Ryanair ante Tribunales por pandemia

AW | 2020 08 01 15:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ryanair lleva la cuarentena irlandesa ante los tribunales de justicia

La aerolínea irlandesa Ryanair ha presentado ante el Tribunal de Justicia aduciendo que la medida de cuarentena va contra la Convención Europea de Derechos Humanos. Cada país europeo hace lo que le parece ante la pandemia que nos está azotando. Irlanda, por ejemplo, incumple los acuerdos y recomendaciones de la Unión Europea (UE) y aplica el aislamiento a todos los países de Europa, provocando el enfado de las aerolíneas y, en la práctica, bloqueando el turismo. Irlanda, desde el 21 Julio 2020, simplemente indica que no se vuele si no es por razones inaplazables.

Ryanair una de las mayores compañías aéreas de presupuesto de Europa se ha cansado de la situación y ha presentado una demanda en los juzgados, aduciendo que estas medidas van contra la Convención Europea de Derechos Humanos, por lo que son ilegales, suponen una desproporcionada interferencia en los derechos de las personas y le provocan un daño económico de grandes proporciones. El Gobierno irlandés no debe de estar nada convencido de lo que ha hecho porque, en una comunicación presentada a los tribunales, indica que no es verdad que las medidas, que todo el mundo en Irlanda ha entendido que eran de obligado cumplimiento, sólo son consejos y no órdenes. Ryanair indica que, bajo el pretexto de que son sólo consejos, en la práctica Irlanda ha paralizado los viajes. Indica, con mucha sutileza el abogado de la aerolínea, Martin Hayden, que quien debe hacer las leyes es el Parlamento y que, sin embargo, estas normas las ha aprobado el Ejecutivo sin aprobación parlamentaria. La demanda, hay que decirlo, está además personalmente dirigida contra el Primer Ministro de Irlanda. Aer Lingus ha sido informada, aunque no participa en la demanda.

Ryanair before Courts for pandemic

Ryanair brings Irish quarantine to court

Irish airline Ryanair has filed before the Court of Justice on the grounds that the quarantine measure is against the European Convention on Human Rights. Each European country does what it sees fit in the face of the pandemic that is hitting us. Ireland, for example, breaches the agreements and recommendations of the European Union (EU) and applies isolation to all countries in Europe, causing anger at airlines and, in practice, blocking tourism. Ireland, since July 21, 2020, simply indicates not to fly if not for reasons that cannot be postponed.

Ryanair, one of the largest budget airlines in Europe, has grown weary of the situation and has filed a lawsuit in court, claiming that these measures are against the European Convention on Human Rights, and therefore illegal, involving disproportionate interference in the rights of people and cause great economic damage. The Irish Government must not be convinced of what it has done because, in a communication submitted to the courts, it indicates that it is not true that the measures, which everyone in Ireland has understood to be mandatory, are only advice and not orders. Ryanair indicates that, under the pretext that they are only advice, in practice Ireland has paralyzed travel. The lawyer for the airline, Martin Hayden, indicates very subtly that the laws must be made by the Parliament and that, nevertheless, these rules have been approved by the Executive without parliamentary approval. The lawsuit, it must be said, is also personally directed against the Prime Minister of Ireland. Aer Lingus has been informed, although it does not participate in the lawsuit.

Ryanair gerbron Llysoedd am bandemig

Mae Ryanair yn dod â chwarantîn Gwyddelig i’r llys

Ryanair récord de 1.000 millones de pax |

Mae’r cwmni hedfan o Iwerddon, Ryanair, wedi ffeilio gerbron y Llys Cyfiawnder ar y sail bod y mesur cwarantîn yn erbyn y Confensiwn Ewropeaidd ar Hawliau Dynol. Mae pob gwlad Ewropeaidd yn gwneud yr hyn y mae’n ei weld yn dda yn wyneb y pandemig sy’n ein taro. Mae Iwerddon, er enghraifft, yn torri cytundebau ac argymhellion yr Undeb Ewropeaidd (UE) ac yn cymhwyso ynysu i bob gwlad yn Ewrop, gan achosi dicter ymhlith cwmnïau hedfan ac, yn ymarferol, rhwystro twristiaeth. Mae Iwerddon, ers Gorffennaf 21, 2020, yn syml yn nodi i beidio â hedfan os nad am resymau na ellir eu gohirio.

Mae Ryanair, un o’r cwmnïau hedfan cyllideb mwyaf yn Ewrop, wedi tyfu’n flinedig o’r sefyllfa ac wedi ffeilio achos cyfreithiol yn y llys, gan honni bod y mesurau hyn yn erbyn y Confensiwn Ewropeaidd ar Hawliau Dynol, ac felly’n anghyfreithlon, sy’n cynnwys ymyrraeth anghymesur yn hawliau pobl ac achosi difrod economaidd mawr. Rhaid i Lywodraeth Iwerddon beidio â chael eu hargyhoeddi o’r hyn y mae wedi’i wneud oherwydd, mewn cyfathrebiad a gyflwynwyd i’r llysoedd, mae’n nodi nad yw’n wir mai dim ond cyngor yw’r mesurau, y mae pawb yn Iwerddon wedi deall eu bod yn orfodol. ac nid gorchmynion. Mae Ryanair yn nodi, o dan yr esgus mai cyngor yn unig ydyn nhw, yn ymarferol mae Iwerddon wedi parlysu teithio. Mae cyfreithiwr y cwmni hedfan, Martin Hayden, yn nodi’n gynnil iawn bod yn rhaid i’r deddfau gael eu gwneud gan y Senedd a, serch hynny, bod y rheolau hyn wedi’u cymeradwyo gan y Weithrediaeth heb gymeradwyaeth seneddol. Rhaid i’r achos cyfreithiol, rhaid dweud, hefyd gael ei gyfeirio’n bersonol yn erbyn Prif Weinidog Iwerddon. Mae Aer Lingus wedi cael gwybod, er nad yw’n cymryd rhan yn yr achos cyfreithiol.

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Air Europa un rompecabezas

AW | 2020 08 01 15:26 | AIRLINES

Iberia amenaza con frustrar la compra de Air Europa

Iberia Líneas Aéreas pretende resolver antes de terminar el año 2020 definir la compra de Air Europa. El grupo sigue interesado en la adquisición de su histórico competidor, pero no descarta que la operación se rompa por desavenencias respecto al precio de adquisición o la forma de pago.

