AW | 2019 12 19 12:55 | AIRLINES

Lufthansa continúa manteniendo interés por Alitalia

La aerolínea alemana Lufthansa German Airlines continua interesada en la compra de una participación de Alitalia, pero sólo después de que esta última concluya su proceso de reestructuración, aseguraron fuentes oficiales. Funcionarios de Lufthansa indicaron a medios de prensa italianos que siguen interesados en la aerolínea italiana después de la fuerte reestructuración que debe continuar el Estado italiano.

Es importante que las dos compañías tengan un futuro común, dijo Carsten Spohr, Presidente y Director General de Lufthansa, en una declaración. Para sobrevivir, Alitalia necesita el socio correcto y el proceso de reestructuración correcto. La directiva de la aerolínea alemana sostuvo un encuentro con el ministro de Desarrollo Económico de Italia, Stefano Patuanelli, y con líderes sindicales de ese país, asegura una nota de ese ministerio. El Consejo de Ministros italiano aprobó a inicios de Diciembre 2019 la entrega de otros 400 millones de euros adicionales de los 900 millones entregados por el Estado a la aerolínea desde Mayo 2017.

La decisión del Gobierno italiano contempla asimismo una nueva prórroga hasta Mayo 2020 para que los administradores extraordinarios logren un objetivo que hasta ahora no se ha obtenido: la venta de la empresa. Son medidas urgentes para evitar la interrupción de la operatividad de Alitalia, ha indicado el gobierno italiano.

Lufthansa maintains its interest in Alitalia

Lufthansa continues to maintain interest in Alitalia

The German airline Lufthansa German Airlines continues to be interested in the purchase of a stake in Alitalia, but only after the latter concludes its restructuring process, official sources said. Lufthansa officials told Italian media that they are still interested in the Italian airline after the strong restructuring that the Italian state must continue.

It is important that the two companies have a common future, said Carsten Spohr, President, and CEO of Lufthansa, in a statement. To survive, Alitalia needs the right partner and the right restructuring process. The German airline directive held a meeting with the Minister of Economic Development of Italy, Stefano Patuanelli, and with union leaders from that country, said a note from that ministry. The Italian Council of Ministers approved at the beginning of December 2019 the delivery of an additional 400 million euros of the 900 million delivered by the State to the airline since May 2017.

The decision of the Italian Government also contemplates a new extension until May 2020 for extraordinary administrators to achieve an objective that has not yet been achieved: the sale of the company. These are urgent measures to prevent the interruption of Alitalia’s operations, the Italian government has indicated.

Lufthansa mantiene il suo interesse per Alitalia

Lufthansa continua a mantenere l’interesse per Alitalia

La compagnia aerea tedesca Lufthansa German Airlines continua a essere interessata all’acquisto di una partecipazione in Alitalia, ma solo dopo che quest’ultima ha concluso il suo processo di ristrutturazione, secondo fonti ufficiali. I funzionari della Lufthansa hanno dichiarato ai media italiani di essere ancora interessati alla compagnia aerea italiana dopo la forte ristrutturazione che lo stato italiano deve continuare.

È importante che le due società abbiano un futuro comune, ha affermato Carsten Spohr, Presidente e CEO di Lufthansa, in una nota. Per sopravvivere, Alitalia ha bisogno del partner giusto e del giusto processo di ristrutturazione. La direttiva sulle compagnie aeree tedesche ha tenuto un incontro con il Ministro dello Sviluppo Economico italiano, Stefano Patuanelli, e con i leader sindacali di quel paese, ha detto una nota di quel ministero. Il Consiglio dei ministri italiano ha approvato all’inizio di dicembre 2019 la consegna di ulteriori 400 milioni di euro dei 900 milioni consegnati dallo Stato alla compagnia aerea da maggio 2017.

La decisione del governo italiano prevede anche una nuova proroga fino a maggio 2020 affinché gli amministratori straordinari possano raggiungere un obiettivo che non è stato ancora raggiunto: la vendita della società. Si tratta di misure urgenti per impedire l’interruzione delle operazioni di Alitalia, ha indicato il governo italiano.

