AW | 2021 05 19 14:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Reunión de aeronáuticos por agenda pendiente
Los gremios aeronáuticos de la República Argentina, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina (APLA), la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) se reunieron este Martes 18/05 con el nuevo Ministro de Transporte Alexis Guerrera, para traer a la agenda temas pendientes bajo la administración del Gobierno anterior referentes al restablecimiento de los pisos tarifarios en las aerolíneas, la eliminación del interchange, la recomposición salarial, el proceso de vacunación del personal aeronáutico por la pandemia actual y la actual situación de los ex-empleados de las aerolíneas extintas en el país.
Los gremios aeronáuticos han solicitado una recomposición salarial de los empleados nucleados, insistiendo por las paritarias de Aerolíneas Argentinas e Intercargo, después de ser rechazadas las propuestas semanas pasadas. un acuerdo acerca de este ítem continuará en la agenda por el poco avance manifestado.
La agenda de la reunión ha remarcado la situación de los ex-empleados de Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina y la actual situación inoperativa de Andes Líneas Aéreas. atendiendo el caso de Avian Líneas Aéreas, la situación de la compañía continúa en stand-by, con algunos rumores de restablecer las operaciones aerocomerciales con dos aeronaves ATR 72-600 que quedaron almacenados en el Aeropuerto Jorge Newbery, mientras que la situación de los empleados continúa los reclamos ante la Justicia. La compañía Flyest Líneas Aéreas había presentado el Concurso de Acreedores hacia finales de 2020 dando por terminada las operaciones de la aerolínea regional. Latam Airlines Argentina el proceso de desarme de la aerolínea ha permitido acuerdos de la mayoría de los empleados acogiéndose al retiro voluntario, mientras que una minoría continúa exigiendo su posición ante la Justicia argentina. Esta semana, Latam Airlines Group, la empresa matriz del grupo, concluía el proceso de retiro de las últimas aeronaves Airbus A320-200CEO que tenían almacenadas en el país, mientras que fueron reacondicionadas para ser entregadas a sus correspondientes lessors. La situación de Andes Líneas Aéreas continúa con un panorama incierto. Tras la reapertura de los vuelos en Noviembre 2020, la compañía salteña había comunicado que restablecería sus operaciones, pero la situación de desidia continúa prolongándose hasta la fecha.
El Ministerio de Transporte ha expresado que se encuentra al corriente de las situaciones de las líneas aéreas y mostraron signo de compromiso para evaluar los pedidos efectuados por el conjunto de los sindicatos de la aviación.
Argentine unions demand Transportation
Aeronautical meeting due to pending agenda
The aeronautical guilds of the Argentine Republic, the Aeronautical Personnel Association (APA), the Argentine Airline Pilots Association (APLA), the Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) and the Union of Superior and Professional Personnel of Aerocomercial Companies (UPSA) met this Tuesday 05/18 with the new Minister of Transport Alexis Guerrera, to bring to the agenda pending issues under the administration of the previous Government regarding the reestablishment of tariff floors in the airlines, the elimination of the interchange, the recomposition salary, the vaccination process of aeronautical personnel due to the current pandemic and the current situation of former employees of extinct airlines in the country.
The aeronautical unions have requested a salary recomposition of the nucleated employees, insisting on the joint companies of Aerolineas Argentinas and Intercargo, after the proposals were rejected last weeks. an agreement on this item will continue on the agenda due to the little progress that has been made.
The meeting’s agenda has highlighted the situation of former employees of Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina and the current inoperative situation of Andes Líneas Aéreas. In the case of Avian Lineas Aereas, the company’s situation continues on stand-by, with some rumors of reestablishing commercial air operations with two ATR 72-600 aircraft that were stored at Jorge Newbery Airport, while the situation of the employees continues the claims before the Justice. The company Flyest Líneas Aéreas had presented the Bankruptcy at the end of 2020, terminating the operations of the regional airline. Latam Airlines Argentina the process of disarmament of the airline has allowed agreements of the majority of the employees accepting voluntary retirement, while a minority continues to demand their position before the Argentine Justice. This week, Latam Airlines Group, the parent company of the group, concluded the withdrawal process of the last Airbus A320-200CEO aircraft that they had stored in the country, while they were reconditioned to be delivered to their corresponding lessors. The situation of Andes Líneas Aéreas continues with an uncertain outlook. After the reopening of the flights in November 2020, the Salta company had communicated that it would reestablish its operations, but the laziness continues to this day.
The Ministry of Transport has expressed that it is aware of the situations of the airlines and showed a sign of commitment to fulfill the orders made by all the aviation unions.
Grupo aéreo primer vuelo larga distancia con biocombustible
Air France-KLM Group, Total SE, ADP Group y Airbus Group unieron fuerzas para realizar el primer vuelo de larga distancia con Combustible de Aviación Sostenible (SAF*) producido en Francia. El vuelo AF342 despegó ayer a las 15:40 horas de la Terminal 2E del Aeropuerto Paris/Charles de Gaulle con destino a Montreal, Canadá, llevando por primera vez en sus depósitos combustible de aviación sostenible producido por la compañía de hidrocarburos Total SE en sus plantas francesas. Este vuelo hace realidad la ambición común de los cuatro grupos de descarbonizar el transporte aéreo y de desarrollar una industria francesa de producción de combustibles de aviación sostenibles, condición indispensable para la generalización de su uso en los aeropuertos franceses.
Los biocombustibles pueden incorporarse sin necesidad de modificar las infraestructuras logísticas de almacenamiento y distribución, ni los aviones, ni los motores. Su uso progresivo a escala mundial debería permitir reducir significativamente las emisiones de CO2 del transporte aéreo, en consonancia con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. El biocombustible utilizado para este vuelo fue realizado con desechos y residuos provenientes de la economía circular. Total produjo este combustible a partir de aceite de cocina usado en su biorrefinería de La Mède, en la región de Bouches-du-Rhône, y en su planta de Oudalle, en la región de Seine-Maritime, sin utilizar aceite vegetal virgen.
Este primer SAF Made in France fue certificado ISCC-EU por la International Sustainability & Carbon Certification, una organización independiente que garantiza su sostenibilidad. Su incorporación en una proporción del 16% en este vuelo permitió evitar la emisión de 20 toneladas de CO2. Al desarrollar y apoyar de esta manera la primera etapa de una industria francesa de combustibles aéreos sostenibles, Air France-KLM, Total, el Grupo ADP y Airbus están marcando el camino para hacer de Francia un país motor de innovación, al servicio de la transición energética y medioambiental. La legislación francesa prevé en la actualidad la incorporación de un 1% de este tipo de biocombustible en todos los vuelos iniciados en Francia a partir de 2022, adelantándose a la ambición de incorporación gradual (2% en 2025 y 5% en 2030) que se realizará en el marco del «Green Deal» europeo. En respuesta a este cambio de legislación, Total también producirá biocombustibles sostenibles para la aviación a partir de 2024 desde su plataforma sin petróleo en Grandpuits, cerca de París.