Cuando se anunció la macrooperación, en noviembre del año pasado, la matriz de la española, IAG, se comprometió a que Iberia pagase mil millones por Air Europa. Una valoración que ha quedado en papel mojado tras el estallido de la pandemia del coronavirus, que ha limitado al máximo los viajes aéreos y ha amenazado la viabilidad de la compañía fundada por Juan José Hidalgo. Es por ello que Iberia y Air Europa llevan semanas negociando un nuevo precio y otra forma de pago. El acuerdo está cercano, pero todavía no se ha producido. «Tenemos que ponernos de acuerdo en muchas cosas y estamos a la espera de alcanzar un punto de encuentro», expresó el Presidente de Iberia, Luis Gallego, tras la presentación de los resultados de IAG. El Directivo, que sustituirá en septiembre a Willie Walsh como CEO del IAG Group, también analizó la ampliación de capital de 2.750 millones Euros que lanzará IAG. Una operación que, dijo, «no afectará a la participación de Qatar Airways», que mantendrá el 25% de la compañía. El accionista mayoritario de IAG ya ha anunciado que apoyará la ampliación, que ha sido la respuesta del grupo a la falta de apoyo directo por parte del Gobierno español. Otras aerolíneas sí han recibido rescates públicos, lo que según Gallego afectará a la competencia dentro del sector aéreo.

Las previsiones del grupo pasan por no recuperar los niveles previos a la pandemia hasta finales de 2023 o principios de 2024, lo que obligará a aerolíneas como Iberia y Vueling a ajustes en su plantilla. «Los ERTE se han extendido hasta finales de septiembre y prevemos que se amplíen hasta final de año. Cuando terminen nos sentaremos con los trabajadores», dijo. El coronavirus tuvo un impacto devastador para las cuentas de IAG de enero a junio. El holding formado por British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level perdió 3.806 millones de euros, frente a los 806 que había ganado un año antes. El resultado estuvo motivado por una caída de la capacidad del grupo (asientos que ofrece en sus vuelos) del 95,3% de Abril a Junio 2020. El holding también anunció ayer que el consejero independiente Javier Ferrán sustituirá a Antonio Vázquez en la presidencia no ejecutiva del grupo, terminando de esta forma con un mandato de diez años.

Air Europa a puzzle

Iberia threatens to thwart the purchase of Air Europa

Iberia Airlines aims to resolve before the end of 2020 to define the purchase of Air Europa. The group is still interested in acquiring its historic competitor, but it does not rule out that the operation be broken by disagreements regarding the acquisition price or the form of payment.

When the macro operation was announced, in November last year, the Spanish parent, IAG, promised that Iberia would pay a billion for Air Europa. An assessment that has been left on wet paper after the outbreak of the coronavirus pandemic, which has limited air travel as much as possible and has threatened the viability of the company founded by Juan José Hidalgo. That is why Iberia and Air Europa have been negotiating a new price and another form of payment for weeks. The agreement is close, but has not yet occurred. «We have to agree on many things and we are waiting to reach a meeting point», said the President of Iberia, Luis Gallego, after presenting the IAG results. The Executive, who will replace Willie Walsh as CEO of the IAG Group in September, also analyzed the capital increase of 2,750 million Euros that IAG will launch. An operation that, he said, «will not affect the participation of Qatar Airways», which will maintain 25% of the company. The majority shareholder of IAG has already announced that it will support the expansion, which has been the group’s response to the lack of direct support from the Spanish Government. Other airlines have received public bailouts, which according to Gallego will affect competition within the airline sector.

The group’s forecasts are for not recovering the levels prior to the pandemic until the end of 2023 or the beginning of 2024, which will force airlines such as Iberia and Vueling to adjust their workforce. «The ERTEs have been extended until the end of September and we expect them to be extended until the end of the year. When they are finished we will sit down with the workers», he said. The coronavirus had a devastating impact on IAG accounts from January to June. The holding company made up of British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus and Level lost 3,806 million euros, compared to the 806 it had earned a year earlier. The result was motivated by a 95.3% drop in the group’s capacity (seats it offers on its flights) from April to June 2020. The holding company also announced yesterday that the independent director Javier Ferrán will replace Antonio Vázquez in the non-presidency. group executive, thus ending a ten-year term.

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IAG Group prepara plan ajuste

IAG profits soar despite British Airways IT failure – Business ...

AW | 2020 08 01 11:01 | AIRLINES

IAG Group duro plan de despidos y cierre de bases

International Airlines Group (IAG) | LinkedIn

El holding IAG Group ha registrado las mayores pérdidas de su historia en el primer semestre del año por el impacto de la pandemia. El grupo se prepara para un escenario sombrío ya que espera que la demanda de pasajeros tarde según los pronósticos al menos hasta 2023 en recuperar los niveles de 2019. Por ello, está reestructurando su base de costes para reducir el tamaño de cada aerolínea. El plan del grupo se basa fundamentalmente en el cierre de bases y reducciones de rutas, despidos y aplazamientos de entregas de órdenes de aeronaves. IAG esperará si el ERTE (Expediente de Regulación Temporal de Empleo) se amplía, pero avisa que a partir de Octubre 2020, los costes laborales se seguirán ajustando al nivel de actividad con una mezcla de medidas temporales y permanentes.

El IAG Group ha retrasado la entrega de 68 nuevas aeronaves prevista entre 2020 y 2022 y se han retirado anticipadamente algunos aviones con más años de servicio, incluyendo 32 Boeing 747-400 y 15 Airbus A340-600.

International Airlines Group (IAG) | LinkedIn

BRITISH AIRWAYS

El plan de ajustes de IAG Group anunciado en la conferencia de analistas tras la presentación de resultados llega justo tras el principio de acuerdo entre British Airways y el sindicato británico BALPA. Dicho acuerdo implica un 20% de reducción salarial y despido voluntario de 270 pilotos para limitar la cantidad de recortes forzosos de empleos. También se creará una bolsa de 300 pilotos que permanecerán hibernados con sueldos reducidos a la espera de incorporarse al servicio. No obstante, British Airways analiza el despido de 13.000 empleados. Motivo por el cual el Sindicato Unite llegó a España la pasada semana para denunciar los despidos y advertir de que Iberia será la próxima.

También externalizará el servicio de handling del Aeropuerto London/Gatwick e introducirá cambios en los contratos de los tripulantes de cabina. En cuanto a la desprogramación de flota, la aerolínea británica dará de baja comercial a trece unidades de Airbus, además, analiza dejar en tierra cuatro A380 y seis Boeing 777 y toda de la flota 747-400. Asimismo, ajustará el tamaño de BA Cityflyer, la aerolínea subsidiaria y propiedad de British Airways.

IBERIA LÍNEAS AÉREAS

Iberia Líneas Aéreas posee una plantilla que continúa en un ERTE hasta finales de Septiembre 2020, que inicialmente ha afectado a 14.000 empleados. Dependiendo de su extensión, la compañía iniciará antes o más tarde las negociaciones con los sindicatos para aplicar los primeros ajustes de empleos, según fuentes de la aerolínea. En este sentido, se producirá una mezcla de medidas temporales y permanentes, pero no concretan una cifra.

La actual contracción de los vuelos producirá reducciones en todos los mercados de largo recorrido más significativamente afectados, la desprogamación de quince aviones Airbus A340-600 y el aplazamientos de algunas entregas de A320NEO adicionales. El Presidente de Iberia, Luis Gallego, ha expresado oportunamente que la flota de Iberia va a ser más pequeña el próximo lustro. A pesar de esta difícil situación, la compañía mantiene en pie la compra de Air Europa; aunque negocia con Globalia un precio inferior.

