AW | 2019 12 16 09:41 | AIRLINES

WizzAir abrirá filial low-cost para operar desde Abu Dhabi

La low cost húngara WizzAir ha decidido instalarse en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, en el Golfo Pérsico, como base de operaciones en rutas de un máximo de seis horas. La nueva modalidad que incopora una aerolínea de origen europeo inicia un nuevo mercado inexplorado. La participación permitirá a la compañía que actualmente tiene su base principal en Budapest, Hungría, conocer y dominar los mercados locales del Golfo Pérsico.

El proyecto estará compartido con una aerolínea local, convirtiendo a la discreta segunda low-cost más eficiente de Europa, por detrás de Ryanair, en una de las grandes líneas aéreas, dado el potencial de crecimiento de los mercados cercanos a Abu Dhabi. La perspectiva a mediano-largo plazo es la conquista de la India, Oriente Medio el oeste de África.

La flota actual y futura de Wizzair está enfocada en el largo recorrido con aeronaves Airbus A321. En la Región del Golfo Pérsico, aunque operan algunas low-cost como Fly Dubai o Air Arabia, el mercado está básicamente en manos de aerolíneas tradicionales, sobre todo las tres grandes del golfo, Emirates Airline, Qatar Airways y Etihad Airways que tiene base operativa en Abu Dhabi.

WizzAir will open subsidiary in United Arab Emirates

WizzAir will open a low-cost subsidiary to operate from Abu Dhabi

The low-cost Hungarian WizzAir has decided to settle in Abu Dhabi, United Arab Emirates, in the Persian Gulf, as a base of operations on routes of a maximum of six hours. The new modality that incorporates an airline of European origin starts a new unexplored market. The participation will allow the company that currently has its main base in Budapest, Hungary, to know and dominate the local markets of the Persian Gulf.

The project will be shared with a local airline, making Europe’s second most efficient low-cost, behind Ryanair, one of the major airlines, given the growth potential of markets near Abu Dhabi. The medium-long term perspective is the conquest of India, the Middle East, and West Africa.

The current and future Wizzair fleet is focused on the long journey with Airbus A321 aircraft. In the Persian Gulf Region, although some low-cost ones such as Fly Dubai or Air Arabia operate, the market is basically in the hands of traditional airlines, especially the big three in the Gulf, Emirates Airline, Qatar Airways and Etihad Airways, which has an operational base in Abu Dhabi.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wizzair.com / Airgways.com
AW-POST: 201912160941AR

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AW | 2019 12 15 23:06 | AIRLINES

Reunión del Consejo de Directores de PASO sobre seguridad en aerolíneas

El fortalecimiento de los resultados de seguridad de la aviación civil regional para las Islas del Pacífico se discutió esta semana en la reunión bianual del Consejo de Directores de la Oficina de Seguridad de la Aviación del Pacífico (PASO) en Port Vila, Vanuatu. Más de 60 delegados internacionales y de la región del Pacífico, incluidos los miembros del Consejo que representan a los 10 signatarios de las Islas del Pacífico del Tratado de Seguridad y Aviación Civil de las Islas del Pacífico (PICASST), asistieron a la Reunión del Consejo de PASO del 9 al 12 Diciembre 2019.

Al Consejo se unieron representantes de las autoridades de aviación civil del gobierno del Pacífico de las Islas Cook, Kiribati, Nauru, Niue, Papua Nueva Guinea, Samoa, Islas Salomón, Tonga, Tuvalu y Vanuatu. Los gobiernos de Australia, Fiji y Nueva Zelanda, la Secretaría del Foro de las Islas del Pacífico (PIFS), el Banco Mundial y el Banco Asiático de Desarrollo (BAD), junto con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Airways New Zealand, Association of South Asistieron Pacific Airlines (ASPA), la Autoridad de Aviación Civil de Singapur, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos de América (FAA) y los inspectores de aviación civil de PASO. «Esta es la delegación más grande en una reunión del Consejo de PASO y es un fuerte indicador de la mayor confianza y seguridad de que PASO se dirige en la dirección correcta», dijo el Sr. Wilson Sagati, Presidente de PASO.