Este vuelo ilustra asimismo la complementariedad de las diferentes acciones para la reducción de la huella medioambiental: combustible aéreo sostenible, aviones de última generación y electrificación de las operaciones en tierra. El vuelo se realizó con un Airbus A350, un avión que consume un 25% menos de combustible que el avión al que sustituye. El combustible fue suministrado al avión con el primer camión de reabastecimiento 100% eléctrico, desarrollado en Francia con la experiencia de Total, y todo el equipamiento de pista utilizado por Air France también fue enteramente alimentado de electricidad.
Air France-KLM es uno de los pioneros en la experimentación con combustibles de aviación sostenibles. En 2009, KLM realizó su primer vuelo con SAF. Desde entonces, el Grupo ha multiplicado sus programas innovadores, en particular realizando 78 vuelos de Air France entre 2014 y 2016 con un 10% de SAF en colaboración con una filial de Total. Esta experimentación demostró que el uso de combustible sostenible no tiene ningún impacto en la fiabilidad de las operaciones de las aerolíneas. El Grupo Air France-KLM pretende reforzar su liderazgo en materia de combustible de aviación sostenible en los próximos años, al tiempo que se suma a la investigación sobre los aviones del futuro. Paralelamente a esta operación, Airbus está realizando varias series de pruebas con el fin de certificar en vuelo los aviones de línea con un 100% de biocombustible de aviación sostenible en las próximas décadas. También, se han instalado estaciones específicas de reabastecimiento de SAF en sus centros industriales, lo que permite a Airbus utilizar este tipo de combustible en sus operaciones de producción, así como durante las entregas de aviones. Estas instalaciones forman parte de la ambición del grupo Airbus de descarbonizar todas sus actividades industriales.
Con motivo de este primer vuelo, Benjamin Smith, Director General de Air France-KLM, declaró: «El Grupo Air France-KLM está comprometido desde hace mucho tiempo con la reducción de su huella medioambiental. Junto con la renovación de nuestra flota, los combustibles aéreos sostenibles (SAF) son la principal acción a mediano plazo que podemos implementar para reducir a la mitad nuestras emisiones de CO2 por pasajero/km para 2030. Por lo tanto, el SAF está en el centro de nuestra estrategia, junto con el eco-pilotaje y la neutralidad de carbono en nuestras operaciones en tierra. Francia tiene hoy en día la oportunidad de posicionarse como líder en la producción y utilización de combustibles sostenibles, y estamos haciendo todo lo posible para contribuir a ello junto a nuestros socios. Hacer emerger una industria francesa económicamente viable para todos los actores es una prioridad estratégica para el país y para el Grupo».
Patrick Pouyanné, CEO de Total, también declaró: «El desarrollo de los biocombustibles es uno de los elementos clave de la estrategia multienergías de Total para afrontar el reto de la descarbonización del sector del transporte. Tras iniciar con éxito la producción de biocombustibles sostenibles para la aviación en nuestros centros de producción de Francia el pasado mes de marzo, seguimos adaptando nuestras instalaciones industriales para satisfacer la creciente demanda del sector de la aviación en la próxima década. Al reducir directamente la intensidad de carbono de los productos energéticos utilizados por nuestros clientes del transporte aéreo, estamos colaborando activamente con ellos para lograr nuestra ambición de alcanzar la neutralidad de carbono para 2050, junto con la sociedad».
Augustin de Romanet, CEO del Grupo Aeropuertos de París, comentó: «Este primer vuelo desde el aeropuerto de París-Charles de Gaulle es un símbolo de nuestra ambición de descarbonizar el transporte aéreo, mediante la integración de nuevos combustibles aéreos sostenibles en los aviones. La hoja de ruta del transporte aéreo europeo tiene como objetivo las emisiones netas cero para 2050, y nosotros, como operadores de aeropuertos, estamos dispuestos a acompañar esta transición energética y a emprender, sin demora, el camino de la transformación de nuestras operaciones e infraestructuras».
Finalmente, Guillaume Faury, CEO de Airbus, agregó: «Los combustibles sostenibles son un elemento fundamental para alcanzar nuestros objetivos de descarbonización del sector de la aviación, y Airbus apoya todas las iniciativas que contribuyan a su desarrollo y uso en los vuelos comerciales. Es necesario que todas las partes interesadas actúen de forma coordinada para aumentar el porcentaje de estos combustibles sostenibles, que ahora pueden utilizarse hasta en un 50% en nuestros aviones, sin ninguna modificación ni impacto operativo, reduciendo en la misma proporción su huella medioambiental”.
Air France-KLM 1st flight SAF
Air group first long-haul flight with biofuel
Air France-KLM Group, Total SE, ADP Group and Airbus Group joined forces for the first long-haul flight with Sustainable Aviation Fuel (SAF*) produced in France. Flight AF342 took off yesterday at 3:40 p.m. from Terminal 2E of the Paris/Charles de Gaulle Airport bound for Montreal, Canada, carrying for the first time in its tanks sustainable aviation fuel produced by the hydrocarbon company Total SE in its French plants. This flight fulfills the common ambition of the four groups to decarbonise air transport and to develop a French industry for the production of sustainable aviation fuels, a prerequisite for its widespread use at French airports.
Biofuels can be incorporated without the need to modify the logistics storage and distribution infrastructures, neither the airplanes, nor the engines. Its progressive use on a global scale should make it possible to significantly reduce CO2 emissions from air transport, in line with the United Nations Sustainable Development Goals. The biofuel used for this flight was made with waste and residues from the circular economy. Total produced this fuel from used cooking oil at its La Mède biorefinery, in the Bouches-du-Rhône region, and at its Oudalle plant, in the Seine-Maritime region, without using virgin vegetable oil.
This first SAF Made in France was certified ISCC-EU by the International Sustainability & Carbon Certification, an independent organization that guarantees its sustainability. Its incorporation in a proportion of 16% in this flight made it possible to avoid the emission of 20 tons of CO2. By developing and supporting in this way the first stage of a French sustainable aviation fuel industry, Air France-KLM, Total, the ADP Group and Airbus are leading the way to make France a driving force for innovation, serving the transition energy and environmental. French legislation currently provides for the incorporation of 1% of this type of biofuel in all flights started in France from 2022, anticipating the ambition of gradual incorporation (2% in 2025 and 5% in 2030) that will be will be held within the framework of the European «Green Deal». In response to this change in legislation, Total will also produce sustainable biofuels for aviation starting in 2024 from its oil-free platform in Grandpuits, near Paris.
This flight also illustrates the complementarity of the different actions to reduce the environmental footprint: sustainable air fuel, state-of-the-art aircraft and electrification of ground operations. The flight was carried out with an Airbus A350, an aircraft that consumes 25% less fuel than the aircraft it replaces. Fuel was supplied to the aircraft with the first 100% electric refueling truck, developed in France with Total’s expertise, and all runway equipment used by Air France was also entirely powered by electricity.
