AW | 2020 02 21 15:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Extienden plazos EoI para oferentes de Jet Airways

Una nueva extensión de plazos se realiza para la aerolínea Jet Airways en busca de oferentes. Las noticias de un nuevo interesado irrumpe en los medios, prolongando la fecha límite para la Expresión de Interés (EoI) en Jet Airways que se ha extendido nuevamente. Esta noticia se produce cuando un fondo estatal ruso, el Far East Development Fund, está considerando invertir en la aerolínea quebrada de la India.

Far East Development Fund es otro de una lista de interesados que han mostrado una aproximación para rescatar a Jet Airways en un mercado muy jugoso. Hinduja Group, con sede en Londres, hasta ahora no ha hecho una oferta formal; un fondo con sede en Dubai y Synergy Group de Colombia. Todos estos grupos han estado considerando una oferta desde 2019, pero ninguno hasta ahora ha materializado un plan de negocios sólido, o simplemente han solicitado más tiempo y aclaraciones. El nuevo postor de Rusia, Far East Development Fund tiene activos valorados en más de US$ 900 millones y está estrechamente vinculado al gobierno ruso. El fondo podría convertirse en un verdadero interés para que Jet Airways pudiera salir del estancamiento judicial, dispuesto a invertir en la aerolínea endeudada y reactivar las operaciones.

Jet Airways poseía una flota de más de 100 aviones reducida actualmente a doce unidades. Los arrendadores recuperaron rápidamente sus aviones y los alquilaron a los transportistas de todo el mundo. Esto significa que, en términos de activos, Jet Airways no tiene mucho que ofrecer. Sin embargo, estratégicamente todavía tienen espacios clave en aeropuertos nacionales y posiblemente algunos en aeropuertos internacionales ocupados como Amsterdam-Schiphol.

Sin embargo, parece que el fondo podría estar mirando en una dirección diferente. Según el Financial Express, se rumorea que el fondo espera reunir a Aeroflot, la aerolínea de bandera rusa y Jet Airways. Esto podría significar que Jet Airways se convierte en socio de Aeroflot, conectando a más pasajeros a través de Moscú como un centro y posiblemente manteniendo a la India como un segundo centro.

El Gobierno de la India no asume las deudas contraídas por Jet Airways como aerolínea privada, pero una oferta sólida y seria sería la única forma de volver a ver en los cielos de la India a Jet Airways.

Extend deadlines to Jet Airways

EoI deadlines extended for Jet Airways bidders

A new extension of terms is made for the airline Jet Airways in search of suppliers. The news of a new interested party breaks into the media, prolonging the deadline for Expression of Interest (EoI) in Jet Airways that has been extended again. This news comes when a Russian state fund, the Far East Development Fund, is considering investing in the broken airline of India. Far East Development Fund is another one of a list of stakeholders who have shown an approach to rescue Jet Airways in a very juicy market. Hinduja Group, based in London, has so far not made a formal offer; a fund based in Dubai and Synergy Group of Colombia. All these groups have been considering an offer since 2019, but none so far has materialized a solid business plan, or have simply requested more time and clarifications.

Russia’s new bidder, Far East Development Fund has assets valued at more than US $ 900 million and is closely linked to the Russian government. The fund could become a real interest so that Jet Airways could get out of the judicial stalemate, willing to invest in the indebted airline and reactivate operations.

Jet Airways had a fleet of more than 100 aircraft currently reduced to twelve units. Landlords quickly recovered their planes and rented them to carriers around the world. This means that, in terms of assets, Jet Airways does not have much to offer. However, they strategically still have key spaces in national airports and possibly some in busy international airports such as Amsterdam-Schiphol.

However, it seems that the fund might be looking in a different direction. According to the Financial Express, it is rumored that the fund hopes to bring together Aeroflot, the Russian-flag airline and Jet Airways. This could mean that Jet Airways becomes an Aeroflot partner, connecting more passengers through Moscow as a center and possibly keeping India as a second center.