La reunión del Consejo de PASO es el primer paso dado después de la Reunión de Líderes del Foro de las Islas del Pacífico en Tuvalu en agosto de este año, donde los Líderes respaldaron la convocación de una Reunión Regional de Ministros de Aviación (RAMM) programada para marzo de 2020 en Port Moresby, Papua Nueva Guinea.

Pacific Pass meeting

Meeting of the Board of Directors of PASO on airline safety

The strengthening of regional civil aviation security results for the Pacific Islands was discussed this week at the biannual meeting of the Board of Directors of the Pacific Aviation Security Office (STEP) in Port Vila, Vanuatu. More than 60 international and Pacific region delegates, including Council members representing the 10 signatories of the Pacific Islands of the Pacific Islands Civil Aviation and Security Treaty (PICASST), attended the Council Meeting of STEP from 9 to 12 December 2019.

The Council was joined by representatives of the civil aviation authorities of the Pacific government of the Cook Islands, Kiribati, Nauru, Niue, Papua New Guinea, Samoa, Solomon Islands, Tonga, Tuvalu, and Vanuatu. The governments of Australia, Fiji, and New Zealand, the Secretariat of the Pacific Islands Forum (PIFS), the World Bank and the Asian Development Bank (ADB), together with the International Civil Aviation Organization (ICAO), Airways New Zealand, Association of South attended Pacific Airlines (ASPA), the Civil Aviation Authority of Singapore, the Federal Aviation Administration of the United States of America (FAA) and the civil aviation inspectors of PASO. «This is the largest delegation at a meeting of the PASO Council and is a strong indicator of the greater confidence and security that PASO is heading in the right direction», said Mr. Wilson Sagati, President of PASO.

The PASO Council meeting is the first step taken after the Leaders Meeting of the Pacific Islands Forum in Tuvalu in August this year, where the Leaders supported the convening of a Regional Meeting of Aviation Ministers (RAMM) scheduled by March 2020 in Port Moresby, Papua New Guinea.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Paso.aero
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AW | 2019 12 15 11:04| AIRLINES

Nueva Declaración de Derechos Aéreos de los pasajeros de Canadá

Las nuevas regulaciones para los derechos de los pasajeros en Canadá, que rigen todos los vuelos hacia, desde y dentro de Canadá, se introdujeron en dos etapas. El primer conjunto de leyes del Reglamento de Protección de Pasajeros Aéreos oficial del país entró en vigencia en Julio 2019, pero la segunda parte entró en vigencia el Domingo 15 Diciembre 2019. Los reglamentos rigen todos los vuelos hacia, desde y dentro de Canadá y las aerolíneas de todos los tamaños (aunque se aplican reglas ligeramente diferentes a las aerolíneas más pequeñas). Aquí encontrará todo lo que necesita saber sobre cómo la nueva factura podría afectar su vuelo.

La Agencia de Transporte de Canadá finalmente introdujo el 15 Julio 2019 reglas de protección al consumidor muy esperadas para los viajeros aéreos. El objetivo del nuevo código del consumidor era promulgar una legislación que pusiera a Canadá a la par con las protecciones del consumidor claramente definidas que ya ofrecían a los pasajeros los Estados Unidos y la Unión Europea.

Nuevas reglamentaciones

Los transportistas no son exactamente conocidos por sus actualizaciones rápidas e informativas para los pasajeros. Según el nuevo código, las aerolíneas deben informar completamente a los pasajeros sobre sus derechos de manera «oportuna, clara y accesible». Si un vuelo se retrasa, la aerolínea debe explicar la naturaleza de la interrupción y proporcionar información sobre el estado del vuelo cada 30 minutos. A partir del 15 Diciembre 2019, se promulgan nuevas regulaciones que abordan temas importantes como la compensación por cancelaciones de vuelos, reembolsos y viajes con niños.