Air France-KLM is one of the pioneers in experimentation with sustainable aviation fuels. In 2009, KLM made its first flight with SAF. Since then, the Group has multiplied its innovative programs, in particular by carrying out 78 Air France flights between 2014 and 2016 with a 10% SAF in collaboration with a Total subsidiary. This experimentation showed that the use of sustainable fuel has no impact on the reliability of airline operations. The Air France-KLM Group intends to strengthen its leadership in sustainable aviation fuel in the coming years, while also adding to the research on the aircraft of the future. Parallel to this operation, Airbus is conducting several series of tests in order to certify aviation aircraft in flight with 100% sustainable aviation biofuel in the coming decades. Also, specific SAF refueling stations have been installed in its industrial centers, allowing Airbus to use this type of fuel in its production operations, as well as during aircraft deliveries. These facilities are part of the Airbus group’s ambition to decarbonise all its industrial activities.
On the occasion of this first flight, Benjamin Smith, Managing Director of Air France-KLM, stated: «The Air France-KLM Group has a long-standing commitment to reducing its environmental footprint. Together with the renewal of our fleet, the Sustainable Aviation Fuels (SAF) are the main medium-term action that we can implement to cut our CO2 emissions per passenger/km in half by 2030. Therefore, SAF is at the center of our strategy, along with the eco-pilot and carbon neutrality in our operations on land. France today has the opportunity to position itself as a leader in the production and use of sustainable fuels, and we are doing everything possible to contribute to this together with our partners. an economically viable French industry for all players is a strategic priority for the country and for the Group».
Patrick Pouyanné, CEO of Total, also stated: «The development of biofuels is one of the key elements of Total’s multi-energy strategy to meet the challenge of decarbonising the transport sector. After successfully starting the production of sustainable biofuels for aviation at our production sites in France last March, we continued to adapt our industrial facilities to meet the growing demand from the aviation sector over the next decade, by directly reducing the carbon intensity of energy products used by our customers of air transport, we are actively working with them to achieve our ambition to achieve carbon neutrality by 2050, together with society».
Augustin de Romanet, CEO of the Paris Airports Group, commented: «This first flight from Paris-Charles de Gaulle airport is a symbol of our ambition to decarbonize air transport, by integrating new sustainable air fuels into airplanes. The European air transport roadmap aims at net zero emissions by 2050, and we, as airport operators, are ready to accompany this energy transition and to embark, without delay, on the path of transforming our operations and infrastructures».
Finally, Guillaume Faury, Airbus CEO, added: «Sustainable fuels are a fundamental element in achieving our decarbonisation goals in the aviation sector, and Airbus supports all initiatives that contribute to their development and use on commercial flights. It is necessary for all interested parties to act in a coordinated manner to increase the percentage of these sustainable fuels, which can now be used by up to 50% in our aircraft, without any modification or operational impact, reducing their environmental footprint in the same proportion”.
(*) SAF: El combustible de aviación sostenible (SAF) es una mezcla de combustible aéreo convencional (JET-A1) y de biocombustible de aviación sostenible, producido a partir de desechos y residuos provenientes de la economía circular (grasas animales, aceites de cocina usados, etc.). Este último tiene propiedades similares a las del JET-A1 y ofrece una reducción de hasta el 90% de las emisiones de CO2 durante todo el ciclo de vida en comparación con su equivalente fósil.
(*) SAF: Sustainable aviation fuel (SAF) is a mixture of conventional aviation fuel (JET-A1) and sustainable aviation biofuel, produced from waste and residues from the circular economy (animal fats, used kitchen, etc.). The latter has properties similar to those of JET-A1 and offers a reduction of up to 90% in CO2 emissions over the entire life cycle compared to its fossil equivalent.
La filial de AirFrance-KLM, KLM Cityhopper, ha recibido un cuarto avión Embraer E195-E2 a su flota de un pedido de 25 aviones. El avión de 132 plazas fue entregado desde las instalaciones de São José dos Campos de Embraer en São Paulo, Brasil.KLM Airlines dio la bienvenida el Lunes 18/05 al cuarto Embraer E195-E2 para Cityhopper. El avión con matrícula PH-NXD aterrizó en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol poco antes de las 18:00 hs. después de un vuelo desde Sao José dos Campos, Brasil, con escalas en Recife y Tenerife, Islas Canarias, España.
El primer Embraer E195-E2 añadido al KLM Cityhopper fue entregado al aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, Países Bajos, el 25 de febrero de 2021 y comenzó a operar el 1 de Marzo de 2021 volando desde Varsovia, Polonia. KLM Cityhopper tiene un pedido de 25 E195-E2s con una opción de 10 E195-E2s adicionales. Para finales de 2021, la aerolínea espera recibir cinco aviones más que serán colocados en rutas europeas. De los 18 aviones restantes, 15 serán entregados en 2024.
El Embraer E195-E2 es el tipo de avión más grande dentro de la flota all-Embraer de 51 aviones de la aerolínea, que incluye 32 Embraer 190 y 17 Embraer 175s.
KLM receives 4th Embraer E195-E2
KLM Cityhopper receives the fourth Embraer E195
AirFrance-KLM’s subsidiary, KLM Cityhopper, has received a fourth Embraer E195-E2 aircraft to its fleet from an order of 25 aircraft. The 132-seater aircraft was delivered from Embraer’s São José dos Campos facility in São Paulo, Brazil. KLM Airlines welcomed the fourth Embraer E195-E2 for Cityhopper on Monday 18/05. The plane with registration PH-NXD landed at Amsterdam/Schiphol Airport shortly before 6:00 p.m. after a flight from Sao José dos Campos, Brazil, with stops in Recife and Tenerife, Canary Islands, Spain.
The first Embraer E195-E2 added to the KLM Cityhopper was delivered to Schiphol Airport in Amsterdam, the Netherlands, on February 25, 2021 and began operating on March 1, 2021 flying from Warsaw, Poland. KLM Cityhopper has an order for 25 E195-E2s with a choice of 10 additional E195-E2s. By the end of 2021, the airline expects to receive five more aircraft that will be placed on European routes. Of the 18 remaining aircraft, 15 will be delivered in 2024.
The Embraer E195-E2 is the largest aircraft type within the airline’s all-Embraer fleet of 51 aircraft, which includes 32 Embraer 190s and 17 Embraer 175s.
KLM ontvangt 4e Embraer E195-E2
KLM Cityhopper neemt de vierde Embraer E195 in ontvangst
De dochteronderneming van AirFrance-KLM, KLM Cityhopper, heeft een vierde Embraer E195-E2-vliegtuig in haar vloot gekregen van een bestelling van 25 vliegtuigen. Het vliegtuig met 132 zitplaatsen werd geleverd vanuit Embraer’s São José dos Campos-faciliteit in São Paulo, Brazilië. KLM Airlines verwelkomde maandag 18/05 de vierde Embraer E195-E2 voor Cityhopper. Het vliegtuig met registratie PH-NXD landde kort voor 18.00 uur op Amsterdam / Schiphol Airport. na een vlucht vanuit Sao José dos Campos, Brazilië, met tussenstops in Recife en Tenerife, Canarische Eilanden, Spanje.
