AIRLINES

China Express recibe 1er ARJ 21

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AW | 2020 11 10 21:17 | AIRLINES / INDUSTRY

China Express Airlines recibe primer ARJ21-700

China Express Airlines_Isologotype

China Express Airlines ha tomado entrega este Martes 10/11 de su primer ARJ 21-700, el primer avión regional desarrollado por la República de China. La aerolínea regional privada con sede en el Municipio de Chongqing, en el suroeste de China, ha firmado un acuerdo con la Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) para comprar 100 aviones de pasajeros del avión regional que incluyen ARJ 21-700 (50) y otras cincuenta opciones para ARJ 21 o C919.

La aerolínea es el séptimo operador del ARJ 21, después de Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Chengdu Airlines, Jiangxi Air y Genghis Khan Airlines. El avión tiene como objetivo enriquecer aún más la red aérea regional de China, según el constructor de aviones COMAC Corp.

COMAC ARJ 21

El ARJ 21 es el primer avión de pasajeros regional turbofan de China que tiene un alcance de 3.700 kilómetros. Puede volar en regiones alpinas y mesetas, y adaptarse a diversas condiciones del aeropuerto. COMAC ha entregado hasta la actualidad unos 39 ARJ21 a Air China, China Eastern, China Southern, Chengdu Airlines, Jiangxi Air, Urumqi Air y Genghis Khan Airlines. Los pedidos para el ARJ 21 suman alrededor de 600 unidades de más de 20 clientes nacionales e internacionales, según COMAC. Más de 1,31 millones de pasajeros han viajado en el ARJ21 a través de múltiples compañías chinas. Desde que el jet comenzó sus operaciones comerciales con Chengdu Airlines en junio de 2016, ha conectado 64 ciudades nacionales e internacionales. También se planean rutas adicionales de corto y medio recorrido al este de Rusia, Japón, Corea del Sur, el Sudeste Asiático y el Sur de Asia.

China Express receives 1st ARJ 21

China Express Airlines receives first ARJ21-700

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China Express Airlines has taken delivery this Tuesday 10/11 of its first ARJ 21-700, the first regional aircraft developed by the ROC. The private regional airline based in the Chongqing Municipality in southwest China has signed an agreement with the Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) to purchase 100 airliners of the regional aircraft including ARJ 21-700 (50) and fifty other options for ARJ 21 or C919.

The airline is the seventh operator of ARJ 21, after Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Chengdu Airlines, Jiangxi Air and Genghis Khan Airlines. The plane aims to further enrich China’s regional air network, according to aircraft builder COMAC Corp.

COMAC ARJ 21

The ARJ 21 is China’s first regional turbofan airliner with a range of 3,700 kilometers. It can fly in alpine regions and plateaus, and adapt to various airport conditions. COMAC has so far delivered about 39 ARJ21s to Air China, China Eastern, China Southern, Chengdu Airlines, Jiangxi Air, Urumqi Air and Genghis Khan Airlines. Orders for the ARJ 21 total around 600 units from more than 20 national and international clients, according to COMAC. More than 1.31 million passengers have traveled on the ARJ21 through multiple Chinese carriers. Since the jet began its commercial operations with Chengdu Airlines in June 2016, it has connected 64 domestic and international cities. Additional short and medium-haul routes to eastern Russia, Japan, South Korea, Southeast Asia and South Asia are also planned.

中國快運獲得第一架ARJ 21

中華航空獲得首架ARJ21-700

COMAC_logo

中國快運航空已於本週二10/11交付了其第一架ARJ 21-700，這是中華民國研發的首架支線飛機。總部位於中國西南重慶市的支線民航公司已與中國商用飛機有限公司（COMAC）簽署協議，將購買100架支線飛機，包括ARJ 21-700（50）和其他五十種選擇ARJ 21或C919。

該航空公司是ARJ 21的第七家運營商，僅次於國航，東方航空，中國南方航空，成都航空，江西航空和成吉思汗航空。據飛機製造商中國商飛公司稱，該飛機旨在進一步豐富中國的地區空中網絡。

商飛ARJ 21

ARJ 21是中國第一架區域性渦扇客機，航程達3700公里。它可以在高山地區和高原飛行，並適應各種機場條件。迄今為止，中國商飛已向中國國航，中國東方航空，中國南方航空，成都航空，江西航空，烏魯木齊航空和成吉思汗航空交付了39架ARJ21。根據中國商飛的數據，ARJ 21的訂單總計來自20多個國內外客戶，共約600單位。在ARJ21上，有超過131萬名乘客通過多家中國航空公司旅行。自2016年6月這架飛機開始與成都航空開始商業運營以來，它已經連接了64個國內外城市。還計劃到俄羅斯東部，日本，韓國，東南亞和南亞的其他短途和中途航線。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Shine.cn / Airgways.com / Wang Jiliang / Ti Gong
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Southwest negocia 30 Boeing 737 MAX

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AW | 2020 11 10 14:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Southwest negocia adquisición 30 Boeing 737 MAX adicionales

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Southwest Airlines, la aerolínea de bajo coste líder del mercado estadounidense, considera comprar hasta 30 aviones Boeing 737 MAX adicionales, contemplando el proceso de compra pueda diferir ligeramente de la modalidad habitual. Según los informes, la aerolínea entablaba negociaciones tanto con Boeing como con arrendadores con el objetivo de adquirir aviones 737 MAX a los que los compradores originales habían rechazado por los efectos de la depresión de los viajes por causa de la actual pandemia. La aerolínea de presupuesto al parecer tiene su mirada puesta en una extraordinaria compra de unidades Boeing 737 MAX. La aerolínea planea comprar 30 aviones Boeing 737-8 MAX de Boeing que actualmente se encuentran almacenados después de perder a sus propietarios iniciales. De esta manera, la compañía aérea posiblemente reemplazaría una pequeña parte de su pedido de aeronaves Boeing 737 MAX que consiste en un total de 249 aviones que Southwest Airlines había ordenado. El un comunicado del 10 de Noviembre de 2020, la aerolínea dijo que estaba reconsiderando su libro de pedidos de Boeing 737 MAX.

En Octubre de 2020, Boeing anunció que planeaba reanudar las entregas del avión en tierra en el cuarto trimestre de 2020, siguiendo las expectativas de recibir la recertificación de aeronaves en Noviembre de 2020. Mientras que el fabricante estaba luchando para encontrar propietarios de hasta 200 737 MAX que ha producido durante el período desde que el avión fue puesto en tierra en Marzo 2019, parece que las consideraciones de Southwest Airline podrían parecer una manera brillante para el fabricante de mover una parte de los aviones Boeing 737 MAX ya hechos al nuevo hogar en Dallas-Fort Worth, Texas.

