EE.UU. propone eliminar requisitos mínimos slots hasta Marzo 2021
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado el Viernes 11/09 que favorece la prolongación de las exenciones temporales de los requisitos mínimos de vuelo en algunos aeropuertos de Estados Unidos hasta fines de Marzo de 2021 debido a la pandemia del Coronavirus.
Las reglas en las aerolíneas para conservar sus slots (franjas horarias) en aeropuertos representan una utilidad superior el 80%. En las aeroestaciones congestionadas el uso de estos slots representan actualmente menos que lo estipulado, por lo que la FAA ha dispuesto extender las exenciones temporales de los requisitos en los Aeropuertos New York/JFK y New York/LaGuardia y en el Aeropuerto Washington/Nacional Ronald Reagan, que expirarían en Octubre 2020.
En otros cuatro aeropuertos de Estados Unidos donde la FAA tiene un proceso formal de revisión de horarios, Chicago/O’Hare, New York/Newark, Los Ángeles/LAX y San Francisco/SFO, la agencia propone extender créditos a las aerolíneas por vuelos que fueron cancelados debido al Coronavirus como si esos vuelos fueran operados. La FAA dijo que planeaba imponer algunas condiciones a las exenciones y que las franjas horarias que no se operan durante períodos prolongados deberían ponerse a disposición de otras aerolíneas de forma temporal.
Aerolíneas
American Airlines, Delta Air Lines, Inc JetBlue Airways y United Airlines instaron la semana pasada a la FAA a extender el alivio. Spirit Airlines se opuso a la extensión de las exenciones, argumentando que «la política pública debe estar dirigida a permitir que el mercado libre reasigne el uso de estos slots/autorizaciones, un recurso público, de modo que los pasajeros tengan más opciones entre las ofertas en estos mercados clave». Delta Air Lines ha comunicado a la FAA que proyectaba operar entre el 50% y el 60% de su cartera de de franjas horarias en los aeropuertos de Nueva York y Washington hacia Noviembre 2020.
Los principales grupos de aerolíneas citaron “niveles históricamente bajos de reservas, con un descenso del 82% interanual de las reservas para 2020 en comparación con las perspectivas para 2019; la demanda de los consumidores que sigue cayendo y la necesidad de flexibilidad de horarios para soportar cargas sostenibles”, dijo la FAA. El regulador aéreo dijo que su propuesta “refleja un delicado equilibrio de los intereses en competencia de los transportistas interesados en realizar operaciones ad hoc frente a los intereses de los transportistas establecidos que buscan la máxima flexibilidad en la programación y decisiones operativas en un entorno incierto con impactos continuos relacionados con COVID-19”.
USA modifies slot requirements to 03/2021
US proposes to eliminate minimum slot requirements until March 2021
The Federal Aviation Administration (FAA) has communicated on Friday 9/11 that it favors the extension of the temporary exemptions of the minimum flight requirements in some airports in the United States until the end of March 2021 due to the Coronavirus pandemic.
The rules in the airlines to keep their slots (slots) in airports represent a profit of over 80%. In congested air stations, the use of these slots currently represents less than what is stipulated, for which the FAA has arranged to extend the temporary exemptions from the requirements at New York / JFK and New York/LaGuardia Airports and at Washington/Ronald National Airport. Reagan, which would expire in October 2020.
At four other U.S. airports where the FAA has a formal schedule review process, Chicago/O’Hare, New York/Newark, Los Angeles/LAX, and San Francisco/SFO, the agency proposes to extend airline credits for flights. that were canceled due to the Coronavirus as if those flights were operated. The FAA said it planned to impose some conditions on the waivers and that slots that are not operated for extended periods should be made available to other airlines on a temporary basis.
Airlines
American Airlines, Delta Air Lines, Inc. JetBlue Airways and United Airlines last week urged the FAA to extend the relief. Spirit Airlines opposed the extension of the waivers, arguing that «public policy should be aimed at allowing the free market to reallocate the use of these slots/authorizations, a public resource, so that passengers have more choice between offers in these key markets». Delta Air Lines has communicated to the FAA that it projected to operate between 50% and 60% of its portfolio of slots at New York and Washington airports by November 2020.
The major airline groups cited “historically low levels of bookings, with a decrease of 82% year-on-year in bookings for 2020 compared to the outlook for 2019; consumer demand that continues to decline and the need for flexible schedules to support sustainable loads”, said the FAA. The air regulator said its proposal «reflects a delicate balance of the competing interests of carriers interested in conducting ad hoc operations versus the interests of established carriers that seek maximum flexibility in scheduling and operational decisions in an environment. uncertain with ongoing impacts related to COVID-19”.
Starlux Airlines planea arrendar ocho Airbus A330-900NEO, que se entregarán en el cuarto trimestre de 2021. Esto convertirá a Starlux Airlines en la primera aerolínea de Taiwán en utilizar el A330-900NEO.
Starlux Airlines operó en contra de la tendencia y decidió aumentar el arrendamiento de 12 aviones de pasajeros, incluidos 8 aviones de pasajeros A330-900NEO. Se espera que este tipo de avión se introduzca en el cuarto trimestre del próximo 2021 lo antes posible. La audacia de la aerolínea taiwanesa es realmente valiente y se estima que este es uno de los planes para ajustar su estrategia operativa en respuesta a la epidemia. Antes de volar a los Estados Unidos, utilizará aviones de pasajeros de media distancia para volar rutas de medio alcance. Este tipo de avión se coloca en un destino popular con una gran cantidad de pasajeros en Asia.
La compañía ha confirmado el arrendamiento de 8 Airbus A330-900NEO adicionales, y también se ha confirmado el arrendamiento adicional de 3 A321NEO, por lo que el A321NEO se ha aumentado de los 10 originales a 13. Además, la flota original de A350 (17) aviones bajo su propiedad, se arrendó un avión adicional para un total de 18 unidades. Los modelos son A350-900 (10) y A350-1000 (8) para un total de 18 aviones. Las 39 flotas mencionadas se entregarán antes de finales de 2024.
Starlux Airlines es una aerolínea de reciente creación y necesita establecer una red aérea completa lo antes posible. Con tres modelos, la flexibilidad de programación operativa ha aumentado significativamente. El A330-900NEO se organizará inicialmente en rutas asiáticas, y primero se establecerá una ruta regional asiática completa. El A330-900NEO puede transportar alrededor de 287 pasajeros en la clase de tres cabinas. Starlux es la primera aerolínea en introducir este tipo de avión entre las aerolíneas nacionales de Taiwán.
Starlux Airlines ha firmado originalmente un contrato con Airbus Group para comprar 17 aviones A350 XWB de fuselaje ancho, A350-900 (9) y A350-1000 (8). El primer A350 XWB estaba programado originalmente para entregarse en el cuarto trimestre del próximo año 2021, pero ahora se pospuso para principios de 2022. Starlux espera abrir la ruta de América Occidental después del segundo trimestre de 2022.
A330-900NEO VS A350-900
¿Cuál es la diferencia entre A330-900NEO y A350-900? En una configuración típica de tres cabinas, el A330-900NEO tiene capacidad para 260-300 personas, mientras que el A350-900 tiene capacidad para 300-350 personas. El alcance del A330-900NEO es de aproximadamente 7.200 millas náuticas, mientras que el alcance del A350-900 es de aproximadamente 8.100 millas náuticas. Aunque el A330-900NEO puede hacer esto en muchos mercados, el A350 tiene un alcance cada vez mayor.