VUELING

Vueling Airlines es la segunda aerolínea con más pasajeros transportados en los aeropuertos españoles. El ajuste de plantilla es parecido al de Iberia. La aerolínea de presupuesto reducirá un 22% los Asientos-Kilómetro Ofertados (ASK) en 2021, un 12% en vuelos domésticos y un 26% de reducción en los trayectos europeos. Desprogramará 48 aviones se quedarán en tierra hasta 2021 y se producirá una racionalización de bases.

AER LINGUS

Las aerolíneas más pequeñas del grupo IAG, Aer Lingus y Level, cifran de forma más concreta sus despidos. Aer Lingus realizará una reducción de 250 personas, excluyendo pilotos, de un total de 4.500 y aplicará reducciones salariales de los pilotos en 2020-2021.También recortará personal de las bases de Cork y Shannon y aplicará despidos temporales. La aerolínea reducirá sus rutas de corto radio y dejará en tierra seis A320 y tres A330.

LEVEL AIRLINES

Level Airlines cerrará sus bases en Ámsterdam y Viena y despedirá a 240 trabajadores. El cierre de base y despido de 190 empleados en París se llevará a consulta, mientras que fortalecerá la base de Barcelona. También reducirá su flota de siete a dos aviones A330. La aerolínea austríaca Level Europe, ha sido declarada insolvente, cesando sus operaciones ante el impacto que ha provocado la crisis sanitaria global.

International Airlines Group sees stock rebound despite ongoing ...

IAG Group prepares adjustment plan

IAG Group hard layoff plan and closure of bases

The IAG Group holding company recorded the largest losses in its history in the first half of the year due to the impact of the pandemic. The group is preparing for a bleak scenario as it expects passenger demand to take projections until at least 2023 to recover to 2019 levels. For this reason, it is restructuring its cost base to reduce the size of each airline. The group’s plan is fundamentally based on the closing of bases and route reductions, layoffs and postponements of deliveries of aircraft orders. IAG will wait if the ERTE (Temporary Employment Regulation File) is expanded, but warns that from October 2020, labor costs will continue to adjust to the level of activity with a mix of temporary and permanent measures.

The IAG Group has delayed the scheduled delivery of 68 new aircraft between 2020 and 2022, and some older aircraft have been withdrawn early, including 32 Boeing 747-400s and 15 Airbus A340-600s.

Qatar Airways Acquires Additional 3.7% Stake in UK's IAG to 25.1 ...

BRITISH AIRWAYS

The IAG Group adjustment plan announced at the analyst conference after the results presentation comes just after the beginning of the agreement between British Airways and the British union BALPA. Said agreement implies a 20% salary reduction and voluntary dismissal of 270 pilots to limit the amount of forced job cuts. A pool of 300 pilots will also be created who will remain hibernating with reduced salaries waiting to join the service. However, British Airways is analyzing the dismissal of 13,000 employees. Reason why the Unite Union came to Spain last week to denounce the layoffs and warn that Iberia will be next.

It will also outsource the handling service at London/Gatwick Airport and introduce changes to cabin crew contracts. As for the deprogramming of the fleet, the British airline will decommission thirteen Airbus units, in addition, it is analyzing the grounding of four A380s and six Boeing 777s and all of the 747-400 fleet. It will also adjust the size of BA Cityflyer, the subsidiary airline owned by British Airways.

IBERIA LÍNEAS AÉREAS

Iberia Líneas Aéreas has a staff that continues in an ERTE until the end of September 2020, which initially affected 14,000 employees. Depending on its length, the company will sooner or later start negotiations with unions to apply the first job adjustments, according to airline sources. In this sense, a mix of temporary and permanent measures will be produced, but they do not specify a number.

The current contraction of flights will lead to reductions in all the most significantly affected long-haul markets, the deprogramming of fifteen Airbus A340-600 aircraft and the postponement of some additional A320NEO deliveries. The President of Iberia, Luis Gallego, has opportunely expressed that the Iberia fleet will be smaller in the next five years. Despite this difficult situation, the company still maintains the purchase of Air Europa; although it negotiates with Globalia a lower price.

VUELING

Vueling Airlines is the second airline with the most passengers transported at Spanish airports. The template adjustment is similar to that of Iberia. The budget airline will reduce Seats-Kilometers Offered (ASK) by 22% in 2021, 12% on domestic flights and a 26% reduction on European routes. It will deprogram 48 aircraft that will remain on the ground until 2021 and there will be a rationalization of bases.

AER LINGUS

The smaller IAG group airlines, Aer Lingus and Level, more specifically figure their layoffs. Aer Lingus will cut 250 people, excluding pilots, from a total of 4,500 and apply pilots’ salary reductions in 2020-2021, cut staff at Cork and Shannon bases, and apply temporary layoffs. The airline will reduce its short-haul routes and land six A320s and three A330s.

LEVEL AIRLINES

Level Airlines will close its bases in Amsterdam and Vienna and lay off 240 workers. The closure of the base and the dismissal of 190 employees in Paris will be consulted, while it will strengthen the Barcelona base. It will also reduce its fleet from seven to two A330 aircraft. The Austrian airline Level Europe has been declared insolvent, ceasing operations due to the impact caused by the global health crisis.

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LASA retorna a la aviación

AW | 2020 07 31 21:21 | AIRLINES

LASA reinicia operaciones en Argentina

La aerolínea LASA Líneas Aéreas con sede en Neuquén, Argentina ha solicitado el reinicio de las operaciones aerocomerciales después de abandonar el proceso de expansión en la era de la Revolución de los Aviones en el anterior Gobierno Nacional.

LASA ha reiniciado los trámites de recertificaciones ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina y comenzar las operaciones a partir del 4Q2020. La aerolínea regional iniciará operaciones con un modelo de aeronaves de mayor tamaño que los anteriormente empleados Embraer E145 con capacidad para 50 pasajeros. La nueva propuesta es la utilización de Embraer E190-100AR para comenzar los vuelos domésticos en Argentina.

El CEO de LASA Líneas Aéreas, Juan Silenzi había iniciado las operaciones aerocomerciales el 30 Agosto 2018. Con base en Aeropuerto Neuquén/Presidente Perón, y Aeropuerto Comodoro Rivadavia/General Enrique Mosconi con operaciones de cinco rutas que incluyen doce destinos nacionales y dos destinos en Chile, localizados en la región patagónica.

La aerolínea continúa desarrollando acelerar el reinicio para reintegrar el organigrama de vuelos en un momento donde la industria de la aviación necesita del aporte y compromiso de unir al país de manera más federal.

LASA returns to aviation

LASA restarts operations in Argentina

The airline LASA Líneas Aéreas based in Neuquén, Argentina has requested the restart of aero-commercial operations after abandoning the expansion process in the era of the Aircraft Revolution in the previous National Government.

LASA has restarted the recertification procedures before the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina and start operations from 4Q2020. The regional airline will start operations with a larger aircraft model than the previously used Embraer E145 with capacity for 50 passengers. The new proposal is the use of Embraer E190-100AR to start domestic flights in Argentina.