The Government of India does not assume the debts contracted by Jet Airways as a private airline, but a solid and serious offer would be the only way to see Jet Airways again in the skies of India.

जेट एयरवेज की समय सीमा बढ़ाएं

जेट एयरवेज की बोली लगाने वालों के लिए ईओआई की समय सीमा बढ़ाई गई

आपूर्तिकर्ताओं की तलाश में एयरलाइन जेट एयरवेज के लिए शर्तों का एक नया विस्तार किया गया है। जेट एयरवेज में एक्सप्रेशन ऑफ़ इंटरेस्ट (EoI) की समय सीमा को फिर से बढ़ाते हुए एक नई इच्छुक पार्टी की खबर मीडिया में आती है। यह खबर तब आई है जब एक रूसी राज्य निधि, सुदूर पूर्व विकास निधि, भारत की टूटी हुई एयरलाइन में निवेश करने पर विचार कर रही है। सुदूर पूर्व विकास निधि उन हितधारकों की सूची में से एक है, जिन्होंने बहुत ही रसदार बाजार में जेट एयरवेज को बचाने के लिए एक दृष्टिकोण दिखाया है। लंदन में स्थित हिंदुजा समूह ने अब तक औपचारिक प्रस्ताव नहीं दिया है; दुबई और कोलम्बिया के सिनर्जी ग्रुप में स्थित एक फंड। ये सभी समूह 2019 से एक प्रस्ताव पर विचार कर रहे हैं, लेकिन अभी तक किसी ने भी ठोस व्यवसाय योजना नहीं बनाई है, या केवल अधिक समय और स्पष्टीकरण का अनुरोध किया है।

रूस के नए बोलीदाता, सुदूर पूर्व विकास निधि में 900 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक की संपत्ति है और यह रूसी सरकार से निकटता से जुड़ा हुआ है। फंड वास्तविक ब्याज बन सकता है ताकि जेट एयरवेज न्यायिक गतिरोध से बाहर निकल सके, ऋणग्रस्त एयरलाइन में निवेश करने और संचालन को फिर से शुरू करने के लिए तैयार हो सके।

जेट एयरवेज के पास 100 से अधिक विमानों का बेड़ा था जो वर्तमान में घटकर बारह यूनिट हो गया। जमींदारों ने जल्दी से अपने विमानों को बरामद किया और उन्हें दुनिया भर के वाहक को किराए पर दिया। इसका मतलब यह है कि, संपत्ति के मामले में, जेट एयरवेज के पास ज्यादा कुछ नहीं है। हालांकि, रणनीतिक रूप से उनके पास अभी भी राष्ट्रीय हवाई अड्डों में महत्वपूर्ण स्थान हैं और संभवतः एम्स्टर्डम-शिफोल जैसे व्यस्त अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों में कुछ हैं।

हालांकि, ऐसा लगता है कि फंड अलग दिशा में दिख रहा है। फाइनेंशियल एक्सप्रेस के अनुसार, यह अफवाह है कि फंड एयरोफ्लोट, रूसी-ध्वज एयरलाइन और जेट एयरवेज को एक साथ लाने की उम्मीद करता है। इसका मतलब यह हो सकता है कि जेट एयरवेज एक एयरोफ्लोट भागीदार बन जाता है, जो मास्को के माध्यम से एक केंद्र के रूप में अधिक यात्रियों को जोड़ता है और संभवतः भारत को एक दूसरे केंद्र के रूप में रखता है।

भारत सरकार जेट एयरवेज द्वारा अनुबंधित ऋणों को एक निजी एयरलाइन के रूप में नहीं मानती है, लेकिन जेट एयरवेज को भारत के आसमान में फिर से देखने के लिए एक ठोस और गंभीर प्रस्ताव ही होगा।

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Fondvostok.ru / Airgways.com / Newindianexpress.com
AW-POST: 202002211544AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 02 19 14:25 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de Venezuela ha suspendido provisoriamente operaciones de TAP Portugal

Portugal reaccionó virulentamente el Martes 18/02 contra la decisión del Gobierno de Venezuela de suspender las operaciones de la aerolínea portuguesa TAP Portugal en Venezuela durante tres meses. El gesto fue considerado inaceptable y no muy amigable por parte del Gobierno de Portugal.