Starlux Airlines también ha aumentado ligeramente sus pedidos de A350. Starlux está pidiendo otro A350-900, lo que significa que la aerolínea finalmente tendrá 10 aviones y otros 9 A350-1000. El tiempo de entrega de Starlux se retrasará ligeramente, lo que obviamente no se basa en sus propios requisitos, sino en el calendario de entregas de Airbus. Aunque originalmente estaba previsto que Starlux comenzara a entregar el A350 en el cuarto trimestre de 2021, el plan actual es que Starlux entregue su primer A350 en el primer trimestre de 2022. En ese momento, Starlux abrirá vuelos a la costa oeste de Estados Unidos hasta el segundo trimestre de 2022.
Starlux will incorporate 8 A330NEOs
Starlux Airlines leases a total of 18 Airbus aircraft
Starlux Airlines plans to lease eight Airbus A330-900NEOs, to be delivered in the fourth quarter of 2021. This will make Starlux Airlines the first airline in Taiwan to use the A330-900NEO.
Starlux Airlines operated against the trend and decided to increase the lease of 12 passenger aircraft, including 8 A330-900NEO passenger aircraft. This type of aircraft is expected to be introduced in the fourth quarter of next 2021 as soon as possible. The audacity of the Taiwanese airline is really brave and it is estimated that this is one of the plans to adjust its operational strategy in response to the epidemic. Before flying to the United States, you will use medium-haul airliners to fly medium-range routes. This type of aircraft is placed in a popular destination with a large number of passengers in Asia.
The company has confirmed the lease of an additional 8 Airbus A330-900NEOs, and the additional lease of 3 A321NEOs has also been confirmed, thus the A321NEO has been increased from the original 10 to 13. In addition, the original A350 fleet (17) aircraft under his ownership, an additional aircraft was leased for a total of 18 units. The models are A350-900 (10) and A350-1000 (8) for a total of 18 aircraft. The 39 fleets mentioned will be delivered before the end of 2024.
Starlux Airlines is a newly created airline and needs to establish a complete airline network as soon as possible. With three models, operational scheduling flexibility has increased significantly. The A330-900NEO will initially be staged on Asian routes, with a full Asian regional route first established. The A330-900NEO can carry around 287 passengers in the three-cabin class. Starlux is the first airline to introduce this type of aircraft among Taiwan’s domestic airlines.
Starlux Airlines has originally signed a contract with Airbus Group to purchase 17 wide-body A350 XWB, A350-900 (9) and A350-1000 (8) aircraft. The first A350 XWB was originally scheduled to be delivered in the fourth quarter of next year 2021, but has now been postponed to early 2022. Starlux expects to open the West America route after the second quarter of 2022.
A330-900NEO VS A350-900
What is the difference between A330-900NEO and A350-900? . In a typical three-cabin configuration, the A330-900NEO seats 260-300 people, while the A350-900 seats 300-350 people. The range of the A330-900NEO is approximately 7,200 nautical miles, while the range of the A350-900 is approximately 8,100 nautical miles. Although the A330-900NEO can do this in many markets, the A350 has an ever-increasing range.
Starlux Airlines has also slightly increased its A350 orders. Starlux is ordering another A350-900, which means the airline will eventually have 10 aircraft and another 9 A350-1000s. Starlux’s delivery time will be slightly delayed, which is obviously not based on your own requirements, but on Airbus’ delivery schedule. Although Starlux was originally scheduled to begin delivering the A350 in the fourth quarter of 2021, the current plan is for Starlux to deliver its first A350 in the first quarter of 2022. At that time, Starlux will open flights to the west coast of the United States until the second quarter of 2022.
Aerolíneas recuperará funcionalidad en segundo semestre 2021
El CEO Pablo Ceriani de Aerolíneas Argentinas ha expresado en una reunión virtual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) acerca de las capacidades de recuperación de la compañía a niveles de 2019 proyectadas hacia el segundo semestre de 2021. «Estará recuperando un funcionamiento durante el segundo semestre del año próximo, marcando la perspectivas con mucho entusiasmo en la gente para volver a volar», expresó su Presidente.
Reunión cumbre
Durante su participación en una reunión virtual organizada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), junto con otros representantes de líneas aéreas y de operadores del sector aerocomercial, Pablo Ceriani ha dicho que “la experiencia que hemos recogido en nuestros vuelos especiales, tanto a nivel internacional como doméstico, nos indica que de todos los vuelos que hemos hecho, solamente hemos tenido dos contagios. Esto revela que volar es absolutamente seguro y que los protocolos que estamos aplicando, que han sido autorizados por las autoridades sanitarias y de la ANAC y que se conformaron sobre la base de las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y de la Organización Mundial de la Salud, (OMS) dan resultados positivos”.
La directiva ha expresado su confiabilidad hacia el retorno de las operaciones aéreas en el país: «Confiamos que va a ser un éxito la vuelta de las operaciones, y que la gente le está perdiendo el miedo a volar y el que puede volar, lo hace. Al menos así quedó reflejado en el último Hot Sale, donde las ventas duplicaron las expectativas que teníamos al respecto. Eso nos indica que cuando se puedan reanudar los vuelos, habrá una respuesta de los pasajeros. La reactivación tiene que ser no solamente de la aviación, sino también del Turismo, porque será fundamental para sostener la recuperación. El 80 por ciento de la venta que tuvimos en el Hot Sale fue para destinos domésticos y regionales, y si bien el 26 por ciento corresponde a billetes con fecha de acá a fin de año, hay un 54 por ciento de venta para la temporada alta, sobre todo de cabotaje y con una recuperación más lenta en el mercado internacional. Por lo tanto, estimamos que para el segundo semestre del año próximo el nivel de demanda será bastante parecido al del 2019. Lógicamente que las predicciones que teníamos antes de la pandemia estarán lejos de concretarse, pero somos optimistas con la recuperación”, remarcó la necesidad de sustentar la aviación con la reactivación turística en Argentina.
Resurgimiento de la carga
Los efectos de la pandemia ha permitido observar un nuevo nicho de negocio al que históricamente no tenía relevancia, que es la carga. El directivo de Aerolíneas ha expresado: «Algo que todas las aerolíneas empezaron a aplicar y nosotros también. Va a haber una situación en los próximos años donde este nicho se hará más importante y se va a mostrar más atractivo, teniendo en cuenta la disminución del volumen de pasajeros. Ante esto, en Aerolíneas estamos trabajando sobre este nuevo modelo de negocio. Hasta ahora lo hemos hecho con insumos, pero también lo vamos a extender a la carga general, conscientes de que los ingresos tendrán en este futuro dos puertas, los pasajeros y la carga, lo que nos lleva a cambios que no son tan transitorios”, concluyó del CEO Pablo Ceriani.
Recovery Aerolíneas by 2H2021
Aerolíneas will recover functionality in the second half of 2021
The CEO Pablo Ceriani of Aerolíneas Argentinas has expressed in a virtual meeting of the International Air Transport Association (IATA) about the company’s recovery capacities at 2019 levels projected towards the second half of 2021. «It will be recovering an operation during the second half of next year, marking the prospects with great enthusiasm for people to fly again», said its President.