Southwest negotiations for 30 Boeing 737 MAXs

Southwest negotiates acquisition of 30 additional Boeing 737 MAXs

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Southwest Airlines, the leading low-cost airline in the US market, is considering buying up to 30 additional Boeing 737 MAX aircraft, considering the purchase process may differ slightly from the usual modality. The airline was reportedly entering negotiations with both Boeing and lessors with the goal of acquiring 737 MAX aircraft that had been rejected by the original buyers due to the effects of the travel slump caused by the current pandemic. The budget airline appears to have its sights set on an extraordinary purchase of Boeing 737 MAX units. The airline plans to buy 30 Boeing 737-8 MAX planes from Boeing that are currently in storage after losing their initial owners. In this way, the airline would possibly replace a small portion of its Boeing 737 MAX aircraft order consisting of a total of 249 aircraft that Southwest Airlines had ordered. In a statement dated November 10, 2020, the airline said it was reconsidering its Boeing 737 MAX order book.

In October 2020, Boeing announced that it planned to resume deliveries of the aircraft on the ground in the fourth quarter of 2020, following expectations of receiving recertification of aircraft in November 2020. While the manufacturer was struggling to find owners of up to 200 737s MAX that has produced during the period since the plane was grounded in March 2019, it seems that Southwest Airline’s considerations might seem like a brilliant way for the manufacturer to move a portion of the already-made Boeing 737 MAX jets to the new home in Dallas-Fort Worth, Texas.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Boeing.com / Airgways.com / Seattletimes.com
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Air Canada cancelación aeronaves

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AW | 2020 11 09 13:20 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Canada cancela pedidos A220 y Boeing 737 MAX

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La compañía más grande del Reino de Canadá, Air Canada ha cancelado pedidos de aeronaves comerciales después de la depresión del sistema de tráfico aéreo mundial. El pedido que había sido formulado a la factoría Airbus Group con una orden de A220-300 (12) y del fabricante The Boeing Company con Boeing 737-8 MAX (10).

La aerolínea canadiense anunció el Lunes 9/11 que ha llegado a un acuerdo con Airbus para posponer la entrega del 18 A220 a 2021 a 2022, y cancelado 12 de su orden de 45 ejemplares. El programa de aviones A220 sufrió el mayor revés desde el inicio de la crisis del Coronavirus, cuando Air Canada solicitó la cancelación formal de pedidos de 12 aeronaves para ahorrar dinero en efectivo. El transportista también aplazará la entrega de los 18 A220 restantes que debía recibir en 2021 y 2022, según una presentación de ganancias el lunes, aunque espera recibir la entrega de cinco del tipo este trimestre. Macquarie Financial Holdings había descartado previamente pedidos de seis A220, incluidos tres aviones atrasados el mes pasado. «Estamos trabajando muy de cerca con todos nuestros clientes, y en particular con Air Canada, a medida que avanzamos por la crisis, para estar listos para cuando el tráfico regrese», dijo el Portavoz de Airbus, Stefan Schaffrath.

Air Canada también canceló pedidos por 10 unidades Boeing 737-8 MAX a la compañía americana, pero continúa negociando una solución con Boeing. El pedido de 737 MAX se reduciría de 50 a 40 unidades . Al mismo tiempo, la entrega del 16 Boeing 737-8 MAX, que aún no ha sido entregado, se pospondrá hasta finales de 2021 hasta 2023.

Reestructuración Air Canada

Air Canada cargaba con una plantilla anterior a la pandemia de 38.000 puestos de trabajo, con 20.000 empleados despedidos después de que estallara la crisis de Coronavirus, a través de despidos, despidos voluntarios y jubilaciones anticipadas. La compañía también ha reducido los costos en otros lugares, reduciendo C$ 1.500 millones de Dólares canadienses, en ahorros por la reducción de la oferta de vuelos a nivel nacional y la desprogramación permanente de la línea Boeing 767, Airbus A319 y Embraer 190. Aún así, Air Canada continúa ajustando su plan de negocios. En general, tiene como objetivo recortar el gasto de capital en US$ 3.000 millones de Dólares hasta 2023.

Air Canada cancellation aircraft

Air Canada cancels A220 and Boeing 737 MAX orders

The largest company in the Kingdom of Canada, Air Canada has canceled orders for commercial aircraft after the depression of the global air traffic system. The order that had been made to the Airbus Group factory with an order for A220-300 (12) and from the manufacturer The Boeing Company with Boeing 737-8 MAX (10).

The Canadian airline announced on Monday 9/11 that it has reached an agreement with Airbus to postpone delivery of the 18 A220s from 2021 to 2022, and canceled 12 of its order of 45 copies. The A220 aircraft program suffered the biggest setback since the start of the Coronavirus crisis, when Air Canada requested the formal cancellation of orders for 12 aircraft to save cash. The carrier will also defer delivery of the remaining 18 A220s it was due to receive in 2021 and 2022, according to an earnings presentation on Monday, although it expects to receive delivery of five of the type this quarter. Macquarie Financial Holdings had previously scrapped orders for six A220s, including three overdue aircraft last month. «We are working very closely with all of our customers, and in particular Air Canada, as we progress through the crisis, to be ready for when traffic returns», said Airbus Spokesperson Stefan Schaffrath.

Air Canada also canceled orders for 10 Boeing 737-8 MAX units from the American company, but continues to negotiate a solution with Boeing. The order for 737 MAXs would be reduced from 50 to 40 units. At the same time, the delivery of the 16 Boeing 737-8 MAX, which has yet to be delivered, will be postponed until the end of 2021 until 2023.

Air Canada restructuring

Air Canada had a pre-pandemic headcount of 38,000 jobs, with 20,000 employees laid off after the Coronavirus crisis broke out, through layoffs, voluntary layoffs and early retirements. The company has also reduced costs elsewhere, cutting Cdn$ 1.5 billion, in savings from the reduction in the supply of flights at the national level and the permanent de-programming of the Boeing 767, Airbus A319 and Embraer 190 lines. thus, Air Canada continues to adjust its business plan. Overall, it aims to cut capex by US$ 3 billion through 2023.

Avion d’annulation d’Air Canada

Air Canada annule les commandes d’A220 et de Boeing 737 MAX

La plus grande entreprise du Royaume du Canada, Air Canada a annulé des commandes d’avions commerciaux après l’effondrement du système de trafic aérien mondial. La commande qui avait été passée à l’usine Airbus Group avec une commande d’A220-300 (12) et du constructeur The Boeing Company avec Boeing 737-8 MAX (10).