Boarding-pass

La nueva normativa es más efectiva a los fines de determinar que algún pasajero debería bajarse del vuelo. Las aerolíneas no podrán seleccionar al azar a los pasajeros para ser expulsados; más bien siempre deben primero pedir voluntarios. Si es seleccionado tiene derecho a montos de compensación obligatorios.
Retrasos de asfalto

Demoras

Si se queda demorado en la pista, la aerolínea debe proporcionar acceso al baño, comida y bebida y permitir que las personas hagan llamadas. Cuando los retrasos en el asfalto alcanzan la marca de tres horas, se debe permitir que los pasajeros desembarquen.

Equipaje perdido o dañado

Los pasajeros en vuelos internacionales y nacionales serán elegibles para recibir hasta C$ 2,100 (dólares canadienses) en compensación por maletas perdidas o dañadas.

Comunicación

Ahora corresponde a las aerolíneas informar a los pasajeros sobre sus derechos de compensación y hacerles saber que pueden presentar una queja oficial ante la Agencia de Transporte de Canadá.

Compensación

Mientras una demora o cancelación esté bajo el control de la aerolínea, los pasajeros deben ser compensados ​​entre C$ 125 y C$ 1.000 dependiendo de la duración de la demora y si la aerolínea califica o no como una aerolínea grande o pequeña. Mejor aún, aunque un pasajero puede solicitar un cupón, las aerolíneas deben ofrecer una compensación en forma monetaria.

Estándares de tratamiento

Por cualquier retraso de más de dos horas, las aerolíneas deben proporcionar a los pasajeros alimentos y medios de comunicación como Wi-Fi gratis. Si el retraso es de un día para otro, los pasajeros deben recibir alojamiento y transporte hasta el alojamiento, todo sin cargo.

Cambio de reserva y reembolsos

Para cualquier tipo de retraso o cancelación del vuelo, es responsabilidad de la aerolínea garantizar que los pasajeros lleguen a su destino final previsto. Si un vuelo se cancela o retrasa por más de tres horas, los transportistas deben volver a reservar al pasajero en la misma clase en el próximo vuelo disponible en la misma aerolínea o una aerolínea asociada.

Para las interrupciones de vuelo que están bajo el control del transportista, si la demora es más de nueve horas, se requiere que las grandes aerolíneas vuelvan a reservar al pasajero en cualquier aerolínea posible (incluso si es una aerolínea competidora). Además, los pasajeros podrían obtener un reembolso en lugar de tener que volver a reservar si los arreglos de vuelo alternativos no satisfacen sus necesidades. Además, incluso si eligen obtener un reembolso del boleto en lugar de volver a reservar, deben ser compensados ​​hasta C$ 400 por las molestias.

Si la interrupción del vuelo no está bajo el control de la aerolínea, las grandes aerolíneas deben reservar pasajeros en una aerolínea competidora si ellos (o una aerolínea asociada) no tienen vuelos disponibles dentro de las 48 horas.

Volando con niños

Ahora hay reglas estrictas sobre hasta qué punto las aerolíneas pueden sentar a los niños menores de 14 años lejos de sus padres.Una descripción detallada de la CTA de los pasajeros aéreos Reglamento de Protección se puede encontrar aquí en su página web. Tener una comprensión profunda de estas reglas (y posibles lagunas en las líneas aéreas, como un error mecánico imprevisto que hace que la demora esté fuera de su control) es la mejor manera de garantizar que se respeten y respeten sus derechos como pasajero.

New Air Rights Declaration in Canada

New Passenger Air Rights Declaration of Canada

The new regulations for passenger rights in Canada, which govern all flights to, from and within Canada, were introduced in two stages. The first set of laws of the country’s Official Air Passenger Protection Regulation entered into force in July 2019, but the second part came into effect on Sunday, December 15, 2019. The regulations govern all flights to, from and within Canada and the airlines of all sizes (although slightly different rules apply to smaller airlines). Here you will find everything you need to know about how the new invoice could affect your flight.