De eerste Embraer E195-E2 die aan de KLM Cityhopper werd toegevoegd, werd op 25 februari 2021 afgeleverd op Schiphol Airport in Amsterdam, Nederland en begon op 1 maart 2021 te vliegen vanuit Warschau, Polen. KLM Cityhopper heeft een order voor 25 E195-E2’s met keuze uit 10 extra E195-E2’s. Eind 2021 verwacht de luchtvaartmaatschappij nog vijf vliegtuigen te ontvangen die op Europese routes zullen worden geplaatst. Van de 18 resterende vliegtuigen worden er 15 in 2024 geleverd.
De Embraer E195-E2 is het grootste vliegtuigtype binnen de Embraer-vloot van 51 vliegtuigen, waaronder 32 Embraer 190’s en 17 Embraer 175’s.
Porter Airlines traslada fecha de reinicio al 20 Julio 2021
Porter Airlines está mirando el 20 de Julio de 2021 como la nueva fecha de reinicio para los vuelos de pasajeros. Eso ha cambiado con respecto a su fecha de reinicio previamente estimada, que se había fijado tentativamente para el 21/06. La aerolínea con sede en Toronto cesó sus operaciones el 21 de Marzo de 2020 tras el inicio de la pandemia y ha reajustado su reanudación programada de operaciones varias veces en el último año. Los desafíos han incluido restricciones de viaje impuestas por el gobierno, la falta de demanda de los clientes debido a un aumento en los casos de COVID y un cierre de fronteras entre Canadá y Estados Unidos.
«Es alentador ver la recuperación de la industria de la aviación en Estados Unidos. A medida que aumenten las tasas de vacunación en Canadá, esperamos que las restricciones de viaje y las medidas de salud pública se relajen, para que podamos recordar a los miembros de nuestro equipo, recibir de nuevo a nuestros pasajeros y comenzar a reconstruir la aerolínea», dijo Michael Deluce, presidente y CEO de Porter Airlines, en un comunicado de prensa del 17/05.
Porter Airlines con sede en el Aeropuerto Toronto/Billy Bishop de la Ciudad de Toronto, la aerolínea ofrece vuelos a Toronto, Ottawa, Montreal, Québec City, Fredericton, Saint John, Moncton, Halifax, St. John’s, Stephenville, (Terranova y Labrador), Thunder Bay, Sault Ste. Marie, Sudbury, Timmins, Windsor, Nueva York/Newark, Chicago/Midway, Boston y Washington/Dulles, y tiene vuelos estacionales al Monte Tremblant (Québec), Muskoka (Ontario) y Myrtle Beach (South Carolina).
Porter to restart ops on 06/20
Porter Airlines moves restart date to July 20, 2021
Porter Airlines is looking at July 20, 2021 as the new restart date for passenger flights. That has changed from its previously estimated reboot date, which had been tentatively set for 06/21. The Toronto-based carrier ceased operations on March 21, 2020 following the onset of the pandemic and has readjusted its scheduled resumption of operations several times in the last year. Challenges have included government-imposed travel restrictions, a lack of customer demand due to an increase in COVID cases, and a border closure between Canada and the United States.
«It is encouraging to see the recovery of the aviation industry in the United States. As vaccination rates in Canada increase, we expect travel restrictions and public health measures to be relaxed, so that we can remind members of our team, welcome our passengers back and begin to rebuild the airline», said Michael Deluce, president and CEO of Porter Airlines, in a 5/17 press release.
Porter Airlines based at Toronto/Billy Bishop Airport in Toronto City, the airline offers flights to Toronto, Ottawa, Montreal, Québec City, Fredericton, Saint John, Moncton, Halifax, St. John’s, Stephenville, (Newfoundland and Labrador), Thunder Bay, Sault Ste. Marie, Sudbury, Timmins, Windsor, New York/Newark, Chicago/Midway, Boston and Washington/Dulles, and has seasonal flights to Mount Tremblant (Québec), Muskoka (Ontario) and Myrtle Beach (South Carolina).
Porter redémarrera les opérations le 20/06
Porter Airlines reporte la date de redémarrage au 20 juillet 2021
Porter Airlines envisage le 20 juillet 2021 comme nouvelle date de redémarrage pour les vols passagers. Cela a changé par rapport à sa date de redémarrage précédemment estimée, qui avait été provisoirement fixée au 21/06. La compagnie aérienne basée à Toronto a cessé ses activités le 21 mars 2020 après le début de la pandémie et a réajusté sa reprise des opérations prévue à plusieurs reprises au cours de la dernière année. Les défis comprennent les restrictions de voyage imposées par le gouvernement, un manque de demande des clients en raison d’une augmentation des cas de COVID et une fermeture de la frontière entre le Canada et les États-Unis.
«Il est encourageant de voir la reprise de l’industrie aéronautique aux États-Unis. À mesure que les taux de vaccination au Canada augmentent, nous nous attendons à ce que les restrictions de voyage et les mesures de santé publique soient assouplies, afin que nous puissions rappeler aux membres de notre équipe d’accueillir à nouveau nos passagers. et commencer à reconstruire la compagnie aérienne», a déclaré Michael Deluce, président et chef de la direction de Porter Airlines, dans un communiqué de presse 5/17.
Porter Airlines basée à l’aéroport Toronto / Billy Bishop de Toronto City, la compagnie aérienne propose des vols vers Toronto, Ottawa, Montréal, Québec, Fredericton, Saint John, Moncton, Halifax, St.John’s, Stephenville, (Terre-Neuve-et-Labrador), Thunder Bay , Sault Ste. Marie, Sudbury, Timmins, Windsor, New York/Newark, Chicago/Midway, Boston et Washington/Dulles, et offre des vols saisonniers vers le mont Tremblant (Québec), Muskoka (Ontario) et Myrtle Beach (Caroline du Sud).
La nueva aerolínea islandesa denominada Play Airlines ha establecido su startup para iniciar operaciones desde Reikyavik hacia Londres. La compañía ha conseguido su Certificado de Operador Aéreo (AOC) como operador y posee un avión Airbus A321CEO en su flota. La aerolínea ha comunicado su startup hacia el 24 de Junio de 2021. Play Airlines es una aerolínea islandesa de bajo coste con sede en el Aeropuerto Internacional de Keflavík. Play planea comenzar sus operaciones con dos aviones Airbus A321-200CEO configurados para 200 asientos.
En Julio de 2019, dos ex ejecutivos aéreos de WOW, Arnar Már Magnússon y Sveinn Ingi Steinþórsson anunciaron la formación de una nueva aerolínea, tentativamente llamada WAB air («We Are Back»). Avianta Capital, un fondo de inversión irlandés propiedad de Aislinn Whittley-Ryan, hija de Michael Kell Ryan, uno de los fundadores de Ryanair, tenía una participación del 75%; el resto estaba en manos de Neo, una empresa fundada por Magnússon y Steinþórsson. La compañía tenía como objetivo operar seis aviones a 14 destinos en Europa y Estados Unidos, con un objetivo de un millón de pasajeros en el primer año. La nueva compañía solicitó un certificado de operador aéreo de la Autoridad Islandesa de Transporte. En Noviembre de 2019, WAB se cambió el nombre de Play, y se inició la contratación de personal operativo. La aerolínea anunció que alquilaría Airbus A321-200CEO configurado con 200 asientos de pasajeros, y comenzaría vuelos con dos aviones a seis destinos europeos en el invierno de 2019-2020.