La compagnie aérienne canadienne a annoncé lundi 9/11 avoir conclu un accord avec Airbus pour reporter la livraison des 18 A220 de 2021 à 2022, et annulé 12 de sa commande de 45 exemplaires. Le programme d’avions A220 a subi le plus gros revers depuis le début de la crise du coronavirus, lorsque Air Canada a demandé l’annulation formelle des commandes de 12 avions pour économiser de l’argent. Le transporteur reportera également la livraison des 18 A220 restants qu’il devait recevoir en 2021 et 2022, selon une présentation des résultats lundi, bien qu’il s’attende à recevoir la livraison de cinq de ce type ce trimestre. Macquarie Financial Holdings avait précédemment annulé les commandes de six A220, dont trois avions en retard le mois dernier. «Nous travaillons en étroite collaboration avec tous nos clients, et en particulier Air Canada, alors que nous progressons dans la crise, pour être prêts pour le retour du trafic», a déclaré le porte-parole d’Airbus Stefan Schaffrath.

Air Canada a également annulé les commandes de 10 Boeing 737-8 MAX de la compagnie américaine, mais continue de négocier une solution avec Boeing. La commande de 737 MAX passerait de 50 à 40 unités. Dans le même temps, la livraison des 16 Boeing 737-8 MAX, qui n’ont pas encore été livrés, sera reportée à la fin de 2021 jusqu’en 2023.

Restructuration d’Air Canada

Air Canada comptait 38 000 emplois avant la pandémie, avec 20 000 employés licenciés après l’éclatement de la crise du coronavirus, à la suite de mises à pied, de mises à pied volontaires et de départs à la retraite anticipés. La société a également réduit ses coûts ailleurs, en réduisant de C$ 1,5 milliard de Dollars canadiens, des économies provenant de la réduction de l’offre de vols au niveau national et de la déprogrammation permanente des lignes Boeing 767, Airbus A319 et Embraer 190. ainsi, Air Canada continue d’ajuster son plan d’affaires. Globalement, il vise à réduire les investissements de US$ 3 milliards de Dollars jusqu’en 2023.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aircanada.com / Airbus.com / Boeing.com / Airgways.com
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Canadá ayudas condicionadas a aéreas

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AW | 2020 11 09 11:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno prestaría ayudas condicionando reembolsos a pasajeros

El Gobierno de Canadá podría brindar ayudas económicas a las líneas aéreas del país estableciendo el requisito de retornar los pedidos de reembolsos de los clientes por viajes no realizados. El Ministerio de Transporte de Canadá ha comunicado que el Gobierno pronto anunciará ayuda para la industria de las aerolíneas del país, pero la ayuda estará supeditada a que las aerolíneas proporcionen reembolsos a los pasajeros cuyos vuelos fueron cancelados.

El Gobierno canadiense expresó el Domingo 080/11 por medio del Ministerio de Transporte a cargo de Marc Garneau que pronto se anunciará ayudas económicas para las aerolíneas del país, pero la ayuda estará supeditada a que proporcionen reembolsos a los pasajeros cuyos vuelos fueron cancelados. «Antes de que gastemos un centavo del dinero de los contribuyentes en aerolíneas, nos aseguraremos de que los canadienses reciban sus reembolsos. Nos aseguraremos de que los canadienses y las comunidades regionales mantengan conexiones aéreas con el resto de Canadá», dijo Marc Garneau en un comunicado antes de las conversaciones de esta semana.

Las aerolíneas comerciales canadienses se han visto muy afectadas por la pandemia del coronavirus, con un nivel de pasajeros de hasta el 90%, cancelando numerosos viajes previamente reservados, ofreciendo a los pasajeros créditos o cupones en lugar de reembolsos.

Canada conditional aid to airlines

Government would provide aid by conditioning reimbursements

The Government of Canada could provide financial assistance to the country’s airlines by establishing the requirement to return customer requests for reimbursements for trips not made. Canada’s Transportation Ministry has announced that the government will soon announce aid for the country’s airline industry, but the aid will be contingent on airlines providing refunds to passengers whose flights have been canceled.

The Canadian government expressed on Sunday 08/11 through the Ministry of Transportation led by Marc Garneau that economic aid will be announced soon for the country’s airlines, but the aid will be subject to providing refunds to passengers whose flights were canceled. «Before we spend a penny of taxpayer money on airlines, we will ensure that Canadians receive their refunds. We will ensure that Canadians and regional communities maintain air connections with the rest of Canada», Marc Garneau said in a communicated ahead of this week’s talks.

Canadian commercial airlines have been hit hard by the coronavirus pandemic, with passenger levels of up to 90% canceling numerous previously booked trips, offering passengers credits or coupons instead of refunds.

Aide conditionnelle du Canada aux compagnies aériennes

Gouvernement fournirait une aide en conditionnant les remboursements

Le Gouvernement du Canada pourrait fournir une aide financière aux compagnies aériennes du pays en établissant l’obligation de retourner les demandes de remboursement des clients pour les voyages non effectués. Le ministère des Transports du Canada a annoncé que le gouvernement annoncerait bientôt une aide à l’industrie aérienne du pays, mais cette aide dépendra des compagnies aériennes qui rembourseront les passagers dont les vols ont été annulés.

Le gouvernement canadien a exprimé dimanche 08/11 par l’intermédiaire du ministère des Transports dirigé par Marc Garneau qu’une aide économique sera annoncée prochainement pour les compagnies aériennes du pays, mais l’aide sera soumise à des remboursements aux passagers dont les vols ont été annulés. «Avant de dépenser un sou de l’argent des contribuables pour les compagnies aériennes, nous veillerons à ce que les Canadiens reçoivent leurs remboursements. Nous veillerons à ce que les Canadiens et les communautés régionales maintiennent des liaisons aériennes avec le reste du Canada», a déclaré Marc Garneau dans un communiqué avant les pourparlers de cette semaine. .

Les compagnies aériennes commerciales canadiennes ont été durement touchées par la pandémie de coronavirus, avec des niveaux de passagers allant jusqu’à 90% annulant de nombreux voyages précédemment réservés, offrant aux passagers des crédits ou des coupons au lieu de remboursements.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tc.canada.ca / Airgways.com / Thestar.com
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Singapore nuevas fuentes liquidez

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AW | 2020 11 09 09:30 | AIRLINES

Singapore explora nuevas fuentes de fondos para atravesar crisis

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Singapore Airlines (SIA) está intensificando sus esfuerzos para buscar nuevas fuentes de fondos y se muestra confiada en atraer liquidez muy fuerte para pilotear las turbulencias inducidas por la pandemia. En declaraciones a analistas y reporteros en una reunión informativa de resultados virtuales el Lunes 9 de Noviembre de 2020, el Director Ejecutivo Goh Choon Phong dijo que SIA estaba en discusiones avanzadas para más transacciones de venta y arrendamiento de sus aviones.