The Canadian Transportation Agency finally introduced the highly anticipated consumer protection rules for air travelers on July 15, 2019. The objective of the new consumer code was to enact legislation that would put Canada on a par with the clearly defined consumer protections already offered to passengers in the United States and the European Union.

New regulations

Carriers are not exactly known for their quick and informative updates for passengers. Under the new code, airlines must fully inform passengers about their rights in a «timely, clear and accessible» manner. If a flight is delayed, the airline must explain the nature of the interruption and provide information on the status of the flight every 30 minutes. As of December 15, 2019, new regulations are enacted that address important issues such as compensation for flight cancellations, refunds, and trips with children.

Boarding pass

The new regulations are more effective in order to determine that a passenger should get off the flight. Airlines may not randomly select passengers to be expelled; rather, they should always ask for volunteers first. If selected, you are entitled to mandatory compensation amounts.
Asphalt delays

Delays

If you stay late on the runway, the airline must provide access to the bathroom, food and drink and allow people to make calls. When asphalt delays reach the three-hour mark, passengers must be allowed to disembark.

Lost or damaged luggage

Passengers on international and national flights will be eligible to receive up to C $ 2,100 (Canadian dollars) in compensation for lost or damaged luggage.

Communication

It is now up to the airlines to inform passengers about their compensation rights and let them know that they can file an official complaint with the Canadian Transportation Agency.

Compensation

While a delay or cancellation is under the control of the airline, passengers must be compensated between C $ 125 and C $ 1,000 depending on the duration of the delay and whether or not the airline qualifies as a large or small airline. Better yet, although a passenger can request a coupon, airlines must offer compensation in monetary form.

Treatment standards

For any delay of more than two hours, airlines must provide passengers with food and media such as free Wi-Fi. If the delay is overnight, passengers must receive accommodation and transportation to the accommodation, all free of charge.

Reservation change and refunds

For any type of flight delay or cancellation, it is the responsibility of the airline to ensure that passengers arrive at their intended final destination. If a flight is canceled or delayed for more than three hours, carriers must re-book the passenger in the same class on the next available flight on the same airline or an associated airline.

For flight interruptions that are under the control of the carrier, if the delay is more than nine hours, large airlines are required to re-book the passenger on any possible airline (even if it is a competing airline). In addition, passengers could get a refund instead of having to re-book if alternative flight arrangements do not meet their needs. In addition, even if they choose to get a refund of the ticket instead of re-booking, they must be compensated up to C$ 400 for the inconvenience.

If the flight interruption is not under the control of the airline, large airlines must book passengers on a competing airline if they (or an associated airline) do not have flights available within 48 hours.

Flying with children

Now there are strict rules on how far airlines can sit children under 14 years away from their parents. A detailed description of the CTA of air passengers Protection Regulations can be found here on their website. Having a deep understanding of these rules (and possible loopholes in the airlines, such as an unforeseen mechanical error that makes the delay out of your control) is the best way to ensure that your rights as a passenger are respected and respected.

Nouvelle déclaration des droits aériens au Canada

Nouvelle déclaration des droits aériens des passagers du Canada

Le nouveau règlement sur les droits des passagers au Canada, qui régit tous les vols à destination, en provenance et à l’intérieur du Canada, a été introduit en deux étapes. Le premier ensemble de lois du règlement officiel du pays sur la protection des passagers aériens est entré en vigueur en juillet 2019, mais la deuxième partie est entrée en vigueur le dimanche 15 décembre 2019. Le règlement régit tous les vols à destination, en provenance et à l’intérieur du Canada et des compagnies aériennes de toutes les tailles (bien que des règles légèrement différentes s’appliquent aux petites compagnies aériennes). Vous trouverez ici tout ce que vous devez savoir sur la façon dont la nouvelle facture pourrait affecter votre vol.