Summit meeting
During his participation in a virtual meeting organized by the International Air Transport Association (IATA), together with other representatives of airlines and operators of the commercial aviation sector, Pablo Ceriani said that “the experience we have gathered on our special flights, both both internationally and domestically, it indicates that of all the flights we have made, we have only had two infections. This reveals that flying is absolutely safe and that the protocols we are applying, which have been authorized by the health authorities and the ANAC, and which were established on the basis of the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the World Health Organization (WHO) give positive results”.
The directive has expressed its reliability towards the return of air operations in the country: «We are confident that the return of operations will be a success, and that people are losing their fear of flying and those who can fly do so. At least that is how it was reflected in the last Hot Sale, where sales doubled the expectations we had in this regard. This tells us that when flights can resume, there will be a response from passengers. The reactivation has to be not only from the Aviation, but also Tourism, because it will be essential to sustain the recovery. 80 percent of the sale we had in the Hot Sale was for domestic and regional destinations, and although 26 percent corresponds to tickets dated from here to At the end of the year, there is 54 percent of sales for the high season, mainly cabotage and with a slower recovery in the international market. Therefore, we estimate that for the second half of next year the level of demand will be quite similar to that of 2019. Logically, the predictions we had before the pandemic will be far from materializing, but we are optimistic about the recovery”, he stressed the need to sustain aviation with the reactivation of tourism in Argentina.
Charge resurgence
The effects of the pandemic have allowed us to observe a new business niche that historically had no relevance, which is cargo. The Aerolíneas executive has expressed: «Something that all the airlines began to apply and we also. There will be a situation in the coming years where this niche will become more important and will be more attractive, taking into account the decrease in volume of passengers. Given this, in Aerolíneas we are working on this new business model. Until now we have done it with inputs, but we are also going to extend it to general cargo, aware that revenues will have two doors in the future, passengers and cargo, which leads us to changes that are not so transitory”, concluded CEO Pablo Ceriani.
Air France continúa invirtiendo en equipos handling eléctricos
La compañía francesa de aviación Air France continua comprometida desde hace varios años en la utilización de equipamientos y vehículos de pista eléctricos, Air France probó el pasado 3 Septiembre 2020 el manejo en equipamiento de tierra (handling) de un vuelo entre París y Nueva Delhi con motores 100% eléctricos producidos por la francesa CARWATT y TLD, líderes mundiales en la construcción de equipos de pista. Algunos de estos equipos y vehículos están certificados por la Fundación Solar Impulse, de la que Air France es socia, tanto por su valor ecológico como económico. Se utilizaron los siguientes equipos eléctricos: para el suministro de aire del avión: un acondicionador de aire TLD modelo Lebrun; para el traslado del equipaje desde la terminal hasta el avión: un tractor eléctrico Charlatte; para cargar el equipaje: una cinta transportadora eléctrica CARWATT; para subir la carga: un cargador eléctrico TLD de carga pesada; Finalmente, se realizó el push-back del avión desde su punto de estacionamiento con un tractor de remolque eléctrico TLD.
El vuelo París-Nueva Delhi del 3 de Septiembre de 2020 fue operado por un Airbus A350 de Air France, un avión de última generación que consume un 25% menos de combustible que los aviones equivalentes de la generación anterior, gracias a la incorporación de materiales más livianos, compuestos y titanio. La huella sonora de este avión también es un 40% inferior.
Apoyar la innovación y movilizar su ecosistema para desarrollar soluciones económica y ecológicamente viables están entre las principales prioridades de la política de Air France en materia de desarrollo sostenible. La empresa apoya así el desarrollo de aeronaves, vehículos y equipos innovadores que ofrecen alternativas al uso de combustibles fósiles. La asociación entre Air France y CARWATT, lanzada en 2017, combina la electrificación y la economía circular, con la transformación de las antiguas cintas transportadoras de equipaje de motores térmicos en cintas eléctricas con baterías de ion-litio de segunda vida. TLD, proveedor y socio de larga data de Air France, utiliza el aeropuerto de Air France en París-Charles de Gaulle como base para probar y perfeccionar sus equipos. Los ingenieros de Air France y de TLD pronto probarán en condiciones reales la aproximación autoguiada al avión equivalente a un estacionamiento asistido en los automóviles para los nuevos cargadores eléctricos que se utilizan para subir carga a los aviones.
Para fines de 2020, Air France está comprometida a cubrir cerca del 60% en la motorización eléctrica para equipos de handling de pista utilizados en los aeropuertos donde la compañía opera sus propios equipos en París/Charles de Gaulle, París/Orly y escalas de Air France en toda Francia. Este porcentaje se elevará a 90% en 2025, permitiendo ahorrar la emisión de 10.000 toneladas de CO2 al año. En 2030, Air France proyecta alcanzar la neutralidad de carbono en sus operaciones en tierra.
Políticas sustentabilidad
En el marco de su política de desarrollo sostenible, Air France se planteó el objetivo de reducir a la mitad sus emisiones de CO2 por pasajero/km para 2030. Con esa visión, la compañía está adoptando todas las medidas a su alcance para reducir la huella de carbono en cada etapa de su cadena de valor, tanto en tierra como en vuelo. Los compromisos de Air France en materia de desarrollo sostenible también incluyen la renovación de la flota, el ecopilotaje, el reciclaje, la compensación de las emisiones de CO2, el uso de combustibles sostenibles de aviación y la inversión en investigación. Para obtener más información sobre el plan Horizon 2030, hacer clic aquí (información en inglés).
Por decimoquinto año consecutivo, el grupo Air France-KLM se ubica en los primeros puestos en las categorías Europa y Mundo en el Dow Jones Sustainability Index (DJSI), el principal índice internacional que evalúa el desempeño en términos de desarrollo sostenible. En 2019, Air France-KLM obtuvo nuevamente el 1er puesto del ranking.
Air France electrical handling
Air France continues to invest in electrical handling equipment
The French aviation company Air France continues committed for several years in the use of electric equipment and track vehicles, Air France tested last September 3, 2020 the handling in ground equipment (handling) of a flight between Paris and New Delhi with 100% electric motors produced by the French company CARWATT and TLD, world leaders in the construction of track equipment. Some of these equipment and vehicles are certified by the Solar Impulse Foundation, of which Air France is a partner, for both their ecological and economic value. The following electrical equipment was used: for the aircraft’s air supply: a Lebrun model TLD air conditioner; for the transfer of luggage from the terminal to the plane: a Charlatte electric tractor; to load luggage: a CARWATT electric conveyor belt; to raise the load: a heavy-duty TLD electric charger; Finally, the aircraft was pushed-back from its parking point with a TLD electric tow tractor.
The Paris-New Delhi flight on September 3, 2020 was operated by an Air France Airbus A350, a next-generation aircraft that consumes 25% less fuel than equivalent aircraft of the previous generation, thanks to the incorporation of materials. lighter, composite and titanium. The sound footprint of this aircraft is also 40% lower.
