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GoAir retiraría flota A320CEO

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AW | 2020 06 08 15:30 | AIRLINES

Plan de GoAir para retirar flota de Airbus A320CEO

GoAir, una aerolínea de presupuesto de la India ha iniciado un plan para la desprogramación de la flota Airbus A320CEO (Current Engine Option) que corresponden a la variante de la serie 200 de esta prestigiosa aeronaves. La low cost había iniciado sus operaciones en Noviembre 2005 con una flota de A320-200. La aerolínea propiedad del Wadia Group tiene actualmente aviones A320-214 (12) y A320-271N (43) totalizando 55 unidades. Progresivamente desde 2016 GoAir ha iniciado la etapa de reemplazo de las aeronaves iniciales (CEO) a la variante más moderna y potente New Engine Option (NEO).

La interrupción en la industria de las aerolíneas debido a lapandemia de Coronavirus no ha afectado el plan de GoAir de retirar su flota Airbus A320CEO y sigue en camino, dijo un funcionario de la aerolínea. De los 19 aviones de este tipo que la aerolínea introdujo en la primera fase de la expansión de su flota, ha dado de baja seis como parte del plan, que apunta a la reducción de costos mediante el ahorro de combustible y el bajo índice de mantenimiento. «Dado que estos aviones ya completaron su período de arrendamiento, teníamos la opción de extender el arrendamiento o devolverlo, por lo que decidimos por la última opción. Además, ya estamos induciendo los aviones A320NEO más eficientes en combustible, que nos dan el ventaja de costos también», dijo el funcionario de GoAir.

Mercado competitivo

El mayor rival de GoAir, IndiGo, también ha anunciado que eliminará gradualmente su flota de A320CEO (104) en los próximos dos años debido al alto costo operativo con respecto a la variante más moderna.

El plan para eliminar los doce aviones restantes de la variante más antigua sigue en camino, el funcionario dijo que la salida de estos aviones de la flota no tendría ningún impacto ni en la red ni en las operaciones de la aerolínea. Correspondientemente, la aerolínea ha realizado un pedido de 144 aviones A320NEO en dos tramos, que le serán entregados durante un período de tiempo. En Junio 2011, el transportista había realizado un pedido de 72 nuevos aviones A320NEO valorados en alrededor de ₹ 32.400 millones de Rupias en el precio de lista de entonces. Luego, en Enero 2017, firmó un pedido de otros 72 A320NEO por valor de ₹ 52.000 millones de Rupias. Las entregas del primer tramo comenzaron a partir de 2016. «En la actualidad, estamos operando vuelos de manera restringida como todos los demás transportistas nacionales con una buena cantidad de aeronaves en tierra. Y es poco probable que la demanda se recupere en el corto plazo, incluso si se restablece un horario completo durante un período de tiempo para tener suficientes aviones para atender el tráfico», dijo el funcionario.

A las aerolíneas indias se les ha permitido volar en rutas nacionales de manera gradual desde el 25 Mayo 2020 después de dos meses de conexión a tierra de todas las operaciones debido a la pandemia. Sin embargo, el Gobierno aún no ha decidido el cronograma para la reanudación de los servicios internacionales. Antes de la prohibición de vuelos comerciales de pasajeros, GoAir había estado operando más de 340 servicios por día a 35 destinos que incluyen 27 destinos nacionales y octavos destinos internacionales.

IndiGo to lease two A320ceo from ALC - ch-aviation

GoAir to withdraw A320CEO fleet

GoAir plan to withdraw Airbus A320CEO fleet

GoAir, a budget airline from India has started a plan to deprogram the Airbus A320CEO (Current Engine Option) fleet corresponding to the 200 series variant of this prestigious aircraft. The low cost had started its operations in November 2005 with an A320-200 fleet. The Wadia Group-owned airline currently has A320-214 (12) and A320-271N (43) aircraft totaling 55 units. Progressively since 2016 GoAir has started the stage of replacing the initial aircraft (CEO) with the more modern and powerful New Engine Option (NEO) variant.

The disruption in the airline industry due to the Coronavirus pandemic has not affected GoAir’s plan to withdraw its Airbus A320CEO fleet and is on track, an airline official said. Of the 19 aircraft of this type that the airline introduced in the first phase of the expansion of its fleet, it has dropped six as part of the plan, which aims to reduce costs through fuel savings and a low maintenance rate. «Since these aircraft have already completed their lease term, we had the option to extend or return the lease, so we decided on the latter option. Also, we are already inducing the most fuel efficient A320NEO aircraft, giving us the advantage of costs too», said the GoAir official.

Competitive market

GoAir’s biggest rival, IndiGo, has also announced that it will phase out its A320CEO (104) fleet in the next two years due to the high operating cost over the more modern variant.

The plan to remove the remaining twelve aircraft from the older variant is still underway, the official said that leaving these aircraft from the fleet would have no impact on either the network or the airline’s operations. Correspondingly, the airline has placed an order for 144 A320NEO aircraft in two sections, which will be delivered to it over a period of time. In June 2011, the carrier had placed an order for 72 new A320NEO aircraft valued at around ₹ 32.4 billion Rupees at the then list price. Then, in January 2017, he signed an order for another 72 A320NEO worth ₹ 52 billion Rupees. Deliveries for the first leg began in 2016. «We are currently operating flights on a restricted basis like all other national carriers with a good number of aircraft on the ground. And demand is unlikely to pick up any time soon. even if a full schedule is restored over a period of time to have enough planes to handle the traffic», the official said.

Indian airlines have been allowed to fly on domestic routes gradually since May 25, 2020 after two months of grounding of all operations due to the pandemic. However, the Government has not yet decided on the timetable for the resumption of international services. Before the ban on commercial passenger flights, GoAir had been operating more than 340 services per day to 35 destinations including 27 domestic destinations and eighth international destinations.

A320CEO बेड़े को वापस लेने के लिए GoAir

गोएयर ने एयरबस A320CEO बेड़े को वापस लेने की योजना बनाई है

गोएयर, भारत की एक बजट एयरलाइन ने एयरबस A320CEO (करंट इंजन ऑप्शन) के बेड़े को इस प्रतिष्ठित विमान के 200 सीरीज़ वैरिएंट के अनुरूप बनाने की योजना शुरू की है। नवंबर 2005 में A320-200 बेड़े के साथ कम लागत ने परिचालन शुरू किया था। वाडिया समूह के स्वामित्व वाली एयरलाइन के पास वर्तमान में A320-214 (12) और A320-271N (43) विमान हैं, जिनकी कुल 55 इकाइयाँ हैं। प्रगतिशील रूप से 2016 से गोएयर ने अधिक आधुनिक और शक्तिशाली न्यू इंजन ऑप्शन (NEO) वैरिएंट के साथ प्रारंभिक विमान (CEO) को बदलने का चरण शुरू किया है।

एयरलाइन के एक अधिकारी ने कहा कि कोरोनावायरस महामारी के कारण एयरलाइन उद्योग में व्यवधान ने गोएयर की एयरबस A320CEO बेड़े को वापस लेने की योजना को प्रभावित नहीं किया है। इस प्रकार के 19 विमानों में से एयरलाइन ने अपने बेड़े के विस्तार के पहले चरण में पेश किया, यह योजना के हिस्से के रूप में छह गिरा है, जिसका उद्देश्य ईंधन की बचत और कम रखरखाव दरों के माध्यम से लागत को कम करना है। । «चूंकि इन विमानों ने पहले से ही अपने पट्टे की अवधि पूरी कर ली है, इसलिए हमारे पास पट्टे को बढ़ाने या वापस करने का विकल्प था, इसलिए हमने बाद वाले विकल्प पर फैसला किया। इसके अलावा, हम पहले से ही सबसे कुशल ईंधन A320NEO विमान तैयार कर रहे हैं, जिससे हमें फायदा होगा। लागत भी, ”गोएयर के अधिकारी ने कहा।

प्रतिस्पर्धी बाजार

गोएयर के सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी, इंडिगो ने भी घोषणा की है कि वह अधिक आधुनिक संस्करण पर उच्च परिचालन लागत के कारण अगले दो वर्षों में अपने ए 320 ईसीओ (104) बेड़े को चरणबद्ध करेगा।

पुराने संस्करण से शेष बारह विमानों को हटाने की योजना अभी चल रही है, अधिकारी ने कहा कि इन विमानों को बेड़े से छोड़ने से नेटवर्क या एयरलाइन के संचालन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। इसके विपरीत, एयरलाइन ने दो खंडों में 144 A320NEO विमानों के लिए एक आदेश दिया है, जिसे समय के साथ इसे वितरित किया जाएगा। जून 2011 में, वाहक ने 72 नए A320NEO विमानों के लिए एक ऑर्डर रखा था, जो तत्कालीन सूची मूल्य पर लगभग carrier 32.4 बिलियन रुपए थे। फिर, जनवरी 2017 में, उन्होंने 52 बिलियन रुपए मूल्य के एक और 72 ए 320NEO के लिए एक आदेश पर हस्ताक्षर किए। 2016 में पहले चरण के लिए डिलीवरी शुरू हुई। «वर्तमान में, हम सभी अन्य राष्ट्रीय वाहकों की तरह ही सीमित तरीके से उड़ानों का संचालन कर रहे हैं, जिनके पास जमीन पर पर्याप्त संख्या में विमान हैं। और जल्द ही किसी भी समय उड़ान की मांग नहीं है। भले ही एक पूरा शेड्यूल यातायात की स्थिति को संभालने के लिए पर्याप्त विमानों के समय पर बहाल हो”, अधिकारी ने कहा।

भारतीय एयरलाइंस को महामारी के कारण सभी अभियानों के दो महीने के बाद 25 मई, 2020 से घरेलू मार्गों पर धीरे-धीरे उड़ान भरने की अनुमति दी गई है। हालाँकि, सरकार ने अभी तक अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं की बहाली के लिए समय सारिणी पर निर्णय नहीं लिया है। वाणिज्यिक यात्री उड़ानों पर प्रतिबंध से पहले, गोएयर 27 घरेलू गंतव्यों और आठवें अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों सहित 35 गंतव्यों के लिए प्रति दिन 340 से अधिक सेवाओं का संचालन कर रहा था।

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Goair.in / Airgways.com
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Reino Unido extiende cuarentena

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Experiential Space @ Heathrow T5 | We Are Pop Up

AW | 2020 06 08 10:08 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno presiona extensión cuarentena a vuelos internacionales

El Gobierno del Reino Unido está presionando con una cuarentena de dos semanas para los vuelos internacionales, una medida que British Airways (BA) y otras compañías dicen devastará el turismo y destruirá cualquier posibilidad de que la temporada de vacaciones de verano pueda provocar una recuperación de una depresión inducida por la actual pandemia.