L’Office des transports du Canada a finalement présenté les règles très attendues de protection des consommateurs pour les voyageurs aériens le 15 juillet 2019. L’objectif du nouveau code de la consommation était de promulguer une loi qui mettrait le Canada au même niveau que les protections des consommateurs clairement définies déjà offertes aux passagers en les États-Unis et l’Union européenne.

Nouvelle réglementation

Les transporteurs ne sont pas exactement connus pour leurs mises à jour rapides et informatives pour les passagers. En vertu du nouveau code, les compagnies aériennes doivent informer pleinement les passagers de leurs droits de manière «opportune, claire et accessible». Si un vol est retardé, la compagnie aérienne doit expliquer la nature de l’interruption et fournir des informations sur l’état du vol toutes les 30 minutes. Depuis le 15 décembre 2019, de nouveaux règlements sont adoptés qui traitent de questions importantes telles que l’indemnisation pour les annulations de vols, les remboursements et les voyages avec des enfants.

Carte d’embarquement

La nouvelle réglementation est plus efficace pour déterminer qu’un passager doit descendre du vol. Les compagnies aériennes ne peuvent pas sélectionner au hasard les passagers à expulser; ils devraient plutôt toujours demander des volontaires en premier. Si sélectionné, vous avez droit à des montants d’indemnisation obligatoires.
Retards sur l’asphalte

Retards

Si vous restez tard sur la piste, la compagnie aérienne doit donner accès aux toilettes, à la nourriture et aux boissons et permettre aux gens de passer des appels. Lorsque les retards sur l’asphalte atteignent la barre des trois heures, les passagers doivent être autorisés à débarquer.

Bagages perdus ou endommagés

Les passagers des vols internationaux et nationaux pourront recevoir jusqu’à 2 100 $ CAN (dollars canadiens) en compensation pour les bagages perdus ou endommagés.

L’communication

Il appartient maintenant aux compagnies aériennes d’informer les passagers de leurs droits à indemnisation et de leur faire savoir qu’ils peuvent déposer une plainte officielle auprès de l’Office des transports du Canada.

Compensation

Bien qu’un retard ou une annulation soit sous le contrôle de la compagnie aérienne, les passagers doivent être indemnisés entre 125 $ C et 1000 $ C selon la durée du retard et selon que la compagnie aérienne se qualifie ou non en tant que grande ou petite compagnie aérienne. Mieux encore, bien qu’un passager puisse demander un coupon, les compagnies aériennes doivent offrir une compensation sous forme monétaire.

Normes de traitement

Pour tout retard de plus de deux heures, les compagnies aériennes doivent fournir aux passagers de la nourriture et des médias tels qu’une connexion Wi-Fi gratuite. Si le retard est de nuit, les passagers doivent recevoir gratuitement l’hébergement et le transport jusqu’à l’hébergement.

Changement de réservation et remboursements

Pour tout type de retard ou d’annulation de vol, il est de la responsabilité de la compagnie aérienne de s’assurer que les passagers arrivent à leur destination finale prévue. Si un vol est annulé ou retardé de plus de trois heures, les transporteurs doivent réserver à nouveau le passager dans la même classe sur le prochain vol disponible sur la même compagnie aérienne ou une compagnie aérienne associée.

Pour les interruptions de vol qui sont sous le contrôle du transporteur, si le retard est supérieur à neuf heures, les grandes compagnies aériennes sont tenues de réserver à nouveau le passager sur n’importe quelle compagnie aérienne possible (même s’il s’agit d’une compagnie aérienne concurrente). De plus, les passagers pourraient obtenir un remboursement au lieu d’avoir à réserver à nouveau si d’autres arrangements de vol ne répondent pas à leurs besoins. De plus, même s’ils choisissent de se faire rembourser le billet au lieu de re-réserver, ils doivent être indemnisés jusqu’à 400 $ CAN pour le dérangement.

