AW | 2020 03 06 17:11 | AIRLINES

Pelita Air de Indonesia convierte ATR 72-500 a cargueros

Pelita Air Service, con sede en Indonesia, pronto agregará un carguero a su flota. El transportista actualmente está convirtiendo uno de sus propios Avions Tránsport Règional Aircraft ATR 72-500 a la configuración de cargo puro. La conversión está siendo realizada por Aeroconseil, parte de AKKA Technologies, en las instalaciones de Servicios de Aeronaves de Indopelita en la Base Aérea Pondok Cabe (PCB). La expansión al negocio de carga aérea es parte de la estrategia de la compañía para aumentar sus ingresos este año. La adquisición de ATR 72F (Cargo) de Pelita aumentará las perspectivas comerciales.

Pelita es una subsidiaria de la compañía energética nacional Pertamina. Ofrece vuelos chárter, capacitación en aviación, servicios MRO y administra tres aeropuertos nacionales. La flota de la compañía posee ATR 42-500 (1) y 72-500 (3) configurados para operaciones de pasajeros.

Pelita Air Service will operate ATR 72F

Indonesian Pelita Air converts ATR 72-500 to freighters

Pelita Air Service, based in Indonesia, will soon add a freighter to its fleet. The carrier is currently converting one of its own Avions Tránsport Règional Aircraft ATR 72-500 to the pure cargo configuration. The conversion is being carried out by Aeroconseil, part of AKKA Technologies, at Indopelita Aircraft Services facilities at Pondok Cabe Air Base (PCB). The expansion to the air cargo business is part of the company’s strategy to increase its revenues this year. The acquisition of ATR 72F (Cargo) from Pelita will increase business prospects.

Pelita is a subsidiary of the national energy company Pertamina. It offers charter flights, aviation training, MRO services and manages three national airports. The company’s fleet has ATR 42-500 (1) and 72-500 (3) configured for passenger operations.

Pelita Air Service akan mengoperasikan ATR 72 Freighter

Pelita Air Indonesia mengonversi ATR 72-500 menjadi kargo

Pelita Air Service, yang berbasis di Indonesia, akan segera menambah kapal barang ke armadanya. Pengangkut saat ini sedang mengubah salah satu Avions Tránsport Règional Aircraft ATR 72-500 miliknya menjadi konfigurasi muatan murni. Konversi sedang dilakukan oleh Aeroconseil, bagian dari AKKA Technologies, di fasilitas Layanan Pesawat Indopelita di Pangkalan Udara Pondok Cabe (PCB). Ekspansi ke bisnis kargo udara adalah bagian dari strategi perusahaan untuk meningkatkan pendapatan tahun ini. Akuisisi ATR 72F (Cargo) dari Pelita akan meningkatkan prospek bisnis.

Pelita adalah anak perusahaan dari perusahaan energi nasional Pertamina. Menawarkan penerbangan charter, pelatihan penerbangan, layanan MRO dan mengelola tiga bandara nasional. Armada perusahaan memiliki ATR 42-500 (1) dan 72-500 (3) dikonfigurasi untuk operasi penumpang.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Pelita-air.com / Airgways.com
AW-POST: 202003061711AR

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AW | 2020 03 05 17:27 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas inicia proceso desprogramación Embraer E195-E

Azul Linhas Aéreas de Brasil ha recibido la aprobación de sus accionistas para subarrendar 53 aeronaves Embraer E195-E1 al nuevo operador estadounidense Breeze Airways y a la compañía polaca LOT Polish Airlines. La Junta General de la aerolínea low cost brasileña obtuvo una amplia mayoría con 97% de los votos para aprovar el traslado de las unidades de aeronaves Embraer E-Jets de primera generación a la nueva línea aérea estadounidense del mismo grupo liderado por David Neeleman.

Plan quinquenal

Azul Linhas Aéreas anunció su plan estratégico de cinco años para la renovación de la flota en Enero 2020. El plan permitirá que la aerolínea opere solo aviones de segunda generación Embraer E195-E2 (E190-400) para 2022. “Me gustaría agradecer a nuestros accionistas por ayudarnos a acelerar la transformación de nuestra flota, la principal fuente de nuestro crecimiento y expansión de márgenes en los próximos años», ha expresado John Rogerson

Actualización flota

Azul Linhas Aéreas actualmente mantieno operativas 145 aeronaves: Embraer E195-E1 (56), E195-E2 (4), Boeing 737-300F (2), ATR 72-600 (33), Airbus A320NEO (39), A321NEO (1), A330-200 (8) y A330-900 (2). Las estimaciones de desprogramación de aeronaves para el corto plazo: 28 Embraer E195-E1, A330 (1), A320NEO (9) y E195-E2 (25) para finales de este año. La aerolínea proyecta incorporar un total de 75 Embraer E195-E2, 80 A320NEO, 12 Airbus A330-200 y 33 ATR 72-600 para 2024.