Lufthansa hält an Alitalia fest

Lufthansa bleibt weiterhin an Alitalia interessiert

Die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa German Airlines ist weiterhin am Erwerb einer Beteiligung an Alitalia interessiert, allerdings erst nach Abschluss des Umstrukturierungsprozesses, teilten offizielle Quellen mit. Vertreter der Lufthansa erklärten gegenüber italienischen Medien, dass sie nach der starken Umstrukturierung, die der italienische Staat fortsetzen müsse, immer noch an der italienischen Fluggesellschaft interessiert seien.

Es ist wichtig, dass beide Unternehmen eine gemeinsame Zukunft haben, sagte Carsten Spohr, Präsident und CEO von Lufthansa, in einer Erklärung. Um zu überleben, braucht Alitalia den richtigen Partner und den richtigen Umstrukturierungsprozess. Die deutsche Fluglinienrichtlinie führte ein Treffen mit dem italienischen Wirtschaftsminister Stefano Patuanelli und Gewerkschaftsführern aus diesem Land durch, teilte das Ministerium mit. Der italienische Ministerrat genehmigte Anfang Dezember 2019 die Lieferung von zusätzlichen 400 Millionen Euro der 900 Millionen, die der Staat seit Mai 2017 an die Fluggesellschaft geliefert hat.

Die Entscheidung der italienischen Regierung sieht auch eine neue Verlängerung bis Mai 2020 für außerordentliche Administratoren vor, um ein noch nicht erreichtes Ziel zu erreichen: den Verkauf des Unternehmens. Dies sind nach Angaben der italienischen Regierung dringende Maßnahmen, um die Unterbrechung des Betriebs von Alitalia zu verhindern.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lufthansa.coom / Alitalia.com / Airgways.com
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AW | 2019 12 18 15:24 | AIRLINES

Spirit Airlines presentación de nuevos interiores en Airbus A320NAO

Spirit Airlines ha incorporado una nueva imagen de interiores con nuevos asientos, nueva aplicación, operaciones mejoradas y una cabina actualizada, introduciendo mejoras para sus pasajeros continúen volando con la aerolínea low cost americana.

La aerolínea con sede en el sur de Florida presentó el primer avión, un Airbus A320NEO con nnúmero de matrícula N920NK, con sus nuevos asientos y cabina en un evento en el hangar Spirit’s Detroit (DTW) este Martes 17/12.

Nuevo diseño interior

La cabina resalta la llamativa paleta de colores negros y amarillos de Spirit, hasta las costuras en los asientos, al tiempo que agrega lo que los ejecutivos de las aerolíneas promocionan como espacio para las piernas utilizable con el objetivo de hacer que volar sea más cómodo. «Esto realmente es un nuevo Spirit», dijo Lania Rittenhouse, Vicepresidenta de Experiencia en Vuelo en Spirit Airlines, a periodistas a bordo del primer avión. El nuevo diseño fue presentado en Septiembre 2019,

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Los nuevos asientos tienen 28 pulgadas de inclinación, pero efectivamente cuentan con más espacio utilizable al mover el bolsillo de literatura a la parte superior del respaldo del asiento y agregar contorno a la carcasa del asiento. Los asientos también tienen un acolchado más grueso, más soporte lumbar y mesas con bandejas más grandes que los asientos anteriores.

La cabina interior del Spirit todavía presenta dos filas de su Big Front Seat en un diseño de 2-2, con el resto de la cabina en un diseño de 3-3. Una característica notable de los nuevos accesorios es un asiento central más ancho de 18 pulgadas, en comparación con 17 pulgadas para los asientos de pasillo y ventana. La nueva cabina no cuenta con tomas de corriente. Rittenhouse le dijo a TPG que Spirit buscó instalarlos pero optó por no hacerlo hasta que pueda desarrollar un caso de negocios para la amenidad que no agrega costos para los viajeros. El nuevo producto a bordo es parte de un conjunto más amplio de inversiones centradas en el cliente en Spirit.

Otras inversiones orientadas a los pasajeros incluyen una confiabilidad operativa mejorada, una nueva aplicación, eventualmente Wi-Fi en vuelo y un nuevo programa de lealtad. La aerolínea también ha aumentado la capacitación de sus tripulaciones y está construyendo una nueva sede cerca del Aeropuerto de Fort Lauderdale (FLL).