La compañía aérea ha expresado la semana pasada ha reportado una pérdida neta récord para el primer semestre del ejercicio 2021 en medio de la pandemia COVID-19, también está buscando liquidez en los mercados de capital de deuda. El Director comunicó la inyección de S$ 11.300 millones de Dólares Singapur en nueva liquidez en los últimos seis meses. Esto incluye los S$ 8.800 millones de Dólares Singapur recaudados a través de una cuestión de derechos y otros S$ 2.000 millones garantizados mediante préstamos a largo plazo garantizados en algunas de sus aeronaves. Las nuevas líneas de crédito comprometidas y un préstamo no garantizado a corto plazo también proporcionaron más liquidez por valor de unos S$ 500 millones. Además, la aerolínea todavía tiene líneas de crédito comprometidas existentes por valor de S$ 1.700 millones que están en gran medida sin utilizar actualmente. La aerolínea podría recaudar otros S$ 6.200 millones en bonos convertibles obligatorios adicionales, pero el Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas y Estrategia de SIA, Tan Kai Ping, dijo que no se ha tomado una decisión al respecto. La aerolínea tiene hasta la próxima reunión general anual para llegar a una decisión.

Los planes de Singapore Airlines para hacer más transacciones de venta y arrendamiento y evaluación de oportunidades en los mercados de capital de deuda, el Directivo Goh Choon Phong ha expresado: «Estamos incrementando nuestros esfuerzos para ver más fuentes de aumento de liquidez. Con todo esto, estamos seguros de que tendremos una liquidez muy fuerte. De hecho, creemos que tenemos una de las posiciones de liquidez más fuertes, si no la más fuerte entre las aerolíneas». Mientras lucha contra la mayor crisis de su historia, SIA ha puesto en tierra gran parte de su flota y ha recortado 4.300 puestos de trabajo, o alrededor del 20% de su personal. Este último le costó al grupo 42 millones de Dólares Singapur son, se dijo en su última publicación en sus ganancias. Anteriormente se informó de que la aerolínea gastó S$ 6.200 millones de los S$ 8.800 millones obtenidos de la cuestión de los derechos al 13/10.

La aerolínea ha estado buscando nuevas oportunidades de ingresos, como entregas a domicilio de sus comidas a bordo, permitiendo a los clientes cenar en un avión SIA A380 y recorrer sus instalaciones de entrenamiento. A principios de 11/2020 se crearía una Academia de Aerolíneas de Singapur para llevar a cabo cursos para otras empresas. Pero como se trata de empresas relativamente nuevas, sería prematuro que SIA proporcionara cualquier proyección sobre cuánto contribuirán a sus finanza.

Singapore seeks new sources of liquidity

Singapore Airlines explores new sources of funds for crisis

Singapore Airlines (SIA) is intensifying its efforts to seek new sources of funds and is confident of attracting very strong liquidity to pilot the turbulence induced by the pandemic. Speaking to analysts and reporters at a virtual results briefing on Monday, November 9, 2020, Executive Director Goh Choon Phong said that SIA was in advanced discussions for more sale and lease transactions for its aircraft.

The airline has expressed last week it has reported a record net loss for the first half of fiscal year 2021 amid the COVID-19 pandemic, it is also seeking liquidity in debt capital markets. The Director announced the injection of S$ 11.3 billion Singapore Dollars in new liquidity in the last six months. This includes the S$ 8.8 billion Singaporean dollars raised through a rights issue and another S$ 2 billion secured by long-term loans secured on some of its aircraft. New committed lines of credit and a short-term unsecured loan also provided additional liquidity of about S$ 500 million. Additionally, the airline still has existing committed lines of credit worth S$ 1.7 billion that are largely unused currently. The airline could raise another S$ 6.2 billion in additional mandatory convertible bonds, but SIA Executive Vice President of Finance and Strategy Tan Kai Ping said no decision has been made. The airline has until the next annual general meeting to reach a decision.

Singapore Airlines’ plans to do more sale and lease transactions and assess opportunities in the debt capital markets, Managing Director Goh Choon Phong has expressed: «We are increasing our efforts to see more sources of increased liquidity. With all this We are confident that we will have very strong liquidity. In fact, we believe that we have one of the strongest liquidity positions, if not the strongest among airlines». As it battles the biggest crisis in its history, SIA has grounded much of its fleet and cut 4,300 jobs, or about 20% of its staff. The latter cost the group S$ 42 million Singapore son, it was said in its latest post on its earnings. It was previously reported that the airline spent S$ 6.2 billion of the S$ 8.8 billion earned on the rights issue as of 10/13.

The airline has been looking for new revenue opportunities, such as home delivery of its onboard meals, allowing customers to dine on a SIA A380 aircraft and tour its training facilities. At the beginning of 11/2020 a Singapore Airlines Academy would be created to run courses for other companies. But since these are relatively new companies, it would be premature for SIA to provide any projections of how much they will contribute to your finances.

சிங்கப்பூர் புதிய பணப்புழக்க ஆதாரங்களை நாடுகிறது

சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் நெருக்கடிக்கான புதிய நிதி ஆதாரங்களை ஆராய்கிறது

சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் (எஸ்ஐஏ) புதிய நிதி ஆதாரங்களைத் தேடுவதற்கான முயற்சிகளை தீவிரப்படுத்துகிறது மற்றும் தொற்றுநோயால் தூண்டப்பட்ட கொந்தளிப்பைக் கட்டுப்படுத்த பைலட்டிற்கு மிகவும் வலுவான பணப்புழக்கத்தை ஈர்க்கும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது. நவம்பர் 9, 2020 திங்கட்கிழமை மெய்நிகர் முடிவு மாநாட்டில் ஆய்வாளர்கள் மற்றும் செய்தியாளர்களிடம் பேசிய நிர்வாக இயக்குனர் கோ சூன் போங், எஸ்ஐஏ தனது விமானங்களுக்கு அதிக விற்பனை மற்றும் குத்தகை பரிவர்த்தனைகள் குறித்து மேம்பட்ட விவாதங்களில் ஈடுபட்டுள்ளது என்றார்.

COVID-19 தொற்றுநோய்க்கு மத்தியில் 2021 நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் நிகர இழப்பை பதிவு செய்துள்ளதாக விமான நிறுவனம் கடந்த வாரம் தெரிவித்துள்ளது, இது கடன் மூலதன சந்தைகளிலும் பணப்புழக்கத்தை எதிர்பார்க்கிறது. கடந்த ஆறு மாதங்களில் எஸ் $ 11.3 பில்லியன் சிங்கப்பூர் டாலர்களை புதிய பணப்புழக்கத்தில் செலுத்துவதாக இயக்குனர் அறிவித்தார். உரிமைகள் பிரச்சினை மூலம் திரட்டப்பட்ட S$ 8.8 பில்லியன் சிங்கப்பூர் டாலர்களும், அதன் சில விமானங்களில் பாதுகாக்கப்பட்ட நீண்ட கால கடன்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட மற்றொரு S$ 2 பில்லியனும் இதில் அடங்கும். புதிய கடன்களின் வரிகளும் குறுகிய கால பாதுகாப்பற்ற கடனும் சுமார் 500 மில்லியன் டாலர் கூடுதல் பணப்புழக்கத்தை வழங்கின. கூடுதலாக, விமான நிறுவனம் இன்னும் S $ 1.7 பில்லியன் மதிப்புள்ள கடன்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை தற்போது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கூடுதல் கட்டாய மாற்றத்தக்க பத்திரங்களில் இந்த விமானம் மற்றொரு S $ 6.2 பில்லியனை திரட்ட முடியும், ஆனால் SIA நிதி மற்றும் வியூகத்தின் நிர்வாக துணைத் தலைவர் டான் கை பிங் எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை என்றார். ஒரு முடிவை எட்ட அடுத்த ஆண்டு பொதுக் கூட்டம் வரை விமான நிறுவனம் உள்ளது.

சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸின் அதிக விற்பனை மற்றும் குத்தகை பரிவர்த்தனைகள் மற்றும் கடன் மூலதன சந்தைகளில் வாய்ப்புகளை மதிப்பிடுவதற்கான திட்டங்கள், நிர்வாக இயக்குனர் கோ சூன் போங் வெளிப்படுத்தியுள்ளார்: «அதிகரித்த பணப்புழக்கத்தின் கூடுதல் ஆதாரங்களைக் காண எங்கள் முயற்சிகளை அதிகரித்து வருகிறோம். இவை அனைத்தையும் கொண்டு நாங்கள் நம்புகிறோம் மிகவும் வலுவான பணப்புழக்கத்தைக் கொண்டிருக்கும். உண்மையில், விமான நிறுவனங்களிடையே வலுவானதாக இல்லாவிட்டால், எங்களுக்கு மிக வலுவான பணப்புழக்க நிலைகள் உள்ளன என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்». இது அதன் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய நெருக்கடியை எதிர்த்துப் போராடுகையில், SIA தனது கடற்படையின் பெரும்பகுதியை அடித்தளமாகக் கொண்டு 4,300 வேலைகளை குறைத்துள்ளது, அல்லது அதன் ஊழியர்களில் சுமார் 20%. பிந்தையது குழுவிற்கு million 42 மில்லியன் சிங்கப்பூர் மகன் செலவாகும், அதன் வருவாய் குறித்த அதன் சமீபத்திய இடுகையில் கூறப்பட்டது. 10/13 நிலவரப்படி உரிமைகள் பிரச்சினையில் சம்பாதித்த எஸ் $ 8.8 பில்லியனில் 6.2 பில்லியன் டாலர்களை விமான நிறுவனம் செலவிட்டதாக முன்னர் தெரிவிக்கப்பட்டது.

விமான நிறுவனம் அதன் உள் உணவை வீட்டுக்கு வழங்குவது, வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு SIA A380 விமானத்தில் உணவருந்த அனுமதிப்பது மற்றும் அதன் பயிற்சி வசதிகளை சுற்றுப்பயணம் செய்வது போன்ற புதிய வருவாய் வாய்ப்புகளை எதிர்பார்க்கிறது. 11/2020 இன் தொடக்கத்தில் மற்ற நிறுவனங்களுக்கான படிப்புகளை நடத்த சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் அகாடமி உருவாக்கப்படும். ஆனால் இவை ஒப்பீட்டளவில் புதிய நிறுவனங்கள் என்பதால், அவை உங்கள் நிதிக்கு எவ்வளவு பங்களிக்கும் என்பதற்கான எந்தவொரு திட்டத்தையும் வழங்குவது SIA க்கு முன்கூட்டியே இருக்கும்.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Singaporeair.com / Airgways.com / Gettyimages.com / Usatoday.com
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Gobierno cesa ayudas a Norwegian

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AW | 2020 11 09 08:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Noruega cancela ayudas a Norwwegian Air

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El Gobierno de Noruega ha anunciado este Lunes 09/11 por la mañana que cesará las ayudas económicas a la aerolínea low-cost Norwegian Air Shuttle ASA.

El 28/08, Norwegian Air había dicho que iba a necesitar ayudas públicas para poder sobrevivir a la crisis del coronavirus que agrava aún la situación ya de por sí negativa que arrastraba la compañía. Noruega había dispuesto algunas ayudas, no muy importantes, de cara a preservar los puestos de trabajo de la que fuera en el pasado la tercera low-cost europea. Pero hasta la actualidad, se situación ha agravado la perspectivas de la aerolínea tras la paralización de su flota al no haber podido obtener ayudas y la reducción de ingresos en el período de la pandemia. Una solución de urgencia para los acreedores, fundamentalmente bancos y especialmente chinos, propietarios de los aviones, que deseaban cobrar los atrasos en las mensualidad del alquiler de las aeronaves, capitalizaran sus deudas. No obstante, esto ha sido insuficiente y se requería ayudas públicas que ahora, inesperadamente el Gobierno noruego ha rechazado.

Government ceases aid to Norwegian

Norwegian Government cancels aid to Norwwegian Air

The Government of Norway has announced this Monday morning 09/11 that it will cease financial aid to the low-cost airline Norwegian Air Shuttle ASA.

On 08/28, Norwegian Air had said that it would need public aid in order to survive the coronavirus crisis, which further aggravates the already negative situation that the company was dragging on. Norway had arranged some aid, not very important, in order to preserve the jobs of what was in the past the third European low-cost. But until now, the situation has aggravated the prospects of the airline after the paralysis of its fleet as it was unable to obtain aid and the reduction in income in the period of the pandemic. An emergency solution for the creditors, mainly banks and especially Chinese, owners of the planes, who wanted to collect the arrears in the monthly rent of the aircraft, to capitalize their debts. However, this has been insufficient and public aid was required which now, unexpectedly, the Norwegian Government has rejected.

Regjeringen opphører bistanden til Norwegian

Norske myndigheter kansellerer bistand til Norwwegian Air

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Norges Regjering kunngjorde mandag morgen 09/11 at de vil opphøre økonomisk støtte til lavprisflyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA.