Si l’interruption de vol n’est pas sous le contrôle de la compagnie aérienne, les grandes compagnies aériennes doivent réserver des passagers sur une compagnie aérienne concurrente si elles (ou une compagnie aérienne associée) n’ont pas de vols disponibles dans les 48 heures.

Voyager avec des enfants

Il existe désormais des règles strictes sur la distance que les compagnies aériennes peuvent séparer les enfants de moins de 14 ans de leurs parents. Une description détaillée du Règlement sur la protection des passagers aériens (CTA) est disponible ici sur leur site Web. Une connaissance approfondie de ces règles (et d’éventuelles lacunes dans les compagnies aériennes, telles qu’une erreur mécanique imprévue qui rend le retard hors de votre contrôle) est le meilleur moyen de garantir que vos droits en tant que passager sont respectés et respectés.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Laws-lois.justice.gc.ca / Forbes.com / Airgways.com / Globalnews.ca / Richmon-news.com
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AW | 2019 12 14 08:37 | AIRLINES

La aerolínea taiwanesa Far Eastern Air Transport suspende operaciones por problemas económicos

La aerolínea taiwanesa Far Eastern Air Transport, una aerolínea de seis décadas de antigüedad que posee su red de servicios dentro de Asia, suspendió repentinamente sus vuelos el 12 Diciembre 2019. El sitio web de la aerolínea dijo que a partir del 13/12 dejaría de funcionar debido a pérdidas operativas no especificadas. El Viernes, Chang Kang-wei, Presidente de Far Eastern, dijo en una conferencia de prensa que había encontrado nuevas fuentes de inversión y esperaba reiniciar los vuelos lo antes posible, aunque los analistas esperan más turbulencias.

«Las aerolíneas como Far Eastern están atrapadas en la posición estratégica que es insostenible. Ni una aerolínea de bajo costo ni una aerolínea de red de servicio completo, la aerolínea se ve desafiada por todos lados e incapaz de tener una posición segura en el mercado», dice John Grant, Director de JG Aviation Consultants en el Reino Unido.

Decisiones comerciales tambaleantes

La aerolínea fue fundada en 1957 con rutas nacionales alrededor de Taiwán, donde los vuelos duran en promedio solo 30 minutos. Pero en 2008 se declaró en bancarrota y los vuelos se detuvieron hasta principios de 2011. En 2007, Taiwán lanzó un ferrocarril de alta velocidad que redujo la demanda de vuelos nacionales.

Far Eastern Air Transport también ha tenido problemas porque depende en gran medida de los aviones McDonnell Douglas MD-82 y MD-83, mientras que otras aerolíneas, incluidas las aerolíneas de bajo presupuesto, están comprando aviones más nuevos fabricados por Airbus y Boeing. Su flota tiene un total de seis viejos aviones de la familia MD-80 y seis turbopropulsores ATR 72.

El transporte aéreo del Lejano Oriente también lucha por la falta de código compartido y membresía en alianzas de aerolíneas, dice Jeffrey Lowe, director gerente de la firma de servicios de aviación de Hong Kong Asian Sky Group. Su base en el pequeño aeropuerto Songshan de Taipei restringió aún más los negocios porque las autoridades de aviación civil solo permiten vuelos a un par de docenas de ciudades fuera de Taiwán, principalmente en China. Esa base dificultó la configuración de vuelos de conexión, dice Lowe. «FAT tiene una larga historia pero siempre ha luchado por sobrevivir. Ha estado en una crisis financiera de una forma u otra desde 2008, los últimos 12 años», dice Lowe.

Mercado en Lejano Oriente

El transporte aéreo del Lejano Oriente no se ajusta a ninguno de los dos tipos de aerolíneas más viables en Asia hoy en día, expresa John Grant. La aerolínea tiene solo un 10% de capacidad para todas las aerolíneas taiwanesas, dice. Otras cuatro aerolíneas taiwanesas vuelan rutas internacionales y otra, StarLux Airlines, de ultra alta gama, abrirá tres rutas en Enero 2020.