«Estamos en una misión para fidelizar a los huéspedes en este momento», dijo Benjamin Lewis, Director Senior de Análisis Comercial y Operativo de Spirit, en Detroit. Todas las inversiones están destinadas a engendrar esa lealtad al tiempo que se mantiene con el espíritu de bajo costo del operador, agregó.

Plan de flota

El primer Airbus A320NEO de Spirit Airlines con la nueva cabina entró en servicio el 13 Diciembre 2019, en un vuelo entre Detroit y Nueva Orleans (MSY). El segundo avión de la aerolínea con el producto será entregado por Airbus el 19 Diciembre 2019, dijeron los ejecutivos de Spirit. El transportista planea tener 90 aviones equipados con la cabina actualizada en dos años, incluidas 48 nuevas entregas A320NEO y modificaciones de 40 aviones que ya están en su flota. Spirit Airlines tendrá 145 aviones familiares A320 en su flota a fines de Septiembre 2020, según muestra su último plan de flota.

Spirit incorporates new seats

Spirit Airlines presentation of new interiors in Airbus A320NAO

Spirit Airlines has incorporated a new image of interiors with new seats, new applications, improved operations, and an updated cabin introducing improvements for its passengers to continue flying with the American low-cost airline.

The South Florida-based airline introduced the first aircraft, an Airbus A320NEO with registration number N920NK, with its new seats and cockpit at an event in the Spirit’s Detroit (DTW) hangar on Tuesday 17/12.

New interior design

The cabin highlights Spirit’s striking black and yellow color palette, up to the seams in the seats, while adding what the airline executives promote as usable legroom in order to make flying more comfortable. «This really is a new Spirit», Lania Rittenhouse, Vice President of Flight Experience at Spirit Airlines, told reporters aboard the first plane. The new design was presented in September 2019,

The new seats have a 28-inch incline, but effectively have more usable space by moving the literature pocket to the top of the seat back and adding contour to the seat shell. The seats also have a thicker padding, more lumbar support, and tables with larger trays than the previous seats.

The Spirit’s interior cabin still features two rows of its Big Front Seat in a 2-2 design, with the rest of the cabin is a 3-3 design. A notable feature of the new accessories is a wider 18-inch center seat, compared to 17 inches for the aisle and window seats. The new cabin does not have power outlets. Rittenhouse told TPG that Spirit sought to install them but chose not to do so until he can develop a business case for an amenity that doesn’t add costs to travelers. The new product on board is part of a broader set of customer-focused investments in Spirit.

INCORPORATION OF NEW CABIN SEATS IN A320NEO OF SPIRIT AIRLINES

Other investments aimed at passengers include improved operational reliability, a new application, eventually Wi-Fi in flight and a new loyalty program. The airline has also increased the training of its crews and is building a new headquarters near the Fort Lauderdale Airport (FLL).

«We are on a mission to build customer loyalty right now», said Benjamin Lewis, Senior Director of Commercial and Operational Analysis at Spirit, in Detroit. All investments are intended to engender that loyalty while maintaining the low-cost spirit of the operator, he added.

Fleet plan

The first Spirit Airlines Airbus A320NEO with the new cabin entered service on December 13, 2019, on a flight between Detroit and New Orleans (MSY). The airline’s second plane with the product will be delivered by Airbus on December 19, 2019, Spirit executives said. The carrier plans to have 90 aircraft equipped with the updated cabin in two years, including 48 new A320NEO deliveries and modifications of 40 aircraft already in its fleet. Spirit Airlines will have 145 A320 family aircraft in its fleet at the end of September 2020, according to its latest fleet plan.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Apex.aero / Airgways.com
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AW | 2019 12 17 11:35 | AIRLINES

El CEO David Neeleman selecciona a Salt Lake City como sede de la nueva aerolínea low cost

La aerolínea low cost más nueva y quizás más innovadora de Estados Unidos aún no tiene nombre ni aviones, pero ahora ha conseguidot una sede, Salt Lake City en el Estado de Utah. La startup de David Neeleman, denominada inicialmente Moxy Airlines, tendrá su sede en Salt Lake City en el Estado de Utah, donde planea una inversión de capital de US$ 3.2 millones y crear casi 400 empleos en los próximos cinco años, según las autoridades locales. A cambio, el estado ofreció reembolsos de impuestos por un valor de aproximadamente US$ 1.1 millones durante cinco años. «Hay una base tecnológica súper fuerte y un costo de vida más bajo que California y algunas de las áreas costeras. Queremos centrarnos más en el aspecto tecnológico del transporte, y tiene mucho sentido. El sector tecnológico está en auge aquí», dijo Lukas Johnson, Jefe Comercial de la aerolínea en una entrevista.