El Presidente de Portugal, Marcelo Rebelo de Sousa ha salido a anunciar: «Todo esto es inaceptable, incomprensible e inadmisible por los ataques lanzados en primer lugar contra TAP, pero también contra Portugal y los responsables», declaró el primer mandatario a la prensa. El Lunes 17/02 Caracas había suspendido las operaciones de TAP Portugal en Venezuela durante 90 días, diciendo que la compañía había permitido que el tío del líder opositor venezolano Juan Guaidó viajara con explosivos a bordo. «Es un acto hostil con Portugal, un país con equilibrio y capacidad para hablar con todos», subrayó el Ministro de Asuntos Exteriores portugués, Augusto Santos Silva.

Juan Márquez, que viajaba con su sobrino a su regreso de la gira internacional de Guaidó por Europa y Estados Unidos, fue arrestado el Martes 18/02 pasado a su llegada a Venezuela. Según el Presidente de la Asamblea Nacional Constituyente de Venezuela, Diosdado Cabello, considerado número dos en el régimen, Márquez llevaba explosivos ocultos en varios objetos. Cabello acusó a TAP Portugal de violar los estándares internacionales al permitir que Márquez tomara explosivos y también al ocultar la identidad de Guaidó de la lista de pasajeros. El oponente es reconocido como Presidente interino de Venezuela por más de 50 países, incluidos Portugal y Brasil.

TAP dijo en un comunicado que no entendía los motivos de la suspensión «ya que cumple con todos los requisitos legales y de seguridad requeridos por las autoridades de ambos países. Esta es una medida grave que perjudica a nuestros pasajeros», señalando que no tuvo la oportunidad de cuestionar las consideraciones de las autoridades venezolanas.

La comunidad de migrantes portugueses en Venezuela tiene entre 300.000 y 400.000 personas, y TAP es una de las pocas compañías extranjeras que mantiene sus operaciones en el país. La mayoría de las compañías del sector han suspendido sus vuelos desde 2012, cuando el gobierno comenzó a retrasar el pago de dólares a cambio de los bolívares que las compañías recibieron por la obligación de vender boletos en moneda venezolana.

ALAV reclama

El Presidente Ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, sugirió al Estado de Venezuela cuidar las actividades aeronáuticas extranjeras y nacionales para mantener la operatividad del sector en el país. “Tenemos que cuidar las frecuencias de las líneas aéreas extranjeras e imponer una política que robustezca y permita crecer a las líneas nacionales”, dijo el ejecutivo de ALAV.

Las actuales sanciones impuestas a Conviasa como la suspensión de los vuelos de TAP Portugal disminuirán el tráfico aéreo internacional en detrimento de la economía venezolana. El sector de la aviación no respalda las recientes sanciones contra Conviasa. Afirmó que la situación coloca a las líneas aéreas en una situación difícil porque las empresas no estarán dispuestas a hacer negocios por temor a ser sancionado por Estados Unidos.

La actividad aeronáutica en Venezuela ha caído abruptamente. Las compañías que todavía sirven destinos nacionales e internacionales corresponden a nueve aerolíneas nacionales y nueve extrajeras operando en el país entre ellas cinco europeas y cuatros latinoamericanas.

Venezuela suspends TAP Portugal

Government of Venezuela has temporarily suspended operations of TAP Portugal

Portugal reacted virulently on Tuesday 18/02 against the decision of the Government of Venezuela to suspend the operations of the Portuguese airline TAP Portugal in Venezuela for three months. The gesture was considered unacceptable and not very friendly by the Government of Portugal.

The President of Portugal, Marcelo Rebelo de Sousa has come out to announce: «All this is unacceptable, incomprehensible and inadmissible for the attacks launched in the first place against the TAP, but also against Portugal and those responsible», the president said to the press.