Las aerolíneas británicas como British Airways, EasyJet y Ryanair, han amenazado con demandar al Gobierno por la política, que entra en vigencia este Lunes 08/06, diciendo que las restricciones serán ineficaces para reducir el efecto de contagio de Coronavirus y amenazar con destruir miles de empleos. Las aerolíneas temen que la medida haga que los clientes cansados ​​del cierre posterguen las reservas justo cuando las aerolíneas agregan capacidad. «Incluso aquellas personas que habrían pensado en irse de vacaciones en julio o agosto ahora están retrasadas de hacer reservas ya que nadie sabe realmente cuánto durarán las reglas. Estar encerrado en casa durante dos semanas después de unas vacaciones es algo que mucha gente realmente no puede permitirse hacer», dijo John Strickland, Director de JLS Consulting en Londres, quien ha mantenido puestos de responsabilidad en BA y KLM.

Apertura europea

Con la disminución de los niveles de infección por virus en la mayoría de los países europeos, los gobiernos han aliviado las restricciones de viaje y se están abriendo playas en lugares como Grecia, España y Portugal. Las aerolíneas están tratando de salvar la temporada de verano cuando generalmente viajan decenas de millones de personas. El Reino Unido es uno de los 10 principales destinos turísticos del mundo y atrajo a más de 35 millones de visitantes el año pasado, gastando más de US$ 50 mil millones.

La prolongada cuarentena complicaría los planes de British Airways de reanudar alrededor del 40% de sus vuelos programados en Julio 2020 y obligarla a seguir gastando ₤ 20 millones de libras por día (US$ 25 millones de Dólares), dijo la aerolínea. EasyJet planea reanudar algunos de sus vuelos programados a partir del 15 Junio, mientras que Ryanair planea reiniciar el vuelo el 1 Julio 2020.

IAG SA, el propietario de BA, junto con Ryanair e EasyJet han solicitado mediante una carta dirigida al Ministerio del Interior que la cuarentena es más estricta que la que se aplica a las personas infectadas con Covid-19, y las exenciones para las personas que viven en Irlanda, Francia y Alemania lo harán ineficaz. «En nuestra opinión, el Gobierno no ha podido identificar una justificación válida para la naturaleza general de las regulaciones, más especialmente dada la naturaleza extremadamente severa de las disposiciones de autoaislamiento que se aplican», expresó el comunicado.

Impacto aeropuertos

En el ámbito de los aeropuertos, London/Heathrow podría necesitar reducir un tercio de sus 7.000 empleados si el Gobierno del Reino Unido no indica pronto cuándo planea relajar la regla de cuarentena, dijo el Lunes 08/06 el Director Ejecutivo del aeropuerto, John Holland-Kaye. El centro más activo de Europa ya ha eliminado un tercio de los costos operativos y puestos de administración, dijo.

Posición del Gobierno

James Slack, portavoz del Primer Ministro Boris Johnson, dijo a los reporteros la semana pasada que el Gobierno quiere trabajar con la industria de las aerolíneas a medida que el Reino Unido atraviesa la pandemia, defendiendo la medida siendo parte clave de la estrategia para evitar una segunda ola de infecciones que podrían abrumar al sistema de salud y devastar aún más la economía. Gran Bretaña ha registrado 40.542 muertes, el 10% del total mundial, aunque el número de casos y muertes está disminuyendo gradualmente, con 77 muertes reportadas el Domingo 07/06. «La ciencia es clara que si limitamos el riesgo de que se traigan nuevos casos desde el extranjero, podemos ayudar a detener una devastadora segunda ola. Todos queremos volver a la normalidad lo más rápido posible, pero esto no puede ser a costa de la vida», dijo el secretario del Interior, Priti Patel, en un comunicado.

UK extends quarantine

Government pressures for quarantine extension to international flights

The UK Government is pushing with a two-week quarantine for international flights, a move that British Airways (BA) and other companies say will devastate tourism and destroy any chance that the summer holiday season could trigger a recovery in a depression induced by the current pandemic.

British airlines such as British Airways, EasyJet and Ryanair, have threatened to sue the government for the policy, which takes effect this Monday 08/06, saying that the restrictions will be ineffective in reducing the contagion effect of Coronavirus and threatening to destroy thousands of jobs. Airlines fear the move will cause customers weary of the shutdown to delay bookings just as airlines add capacity. «Even those people who would have thought of going on vacation in July or August are now behind on making reservations since no one really knows how long the rules will last. Being locked up at home for two weeks after a vacation is something that many people really can’t. afford to do», said John Strickland, Director of JLS Consulting in London, who has held senior positions at BA and KLM.

Ryanair, easyJet and British Airways protest with British ...

European opening

With declining virus infection levels in most European countries, governments have eased travel restrictions and are opening beaches in places like Greece, Spain, and Portugal. Airlines are trying to save the summer season when tens of millions of people generally travel. The UK is one of the top 10 tourist destinations in the world and attracted over 35 million visitors last year, spending more than US$ 50 billion.

The prolonged quarantine would complicate British Airways’ plans to resume around 40% of its scheduled flights in July 2020 and compel it to continue spending ₤ 20m per day (US$ 25m), the airline said. EasyJet plans to resume some of its scheduled flights starting June 15, while Ryanair plans to restart the flight on July 1, 2020.

IAG SA, the owner of BA, together with Ryanair and EasyJet have requested by means of a letter addressed to the Ministry of the Interior that the quarantine is stricter than the one applied to people infected with Covid-19, and the exemptions for people who living in Ireland, France and Germany will make it ineffective. «In our opinion, the Government has not been able to identify a valid justification for the general nature of the regulations, more especially given the extremely severe nature of the self-isolation provisions that are applied», the statement said.

Airports impact

At the airport level, London/Heathrow may need to cut a third of its 7,000 employees if the UK government does not promptly indicate when it plans to relax the quarantine rule, Airport Executive Director John Holland-Kaye said on Monday 08/06. Europe’s busiest center has already cut a third of operating costs and management positions, he said.

Government position

James Slack, spokesman for Prime Minister Boris Johnson, told reporters last week that the government wants to work with the airline industry as the UK goes through the pandemic, defending the move as a key part of the strategy to prevent a second wave of infections that could overwhelm the health system and further devastate the economy. Britain has recorded 40,542 deaths, 10% of the world total, although the number of cases and deaths is gradually decreasing, with 77 deaths reported on Sunday 07/06. «The science is clear that if we limit the risk of new cases being brought in from abroad, we can help stop a devastating second wave. We all want to get back to normal as quickly as possible, but this cannot be at the cost of life», Interior Secretary Priti Patel said in a statement.

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DBk: Gov.uk / Airgways.com / Bloomberg.com / Corporatedispatch.com / Internationalairportreview.com
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Sin acuerdos Gremios-Aerolíneas

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AW | 2020 06 06 16:44 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas y gremios de Sindicatos Unidos continúan sin acuerdos

Los sindicalistas que representan a los gremios aeronáuticos de Argentina informaron en el día Viernes 5 Junio 2020 en un comunicado conjunto ante una nueva propuesta que ha reflejado avances respecto de la oferta original del anterior encuentro, se impone realizar varias correcciones. Las cinco organizaciones gremiales que integran Sindicatos Unidos no lograron tampoco un acuerdo en este segundo encuentro proyectado para este 05/06 con las autoridades de Aerolíneas Argentinas, por lo que continuarán las negociaciones la semana próxima, en tanto los Tripulantes de Cabina Pasajeros (TCP) convinieron que no habrá reducciones de salarios durante el período Junio y Julio 2020.

Los dirigentes de los gremios APLA (Pilotos), APTA (Técnicos), UALA (Pilotos nucleados en Austral Líneas Aéreas), UPSA (Personal Superior) y APA (Personal Aeronáutico) y no pudieron alcanzar un acuerdo en el contexto del Artículo 223 Bis de la Ley de Contrato de Trabajo (LCT). Los gremios explicaron que la nueva propuesta «tiene fallas en los ejercicios de liquidación de haberes, errores en la redacción del modelo de acuerdo y no garantiza el pago de la totalidad del medio aguinaldo”, entre otras cuestiones. Rechazaron el acuerdo firmado, además, la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) que conduce Juan Pablo Brey.