Supporting innovation and mobilizing its ecosystem to develop economically and ecologically viable solutions are among the top priorities of Air France’s policy on sustainable development. The company thus supports the development of innovative aircraft, vehicles and equipment that offer alternatives to the use of fossil fuels. The partnership between Air France and CARWATT, launched in 2017, combines electrification and the circular economy, with the transformation of the old luggage conveyor belts of heat engines into electric belts with second-life lithium-ion batteries. TLD, Air France’s long-time supplier and partner, uses Air France’s Paris-Charles de Gaulle airport as a base to test and refine its equipment. Engineers from Air France and TLD will soon test the self-guided approach to the aircraft equivalent to assisted parking in cars for the new electric chargers used to load cargo onto aircraft in real conditions.
By the end of 2020, Air France is committed to covering about 60% of the electric motorization for runway handling equipment used at airports where the company operates its own equipment in Paris/Charles de Gaulle, Paris/Orly and Air stopovers. France throughout France. This percentage will rise to 90% in 2025, saving the emission of 10,000 tons of CO2 per year. In 2030, Air France plans to achieve carbon neutrality in its ground operations.
Sustainability policies
Within the framework of its sustainable development policy, Air France set itself the goal of halving its CO2 emissions per passenger/km by 2030. With this vision, the company is adopting all measures within its reach to reduce its footprint of carbon at every stage of its value chain, both on the ground and in flight. Air France’s commitments to sustainable development also include fleet renewal, ecopilotage, recycling, offsetting CO2 emissions, the use of sustainable aviation fuels and investment in research. For more information on the Horizon 2030 plan, click here.
For the fifteenth consecutive year, the Air France-KLM group ranks among the top positions in the Europe and World categories in the Dow Jones Sustainability Index (DJSI), the main international index that evaluates performance in terms of sustainable development. In 2019, Air France-KLM again obtained 1st place in the ranking.
Handling électrique Air France
Air France continue d’investir dans le matériel de manutention électrique
La compagnie aéronautique française Air France poursuit son engagement depuis plusieurs années dans l’utilisation d’équipements électriques et de véhicules à chenilles, Air France a testé le 3 septembre 2020 le maniement en équipement au sol d’un vol entre Paris et New Delhi avec Moteurs 100% électriques produits par la société française CARWATT et TLD, leader mondial de la construction d’équipements de voie. Certains de ces équipements et véhicules sont certifiés par la Fondation Solar Impulse, dont Air France est partenaire, tant pour leur valeur écologique qu’économique. L’équipement électrique suivant a été utilisé: pour l’alimentation en air de l’avion: un climatiseur Lebrun modèle TLD; pour le transfert des bagages du terminal à l’avion: un tracteur électrique Charlatte; pour charger les bagages: un tapis roulant électrique CARWATT; pour soulever la charge: un chargeur électrique TLD robuste; Finalement, l’avion a été repoussé de son parking par un tracteur de remorquage électrique TLD.
Le vol Paris-New Delhi du 3 septembre 2020 était opéré par un Airbus A350 d’Air France, un avion de nouvelle génération qui consomme 25% de carburant en moins par rapport à un avion équivalent de la génération précédente, grâce à l’incorporation de matériaux. plus léger, composite et titane. L’empreinte sonore de cet avion est également 40% inférieure.
Accompagner l’innovation et mobiliser son écosystème pour développer des solutions économiquement et écologiquement viables font partie des priorités de la politique de développement durable d’Air France. L’entreprise soutient ainsi le développement d’avions, de véhicules et d’équipements innovants offrant des alternatives à l’utilisation des énergies fossiles. Le partenariat entre Air France et CARWATT, lancé en 2017, allie électrification et économie circulaire, avec la transformation des anciennes bandes transporteuses de bagages des moteurs thermiques en courroies électriques avec batteries lithium-ion de seconde vie. TLD, fournisseur et partenaire historique d’Air France, utilise l’aéroport Paris-Charles de Gaulle d’Air France comme base pour tester et affiner ses équipements. Les ingénieurs d’Air France et de TLD vont bientôt tester l’approche autoguidée de l’avion équivalente au «parking assisté dans les voitures des nouveaux chargeurs électriques utilisés pour charger le fret sur les avions en conditions réelles.
D’ici fin 2020, Air France s’est engagée à couvrir environ 60% de la motorisation électrique des équipements de manutention de piste utilisés dans les aéroports où la société exploite ses propres équipements à Paris/Charles de Gaulle, Paris/Orly et les escales Air. France dans toute la France. Ce pourcentage passera à 90% en 2025, économisant ainsi 10 000 tonnes de CO2 par an. En 2030, Air France prévoit d’atteindre la neutralité carbone dans ses opérations au sol.
Politiques de durabilité
Dans le cadre de sa politique de développement durable, Air France s’est fixé comme objectif de diviser par deux ses émissions de CO2 par passager/km d’ici 2030. Avec cette vision, l’entreprise adopte toutes les mesures à sa portée pour réduire son empreinte. de carbone à chaque étape de sa chaîne de valeur, au sol comme en vol. Les engagements d’Air France en matière de développement durable comprennent également le renouvellement de la flotte, l’écopilotage, le recyclage, la compensation des émissions de CO2, l’utilisation de carburants d’aviation durables et les investissements dans la recherche. Pour plus d’informations sur le plan Horizon 2030, cliquez ici.
Pour la quinzième année consécutive, le groupe Air France-KLM se classe parmi les premières positions des catégories Europe et Monde dans le Dow Jones Sustainability Index (DJSI), principal indice international évaluant la performance en termes de développement durable. En 2019, Air France-KLM a de nouveau obtenu la 1ère place du classement.
Primer Airbus A320NEO con lanzamiento de nueva imagen
La aerolínea Viva Air de Colombia ha estrenado nueva imagen corporativa al introducir su primer Airbus A320NEO. Recibirá la matrícula HK-5352 una vez entregada. No estaba definido cuándo sería entregado el primer avión de nueva generación de la familia A320, determinando este Jueves 10/09 la incorporación a la flota a pesar de la situación de la crisis sanitaria mundial.
Viva Air, nueva librea
El primer Airbus A320NEO de Viva Air está pintado en su totalidad de color amarillo, contrastando con el esquema de logotipo e isotipo en forma de V estilizada en color celeste profundo. El nuevo diseño renovado, agrega más elegancia al estilo de las operadoras low cost, añadiendo dinamismo y frecura a la librea renovada.
La aerolínea de bajo costo colombiana opera una flota de más de 20 Airbus A320CEO, de los cuales la mitad está actualmente en tierra debido a la actual crisis del Coronavirus.
Perspectivas
La compañía continúa en tierra debido a las restricciones del Gobierno de Colombia donde los vuelos internacionales han sido prohibidos temporalmente como medida para evitar la propagación del Covid-19. Esta restricción tiene un fuerte impacto en las aerolíneas del país, incluida la aerolínea de bandera Avianca. La aerolínea de presupuesto conserva las esperanzas que pronto podrían retomarse las operaciones para dar oxígeno a la alicaída demanda del sector de la aviación comercial.
Viva Air incorporates A320NEO new livery
First Airbus A320NEO with new image launch
Colombia’s Viva Air airline has launched a new corporate image by introducing its first Airbus A320NEO. You will receive license plate HK-5352 upon delivery. It was not defined when the first new generation aircraft of the A320 family would be delivered, determining this Thursday 10/09 the incorporation to the fleet despite the situation of the global health crisis.