El CEO de Azul ha expresado algunas palabras cariñosas para los E195-E1 que partían: “Durante los últimos once años el E195 ha sido la base del modelo de negocios de Azul y continuará brindando una gran experiencia a los clientes de LOT y Breeze. Ahora que hemos construido la red más amplia en Brasil, estamos listos para agregar aviones E2 más grandes y más eficientes en combustible a nuestra flota».

Acerca de E195-E2

La familia Embraer E-Jet E2 son aviones de reacción de mediano alcance desarrollados por Embraer, sucediendo al E-1. El programa se lanzó en el Salón Aeronáutico de París en 2013. La primera variante, el E190-E2, realizó su primer vuelo el 23 Mayo 2016 y se certificó el 28 Febrero 2018 antes de entrar en servicio con Widerøe el 24 Abril 2018. Las tres variantes de doble chorro comparten el mismo fuselaje de cuerpo estrecho de cuatro lados con diferentes longitudes y tres alas nuevas diferentes, turbofans Pratt & Whitney PW1000G en dos tamaños, controles de vuelo por cable con nueva aviónica y una cabina actualizada. El E195-E2 (EMB 190-400) se extenderá en tres filas de asientos desde el E195 en 2.85 m (9.4 pies), y acomodará hasta 146 asientos. En Febrero 2016, Embraer anunció que había decidido aumentar la envergadura del E195-E2 en 1.4 m (4.6 pies) para una mayor elevación, junto con un aumento de MTOW de 2t (4,400 lb) para extender su alcance en 450 nmi (830 km) al comienzo del nivel del mar, y 250 nmi (460 km) en condiciones cálidas y altas. La variante se lanzó el 7 Marzo 2017 y Azul fue confirmado como su operador de lanzamiento. Las modernas aeronaves de segunda generación E195-E2 (E190-400) representan un ahorro de combustible correspondiente a un 1.4% menor al especificado originalmente para un 25.4% menos por asiento que el E195-E1.

Azul deprogram Embraer E195-E1

Azul Linhas Aéreas starts the process of deprogramming E195-E1

Azul Linhas Aéreas de Brasil has received approval from its shareholders to sublet 53 Embraer E195-E1 aircraft to the new US operator Breeze Airways and to the Polish company LOT Polish Airlines. The General Board of the Brazilian low-cost airline obtained a large majority with 97% of the votes to approve the transfer of the first generation Embraer E-Jets aircraft units to the new US airline of the same group led by David Neeleman.

Plan Quinquennial

Azul Linhas Aéreas announced its five-year strategic plan for fleet renewal in January 2020. The plan will allow the airline to operate only second-generation Embraer E195-E2 (E190-400) aircraft by 2022. “I would like to thank our shareholders for helping us accelerate the transformation of our fleet, the main source of our growth and margin expansion in the coming years», said John Rogerson

Updating fleet

Azul Linhas Aéreas currently maintaining 145 aircraft: Embraer E195-E1 (56), E195-E2 (4), Boeing 737-300F (2), ATR 72-600 (33), Airbus A320NEO (39), A321NEO (1), A330-200 (8) and A330-900 (2). Aircraft deprogramming estimates for the short term: 28 Embraer E195-E1, A330 (1), A320NEO (9) and E195-E2 (25) by the end of this year. The airline plans to incorporate a total of 75 Embraer E195-E2, 80 A320NEO, 12 Airbus A330-200 and 33 ATR 72-600 by 2024.

The CEO of Azul has expressed some affectionate words for the starting E195-E1: “For the past eleven years the E195 has been the basis of Azul’s business model and will continue to provide a great experience for LOT and Breeze customers. Now that we have built the largest network in Brazil, we are ready to add larger and more fuel-efficient E2 aircraft to our fleet».

About E195-E2

The Embraer E-Jet E2 family is medium-range jet aircraft developed by Embraer, succeeding in the E-1. The program was launched at the Paris Air Show in 2013. The first variant, the E190-E2, made its first flight on May 23, 2016, and was certified on February 28, 2018, before entering service with Widerøe on April 24, 2018. Three double jet variants share the same four-sided narrow-body fuselage with different lengths and three different new wings, Pratt & Whitney PW1000G turbofans in two sizes, wired flight controls with new avionics and an updated cabin. The E195-E2 (EMB 190-400) will extend into three rows of seats from the E195 at 2.85 m (9.4 feet) and will accommodate up to 146 seats. In February 2016, Embraer announced that it had decided to increase the wingspan of the E195-E2 by 1.4 m (4.6 feet) for greater elevation, along with a 2t (4,400 lb) MTOW increase to extend its reach by 450 nmi (830 km) ) at the beginning of sea level, and 250 nmi (460 km) in warm and high conditions. The variant was launched on March 7, 2017, and Azul was confirmed as its launch operator. The modern second-generation aircraft E195-E2 (E190-400) represents a fuel-saving corresponding to 1.4% less than originally specified for 25.4% less per seat than the E195-E1.