On Monday 17/02 Caracas had suspended the operations of TAP Portugal in Venezuela for 90 days, saying that the company had allowed the uncle of the Venezuelan opposition leader Juan Guaidó to travel with explosives on board. «It is a hostile act with Portugal, a country with balance and ability to speak with everyone», said Portuguese Foreign Minister Augusto Santos Silva.

Juan Márquez, who was traveling with his nephew on his return from Guaidó’s international tour of Europe and the United States, was arrested last Tuesday, 02/18 upon his arrival in Venezuela. According to the President of the National Constituent Assembly of Venezuela, Diosdado Cabello, considered number two in the regime, Marquez carried explosives hidden in several objects. Cabello accused TAP Portugal of violating international standards by allowing Márquez to take explosives and also by hiding Guaidó’s identity from the passenger list. The opponent is recognized as interim President of Venezuela by more than 50 countries, including Portugal and Brazil.

TAP said in a statement that it did not understand the reasons for the suspension «as it meets all the legal and safety requirements required by the authorities of both countries. This is a serious measure that harms our passengers», noting that he did not have the opportunity to question the considerations of the Venezuelan authorities.

The Portuguese migrant community in Venezuela has between 300,000 and 400,000 people, and TAP is one of the few foreign companies that maintain its operations in the country. Most of the companies in the sector have suspended their flights since 2012 when the government began to delay the payment of dollars in exchange for the bolivars that the companies received for the obligation to sell tickets in Venezuelan currency.

ALAV claims

The Executive President of the Association of Airlines in Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, suggested that the State of Venezuela take care of foreign and national aeronautical activities to maintain the operation of the sector in the country. «We have to take care of the frequencies of the airlines foreign and impose a policy that strengthens and allows national lines to grow”, said the ALAV executive.

The current sanctions imposed on Conviasa, such as the suspension of TAP Portugal flights, will reduce international air traffic to the detriment of the Venezuelan economy. The aviation sector does not support recent sanctions against Conviasa. He said that the situation puts the airlines in a difficult situation because companies will not be willing to do business for fear of being sanctioned by the United States.

Aeronautical activity in Venezuela has fallen sharply. The companies that still serve national and international destinations correspond to nine national and nine foreign airlines operating in the country including five European and four Latin American.

Venezuela suspende TAP Portugal

Governo da Venezuela suspendeu temporariamente as operações da TAP Portugal

Portugal reagiu violentamente na terça-feira 18/02 contra a decisão do Governo da Venezuela de suspender as operações da companhia aérea portuguesa TAP Portugal na Venezuela por três meses. O gesto foi considerado inaceitável e não muito amigável pelo governo de Portugal.

O presidente de Portugal, Marcelo Rebelo de Sousa, anunciou: «Tudo isso é inaceitável, incompreensível e inadmissível para os ataques lançados em primeiro lugar contra a TAP, mas também contra Portugal e os responsáveis», disse o presidente à imprensa.

Na segunda-feira 17/02, Caracas suspendeu as operações da TAP Portugal na Venezuela por 90 dias, dizendo que a empresa havia permitido ao tio do líder da oposição venezuelana Juan Guaidó viajar com explosivos a bordo. «É um ato hostil com Portugal, um país com equilíbrio e capacidade de falar com todos», disse o ministro das Relações Exteriores de Portugal, Augusto Santos Silva.

Juan Márquez, que estava viajando com o sobrinho ao voltar da turnê internacional de Guaidó pela Europa e pelos Estados Unidos, foi preso na terça-feira passada, 18/02, após sua chegada à Venezuela. Segundo o presidente da Assembléia Nacional Constituinte da Venezuela, Diosdado Cabello, considerado número dois do regime, Márquez carregava explosivos escondidos em vários objetos. Cabello acusou a TAP Portugal de violar os padrões internacionais, permitindo a Márquez levar explosivos e também ocultando a identidade de Guaidó da lista de passageiros. O oponente é reconhecido como Presidente interino da Venezuela por mais de 50 países, incluindo Portugal e Brasil.