The CEO of LASA Líneas Aéreas, Juan Silenzi had started the commercial operations on August 30, 2018. Based at Neuquén Airport/Presidente Perón, and Comodoro Rivadavia Airport/General Enrique Mosconi with operations of five routes that include twelve national destinations and two destinations in Chile, located in the Patagonian region.

The airline continues to develop accelerated restart to reintegrate the flow chart at a time when the aviation industry needs the contribution and commitment to unite the country more federally.

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Air Canada sopesa cancelaciones

AW | 2020 07 31 19:12 | AIRLINES

Aerolínea canadiense analiza cancelaciones de órdenes

Air Canada dijo el Viernes 31/07 que consideraría las posibles cancelaciones de pedidos de aeronaves comerciales de los constructores Airbus Group y The Boeing Company debido a los impactos económicos generados por la pandemia que han paralizado la red de servicios aéreos, informando pérdidas en el segundo trimestre de 2020 (2Q2020). La compañía ha tenido la segunda pérdida trimestral consecutiva, pero dijo que esperaba que el consumo de efectivo disminuye ligeramente en el tercer trimestre, frente a las caídas de las acciones.

Los trabajadores de la tripulación de cabina de Air Canada se hicieron eco el 31/07 de la aerolínea al instar a un rescate financiero del Gobierno canadiense de las aerolíneas del país si no relaja las restricciones. «Sin el apoyo de la industria del gobierno y a medida que se extiendan las restricciones de viaje, analizaremos otras oportunidades para reducir aún más los costos y el capital, incluidas las suspensiones de ruta y las posibles cancelaciones de aviones Boeing y Airbus en orden, incluido el Airbus A220», expresó el CEO de Air Canada, Calin Rovinescu. El Airbus A220 se fabrica en la Provincia de Québec en una planta anteriormente propiedad de Bombardier Aerospace y podría verse amenazada la cartera de pedidos de la aeronave regional.

Extensión prohibición internacional

El Gobierno de Canadá extendió la prohibición a los extranjeros que ingresan al país hasta el 31 Agosto 2020. Previamente extendió las restricciones a los viajes no esenciales en las fronteras de Estados Unidos hasta el 21 Agosto 2020. Los canadienses que ingresan al país desde el extranjero deben aislarse por dos semanas. «Sabemos que las aerolíneas se enfrentan a desafíos importantes, y continuaremos colaborando con ellas y monitoreando de cerca la situación en el sector de la aviación afectado», dijo el Ministro de Transporte, Marc Garneau, en un comunicado enviado por correo electrónico.

Air Canada espera que la capacidad del tercer trimestre disminuya un 80%. La aerolínea experimentó una caída del 96% en los pasajeros transportados durante el segundo trimestre. Las aerolíneas europeas también han instado a Canadá a eliminar las restricciones de viaje. «Muchos, muchos canadienses nos escriben y nos dicen que quieren viajar y el mayor impedimento, e hicimos nuestra propia encuesta de esto, el mayor impedimento es la cuarentena», dijo Rovinescu.

Air Canada pronosticó una pérdida de efectivo neta del tercer trimestre de entre C$ 15 millones (US$ 11.18 millones) y C$ 17 millones por día en promedio, en comparación con la pérdida de efectivo neta de aproximadamente C$ 19 millones por día en el trimestre anterior. La aerolínea reportó una pérdida de C$ 1.75 mil millones, o C$ 6.44 por acción, en el trimestre que terminó el 30 de junio, en comparación con una ganancia de C$ 343 millones, o C$ 1.26 por acción, un año antes.

Air Canada weighs cancellations

Canadian airline analyzes order cancellations

Air Canada said on Friday 07/31 that it would consider possible cancellations of commercial aircraft orders from the builders Airbus Group and The Boeing Company due to the economic impacts generated by the pandemic that have paralyzed the air services network, reporting losses in the second 2020 quarter (2Q2020). The company has had the second consecutive quarterly loss, but said it expected cash consumption to decrease slightly in the third quarter, versus declining equities.

Air Canada cabin crew workers echoed the airline on 07/31 urging a Canadian government financial rescue of the country’s airlines if it does not relax the restrictions. «Without government industry support and as travel restrictions are extended, we will explore other opportunities to further reduce costs and capital, including route suspensions and possible cancellations of Boeing and Airbus aircraft in order, including the Airbus A220», said Air Canada CEO Calin Rovinescu. The Airbus A220 is manufactured in the Province of Québec at a plant previously owned by Bombardier Aerospace and the order book for the regional aircraft could be threatened.

International ban extension

The Government of Canada extended the ban on foreigners entering the country until August 31, 2020. It previously extended restrictions on non-essential travel at the borders of the United States until August 21, 2020. Canadians entering the country from abroad they should be isolated for two weeks. «We know that airlines face significant challenges, and we will continue to collaborate with them and closely monitor the situation in the affected aviation sector», Transport Minister Marc Garneau said in an emailed statement.

Air Canada expects third quarter capacity to decrease 80%. The airline experienced a 96% drop in passengers carried during the second quarter. European airlines have also urged Canada to remove travel restrictions. «Many, many Canadians write to us and tell us they want to travel and the greatest impediment, and we did our own survey of this, the greatest impediment is quarantine», said Rovinescu.

Air Canada forecast a third-quarter net cash loss of between C$ 15 million (US$ 11.18 million) and C$ 17 million per day on average, compared to net cash loss of approximately C$ 19 million per day in the previous quarter. The airline reported a loss of C$ 1.75 billion, or C$ 6.44 per share, in the quarter ending June 30, compared to a profit of C$ 343 million, or C$ 1.26 per share, a year earlier.

Air Canada pèse les annulations

Une compagnie aérienne canadienne analyse les annulations de commandes

Air Canada a déclaré vendredi 31/07 qu’elle envisagerait les annulations éventuelles de commandes d’avions commerciaux des constructeurs Airbus Group et The Boeing Company en raison des impacts économiques générés par la pandémie qui ont paralysé le réseau des services aériens, faisant état de pertes dans le second Trimestre 2020 (2T2020). La société a subi la deuxième perte trimestrielle consécutive, mais a déclaré qu’elle s’attendait à une légère baisse de la consommation de trésorerie au troisième trimestre, contre la baisse des actions.

Les employés de l’équipage de cabine d’Air Canada ont fait écho à la compagnie aérienne le 31 juillet en exhortant le gouvernement canadien à renflouer les compagnies aériennes du pays s’il n’assouplit pas les restrictions. «Sans le soutien de l’industrie gouvernementale et à mesure que les restrictions de voyage seront étendues, nous explorerons d’autres possibilités de réduire davantage les coûts et le capital, y compris les suspensions de route et les annulations éventuelles d’avions Boeing et Airbus, notamment l’Airbus A220», a déclaré le PDG d’Air Canada Calin Rovinescu. L’Airbus A220 est fabriqué dans la province de Québec dans une usine qui appartenait auparavant à Bombardier Aéronautique et le carnet de commandes de l’avion régional pourrait être menacé.