La mesa de diálogo con los gremios se instaló el Martes 02/06, luego de que la línea de bandera anunció la decisión de suspender a 8.000 trabajadores ante la pandemia global de Coronavirus, que provocó una reducción del 97% en las ventas de pasajes. En la primera ronda de reuniones, la empresa propuso implementar el acuerdo entre la CGT y la UIA, validado por el gobierno y prorrogado y homologado hoy, sobre la base del Artículo 223 Bis de la LCT, que autoriza suspensiones masivas temporarias con recortes salariales de hasta el 25% de los haberes. «Los sindicatos ratifican su voluntad de diálogo y de continuidad de las negociaciones y aclaran que los trabajadores forman parte de la solución y no del problema», señaló un comunicado firmado por Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Edgardo Llano (APA), Cristian Erhardt (UALA) y Rubén Fernández (UPSA), expresó el Secretario de Prensa de este gremio, Marcelo Uhrich. Los sindicatos exigen que las decisiones de la empresa no afecten las condiciones laborales y salariales y el Martes 02/06 objetaron varios puntos de la propuesta. Los voceros gremiales indicaron que las negociaciones continuarán el Lunes 08/06 quizá de forma no presencial. «La aceptación de la actual propuesta implicaría percibir un 30 por ciento menos del próximo aguinaldo, lo que beneficiaría a la compañía en AR$ 300 millones de pesos. Existen trabajadores activos y no cobraron los viáticos y el bono por alimentos. Unos 3.000 empleados cumplen tareas en control operativo, rampa, sistemas y mantenimiento. Además, la empresa no hizo aún ninguna oferta respecto de la cobertura que propondrá ante la modalidad de teletrabajo», concluyeron los gremios aeronáuticos.

Without Union-Aerolíneas agreements

Aerolíneas and unions of United Unions continue without agreements

Trade unionists representing the aeronautical unions of Argentina reported on Friday, June 5, 2020 in a joint statement before a new proposal that has reflected progress on the original offer of the previous meeting, it is necessary to make several corrections. The five union organizations that make up the United Trade Unions also failed to reach an agreement in this second meeting planned for this 06/05 with the authorities of Aerolíneas Argentinas, so negotiations will continue next week, while the Cabin Crew Passengers (TCP) agreed that there will be no salary reductions during the June and July 2020 period.

The leaders of the unions APLA (Pilots), APTA (Technicians), UALA (Pilots nucleated in Austral Airlines), UPSA (Superior Personnel) and APA (Aeronautical Personnel) and could not reach an agreement in the context of Article 223 Bis of the Labor Contract Law (LCT). The unions explained that the new proposal «has flaws in the exercises of liquidation of assets, errors in the drafting of the model agreement and does not guarantee the payment of the entire half bonus», among other issues. They rejected the signed agreement, in addition, the Argentine Association of Aircraft Manufacturers (AAA) led by Juan Pablo Brey.

The dialogue table with the unions was installed on Tuesday 02/06, after the flag line announced the decision to suspend 8,000 workers in the face of the global Coronavirus pandemic, which caused a 97% reduction in ticket sales. In the first round of meetings, the company proposed to implement the agreement between the CGT and the UIA, validated by the government and extended and approved today, based on Article 223 Bis of the LCT, which authorizes temporary massive suspensions with wage cuts of up to 25% of assets. «The unions ratify their willingness to dialogue and to continue negotiations and clarify that workers are part of the solution and not part of the problem», said a statement signed by Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Edgardo Llano ( APA), Cristian Erhardt (UALA) and Rubén Fernández (UPSA), expressed the Press Secretary of this union, Marcelo Uhrich. The unions demand that the company’s decisions do not affect working and salary conditions and on Tuesday 02/06 they objected to several points of the proposal. The union spokesmen indicated that the negotiations will continue on Monday 06/08, perhaps in person. «The acceptance of the current proposal would imply receiving 30 percent less of the next Christmas bonus, which would benefit the company in AR$ 300 million pesos. There are active workers and they did not collect per diem and the food voucher. About 3,000 employees comply tasks in operational control, ramp, systems and maintenance. In addition, the company has not yet made any offer regarding the coverage it will propose in the form of teleworking», concluded the aeronautical unions.

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Indigo reafirma pedido 430 A320NEO

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AW | 2020 06 06 16:09 | AIRLINES / INDUSTRY

Indigo Partners reafirma compromiso por 430 Airbus A320NEO

El grupo de aviación Indigo Partners LLC de Estados Unidos ha remarcado el compromiso por continuar solidificando las órdenes de su cartera de pedidos por 430 Airbus A320NEO de última generación. El fundador de Indigo Partners, Bill Franke, señala que el escenario para los mercados globales estará marcado por un exceso de aeronaves por un período de dos años, generando presión para los fabricantes, las empresas de arrendamiento financiero y las aerolíneas, debido a los ajustes a las flotas que se llevarán a cabo.

Indigo Partners LLC es propietaria de las aerolíneas de bajo costo Frontier Airlines (Estados Unidos), JetSmart Airlines Chile, JetSmart Airlines Argentina, Volaris Airlines (México) y Wizz Air (Hungría). Recientemente, Wizz Air anunció la apertura de cuatro nuevas bases en Europa: en Italia, Albania, Ucrania y Chipre que se une a las bases establecidas en Hungría, Polonia, Bulgaria, Moldavia, Rumania, República Checa, Serbia, Lituania, Macedonia, Letonia, Bosnia y Herzegovina, Georgia y Eslovaquia.

AIRBUS A321NEO COMPROMISO DE INDIGO PARTNERS EN LA FERIA AERONÁUTICA PARIS AIR SHOW 2019

Expansión del grupo

A pesar de la crisis de aviación que enfrentamos debido a la pandemia de Coronavirus, el alto ejecutivo de Indigo Partners declaró la continuidad de los planes que se anunciaron previamente. 430 aviones A320NEO ordenados a Airbus Group comenzarán a entregarse en 2023 a todas las aerolíneas del grupo. Frontier, Wizz Air, Volaris y JetSmart Airlines. Bill Franke, declaró que se siente cómodo con la orden. Indigo Partners es hasta ahora uno de los pocos grupos aeronáuticos que muestra oportunidades de crecimiento en períodos de crisis. Con este anuncio, Indigo buscará transformar esta crisis en una oportunidad y aprovechar a sus competidores.

Indigo Partners reaffirms order 430 A320NEO

The Inndigo Partners group reaffirms its commitment to 430 Airbus A320NEO

The aviation group Indigo Partners LLC of the United States has highlighted the commitment to continue solidifying the orders of its order book for the latest generation 430 Airbus A320NEO. Indigo Partners founder Bill Franke says the scenario for global markets will be marked by excess aircraft for a two-year period, putting pressure on manufacturers, leasing companies and airlines due to adjustments to the fleets that will take place.

Indigo Partners LLC owns the low cost airlines Frontier Airlines (United States), JetSmart Airlines Chile, JetSmart Airlines Argentina, Volaris Airlines (Mexico) and Wizz Air (Hungary). Wizz Air recently announced the opening of four new bases in Europe: in Italy, Albania, Ukraine and Cyprus which joins the bases established in Hungary, Poland, Bulgaria, Moldova, Romania, the Czech Republic, Serbia, Lithuania, Macedonia, Latvia , Bosnia and Herzegovina, Georgia and Slovakia.

Group expansion

Despite the aviation crisis we were facing due to the Coronavirus pandemic, the senior executive at Indigo Partners declared the continuity of the plans that were previously announced. 430 A320NEO aircraft ordered from Airbus Group will begin delivery in 2023 to all the group’s airlines. Frontier, Wizz Air, Volaris and JetSmart Airlines. Bill Franke stated that he is comfortable with the order. Indigo Partners is so far one of the few aeronautical groups showing growth opportunities in periods of crisis. With this announcement, Indigo will seek to transform this crisis into an opportunity and take advantage of its competitors.

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American Jet continua fortaleciéndose

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AW | 2020 06 06 15:36 | AIRLINES

American Jet capea la crisis pandémica

American Jet, una aerolínea regional de Argentina, es una línea aérea de cabotaje que pese como todas las compañías soportan las consecuencias de la crisis sanitaria, continúa desarrollando sus servicios aéreos con normalidad. La principal actividad de servicios son los clientes de empresas petroleras y mineras en Argentina. Pese a la crisis pandémica, American Jet ha continuado prestando servicios de manera inalterada, superando incluso a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas en número de tráfico aéreo, que antes de la pandemia detentaba un 80% de los vuelos de cabotaje.

American Jet fue fundada hace 36 años por el empresario Jorge Rodríguez, Presidente de la compañía y socio mayoritario. Según los registros de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), American Jet realizó 50 vuelos en Mayo 2020, tres más que Aerolíneas Argentinas que realizó algunos servicios de repatriaciones internas y se quedó con el 11% del total de vuelos realizados, por encima de la aerolínea de bandera, que acaparó el 10%. El número de la cantidad de pasajeros transportados la ecuación se invierte registrando solo el 7% de la cuota la aerolínea regional, contra el 78% que sumó Aerolíneas Argentinas en cabotaje.