A TAP afirmou em comunicado que não entendeu os motivos da suspensão, «pois atende a todos os requisitos legais e de segurança exigidos pelas autoridades de ambos os países. Essa é uma medida séria que prejudica nossos passageiros», observando que ele não tinha o oportunidade de questionar as considerações das autoridades venezuelanas.

A comunidade de migrantes portugueses na Venezuela tem entre 300.000 e 400.000 pessoas, e a TAP é uma das poucas empresas estrangeiras que mantém suas operações no país. A maioria das empresas do setor suspendeu seus voos desde 2012, quando o governo começou a adiar o pagamento de dólares em troca dos bolívares recebidos pelas empresas pela obrigação de vender bilhetes na moeda venezuelana.

Reivindicações do ALAV

O Presidente Executivo da Associação de Companhias Aéreas da Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, sugeriu que o Estado da Venezuela cuide de atividades aeronáuticas estrangeiras e nacionais para manter a operação do setor no país. «Temos que cuidar das frequências das companhias aéreas estrangeiros e impor uma política que fortaleça e permita que as linhas nacionais cresçam”, afirmou o executivo da ALAV.

As atuais sanções impostas à Conviasa, como a suspensão dos voos da TAP Portugal, reduzirão o tráfego aéreo internacional em detrimento da economia venezuelana. O setor de aviação não suporta sanções recentes contra a Conviasa. Ele disse que a situação coloca as companhias aéreas em uma situação difícil, porque as empresas não estarão dispostas a fazer negócios por medo de serem sancionadas pelos Estados Unidos.

A atividade aeronáutica na Venezuela caiu acentuadamente. As empresas que ainda servem destinos nacionais e internacionais correspondem a nove companhias aéreas nacionais e nove estrangeiras que operam no país, incluindo cinco européias e quatro latino-americanas.

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flytap.com / Alav.org.ve / Airgways.com
AW-POST: 202002191425AR

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AW | 2020 02 19 13:25 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas ha tenido un pasivo de US$ 9,6 millones por canje de millas con el Banco Galicia

La auditoría interna que encargó la nueva gestión de Aerolíneas Argentinas encontró la semana pasada una importante irregularidad un acuerdo con el Banco Galicia que le ha generado a la aerolínea estatal una pérdida por valor de US$ 9,6 millones de dólares. Aerolíneas Argentinas había firmado un acuerdo de millas del programa Aerolíneas Plus el 15 Abril 2019 con el Banco Galicia por unmonto de US$ 2 millones de dólares, le daba al Banco Galicia derecho a 2.397 millones de millas para su programa de puntos «Quiero» a un precio de 0,013 dólares por unidad. La promoción entraba en vigencia a partir del 5 Agosto 2019. El resultado fue una promoción de 2×1 en millas para los clientes y 3×1 para empleados, el beneficio no figuraba en el convenio inicial.

La cantidad de millas canjeadas por puntos «Quiero» terminó por superar ampliamente lo previsto y Aerolíneas, lejos de limitarlo para evitar engrosar su pasivo, le otorgó al Galicia un descuento por cantidad del 30%. Así fue como cada milla terminó por pagarse US$ 0,010 en vez de US$ 0,013, aceptando que Aerolíneas se hiciera cargo del costo de la diferencia de la promoción. Así fue como se acreditaron 2.397 millones de millas pero el banco solo pagó por 1.132 millones. Según las primeras auditorías oficiales sobre la gestión anterior, ello implicó que el Galicia pagara US$ 11.320.000 pero que el pasivo se incrementara en US$ 20.937.323. La diferencia es la pérdida que anotó Aerolíneas en su balance por el negocio: US$ 9.617.323,00. El quebranto podría aumentar por el uso efectivo de las millas, porque esos US$ 20,9 millones del pasivo resultan de computar cada milla a un valor de mercado promedio de US$ 0,01131 y suponer una tasa de uso del 77% de quienes compraron las millas.