Las dos aerolíneas internacionales dominantes Eva Airways y China Airlines tienen aviones más nuevos equipados con sistemas de entretenimiento, mientras que Eva se concentra intensamente en la limpieza de la cabina. Los transportistas de bajo costo con base en el extranjero sirven a multitudes de turistas taiwaneses jóvenes y ahorrativos con destino a Japón, Corea del Sur y partes del sudeste asiático. Los viajes con presupuesto son tan populares en el sudeste asiático que Kuala Lumpur y Singapur han abierto terminales de presupuesto limitado. Ocasionalmente, las aerolíneas que no son de alta o baja gama sobreviven porque tienen un «nicho geográfico», dice Grant. Extremo Oriente no, dice.

La interrupción de los vuelos el Viernes 13/12 afectó a 3.251 turistas del grupo emisor, dijo la oficina de turismo de Taiwán en un comunicado el jueves. La aerolínea no dijo para esta publicación cuánto capital había obtenido su CEO, pero que la aerolínea está lista para volar nuevamente si se le da la aprobación regulatoria. «No podemos decir nada sobre los próximos años. Estamos esperando la aprobación oficial para volar de nuevo», dijo un portavoz de la aerolínea.

FAT airline suspends operations

Taiwanese airline Far Eastern Air Transport suspends operations due to economic problems

The Taiwanese airline Far Eastern Air Transport, a six-decade-old airline that owns its service network within Asia, suddenly suspended its flights on December 12, 2019. The airline’s website said that as of 12/13 it would stop function due to unspecified operating losses. On Friday, Chang Kang-wei, President of Far Eastern, said at a press conference that he had found new sources of investment and hoped to restart flights as soon as possible, although analysts expect more turbulence.

«Airlines like Far Eastern are trapped in the strategic position that is unsustainable. Neither a low-cost airline nor a full-service network airline, the airline is challenged from all sides and unable to have a secure market position», says John Grant, Director of JG Aviation Consultants in the United Kingdom.

Shaky Business Decisions

The airline was founded in 1957 with national routes around Taiwan, where flights last on average only 30 minutes. But in 2008, it declared bankruptcy and flights stopped until early 2011. In 2007, Taiwan launched a high-speed rail that reduced demand for domestic flights.

Far Eastern Air Transport has also had problems because it depends heavily on McDonnell Douglas MD-82 and MD-83 aircraft, while other airlines, including low-budget airlines, are buying newer aircraft manufactured by Airbus and Boeing. Its fleet has a total of six old MD-80 family aircraft and six ATR 72 turboprops.

Air transport in the Far East also fights for the lack of code sharing and membership in airline alliances, says Jeffrey Lowe, managing director of the aviation services firm of Hong Kong Asian Sky Group. Its base at the small Songshan airport in Taipei further restricted business because civil aviation authorities only allow flights to a couple of dozen cities outside of Taiwan, mainly in China. That base made it difficult to configure connection flights, says Lowe. «FAT has a long history but has always struggled to survive. It has been in a financial crisis one way or another since 2008, the last 12 years», says Lowe.

Far East Market

Air transport in the Far East does not fit into any of the two most viable types of airlines in Asia today, says John Grant. The airline has only 10% capacity for all Taiwanese airlines, he says. Four other Taiwanese airlines fly international routes and another, ultra-high-end StarLux Airlines, will open three routes in January 2020.

The two dominant international airlines Eva Airways and China Airlines have newer airplanes equipped with entertainment systems, while Eva focuses heavily on cleaning the cabin. Low-cost carriers based abroad serve crowds of young and thrifty Taiwanese tourists bound for Japan, South Korea and parts of Southeast Asia. Budget travel is so popular in Southeast Asia that Kuala Lumpur and Singapore have opened limited budget terminals. Occasionally, non-high or low-end airlines survive because they have a «geographical niche», says Grant. Far East no, he says.