28/28 hadde Norwegian Air sagt at de ville trenge offentlig støtte for å overleve koronaviruskrisen, noe som ytterligere forverrer den allerede negative situasjonen som selskapet trakk på seg. Norge hadde ordnet litt hjelp, ikke veldig viktig, for å bevare jobbene til det som tidligere var den tredje europeiske lavprisen. Men til nå har situasjonen forverret utsiktene til flyselskapet etter lammelsen av flåten, ettersom det ikke var i stand til å skaffe hjelp og reduksjon i inntekt i pandemiperioden. En nødløsning for kreditorene, hovedsakelig banker og spesielt kinesere, eiere av flyene, som ønsket å samle inn restanse i den månedlige leien av flyet, for å kapitalisere gjelden. Dette har imidlertid vært utilstrekkelig og det var nødvendig med offentlig støtte, som den norske regjeringen nå uventet har avvist.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Regjeringen.no / Norwegian.no / Airgways.com
AW-POST: 202011090800AR

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Perspectivas región de Sky Airline

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AW | 2020 11 08 17:41 | AIRLINES

Aerolínea chilena a la caza de aerolíneas en la región

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La compañía aérea Sky Airline liderada por Holger Paulmann ha estado estudiando fortalecer su posición en la región de Sudamérica con la filial peruana, sino además se encuentra tras un proyecto de ampliación de mercado en las perspectivas de la región. La extensión de la pandemia en la Región de Sudamérica ha complicado el panorama de muchas líneas aéreas debido a la frágil situación financiera de las aerolíneas y gobiernos respectivos. Ante la desidia de las políticas de Estado de fomentar la protección, compañías de la talla como Latam Airlines Group, Avianca Airlines, entre otras, han presentado los recursos judiciales de acogerse a la Ley de Quiebras para lograr tiempo para reestructurar la gigantesca deuda que deberán prorratear o financiar para no morir en el intento. Ante este débil panorama, Sky Airline, una aerolínea relativamente joven y con una estructura más flexible ha permitido en términos razonables quedar mejor parada en esta crisis mundial de la industria de los viajes aéreos.

Entre bastidores, Sky Airline continua con las ambiciones de expansión en la región, para lo cual continúa negociando con los bancos crediticios para lograr financiamiento para las diferentes propuestas para la adquisición de compañías aéreas pequeñas o medianas en la región para establecer una mejor posición como lo está considerando el grupo internacional Indigo Partners de la mano de JetSmart Airlines en Chile, Perú y Argentina, y la perspectivas de extenderse hacia Brasil, que representa un modelo low cost más sólido de Sudamérica.

El modelo de presupuesto de Sky Airline es continuar desarrollando el mismo horizonte de expansión para alcanzar representatividad ante el creciente liderazgo de las low cost en Sudamérica. El anclaje de las negociaciones financieras permitirá avanzar en las negociaciones con líneas aéreas de la región para la adquisición y su posicionamiento en el sector, pero las mismas continúan en la discreción y reserva por parte de la Gerencia de Sky Airline. La pandemia ha reconfigurado el escenario mundial de la aviación, donde los agentes aéreos continúan constantemente modificando el mercado de la aviación comercial.

Sky Airline region perspective

Chilean airline hunting for airlines in the region

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The airline company Sky Airline led by Holger Paulmann has been studying strengthening its position in the South American region with the Peruvian subsidiary, but is also behind a market expansion project in the prospects of the region. The spread of the pandemic in the South American Region has complicated the perspective for many airlines due to the fragile financial situation of the respective airlines and governments. Given the laziness of State policies to promote protection, companies of the stature such as Latam Airlines Group, Avianca Airlines, among others, have presented judicial resources to avail themselves of the Bankruptcy Law to buy time to restructure the gigantic debt that they must prorate or finance so as not to die in the attempt. Given this weak perspective, Sky Airline, a relatively young airline with a more flexible structure, has reasonably made it possible to fare better in this global crisis in the air travel industry.

Behind the scenes, Sky Airline continues with its expansion ambitions in the region, for which it continues to negotiate with the loan banks to obtain financing for the different proposals for the acquisition of small or medium-sized airlines in the region to establish a better position as It is considering the international group Indigo Partners together with JetSmart Airlines in Chile, Peru and Argentina, and the prospects of expanding to Brazil, which represents a more solid low cost model in South America.

Sky Airline’s budget model is to continue developing the same horizon of expansion to achieve representativeness in the face of the growing leadership of low cost in South America. The anchoring of the financial negotiations will allow progress in the negotiations with airlines in the region for the acquisition and their positioning in the sector, but they continue in the discretion and reserve on the part of the Sky Airline Management. The pandemic has reshaped the global aviation scene, where air agents continue to constantly modify the commercial aviation market.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Skyairline.com / Airgways.com
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Azul recibe tercer A330-900NEO

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AW | 2020 11 07 17:40 | AIRLINES

Azul Airlines toma entrega tercer Airbus A330-900NEO

Azul_Isologotype

Azul Linhas Aéreas ha recibido su tercer Airbus A330-900NEO el Viernes 06/11 como parte de la expansión de la flota para rutas de largo recorrido. La aeronave A330-900NEO con registro PR-ANW inició la partida hacia Brasil desde Francia, el 05/11 después de pasar varios meses en el almacenamiento por postergaciones de la compañía aérea y por la pandemia actual.

La entrega del tercer A330-900NEO tiene lugar un año después de la llegada del segundo avión y marca una posible reanudación en los planes de modernización de Azul en su flota de largo alcance. La compañía brasileña acaba de completar el vuelo de aceptación del avión PR-ANX, el cuarto de un pedido bajo las condiciones de arrendamiento para cinco unidades que se entregará en las próximas semanas. El A330 PR-ANV, el único que mostrará la librea rosa utilizada para la campaña contra el cáncer de mama.

Azul receives third A330-900NEO

Azul Airlines takes delivery of third Airbus A330-900NEO

Azul Linhas Aéreas has received its third Airbus A330-900NEO on Friday 06/11 as part of the expansion of the long-haul fleet. The A330-900NEO aircraft with PR-ANW registration began the departure to Brazil from France on 11/05 after spending several months in storage due to delays by the airline and due to the current pandemic.

The delivery of the third A330-900NEO takes place one year after the arrival of the second aircraft and marks a possible resumption in Azul’s modernization plans for its long-range fleet. The Brazilian company has just completed the acceptance flight of the PR-ANX aircraft, the fourth of an order under the lease conditions for five units that will be delivered in the coming weeks. The A330 PR-ANV, the only one to display the pink livery used for the campaign against breast cancer.

Azul recebe terceiro A330-900NEO

Azul Airlines recebe entrega do terceiro Airbus A330-900NEO

A Azul Linhas Aéreas recebeu seu terceiro Airbus A330-900NEO na sexta-feira 06/11 como parte da expansão da frota de longo curso. A aeronave A330-900NEO com registro PR-ANW iniciou a decolagem da França para o Brasil no dia 11/05 após passar vários meses em armazenamento devido a atrasos da companhia aérea e devido à atual pandemia.