Viva Air, new livery
Viva Air’s first Airbus A320NEO is painted in its entirety yellow, contrasting with the stylized deep blue V-shaped logo and isotype scheme. The new renewed design adds more elegance to the style of the low cost carriers, adding dynamism and freshness to the renewed livery.
The Colombian low-cost airline operates a fleet of more than 20 Airbus A320CEOs, of which half are currently on the ground due to the current Coronavirus crisis.
Perspectives
The company remains on the ground due to the restrictions of the Government of Colombia where international flights have been temporarily prohibited as a measure to prevent the spread of Covid-19. This restriction has a strong impact on the country’s airlines, including the flag carrier Avianca. The budget airline remains hopeful that operations could soon be resumed to give oxygen to ailing demand from the commercial aviation sector.
Flybondi ejercería derechos para reclamar por El Palomar
La Sala II de la Cámara Contencioso Administrativo Federal ha rechazado este 10/09 el Recurso Extraordinario interpuesto por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) contra la Cautelar dictaminada previamente, dándole a Flybondi Líneas Aéreas derecho a dar vista y participar del Expediente respecto al cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar a las operaciones comerciales, permitiendo a la aerolínea low cost exponer su posición jurídica al respecto.
La compañía ha logrado un avance importante donde podrá ejercer sus derechos en el expediente administrativo, limitando las posibilidades del ORSNA de tomar decisiones que afecten a de manera directa las operaciones de la línea aérea en el Aeropuerto Internacional El Palomar hasta que «se le otorgue vista por diez días hábiles y copia de todo expediente en el que tramite cualquier pedido dirigido a que se proceda al cierre del Aeropuerto El Palomar o a que de cualquier forma se limiten las operaciones que se realizan en dicho Aeropuerto, y se le permita ser tenido por parte interesada e intervenir en esas actuaciones en forma previa al dictado de una decisión sobre las cuestiones que el ORSNA se encuentre analizando; permitiéndose a Flybondi exponer su posición jurídica al respecto», según consta en el edicto judicial.
El nuevo fallo otorga mayor libertad a Flybondi para efectuar los justos reclamos que en Abril 2020 el conccesionario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) había solicitado al ORSNA la desafectación del Aeropuerto de El Palomar al Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) bajo el justificativo de su falta de rentabilidad. Las mismas políticas pudieran formularse en aeropuertos de la Región Patagonia donde el flujo de movimiento aéreo es incluso menor al de El Palomar. La posición frente a la desición del Gobierno y del concesionario AA2000 de cerrar el primer aeropuerto low cost de Sudamérica es impresentable y falto de ética, sin llamar a consulta entre los organismos y compañías afectadas. El Gobierno, a través del Ministerio de Transporte, viró el reclamo para alinearlo al argumento oneroso sobre la sobreoferta de aeroestaciones en la región del Área Metropolitana de Buenos Aires, donde participan los aeropuerto Jorge Newbery, Ezeiza y El Palomar.
El actual fallo judicial avala la posición de la aerolínea Flybondi a reclamar los legítimos derechos para continuar persiguiendo el fallo definitivo de la Justicia de Argentina para que el primer aeropuerto low cost de Sudamérica continúe abierto a un mercado más democrático con la libertad de volar en Argentina hacia el mundo.
Flybondi favorable ruling File
Flybondi would exercise rights to claim for El Palomar
On 09/10, Chamber II of the Federal Administrative Litigation Chamber has rejected the Extraordinary Appeal filed by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) against the Precautionary Law previously ruled, giving Flybondi Líneas Aéreas the right to view and participate in the File regarding the closure of El Palomar International Airport to commercial operations, allowing the low cost airline to present its legal position in this regard.
The company has made important progress where it will be able to exercise its rights in the administrative file, limiting the ORSNA’s possibilities to make decisions that directly affect the operations of the airline at the El Palomar International Airport until «it is granted a hearing for ten business days and a copy of any file in which it processes any request directed to the closure of the El Palomar Airport or in any way limiting the operations carried out at said Airport, and allowing it to be held by interested party and intervene in those actions prior to the issuance of a decision on the issues that the ORSNA is analyzing, allowing Flybondi to present its legal position in this regard», as stated in the judicial decree.
The new ruling gives Flybondi greater freedom to make the just claims that in April 2020 the concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000) had requested the ORSNA to disengage the El Palomar Airport from the National Airport System (SNA) under the justification of its lack profitability. The same policies could be formulated at airports in the Patagonia Region where the flow of air movement is even lower than that of El Palomar. The position regarding the decision of the Government and the AA2000 concessionaire to close the first low cost airport in South America is unpresentable and unethical, without calling for consultation between the affected organizations and companies. The Government, through the Ministry of Transportation, turned the claim to align it to the onerous argument about the oversupply of air stations in the Buenos Aires Metropolitan Area region, where the Jorge Newbery, Ezeiza and El Palomar airports participate.
The current court ruling supports the position of the airline Flybondi to claim the legitimate rights to continue pursuing the final ruling of the Argentine Justice so that the first low cost airport in South America continues to be open to a more democratic market with the freedom to fly in Argentina towards the world.
AW | 2020 09 10 14:58 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Aéreas low cost manifestaron en reclamo continuidad El Palomar
Trabajadores de las aerolíneas low cost volvieron a manifestarse este Jueves 10/09 por el retorno de las operaciones de cabotaje y la continuidad de la terminal aérea del Aeropuerto Internacional El Palomar, ante el cambio de discurso del Ministerio de Transporte. La convocatoria representada por los empleados y los gremios aeronáuticos de la Asociación Trabajadores Aviadores de Flybondi (ATAF) y la Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart (ASTJ) acompañados por un sector de la política en favor de los intereses de conservar la unidad aérea en la localidad de El Palomar, Municipio de Morón, Provincia de Buenos Aires. Es la ex-base de la I Brigada Aérea.
El reclamo en este 10S tuvo lugar en la puerta de acceso del Aeropuerto Internacional El Palomar a favor de la continuidad operativa de la aeroestación como así también de las fuentes laborales en juego, más de 10 mil puestos de trabajo directos e indirectos, que esperan volver a la actividad.
«Hay una intención de querer favorecer al operador estatal. Se va Latam y deja lugares en Aeroparque, que nos podrían dar, y hasta eso está en duda. Quieren que Aeroparque lo use monopólicamente Aerolíneas Argentinas, y a nosotros mandarnos a una terminal más cara y lejana», sostuvo ayer el CEO de Jetsmart, Gonzalo Pérez Corral.
Una causa en la Justicia Federal de San Martín continúa tramitada por daño al medio ambiente y al propio concesionario: «AA2000 tiene muchos aeropuertos deficitarios y el único que pidió cerrar es éste, que es muy barato y que ha tenido una baja inversión en relación a los pasajeros», explicó el CEO de JetSmart a la editorial Un Medio de Morón.
A Aerolíneas Argentinas la subenciona el Estado y está en una etapa de ajuste. Es probable que el Ministerio de Transporte entregue al aeropuerto low cost como moneda de cambio. Por ahora, los trabajadores se mostraron muy preocupados y angustiados por la situación. “No hay ningún cambio, se ha empeorado la situación”, dijo Florencia Busso, empleada de Flybondi.
«La contagiosidad en vuelo es bajísima y debería reponerse cuanto antes. Hay mucha gente que necesita viajar. Hasta ahora no hay nada cierto», expresó el CEO de Jetsmart Argentina.