Sabrina Roszuk, Gerenta Comercial de la firma ha explicado que las actividades vinculadas al sector de petróleo, gas y minería estuvieron incluidas dentro de la lista de servicios esenciales desde Abril 2020, muchas empresas «duplicaron el volumen de los vuelos privados que hacían para poder cumplir con el recambio de personal». Empresas que solían enviar a su personal a las zonas de explotación con líneas aéreas regulares, por ejemplo, se quedaron sin esa posibilidad y tuvieron que recurrir a un chárter. Ese fue el caso también, según cuenta, de una empresa naviera que debía relevar a su tripulación en un puerto del sur. «También están aquellas empresas que solamente enviaban en vuelos privados a los sitios de extracción al personal jerárquico o de ingeniería y que ahora mandan al 60% de su personal para asegurarse que pueden hacer el relevo de turnos, que en el caso de los petroleros es cada 15 días», explicó. Otro factor que afectó es que algunas empresas reunían en Buenos Aires a su personal disperso en todo el país para recién después abordar en grupo un vuelo privado hacia el destino final y ahora, en cambio, la empresa debe recolectarlos uno a uno por sus provincias para llevarlos luego a destino. «A veces por la cantidad de horas que lleva ese recorrido que puede empezar por el norte y terminar en Perito Moreno necesitamos cambiar la tripulación y por eso se contabiliza como más de un vuelo», detalla la ejecutiva. Sin embargo, Roszuk asegura que no están volando más que antes de la cuarentena, sino que cambió la composición de la demanda y los nuevos pedidos compensan parcialmente las bajas que registraron de empresas como YPF y Chevron que, según explica, están volando 20% menos porque operan con guardias mínimas. «Volamos bastante menos que antes, y no es fácil. Somos una empresa privada, unipersonal, de capitales privados y tuvimos que ajustar las tarifas y reorganizar los turnos del personal para poder seguir sustentando la estructura. La rentabilidad no es la misma que en otras oportunidades», sostuvo Roszuk.

Los destinos más frecuentes de la empresa responden a la localización de las actividades que atienden y son Mendoza, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Perito Moreno y Puerto San Julián, entre otros. Las aeronaves que se usan son dos Embraer y un ATR 42-300 (1) de 50 plazas; Metro 23 (4) y Dornier 228-200 (1) de 19 plazas y Lear Jet (1) para ocho pasajeros.

Según explicó la ejecutiva, la empresa está dentro de un listado de empresas que trabajan para pasajeros exceptuados de la cuarentena obligatoria pero, además, exige que cada pasajero haya tramitado su propia autorización para circular antes de solicitar el permiso para volar a la ANAC. En cada viaje se aplica el protocolo sanitario correspondiente de la provincia a la que se vuela y, dentro del avión, se suma el protocolo de seguridad que la empresa contratista considere oportuno a lo dispuesto por American Jet: se viaja con guantes, barbijo y máscara plástica y no se ofrecen servicios de catering.

En Agosto 2019 American Jet anunció que incorporaría dos aeronaves a su flota y se lanzaría al mercado de los vuelos comerciales regulares explotando con aviones pequeños rutas de baja densidad. En Enero 2020 inauguró su ruta Buenos Aires-Termas de Río Hondo como ruta regular.

American Jet continues to strengthen

American Jet weathers pandemic crisis

American Jet, a regional airline in Argentina, is a domestic cabotage line that despite how all companies bear the consequences of the health crisis, continues to develop its air services with normality. The main service activity is the clients of oil and mining companies in Argentina. Despite the pandemic crisis, American Jet has continued to provide services unchanged, even surpassing Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas in the number of air traffic, which before the pandemic had 80% of domestic flights.

American Jet was founded 36 years ago by businessman Jorge Rodríguez, President of the company and majority partner. According to the records of the National Civil Aviation Administration (ANAC), American Jet made 50 flights in May 2020, three more than Aerolineas Argentinas that performed some internal repatriation services and kept 11% of the total number of flights performed, above of the flag carrier, which monopolized 10%. The number of the number of passengers transported in the equation is inverted, registering only 7% of the share with the regional airline, against the 78% added by Aerolineas Argentinas in cabotage.

Sabrina Roszuk, Commercial Manager of the firm has explained that activities related to the oil, gas and mining sector have been included in the list of essential services since April 2020, many companies «doubled the volume of private flights they were doing to be able to comply with the staff turnover». Companies that used to send their personnel to the exploitation areas with regular airlines, for example, were left without that possibility and had to resort to a charter. That was also the case, according to an account, of a shipping company that had to relieve its crew in a southern port. «There are also those companies that only sent hierarchical or engineering personnel on private flights to extraction sites and who now send 60% of their personnel to ensure that they can take over from shifts, which in the case of oil tankers is every 15 days», he explained. Another factor that affected is that some companies gathered their dispersed personnel throughout the country in Buenos Aires, only to then board a private flight as a group to the final destination and now, instead, the company must collect them one by one from their provinces to then take them to their destination. «Sometimes due to the number of hours that this journey can take that can start in the north and end in Perito Moreno, we need to change the crew and that is why it is counted as more than one flight», says the executive. However, Roszuk assures that they are not flying more than before the quarantine, but rather changed the composition of demand and the new orders partially offset the losses they registered from companies such as YPF and Chevron, which, he explains, are flying 20% ​​less because they operate with minimal guards. «We flew much less than before, and it is not easy. We are a private, one-man, privately held company and we had to adjust rates and reorganize staff shifts in order to continue supporting the structure. Profitability is not the same as in other opportunities», said Roszuk.

The most frequent destinations of the company respond to the location of the activities they serve and are Mendoza, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Perito Moreno and Puerto San Julián, among others. The aircraft used are two Embraers and one ATR 42-300 (1) with 50 seats; Metro 23 (4) and Dornier 228-200 (1) with 19 seats and Lear Jet (1) for eight passengers.

As explained by the executive, the company is on a list of companies that work for passengers excepted from the mandatory quarantine but, in addition, it requires that each passenger has processed their own authorization to circulate before requesting permission to fly to ANAC. In each trip, the corresponding sanitary protocol of the province to which it is flown is applied and, inside the plane, the safety protocol that the contractor company deems appropriate to the provisions of American Jet is added: traveling with gloves, chinstrap and mask plastic and catering services are not offered.

In August 2019 American Jet announced that it would incorporate two aircraft into its fleet and launch into the market for regular commercial flights, exploiting small, low-density routes with airplanes. In January 2020, it inaugurated its Buenos Aires-Termas de Río Hondo route as a regular route.

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Qatar Airways superando obstáculos

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Qatar Airways' A350-1000 Touches Down in Doha, Marking Another ...

AW | 2020 06 06 14:42 | AIRLINES / GOVERNMENT

Qatar Airways lidera desafío mundial de crecimiento en aviación

Qatar Airways, la aerolínea del Golfo Pérsico continúa desafiando la actual pandemia mundial y el bloqueo ilegal impuesto por sus países vecinos desde el 5 Junio 2017, continúa teniendo éxito al crecer dramáticamente en el mercado de pasajeros y carga. El Director Ejecutivo de Qatar Airways Group, Su Excelencia El Sr. Akbar Al Baker está decidido y orgulloso de representar a Qatar y tener éxito en el cuidado de los pasajeros y el personal. Cuando se enfrenta a la adversidad, puede ser un desafío superar los obstáculos y mostrar resistencia. Sin embargo, puede ser muy gratificante cuando alguien logra esbozar un plan para resolver la adversidad que enfrenta, por ejemplo, las circunstancias actuales con Qatar Airways: «Han sido unos años de prueba, pero Qatar Airways siempre continuará representando a nuestro país con integridad, enarbolando con orgullo la bandera de nuestra nación en todo el mundo. Nuestra sólida planificación comercial, las acciones rápidas ante la crisis, las soluciones centradas en el cliente y el personal dedicado nos han permitido continuar teniendo éxito frente a dos eventos de aviación sin precedentes. A pesar de los muchos intentos de los países bloqueadores de manchar nuestra excelente reputación, me enorgullece decir que mi país y la aerolínea han logrado perseverar y crecer en los últimos tres años».

La aerolínea ha podido continuar con sus operaciones constantes y al mismo tiempo expandirse a más de treinta nuevos destinos, incluso con las dificultades del bloqueo que esencialmente establece los bloques de construcción para que la aerolínea esté donde está hoy. Como resultado, debido a que Qatar Airways se ha expandido a lo largo de los años frente al bloqueo, la aerolínea ha tenido éxito en continuar operando un horario extenso y ágil, incluso durante la crisis COVID-19.

Mientras que otras aerolíneas en la región han detenido las operaciones durante esta crisis, la aerolínea con sede en Doha continúa operando un horario crucial que consiste en operar más de 15.000 vuelos para transportar a más de 1.8 millones de personas a sus hogares. Además, el sector de carga de la aerolínea ha realizado sus envíos médicos y de ayuda, su principal prioridad, para trabajar en estrecha colaboración con los gobiernos para transportar más de 20,000 toneladas de suministros vitales a las regiones afectadas. “Nuestra aerolínea, como nuestro país, permanece abierta al compromiso, es por eso que regaló 100,000 boletos de cortesía a los trabajadores de la salud en todo el mundo para agradecerles por su importante trabajo durante esta crisis. Incluso asignamos boletos para los países de bloqueo, destacando aún más nuestras intenciones nobles y filantrópicas. Me complace que los profesionales de la salud en todos estos países reclamen la asignación completa, y esperamos llevarlos a unas vacaciones merecidas, ya que las restricciones de viaje en todo el mundo se alivian», agregó Al Baker.

Qatar confirma ayuda a Latam

Qatar Airways ha confirmado que ayudará financieramente a Latam Airlines Group, que se ha declarado en bancarrota acogiéndose al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras estadounidense. Citando que la compañía latina es esencial para los planes a largo plazo de la aerolínea árabe, Akbar al Baker contribuyó a impulsar el mercado.