Desde los comienzos

David Neeleman había dirigido una aerolínea mucho más pequeña, Morris Air, desde Salt Lake antes de venderla a Southwest Airlines en 1993. Al poner su startup en Salt Lake City, David Neeleman, fundador de JetBlue Airways, puede haber tratado de corregir un problema que una vez plagó a su antiguo empleador. Cuando Neeleman comenzó con la creación de JetBlue, creó una oficina satélite en Utah, pero la estableció en la ciudad de Nueva York, cerca de su centro más grande en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK). Nueva York ha sido costosa, y los sucesores de Neeleman se han quejado de los altos costos. JetBlue casi se mudó a Florida en 2010, pero se quedó después de ganar nuevos incentivos de Nueva York.

Low cost en Utah

Esta vez, poner la aerolínea en Utah fue una decisión fácil, dijo Lukas Johnson, a pesar de que no se espera que el aeropuerto local sea una ciudad focal, tal vez porque está dominado por Delta Air Lines. «La gente puede estar trabajando y viviendo en todas partes. No tiene sentido tratar de contratar en los lugares con el costo más alto de vida. No tiene mucho sentido para un negocio competitivo”, expesó el Jefe Comercial. Sin embargo, hay un problema pendiente con la base de una aerolínea en Utah. Hay menos ejecutivos con experiencia en operaciones de aerolíneas, por lo que se espera que la startup de Neeleman mantenga una base en la costa este para su equipo operativo. Ese grupo trabajará para certificar al transportista con la Administración Federal de Aviación (FAA).

La startup comenzó a contratar empleos en Salt Lake, y Lukas Johnson se ha trasladado a la futura nueva base para continuar planificando la aerolínea low cost. David Neeleman está planeando una nueva aerolínea de bajo costo que se centrará en aeropuertos secundarios, como Burbank o Oakland, California, y debería ofrecer un servicio superior al promedio a precios competitivos. La aerolínea ha presentado pocos documentos públicos, pero en Agosto 2019, el Aeropuerto New Haven, Connecticut, dijo que estaba bajo consideración como una ciudad de enfoque de la costa este. «Están buscando específicamente aeropuertos secundarios en grandes áreas metropolitanas con acceso a grupos de mano de obra altamente calificados y suficiente tierra alrededor del aeropuerto para una futura expansión de la terminal y un posible desarrollo de instalaciones de mantenimiento y capacitación de la tripulación», dijeron funcionarios de New Haven sobre la aerolínea en su informe público.

A largo plazo, la aerolínea planea utilizar aviones regionales Airbus A220 capaces de volar de costa a costa de los Estados Unidos. Se supone que el primero de los 60 aviones nuevos en orden llegará en 2021. Pero David Neeleman ha insinuado que podría iniciar la aerolínea antes lanzándose con aviones Embraer de segunda mano. También desea concentrarse en gran medida en la experiencia digital y ha dicho que espera que pocos clientes necesiten hablar por teléfono con los agentes de las aerolíneas. En cambio, la aerolínea ayudará a resolver problemas a través de dispositivos móviles o computadoras.

Johnson dijo que se publicarán más noticias sobre los planes de la aerolínea el próximo año 2020, incluido la denominación comercial de la nueva aerolínea low cost. Al principio, David Neeleman sugirió que podría querer usar Moxy, pero Marriott usa el nombre de una de sus marcas de hoteles. La compañía ahora está usando el nombre, Breeze Aviation, aunque probablemente ese no sea el nombre de la compañía.

Salt Lake City headquarters new airline

CEO David Neeleman selects Salt Lake City to host the new low-cost airline

The newest and perhaps most innovative low-cost airline in the United States still has no name or aircraft, but now it has gotten a seat, Salt Lake City in the State of Utah. The David Neeleman startup, initially called Moxy Airlines, will be based in Salt Lake City in the State of Utah, where it plans a capital investment of US$ 3.2 million and create almost 400 jobs in the next five years, according to local authorities. In return, the state offered tax refunds worth approximately US $ 1.1 million for five years. «There is a super strong technological base and a lower cost of living than California and some of the coastal areas. We want to focus more on the technological aspect of transportation, and it makes perfect sense. The technology sector is booming here», said Lukas Johnson, Commercial Chief of the airline in an interview.