Turismo presente
Desde el sector del turismo se encuentran muy enojados porque desde Nación jamás bajaron un protocolo de trabajo y anuncian que habrá temporada. La fecha estimada es el 1 Octubre 2020, pero no hay nada oficial. Por lo pronto, depende del aval de Salud.
Claim 10S in favor of El Palomar
Low cost airline employees protested El Palomar continuity
Workers of the low cost airlines demonstrated again this Thursday 09/10 for the return of cabotage operations and the continuity of the air terminal of the El Palomar International Airport, before the change of discourse of the Ministry of Transport. The call represented by the employees and aeronautical unions of the Flybondi Aviation Workers Association (ATAF) and the JetSmart Workers Union Association (ASTJ) accompanied by a sector of politics in favor of the interests of conserving the air unit in the locality from El Palomar, Municipality of Morón, Province of Buenos Aires. It is the former base of the 1st Air Brigade.
The claim in this 10S took place at the access door of the El Palomar International Airport in favor of the operational continuity of the air station as well as the job sources at stake, more than 10 thousand direct and indirect jobs, which expect to return to the activity.
«There is an intention of wanting to favor the state operator. Latam is leaving and leaving places in Aeroparque, which they could give us, and even that is in doubt. They want Aeroparque to use it monopolistically Aerolíneas Argentinas, and to send us to a more expensive terminal and far away», Jetsmart CEO Gonzalo Pérez Corral said yesterday.
A case in the Federal Justice of San Martín continues to be processed for damage to the environment and to the concessionaire itself: «AA2000 has many deficit airports and the only one that asked to close is this one, which is very cheap and has had a low investment in relation to the passengers», explained the CEO of JetSmart to the publishing house Un Medio de Morón.
Aerolineas Argentinas is subsidized by the State and is in an adjustment stage. It is likely that the Ministry of Transport will give the airport low cost as a bargaining chip. For now, the workers have been very concerned and distressed by the situation. «There is no change, the situation has worsened», said Florence Busso, an employee of Flybondi.
«In-flight contagion is very low and should be restored as soon as possible. There are many people who need to travel. So far there is nothing certain», said the CEO of Jetsmart Argentina.
Tourism present
From the tourism sector they are very angry because from the Nation they never lowered a work protocol and announced that there will be a season. The estimated date is October 1, 2020, but there is nothing official. For now, it depends on the guarantee of Health.
Gremios Flybondi y JetSmart convocan nueva marcha en El Palomar
La nueva convocatoria para este 10 Septiembre 2020 de los gremios aeronáuticos, empleados y organizaciones se dan cita en el Aeropuerto Internacional El Palomar, Argentina, en la marcha del 10S establecida para reclamar por la continuidad del aeropuerto low cost, bajo el lema «El Palomar: un aeropuerto esencial e inclusivo», los trabajadores nucleados en los sindicatos ATAF y ASTJ convocaron a una nueva marcha para este Jueves 10 de Septiembre a las 10:00 horas, frente a la terminal aeroportuaria para exporesar el repudio a las políticas de Estado por suprimir la aeroestación y la preocupación por los constantes atropellos a la libertad de trabajo. Exigirán al Gobierno mantener una política firme y decidida para la continuidad de las operaciones en El Palomar.
«La Jueza [Martina] Forns ya dispuso una incomprensible restricción de vuelos nocturnos que confiamos la Cámara Federal pronto revocará. Ahora, la Jueza Forns tiene en sus manos un pedido de cierre del Aeropuerto El Palomar formulado por este grupo minoritario, un pedido sin ningún sustento. Los compañeros trabajadores estamos convencidos que nuestra actividad aeronáutica no causa daños, sino que por el contrario genera conectividad, desarrollo económico, crecimiento, inclusión y trabajo. Pedimos a la jueza Forns que asegure la continuidad de las operaciones y no afecte, con una decisión de cierre o limitación, a los miles de trabajadores que dependen del funcionamiento de este aeropuerto», manifestaron los secretarios generales, José Omar Figueredo de Flybondi Líneas Aéreas y Marcos Sosa de JetSmart Airlines Argentina.
Posición del Gobierno
Los gremios aeronáuticos han dejado trascender las intensiones del Gobierno de Argentina de una posible reapertura del Aeropuerto El Palomar que surgieron en los últimos días respecto. El Gobierno nacional permitiría reiniciar los vuelos de cabotaje desde esa aeroestación a partir de Octubre 2020, lo que implicaría dar marcha atrás en las pretensiones del concesionario suprimir un importante nodo de servicios aéreos para el desarrollo del país.
Low cost argentinas 10S by El Palomar
Guilds Flybondi and JetSmart call for a new march in El Palomar
The new call for this September 10, 2020 of aeronautical unions, employees and organizations meet at the El Palomar International Airport, Argentina, in the 10S march established to demand the continuity of the low cost airport, under the slogan «El Palomar: an essential and inclusive airport», the workers gathered in the unions ATAF and ASTJ called for a new march for this Thursday, September 10 at 10:00 am, in front of the airport terminal to express the rejection of State policies for to suppress the air station and the concern for the constant violations of the freedom of work. They will demand that the Government maintain a firm and determined policy for the continuity of operations in El Palomar.
«Judge [Martina] Forns has already ordered an incomprehensible restriction on night flights that we trust the Federal Chamber will soon revoke. Now, Judge Forns has in her hands a request for the closure of El Palomar Airport made by this minority group, a request without any We fellow workers are convinced that our aeronautical activity does not cause damage, but on the contrary generates connectivity, economic development, growth, inclusion and work. We ask Judge Forns to ensure the continuity of operations and not affect, with a decision to close or limit the thousands of workers who depend on the operation of this airport», stated the general secretaries, José Omar Figueredo of Flybondi Líneas Aéreas and Marcos Sosa of JetSmart Airlines Argentina.
Government position
The aeronautical unions have revealed the intentions of the Government of Argentina of a possible reopening of the El Palomar Airport that emerged in recent days. The national government would allow the restart of domestic flights from that airstation as of October 2020, which would imply reversing the concessionaire’s claims to suppress an important air services node for the country’s development.
Empleados de Latam Brasil continúan protesta por 2.700 despidos
El 6 Septiembre 2020 unos 50 pilotos y auxiliares de vuelo realizaron una protesta en el Aeropuerto de Sao Paulo/Guarulhos contra la postura adoptada por la compañía Latam Airlines Brasil en medio de la crisis pandémica del Covid-19. Los profesionales se reunieron reclamando a la empresa que lanzara un programa de licencia no remunerada, después que la compañía comenzara a despedir 2.700 empleados
Tras acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos, Latam Airlines Group propuso a los profesionales una reducción permanente de sueldos, oferta que fue rechazada por casi el 90% de la tripulación. Los competidores Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas lograron cerrar acuerdos con el Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA) para realizar un recorte temporal en horas y remuneración durante los próximos 18 meses, modelo también defendido por la tripulación de Latam Brasil.