La pérdida también se engrosó porque la Jefatura de Acuerdos Comerciales y Bancarios de Aerolíneas decidió llamativamente facturar y cobrar en pesos todas las millas canjeadas. El pago debía hacerse a los 30 días, según el acuerdo inicial.

El Banco Galicia explicaron que «es bastante común este tipo de acuerdos entre compañías aéreas y bancos. A nosotros nos interesa sumarles beneficios a los clientes en nuestro programa de fidelización Quiero. A las aerolíneas les interesa el adelanto de efectivo y la suma de clientes ya que a ellas les cuesta prácticamente lo mismo sacar un avión lleno o con la mitad de los asientos vacíos. Nosotros también tenemos acuerdos con Smiles e Iberia. Y no es raro que, en el lanzamiento de una nueva alianza, se den beneficios adicionales. En este caso, Aerolíneas les duplicaba las millas por cinco días a los clientes y eso puede generarles cierto ruido a los auditores. La promoción estuvo a cargo de Aerolíneas».

Así, de los US$ 31.161.000 dólares que Aerolíneas debería haber cobrado, terminó recibiendo US$ 11.320.000 dólares, es decir US$ 0,00472 dólares por milla, prácticamente la tercera parte de lo acordado en el convenio auditado. Las diferencias entre las cotizaciones del dólar a la fecha de facturación y la del cobro representaron aproximadamente US$ 178 millones de pérdidas adicionales para Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas-Galicia miles exchange losses

Aerolíneas Argentinas has had a liability of US$ 9.6 million for the redemption of miles with Banco Galicia

The internal audit that commissioned the new management of Aerolíneas Argentinas found an important irregularity last week an agreement with Banco Galicia that has generated a loss of US$ 9.6 million to the state airline. Aerolíneas Argentinas had signed an agreement of miles of the Aerolíneas Plus program on April 15, 2019, with the Galicia Bank for a total of US$ 2 million, it gave Banco Galicia the right to 2,397 million miles for its points program «Si Quiero» to A price of $ 0.013 per unit. The promotion was effective as of August 5, 2019. The result was a 2×1 mile promotion for customers and 3×1 for employees, the benefit was not included in the initial agreement.

The amount of miles redeemed for «Si Quiero» points eventually exceeded what was planned and Airlines, far from limiting it to avoid swelling its liabilities, gave Galicia a 30% discount. That was how each mile ended up being paid US$ 0.010 instead of US$ 0.013, accepting that Aerolíneas took over the cost of the promotion difference. That’s how 2,397 million miles were credited but the bank only paid for 1,132 million. According to the first official audits on the previous management, this meant that Galicia paid US$ 11,320,000 but that the liability increased by US$ 20,937,323. The difference is the loss that Aerolíneas recorded in its balance sheet for the business: US$ 9,617,323.00. The bankruptcy could increase due to the effective use of the miles because those US $ 20.9 million of the liabilities result from computing each mile at an average market value of US$ 0.01131 and assuming a use rate of 77% of those They bought the miles.

The loss also increased because the Head of Commercial and Banking Agreements of Aerolíneas decided to invoice and collect in pesos all the miles exchanged. The payment was due within 30 days, according to the initial agreement.

The Galicia Bank explained that «this type of agreement between airlines and banks is quite common. We are interested in adding benefits to customers in our loyalty program I want. Aerolíneas are interested in the advance of cash and the sum of customers already that it costs them almost the same to get a plane full or with half of the seats empty. We also have agreements with Smiles and Iberia. And it is not uncommon that, in the launch of a new alliance, additional benefits are given. in this case, Aerolíneas doubled the miles for five days to customers and that can generate some noise for auditors. The promotion was carried out by Aerolíneas».

Thus, of the US$ 31,161,000 that Aerolíneas should have collected, he ended up receiving US$ 11,320,000, that is, US$ 0.00472 per mile, practically a third of what was agreed in the audited agreement. The differences between the dollar quotes at the billing date and the billing date represented approximately US$ 178 million of additional losses for Aerolíneas Argentinas.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Baenegocios.com / Airgways.con
AW-POST: 202002191325AR

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