlignet med € 155,4 millioner akkumulert i 2019.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Airgways.com
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AW | 2021 05 13 23:55 | AIRLINES

Flybondi alcanza 52.000 pasajeros desde Aeroparque

La aerolínea low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha informado las estadísticas de sus operaciones desde el inicio de la nueva base de operaciones en el Aeropuerto Jorge Newbery desde principios de Abril 2021 hasta la fecha ha alcanzado la cifra de los 52.000 pasajeros transportados. Mauricio Sana, CEO de la compañía, ha expresado: “Estamos felices con los resultados de este primer mes en Aeroparque, y agradecemos a nuestros clientes, a las autoridades y al gran equipo de Flybondi que lo hizo posible. En un mismo mes cambiamos de aeropuerto, tuvimos puntualidad récord en todos los vuelos, fuimos la aerolínea con mayor ocupación en el país y tuvimos un muy buen market share. Ahora el desafío es la temporada baja, pero sabemos que tenemos una excelente oferta de rutas, las tarifas más bajas del mercado y un estricto protocolo sanitario para que viajen con tranquilidad”.

Actualmente, la aerolínea de presupuesto argentina continúa cubriendo doce destinos domésticos contabilizando unos 52.000 pasajeros transportados con un promedio del 75% del factor de ocupación en sus aviones con una captación de cuota de mercado del 14%, mientras que su puntualidad alcanzó al 97% en Abril 2021 con más de 360 vuelos efectuados. Mientras tanto, la línea aérea de bajo costo continúa cancelado los destinos internacionales, pero ha establecido un retorno hacia mediados de año y entrando al 3Q2021 de manera paulatina los destinos como Asunción del Paraguay, Río de Janeiro y San Pablo. La aerolínea ha remarcado que muchos destinos estarán sujeto a cambios debido a la volatilidad de los parámetros de contagios de cada zona.

Flybondi continúa desarrollando por cuarto mes consecutivo como la aerolínea con mejor nivel de ocupación del país. La compañía de presupuesto continúa posicionándose como la segunda aerolínea más elegida del país, con un 14% de la cuota del mercado. Los socios del Club Flybondi podrán acceder a descuentos especiales. Por otro lado, la compañía inauguró recientemente un nuevo acuerdo con Club La Nación para que sus socios accedan a un 20% de descuento en los precios publicados. Entre otra novedad importante, a partir del mes de Mayo de 2021 los clientes podrán encontrar el producto de Flybondi a través de las plataformas de Despegar y TurismoCity.

Flybondi continúa consolidando su posición de manera exitosa alcanzando altos índices de performance e incorporando variados servicios como así también incorporando al Aeropuerto Jorge Newbery como su nueva base principal de operaciones en Argentina.

Flybondi increases traffic at Aeroparque

Flybondi reaches 52,000 passengers from Aeroparque

The Argentine low cost airline Flybondi Líneas Aéreas has reported the statistics of its operations since the start of the new operations base at Jorge Newbery Airport from the beginning of April 2021 to date it has reached the figure of 52,000 passengers transported. Mauricio Sana, CEO of the company, has expressed: “We are happy with the results of this first month at Aeroparque, and we thank our clients, the authorities and the great Flybondi team that made it possible. In the same month we changed airports, we had record punctuality on all flights, we were the airline with the highest occupancy in the country and we had a very good market share. Now the challenge is the low season, but we know that we have an excellent offer of routes, the lowest rates on the market and a strict health protocol so that they travel with peace of mind”.

Currently, the Argentine budget airline continues to cover twelve domestic destinations, accounting for some 52,000 passengers transported with an average of 75% load factor in its aircraft, with a market share capture of 14%, while its punctuality reached 97% in April 2021 with more than 360 flights made. Meanwhile, the low-cost airline continues to cancel international destinations, but has established a return towards the middle of the year and gradually entering 3Q2021 destinations such as Asunción del Paraguay, Rio de Janeiro and São Paulo. The airline has remarked that many destinations will be subject to change due to the volatility of the contagion parameters of each area.

Flybondi continues to develop for the fourth consecutive month as the airline with the best occupancy level in the country. The budget company continues to position itself as the second most chosen airline in the country, with 14% of the market share. Members of the Flybondi Club will be able to access special discounts. On the other hand, the company recently inaugurated a new agreement with Club La Nación for its members to access a 20% discount on published prices. Among another important novelty, from May 2021, customers will be able to find the Flybondi product through the Despegar and TurismoCity platforms.