Extension d’interdiction internationale

Le gouvernement du Canada a prolongé l’interdiction pour les étrangers d’entrer dans le pays jusqu’au 31 Août 2020. Auparavant, il avait prolongé les restrictions sur les voyages non essentiels aux frontières des États-Unis jusqu’au 21 Août 2020. Canadiens entrant au pays en provenance de l’étranger ils doivent être isolés pendant deux semaines. «Nous savons que les compagnies aériennes font face à des défis importants, et nous continuerons de collaborer avec elles et de surveiller de près la situation dans le secteur de l’aviation touché», a déclaré le ministre des Transports, Marc Garneau, dans un communiqué par courriel.

Air Canada s’attend à ce que sa capacité diminue de 80% au troisième trimestre. La compagnie aérienne a enregistré une baisse de 96% du nombre de passagers transportés au cours du deuxième trimestre. Les compagnies aériennes européennes ont également exhorté le Canada à supprimer les restrictions de voyage. «De très nombreux Canadiens nous écrivent et nous disent qu’ils veulent voyager et que le plus grand obstacle, et nous avons fait notre propre enquête à ce sujet, le plus grand obstacle est la quarantaine», a déclaré Rovinescu.

Air Canada prévoit une perte de trésorerie nette au troisième trimestre comprise entre 15 millions de Dollars canadiens (US$ 11,18 millions de Dollars américains) et 17 millions de Dollars canadiens par jour en moyenne, comparativement à une perte de trésorerie nette d’environ 19 millions de Dollars canadiens par jour en le trimestre précédent. La compagnie aérienne a déclaré une perte de US$ 1,75 milliard de Dollars canadiens, ou 6,44 Dollars canadiens par action, au cours du trimestre se terminant le 30 Juin, contre un bénéfice de US$ 343 millions de Dollars canadiens, ou 1,26 Dollars canadiens par action, un an plus tôt.

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IAG/Air France-KLM ajustan cinturones

AW | 2020 07 31 16:17 | AIRLINES

Aerolíneas europeas aumentaron respuesta a crisis pandemia

Los ajustes a las economías de las ajetreadas aerolíneas continúa a medida que el Coronavirus rebrota en el mundo, lo que subraya su profundo impacto y la carrera urgente para mantenerse a la vanguardia de las repercusiones financieras. El propietario de British Airways, IAG SA, estableció planes para una oferta de derechos de € 2.75 mil millones de euros (US$ 3.3 mil millones), mientras que Air France-KLM eliminará el 15% de la fuerza laboral de su brazo holandés y recurrirá a recaudar capital nuevo. Ambos grupos informaron pérdidas trimestrales récord el Viernes 31/07, una medida de la tensión en los transportistas que han visto una caída sin precedentes en el tráfico y aún enfrentan meses de más ajustes y recortes generalizados. «Cualquiera que crea que se trata de una crisis temporal y cree que puede resolverse con medidas temporales está equivocado», dijo Willie Walsh, Director Ejecutivo saliente de IAG, en una conferencia telefónica.

Los operadores de red como Air France-KLM, creado a partir de dos aerolíneas nacionales hace una década y media, e IAG, propietaria de Vueling e Iberia de España, así como Aer Lingus de Irlanda, enfrentan una tarea difícil. Se espera que los vuelos de larga distancia en los que confían para obtener ganancias se encuentren entre los últimos en recuperarse de la pandemia, mientras que en el corto alcance, compiten contra tiendas de descuento más eficientes como Ryanair Holdings Plc y EasyJet Plc. Las nuevas restricciones de viaje están cortando el acceso a los clientes dispuestos a medida que el virus continúa furioso. «Nuestra demanda no es lo que realmente estamos viendo en nuestras reservas, porque las restricciones gubernamentales están suprimiendo las reservas», dijo Willie Walsh. Predijo que los viajes aéreos no alcanzarán los niveles previos al virus hasta al menos 2023, mientras que Air France-KLM espera que la capacidad no se recupere hasta 2024.

IAG Group

La cuestión de los derechos de IAG está respaldada por el inversor principal Qatar Airways, que posee una participación del 25%, dijo IAG el Viernes 31/07, ya que informó una pérdida operativa en el segundo trimestre de € 1.360 millones de Euros. El plan se pondrá a disposición de los accionistas el 8 Septiembre 2020 y debería completarse a fines de ese mes. La compañía también dijo que continúa las discusiones para revisar los términos de compra para la adquisición de la aerolínea española de ocio de larga distancia Air Europa, que se anunció el año pasado.

Air France-KLM Group

Air France-KLM ha registrado una pérdida trimestral de € 2.660 millones de Euros y ha retrazado los objetivos financieros en un año. También advirtió sobre ganancias significativamente negativas antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización en el segundo semestre. Si bien el tráfico para viajes de corta y media distancia ha aumentado en Junio/Julio 2020, las perspectivas para los meses de viaje de otoño tradicionalmente más tranquilos siguen siendo inciertas ya que los viajeros sopesan los riesgos contra las medidas sanitarias que han tomado las aerolíneas, dijo el Director Financiero Frederic Gagey en una llamada de las ganancias. Los pronósticos se hacen más difíciles porque los viajeros están reservando en el último minuto y cada vez más en línea, dijo, señalando cambios fundamentales en la forma en que las personas compran boletos de avión. Las restricciones están afectando bolsillos potencialmente vibrantes. Las familias argelinas que viven en Francia quieren ir a visitar a familiares «pero no podemos satisfacer la demanda porque las fronteras están cerradas. Este es el nuevo mundo», dijo Frederic Gagey.

Los recortes de empleos del brazo holandés KLM Royal Dutch Airlines se suman a los 7.500 que la unidad francesa ya dijo que recortaría. El grupo de aerolíneas dijo que puede retrasar las entregas de aviones si no puede financiarlos. Señaló que se está trabajando en un aumento de capital, aunque no se resolverá hasta Mayo 2021.

El grupo aceptó € 10.400 millones de Euros en ayuda de los gobiernos francés y holandés en préstamos directos y garantías que venían acompañadas de condiciones, incluida la modernización de las rutas nacionales y la reducción de emisiones. El CEO de KLM, Pieter Elbers, dijo que la pandemia barrió un esfuerzo de años para reducir la deuda. «Llorar y empezar de nuevo, así es como se siente», expresó el directivo de la compañía holandesa.

IAG/Air France-KLM adjust belts

Europe’s largest airlines increase response to pandemic crisis

Adjustments to the economies of busy airlines continue as the Coronavirus re-emerges around the world, underscoring its profound impact and the urgent race to stay ahead of the financial toll. British Airways owner IAG SA has set plans for a € 2.75 billion (US $ 3.3 billion) rights offering, while Air France-KLM will cut 15% of the workforce from its Dutch arm and will resort to raising new capital. Both groups reported record quarterly losses on Friday 7/31, a measure of strain on carriers who have seen an unprecedented drop in traffic and still face months of further tightening and widespread cuts. «Anyone who believes that this is a temporary crisis and believes that it can be resolved with temporary measures is wrong», Willie Walsh, outgoing IAG Executive Director, said in a conference call.