 

Azul desprograma Embraer E195-E1

Azul Linhas Aéreas inicia processo de desprogramação do Embraer E195-E

A Azul Linhas Aéreas do Brasil recebeu aprovação de seus acionistas para sublocar 53 aeronaves Embraer E195-E1 para o novo operador americano Breeze Airways e para a empresa polonesa LOT Polish Airlines. A Assembléia Geral da companhia aérea brasileira de baixo custo obteve uma grande maioria com 97% dos votos para aprovar a transferência das unidades de aeronaves Embraer E-Jets de primeira geração para a nova companhia aérea americana do mesmo grupo liderada por David Neeleman.

Plano Quinquenal

A Azul Linhas Aéreas anunciou seu plano estratégico de cinco anos para renovação da frota em janeiro de 2020. O plano permitirá que a companhia aérea opere apenas aeronaves Embraer E195-E2 (E190-400) de segunda geração até 2022. “Gostaria de agradecer a nossa acionistas por nos ajudar a acelerar a transformação de nossa frota, a principal fonte de crescimento e expansão de margem nos próximos anos», afirmou John Rogerson

Atualização da frota

A Blue Linhas Aéreas atualmente mantém 145 aeronaves: Embraer E195-E1 (56), E195-E2 (4), Boeing 737-300F (2), ATR 72-600 (33), Airbus A320NEO (39), A321NEO (1), A330-200 (8) e A330-900 (2). Estimativas de desprogramação de aeronaves para o curto prazo: 28 Embraer E195-E1, A330 (1), A320NEO (9) e E195-E2 (25) até o final deste ano. A companhia aérea planeja incorporar um total de 75 Embraer E195-E2, 80 A320NEO, 12 Airbus A330-200 e 33 ATR 72-600 até 2024.

O CEO da Azul expressou algumas palavras afetuosas para o E195-E1 que começou: “Nos últimos onze anos, o E195 tem sido a base do modelo de negócios da Azul e continuará a fornecer uma ótima experiência para os clientes LOT e Breeze. Agora que construímos a maior rede do Brasil, estamos prontos para adicionar aeronaves E2 maiores e mais eficientes em termos de combustível à nossa frota».

Sobre o E195-E2

A família Embraer E-Jet E2 são aeronaves a jato de médio alcance desenvolvidas pela Embraer, sucedendo ao E-1. O programa foi lançado no Paris Air Show em 2013. A primeira variante, o E190-E2, fez seu primeiro voo em 23 de maio de 2016 e foi certificada em 28 de fevereiro de 2018 antes de entrar em serviço na Widerøe em 24 de abril de 2018. Três variantes de jato duplo compartilham a mesma fuselagem de corpo estreito de quatro lados com diferentes comprimentos e três novas asas diferentes, turbofans Pratt & Whitney PW1000G em dois tamanhos, controles de vôo com novos aviônicos e uma cabine atualizada. O E195-E2 (EMB 190-400) se estenderá em três filas de assentos do E195 a 2,85 m (9,4 pés) e acomodará até 146 assentos. Em fevereiro de 2016, a Embraer anunciou que havia decidido aumentar a envergadura do E195-E2 em 1,4 m (4,6 pés) para maior altitude, juntamente com um aumento de 2t (4.400 lb) no MTOW para estender seu alcance em 450 nmi (830 km) no início do nível do mar e 250 nmi (460 km) em condições quentes e altas. A variante foi lançada em 7 de março de 2017 e a Azul foi confirmada como sua operadora de lançamento. A moderna aeronave de segunda geração E195-E2 (E190-400) representa uma economia de combustível correspondente a 1,4% a menos do que o originalmente especificado e 25,4% a menos por assento do que o E195-E1.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
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AW | 2020 03 05 07:03 | AIRLINES

Flybe aerolínea regional británica deja de volar

La aerolínea regional británica Flybe desafiado por la creciente competencia, Brexit había buscado ayuda del Gobierno. Pero a la vuelta, recientemente el coronavirus ha terminado con la ilusión de continuar volando los cielos regionales.

Flybe, una aerolínea regional que había volado a algunos de los rincones más desatendidos de Gran Bretaña, así como a destinos de vacaciones, ha dejado de operar. En un aviso en su sitio web fechado el Jueves 05/03, Flybe dijo que todos sus vuelos habían sido cancelados y que no podría hacer otros arreglos para sus pasajeros. Dijo que la compañía había sido puesta en administración, y dirigió preguntas a Ernst & Young, la firma de auditoría. «Este es un día triste para la aviación del Reino Unido y sabemos que la decisión de Flybe de detener el comercio será muy angustiante para todos sus empleados y clientes», dijo Richard Moriarty, Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación Civil de Gran Bretaña, en un comunicado separado de los británicos. regulador.

La industria de viajes en general se ha visto muy afectada por el brote mundial de coronavirus, que ha llevado a las aerolíneas grandes y pequeñas a reducir los vuelos mientras los turistas se quedan en casa. Pero la aerolínea también enfrentó otras presiones, incluida una intensa competencia con otras aerolíneas de bajo costo. También se vio afectado por la incertidumbre en los años previos a la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea, que se completó formalmente hace más de un mes. Ese proceso, conocido como Brexit, fue ampliamente considerado como un factor en el colapso del año pasado de Thomas Cook, la agencia de viajes británica .