Negociaciones Sindicatos-Latam
Tras fracasar en las negociaciones, Latam Group había anunciado el despido de pilotos, copilotos y auxiliares de vuelo, totalizando 2.700 empleados. Los despidos, que representan el 38% de los 7.000 tripulantes de la empresa, comenzaron a través de un proceso de despido voluntario que finalizó el Martes 08/09. En total, 345 empleados se unieron al programa. Los despidos se harán a partir del 09/09 y se prolongarán hasta el próximo Viernes 11/09. Latam afirma que paga salarios más altos que sus competidores en Brasil y que necesita igualar a las empresas del sector. Según la empresa, los cambios en su política de remuneraciones ya habían sido objeto de negociaciones con el sindicato incluso antes de la pandemia, pero con la crisis, el cambio tomó prioridad.
La aerolínea ha comunicado que el 97% de los tripulantes que serán desconectados ya no se encuentran en las escalas de vuelo y que su operación no tendrá impacto con la reducción de la plantilla. También dijo que «siempre ha estado abierta al diálogo con el objetivo de preservar el mayor número de puestos de trabajo y mantener su sostenibilidad a largo plazo».
Ops internacionales
Latam Airlines Group está definiendo la reanudación de parte de sus operaciones internacionales en Brasil y sus filiales en Sudamérica para el año 2021. Latam Airlines Brasil restablecerá la malla aérea entre São Paulo/GRU hacia otros destinos a los que servía en la pre-pandemia en América, Europa, África y Oceanía.
Las fechas de reanudación se basan en la decisión de Latam Group de mantener cerradas las reservas hasta cierto tiempo. Este es el caso de la ruta São Paulo-Mendoza, por ejemplo, que no debería ser operada este año porque actualmente sus reservas están cerradas hasta el 31/12. Los vuelos con reservaciones cerradas hasta el 27 de Marzo de 2021 incluyen salidas desde Lima a Brasilia y Foz do Iguaçu, así como desde São Paulo/GRU a Bogotá, Córdoba, Milán/Malpensa, París/CDG y Punta del Este. También hay operaciones que actualmente están cerradas sobre reservas hasta Junio 2021. Son vuelos desde São Paulo/GRU a Barcelona poseen reservas cerradas hasta el 29 de Junio de 2021 y Johannesburgo con reservas cerradas hasta el 30 de Junio de 2021. A partir de Agosto 2021, es el turno de los vuelos entre São Paulo/GRU y Santa Cruz de La Sierra, en Bolivia, para volver al sistema de reservas de Latam Group.
Protest in Latam Brazil for 2,700 layoffs
Latam Brazil employees continue to protest 2,700 layoffs
On September 6, 2020, about 50 pilots and flight attendants held a protest at the Sao Paulo/Guarulhos Airport against the position adopted by the Latam Airlines Brasil company in the midst of the Covid-19 pandemic crisis. Professionals gathered demanding that the company launch an unpaid leave program after the company began laying off 2,700 employees
After filing for Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States, Latam Airlines Group proposed to professionals a permanent reduction in salaries, an offer that was rejected by almost 90% of the crew. Competitors Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas managed to close agreements with the National Aeronauts Union (SNA) to make a temporary cut in hours and remuneration during the next 18 months, a model also defended by the Latam Brazil crew.
Trade Union-Latam Negotiations
After failing negotiations, Latam Group had announced the dismissal of pilots, co-pilots and flight attendants, totaling 2,700 employees. The layoffs, which represent 38% of the 7,000 crew members of the company, began through a voluntary dismissal process that ended on Tuesday 08/09. In total, 345 employees joined the program. The dismissals will be made from 09/09 and will last until next Friday 09/11. Latam claims that it pays higher wages than its competitors in Brazil and that it needs to match companies in the sector. According to the company, changes in its remuneration policy had already been the subject of negotiations with the union even before the pandemic, but with the crisis, the change took priority.
The airline has communicated that 97% of the crew that will be disconnected are no longer on flight stopovers and that their operation will have no impact with the reduction of the workforce. He also said that «it has always been open to dialogue with the aim of preserving the greatest number of jobs and maintaining its long-term sustainability».
International ops
Latam Airlines Group is defining the resumption of part of its international operations in Brazil and its subsidiaries in South America for the year 2021. Latam Airlines Brazil will reestablish the air network between São Paulo/GRU to other destinations it served in the pre-pandemic in America, Europe, Africa and Oceania.
The resumption dates are based on Latam Group’s decision to keep the reserves closed until a certain time. This is the case of the São Paulo-Mendoza route, for example, which should not be operated this year because its reserves are currently closed until 12/31. Flights with closed reservations until March 27, 2021 include departures from Lima to Brasilia and Foz do Iguaçu, as well as from São Paulo/GRU to Bogotá, Córdoba, Milan/Malpensa, Paris/CDG and Punta del Este. There are also operations that are currently closed on reservations until June 2021. They are flights from São Paulo/GRU to Barcelona with reservations closed until June 29, 2021 and Johannesburg with reservations closed until June 30, 2021. As of August 2021 It is the turn of the flights between São Paulo/GRU and Santa Cruz de La Sierra, in Bolivia, to return to the Latam Group reservation system.
Protesto na América Latina por 2.700 demissões
Funcionários da Latam Brasil continuam protestando contra 2.700 demissões
No dia 6 de setembro de 2020, cerca de 50 pilotos e comissários de bordo protestaram no Aeroporto de São Paulo/Guarulhos contra a posição adotada pela empresa Latam Airlines Brasil em meio à crise pandêmica Covid-19. Profissionais reunidos exigindo que a empresa lançasse um programa de licença sem vencimento depois que a empresa começou a demitir 2.700 funcionários
Depois de entrar com o Capítulo 11 da Lei de Falências nos Estados Unidos, o Latam Airlines Group propôs aos profissionais uma redução permanente nos salários, oferta que foi rejeitada por quase 90% da tripulação. As concorrentes Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas conseguiram fechar acordos com o Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) para corte temporário de horas e remuneração nos próximos 18 meses, modelo também defendido pela tripulação da Latam Brasil.
Negociações Sindicato-Latam
Após o fracasso das negociações, o Grupo Latam anunciou a dispensa de pilotos, co-pilotos e comissários de bordo, totalizando 2.700 funcionários. As demissões, que representam 38% dos 7 mil tripulantes da empresa, começaram por meio de um processo de demissão voluntária que terminou na terça-feira 08/09. No total, 345 colaboradores aderiram ao programa. As dispensas serão feitas a partir de 09/09 e vão até a próxima sexta-feira 09/11. A Latam afirma que paga salários mais altos do que seus concorrentes no Brasil e que precisa se equiparar às empresas do setor. Segundo a empresa, mudanças em sua política de remuneração já haviam sido objeto de negociações com o sindicato antes mesmo da pandemia, mas com a crise a mudança passou a ter prioridade.
A companhia aérea comunicou que 97% dos tripulantes que serão desligados já não fazem escala em voos e que a sua operação não terá impacto com a redução do quadro de funcionários. Disse ainda que «sempre esteve aberta ao diálogo com o objetivo de preservar o maior número de empregos e manter a sua sustentabilidade a longo prazo».
Operações internacionais
Latam Airlines Group está definindo a retomada de parte de suas operações internacionais no Brasil e suas subsidiárias na América do Sul para o ano de 2021. Latam Airlines Brasil irá restabelecer a malha aérea entre São Paulo/GRU para outros destinos que serviu na pré-pandemia em América, Europa, África e Oceania.