Since the beginning

David Neeleman had run a much smaller airline, Morris Air, from Salt Lake before selling it to Southwest Airlines in 1993. By putting his startup in Salt Lake City, David Neeleman, founder of JetBlue Airways, may have tried to correct a problem that He once plagued his former employer. When Neeleman started with the creation of JetBlue, he created a satellite office in Utah, but established it in New York City, near its largest center at John F. Kennedy International Airport (JFK). New York has been expensive, and Neeleman’s successors have complained about the high costs. JetBlue almost moved to Florida in 2010 but stayed after winning new incentives from New York.

Low cost in Utah

This time, putting the airline in Utah was an easy decision, Lukas Johnson said, although the local airport is not expected to be a focal city, perhaps because it is dominated by Delta Air Lines. «People can be working and living everywhere. It makes no sense to try to hire in places with the highest cost of living. It doesn’t make much sense for a competitive business», said the Commercial Chief. However, there is a problem pending with an airline based in Utah. There are fewer executives with experience in airline operations, so the Neeleman startup is expected to maintain a base on the east coast for its operating team. This group will work to certify the carrier with the Federal Aviation Administration (FAA).

The startup began hiring jobs in Salt Lake, and Lukas Johnson has moved to the future new base to continue planning the low-cost airline. David Neeleman is planning a new low-cost airline that will focus on secondary airports, such as Burbank or Oakland, California, and should offer a higher than average service at competitive prices. The airline has submitted few public documents, but in August 2019, New Haven Airport, Connecticut, said it was under consideration as a focus city on the east coast. «They are specifically looking for secondary airports in large metropolitan areas with access to highly skilled labor groups and enough land around the airport for future terminal expansion and possible development of maintenance and training facilities for the crew», officials said. of New Haven on the airline in its public report.

In the long term, the airline plans to use regional Airbus A220 aircraft capable of flying from coast to coast of the United States. It is assumed that the first of the 60 new aircraft in order will arrive in 2021. But David Neeleman has hinted that he could start the airline before launching with second-hand Embraer aircraft. He also wants to focus heavily on the digital experience and has said he expects few customers to need to talk with the airline agents on the phone. Instead, the airline will help solve problems through mobile devices or computers.

Johnson said more news about the airline’s plans will be published the next year 2020, including the commercial name of the new low-cost airline. At first, David Neeleman suggested that he might want to use Moxy, but Marriott uses the name of one of its hotel brands. The company is now using the name, Breeze Aviation, although that is probably not the name of the company.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Skift.com / Airportdata.net
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AW | 2019 12 17 11:06 | AIRLINES

Siete aviones de Hong Kong Airlines incautados después de pagos atrasados

La autoridad aeroportuaria d Hong Kong por orden judicial ha incautado siete aeronaves a la aerolínea de Hong Kong Airlines cuyas dificultades financieras por las que atraviesa pusieron a la aerolínea casi al borde de la paralización por incumplimientos del pago de la licencia de operador aérreo (AOC).

La incautación de las aeronaves se realizó de acuerdo con la Ordenanza de la Autoridad del Aeropuerto, dijo el organismo gubernamental este Martes 17/12. El estatuto permite a la autoridad vender los aviones si no se reembolsan dentro de los 60 días posteriores a la detención.

Hong Kong Airlines posee en su flota Airbus A320-200 (10), A330 (19), A350 (2), que se encuentran activas en la aerolínea, dijo que algunos de sus aviones no han sido programados para operar y fueron suspendidos del servicio bajo el acuerdo de la Autoridad del Aeropuerto. Las operaciones de la compañía continúan con normalidad.

Recesión en Hong Kong

La medida es la última señal de que el sector de la aviación de Hong Kong, el más activo para el tráfico internacional de Asia, se enfrenta a su año más difícil desde la crisis financiera mundial después de meses de protestas contra Beijing que alejaron a los visitantes y llevaron a la economía de la ciudad a una recesión.