Flybe había estado discutiendo con funcionarios del gobierno británico sobre un rescate. En Enero 2020, preocupado porque la desaparición de Flybe reduciría el servicio de las aerolíneas a algunos rincones del país, Sajid Javid, entonces Canciller de Hacienda, dijo que el gobierno tomaría nuevas medidas para apoyar la conectividad en Gran Bretaña. «Agradezco la confirmación de Flybe de que continuarán operando normalmente, salvaguardando trabajos en el Reino Unido y asegurando que los vuelos continúen sirviendo a las comunidades en todo el Reino Unido», dijo en un comunicado en ese momento. El Sr. Javid dejó el cargo un mes después.

Pero otras aerolíneas, incluida la propia Virgin, están más directamente expuestas que Flybe a la crisis, primero cancelan las principales rutas chinas y luego ven la caída de la demanda que se extiende a través de las redes globales, como advirtió la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata) esta semana. El Miércoles 04/03, Virgin anunció medidas de emergencia, incluida la reducción de los salarios de los ejecutivos, e instó a otros miembros del personal a tomar vacaciones no pagadas, luego de que las reservas se redujeran a la mitad en los últimos días. Ryanair y EasyJet han cancelado cientos de vuelos a Italia y otros destinos, mientras que IAG y BA incluso han cortado los servicios transatlánticos.

Aparentemente, ninguna aerolínea es inmune, subrayada por la vista de ejecutivos de aerolíneas estadounidenses que se reunieron con Donald Trump esta semana para discutir el impacto en un país donde la aviación nacional es mucho más grande que los viajes internacionales.

IATA está en el proceso de revisar rápidamente sus estimaciones, con apenas una quincena de antigüedad, de un golpe a los ingresos de US$ 30 mil millones (£ 23 mil millones). Nadie sabe, según analistas y ejecutivos, cuánto costará esta crisis a las aerolíneas. Pero muchos advierten que ya parece peor para el resultado final de la industria que después del 11 de septiembre de 2001.

Flybe stops flying

Flybe British regional airline stops flying

The British regional airline Flybe challenged by growing competition, Brexit had sought help from the Government. But on the way back, the coronavirus has recently ended the illusion of continuing to fly regional skies.

Flybe, a regional airline that had flown to some of Britain’s most neglected corners, as well as vacation destinations, has ceased operations. In a notice on its website dated Thursday 05/03, Flybe said all of its flights had been canceled and that it could not make other arrangements for its passengers. He said the company had been put into administration and directed questions to Ernst & Young, the audit firm. «This is a sad day for UK aviation and we know that Flybe’s decision to stop the trade will be very distressing for all its employees and customers», said Richard Moriarty, Executive Director of the Civil Aviation Authority of Great Britain, in a separate statement from the British. regulator.

The travel industry, in general, has been greatly affected by the worldwide outbreak of coronavirus, which has led large and small airlines to reduce flights while tourists stay at home. But the airline also faced other pressures, including intense competition with other low-cost airlines. It was also affected by uncertainty in the years before Britain’s departure from the European Union, which was formally completed more than a month ago. That process, known as Brexit, was widely regarded as a factor in last year’s collapse of Thomas Cook, the British travel agency.

Flybe had been arguing with British government officials about a rescue. In January 2020, worried that the disappearance of Flybe would reduce the service of the airlines to some corners of the country, Sajid Javid, then Chancellor of the Treasury, said the government would take new measures to support connectivity in Britain. «I appreciate Flybe’s confirmation that they will continue to operate normally, safeguarding jobs in the United Kingdom and ensuring that flights continue to serve communities throughout the United Kingdom», he said in a statement at the time. Mr. Javid left the office a month later.

But other airlines, including Virgin itself, are more directly exposed than Flybe to the crisis, first, cancel the main Chinese routes and then see the fall in demand that extends through global networks, as the International Association warned. of Air Transport (IATA) this week. On Wednesday 04/03, Virgin announced emergency measures, including reducing executive salaries, and urged other staff members to take unpaid vacations, after reservations were halved in recent days. Ryanair and EasyJet have canceled hundreds of flights to Italy and other destinations, while IAG and BA have even cut transatlantic services.

Apparently, no airline is immune, underlined by the view of US airline executives who met with Donald Trump this week to discuss the impact in a country where national aviation is much larger than international travel.

IATA is in the process of quickly reviewing its estimates, just a fortnight ago, of a blow to revenues of US$ 30 billion (£ 23 billion). Nobody knows, according to analysts and executives, how much this crisis will cost the airlines. But many warn that it already seems worse for the final result of the industry than the aftermath of September 11, 2001.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nytimes.com / Theguardian.com / Airgways.com
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AW | 2020 03 04 14:26 | AIRLINES

Delta considera desprogramar línea MD-88/MD-90 por impacto de Coronavirus

Delta Air Lines ha advertiddo una posible desprogramación paulatina de la flota McDonnell Douglas MD-88/MD-90 por los efectos de la propagación de la epidemia del Coronavirus (COVID-19) que está representando una amenaza importante en el planeta.