Network operators such as Air France-KLM, created from two national airlines a decade and a half ago, and IAG, owner of Vueling and Iberia from Spain, as well as Aer Lingus from Ireland, face a difficult task. Long-haul flights they trust for profit are expected to be among the last to recover from the pandemic, while in the short-range they compete against more efficient discount stores such as Ryanair Holdings Plc and EasyJet Plc. The new travel restrictions are cutting access to willing customers as the virus continues to rage. «Our demand is not what we are really seeing in our reserves, because government restrictions are suppressing the reserves», said Willie Walsh. He predicted that air travel will not reach pre-virus levels until at least 2023, while Air France-KLM hopes that capacity will not recover until 2024.

IAG Group

The issue of IAG’s rights is backed by lead investor Qatar Airways, which owns a 25% stake, IAG said on Friday 07/31 as it reported a second-quarter operating loss of € 1.36 billion euros. The plan will be made available to shareholders on September 8, 2020 and should be completed by the end of that month. The company also said it is continuing discussions to review the terms of purchase for the acquisition of Spanish long-distance leisure airline Air Europa, which was announced last year.

Air France-KLM Group

Air France-KLM has recorded a quarterly loss of € 2,660 million Euros and has delayed its financial targets by one year. It also warned of significantly negative earnings before interest, taxes, depreciation and amortization in the second half. While traffic for short and medium-haul travel has increased in June/July 2020, prospects for the traditionally quieter fall travel months remain uncertain as travelers weigh risks against airline health measures Chief Financial Officer Frederic Gagey said in a earnings call. Forecasts are made more difficult because travelers are booking at the last minute and increasingly online, he said, noting fundamental changes in the way people buy airline tickets. The restrictions are affecting potentially vibrant pockets. Algerian families living in France want to go visit relatives «but we cannot meet the demand because the borders are closed. This is the new world», said Frederic Gagey.

Job cuts by Dutch arm KLM Royal Dutch Airlines add to the 7,500 that the French unit has already said it would cut. The airline group said it can delay aircraft deliveries if it cannot finance them. He noted that a capital increase is being worked on, although it will not be resolved until May 2021.

The group accepted € 10.4 billion in aid from the French and Dutch governments in direct loans and guarantees that came with conditions, including the modernization of national routes and the reduction of emissions. KLM CEO Pieter Elbers said the pandemic wiped out a years-long effort to reduce debt. «Cry and start again, this is how it feels», said the director of the Dutch company.

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American aumentan riesgo bancarrota

AW | 2020 07 31 15:50 | AIRLINES

Riesgos de bancarrota aumentan tras asedio de deudas contraídas

American Airlines continúa lidiando con una enorme carga de deuda y una estrategia extraña podrían obligar al operador heredado a la bancarrota. Tras un año difícil para las acciones de American Airlines, el segundo trimestre fue el más turbulento de la historia para el operador heredado. Los ingresos cayeron a US$ 1,62 mil millones, una caída del 86.5%, los índices de ingresos de pasajeros hasta el negocio de carga no han sido positivos, según el informe de ganancias de la compañía.

Estrategias erráticas

La aerolínea está en muchos más problemas que cualquiera de sus pares. Desafortunadamente, eso tiene más que ver con la respuesta de la compañía a la crisis que con la situación imperante. En una estrategia desconcertante, cuando la mayoría de las líneas aéreas han decidido racionalizar las operaciones y reducir los gastos, American Airlines decidió tomar una ruta diferente. Parece que ya está tratando de sentar las bases para una eventual presentación del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota a través de la pacificación de todas las partes interesadas, excepto los accionistas. La enorme carga de la deuda y la improbabilidad del flujo de caja libre positivo para los próximos años la aerolínea se encuentra ahogando en su perspectivas por alcanzar un flujo de caja estable.

La mayor controversia en torno a las aerolíneas por un tiempo ha sido su inclinación por recomprar acciones para aumentar el valor de las acciones. American Airlines recompró más de US$ 12.5 mil millones de acciones a pesar de tener un flujo de efectivo libre acumulativo negativo.

Por lo tanto, puede comprender que los problemas con American y algunos de sus pares no son nuevos, ni pueden atribuirse totalmente a la crisis pandémica. En un momento en que la empresa debería haber estado utilizando sus recursos para aumentar las ganancias, American ha decidido centrarse en la recompra de acciones. Como resultado, cuando la crisis del Coronavirus impactó en las economías, la aerolínea no reaccionó debidamente frente a un desconocimiento de la conducta de la nueva gripe de alcance mundial. En el segundo trimestre, los ingresos cayeron un 84,6% en comparación con el período del año anterior. La pérdida operativa llegó a US$ 2,49 mil millones, un fuerte contraste con el ingreso operativo de US$ 1,15 mil millones en 2019. A fines de Junio 2020, la liquidez total era de US$ 10,2 mil millones. Se espera que la compañía reciba US$ 4.75 mil millones en virtud de la Ley CARES, mientras que American ha lanzado una oferta de US$ 2.5 mil millones en pagarés Senior garantizados. Sin embargo, la tasa promedio diaria de quema de efectivo en el segundo trimestre fue de US$ 55 millones, la más alta entre su grupo de pares. Delta Air Lines ha reducido su consumo de efectivo a US$ 27 millones en Junio 2020; United Airlines está consumiendo US$ 25 millones por día según sus últimos informes trimestrales.

Perspectivas

El tráfico aéreo en los Estados Unidos no vuelve a la normalidad en el corto plazo. Mientras tanto, American Airlines tiene que lidiar con un costo adicional de US$ 2 mil millones en intereses y un alto consumo de efectivo. Los ingresos inexistentes y del flujo de caja libre (FCF) negativo ya son dolores de cabeza considerables. El aumento de los costos por intereses solo exacerba los riesgos de bancarrota.

American bankruptcy risk rise

Bankruptcy risks increase after siege of contracted debts

American Airlines continues to grapple with a huge debt load and a bizarre strategy could force the legacy operator into bankruptcy. After a difficult year for American Airlines shares, the second quarter was the most turbulent in history for the legacy operator. Revenue fell to $ 1.62 billion, a 86.5% drop, passenger revenue ratios to the cargo business have not been positive, according to the company’s earnings report.

Erratic strategies

The airline is in much more trouble than any of its peers. Unfortunately, that has more to do with the company’s response to the crisis than with the prevailing situation. In a puzzling strategy, when most airlines have decided to streamline operations and cut expenses, American Airlines decided to take a different route. It appears he is already trying to lay the groundwork for an eventual filing of Chapter 11 Bankruptcy through the pacification of all interested parties except shareholders. The huge debt burden and the improbability of positive free cash flow for the next few years the airline is drowning in its prospects for achieving stable cash flow.

The biggest controversy surrounding airlines for a while has been their penchant for repurchasing shares to increase share value. American Airlines repurchased more than US$ 12.5 billion of shares despite having a negative cumulative free cash flow.