The interruption of flights on Friday 13/12 affected 3,251 tourists from the issuing group, the Taiwan tourism office said in a statement Thursday. The airline did not say for this publication how much capital its CEO had obtained, but that the airline is ready to fly again if it is given regulatory approval. «We cannot say anything about the coming years. We are waiting for official approval to fly again», an airline spokesman said.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fat.com.tw / Forbes.com / Usatoday.com / Airgways.com
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AW | 2019 12 13 14:01 | AIRLINES

Amas Uruguay recib su primer Embraer E190-100

Con su renobado cambio de imagen y denominación comercial, Amas Uruguay, es miembro del Grupo Amaszonas junto con Amas Bolivia, ha recibido este Jueves 12 Diciembre 2019 su primer aeronave regional Embraer. El Embraer E190-100 con registro CX-IVO fue trasladado en ferry desde Indonesia hacia Uruguay, con paradas técnicas para reabastecimiento de combustible en Omán, Túnez, Isla de Sal y Natal en un viaje de cuatro días.

El Embraer E190-100 está configurado para 112 asientos en clase económica. Tras el arribo de la nueva aeronave, ha habido un cambio de imagen corporativa de marca cambiando de Amaszonas Uruguay a Amas Uruguay sumado a un cambio de librea más atractiva y exprsiva. La identidad visual fue desarrollada por el reconocido ejecutivo y consultor brasileño Gianfranco Beting.

El inicio de operaciones regulares comenzarán a partir del 2020 en la ruta Montevideo-Buenos Aires-Asunción (Paraguay). La demanda hacia Brasil está sobreofertada por lo que la compañía decidirá esperar hacia un futuro para volar hacia el país vecino.

El Grupo Amaszonas ha trascendido en varios cambios de imagen e incorporaciones de aeronaves. Amas Bollivia también incoporará a su flota los Embraer E190 en reemplazo de los canadienses Bombardier CRJ-200. El pedido de E190 de segunda mano se empleará para reemplazar su flota existente de siete CRJ-200, junto con Dash 8-100 (1) y Dash 8-200 (2), en su red de servicios donde vuela de Bolivia a Argentina, Paraguay, Perú, Chile y Uruguay, estableciendo un cronograma de vuelos a Brasil para Diciembre 2019.

 

Amas Uruguay receives the first E190

Amas Uruguay receives its first Embraer E190-100

With its renewed makeover and commercial name, Amas Uruguay, is a member of the Amaszonas Group together with Amas Bolivia, this Thursday, December 12, 2019, has received its first Embraer regional aircraft. The Embraer E190-100 with CX-IVO registration was transferred by ferry from Indonesia to Uruguay, with technical stops for refueling in Oman, Tunisia, Sal Island, and Natal on a four-day trip.

The Embraer E190-100 is configured for 112 seats in economy class. After the arrival of the new aircraft, there has been a change of corporate brand image changing from Amaszonas Uruguay to Amas Uruguay added to a more attractive and expressive livery change. The visual identity was developed by the renowned Brazilian executive and consultant Gianfranco Beting.

The start of regular operations will start from 2020 on the Montevideo-Buenos Aires-Asunción (Paraguay) route. Demand to Brazil is oversupplied by what the company will decide to wait for a future to fly to the neighboring country.

The Amaszonas Group has transcended several changes in the image and incorporation of aircraft. Amas Bolivia will also incorporate the Embraer E190 into its fleet, replacing the Bombardier CRJ-200 Canadians. The second-hand E190 order will be used to replace its existing fleet of seven CRJ-200, along with Dash 8-100 (1) and Dash 8-200 (2), in its service network where it flies from Bolivia to Argentina, Paraguay, Peru, Chile and Uruguay, establishing a schedule of flights to Brazil for December 2019.

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Amaszonas.com / Airgways.com
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