Paul Jacobson, Director Financiero de Delta Air Lines ha expresado en rueda de accionistas en la conferencia de inversores institucionales el Lunes 02/03 sobre los planes de la aerolínea si la epidemia pudiera continuar debilitando durante un período prolongado los mercados de la aerolínea. Al igual que algunos efectos que impactaron fuertemente a la industria aerocomercial, Delta podría retirar los jets más antiguos de su extensa flota, los que alcanzarían a los McDonnell Douglas MD-88 y MD-90-30. «Creemos que es demasiado temprano para sonar campanas de alarma. Delta indicó su disposición a retirar temprano sus MD-88, MD-90 y posiblemente de algunos Boeing 757/767», escribió el Analista de Raymond James, Savanthi Syth en un informe el Martes 03/03.

A fines de Diciembre 2019, Delta opera una flota de aeronaves de porte mediano de Boeing 757 (116), Boeing 767 (77), MD-88 (47) y MD-90 (30), según muestra su último plan de flota. Actualmente planea retirar los MD-88 programado para 2020 y los MD-90-30 en 2022. Delta no tiene un cronograma para retirar la flota de Boeing 75/767, para el cual aún tiene que identificar un sustituto adecuado.

Los posibles cambios en la flota se producen cuando todos los ojos están puestos en la industria de las aerolíneas para ver si los estadounidenses dejan de viajar en medio de los temores de la enfermedad familiar por coronavirus COVID-19. Desde finales de la semana pasada, Delta está viendo una disminución considerable en las reservas nacionales, pero no una disminución dramática. Muchos temen una caída más drástica en la demanda de viajes nacionales después de las exenciones de viajes generales de Alaska Airlines y JetBlue Airways la semana pasada. Además, Hawaiian Airlines y United Airlines cancelaron sus días de inversionista programados para principios de Marzo 2020. United dijo que no podían tener una conversación productiva centrada en su estrategia a largo plazo en el entorno actual.

Los viajeros preocupados de que sus vuelos puedan ser cancelados por las consecuencias de COVID-19 se beneficiarán de la tranquilidad que ofrecen las últimas exenciones de tarifas de cambio de algunas aerolíneas para vuelos nacionales. Pero si la demanda sigue siendo baja durante el verano, las aerolíneas podrían aprovechar sus opciones más drásticas, como la posibilidad de que Delta acelere la retirada de sus MD-88 y MD-90, y recortar los planes de crecimiento.

Delta accelerates MD-88/90 deprogramming

Delta considers deprogramming MD-88/MD-90 line due to Coronavirus impact

Delta Air Lines has warned of a possible gradual deprogramming of the McDonnell Douglas MD-88/MD-90 fleet due to the effects of the spread of the Coronavirus epidemic (COVID-19) that is representing a major threat on the planet.

Paul Jacobson, Chief Financial Officer of Delta Air Lines has expressed at the shareholders’ conference at the institutional investor’s conference on Monday 02/03 about the airline’s plans if the epidemic could continue to weaken the airline’s markets for a prolonged period. Like some effects that strongly impacted the aerospace industry, Delta could remove the oldest jets from its extensive fleet, which would reach McDonnell Douglas MD-88 and MD-90-30. «We believe it is too early to ring alarm bells. Delta indicated its readiness to withdraw its MD-88, MD-90 and possibly some Boeing 757/767 early», Raymond James Analyst Savanthi Syth wrote in a report on Tuesday 03/03.

At the end of December 2019, Delta operates a fleet of medium-sized aircraft of Boeing 757 (116), Boeing 767 (77), MD-88 (47) and MD-90 (30), according to its latest fleet plan. He currently plans to withdraw the MD-88 scheduled for 2020 and the MD-90-30 in 2022. Delta does not have a schedule to withdraw the Boeing 75/767 fleet, for which he still has to identify a suitable substitute.

Possible changes in the fleet occur when all eyes are on the airline industry to see if Americans stop traveling amid fears of familial coronavirus COVID-19 disease. Since the end of last week, Delta is seeing a considerable decrease in national reserves, but not a dramatic decrease. Many fear a more drastic drop in domestic travel demand following the general travel exemptions of Alaska Airlines and JetBlue Airways last week. In addition, Hawaiian Airlines and United Airlines canceled their investor days scheduled for early March 2020. United said they could not have a productive conversation focused on their long-term strategy in the current environment.

