Azul Airlines modelo de carga

AW | 2020 07 11 11:15 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas continua desarrollando carga

Las aerolíneas mundiales están aprendiendo el valor de la división de carga a medida que han aprendido valiosas lecciones en el período de la pandemia global. La carga ha proporcionado un punto brillante poco común en la industria de las aerolíneas clásicas. Aunque la división de la carga es un negocio difícil de complementar porque está encerrado en viejos métodos incluso dominado por aerolíneas cargueras que intentan luchar contra grandes transportistas como Amazon Air, UPS Airlines, Air Bridge Cargo, Fedex, entre muchas otras. La incursión y el intento de adaptarse como una pandemia global crea una menor demanda y capacidad que se ha reducido aún más. Azul Brazilian Airlines está tratando de aprovechar al máximo el nuevo entorno y puede tener lecciones que ofrecer a los transportistas de pasajeros más grandes.

Carga en Estados Unidos

Los ingresos por carga probablemente proporcionarán aproximadamente el 5% de los ingresos totales en Estados Unidos, en comparación con el 1% y el 2% en 2019, pero apenas lo suficiente para hacer mella en la disminución general de los ingresos. “La carga no es su negocio principal”, dice la Analista de Cowen & Co, Helane Becker. Normalmente, los cinco transportistas más grandes de los EE.UU. usan solo alrededor del 20% del espacio abdominal para la carga de pasajeros, dijo Milind Tavshikar, fundador de SmartKargo, un proveedor de software de carga con sede en Cambridge, Massachusetts. El resto debe ser vendido a los cargadores. En American Airlines “en 2019, la capacidad total utilizada para las bolsas era del 19%. En Marzo-Junio de este año, ese número se redujo al 12% debido a la caída de la demanda debido a Covid”, dijo la portavoz estadounidense Kristin Rademacher.

Carga en Brasil

Azul Brazilian Airlines, la tercera aerolínea más grande de Brasil, implementó una solución SmartKargo para el comercio electrónico nacional en enero. La crisis del coronavirus hace que sea difícil determinar el impacto, pero Douglas Pacheco, gerente de planificación de carga de Azul, dijo que el tonelaje de carga aumenta mes a mes. El tonelaje total de carga de Azul disminuyó 43% en los primeros seis meses del año, mejor que la disminución del 54% en el tonelaje general para la industria de carga brasileña. El tonelaje de Azul en junio fue 40% más alto que el de Mayo 2020. El cambio principal, dijo Douglas Pacheco, es que Azul ahora ofrece el servicio de “Primera milla, última milla” que las aerolíneas de pasajeros han evitado históricamente. Además, SmartKargo proporciona una aplicación para fijar precios y rastrear cargas a una industria que a veces todavía se basa en hojas de ruta en papel. Amazon Air, FedEx y UPS brindan cobertura de primera milla y última milla. “Tienen todo el dinero del mundo. Si se limita al transporte aéreo de un aeropuerto a otro, su negocio será pequeño. Cuando ofreces un servicio logístico completo, recogiendo en casas, luego traslados aéreos, luego entregas a casas, puedes luchar contra tus competidores”, dijo Pacheco.

Una clave más para el éxito de carga de Azul es que Manaus, la séptima ciudad más grande de Brasil con una población de aproximadamente 2.2 millones, es difícil de alcanzar por carretera, lo que hace que Sao Paulo-Manaus sea una ruta de carga aérea ocupada, que conecta ciudades a unas 1.700 millas de distancia. Azul sirve al mercado con el servicio diario de pasajeros Boeing 737 y el servicio de carga Airbus A-330 cuatro veces por semana.

Si bien los transportistas estadounidenses llenan aproximadamente el 20% de sus contenedores de carga con equipaje de pasajeros, dejando un 80% disponible para carga comercial, Douglas Pacheco dijo que el número es mayor en Brasil, alrededor del 50% en promedio con amplias variaciones entre los mercados. “Los brasileños llevan más equipaje con ellos”, dijo. En particular, en los vuelos a Manaus, muchos pasajeros llevan equipaje, dejando espacio limitado para el envío de comercio electrónico. “Las bodegas de carga están completamente llenas. La demanda es increíble”, dijo Douglas Pacheco.