El CEO de Qatar Airways dijo que hasta ahora la compañía ha caminado por sí misma, sin necesidad de dinero del gobierno de Qatar. Sin embargo, dijo que si la crisis continúa al ritmo actual, pueden estar recurriendo al estado. Qatar Airways pertenece al Estado, recaudar nuevos recursos no es un problema, incluso si están destinados a contribuir a negocios estratégicos en todo el mundo, como es el caso de Latam Airlines Group, donde la compañía árabe ya posee el 10% de las acciones con derecho a voto.

La importancia que tiene Latam Airlines en la cartera de Qatar Airways, el CEO Al Baker dijo que la inversión en la aerolínea sudamericana es una inversión a largo plazo, accionando a continuar invirtiendo en la compañía líder de Sudamérica.

Cuando Latam Airlines ha ingresado en el proceso de bancarrota la semana pasada. Tanto Qatar Airways como la familia Cueto dieron un paso hacia la financiación de la compañía para apoyar el proceso reestructurar la deuda. El monto total a ser aportado por ambos, en conjunto, es de alrededor de US$ 900 millones de Dólares (R$ 4,58 mil millones). Este financiamiento se realizará en forma de DIP, que es un tipo de financiamiento que solo se puede hacer cuando la empresa ingresa en Recuperación Judicial (Capítulo 11) en los Estados Unidos. Esta forma de financiamiento no tiene posesión de activos de parte de LatamAirlines Group como garantía para el préstamo, pero tendrá prioridad para recibir su dinero, pasando frente a otros acreedores.

Latam Airlines posee a Delta Air Lines con el 20% del accionario de la aerolínea sudamericana, no recibirá una nueva contribución, ya que está recibiendo ayuda del gobierno estadounidense para pagar sus propias cuentas y el programa de la Ley CARES no permite el uso de recursos públicos en inversiones de este tipo.

Las ayudas financieras serán destinadas a reestructurar la deuda de Latam Airlines Group en diferentes áreas, aunque no se ha establecido la modalidad de las ayudas para las divisiones de las aerolíneas en América del Sur. Las filiales de Argentina, Brasil y Paraguay no entraron en el proceso de Recuperación Judicial.

Qatar mantiene excelencia

Qatar Airways se enorgullece de representar a la nación en la que se basa, en la región, por lo que la aerolínea se ha mantenido comprometida ofreciendo la mejor experiencia de viaje para sus pasajeros, así como aumentando sus esfuerzos en el transporte de carga para eventualmente convertirse en un líder mundial en La industria de carga aérea. La aerolínea recibió los siguientes premios: Global Air Cargo Airline en 2019 y International Air Cargo of the Year en los premios Times 2020 de Transporte, Transporte, Aviación, Carga Aérea y Turismo (STAT). Qatar Airways continúa esforzándose por resaltar la innovación, la atención al cliente y un servicio de alta calidad, a fin de soportar y superar la pandemia global y el bloqueo ilegal. “El Grupo Qatar Airways, como la nación que representa, es resistente y fuerte. Los logros que hemos logrado a pesar del bloqueo ilegal son un tributo al compromiso, impulso y perseverancia de nuestro personal y de nuestra nación bajo su joven gobernante Sheikh Tamim bin Hamad Al Thani, a quien dedicamos nuestro trabajo».

Qatar Airways cuts fleet by 25%, full recovery not expected until ...

Qatar Airways overcoming obstacles

Qatar Airways leads global growth challenge in aviation

Qatar Airways, the Persian Gulf airline continues to defy the current global pandemic and the illegal blockade imposed by its neighboring countries since June 5, 2017, continues to succeed in growing dramatically in the passenger and cargo market. The Executive Director of Qatar Airways Group, His Excellency Mr. Akbar Al Baker is determined and proud to represent Qatar and to be successful in caring for passengers and staff. When faced with adversity, it can be challenging to overcome obstacles and show resistance. However, it can be very rewarding when someone manages to outline a plan to resolve the adversity facing, for example, the current circumstances with Qatar Airways. «It has been a few years of testing, but Qatar Airways will always continue to represent our country with integrity, proudly flying the flag of our nation around the world. Our solid business planning, prompt action in the face of crisis, solutions focused on Customer and dedicated staff have allowed us to continue to succeed in the face of two unprecedented aviation events. Despite many attempts by blocking countries to tarnish our excellent reputation, I am proud to say that my country and the airline have managed to persevere and grow in the last three years».

The airline has been able to continue its constant operations and at the same time expand to more than thirty new destinations, even with the difficulties of the blockade that essentially establishes the building blocks so that the airline is where it is today. As a result, because Qatar Airways has expanded over the years in the face of the blockade, the airline has been successful in continuing to operate long and agile hours, even during the COVID-19 crisis.

While other airlines in the region have halted operations during this crisis, the Doha-based airline continues to operate a crucial schedule of operating more than 15,000 flights to transport more than 1.8 million people home. In addition, the airline’s cargo sector has made its medical and aid shipments, its top priority, to work closely with governments to transport more than 20,000 tons of vital supplies to affected regions. “Our airline, like our country, remains open to compromise, which is why it gave 100,000 courtesy tickets to healthcare workers around the world to thank them for their important work during this crisis. We even assign tickets to the blocking countries, further highlighting our noble and philanthropic intentions. I am pleased that healthcare professionals in all of these countries are demanding the full allocation, and we look forward to taking them on a well-deserved vacation as travel restrictions around the world are eased», added Al Baker.

Qatar confirms aid to Latam

Qatar Airways has confirmed that it will financially assist Latam Airlines Group, which has filed for bankruptcy under Chapter 11 of the US Bankruptcy Law. Citing that the Latin company is essential to the long-term plans of the Arab airline, Akbar al Baker helped boost the market.

The Qatar Airways CEO said the company has so far walked on its own, with no need for money from the Qatari government. However, he said that if the crisis continues at its current rate, they may be turning to the state. Qatar Airways belongs to the State, raising new resources is not a problem, even if they are destined to contribute to strategic businesses around the world, as is the case of Latam Airlines Group, where the Arab company already owns 10% of the shares with right to vote.

The importance of Latam Airlines in the Qatar Airways portfolio, CEO Al Baker said that the investment in the South American airline is a long-term investment, triggering to continue investing in the leading company in South America.

When Latam Airlines entered the bankruptcy process last week. Both Qatar Airways and the Cueto family took a step toward financing the company to support the debt restructuring process. The total amount to be contributed by both, together, is around US$ 900 million dollars (R$ 4.58 billion). This financing will be made in the form of a DIP, which is a type of financing that can only be done when the company enters Judicial Recovery (Chapter 11) in the United States. This form of financing is not held by the LatamAirlines Group as assets as collateral for the loan, but will have priority in receiving your money, passing on other creditors.

Latam Airlines owns Delta Air Lines with 20% of the share of the South American airline, it will not receive a new contribution, since it is receiving help from the US government to pay its own bills and the CARES Law program does not allow the use of resources public in investments of this type.

Financial aid will be used to restructure Latam Airlines Group’s debt in different areas, although the modality of aid has not been established for airline divisions in South America. The subsidiaries of Argentina, Brazil and Paraguay did not enter the Judicial Recovery process.

Qatar maintains excellence

Qatar Airways is proud to represent the nation it is based in, in the region, which is why the airline has remained committed to offering the best travel experience for its passengers, as well as increasing its efforts in the transportation of cargo for eventually Become a world leader in the air cargo industry. The airline received the following awards: Global Air Cargo Airline in 2019 and International Air Cargo of the Year at the Times 2020 Transportation, Transportation, Aviation, Air Cargo and Tourism (STAT) awards. Qatar Airways continues to strive to highlight innovation, customer care, and high-quality service in order to withstand and overcome the global pandemic and illegal blockade. “The Qatar Airways Group, as the nation it represents, is resilient and strong. The achievements we have achieved despite the illegal blockade are a tribute to the commitment, drive and perseverance of our staff and our nation under your young ruler Sheikh Tamim bin Hamad Al Thani, to whom we dedicate our work».

تجاوز الخطوط الجوية القطرية للعقبات

تقود الخطوط الجوية القطرية تحدي النمو العالمي في مجال الطيران

تواصل الخطوط الجوية القطرية ، شركة طيران الخليج الفارسي تحدي الوباء العالمي الحالي والحصار غير القانوني الذي تفرضه الدول المجاورة لها منذ 5 يونيو 2017 ، تواصل نموها بشكل كبير في سوق الركاب والبضائع. المدير التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية القطرية ، معالي السيد أكبر الباكر ، عازم وفخور بتمثيل قطر والنجاح في رعاية الركاب والموظفين. عندما تواجه الشدائد ، قد يكون من الصعب التغلب على العقبات وإظهار المقاومة. ومع ذلك ، يمكن أن يكون مجزياً للغاية عندما يتمكن شخص ما من وضع مخطط لحل المشاكسة التي تواجه ، على سبيل المثال ، الظروف الحالية مع الخطوط الجوية القطرية. «لقد مرت سنوات قليلة من الاختبار ، لكن الخطوط الجوية القطرية ستستمر دائمًا في تمثيل بلادنا بنزاهة ، وترفع بفخر علم أمتنا في جميع أنحاء العالم. تخطيطنا القوي للأعمال ، والعمل الفوري في مواجهة الأزمة ، والحلول التي تركز على لقد سمح لنا العملاء والموظفين المتفانين بالاستمرار في النجاح في مواجهة حدثين غير مسبوقين للطيران. وعلى الرغم من المحاولات العديدة التي قامت بها البلدان لمنع تشويه سمعتنا الممتازة ، فإنني فخور بأن أقول إن بلدي وشركة الطيران تمكنتا من المثابرة والنمو في السنوات الثلاث الماضية «.