Travelers worried that their flights may be canceled due to the consequences of COVID-19 will benefit from the peace of mind offered by the latest exchange rate exemptions of some airlines for domestic flights. But if demand remains low during the summer, airlines could take advantage of their more drastic options, such as the possibility of Delta accelerating the withdrawal of its MD-88 and MD-90, and cutting back on growth plans.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Airgways.com / Flightglobal.com
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AW | 2020 03 04 13:10 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas ha presentado isologotipo 70º Aniversarios

Aerolíneas Argentinas ha presentado públicamente el isologotipo de su próximo 70º Aniversarios, que celebrará el 14 Mayo 2020. Aerolíneas Argentinas es la aerolínea de la República Argentina más grande. La aerolínea fue creada el 14 Mayo 1949 a partir de la fusión de cuatro compañías, y comenzó a operar el 7 Diciembre 1950. La empresa fue fundada mediante el Decreto 9358/45 firmado por el Presidente Juan Domingo Perón y como resultado de la fusión de ALFA, FAMA, Zonda y Aeroposta. Un consorcio liderado por Iberia tomó el control de la aerolínea en 1990, y Grupo Marsans adquirió la compañía y sus filiales en 2001, luego de un período de graves dificultades financieras que pusieron a la aerolínea al borde del cierre. La empresa ha sido dirigida por el gobierno argentino desde finales de 2008, cuando el país recuperó el control de la aerolínea después de que fue tomada por los propietarios españoles. A diciembre de 2014, Aerolíneas Argentinas era de propiedad estatal. Tiene su sede en Buenos Aires. La membresía de la Alianza SkyTeam se logró a fines de Agosto 2012. La división de carga de la aerolínea se convirtió en miembro de SkyTeam Cargo en Noviembre 2013.

Aerolíneas Argentinas y su compañía hermana Austral Líneas Aéreas operan desde dos centros, ambos ubicados en Buenos Aires: Aeroparque Jorge Newbery y Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini. Su flota del grupo uestá compuesta por Airbus A330-200, A340-300, Boeing 737-8 MAX, Boeing 737-800, Boeing 737-700 y Embraer E190-100AR.

Nueva imagen aniversario

La nueva imagende  su 70º Aniversarios utilizada posee un número 70 robusto y de inspiración retro y con el color azul oscuro que utilizó la empresa en sus primeros años. Este va acompañado del cóndor con la tonalidad actual celeste, cruzando así pasado y presente de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas presented isotype 70 Anniversaries

Aerolíneas Argentinas has presented 70th Anniversary isologotype

Aerolíneas Argentinas has publicly presented the isologotype of its next 70th anniversary, which will be held on May 14, 2020. Aerolíneas Argentinas is the largest airline in the Argentine Republic. The airline was created on May 14, 1949, from the merger of four companies, and began operating on December 7, 1950. The company was founded by Decree 9358/45 signed by President Juan Domingo Perón and as a result of the merger of ALFA, FAMA, Zonda, and Aeroposta. A consortium led by Iberia took control of the airline in 1990, and Grupo Marsans acquired the company and its subsidiaries in 2001, after a period of serious financial difficulties that put the airline on the verge of closing. The company has been run by the Argentine government since the end of 2008, when the country regained control of the airline after it was taken by Spanish owners. As of December 2014, Aerolíneas Argentinas was state-owned. It is based in Buenos Aires. Membership of the SkyTeam Alliance was achieved at the end of August 2012. The cargo division of the airline became a member of SkyTeam Cargo in November 2013.

Aerolíneas Argentinas and its sister company Austral Líneas Aéreas operate from two centers, both located in Buenos Aires: Jorge Newbery Airport and Ministro Pistarini International Airport. Its group fleet consists of Airbus A330-200, A340-300, Boeing 737-8 MAX, Boeing 737-800, Boeing 737-700 and Embraer E190-100AR.

New anniversary image

The new image of 70th Anniversaries used has a robust and retro-inspired number 70 with the dark blue color that the company used in its early years. This is accompanied by the condor with the current sky blue hue, thus crossing past and present of Aerolíneas Argentinas.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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AW | 2020 03 03 14:37 | AIRLINES

Xfly arrendará aviones Embraer 190 a su flota

Regional Jet, una subsidiaria de la compañía estatal estonia Nordic Aviation Group, anunció el Viernes 28/02 una expansión de su flota con siete aviones Embraer E190 revelando un renombre de la compañía denominada Xfly junto con un cambio de su librea corporativa.

La flota actual de Xfly incluye 23 aviones, la reciente decisión de emprender la mayor expansión en la historia de la compañía, y la aviación de Estonia, aumentará la flota en siete aviones Embraer en los próximos seis meses. Cuatro de los siete aviones adicionales servirán las rutas desde Tallin a Estocolmo, Bruselas y Varsovia, operados por LOT Polish Airlines. Los nuevos aviones también se utilizarán para reemplazar algunos de los aviones CRJ-900 más antiguos.

Jan Palmer, CEO de Xfly, dijo que la adición de un nuevo tipo de avión representa un gran paso adelante para la compañía, lo que le permite proporcionar a sus clientes una solución integral en las operaciones de vuelo, que comienza este verano. «Ahora somos una compañía única en el mercado de la aviación europea, con la capacidad de proporcionar servicios a las aerolíneas con tres tipos diferentes de aeronaves, incluidos los turbopropulsores ATR 72-600 y los aviones de reacción CRJ-900 y Embraer 190/195. Esto dará un significativo impulso a nuestra competitividad en toda Europa. El segundo aspecto igualmente significativo es que pronto permitirá a los estonios volar desde Tallin a varios destinos en aviones más grandes y cómodos», dijo Palmer.