Play tiene previsto servir a seis destinos adicionales en Europa: Alicante, Tenerife, Londres, París, Copenhague y Berlín. Existen planes de introducir vuelos a cuatro destinos norteamericanos en la primavera de 2020.
Play will start ops in Iceland
Play Airlines new successor airline to WowAir
The new Icelandic airline called Play Airlines has established its startup to start operations from Reykjavik to London. The company has achieved its Air Operator Certificate (AOC) as an operator and has an Airbus A321CEO aircraft in its fleet. The airline has announced its startup around June 24, 2021. Play Airlines is an Icelandic low-cost airline based at Keflavík International Airport. Play plans to start operations with two Airbus A321-200CEO aircraft configured for 200 seats.
In July 2019, two former WOW airline executives, Arnar Már Magnússon and Sveinn Ingi Steinþórsson announced the formation of a new airline, tentatively called WAB air («We Are Back»). Avianta Capital, an Irish investment fund owned by Aislinn Whittley-Ryan, daughter of Michael Kell Ryan, one of the founders of Ryanair, had a 75% stake; the rest was in the hands of Neo, a company founded by Magnússon and Steinþórsson. The company aimed to operate six aircraft to 14 destinations in Europe and the United States, with a goal of one million passengers in the first year. The new company applied for an air operator certificate from the Icelandic Transport Authority. In November 2019, WAB changed its name to Play, and the hiring of operational personnel began. The airline announced that it would lease the Airbus A321-200CEO configured with 200 passenger seats, and begin flights with two aircraft to six European destinations in the winter of 2019-2020.
Play plans to serve six additional destinations in Europe: Alicante, Tenerife, London, Paris, Copenhagen and Berlin. There are plans to introduce flights to four North American destinations in the spring of 2020.
Play mun hefja ops á Íslandi
Spilaðu flugfélagið nýja arftaka flugfélagsins WowAir
Nýja íslenska flugfélagið Play Airlines hefur stofnað upphaf sitt til að hefja starfsemi frá Reykjavík til London. Fyrirtækið hefur náð flugrekstrarvottorði sínu (AOC) sem flugrekandi og er með Airbus A321CEO flugvél í flota sínum. Flugfélagið hefur tilkynnt gangsetningu sína í kringum 24. júní 2021. Play Airlines er íslenskt lággjaldaflugfélag með aðsetur á Keflavíkurflugvelli. Play ætlar að hefja starfsemi með tveimur Airbus A321-200CEO flugvélum sem eru stilltar fyrir 200 sæti.
Í júlí 2019 tilkynntu tveir fyrrverandi stjórnendur WOW flugfélagsins, Arnar Már Magnússon og Sveinn Ingi Steinþórsson, stofnun nýs flugfélags, sem kallað er með semingi WAB air („Við erum aftur“). Avianta Capital, írskur fjárfestingarsjóður í eigu Aislinn Whittley-Ryan, dóttur Michael Kell Ryan, eins af stofnendum Ryanair, átti 75% hlut; restin var í höndum Neo, fyrirtækis sem Magnússon og Steinþórsson stofnuðu. Fyrirtækið stefndi að því að reka sex flugvélar til 14 áfangastaða í Evrópu og Bandaríkjunum, með það að markmiði að vera ein milljón farþega fyrsta árið. Nýja fyrirtækið sótti um flugrekstrarvottorð frá Samgöngustofu. Í nóvember 2019 breytti WAB nafni í Play og ráðning starfsfólks hófst. Flugfélagið tilkynnti að það myndi leigja Airbus A321-200CEO með 200 farþegasæti og hefja flug með tveimur flugvélum til sex áfangastaða í Evrópu veturinn 2019-2020.
Play ætlar að þjóna sex áfangastöðum til viðbótar í Evrópu: Alicante, Tenerife, London, París, Kaupmannahöfn og Berlín. Til stendur að kynna flug til fjögurra áfangastaða í Norður-Ameríku vorið 2020.
El resurgimiento y el auge de la carga aérea ha estado aumentando con el advenimiento de la pandemia, mientras las aerolíneas de pasajeros han atravesado difíciles obstáculos. La carga ha tenido un gran crecimiento en número de aeronaves como así también en la formación de nuevas compañías. La nueva aerolínea de la República de Panamá, Cargo Three, ha recibido recientemente el Certificado de Operador Aeronáutico (AOC) en Panamá como base de operaciones de Cargo Three en el Aeropuerto Internacional de Tocumen/PTY. Actualmente, la nueva carguera no ha comunicado las rutas aéreas a explotar.
A300, protagonista
Cargo Three iniciará operaciones con aeronaves Airbus A300 Freighter. Un avión se encuentra estacionado en el Aeropuerto de la Ciudad de México con la librea de la nueva compañía, un Airbus A300B4-200 con 37 años de antigüedad con matrícula HP-1755CTW. Históricamente, el avión fue operado para Pan American Wolrd Airways (PanAm), luego Carnival Ailines y más tarde fue arrendada a la línea aérea chilena Ladeco Airlines, retornando a Carnival Airlines, para finalmente permanecer en tierra. Para los nuevos tiempos, el A300 fue convertido de pasajeros a carguero y así, en Febrero del 2001 se unió a la aerolínea española Pan Air Líneas Aéreas. En el 2009 fue adquirida por WFBN Wells Fargo Bank Northwest y un año más tarde a la aerolínea de carga mexicana AeroUnion con registro XA-FPP. El A300 se mantuvo en almacenamiento de septiembre del 2019 al 30 de Julio del 2020 en Orlando, Florida. Según el historial, fue registrado en el pasado 02/2021 por la estadounidense Southern Aircraft Charters. Actualmente, la aeronave volará para Cargo Three de Panamá.
Cargo Three new Panamanian startup
Panamá strengthens cargo with a new airline
The resurgence and boom in air cargo has been increasing with the advent of the pandemic, as passenger airlines have faced difficult hurdles. Cargo has had a great growth in the number of aircraft as well as in the formation of new companies. The new airline of the Republic of Panama, Cargo Three, has recently received the Aeronautical Operator Certificate (AOC) in Panama as Cargo Three’s base of operations at the Tocumen International Airport / PTY. Currently, the new cargo has not communicated the air routes to be exploited.