Carga global

Los envíos de carga aérea a nivel mundial mostraron un ligero aumento en Mayo 2020, “la capacidad sigue siendo incapaz de satisfacer la demanda como resultado de la pérdida de las operaciones de carga aérea en aviones de pasajeros que han sido estacionados”, dijo la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) la semana pasada.

El Consultor de Aviación Rob Britton, consultor de SmartKargo, dijo que si bien los transportistas de pasajeros pueden tener una oportunidad, “debido a que los ingresos de carga son una parte relativamente pequeña de los ingresos totales, las personas de carga obtienen una parte muy pequeña del presupuesto de Tecnología de Información (TI), por lo que el ciclo se perpetúa. Los bajos ingresos llevan a un bajo presupuesto a no invertir en software en el lado de la carga”. Del lado del pasajero, los departamentos de gestión del rendimiento utilizan algoritmos sofisticados para aumentar los ingresos por milla de asiento disponible. Pero en el lado de la carga, dijo Britton, “las herramientas son de la edad de piedra. De ahí las hojas de ruta en papel”.

SmartKargo tiene alrededor de US$ 7.5 millones en ingresos anuales y una lista de clientes de 15 aerolíneas. El fundador y CEO Milind Tavshikar dijo que comenzó a estudiar la carga aérea como estudiante en la MIT Sloan School of Management. “Las aerolíneas son una industria muy antigua y el comercio electrónico es la nueva industria. Amazon Air es un ejemplo de cómo se cruzan el comercio electrónico y las aerolíneas. Se construyó una aerolínea. En Brasil, Azul ha hecho lo mismo”, expresó el ejecutivo de SmarKargo.

Azul Airlines cargo model

Azul Linhas Aéreas continues to develop cargo

Global airlines are learning the value of cargo division as they have learned valuable lessons in the period of the global pandemic. Freight has provided a rare bright spot in the classic airline industry. Although the division of cargo is a difficult business to complement because it is locked in old methods even dominated by cargo airlines that try to fight against large carriers such as Amazon Air, UPS Airlines, Air Bridge Cargo, Fedex, among many others. The foray and attempt to adapt like a global pandemic creates less demand and capacity that has been further reduced. Azul Brazilian Airlines is trying to make the most of the new environment and may have lessons to offer to larger passenger carriers.

Cargo in United States

Cargo revenue will likely provide approximately 5% of total revenue in the United States, compared to 1% and 2% in 2019, but just enough to dent the overall decline in revenue. “Freight is not your core business”, says Cowen & Co Analyst Helane Becker. Typically, the five largest carriers in the U.S. use only about 20% of abdominal space to load passengers, said Milind Tavshikar, founder of SmartKargo, a cargo software provider based in Cambridge, Massachusetts. The rest must be sold to shippers. At American Airlines “in 2019, the total capacity used for the bags was 19%. In March-June of this year, that number dropped to 12% due to falling demand due to Covid”, said US spokeswoman Kristin Rademacher.

Cargo in Brazil

Azul Brazilian Airlines, the third largest airline in Brazil, implemented a SmartKargo solution for national e-commerce in January. The coronavirus crisis makes it difficult to determine the impact, but Douglas Pacheco, Azul’s cargo planning manager, said cargo tonnage increases month-to-month. Azul’s total cargo tonnage decreased 43% in the first six months of the year, better than the 54% decrease in overall tonnage for the Brazilian cargo industry. Azul’s tonnage in June was 40% higher than that of May 2020. The main change, Douglas Pacheco said, is that Azul now offers the “First Mile, Last Mile” service that passenger airlines have historically avoided. Additionally, SmartKargo provides an app for pricing and tracking loads to an industry that sometimes still relies on paper waybills. Amazon Air, FedEx, and UPS provide first mile and last mile coverage. “They have all the money in the world. If you limit yourself to air transportation from one airport to another, your business will be small. When you offer a complete logistics service, picking up at homes, then air transfers, then delivering to homes, you can fight your competitors”, said Pacheco.