Nuevo rebranding

La expansión se basa en la adopción de la nueva marca, lo que proporciona claridad sobre el papel y la posición de la compañía en el sector de la aviación. Si bien Regional Jet es, además de ser el nombre de la compañía, un término asociado con los aviones a reacción que vuelan entre regiones, Xfly también utiliza turbopropulsores para proporcionar sus servicios y, por lo tanto, la palabra Jet en la antigua marca era algo engañoso. «Como tenemos la intención de comenzar a ofrecer conexiones de vuelo más largas a nuestros clientes, la palabra ‘Regional’ pronto se convertirá en un reflejo obsoleto del perfil comercial real de la compañía. La adopción de la nueva marca contribuirá a nuestro fuerte crecimiento», dijo Palmer. Agregó que los cambios no afectarán el nombre legal de la compañía: Regional Jet OU.

Xfly ofrece servicios integrales de vuelo a largo plazo, incluyendo tripulaciones y especialistas, pero no está expuesto a riesgos comerciales, ya que su rentabilidad no depende de la venta de boletos. La compañía dijo que la adición de los siete aviones dará como resultado la creación de casi 200 nuevos empleos en Estonia y Europa. Según el plan de crecimiento a cinco años de Xfly, la compañía tiene la intención de operar cerca de 50 aviones en 2025.

La semana pasada, Xfly y el Aeropuerto Tallin firmaron un acuerdo para la construcción de un hangar de mantenimiento de aeronaves de 2.300 metros cuadrados en la propiedad del aeropuerto. El nuevo edificio se ubicará al norte de la pista y será lo suficientemente grande como para acomodar un avión del tamaño de un Airbus 321.

Acerca de Xfly

Tallin es la base de operaciones de Xfly. Establecida en 2015 en Estonia, Xfly es una empresa de servicios que ofrece una asociación estratégica a largo plazo a las principales aerolíneas. Xfly emplea a 260 personas en Tallin, 150 en Dinamarca, 60 en Suecia y otros 35 especialistas en otros países. Se espera que el número de empleados de Xfly aumente cerca de 700 antes de fin de año. Los clientes actuales de Xfly incluyen las aerolíneas europeas SAS, LOT, Luxair, AirSERBIA, Flybe y muchos otros. La empresa estatal estonia Nordic Aviation Group posee el 51% de Xfly.

Regional Jet renamed Xfly

Xfly will lease Embraer 190 aircraft to its fleet

Regional Jet, a subsidiary of the Estonian state company Nordic Aviation Group, announced on Friday 28/02 an expansion of its fleet with seven Embraer E190 aircraft revealing popularity of the company called Xfly along with a change in its corporate livery.

The current Xfly fleet includes 23 aircraft, the recent decision to undertake the largest expansion in the company’s history, and Estonian aviation, will increase the fleet by seven Embraer aircraft in the next six months. Four of the seven additional aircraft will serve routes from Tallinn to Stockholm, Brussels, and Warsaw, operated by LOT Polish Airlines. The new aircraft will also be used to replace some of the older CRJ-900 aircraft.

Jan Palmer, CEO of Xfly, said the addition of a new type of aircraft represents a great step forward for the company, allowing it to provide its customers with a comprehensive solution in flight operations, which begins this summer. «We are now a unique company in the European aviation market, with the ability to provide services to airlines with three different types of aircraft, including ATR 72-600 turboprops and CRJ-900 and Embraer 190/195 jet aircraft This will give a significant boost to our competitiveness throughout Europe. The second equally significant aspect is that it will soon allow Estonians to fly from Tallinn to several destinations on larger and more comfortable planes», Palmer said.

New rebranding

The expansion is based on the adoption of the new brand, which provides clarity about the role and position of the company in the aviation sector. While Regional Jet is, in addition to being the name of the company, a term associated with jet aircraft that fly between regions, Xfly also uses turboprops to provide its services and, therefore, the word Jet in the old brand was something misleading. «As we intend to start offering longer flight connections to our customers, the word ‘Regional’ will soon become an obsolete reflection of the company’s real commercial profile. The adoption of the new brand will contribute to our strong growth», said Palmer. He added that the changes will not affect the legal name of the company: Regional Jet OU.

Xfly offers comprehensive long-term flight services, including crews and specialists, but is not exposed to commercial risks, since its profitability does not depend on the sale of tickets. The company said the addition of the seven planes will result in the creation of almost 200 new jobs in Estonia and Europe. According to Xfly’s five-year growth plan, the company intends to operate about 50 planes in 2025.

Last week, Xfly and Tallinn Airport signed an agreement for the construction of an aircraft maintenance hangar of 2,300 square meters on the airport property. The new building will be located north of the runway and will be large enough to accommodate an airplane the size of an Airbus 321.