Therefore, you can understand that the problems with American and some of its peers are not new, nor can they be fully attributed to the pandemic crisis. At a time when the company should have been using its resources to increase profits, American has decided to focus on share buybacks. As a result, when the Coronavirus crisis hit economies, the airline did not react properly to a lack of awareness of the behavior of the new global flu. In the second quarter, revenue fell 84.6% compared to the prior year period. Operating loss reached US$ 2.49 billion, a sharp contrast to operating income of US$ 1.15 billion in 2019. At the end of June 2020, total liquidity was US$ 10.2 billion. The company is expected to receive US$ 4.75 billion under the CARES Law, while American has launched a US$ 2.5 billion offer in guaranteed Senior Notes. However, the average daily cash burn rate in the second quarter was US$ 55 million, the highest among its peer group. Delta Air Lines has reduced its cash consumption to US$ 27 million in June 2020; United Airlines is consuming US$ 25 million per day according to its latest quarterly reports.

Perspective

Air traffic in the United States does not return to normal any time soon. Meanwhile, American Airlines has to contend with an additional US$ 2 billion in interest and high cash consumption. Non-existent income and negative free cash flow (FCF) are already considerable headaches. The increased interest costs only exacerbate bankruptcy risks.

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Acuerdo Aeronavegantes-Aerolíneas

AVIATION ORGANISMS |

AW | 2020 07 31 12:00 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Acuerdo de renovación de suspensiones por 60 días

Aeronavegantes (@Aeronavegantes) | Twitter

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) anunció este 30/07 un acuerdo con las autoridades de Aerolíneas Argentinas para renovar por 60 días las suspensiones rotativas del personal con el pago del salario completo para todos los tripulantes de cabina, en el marco de la parálisis de la actividad por la pandemia. La medida puede ser extendida también a los otros cinco sindicatos del sector aeronáutico. «Por los mismos motivos que dos meses atrás, la empresa nos convocó para acordar la continuidad de la aplicación de suspensiones rotativas encuadradas en el artículo 223 bis para los meses de agosto y septiembre, así como también discutir adecuaciones salariales ante el parate de las operaciones. Aún entendiendo la gravedad de la situación, desde el gremio nos opusimos enérgicamente a las reducciones salariales», comentó el titular del gremio, Juan Pablo Brey. De esta manera, el acuerdo habilita la continuidad del pago del 100 por ciento del salario de bolsillo de los tripulantes, al tiempo que le permite a la aerolínea omitir el pago de algunas cargas sociales que está obligada a pagar por cada trabajador cada mes. «Estamos trabajando fuertemente para salir fortalecidos de esta dura etapa, y poder retomar lo antes posible nuestras actividades de la mejor manera», agregó el titular de AAA en un comunicado.

Aerolíneas acordó durante Junio y Julio 2020 la suspensión rotativa de unos 4.000 empleados, a los que les siguió pagando el 100% de sueldo de bolsillo pero con carácter no remunerativo, lo que le permitió generar un ahorro en cargas sociales por más de AR$ 200 millones mensuales, más otros AR$ 100 millones en viáticos y traslados. Ese acuerdo finaliza ahora y la empresa negocia con los gremios del sector una prolongación por otros dos meses. El Sindicato de Aeronavegantes ha dado su aval y se estima que los representantes de los demás gremios puedan alinearse a este acuerdo.

Otras compañías como Flybondi, Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas también aplicaron suspensiones, aunque con recortes salariales del orden del 20% al 50%, según las categorías. El caso de Latam Airlines Argentina también bajó sueldos mientras negocia condiciones con el Ministerio de Trabajo y los gremios para su salida del país.

Airnavigators-Aerolíneas agreement

60-day suspension renewal agreement

The Argentine Airnavigations Association (AAA) announced this 07/30 an agreement with the Aerolíneas Argentinas authorities to renew for 60 days the rotating suspensions of the personnel with the payment of the full salary for all cabin crew, within the framework of the paralysis of activity due to the pandemic. The measure can also be extended to the other five unions in the aeronautical sector. «For the same reasons as two months ago, the company called us to agree on the continuity of the application of rotational suspensions framed in article 223 bis for the months of August and September, as well as discussing salary adjustments before the stoppage of operations still understanding the seriousness of the situation, from the union we strongly opposed the salary reductions», commented the head of the union, Juan Pablo Brey. In this way, the agreement enables the continuation of the payment of 100 percent of the crew’s pocket salary, while allowing the airline to omit the payment of some social charges that it is obliged to pay for each worker each month. «We are working hard to emerge strengthened from this difficult stage, and to be able to resume our activities as soon as possible in the best possible way», the head of AAA added in a statement.

Aerolíneas agreed during June and July 2020 to rotate the suspension of some 4,000 employees, who continued to pay 100% of their pocket salary but on a non-remunerative basis, which allowed them to generate savings in social charges for more than AR$ 200 million monthly, plus another AR$ 100 million in per diem and transfers. That agreement ends now and the company is negotiating with the unions in the sector for a further two months. The Airnavigators Union has given its endorsement and it is estimated that the representatives of the other unions can align themselves with this agreement.

Other companies such as Flybondi, Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina and Andes Líneas Aéreas also applied suspensions, although with salary cuts of the order of 20% to 50%, depending on the categories. The case of Latam Airlines Argentina also lowered salaries while negotiating conditions with the Ministry of Labor and the unions for their departure from the country.

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Aerolíneas recupera ventas por Hot Sale

AW | 2020 07 31 11:08 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas extiende las ofertas hasta el 02/08

Aerolíneas Argentinas ha vendido más de 77.000 tickets a través de su página web durante los días del Hot Sale. La empresa batió récords de facturación durante los primeros tres días de promoción. Por eso, extendió las ofertas hasta el domingo próximo. La aerolínea continuará ofreciendo hasta el 2 Agosto 2020 su propuesta de descuentos en el marco de la llamada Hot Week.

“Rompimos el récord de tickets vendidos el año pasado dos veces en tres días. Estoy seguro de que estos números serán bien recibidos por todos los actores de la industria turística porque se traducen en ingresos y fuentes de trabajo”, expresó Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas por los resultados del Hot Sale. La línea aérea está ofreciendo un descuento de 20% en los pasajes para volar dentro de Argentina a partir del 1 Septiembre y ofrece la posibilidad de pagar en Pesos AR$ en 12 cuotas sin interés con todas las tarjetas de crédito. Otro dato que hizo atractiva la oferta para los viajeros fue que todos los pasajes admiten realizar un cambio de fecha sin pagar penalidades dentro del año de vigencia y en la misma franja de temporada hasta el 15 Diciembre 2021.

La respuesta de los pasajeros fue la que habían anticipado los analistas de la industria del turismo: la reactivación del sector del turismo doméstico. El 91% de los boletos que vendió Aerolíneas fueron para destinos nacionales, en tanto que el resto fue internacional. Este dato ratificó además los planes de la compañía para acelerar todo lo posible la reanudación de vuelos regulares de cabotaje. Con un horizonte de ingresos más definido luego de cuatro meses con facturación casi nula, la línea aérea estatal puede delinear con mayor certeza sus planes a futuro. El primer paso se concretará cuando se reanuden los vuelos regulares, en distintos momentos de Agosto y Septiembre dependiendo de la situación de la crisis pandémica.