A further key to Azul’s cargo success is that Manaus, Brazil’s seventh largest city with a population of approximately 2.2 million, is difficult to reach by road, making Sao Paulo-Manaus an air cargo route. busy, connecting cities about 1,700 miles away. Azul serves the market with the daily passenger service Boeing 737 and the cargo service Airbus A-330 four times a week.

While U.S. carriers fill approximately 20% of their cargo containers with passenger luggage, leaving 80% available for commercial cargo, Douglas Pacheco said the number is higher in Brazil, about 50% on average with wide variations between the markets. “The Brazilians carry more luggage with them”, he said. In particular, on flights to Manaus, many passengers carry luggage, leaving limited space for e-commerce shipping. “The cargo holds are completely full. The demand is incredible”, said Douglas Pacheco.

Global load

Global air cargo shipments showed a slight increase in May 2020, “capacity remains unable to meet demand as a result of the loss of air cargo operations on passenger planes that have been parked”, said the Association. International Air Transport (IATA) last week.

Aviation Consultant Rob Britton, a consultant to SmartKargo, said that while passenger carriers may have an opportunity, “because freight revenue is a relatively small part of total revenue, freight people get a very small of the Information Technology (IT) budget, so the cycle is perpetuated. Low incomes lead to a low budget not to invest in software on the load side”. On the passenger side, performance management departments use sophisticated algorithms to increase revenue per available seat mile. But on the loading side, Britton said, “the tools are from the stone age. Hence the paper waybills”.

SmartKargo has about US$ 7.5 million in annual revenue and a customer list for 15 airlines. Founder and CEO Milind Tavshikar said he began studying air cargo as a student at MIT Sloan School of Management. “Airlines are a very old industry and e-commerce is the new industry. Amazon Air is an example of how e-commerce and airlines intersect. An airline was built. In Brazil, Azul has done the same”, said the SmarKargo executive.

Modelo de carga da Azul Airlines

Azul Linhas Aéreas continua desenvolvendo carga

As companhias aéreas globais estão aprendendo o valor da divisão de carga, pois aprenderam lições valiosas no período da pandemia global. O frete forneceu um raro ponto positivo no setor de companhias aéreas clássicas. Embora a divisão de carga seja um negócio difícil de complementar, porque está travada em métodos antigos, até dominados por companhias aéreas de carga que tentam lutar contra grandes transportadoras como Amazon Air, UPS Airlines, Air Bridge Cargo, Fedex, entre muitas outras. A incursão e a tentativa de se adaptar como uma pandemia global cria menos demanda e capacidade que foram reduzidas ainda mais. A Azul Brazilian Airlines está tentando aproveitar ao máximo o novo ambiente e pode ter lições a oferecer às transportadoras de passageiros maiores.

Carga nos Estados Unidos

A receita de carga provavelmente fornecerá cerca de 5% da receita total dos EUA, em comparação com 1% e 2% em 2019, mas apenas o suficiente para reduzir o declínio geral da receita. “O frete não é o seu negócio principal”, diz Helane Becker, analista da Cowen & Co. Normalmente, as cinco maiores transportadoras dos EUA usam apenas cerca de 20% do espaço abdominal para carga de passageiros, disse Milind Tavshikar, fundador da SmartKargo, um fornecedor de software de carga com sede em Cambridge, Massachusetts. O restante deve ser vendido aos remetentes. Na American Airlines “em 2019, a capacidade total usada para as malas foi de 19%. Em março-junho deste ano, esse número caiu para 12% devido à queda na demanda devido ao Covid”, disse a porta-voz americana Kristin Rademacher.