A300, protagonist
Cargo Three will begin operations with Airbus A300 Freighter aircraft. A plane is parked at the Mexico City Airport in the livery of the new company, a 37-year-old Airbus A300B4-200 with registration HP-1755CTW. Historically, the aircraft was operated for Pan American Wolrd Airways (PanAm), then Carnival Ailines and later it was leased to the Chilean airline Ladeco Airlines, returning to Carnival Airlines, to finally remain on the ground. For the new times, the A300 was converted from passenger to freighter and thus, in February 2001 it joined the Spanish airline Pan Air Lineas Aereas. In 2009 it was acquired by WFBN Wells Fargo Bank Northwest and a year later from the Mexican cargo airline AeroUnion with XA-FPP registration. The A300 was kept in storage from September 2019 to July 30, 2020 in Orlando, Florida. According to the history, it was registered in the past 02/2021 by the American Southern Aircraft Charters. Currently, the aircraft will fly to Cargo Three in Panama.
Itapemirim Transportes Aéreos ha anunciado el inicio de venta de pasajes aéreos en Brasil el próximo Viernes 21/05. Como parte de las estrategias de la compañía, la aerolínea inicia su proceso de apertura de emisión de ticket a través del sitio web de Voeita.com.br o a través de agencias de viajes. La aerolínea posee una plataforma en todo Brasil para potenciar sus ventas de pasajes en las agencias de buses del propio grupo lo que le permitirá aumentar sus posibilidades de captación de clientes. El vuelo inaugural de la nueva aerolínea brasileña está programado para el 29 de Junio de 2021 como parte de los actos de inauguración, mientras que el inicio de vuelos comerciales se realizará al día siguiente, el Domingo, 30 de Junio de 2021.
Para el inicio de operaciones en su etapa inicial comprenderá ocho destinos: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasilia (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Río de Janeiro-Galeão (RJ), Salvador (BA) y São Paulo/Guarulhos (SP). Una próxima segunda etapa enlazará: Recife (PE), Maceió (AL), Fortaleza (CE), Florianópolis (SC), Vitória (ES) y Natal (RN) se añadirán a la malla a partir del 1 de Agosto de 2021. Para Junio de 2022, la compañía tiene la intención de ampliar su cobertura y llegar a 35 destinos en Brasil aún no confirmados.
Itapemirim Transportes Aéreos empleará aeronaves Airbus A320-200CEO de 162 asientos. Entre los servicios ofrecidos se encuentra la posibilidad de envío gratuito de equipaje para todas las clases de tarifa y, cuando sea posible, servicio a bordo con comidas calientes. La flota de aeronaves de ITA tendrá cinco aviones Airbus A320-200CEO. Se espera que la compañía llegue a fin de año con un total de veinte aviones del modelo. En el primer semestre de 2022, recibirá cinco aviones al mes. Hacia Junio de 2022, la flota total será de cincuenta aviones. «Estamos reconfigurando los aviones a 162 asientos para que nuestros pasajeros puedan disfrutar de un viaje asequible, pero con toda la comodidad y seguridad. Aprovecharemos este enorme conocimiento en el transporte de pasajeros, esta experiencia de Brasil y los brasileños y llevaremos todas nuestras diferencias de servicio a un nivel mucho más alto: colorear los cielos del país con el tradicional ‘Itapemirim amarillo’. Ita es suficiente para democratizar el transporte aéreo nacional permanentemente», explica Sidnei Piva, Presidente del Grupo Itapemirim.
Itapemirim starts the ticket sale process
Brazilian startup starts issuing air tickets 05/21
Itapemirim Transportes Aéreos has announced the start of the sale of air tickets in Brazil next Friday 05/21. As part of the company’s strategies, the airline begins its ticket issuance process through the Voeita.com.br website or through travel agencies. The airline has a platform throughout Brazil to boost its ticket sales in the group’s own bus agencies, which will allow it to increase its chances of attracting customers. The inaugural flight of the new Brazilian airline is scheduled for June 29, 2021 as part of the opening ceremonies, while the commencement of commercial flights will take place the following day, Sunday, June 30, 2021.
For the start of operations in its initial stage, it will comprise eight destinations: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasilia (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Rio de Janeiro-Galeão (RJ ), Salvador (BA) and São Paulo/ Guarulhos (SP). A next second stage will link: Recife (PE), Maceió (AL), Fortaleza (CE), Florianópolis (SC), Vitória (ES) and Natal (RN) will be added to the grid as of August 1, 2021. To June 2022, the company intends to expand its coverage and reach 35 destinations in Brazil not yet confirmed.
Itapemirim Transportes Aéreos will use Airbus A320-200CEO aircraft with 162 seats. Among the services offered is the possibility of free luggage delivery for all fare classes and, where possible, on-board service with hot meals. ITA’s aircraft fleet will have five Airbus A320-200CEO aircraft. The company is expected to reach the end of the year with a total of twenty aircraft of the model. In the first half of 2022, it will receive five planes a month. By June 2022, the total fleet will be fifty aircraft. «We are reconfiguring the aircraft to 162 seats so that our passengers can enjoy an affordable trip, but with all the comfort and safety. We will take advantage of this enormous knowledge in passenger transport, this experience of Brazil and the Brazilians and we will take all our differences from service at a much higher level: coloring the skies of the country with the traditional ‘Itapemirim yellow’. Ita is enough to democratize national air transport permanently», explains Sidnei Piva, President of the Itapemirim Group.
Itapemirim inicia processo de venda de ingressos
Startup brasileira começa a emitir passagens aéreas 21/05
A Itapemirim Transportes Aéreos anunciou o início da venda de passagens aéreas no Brasil na próxima sexta-feira, 21/05. Como parte das estratégias da empresa, a companhia aérea inicia seu processo de emissão de passagens pelo site Voeita.com.br ou por agências de viagens. A companhia aérea tem uma plataforma em todo o Brasil para impulsionar a venda de passagens nas agências de ônibus próprias do grupo, o que lhe permitirá aumentar suas chances de atrair clientes. O vôo inaugural da nova companhia aérea brasileira está previsto para 29 de Junho de 2021 como parte das cerimônias de abertura, enquanto o início dos vôos comerciais acontecerá no dia seguinte, Domingo, 30 de junho de 2021.
Para o início das operações em sua fase inicial, serão oito destinos: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasília (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Rio de Janeiro- Galeão (RJ), Salvador (BA) e São Paulo/Guarulhos (SP). Uma próxima segunda etapa ligará: Recife (PE), Maceió (AL), Fortaleza (CE), Florianópolis (SC), Vitória (ES) e Natal (RN) serão adicionadas à grade a partir de 1 de Agosto de 2021. Para Em Junho de 2022, a empresa pretende ampliar sua cobertura e chegar a 35 destinos no Brasil ainda não confirmados.
A Itapemirim Transportes Aéreos utilizará aeronaves Airbus A320-200CEO com 162 assentos. Entre os serviços oferecidos está a possibilidade de entrega gratuita de bagagens para todas as classes tarifárias e, quando possível, serviço de bordo com refeições quentes. A frota de aeronaves do ITA terá cinco aeronaves Airbus A320-200CEO. A previsão é que a empresa chegue ao final do ano com um total de vinte aeronaves do modelo. No primeiro semestre de 2022, receberá cinco aviões por mês. Em junho de 2022, a frota total será de cinquenta aeronaves. “Estamos reconfigurando a aeronave para 162 lugares para que nossos passageiros tenham uma viagem acessível, mas com todo conforto e segurança. Vamos aproveitar esse enorme conhecimento em transporte de passageiros, essa experiência do Brasil e dos brasileiros e vamos levar todas as nossas diferenças de atendimento em um patamar muito superior: colorindo os céus do país com o tradicional ‘amarelo Itapemirim’. O Itaú é o suficiente para democratizar o transporte aéreo nacional de forma permanente”, explica Sidnei Piva, presidente do Grupo Itapemirim.