As datas de retomada são baseadas na decisão do Grupo Latam de manter as reservas fechadas até um determinado momento. É o caso da rota São Paulo-Mendoza, por exemplo, que não deve ser operada neste ano porque suas reservas estão fechadas até 31/12. Os vôos com reservas fechadas até 27 de Março de 2021 incluem saídas de Lima para Brasília e Foz do Iguaçu, bem como de São Paulo/GRU para Bogotá, Córdoba, Milão/Malpensa, Paris/CDG e Punta del Este. Existem também operações que atualmente estão fechadas com reservas até Junho de 2021. São vôos de São Paulo/GRU para Barcelona com reservas fechadas até 29 de Junho de 2021 e Joanesburgo com reservas fechadas até 30 de Junho de 2021. A partir de Agosto de 2021 É a vez dos vôos entre São Paulo/GRU e Santa Cruz de La Sierra, na Bolívia, voltarem ao sistema de reservas do Latam Group.
Aerolíneas low cost argentinas marchan reclamo por El Palomar
Las líneas aéreas de presupuesto de Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina ha anunciado una segunda movilización nacional en reclamo de la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar. El reclamo se efectuará el Jueves 10 Septiembre 2020 a las 10:00 hs en el aeropuerto low cost en una segunda manifestación en contra del cierre del primer aeropuerto de presupuesto de Sudamérica.
Aeropuerto El Palomar
La segunda marcha convocada por las aerolíneas low cost están relacionadas con los reclamos reiterados al Gobierno de Argentina que expresa que tres aeropuerto en la región son demasiados, una postura sin fundamentos frente al gran éxito que han desarrollado las aéreas en el Aeropuerto El Palomar. En ninguna parte del mundo las autoridades dejarían escapar el progreso para la aviación. La decisión de Transporte de trasladar las operaciones low cost al Aeropuerto Internacional Ezeiza carece de lógica, pues, es un aeropuerto de distribución internacional y un modelo de cabotaje desde allí sólo serviría para trasladar el flujo de pasajeros provenientes del exterior, además, los usuarios del transporte low cost sufrirían un incremento de los costos al trasladarse hacia el Aeropuerto Ezeiza. El cierre del Aeropuerto El Palomar, base principal de las dos aerolíneas de presupuesto provocaría la pérdida de fuentes de empleo.
Actualmente se están aguardando una decisión formal sobre la posibilidad de poder volver a operar en el Aeropuerto Internacional El Palomar. Según una consulta elaborada por una agencia privada acerca de la opinión sobre la continuidad o no del aeropuerto low cost, la posición de la población de la zona del aeropuerto ha expresado que el 82% de los vecinos aprueban los vuelos en El Palomar y el 77% considera que es perjudicial que El Palomar deje de operar. En el interior del país, por ejemplo en el Noreste Argentino (NEA) el nivel de aprobación está por encima del 85%, más de un 60% considera que sería perjudicial para la Provincia de Misiones cerrar las operaciones desde El Palomar.
Aeropuerto Jorge Newbery
El reclamo que se realizará este 10/09 permite agregar por parte de JetSmart Airlines Argentina la solicitud de la compañía al Gobierno de la continuidad de las operaciones en el Aeropuerto Jorge Newbery por los slots, o frecuencias horarias, adquiridas de Norwegian Air Argentina. Si el Gobierno reclama la nulidad de la compra de Norwegian por parte del grupo JetSmart, entonces, la aerolínea de capitales noruegos tendría que continuar volando no solo en Argentina, sino además, en Aeroparque.
El otro aspecto acerca de las mejoras del Aeropuerto Jorge Newbery, están relacionadas con el propósito con cumplirá una aeroestación renovada. La desición del Gobierno es llevar a la terminal hacia la regionalización con vuelos con países limítrofes; pero en el desarrollo de las operaciones domésticas, cabe el análisis sobre qué aerolíneas operarán. En perspectivas se permite vislumbrar en el corto plazo que Latam Airlines Argentina ha dejado sus operaciones, Austral Líneas Aéreas ha sido lastimosamente absorbida, y las operaciones low cost no están presuntamente permitidas. La segmentación de mercado de cabotaje para Aeroparque estará cubierta por Aerolíneas Argentinas en más de un 90%, alcanzando sólo una minúscula porción para aéreas locales como Andes Líneas Aéreas y alguna compañía regional de tercer nivel.
El reclamo continúa respecto al presunto monopolio que se desarrollará en el Aeropuerto Jorge Newbery, consensuado por el Gobierno actual para dominar el viejo anhelo de detentar la mayoría de las operaciones aerocomerciales en manos de la compañía estatal.
Low cost 10S march through El Palomar
Argentine low cost airlines march claim for El Palomar
The budget airlines of Argentina, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina have announced a second national mobilization to demand the continuity of the El Palomar International Airport. The claim will be made on Thursday 10 September 2020 at 10:00 am at the low cost airport in a second demonstration against the closure of the first budget airport in South America.
El Palomar Airport
The second march called by the low cost airlines is related to the repeated claims to the Government of Argentina that three airports in the region are too many, an unfounded stance against the great success that the airlines have developed at El Palomar Airport. Nowhere in the world would the authorities let progress for aviation slip away. Transport’s decision to transfer low cost operations to the Ezeiza International Airport lacks logic, since it is an airport with international distribution and a cabotage model from there would only serve to transfer the flow of passengers from abroad, in addition, users of the Low cost transportation would suffer an increase in costs when moving to Ezeiza Airport. The closure of El Palomar Airport, the main base of the two budget airlines, would cause the loss of sources of employment.
They are currently awaiting a formal decision on the possibility of being able to operate again at the El Palomar International Airport. According to a query prepared by a private agency about the opinion on the continuity or not of the low cost airport, the position of the population of the airport area has expressed that 82% of the residents approve the flights in El Palomar and 77 % consider that it is detrimental for El Palomar to stop operating. In the interior of the country, for example in the Northeast of Argentina (NEA) the approval level is above 85%, more than 60% consider that it would be detrimental for the Province of Misiones to close operations from El Palomar.
Jorge Newbery Airport
The claim that will be made on 09/10 allows JetSmart Airlines Argentina to add the company’s request to the Government for the continuity of operations at Jorge Newbery Airport for the slots, or time frequencies, acquired from Norwegian Air Argentina. If the Government claims the invalidity of the purchase of Norwegian by the JetSmart group, then, the Norwegian capital airline would have to continue flying not only in Argentina, but also in Aeroparque.
The other aspect about the Jorge Newbery Airport improvements are related to the purpose of a renovated air station. The government’s decision is to take the terminal towards regionalization with flights to neighboring countries; but in the development of domestic operations, it is possible to analyze which airlines will operate. In the prospects, it is possible to glimpse in the short term that Latam Airlines Argentina has stopped its operations, Austral Líneas Aéreas has been sadly absorbed, and low cost operations are presumably not allowed. The cabotage market segmentation for Aeroparque will be achieved by Aerolíneas Argentinas in more than 90%, reaching only a minuscule portion for local airlines such as Andes Líneas Aéreas and some third-level regional companies.
The claim continues regarding the alleged monopoly to be developed at the Jorge Newbery Airport, agreed by the current Government to dominate the old desire to hold most of the commercial air operations in the hands of the state company.