Flybondi continues to consolidate its position successfully, achieving high performance rates and incorporating various services as well as incorporating Jorge Newbery Airport as its new main base of operations in Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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AW | 2021 05 13 15:03 | AIRLINES

Aerolínea india GoAir cambia denominación y livery

GoAir, una aerolínea clásica de la República de la India controlada por Wadia Group, ha sido rebautizada como Go First antes de su oferta pública inicial propuesta (OPI). El propósito del cambio de marca es operar la aerolínea en un modelo de aerolínea de bajo costo, lo que le daría una ventaja competitiva sobre sus pares.

El cambio de marca también se produce en un momento en que una gran parte del tráfico de pasajeros aéreos ha sido eliminado en la última quincena por la segunda ola de infecciones por la pandemia. El propósito del cambio de identidad visual es operar la aerolínea en un modelo de aerolínea de ultra bajo costo, lo que le daría una ventaja competitiva sobre sus pares, dijo la aerolínea en un comunicado el Jueves 13/05. «En el corazón de esta renovación está el abrazo completo del modelo de aerolínea de bajo costo. Y es esta ventaja competitiva la que le permite ofrecer a sus clientes una combinación de tarifas ultra-competitivas y una experiencia de vuelo segura», ha comunicado la aerolínea GoAir.

Una aerolínea de bajo coste (ULCC) es diferente de una aerolínea de bajo coste (LCC), ya que normalmente operan diferentes modelos de negocio con tarifas desagregadas que resultan en precios de billetes más baratos. Por ejemplo, en un ULCC, los pasajeros tienen que pagar más por el equipaje, mientras que la selección de asientos y alimentos está sujeta a una tarifa adicional. Los ULCCs también tienen menos comodidades que los simples transportistas de bajo costo, y por lo tanto tienen una mayor gama de complementos por una tarifa. La mayoría de las aerolíneas indias como IndiGo, SpiceJet y AirAsia India operan con un modelo de bajo costo. «Los consumidores en la India son enormemente conscientes del valor, pero son bastante exigentes cuando se trata de experiencia de vuelo», dijo el Vicepresidente de la aerolínea, Ben Baldanza.

Para comunicar este cambio, Go First tiene una identidad renombrada. La nueva identidad se completa con gráficos contemporáneos y un azul más audaz y brillante. Con este cambio, Go First está listo para su próxima fase de crecimiento como un operador de bajo costo. La aerolínea está en proceso de transición de todas sus operaciones bajo esta nueva marca. Al comentar sobre este descanso de la marca, el Vicepresidente, Ben Baldanza dijo: «Estoy emocionado por la renovación de GoAir to Go First. La India es un mercado de aerolíneas en rápido desarrollo. Los consumidores en la India son enormemente conscientes del valor, pero son bastante exigentes cuando se trata de experiencia de vuelo. Las combinaciones de atractivas tarifas aéreas, una experiencia de vuelo limpia, vuelos bien desinfectados y rendimiento a tiempo es lo que Go First está diseñado para ofrecer. Y eso es exactamente el núcleo de nuestra marca y servicio. En Go First, nuestros consumidores son lo primero».

Kaushik Khona, CEO de Go First tenía esto que decir. «Go First se ha mantenido resistente durante los momentos realmente difíciles de los últimos 15 meses. A pesar de que los tiempos siguen siendo extraordinarios, Go First ve oportunidades por delante. Este cambio de marca refleja nuestra confianza en el mañana más brillante. La filosofía de cliente y negocio encarnada por el cambio de marca será nuestra realidad vivida, ya que Go First Team trabaja asiduamente para realizar el futuro».

Perspectivas Go First

GoAir se ha renovado para convertirse en Go First. A medida que la joven aerolínea india cambia la forma en que viaja, buscando velocidad, conveniencia y, sin embargo, un valor exigente, Go First está decidida a ser parte del impulso socioeconómico para trazar su siguiente fase de crecimiento. En el corazón de esta renovación está el abrazo completo del modelo de aerolínea de bajo costo. Con la flota promedio más joven entre los portaaviones indios LCC, la mayoría de los cuales son A320NEO, asientos de alta densidad, tipo de avión único en toda su flota, Go First está posicionado para adelantarse a su grupo de pares operando con un costo ultrabajos. Es esta ventaja competitiva la que le permite ofrecer a sus clientes una combinación de tarifas ultra-competitivas y una experiencia de vuelo segura.

GoAir renamed as Go First

Indian airline GoAir changes name and livery

GoAir, a classic ROC airline controlled by Wadia Group, has been rebranded as Go First ahead of its proposed initial public offering (IPO). The purpose of the rebrand is to operate the airline on a low-cost airline model, which would give it a competitive advantage over its peers.