Perspectivas

Este avance hacia la normalización de los servicios también servirá de impulso a Aerolíneas para poner en marcha en 2021 el proceso de absorción de su controlada Austral Líneas Aéreas, el relanzamiento de los servicios de cargas y la prestación de servicios de mantenimiento a otras líneas aéreas. Con este esquema, que fue una aspiración repetida de los distintos gobiernos en las últimas décadas, la compañía pretende reducir al mínimo sus históricas pérdidas operativas. El año pasado, requirió asistencia del Tesoro Nacional por unos US$ 670 millones, aunque actualmente se desconocen los términos de asistencia hacia fin de año en el contexto de la pandemia.

Aerolíneas recovers sales due to Hot Sale

Aerolíneas Argentinas extends the offers until 02/08

Aerolíneas Argentinas sold more than 77,000 tickets through its website during the Hot Sale days. The company broke billing records during the first three days of promotion. Therefore, it extended the offers until next Sunday. The airline will continue to offer until 2 August 2020 its discount proposal in the framework of the so-called Hot Week.

“We broke the record for tickets sold last year twice in three days. I am sure that these numbers will be well received by all the actors in the tourism industry because they translate into income and job sources”, said Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas for the results of the Hot Sale. The airline is offering a 20% discount on tickets to fly within Argentina from September 1 and offers the possibility of paying in Pesos AR$ in 12 installments without interest with all credit cards. Another fact that made the offer attractive to travelers was that all tickets admit to a change of date without paying penalties within the year of validity and in the same season strip until December 15, 2021.

The passenger response was as anticipated by tourism industry analysts: the revival of the domestic tourism sector. 91% of the tickets that Aerolíneas sold were to domestic destinations, while the rest were international. This data also confirmed the company’s plans to speed up the resumption of regular cabotage flights as much as possible. With a more defined revenue horizon after four months with almost zero billing, the state airline can more accurately outline its future plans. The first step will be completed when regular flights are resumed, at different times in August and September depending on the situation of the pandemic crisis.

Perspective

This advance towards the standardization of services will also serve as an impetus for Aerolíneas to start up in 2021 the absorption process of its controlled Austral Líneas Aéreas, the relaunch of cargo services and the provision of maintenance services to other airlines. With this scheme, which was a repeated aspiration of the different governments in recent decades, the company aims to minimize its historical operating losses. Last year, it required assistance from the National Treasury for some US$ 670 million, although the terms of assistance towards the end of the year in the context of the pandemic are currently unknown.

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Trabajadores defensa Latam Argentina

AW | 2020 07 31 00:03 | AIRLINES

Protesta contra cierre de Latam Argentina

Los trabajadores de la aerolínea Latam Airlines Argentina se movilizaron este Jueves 30/07 en defensa de sus puestos laborales y el futuro de sus familias. Trabajadores de Latam Argentina realizaron una movilización en la Ciudad Buenos Aires la tercera jornada de protestas para manifestarse contra el cese de actividades de la aerolínea.

La protesta tuvo el apoyo de empleados de otros sectores de la aviación junto a unos cien trabajadores de la aerolínea Latam Argentina para concentrarse en el Aeropuerto Jorge Newbery para exigir explicaciones por el cierre de la compañía. El reclamo también ha sido expresado frente al Ministerio de Trabajo. Otro grupo de empleados se presentó en los hangares donde permanecen los seis aviones que la empresa tiene en el país con el propósito de impedir su salida, pues Latam Airlines Group pretende trasladarlos a su sede central, en Santiago de Chile.

El anuncio de suspensión de vuelos de la compañía en Argentina realizado el 17 Junio 2020 pone de manifiesto que los 1.715 empleados directos de la aerolínea no podrán continuar con sus funciones. Movilizados para enfrentar el ataque a sus derechos, los trabajadores denuncian que desde Abril 2020 perciben la mitad de su salario por una decisión de la aerolínea que califican de arbitraria y que cuenta con el visto bueno del Ministerio de Trabajo, declaró el Inspector de Mantenimiento y Secretario General Adjunto de la Unión Sindical de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina, Sergio Giménez. La compañía está ofreciendo retiros voluntarios por valores totalmente irrisorios, muy lejos de la vigencia reglamentaria. Actualmente corren 106 días que no existe comunicación directa de los directivos para acercar diálogo con el personal.

«Maquillando salida»

La aerolínea ha sufrido pérdidas debido al desplome económico ocasionado por la pandemia, pero sus ingresos no se vieron severamente afectados, de acuerdo con sus estados financieros. A su juicio, la economista Guadalupe Bravo, los directivos de Latam Airlines Argentina están maquillando la estadística para forzar un resultado negativo y reestructurar operaciones, con lo cual pretender dar un carácter legal a lo que en realidad es una extorsión. La reestructuración implica migrar a un modelo que abarate los costos. Para ello aplicarían miles de despidos para reducir la plantilla de empleados, rebajas salariales y atacarían las condiciones laborales. Con ello garantizarían más ganancias para sus accionistas.

Defense workers Latam Argentina

Protest against closes of Latam Argentina

The workers of the airline Latam Airlines Argentina mobilized this Thursday 30/07 in defense of their jobs and the future of their families. Latam Argentina workers mobilized in the City of Buenos Aires on the third day of protests to demonstrate against the cessation of airline activities.

The protest had the support of employees from other aviation sectors along with about a hundred workers from the Latam Argentina airline to concentrate at Jorge Newbery Airport to demand explanations for the closure of the company. The claim has also been expressed in front of the Ministry of Labor. Another group of employees showed up in the hangars where the six aircraft that the company has in the country remain in order to prevent their departure, since Latam Airlines Group intends to move them to its headquarters in Santiago, Chile.

The announcement of the company’s flight suspension in Argentina made on June 17, 2020 shows that the 1,715 direct employees of the airline will not be able to continue with their functions. Mobilized to face the attack on their rights, the workers denounce that since April 2020 they have received half of their salary due to a decision by the airline that they describe as arbitrary and that has the approval of the Ministry of Labor, declared the Maintenance Inspector and Deputy Secretary General of the Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic, Sergio Giménez. The company is offering voluntary withdrawals for totally derisory values, far from the regulatory force. Currently there are 106 days that there is no direct communication from managers to bring dialogue with staff.

«Putting on makeup»

The airline has suffered losses due to the economic crash caused by the pandemic, but its revenue was not severely affected, according to its financial statements. In her opinion, the economist Guadalupe Bravo, the executives of Latam Airlines Argentina are putting makeup on the statistics to force a negative result and restructure operations, thereby pretending to give a legal character to what is actually extortion. Restructuring involves migrating to a model that reduces costs. For this they would apply thousands of layoffs to reduce the workforce, lower wages and attack working conditions. This would guarantee more profits for its shareholders.

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