Cathay Pacific Airways, la aerolínea dominante de Hong Kong, advirtió que se está preparando para un deterioro significativo en las ganancias. Hong Kong Airlines, que estaba luchando incluso antes de que estallaran las manifestaciones en Junio 2019, las incautaciones muestran que la aerolínea continúa lidiando con desafíos de liquidez a pesar de evitar el cierre.

Ni Hong Kong Airlines, que está respaldada por el conglomerado chino HNA Group Co., ni la Autoridad del Aeropuerto explicaron los pagos atrasados, pero el diario South China Morning Post ha infomado anteriormente que la compañía podría deber entre HK$ 11 millones y HK$ 17,2 millones en estacionamiento y otras tarifas.

Hong Kong Airlines evitó convertirse en la primera aerolínea en colapsar en la ciudad en más de una década después de que la Autoridad de Licencias de Transporte Aéreo dijera el 7 Diciembre 2019 que no tomaría más medidas contra la empresa con la condición de que recaude y mantenga suficiente efectivo para satisfacer al regulador. La autoridad había amenazado con revocar la licencia AOC de la compañía debido a sus dificultades financieras.

Las autoridades hicieron repetidas solicitudes para que la aerolínea proporcione detalles sobre su situación financiera luego de los cambios en su junta directiva el año pasado e informes de dificultades comerciales.

El sector de la aviación ha sido una víctima prominente durante los disturbios, particularmente cuando las protestas se extendieron al aeropuerto en Agosto 2019 y paralizaron temporalmente las operaciones allí. El comercio minorista, el turismo y muchas otras industrias también se han visto afectados. Una desaceleración económica no ayudó, y luego el impacto de las protestas dejó a la aerolínea de 13 años mal equipada para enfrentar una recesión inevitable que ha afectado a sus pares en Asia, desde Cathay Pacific Airways llgando hasta Qantas Airways Ltd. y Cebu Air Inc.

A medida que su crisis se intensificó, Hong Kong Airlines dijo que no podía pagar a todo su personal y anunció más cancelaciones de rutas, incluso a Vancouver y Ciudad Ho Chi Minh. También dejó de proporcionar entretenimiento a bordo desde principios de Diciembre 2019.

Hong Kong Airlines ocupó el puesto 24 de 100 en los premios SkyTrax 2019 World Airline y sus aviones han volado hasta América del Norte y Australia. Con tarifas más baratas que Cathay, los problemas de la aerolínea han revivido los recuerdos de Oasis Hong Kong Airlines, que colapsó en 2008 después de menos de dos años operando como una aerolínea de larga distancia y bajo costo.

Hong Kong Airlines seized planes

Seven Hong Kong Airlines planes seized after late payments

The Hong Kong airport authority by court order has seized seven aircraft from the Hong Kong airline Airlines whose financial difficulties are going throughput the airline almost on the verge of stoppage due to non-compliance with the payment of the air operator license (AOC).

The seizure of the aircraft was carried out in accordance with the Airport Authority Ordinance, the government agency said Tuesday 12/17. The statute allows the authority to sell the planes if they are not reimbursed within 60 days after the arrest.

Hong Kong Airlines has in its fleet Airbus A320-200 (10), A330 (19), A350 (2), which are active in the airline, said some of its planes have not been scheduled to operate and were suspended from service under the agreement of the Airport Authority. The company’s operations continue normally.

Recession in Hong Kong

The move is the last sign that the Hong Kong aviation sector, the busiest for Asia’s international traffic, faces its most difficult year since the global financial crisis after months of protests against Beijing that drove away from the visitors and led the economy of the city into a recession.

Cathay Pacific Airways, the dominant airline in Hong Kong, warned that it is preparing for a significant deterioration in earnings. Hong Kong Airlines, which was struggling even before demonstrations broke out in June 2019, seizures show that the airline continues to deal with liquidity challenges despite avoiding closure.

Neither Hong Kong Airlines, which is backed by Chinese conglomerate HNA Group Co., nor the Airport Authority explained late payments, but the South China Morning Post has previously reported that the company could owe between HK$ 11 million and HK$ 17.2 million in parking and other fees.