The rebranding also comes at a time when a large portion of air passenger traffic has been wiped out in the past fortnight by the second wave of infections from the pandemic. The purpose of the visual identity change is to operate the airline in an ultra-low-cost airline model, which would give it a competitive advantage over its peers, the airline said in a statement on Thursday 05/13. «At the heart of this renewal is the full embrace of the low-cost airline model. And it is this competitive advantage that allows it to offer its customers a combination of ultra-competitive fares and a safe flight experience», said GoAir airline.

A low-cost airline (ULCC) is different from a low-cost airline (LCC) in that they typically operate different business models with unbundled fares that result in cheaper ticket prices. For example, in a ULCC, passengers have to pay more for luggage, while seat and food selection is subject to an additional fee. ULCCs also have fewer amenities than simple low-cost carriers, and therefore have a greater range of add-ons for a fee. Most of the Indian airlines like IndiGo, SpiceJet and AirAsia India operate with a low cost model. «Consumers in India are hugely value conscious, but they are quite demanding when it comes to the flight experience», said the airline’s Vice President Ben Baldanza.

To communicate this change, Go First has a renamed identity. The new identity is completed with contemporary graphics and a bolder, brighter blue. With this change, Go First is ready for its next phase of growth as a low-cost operator. The airline is in the process of transitioning all its operations under this new brand. Commenting on this brand break, Vice President Ben Baldanza said: «I am excited about the renewal of GoAir to Go First. India is a rapidly developing airline market. Consumers in India are highly value conscious, but they are quite demanding when it comes to the flight experience. Combinations of attractive airfares, a clean flight experience, well-sanitized flights, and on-time performance is what Go First is designed to deliver. And that’s exactly the core of our brand and service. At Go First, our consumers come first».

Go First CEO Kaushik Khona had this to say. «Go First has remained resilient through the really tough times of the past 15 months. Despite times still extraordinary, Go First sees opportunities ahead. This rebrand reflects our confidence in a brighter tomorrow. The philosophy of customer and business embodied by the change of brand will be our lived reality, since the Go First Team works assiduously to realize the future».

Go First perspectives

GoAir has been revamped to become Go First. As the young Indian airline changes the way it travels, seeking speed, convenience and yet demanding value, Go First is determined to be part of the socio-economic momentum to chart its next phase of growth. At the heart of this renovation is the full embrace of the low-cost airline model. With the youngest average fleet among Indian LCC aircraft carriers, most of which are A320NEOs, high-density seating, unique aircraft type across its entire fleet, Go First is positioned to get ahead of its peer group by operating at ultra-low cost. It is this competitive advantage that allows you to offer your customers a combination of ultra-competitive rates and a safe flight experience.

गोएयर का नाम बदलकर गोफर्स्ट किया गया

भारतीय एयरलाइन गोएयर ने नाम और लायवरी में बदलाव किया है

वाडिया समूह द्वारा नियंत्रित एक क्लासिक आरओसी एयरलाइन GoAir को प्रस्तावित आरंभिक सार्वजनिक पेशकश (आईपीओ) से पहले गोफर्स्ट (GoFirst) के रूप में पुनः ब्रांडेड किया गया है। रीब्रांड का उद्देश्य एयरलाइन को कम लागत वाली एयरलाइन मॉडल पर संचालित करना है, जो इसे अपने साथियों पर प्रतिस्पर्धात्मक लाभ देगा।

रीब्रांडिंग उस समय भी आता है जब पिछले एक पखवाड़े में महामारी से संक्रमण की दूसरी लहर से हवाई यात्री यातायात का एक बड़ा हिस्सा खत्म हो गया है। दृश्य पहचान परिवर्तन का उद्देश्य एक अल्ट्रा-लो-कॉस्ट एयरलाइन मॉडल में एयरलाइन को संचालित करना है, जो इसे अपने साथियों पर प्रतिस्पर्धात्मक लाभ देगा, एयरलाइन ने गुरुवार 05/13 को एक बयान में कहा। गोएयर एयरलाइन ने कहा, «इस नवीनीकरण के केंद्र में कम लागत वाली एयरलाइन मॉडल का पूर्ण आलिंगन है। और यह प्रतिस्पर्धात्मक लाभ है जो इसे अपने ग्राहकों को अल्ट्रा-प्रतिस्पर्धी किराए और एक सुरक्षित उड़ान अनुभव के संयोजन की पेशकश करने की अनुमति देता है।»।