تمكنت شركة الطيران من مواصلة عملياتها المستمرة ، وفي الوقت نفسه توسعت إلى أكثر من ثلاثين وجهة جديدة ، حتى مع صعوبات الحصار التي تشكل الأساس لبنات البناء بحيث تكون شركة الطيران في مكانها الحالي. ونتيجة لذلك ، نظرًا لتوسع الخطوط الجوية القطرية على مر السنين في مواجهة الحصار ، فقد نجحت الشركة في الاستمرار في العمل لساعات طويلة ورشيقة ، حتى خلال أزمة COVID-19.

في حين أوقفت شركات الطيران الأخرى في المنطقة عملياتها خلال هذه الأزمة ، تواصل شركة الطيران التي تتخذ من الدوحة مقراً لها ، تشغيل جدول زمني حاسم لتشغيل أكثر من 15000 رحلة لنقل أكثر من 1.8 مليون شخص إلى الوطن. بالإضافة إلى ذلك ، جعل قطاع الشحن في شركة الطيران شحناته الطبية والمساعدات ، على رأس أولوياته ، للعمل بشكل وثيق مع الحكومات لنقل أكثر من 20000 طن من الإمدادات الحيوية إلى المناطق المتضررة. «إن شركة الطيران لدينا ، مثل بلدنا ، لا تزال مفتوحة للتنازل ، ولهذا السبب أعطت 100،000 تذكرة مجاملة للعاملين في مجال الرعاية الصحية في جميع أنحاء العالم لشكرهم على عملهم الهام خلال هذه الأزمة. حتى أننا نخصص تذاكر للدول المحظورة ، مما يسلط الضوء أكثر على نوايانا النبيلة والخيرية. وأضاف البكر «يسرني أن المهنيين في مجال الرعاية الصحية في جميع هذه البلدان يطالبون بتخصيص كامل ، ونأمل أن نأخذهم في عطلة تستحقها مع تخفيف قيود السفر حول العالم«.

قطر تؤكد مساعدتها لاتام

أكدت الخطوط الجوية القطرية أنها سوف تساعد مالياً مجموعة لاتام إيرلاينز ، التي رفعت دعوى إفلاس بموجب الفصل 11 من قانون الإفلاس الأمريكي. نقلاً عن أن الشركة اللاتينية ضرورية للخطط طويلة المدى لشركة الطيران العربية ، ساعد أكبر الباكر على تعزيز السوق.

وقال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية إن الشركة سارت حتى الآن بمفردها دون الحاجة إلى المال من الحكومة القطرية. ومع ذلك ، قال إنه إذا استمرت الأزمة بمعدلها الحالي ، فقد يتحولون إلى الدولة. تنتمي الخطوط الجوية القطرية إلى الدولة ، ولا يمثل جمع الموارد الجديدة مشكلة ، حتى إذا كانت مقدر لها المساهمة في الأعمال الاستراتيجية في جميع أنحاء العالم ، كما هو الحال مع مجموعة الخطوط الجوية لاتام ، حيث تمتلك الشركة العربية بالفعل 10 ٪ من الأسهم مع حق التصويت.

قال البكر ، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية القطرية ، أهمية الاستثمار في محفظة الخطوط الجوية القطرية ، أن الاستثمار في شركة الطيران في أمريكا الجنوبية هو استثمار طويل الأجل ، مما يؤدي إلى مواصلة الاستثمار في الشركة الرائدة في أمريكا الجنوبية.

عندما دخلت Latam Airlines عملية الإفلاس الأسبوع الماضي. خطت كل من الخطوط الجوية القطرية وعائلة كويتو خطوة نحو تمويل الشركة لدعم عملية إعادة هيكلة الديون. ويبلغ إجمالي المبلغ الذي ساهم به كلاهما معًا حوالي 900 مليون دولار أمريكي (4.58 مليار ريال برازيلي). سيتم إجراء هذا التمويل في شكل DIP ، وهو نوع من التمويل الذي لا يمكن القيام به إلا عندما تدخل الشركة في الانتعاش القضائي (الفصل 11) في الولايات المتحدة. لا يحتوي هذا النوع من التمويل على الأصول التي تحتفظ بها مجموعة لاتام ايرلاينز كضمان للقرض ، ولكن سيكون لها الأولوية لاستلام أموالك ، تمر أمام الدائنين الآخرين.

تمتلك الخطوط الجوية Latam خطوط دلتا الجوية بنسبة 20 ٪ من حصة شركة الطيران في أمريكا الجنوبية ، ولن تتلقى مساهمة جديدة ، حيث تتلقى مساعدة من حكومة الولايات المتحدة لدفع فواتيرها الخاصة ولا يسمح برنامج قانون CARES باستخدام الموارد العامة في الاستثمارات من هذا النوع.

خطوط دلتا الجوية

سيتم استخدام المساعدة المالية لإعادة هيكلة ديون مجموعة Latam Airlines في مناطق مختلفة ، على الرغم من أن طريقة المساعدة لم يتم تحديدها لأقسام شركات الطيران في أمريكا الجنوبية. لم تدخل الشركات التابعة للأرجنتين والبرازيل وباراغواي عملية الاسترداد القضائي.

قطر تحافظ على التميز

تفخر الخطوط الجوية القطرية بتمثيل الدولة التي يقع مقرها فيها في المنطقة ، ولهذا السبب ظلت الشركة ملتزمة بتقديم أفضل تجربة سفر لركابها ، بالإضافة إلى زيادة جهودها في نقل البضائع في نهاية المطاف كن رائدًا عالميًا في صناعة الشحن الجوي. حصلت شركة الطيران على الجوائز التالية: شركة الخطوط الجوية العالمية للشحن الجوي في عام 2019 وجوائز الشحن الجوي الدولي للعام في جوائز تايمز 2020 للنقل والنقل والطيران والشحن الجوي والسياحة (STAT). «تواصل الخطوط الجوية القطرية سعيها لتسليط الضوء على الابتكار ورعاية العملاء والخدمة عالية الجودة من أجل الصمود والتغلب على الوباء العالمي والحصار غير القانوني. إن مجموعة الخطوط الجوية القطرية ، كما تمثلها ، تتمتع بالمرونة والقوة. إن الإنجازات التي حققناها على الرغم من الحصار غير القانوني هي إشادة بالتزام ودفع ومثابرة موظفينا وأمتنا تحت حكمكم الشاب الشيخ تميم بن حمد آل ثاني ، الذين نكرس لهم عملهم».

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Airbus amenaza demandar a aerolíneas

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AW | 2020 06 06 12:51 | INDUSTRY / AIRLINES

Airbus Group demandaría aerolíneas que incumplan contratos

Airbus Group SE ha comunicado que demandaría a las aerolíneas que se niegan a cumplir los contratos ante la crisis del Coronavirus. La advertencia del Presidente Ejecutivo Guillaume Faury en una entrevista de noticias se produjo cuando Airbus anunció entregas en Mayo 2020 muy por debajo de lo normal, a pesar de una recuperación parcial de 24 aviones. Un enfrentamiento por los aviones de pasajeros no entregados se intensifica después de que las aerolíneas incumplen los contratos asumidos.

Los fabricantes de aviones y los arrendadores han recibido múltiples solicitudes de las aerolíneas para retrasar las entregas debido a la caída en los viajes aéreos.

El CEO de Airbus ha informado que algunas aerolíneas se habían negado a atender llamadas en el punto álgido de la crisis, pero que esperaba un compromiso. «Espero que siga siendo la excepción porque siempre tratamos de encontrar una ruta diferente a ir a la corte. Pero si las aerolíneas, y esto está sucediendo, no tienen otra opción que incumplir completamente y no proponer algo mejor que nada, o no están dispuestos a hacerlo, entonces (los juicios) sucederán», dijo textualmente Guillaume Faury. Airbus ha enviado docenas de avisos de incumplimiento a las aerolíneas en un paso que puede conducir a demandas judiciales, pero socavaría las relaciones cliente-fabricante.

Reacción del mercado

Fuentes del ámbito de la industria de la aviación dijeron que tales advertencias públicas son raras en el mercado y podrían ser contraproducentes, pero observaron que la interrupción es tan grande que Airbus está adoptando una postura más agresiva, preparándose para una repetición de la agitación, como el colapso de Swissair y Sabena en 2001. Algunas aerolíneas han respondido con enojo en privado. Qatar Airways advirtió esta semana a Airbus y Boeing que difieran las entregas o se enfrenten a una pérdida de futuros negocios, sin decir si recibió alguna notificación formal. Por otro lado, ha anunciado ayudas económicas a Latam Group.

Los avisos de incumplimiento o las advertencias formales son más comunes que los casos judiciales en la aviación, pero generalmente se emiten con moderación, en parte porque pueden desencadenar pactos en los contratos de financiación. En una señal deliberada al mercado de la aviación en Mayo 2020, Airbus colocó inusualmente seis aviones originalmente destinados a AirAsia, que ha dejado de adquirir unidades. Fuentes financieras dijeron que no se había encontrado ningún comprador.

Desaceleración persibida

Los fabricantes de aviones elevaron la producción a niveles récord antes de la crisis, pero ya había señales de que un auge prolongado se estaba desvaneciendo y que las aerolíneas se enfrentaban a un exceso de aviones. Varios financieros dijeron que los fabricantes, aunque justificados para proteger las posiciones antes de nuevas quiebras de aerolíneas, también tenían la culpa de la sobreproducción. «Muchos observadores ya creían antes de la crisis que se produjeron demasiados aviones para demasiadas aerolíneas que no tenían el modelo comercial sólido y la fortaleza financiera para entregar el crecimiento incrustado en sus libros de pedidos. Los árboles no crecen hasta el cielo y la industria ya estaba al final de su ciclo», dijo Bertrand Grabowski, un banquero de aviación convertido en asesor independiente.