A entrega do terceiro A330-900NEO ocorre um ano após a chegada da segunda aeronave e marca uma possível retomada nos planos de modernização da frota de longo alcance da Azul. A empresa brasileira acaba de concluir o vôo de aceitação da aeronave PR-ANX, o quarto de um pedido nas condições de arrendamento de cinco unidades que serão entregues nas próximas semanas. O A330 PR-ANV, único a exibir a libré rosa usada na campanha contra o câncer de mama.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airbus.com / Airgways.com / Mike McBey / Europost.eu
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Avianca/AR incumplimientos laborales

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AW | 2020 11 07 17:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca Argentina despide empleados fuera de ley

Avian _Líneas Aéreas

Avian Líneas Aéreas, bajo la marca Avianca Argentina continúa atravesando la inactividad desde Junio 2019 tras la presentación del proceso de adecuación de quiebra adeudando sueldos hace casi un año y medio. Recientemente, la línea aérea regional ha despedido a siete trabajadoras según la empresa con la supuesta causa justa por tener otros trabajos. La Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA) ha emitido un comunicado que la empresa Avian Líneas Aéreas decidió despedir a trabajadoras con el argumento de que trabajan para otra empresa. «Las compañeras, lógicamente, han comenzado otros trabajos para ganarse la vida. De ningún modo eso exime de responsabilidades a Avianca», explicaron en un comunicado.

La rápida acción del Sindicato AAA ha emitido el comunicado repudiando el accionar de Avian Líneas Aéreas, y advirtió que iniciarán presentaciones legales ante la Justicia de Argentina, después que siete empleadas han recibido un telegrama de despido con justa causa, en los términos del Artículo 88 de la Ley de Contrato de Trabajo. El Gremio de Aeronavegantes artilló: “el cínico argumento esgrimido resulta ser el de trabajar para otra empresa, en casos en que las compañeras, lógicamente, han comenzado con otros trabajos para ganarse la vida”.

Cronología Avianca/AR

En Abril 2019 la compañía arrastraba una deuda de US$ 30 millones de Dólares, con la suspensión de la cuenta corriente de combustible y el retiro de aeronaves por falta de pago. Finalmente, en el mes de Junio 2019 anunciaron que dejarían de volar por seis meses, en base a una reestructuración pero la aerolínea regional no ha vuelto a volar con el consiguiente incumplimiento de los contratos laborales de los empleados sin cobro de sueldo por 19 meses. La AAA expresó que “de ningún modo eso extingue los derechos de nuestros afiliadas ni exime de sus responsabilidades y obligaciones a Avianca. Esto no hace más que confirmar el carácter miserable de la conducción de esta fallida aerolínea, que adeuda salarios desde hace casi dos años y nunca puso en regla su precaria e insolvente situación económica y jurídica”.

El comunicado del Sindicato de Aeronavegantes asegura que se “está evaluando no sólo la respuesta a este burdo ataque en plena vigencia de la prohibición de despidos, sino también otras posibles acciones de carácter jurídico que puedan caberle a los responsables de este vergonzoso y despreciable accionar”.

Avianca / AR labor breaches

Avianca Argentina dismisses illegal employees

Avian Líneas Aéreas, under the Avianca Argentina brand, continues to go through inactivity since June 2019 after the presentation of the bankruptcy adjustment process, owing salaries almost a year and a half ago. Recently, the regional airline has fired seven workers according to the company with the supposed just cause for having other jobs. The Argentine Air Sailors Association (AAA) has issued a statement that the company Avian Líneas Aéreas decided to fire workers on the grounds that they work for another company. «The companions, of course, have started other jobs to earn a living. In no way does that exempt Avianca from responsibilities», they explained in a statement.

The rapid action of the AAA Union has issued the statement repudiating the actions of Avián Lineas Aereas, and warned that they will initiate legal presentations before the Argentine Justice, after seven employees have received a telegram of dismissal with just cause, in the terms of Article 88 of the Labor Contract Law. The Guild of Aeeronavegantes artillery: «the cynical argument used turns out to be to work for another company, in cases in which the companions, logically, have started with other jobs to earn a living».

Avianca/AR Chronology

In April 2019, the company had a debt of US$ 30 million, with the suspension of the fuel current account and the withdrawal of aircraft for non-payment. Finally, in June 2019 they announced that they would stop flying for six months, based on a restructuring, but the regional airline has not flown again with the consequent breach of the employees’ labor contracts without pay for 19 months. The AAA stated that “in no way does this extinguish the rights of our affiliates or exempt Avianca from its responsibilities and obligations. This only confirms the miserable nature of the management of this failed airline, which has owed salaries for almost two years and never put its precarious and insolvent economic and legal situation in order”.

The statement from the Aircraft Union ensures that «not only the response to this crude attack is being evaluated in full force of the ban on dismissals, but also other possible legal actions that may be the responsibility of those responsible for this shameful and despicable action».


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Avianca.com.ar *[Þ] / Airgways.com / PV Aviation Photographic
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Þ : BLOCKED

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Hawaiian continuidad Boeing 717

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AW | 2020 11 07 15:57 | AIRLINES

Hawaiian larga vida al Boeing 717 inter-islands

Hawaiian Airlines Isologotype_new

La compañía Hawaiian Airlines ha anunciado el programa de reemplazo a mediano plazo del confiable Boeing 717 hacia mitad de la década. Aún así, el Boeing 717 continuará siendo un miembro integral de la flota de la aerolínea durante al menos media década. El Jefe de Marketing, Avi Mannis, ha comunicado las intenciones de avanzar hacia la renovación de flota inter-islands. «Los 717, nuestros aviones inter-islands, son aviones absolutamente fantásticos. Simplemente, ningún avión es más adecuado para operar en este entorno muy alta frecuencia, longitud de etapa corta, pero con una gran cantidad de pasajeros. El 717 es absolutamente el avión perfecto para eso», dijo Avi Mannis.

Las dificultades en la etapa de la pandemia ha establecido a la compañía hacia una aerolínea de cambios en la planificación y renovación de flota. Aunque la flota de corto recorrido podría discontinuar hacia mitad de la década del 20, los Boeing 717 son el núcleo de la flota entre islas de Hawaii, por lo que continuarán volando en estos viajes a medida que los servicios entre islas se reanuden post-pandemia. La aerolínea es consciente que no hay ninguna aeronave capaz de reemplazar los servicios inter-islas como lo hace el baby-717, con prestaciones inmejorables en distancias cortas-medias en un entorno de altas frecuencias exigentes durante el día. Ninguna aeronaves ha podido conquistar en el segmento de rango de corta distancia como la ha representado el Boeing 717.

Actualmente, Hawaiian Airlines tiene posee en su flota 19 Boeing 717-200 y cinco de ellos están alquilados. La primer aeronave en unirse a la aerolínea de Hawaii arribó en Febrero 2001 con matrícula N475HA. La antigüedad promedio de la flota del 717 es de 18,8 años, siendo el promedio general de 9,4 años.

Perspectivas Hawaiian

Avi Mannis ha expresado que Hawaiian Airlines entró en la crisis del Coronavirus con una posición de defensa financiera favorable, con muy buena posición y todavía no es necesario pasar por una reestructuración sustancial de la flota inmediata. La aerolínea continuará desplegando el Boeing 717 para operaciones inter-islands de corta distancia hacia una proyección hacia más allá del 2025, el Airbus A321NEO para el mercado de la costa Oeste de Estados Unidos y el A330 para el mercado más grande de la costa oeste y los servicios internacionales, lo que le permite conservar un equilibrio saludable para los próximos años.