El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha emitido una orden correspondiente al tratado de reciprocidad de vuelos con la República Argentina mediante la Orden Nº2021-5-10, del DOT mediante la cual manifiesta el reclamo en el comunicado que la compañía Aerolíneas Argentinas deberá estipularla programación por adelantado de los vuelos correspondiente entre Argentina y Estados Unidos y viceversa. La razón del reclamo del Departamento de Transporte radica en que la agencia de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina mediante la Decisión Administrativa emitida por el Gobierno de Argentina faculta a limitar el tráfico aéreo entre Estados Unidos y Argentina. El DOT ha expresado que la decisión impuesta por Argentina atentan contra la posibilidad de ejercer justa e igualitariamente los derechos adquiridos bajo el acuerdo bilateral de tráfico aéreo regular, firmado en 1985. El acuerdo bilateral rige las relaciones de la aviación comercial entre ambos países, mediante el Artículo 11 que establece que «las partes permitirán oportunidades igualitarias para las aerolíneas designadas por cada país para competir en la provisión de servicios prevista por este acuerdo».
El Departamento de Transporte indica que a partir de las Decisiones Administrativas Nº155/2021, Nº219/2021 y Nº268/2021, la ANAC ha forzado la reducción de los servicios aéreos en un 33 al 66%, desde Enero de 2021. Además, Transportation ha reclamado casos referentes a la inviabilidad de los vuelos debido a servicios inviables desde la óptica aerocomercial, por lo que muchas aerolíneas estadounidenses tuvieron que cancelar frecuencias. El Jueves, 13 de Abril de 2021 el DOT ha emitido el reclamo correspondiente a la ANAC reclamando la metodología implementada por la agencia referente al otorgamiento de servicios aéreos, aunque la respuesta ha sido ambigua. Ante la falta de respuesta concluyentes por parte de la ANAC Argentina, el Departamento de Transporte de Estados Unidos emite su reclamo expresando que «el interés público requiere que el operador presente su cronograma para que podamos determinar si el funcionamiento de los servicios contenidos en esa programación puede ser contrario a la ley aplicable o afectar negativamente dicho interés público». Correspondientemente, el DOT ha decidido imponer a la transportadora Aerolíneas Argentinas la obligación de enviar antes del 24 de Mayo de 2021 un detalle de las operaciones a realizar desde y hacia Estados Unidos, indicando los detalles como aeronave a emplear, frecuencias de servicio, fechas y horarios de operaciones, servicios a aeropuertos, para lo cual exige una antelación de treinta días a la fecha de su programación de vuelos, concluyendo que el Departamento de Transporte de estados Unidos se reserva además el derecho de enmendar, modificar o revocar la orden emitida sin necesidad de audiencia de las partes.
DOT claims Argentina reciprocity
US transportation demands equal treatment
The Department of Transportation (DOT) of the United States has issued an order corresponding to the reciprocity treaty of flights with the Argentine Republic through Order No. 2021-5-10, of the DOT by means of which it expresses the claim in the statement that the company Aerolíneas Argentinas must stipulate the programming in advance of the corresponding flights between Argentina and the United States and vice versa. The reason for the claim of the Department of Transportation is that the agency of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina through the Administrative Decision issued by the Government of Argentina empowers to limit air traffic between the United States and Argentina. The DOT has stated that the decision imposed by Argentina undermines the possibility of exercising just and equally the rights acquired under the bilateral agreement on regular air traffic, signed in 1985. The bilateral agreement governs commercial aviation relations between both countries, through Article 11, which establishes that «the parties shall allow equal opportunities for the airlines designated by each country to compete in the provision of services provided by this agreement».
The Department of Transportation indicates that from Administrative Decisions Nº155/2021, Nº219/2021 and Nº268/2021, the ANAC has forced the reduction of air services by 33 to 66%, since January 2021. In addition, Transportation has claimed cases referring to the unfeasibility of flights due to unfeasible services from the commercial point of view, for which many US airlines had to cancel frequencies. On Thursday, April 13, 2021, the DOT issued the corresponding claim to the ANAC claiming the methodology implemented by the agency regarding the granting of air services, although the response has been ambiguous. In the absence of a conclusive response from ANAC Argentina, the United States Department of Transportation issues its claim stating that «the public interest requires the operator to present its schedule so that we can determine whether the operation of the services contained in that programming can be contrary to applicable law or negatively affect said public interest». Correspondingly, the DOT has decided to impose on the carrier Aerolíneas Argentinas the obligation to send before May 24, 2021 a detail of the operations to be carried out from and to the United States, indicating the details such as aircraft to be used, service frequencies, dates and hours of operations, services to airports, for which it requires thirty days in advance of the date of its flight schedule, concluding that the United States Department of Transportation also reserves the right to amend, modify or revoke the order issued without need for a hearing of the parties.
DEPARTMENT OF TRANSPORTATION/DOT ORDER No. 2021-5-10
Aérea consigue posicionarse en Aeropuerto Jorge Newbery
Flybondi Líneas Aéreas consigue establecerse en su nueva base operativa de Aeroparque, luego de la crisis por la continuidad del Aeropuerto El Palomar. Aunque las pretensiones de seguir volando desde El Palomar siguen vigentes, la low cost argentina logra alcanzar un buen posicionamiento en el principal centro distribuidor de Argentina. Después de treinta días de su arribo al Aeropuerto Jorge Newbery SABE/AEP, Flybondi ha desarrollado un alto coeficiente de ocupación con más de 52.000 pasajeros transportados hacia los doce destinos domésticos que sirve actualmente.
Impulso de Flybondi
Tras la bienvenida de la aerolínea al nuevo aeropuerto, Flybondi ha desarrollado una muy buena performance en el desarrollo del factor de ocupación con un 75% en sus aeronaves Boeing 737-800, alcanzando por cuarto mes consecutivo ser la línea aérea con mejor nivel de ocupación del país. Flybondi, la primer aerolínea low cost de la era de la Revolución de los Aviones, continúa logrando una posición como la segunda aerolínea más elegida de Argentina con el 14% de la cuota del mercado y alcanzando niveles de puntualidad de un 97% en Abril 2021 en los más de 360 vuelos efectuados, a pesar de los desafíos de la pandemia.