A pesar de que algunas aerolíneas de bajo costo regularmente toman aviones para los cuales lograron obtener financiamiento antes de la crisis sanitaria mundial, las fuentes financieras dicen que se espera que la ventana se reduzca pronto a medida que los bancos y los arrendadores duden en proporcionar nuevas finanzas.

Airbus threatens to sue airlines

Airbus Group would sue airlines that breach contracts

Airbus Group SE has communicated that it would sue airlines that refuse to honor contracts in the face of the Coronavirus crisis. Chief Executive Guillaume Faury’s warning in a news interview came when Airbus announced deliveries in May 2020 well below normal, despite a partial recovery of 24 aircraft. A showdown over undelivered passenger planes escalates after airlines breach assumed contracts.

Aircraft manufacturers and lessors have received multiple requests from airlines to delay deliveries due to the drop in air travel.

The Airbus CEO has reported that some airlines had refused to answer calls at the height of the crisis, but that he expected a compromise. «I hope it remains the exception because we always try to find a different route to go to court. But if the airlines, and this is happening, they have no choice but to completely default and not propose something better than nothing, or they are unwilling to do it, then (the trials) will happen», Guillaume Faury said verbatim. Airbus has sent dozens of breach notices to airlines in a step that may lead to lawsuits, but would undermine customer-manufacturer relations.

Market reaction

Aviation industry sources said such public warnings are rare in the marketplace and could backfire, but noted that the disruption is so great that Airbus is taking a more aggressive stance, preparing for a repeat of the turmoil, such as the collapse of Swissair and Sabena in 2001. Some airlines have responded angrily in private. Qatar Airways this week warned Airbus and Boeing to defer deliveries or face a loss of future business, without saying if it received any formal notification. On the other hand, it has announced financial aid to the Latam Group.

Default notices or formal warnings are more common than aviation court cases, but are generally issued in moderation, in part because they can trigger covenants in financing contracts. In a deliberate signal to the aviation market in May 2020, Airbus unusually placed six aircraft originally destined for AirAsia, which has stopped purchasing units. Financial sources said no buyer had been found.

Persistent slowdown

Aircraft manufacturers raised production to record levels before the crisis, but there were already signs that a protracted boom was fading and airlines were facing excess aircraft. Several financiers said the manufacturers, while justified in protecting positions before new airline bankruptcies, were also to blame for overproduction. «Many observers already believed before the crisis that too many aircraft were produced for too many airlines that did not have the solid business model and financial strength to deliver the growth embedded in their order books. Trees do not grow to the sky and the industry already he was at the end of his cycle», said Bertrand Grabowski, an aviation banker-turned-independent advisor.

Despite the fact that some low-cost airlines regularly take on planes for which they managed to obtain financing before the global health crisis, financial sources say the window is expected to shrink soon as banks and lessors hesitate to provide new finance.

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Air Vanuatu pospone entregas de A220

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Airbus A220 | Air Vanuatu

AW | 2020 06 05 15:09 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Vanuatu retraza entrega A220 por reestructuración compañía

La compañía aérea Air Vanuatu debería posponer las entregas de Airbus A220 (4) debido al impacto de la pandemia de Coronavirus. Un cambio de gobierno en Air Vanuatu, con sede en Port Vila-Bauerfield, cuestiona las entregas de sus nuevos aviones, dos A220-100 (2) previstos en Junio 2020 y dos A220-300 (2) para el 2021.

Dentro de la reestructuración, Air Vanuatu identificará a los empleados que son empleados esenciales a tiempo completo, empleados a tiempo parcial esenciales y empleados que serán despedidos sin paga con el programa de estimulación de empleo del Gobierno. Los cambios se implementarán en reuniones separadas con todos los grupos de empleados en los próximos días.

El CEO de Air Vanuatu, Derek Nice, ha expresado oportunamente acerca del Airbus A220: “Estamos orgullosos de ser la compañía de lanzamiento en el Pacífico Sur del Airbus A220, el mejor avión en su categoría. Estos aviones se desplegarán para operar en nuestras rutas nacionales e internacionales existentes, incluido nuestro servicio sin escalas recientemente anunciado entre Vanuatu y Melbourne, y fortalecerán los planes para expandir nuestra red en el Pacífico Sur». Derek Nice concluirá su cargo el 25 Junio 2020, mientras que Air Vanuatu renobará su Junta Directiva confirmando una reestructuración y revisión de su estrategia de flota debido a la actual pandemia de Coronavirus. Actualmente la compañía posee una flota de Boeing 737-800 (1), actualmente estacionado y ATR 72-600 (1).

Air Vanuatu orders four A220 - SamChui.com

Air Vanuatu postpones deliveries of A220

Air Vanuatu delays A220 delivery due to company restructuring

Air Vanuatu airlines should postpone deliveries of Airbus A220 (4) due to the impact of the Coronavirus pandemic. A change of government at Air Vanuatu, based in Port Vila-Bauerfield, questions the deliveries of its new aircraft, two A220-100 (2) planned for June 2020 and two A220-300 (2) for 2021.

Within the restructuring, Air Vanuatu will identify employees who are essential full-time employees, essential part-time employees, and employees who will be terminated without pay under the Government’s Employment Stimulation Program. The changes will be implemented in separate meetings with all groups of employees in the coming days.

Air Vanuatu CEO Derek Nice has appropriately expressed the Airbus A220: “We are proud to be the launch company for the South Pacific of Airbus A220, the best aircraft in its category. These aircraft will be deployed to operate on our existing domestic and international routes, including our recently announced nonstop service between Vanuatu and Melbourne, and will strengthen plans to expand our network in the South Pacific». Derek Nice will conclude his role on June 25, 2020, while Air Vanuatu will renew its Board of Directors confirming a restructuring and review of its fleet strategy due to the current Coronavirus pandemic. The company currently owns a fleet of Boeing 737-800 (1), currently parked and ATR 72-600 (1).

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Wizz Air recibe primer A320NEO

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AW | 2020 06 04 15:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Wizz Air toma entrega primer Airbus A320NEO

Wizz Air ha recibido su primer Airbus A320NEO a su flota de aeronaves. La aerolínea low cost de Europa Central con base en Budapest, Hungría, equipado con motores Pratt & Whitney PW1100G, lleva el registro HA-LIA. La aerolínea ha configurado el A320NEO con 186 asientos en un diseño económico. Su último plan de adquisición de flota muestra que tendrá las 65 aeronaves en servicio para fines del año fiscal 2026-27.

La compañía de presupuesto húngara ha alcanzado la flota general a 122 unidades, todos los cuales son aeronaves de un sólo pasillo, de cuerpo estecho (narrowbody) del fabricante europeo Airbus Group. El nuevo A320NEO ha sido incorporado aproximadamente quince meses después de recibir su primer A321NEO, una versión más alargada y mayores capacidades operativas.

El CEO de Wizz Air, Jozsef Varadi, dice que «el A320NEO es un verdadero símbolo del modelo comercial de bajo costo de la aerolínea. Estamos encantados de agregar otro tipo de avión ultramoderno a nuestra flota en constante crecimiento. Este nuevo avión es un verdadero símbolo de nuestro modelo de negocio de costo ultra bajo al ofrecer ventajas de costo significativas, así como a reducir aún más las emisiones de Wizz Air. Nuestra flota de vanguardia, que ahora incluye el primer avión Airbus A320NEO, así como nuestras medidas de protección mejoradas garantizarán las mejores condiciones sanitarias posibles para los viajeros. Wizz Air es el productor de menor costo en Europa que opera la flota de aeronaves más joven y económicamente más eficiente con la huella ambiental más baja».

El Airbus A320NEO incorpora las últimas tecnologías en aviación y ofrece importantes beneficios medioambientales, con una reducción de casi el 50% en la huella de ruido, una reducción del 20% en el consumo de combustible y una reducción de casi el 50% en las emisiones de óxido de nitrógeno en comparación con los aviones de la generación anterior. El avión está equipado con motores Pratt & Whitney GTF.

Perspectivas Wizz Air

Wizz Air planea incorporar hasta siete A320NEO para el final del año fiscal actual 2020, aunque esta cifra es menor que los pronósticos previos elaborados antes de la crisis de la pandemia de Coronavirus. Los últimos datos de la cartera de pedidos de Airbus muestran que Wizz Air tiene un total de 65 A320NEO en órdenes pendientes.

Wizz Air receives first A320NEO

Wizz Air takes delivery of first Airbus A320NEO

Wizz Air has received its first Airbus A320NEO to its aircraft fleet. The Central European low cost airline based in Budapest, Hungary, equipped with Pratt & Whitney PW1100G engines, is HA-LIA registered. The airline has configured the A320NEO with 186 seats in an economical design. Its latest fleet acquisition plan shows that it will have all 65 aircraft in service by the end of fiscal year 2026-27.

The Hungarian budget company has reached the general fleet of 122 units, all of which are narrow-body, single-aisle aircraft from the European manufacturer Airbus Group. The new A320NEO has been incorporated approximately fifteen months after receiving its first A321NEO, a longer version and greater operational capabilities.

