AW | 2019 09 13 11:47 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas disminuye 11% cuota de mercado

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido ha detallado el Plan Estratégico de la compañía sobre la base de iniciativas trasformadas en proyectos que llevan adelante distintos grupos de trabajo. Se han difundidos datos del tráfico y los números en el mercado dando énfasis en los vuelos domésticos a Julio 2019 con un crecimiento en los últimos cuatro años del 66%, con un tráfico de 5,6 millones llegando a 9,2 millones de pasajeros en los primeros siete meses de 2019. contando solo los siete primeros meses, a 9,2 millones. El Presidente de la compañía expresó el rol: “Si bien la empresa pierde participación de mercado al pasar del 74% en 2015 al 63% ahora (11%), eso ocurre en simultáneo con un crecimiento en la cantidad de pasajeros transportados. Esta situación tiene que ver con la incorporación de nuevos aviones pero también por muchas eficiencias operativas propias”.

La aerolínea de bandera finalizó el mes de Agosto 2019 con más de un millón de pasajeros transportados, un 6% más que en 2018; y un factor de ocupación superior al 80%. Del total, 901.332 personas lo hicieron en su red de cabotaje, con una ocupación del 80,4%. Y en los vuelos internacionales viajaron 279.843 pasajeros, un 9% más que en Agosto 2018.

Vuelos internacionales

Aerolíneas desprogramará dos aeronaves Airbus A340-300 para Diciembre 2019 y Enero 2020, por lo que las limitaciones operativas en las rutas internacionales se verían afectadas. La compañía deberá planificar las frecuencias de las rutas con menos demandas para compensar las bajas de las aeronaves de cuatro motores A340. Los diez Airbus A330-200 serán los aviones que Aerolíneas contará para programar la nueva grilla de vuelos de temporada de verano 2019/2020.

Sucursal Catamarca/La Rioja

Después de los inconvenientes ocasionados con la Sucursal Catamarca/La Rioja, Aerolíneas Argentinas ha comunicado que las líneas de comunicación que continuará conservando serán su call center 0-810-222 86527 (VOLAR), la página web aerolineas.com y los mostradores de check-in del Aeropuerto Coronel Felipe Varela de Las Tejas de Valle Viejo, Provincia de Catamarca, en los horarios de la franja de dos horas antes y una hora después de los vuelos.

Aerolíneas back 11% market share

Aerolíneas Argentinas decreases 11% market share

The CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido has detailed the company’s Strategic Plan based on initiatives transformed into projects carried out by different workgroups. Traffic data and numbers have been disseminated in the market with the emphasis on domestic flights to July 2019 with a growth in the last four years of 66%, with a traffic of 5.6 million reaching 9.2 million passengers in the first seven months of 2019. counting only the first seven months, at 9.2 million.  The President of the company expressed the role: “While the company loses market share from 74% in 2015 to 63% now (11%), this occurs simultaneously with an increase in the number of passengers transported. This situation has to do with the incorporation of new aircraft but also due to many operational efficiencies of their own”.

The flag airline ended the month of August 2019 with more than one million passengers transported, 6% more than in 2018; and an occupancy factor greater than 80%. Of the total, 901,332 people did it in their cabotage network, with an occupancy of 80.4%. And on international flights, 279,843 passengers traveled, 9% more than in August 2018.

International flights

Aerolíneas will deprogram two Airbus A340-300 aircraft for December 2019 and January 2020, so operational limitations on international routes would be affected. The company must plan the frequencies of the routes with fewer demands to compensate for the casualties of the four-engine A340 aircraft. The ten Airbus A330-200 will be the aircraft that Airlines will count to schedule the new grid for 2019/2020 summer season flights.

Catamarca/La Rioja Branch

After the inconvenience caused with the Catamarca/La Rioja Branch, Aerolíneas Argentinas has announced that the communication lines that it will continue to maintain will be its call center 0-810-222 86527 (VOLAR), the website aerolineas.com and the check-in counters in the Colonel Felipe Varela Airport of Las Tejas of Valle Viejo, Province of Catamarca, in the hours of the strip two hours before and one hour after the flights. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201909131147AR

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AW | 2019 09 13 11:09 | AIRLINES

Delta Air Lines afianza hub en Aeropuerto Boston/Logan

Delta Air Lines anunció en Junio 2019 la construcción de un hub de distribución en el Aeropuerto Internacional Boston/Logan. En su llamada de ganancias de Julio, el operador dijo que aumentará la operación de Boston/Logan en más del 40% a 200 salidas diarias durante los próximos dos años. Delta y sus socios ya vuelan desde Boston a 18 destinos internacionales, incluidos Amsterdam, Dublín, Lisboa, Edimburgo y Londres.

Delta tiene importantes centros transatlánticos en los aeropuerto de Kennedy (JFK) y Atlanta (ATL). La compañía está desarrollando un fuerte impulso de sus vuelos transatlánticos alcanzando en el segundo trimestre (2Q2019) un 34% más de ingresos transatlánticos que American Airlines.