कम-लागत वाली एयरलाइन (ULCC) कम-लागत वाली एयरलाइन (LCC) से अलग होती है, जिसमें वे आम तौर पर अलग-अलग व्यवसाय मॉडल का संचालन करती हैं, जो बिना किराए के किराए के साथ होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप टिकट की सस्ती कीमतें होती हैं। उदाहरण के लिए, एक ULCC में, यात्रियों को सामान के लिए अधिक भुगतान करना पड़ता है, जबकि सीटों और भोजन का चयन एक अतिरिक्त शुल्क के अधीन है। यूएलसीसी के पास साधारण कम लागत वाली वाहकों की तुलना में कम सुविधाएं हैं, और इसलिए शुल्क के लिए ऐड-ऑन की एक बड़ी श्रृंखला है। अधिकांश भारतीय एयरलाइंस जैसे इंडिगो, स्पाइसजेट और एयरएशिया इंडिया कम लागत वाले मॉडल के साथ काम करती हैं। «भारत में उपभोक्ता बहुत ज्यादा जागरूक हैं, लेकिन जब फ्लाइट का अनुभव होता है तो वे काफी मांग करते हैं», एयरलाइन के वाइस प्रेसिडेंट बेन बाल्दान्जा ने कहा।

इस परिवर्तन को संप्रेषित करने के लिए, गो फर्स्ट का नया नाम है। नई पहचान समसामयिक ग्राफिक्स और एक बोल्डर, ब्राइट ब्लू के साथ पूरी हुई है। इस परिवर्तन के साथ, गो फर्स्ट कम-लागत वाले ऑपरेटर के रूप में अपने विकास के अगले चरण के लिए तैयार है। एयरलाइन इस नए ब्रांड के तहत अपने सभी परिचालन को बदलने की प्रक्रिया में है। इस ब्रांड ब्रेक पर टिप्पणी करते हुए, वाइस प्रेसिडेंट बेन बाल्डान्ज़ा ने कहा: «मैं गोएयर टू गो फर्स्ट के नवीनीकरण के बारे में उत्साहित हूं। भारत तेजी से विकासशील एयरलाइन बाजार है। भारत में उपभोक्ता अत्यधिक मूल्य जागरूक हैं, लेकिन जब बात आती है तो वे काफी मांग करते हैं उड़ान का अनुभव। आकर्षक एयरफ़ेयर का संयोजन, एक साफ़ उड़ान अनुभव, अच्छी तरह से स्वच्छता वाली उड़ानें, और समय-समय पर प्रदर्शन वह है जो गो फर्स्ट को डिलीवर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पहले आना»।

गो फर्स्ट के सीईओ कौशिक खोना का यह कहना था। «गो फर्स्ट पिछले 15 महीनों के वास्तव में कठिन समय के माध्यम से लचीला बना हुआ है। कई बार असाधारण होने के बावजूद, गो फर्स्ट आगे के अवसरों को देखता है। यह रीब्रांड कल के हमारे आत्मविश्वास को दर्शाता है। ब्रांड के परिवर्तन से ग्राहक और व्यवसाय का दर्शन सन्निहित है। हमारी ज़िंदगी हकीकत होगी, क्योंकि गो फर्स्ट टीम भविष्य को महसूस करने के लिए काम करती है”।

जाओ पहले अंतर्दृष्टि

गो फर्स्ट को गो फर्स्ट बनने के लिए फिर से शुरू किया गया है। जैसे ही युवा भारतीय एयरलाइन अपनी यात्रा के तरीके में बदलाव करती है, गति, सुविधा और मांग की कीमत की तलाश करती है, गो फर्स्ट अपने विकास के अगले चरण को चार्ट करने के लिए सामाजिक-आर्थिक गति का हिस्सा बनने के लिए निर्धारित होता है। इस नवीकरण के दिल में कम लागत वाली एयरलाइन मॉडल का पूर्ण आलिंगन है। भारतीय LCC विमान वाहक के बीच सबसे कम युवा बेड़े के साथ, जिनमें से अधिकांश A320NEO हैं, उच्च घनत्व वाले बैठने, अपने पूरे बेड़े में अद्वितीय विमान प्रकार, Go First को अल्ट्रा-लो कॉस्ट में संचालित करके अपने सहकर्मी समूह से आगे निकलने के लिए तैनात किया गया है। यह प्रतिस्पर्धात्मक लाभ है जो आपको अपने ग्राहकों को अल्ट्रा-प्रतिस्पर्धी दरों और एक सुरक्षित उड़ान अनुभव के संयोजन की पेशकश करने की अनुमति देता है।

PUBLISHER: Airgways.com
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