Hong Kong Airlines avoided becoming the first airline to collapse in the city in more than a decade after the Air Transport Licensing Authority said on December 7, 2019, that it would not take further action against the company on the condition that it collects and maintains Enough cash to satisfy the regulator. The authority had threatened to revoke the company’s AOC license due to its financial difficulties.

The authorities made repeated requests for the airline to provide details about its financial situation following changes in its board of directors last year and reports of commercial difficulties.

The aviation sector has been a prominent victim during the riots, particularly when the protests extended to the airport in August 2019 and temporarily halted operations there. Retail, tourism and many other industries have also been affected. An economic slowdown did not help, and then the impact of the protests left the 13-year-old airline ill-equipped to face an inevitable recession that has affected its peers in Asia, from Cathay Pacific Airways until Qantas Airways Ltd. and Cebu Air Inc.

As its crisis intensified, Hong Kong Airlines said it could not pay all its staff and announced more route cancellations, including Vancouver and Ho Chi Minh City. It also stopped providing onboard entertainment since early December 2019.

Hong Kong Airlines ranked 24 out of 100 in the SkyTrax 2019 World Airline awards and its planes have flown to North America and Australia. With fares cheaper than Cathay, the airline’s problems have revived the memories of Oasis Hong Kong Airlines, which collapsed in 2008 after less than two years operating as a long-distance and low-cost airline.

香港航空檢獲飛機

逾期付款後扣押了七架香港航空的飛機

香港機場管理局通過法院命令從香港航空公司沒收了七架飛機經濟困難的航空公司由於違反航空運營商許可證（AOC）的支付，幾乎處於癱瘓狀態。

政府機構星期二12/17稱，飛機的扣押是根據《機場管理局條例》進行的。該法令允許當局在逮捕後60天內未償還飛機的情況下出售飛機。

香港航空的機隊中有活躍的空中客車A320-200（10），A330（19），A350（2），該公司表示，其某些飛機尚未按計劃運行，並且根據機場管理局的協議已暫停服務。公司的運營正常進行。

香港經濟衰退

此舉標誌著香港航空業面臨著自全球金融危機以來最艱難的一年，這是對亞洲國際運輸最繁忙的香港航空業面臨的最後跡象。訪客，並導致城市經濟陷入衰退。

國泰航空（Cathay Pacific Airways）是香港的主要航空公司，該航空公司警告說，它正在為收入大幅下降做準備。香港航空公司在2019年6月示威活動爆發之前就一直在掙扎，儘管扣押表明該航空公司儘管避免了停業，但仍在應對流動性挑戰。

由中國企業集團海航集團有限公司（HNA Group Co.）支持的香港航空和機場管理局均未解釋逾期付款的問題，但《南華早報》此前曾報導稱，該公司可能欠1100萬至1200萬港元之間的債務。 1,720萬美元的停車及其他費用。

在航空運輸牌照局於2019年12月7日表示，它將不採取進一步行動的前提下，香港航空公司避免成為該市十多年來首家倒閉的航空公司，條件是該公司必須收集和維持足夠的現金來滿足監管機構的要求。由於財務困難，當局曾威脅要撤銷該公司的AOC許可證。

在去年董事會變更和商業困難報告之後，當局多次要求該航空公司提供其財務狀況的詳細信息。

在騷亂期間，航空部門一直是主要受害者，特別是當抗議活動於2019年8月擴展到機場並暫時停止在那裡的運營時。零售，旅遊業和許多其他行業也受到影響。經濟放緩無濟於事，然後抗議活動的影響使這家擁有13年曆史的航空公司裝備不足，面臨著不可避免的衰退，影響了亞洲同行，從國泰航空到澳航和宿霧航空。

隨著危機加劇，香港航空表示無法支付所有員工的薪水，並宣布取消更多航線，包括溫哥華和胡志明市。自2019年12月初以來，它也停止提供機載娛樂。

香港航空在SkyTrax 2019世界航空公司大獎中排名100，其中第24名，其飛機已飛往北美和澳大利亞。由於票價比國泰航空便宜，該航空公司的問題使人們回想起了Oasis Hong Kong Airlines，該航空公司在作為一家長途低成本航空公司運營不到兩年後於2008年倒閉。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scmp.com / Hongkongairlines.com / Airgways.com / Theartofbusinesstravel.com / Aviationtribune.com
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