El CEO de Flybondi, Mauricio Sana, ha expresado su alegría: “Estamos felices con los resultados de este primer mes en Aeroparque, y agradecemos a nuestros clientes, a las autoridades y al gran equipo de Flybondi que lo hizo posible. En un mismo mes cambiamos de aeropuerto, tuvimos puntualidad récord en todos los vuelos, fuimos la aerolínea con mayor ocupación en el país y tuvimos un muy buen market share. Ahora el desafío es la temporada baja, pero sabemos que tenemos una excelente oferta de rutas, las tarifas más bajas del mercado y un estricto protocolo sanitario para que viajen con tranquilidad”.
Adicionalmente, la aerolínea de presupuesto argentina suma novedades como bonificaciones en sus servicios durante la semana del 10 al 14 de Mayo de 2021 con tarifas con descuentos de hasta el 50% para volar a sus doce destinos domésticos. Como parte de la fidelización de los usuarios, Flybondi llega a un acuerdo con Club La Nación (diario) para que sus socios accedan a un 20% de descuento en los precios publicados. A partir del mes de Mayo 2021, Flybondi comercializa sus productos a través de las plataformas de Despegar y TurismoCity.
Flybondi continúa avanzando hacia su plena reactivación aerocomercial a pesar de las restricciones por la pandemia, pero se muestra esperanzada de retomar sus servicios con la plena confianza de adaptarse a los cambio y desarrollar se resiliencia en tiempos de turbulencias.
Flybondi prospects at Aeroparque
Airline manages to position itself at Jorge Newbery Airport
Flybondi Líneas Aéreas manages to establish itself in its new Aeroparque operating base, after the crisis due to the continuity of El Palomar Airport. Although the intentions of continuing to fly from El Palomar are still valid, the Argentine low cost manages to achieve a good position in the main distribution center in Argentina. After thirty days of its arrival at the Jorge Newbery SABE/AEP Airport, Flybondi has developed a high occupancy coefficient with more than 52,000 passengers transported to the twelve domestic destinations it currently serves.
Flybondi boost
After welcoming the airline to the new airport, Flybondi has developed a very good performance in the development of the load factor with 75% in its Boeing 737-800 aircraft, reaching for the fourth consecutive month being the airline with the best occupancy level from the country. Flybondi, the first low cost airline of the era of the Aircraft Revolution, continues to achieve a position as the second most chosen airline in Argentina with 14% of the market share and reaching punctuality levels of 97% in April 2021 in the more than 360 flights carried out, despite the challenges of the pandemic.
The CEO of Flybondi, Mauricio Sana, has expressed his joy: “We are happy with the results of this first month at Aeroparque, and we thank our clients, the authorities and the great Flybondi team that made it possible. In the same month we changed airports, we had record punctuality on all flights, we were the airline with the highest occupancy in the country and we had a very good market share. Now the challenge is the low season, but we know that we have an excellent offer of routes, the lowest rates in the market and a strict health protocol so that they travel with peace of mind.»
Additionally, the Argentine budget airline adds new features such as bonuses in its services during the week of May 10 to 14, 2021 with discounted rates of up to 50% to fly to its twelve domestic destinations. As part of user loyalty, Flybondi reaches an agreement with Club La Nación (newspaper) so that its members can access a 20% discount on published prices. As of May 2021, Flybondi markets its products through the Despegar and TurismoCity platforms.
Flybondo continues to move towards its full commercial aviation reactivation despite the restrictions due to the pandemic, but is hopeful to resume its services with the full confidence of adapting to change and developing resilience in times of turbulence.
Aerolínea regional convertiría en primer operador en África
Skylink Airways ha anunciado que desea establecer un acuerdo con Sukhoi Aircraft para la adquisición de aeronaves SSJ-100 del fabricante ruso con el objetivo de llenar el mercado doméstico que ha decrecido debido a los efectos dela pandemia. El fundador de la línea aérea, Clarence Andrea Steyn, ha desarrollado interés en los inversores sudafricanos y rusos para establecer la ampliación de capitales necesarios para ingresar al mercado de aeronaves de mayor porte. Skylink Airways debería llenar los vacíos dejados por la compañía EAS y South African Airways.
Planifica desarrollar bases operativas en Ciudad del Cabo y Johannesburgo. La compañía también tiene como objetivo cooperar estrechamente con el fabricante de aviones ruso Sukhoi Aircraft. Por esta razón se establecerán sedes especiales en Moscú. Skylink tiene como objetivo comenzar sus operaciones en Septiembre de 2022 y volar principalmente a destinos sudafricanos, así como a varios países vecinos. Skylink Airways operará Embraer E190-100 (2) y Sukhoi SSJ-100 (10) con cindo unidades bajo el régimen de alquiler y cinco unidades bajo el concepto de compra.
Avión cuestionado
El avión Superjet SSJ-100 es un avión regional fabricado por Sukhoi, una subsidiaria de la rusa United Aircraft Corporation (UAC). Introducido en 2011 y comercializado fuertemente hacia el mercado internacional, se hizo conocido por sus muchas controversias. Todas las aerolíneas occidentales que operaban habían reportado problemas con el suministro de piezas de repuesto, lo que llevó a CityJet y Brussels Airlines, las únicas aerolíneas de Europa occidental en operar el avión, ha dejar caer los contratos de aeronaves. Interjet, el operador aéreo en América, también había experimentado problemas significativos con el mantenimiento de los aviones rusos, antes de cerrar a finales de 2020 debido a problemas financieros. Desde entonces, el SSJ100 sólo ha sido empleado por aerolíneas rusas y varios organismos gubernamentales, como la Real Fuerza Aérea Tailandesa y el Gobierno kazajo.
Skylink Airways interest in SSJ100
Regional airline would become the first operator in Africa
Skylink Airways has announced that it wishes to establish an agreement with Sukhoi Aircraft for the acquisition of SSJ-100 aircraft from the Russian manufacturer with the aim of filling the domestic market that has decreased due to the effects of the pandemic. The founder of the airline, Clarence Andrea Steyn, has developed an interest in South African and Russian investors to establish the capital increase necessary to enter the market for larger aircraft. Skylink Airways should fill the gaps left by EAS and South African Airways.
It plans to develop operational bases in Cape Town and Johannesburg. The company also aims to cooperate closely with the Russian aircraft manufacturer Sukhoi Aircraft. For this reason, special headquarters will be established in Moscow. Skylink aims to start its operations in September 2022 and fly mainly to South African destinations, as well as several neighboring countries. Skylink Airways will operate Embraer E190-100 (2) and Sukhoi SSJ-100 (10) with five units under the rental regime and five units under the purchase concept.
Questioned plane
The Superjet SSJ-100 aircraft is a regional aircraft manufactured by Sukhoi, a subsidiary of the Russian United Aircraft Corporation (UAC). Introduced in 2011 and heavily marketed towards the international market, it became known for its many controversies. All operating Western airlines had reported problems with the supply of spare parts, prompting CityJet and Brussels Airlines, the only Western European airlines to operate the plane, to drop aircraft contracts. Interjet, the air carrier in America, had also experienced significant problems with the maintenance of Russian aircraft, before closing at the end of 2020 due to financial problems. Since then, the SSJ100 has only been used by Russian airlines and various government agencies, such as the Royal Thai Air Force and the Kazakh Government.