La continuidad de la flota del Boeing 717 de Long Beach (CA), sin lugar a dudas, continuará unido a la flota de Hawaiian Airlines gracias a sus invalorables prestaciones de servicios y confiabilidad de despacho operativo que alcanzan cifras del 90-100% de eficiencia y eficacia, con una larga vida para el baby-Boeing 717.

Hawaiian Boeing 717 continuity

Hawaiian will survive in the inter-islands of Boeing 717

The Hawaiian Airlines company has announced the medium-term replacement program for the reliable Boeing 717 towards the middle of the decade. Still, the Boeing 717 will continue to be an integral member of the airline’s fleet for at least half a decade. The Head of Marketing, Avi Mannis, has communicated the intentions to move towards the renewal of the inter-island fleet. «The 717, our interisland aircraft, are absolutely fantastic aircraft. Simply, no aircraft is more suitable to operate in this very high frequency, short leg length environment, but with a large number of passengers. The 717 is absolutely the perfect aircraft for that», said Avi Mannis.

The difficulties in the pandemic stage have established the company towards an airline of changes in planning and fleet renewal. Although the short-haul fleet could be discontinued by the mid-1920s, Boeing 717s are the core of Hawaii’s inter-island fleet, so they will continue to fly on these trips as inter-island services resume post-pandemic. The airline is aware that there is no aircraft capable of replacing inter-island services like the baby-717 does, with unbeatable performance in short-medium distances in a demanding high-frequency environment during the day. No aircraft has been able to conquer in the distance range segment as represented by the Boeing 717.

AW-Hawaiian_002

Currently, Hawaiian Airlines has 19 Boeing 717-200s in its fleet and five of them are leased. The first aircraft to join the Hawaii airline arrived in February 2001 with registration N475HA. The average age of the 717 fleet is 18.8 years, the general average being 9.4 years.

Hawaiian perspectives

Avi Mannis has expressed that Hawaiian Airlines entered the Coronavirus crisis with a favorable financial defense position, with a very good position and it is not yet necessary to go through a substantial restructuring of the immediate fleet. The airline will continue to deploy the Boeing 717 for short haul inter-island operations towards a projection beyond 2025, the Airbus A321NEO for the United States West Coast market and the A330 for the larger West Coast market and international services, allowing you to maintain a healthy balance for years to come.

The continuity of the Boeing 717 fleet from Long Beach (CA) will undoubtedly continue to be linked to the Hawaiian Airlines fleet thanks to its invaluable services and operational dispatch reliability that reach figures of 90-100% efficiency and efficiency, with a long life for the baby-Boeing 717.

Hawaiian Boeing 717 hoʻomau

E ola ke kanaka Hawaiʻi i nā mokupuni waena ʻo Boeing 717

Hawaiian Airlines Isologotype_new

Ua hoʻolaha aku ka hui ʻo Hawaiian Airlines i ka papahana pani manawa waena no ka hilinaʻi ʻo Boeing 717 i ka waena o ke anahulu. Eia nō naʻe, e hoʻomau ka Boeing 717 i lālā o nāʻauwaʻa o ka mokulele no ka hapalua makahiki he ʻumi. Ua hōʻike ke poʻo o ke kūʻai aku ʻana, ʻo Avi Mannis, i nā manaʻo e neʻe i ka hoʻomaikaʻi hou ʻana o nā ʻauwaʻa mokupuni. «ʻO 717, ko mākou mokulele interisland, he mokulele maikaʻi loa ia. Ma ka maʻalahi, ʻaʻohe mokulele i kūpono e hana i kēia alapine kiʻekiʻe loa, ka lōʻihi o ka wāwae wāwae, akā me ka nui o nā mea holo», wahi a Avi Mannis.

Ua hoʻokumu nā pilikia i ka pae maʻi ahulau i ka ʻoihana i kahi mokulele o nā loli i ka hoʻolālā a me ka hoʻomaikaʻi hou ʻana o nā ʻauwa. ʻOiai hiki ke hoʻopau ʻia nā ʻauwaʻa pōkole e ka waena waena o 1920s, ʻo Boeing 717s ke kumu o ko Hawaiʻi pae mokupuni, no laila e hoʻomau lākou e lele i kēia mau huakaʻi ke hoʻomaka hou nā lawelawe waena mokupuni ma hope o ke ahulau. . Hoʻomaopopo ka mokulele ʻaʻohe mokulele i hiki ke hoʻololi i nā lawelawe waena mokupuni e like me ka pēpē-717 e hana nei, me ka hana hiki ʻole ke hoʻokau ʻia ma nā wahi pōkole ma kahi e koi pinepine nei i ka lā. ʻAʻohe mokulele i hiki ke lanakila i ka mahele o ka pae wā pōkole e like me ka Boeing 717 i hōʻike ai.

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I kēia manawa, aia he 19 Boeing 717-200s o ka Hawaiian Airlines i kona mau ʻauwaʻa a hoʻolimalima ʻia he ʻelima o lākou. Ua hōʻea ka mokulele mua e hui pū me ka mokulele ʻo Hawaii i Pepeluali 2001 me ka inoa N475HA. ʻO ka makahiki maʻamau o nā ʻauwa 717 he 18.8 mau makahiki, ʻo ka averika maʻamau he 9.4 mau makahiki.

Nānā Hawaiʻi

Ua hōʻike ʻo Avi Mannis ua komo ʻo Hawaiian Airlines i ka pilikia o Coronavirus me kahi kūlana pale kālā maikaʻi, me kahi kūlana maikaʻi loa a ʻaʻole pono e hele i waena o kahi hoʻonohonoho hou ʻana o nā ʻauwaʻa koke. E hoʻomau ka mokulele i ka Boeing 717 no ka hana pōkole ma waena o ka mokupuni e pili ana i kahi hoʻolālā ma ʻō aku o 2025, ka Airbus A321NEO no ka mākeke ʻo ʻAmelika Hui Pū ʻIa ʻo ʻAmelika Hui Pū ʻIa a me A330 no ka mākeke ʻo West Coast nui a me nā lawelawe kūwaho, e ʻae iā ʻoe e mālama i kahi koena olakino no nā makahiki e hiki mai ana.

ʻO ka hoʻomau ʻana o nā ʻauwaʻa Boeing 717 mai Long Beach (CA) e kanalua mau e hoʻopili ʻia i nā ʻauwaʻa Hawaiian Airlines mahalo i kāna mau lawelawe kūpono a me ka hilinaʻi o ka hoʻouna ʻana i hiki i nā kiʻi o 90-100% maikaʻi a me ka pono, me kahi ola lōʻihi no ʻO ka pēpē-Boeing 717.


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DBk: Hawaiian.com / Airgways.com
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