Wizz Air CEO Jozsef Varadi says, «The A320NEO is a true symbol of the airline’s low-cost business model. We are delighted to add another type of ultra-modern aircraft to our ever-growing fleet. This new aircraft is a true Symbolic of our ultra-low cost business model by offering significant cost advantages, as well as further reducing emissions from Wizz Air, our state-of-the-art fleet, now including the world’s first Airbus A320NEO aircraft, as well as our enhanced protection measures they will ensure the best possible sanitary conditions for travelers. Wizz Air is the lowest cost producer in Europe operating the youngest and most economically efficient fleet of aircraft with the lowest environmental footprint».

The Airbus A320NEO incorporates the latest aviation technologies and offers significant environmental benefits, with a nearly 50% reduction in noise footprint, a 20% reduction in fuel consumption and an almost 50% reduction in emissions Nitrogen oxide compared to previous generation aircraft. The aircraft is equipped with Pratt & Whitney GTF engines.

Wizz Air outlook

Wizz Air plans to add up to seven A320NEOs by the end of the current fiscal year 2020, although this number is less than previous forecasts made before the Coronavirus pandemic crisis. The latest Airbus order book data shows that Wizz Air has a total of 65 A320NEOs on pending orders.

A Wizz Air kapja az első A320NEO

A Wizz Air szállítja az első Airbus A320NEO-t

A Wizz Air megkapta első Airbus A320NEO készülékét repülőgépparkjában. A budapesti székhelyű közép-európai olcsó légitársaság, Pratt & Whitney PW1100G motorokkal felszerelt, HA-LIA bejegyzett. A légitársaság 186 ülőhellyel rendelkező A320NEO készüléket gazdaságos kialakítású. Legutóbbi flottavásárlási terve azt mutatja, hogy mind a 65 repülőgép üzemben lesz a 2026–27-es pénzügyi év végéig.

A magyar költségvetési társaság elérte az összes, 122 egységből álló flottát, amelyek mindegyike egy folyosós, keskenytestes repülőgép az európai gyártó, az Airbus Group. Az új A320NEO-t kb. Tizenöt hónappal az első A321NEO, hosszabb verzió és nagyobb működési képességek kézhezvétele után építették be.

A Wizz Air vezérigazgatója, Jozsef Varadi azt mondta: «Az A320NEO a légitársaság olcsó üzleti modelljének igazi szimbóluma. Örülünk, hogy újabb típusú ultramodern repülőgépeket építünk egyre növekvő flottánkba. Ez az új repülőgép valódi A rendkívül alacsony költségű üzleti modellünk szimbolikus jelentősen megnöveli a költségek előnyeit, és tovább csökkenti a Wizz Air, a legmodernebb flottánk, beleértve a világ első Airbus A320NEO repülőgépét, valamint fokozott védelmi intézkedéseink kibocsátásait. biztosítják a lehető legjobb egészségügyi feltételeket az utazók számára. A Wizz Air a legolcsóbb gyártó Európában, amely a legfiatalabb és gazdaságilag leghatékonyabb repülőgépparkot üzemelteti, a legkisebb környezeti lábnyommal».

Az Airbus A320NEO magában foglalja a legújabb repülési technológiákat, és jelentős környezeti előnyöket kínál, közel 50% -kal csökkent a zajláb, 20% -kal csökken az üzemanyag-fogyasztás és csaknem 50% -kal csökken a kibocsátás. Nitrogén-oxid az előző generációs repülőgépekhez képest. A repülőgép Pratt & Whitney GTF motorokkal van felszerelve.

A Wizz Air kilátásai

A Wizz Air hét A320NEO hozzáadását tervezi a jelenlegi 2020-as pénzügyi év végéig, bár ez a szám kevesebb, mint a koronavírus pandémiás válság előtt készített korábbi előrejelzések. Az Airbus legfrissebb megrendelési adatai azt mutatják, hogy a Wizz Air összesen 65 A320NEO-val rendelkezik függőben lévő megrendeléseknél.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Wizzair.com / Airgways.com
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Justicia laudo Boeing—Volga-Dnepr

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Volga-Dnepr in dispute with Boeing over freighter deliveries

AW | 2020 06 04 14:33 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Justicia EEUU favorece disputa a Boeing respecto de Volga-Dnepr

La Justicia Federal de los Estados Unidos se puso del lado de The Boeing Company en una disputa con la división del Reino Unido de la aerolínea de carga Volga-Dnepr UK, rechazando la solicitud de la aerolínea de que Boeing no pueda vender cuatro aviones de carga de sus unidades a otros clientes. El Juez Ricardo Martínez, del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Oeste de Washington, dictaminó que el incumplimiento de los contratos de ventas de Volga-Dnepr UK dejó a Boeing abierto para revender el avión. «Boeing no tenía ninguna obligación contractual de continuar desempeñando sus obligaciones en virtud de sus contratos con Volga-Dnepr, según la orden del juez del 2 Junio 2020. El cliente sigue incumpliendo ambos acuerdos de compra».

Judge favours Boeing in court tussle with Volga-Dnepr | News ...

El caso involucra un Boeing 747-8F (Carguero) con matrícula VQ-BIO y tres Boeing 777F que Volga-Dnepr había ordenado en los últimos años y cuya entrega estaba programada para 2020. Boeing debía entregar el Boeing 747-8F a Volga-Dnepr el 29 Febrero 2020 y entregar los Boeing 777F en el primer semestre de 2020, según documentos judiciales. Pero cuando llegó el Coronavirus, Volga Dnepr notificó a Boeing que no podía tomar el avión debido a dificultades financieras, citando factores de fuerza mayor, según los documentos. El transportista dijo que la actual pandemia ha diezmado su negocio, y la aerolínea no se había presentado para la entrega del Boeing 747-8F el 7 Febrero 2020. Boeing respondió diciendo que intentaría revender los cuatro aviones, según muestran las presentaciones. Pero en un giro, la situación financiera de Volga-Dnepr había mejorado notablemente a medida que avanzaba el año, cuando la demanda de carga aérea se disparó»fuertemente y el operador aseguró la financiación necesaria para adquirir el 747-8F. En Abril y Mayo 2020, Volga-Dnepr escribió a Boeing, retractando sus avisos anteriores, confirmando disposición para aceptar la entrega del Boeing 747-8F y expresando su intención de tomar los tres Boeing 777F. Pero Boeing ya había revendido el avión; otro cliente firmó un acuerdo para comprar el Boeing 747-8 y otro cliente acordó comprar el Boeing 777F, según los documentos.

En respuesta, el 27 Mayo 2020, Volga-Dnepr le pidió al Tribunal que prohibiera a Boeing vender el avión a otros clientes, argumentando que se había retractado de los avisos anteriores, quienes dijeron que no tenía la intención de tomar el avión. El Tribunal Superior de Estados Unidos ha denegado tal solicitud.

Boeing posee una política definida acerca de dar a conocer sobre litigios pendientes, pero dice Volga-Dnepr es un cliente valioso con 27 aviones Boeing en su flota. «Trabajamos muy de cerca con todos nuestros clientes para comprender completamente sus requisitos y desarrollar soluciones flexibles para apoyarlos», expresa la compañía americana Boeing.

Boeing, Volga-Dnepr Group and CargoLogicHolding Announce Sweeping ...

Justice award Boeing—Volga-Dnepr

US Justice favors Boeing dispute over Volga-Dnepr

United States Federal Justice sided with The Boeing Company in a dispute with the UK division of cargo airline Volga-Dnepr UK, rejecting the airline’s request that Boeing is unable to sell four cargo aircraft from their units to other customers. Judge Ricardo Martínez, of the United States District Court for the Western District of Washington, ruled that the breach of Volga-Dnepr UK sales contracts left Boeing open to reselling the plane. «Boeing had no contractual obligation to continue to perform its obligations under its contracts with Volga-Dnepr, as ordered by the judge on June 2, 2020. The customer continues to breach both purchase agreements».

The case involves a Boeing 747-8F (Freighter) with VQ-BIO registration and three Boeing 777Fs that Volga-Dnepr had ordered in recent years and whose delivery was scheduled for 2020. Boeing was due to deliver the Boeing 747-8F to Volga-Dnepr on 29 February 2020 and deliver the Boeing 777Fs in the first half of 2020, according to court documents. But when the Coronavirus arrived, Volga Dnepr notified Boeing that it was unable to take the plane due to financial difficulties, citing force majeure factors, according to the documents. The carrier said the current pandemic has decimated its business, and the airline had not turned up for delivery of the Boeing 747-8F on February 7, 2020. Boeing responded by saying it would try to resell all four planes, the presentations show. But in one twist, Volga-Dnepr’s financial situation had improved markedly as the year progressed, when air cargo demand skyrocketed and the operator secured the necessary financing to acquire the 747-8F. In April and May 2020, Volga-Dnepr wrote to Boeing, retracting its previous notices, confirming willingness to accept delivery of the Boeing 747-8F, and expressing its intention to take all three Boeing 777Fs. But Boeing had already resold the plane; another customer signed an agreement to Buy the Boeing 747-8 and another customer agreed to buy the Boeing 777F, according to the documents.

In response, on May 27, 2020, Volga-Dnepr asked the Court to prohibit Boeing from selling the plane to other customers, arguing that it had retracted previous notices, who said it did not intend to take the plane. The United States Superior Court has denied such a request.

Boeing has a defined policy about disclosing pending litigation but says Volga-Dnepr is a valued customer with 27 Boeing aircraft in its fleet. «We work closely with all of our customers to fully understand their requirements and develop flexible solutions to support them», says American company Boeing.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Wawd.uscourts.gov / Boeing.com / Airgways.com
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