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Carga no Brasil

A Azul Brazilian Airlines, a terceira maior companhia aérea do Brasil, implementou uma solução SmartKargo para o comércio eletrônico nacional em janeiro. A crise do coronavírus dificulta a determinação do impacto, mas Douglas Pacheco, gerente de planejamento de carga da Azul, disse que a tonelagem de carga aumenta mês a mês. A tonelagem total de carga da Azul diminuiu 43% nos primeiros seis meses do ano, melhor do que a queda de 54% na tonelagem geral da indústria de carga brasileira. A tonelagem da Azul em junho foi 40% maior que a de maio de 2020. A principal mudança, disse Douglas Pacheco, é que a Azul agora oferece o serviço “Primeira milha, última milha” que as companhias aéreas de passageiros evitam historicamente. Além disso, o SmartKargo fornece um aplicativo para preços e rastreamento de cargas para um setor que às vezes ainda depende de documentos de transporte em papel. A Amazon Air, FedEx e UPS fornecem cobertura de primeira e última milha. “Eles têm todo o dinheiro do mundo. Se você se limitar ao transporte aéreo de um aeroporto para outro, sua empresa será pequena. Quando você oferece um serviço completo de logística, coleta em domicílio, transferências aéreas e entrega em domicílio, você pode lutar contra seus concorrentes”, disse Pacheco.

Uma chave adicional para o sucesso da carga da Azul é que Manaus, a sétima maior cidade do Brasil com uma população de aproximadamente 2,2 milhões de habitantes, é difícil de alcançar por estrada, fazendo de São Paulo-Manaus uma rota de carga aérea. ocupado, conectando cidades a cerca de 1.700 milhas de distância. A Azul atende ao mercado com o serviço diário de passageiros Boeing 737 e o serviço de carga Airbus A-330 quatro vezes por semana.

Enquanto as transportadoras americanas enchem aproximadamente 20% de seus contêineres com bagagem de passageiros, deixando 80% disponíveis para carga comercial, Douglas Pacheco disse que o número é maior no Brasil, cerca de 50% em média com grandes variações entre os mercados. “Os brasileiros carregam mais bagagem com eles”, afirmou. Em particular, em vôos para Manaus, muitos passageiros transportam bagagem, deixando espaço limitado para o transporte de comércio eletrônico. “A carga está completamente cheia. A demanda é incrível”, disse Douglas Pacheco.

Carga global

Os embarques globais de carga aérea mostraram um ligeiro aumento em maio de 2020, “a capacidade permanece incapaz de atender à demanda como resultado da perda de operações de carga aérea em aviões de passageiros estacionados”, disse a Associação. Transporte Aéreo Internacional (IATA) na semana passada.

O consultor de aviação Rob Britton, consultor da SmartKargo, disse que, embora as transportadoras de passageiros possam ter uma oportunidade, “porque a receita de frete é uma parte relativamente pequena da receita total, o pessoal de frete recebe pequeno do orçamento de Tecnologia da Informação (TI), para que o ciclo seja perpetuado. Renda baixa leva a um orçamento baixo para não investir em software no lado da carga”. No lado do passageiro, os departamentos de gerenciamento de desempenho usam algoritmos sofisticados para aumentar a receita por assento-milha disponível. Mas no lado da carga, Britton disse: “as ferramentas são da idade da pedra. Daí as cartas de porte de papel”.

O SmartKargo possui cerca de US$ 7,5 milhões em receita anual e uma lista de clientes para 15 companhias aéreas. O fundador e CEO Milind Tavshikar disse que começou a estudar carga aérea como estudante na MIT Sloan School of Management. “As companhias aéreas são uma indústria muito antiga e o comércio eletrônico é a nova indústria. A Amazon Air é um exemplo de como o comércio eletrônico e as companhias aéreas se cruzam. Uma companhia aérea foi construída. No Brasil, a Azul fez o mesmo”, disse o Executivo da SmarKargo.

TECNOLOGÍA DE INFORMACIÓN (TI): El presupuesto de TI es la cantidad de dinero gastado en sistemas y servicios de tecnología de la información (TI) de una organización, incluida la indemnización para los profesionales de TI y los gastos relacionados con la construcción y mantenimiento de los sistemas y servicios de toda la empresa.

INFORMATION TECHNOLOGY (IT): The IT budget is the amount of money spent on an organization’s information technology (IT) systems and services, including compensation for IT professionals and expenses related to construction and maintenance of the systems and services of the entire company.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Forbes.com / Airgways.com
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