About Xfly

Tallinn is the base of operations of Xfly. Established in 2015 in Estonia, Xfly is a service company that offers a long-term strategic partnership to major airlines. Xfly employs 260 people in Tallinn, 150 in Denmark, 60 in Sweden and 35 other specialists in other countries. The number of Xfly employees is expected to increase by about 700 before the end of the year. Current Xfly customers include European airlines SAS, LOT, Luxair, AirSERBIA, Flybe and many others. Estonian state-owned company Nordic Aviation Group owns 51% of Xfly.

Regional Jet nimetati ümber Xfly-ks

Xfly rendib oma lennukipargile Embraer 190 lennukeid

Eesti riigiettevõtte Nordic Aviation Group tütarettevõte Regional Jet teatas reedel, 28. veebruaril oma lennukipargi laiendamisest seitsme Embraer E190 lennukiga, mis näitab ettevõtte Xfly nime kandva ettevõtte populaarsust koos muutusega ettevõtte ärilises osas.

Praeguses Xfly lennukipargis on 23 lennukit, hiljutine otsus viia läbi ettevõtte ajaloo suurim laiendus ning Eesti lennundus suurendab järgmise kuue kuu jooksul lennukiparki seitsme Embraeri lennukiga. Seitsmest lisalennukist neli teenindab LOT Polish Airlinesi käitatavaid marsruute Tallinnast Stockholmi, Brüsselisse ja Varssavisse. Uue lennukiga hakatakse asendama ka mõnda vanemat CRJ-900 lennukit.

Xfly tegevjuht Jan Palmer ütles, et uut tüüpi lennukitüübi lisamine on ettevõtte jaoks suur samm edasi, võimaldades sel pakkuda oma klientidele terviklikku lahendust lennutegevuse alal, mis algab sel suvel. «Oleme nüüd Euroopa lennundusturul ainulaadne ettevõte, kellel on võimalus osutada teenuseid lennuettevõtjatele kolme erinevat tüüpi õhusõidukitega, sealhulgas turbopropellerid ATR 72-600 ja CRJ-900 ning reaktiivlennukid Embraer 190/195. See annab olulise tõuke meie konkurentsivõimele kogu Euroopas. Teine sama oluline aspekt on see, et see võimaldab peagi eestlastel lennata Tallinnast mitmesse sihtkohta suuremate ja mugavamate lennukitega, «sõnas Palmer.

Uus kaubamärgivahetus

Laiendamine põhineb uue kaubamärgi kasutuselevõtul, mis annab selguse ettevõtte rolli ja positsiooni kohta lennundussektoris. Kui Regional Jet on lisaks ettevõtte nimele ka termin, mis on seotud piirkondade vahel lendavate reaktiivlennukitega, siis Xfly kasutab oma teenuste osutamiseks ka turbopropellereid ja seetõttu oli vanas kaubamärgis sõna Jet midagi eksitavat. «Kuna kavatseme hakata klientidele pakkuma pikemaid lennuühendusi, muutub sõna» Regional peagi ettevõtte tegeliku äriprofiili aegunuks peegelduseks. Uue kaubamärgi kasutuselevõtt aitab kaasa meie tugevale kasvule», ütles Palmer. Ta lisas, et muudatused ei mõjuta ettevõtte juriidilist nime: Regional Jet OU.

Xfly pakub terviklikke pikaajalisi lennuteenuseid, sealhulgas meeskondi ja spetsialiste, kuid ei ole äriliste riskidega kokku puutunud, kuna tema kasumlikkus ei sõltu piletite müügist. Ettevõtte sõnul loob seitsme lennukiga liitumine Eestis ja Euroopas peaaegu 200 uut töökohta. Xfly viieaastase kasvuplaani kohaselt kavatseb ettevõte 2025. aastal käitada umbes 50 lennukit.

Eelmisel nädalal sõlmisid Xfly ja Tallinna lennujaam lepingu 2300 ruutmeetri suuruse lennukite hooldusangaari ehitamiseks lennujaama kinnistule. Uus hoone asub rajast põhja pool ja on piisavalt suur, et sinna mahuks Airbus 321 suurune lennuk.

Xfly kohta

Tallinn on Xfly tegevuse alus. Eestis 2015. aastal asutatud Xfly on teenindusettevõte, mis pakub suurematele lennufirmadele pikaajalist strateegilist partnerlust. Xfly annab tööd 260 inimesele Tallinnas, Taanis 150, Rootsis 60 ja teistes riikides veel 35 spetsialisti. Eeldatakse, et Xfly töötajate arv kasvab enne aasta lõppu umbes 700 võrra. Xfly praeguste klientide hulka kuuluvad Euroopa lennufirmad SAS, LOT, Luxair, AirSERBIA, Flybe ja paljud teised. Eesti riigiettevõttele Nordic Aviation Group kuulub 51 protsenti Xflyst.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nordica.ee / Airgways.com
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