American tiene un importante centro transatlántico perfectamente adecuado en Filadelfia y también vuela transatlántico, en menor medida, desde sus centros en Nueva York/Kennedy, Charlotte y Miami. La aerolínea se centra en crecer en los aeropuertos nacionales de Dallas, Charlotte y Washington, donde domina.

Es difícil no pensar que Delta está adoptando un enfoque más audaz mientras que American se centra en una estrategia comprobada. Durante aproximadamente una década, Delta ha sido el favorito de la industria de las aerolíneas. Sus activos incluyen un especialista en planificación de rutas, el Presidente de la aerolínea Glen Hauenstein, quien construyó el centro transatlántico de United en Newark, supervisó la reestructuración de la ruta de Atlanta durante la bancarrota de Delta y luego decidió construir un centro trans-Pacífico en Seattle, básicamente desde cero.

Delta establishes Hub in Boston/Logan

Delta Air Lines strengthens hub at Boston/Logan Airport

Delta Air Lines announced in June 2019 the construction of a distribution hub at the Boston/Logan International Airport. In its July earnings call, the operator said it will increase the Boston/Logan operation by more than 40% to 200 daily departures over the next two years. Delta and its partners are already flying from Boston to 18 international destinations, including Amsterdam, Dublin, Lisbon, Edinburgh, and London.

Delta has important transatlantic centers at the Kennedy (JFK) and Atlanta (ATL) airports. The company is developing a strong momentum of its transatlantic flights reaching 34% more transatlantic revenues in the second quarter (2Q2019) than American Airlines.

American has an important perfectly adequate transatlantic center in Philadelphia and also transatlantic flies, to a lesser extent, from its centers in New York/Kennedy, Charlotte, and Miami. The airline focuses on growing at the national airports of Dallas, Charlotte, and Washington, where it dominates.

It’s hard not to think that Delta is adopting a bolder approach while American focuses on a proven strategy. For about a decade, Delta has been a favorite in the airline industry. His assets include a route planning specialist, the President of the airline Glen Hauenstein, who built the United transatlantic center in Newark, oversaw the restructuring of the Atlanta route during Delta’s bankruptcy and then decided to build a trans-Pacific center in Seattle, basically from scratch. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Shutterstock.com / Wcvb.com
AW-POST: 201909131109AR

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AW | 2019 09 13 10:51 | AIRLINES

Vuelo AR2895 de Aerolíneas Argentinas sufre incidente pasajero psicótico

El vuelo AR2895 de Aerolíneas Argentinas cubría la ruta Ushuaia- Buenos Aires, tuvo que aterrizar de emergencia en la ciudad santacruceña de Río Gallegos el Jueves 12/09 por la tarde luego de que un pasajero sufriera un brote psicótico a bordo. El vuelo despegó de ushuaia a las 15:34 hs hacia Aeroparque, pero poco tiempo después de alcanzar la altura crucero un pasajero de nacionalidad brasileña tuvo un brote psicótico e intentó golpear a otras personas.

Un médico que también viajaba como pasajero solicitó a las auxiliares de a bordo el botiquín de la aeronave, de donde extrajo un tranquilizante (sedante) que le fue suministrado al ciudadano brasileño. La familia que viajaba con él también llevaba otra medicación. La tripulación de la aeronave resolvió aterrizar de emergencia en Río Gallegos.

Flight incident Aerolíneas AR2895

AR2895 flight of Aerolíneas Argentinas suffers a psychotic passenger incident

The AR2895 flight of Aerolíneas Argentinas covered the Ushuaia-Buenos Aires route, had to land emergency in the Santa Cruz city of Río Gallegos on Thursday 12/09 in the afternoon after a passenger suffered a psychotic outbreak on board. The flight took off from Ushuaia at 3:34 p.m. towards Aeroparque, but shortly after reaching the cruise height a passenger of Brazilian nationality had a psychotic outbreak and tried to hit other people.

A doctor who was also traveling as a passenger asked the on-board aides for the first aid kit of the aircraft, from which he extracted a tranquilizer (sedative) that was supplied to the Brazilian citizen. The family that traveled with him also carried another medication. The crew of the aircraft resolved to land emergency in Río Gallegos. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Carin.com / Telam.com.ar
AW-POST: 201909131051AR

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AW | 2019 09 12 10:18 | AIRLINES

Irregularidades en la firma NOA SRL generaron el cierre de las agencias para Aerolíneas/Austral

La empresa NOA SRL, que operaba para Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, cerró sus puertas y habría dejado a un total de 20 empleados sin su fuente laboral en la Provincia de Catamarca, como así también operaba en la Provincia de La Rioja. El comercio realizaba tanto la venta de pasajes y el checking para los vuelos de Aerolíneas en calle Sarmiento 589 de la Ciudad de San Fernando del Valle de Catamarca.

De acuerdo con la información, la empresa NOA SRL presentó un procedimiento preventivo de crisis en la Dirección de Inspección Laboral hace un tiempo y luego cerró sus puertas tanto en Catamarca como en La Rioja, donde quedaron al menos 13 empleados sin su fuente laboral. Algunos de ellos fueron absorbidos por una empresa de limpieza, y otros quedaron despedidos, mientras se desconoce la situación de al menos 10 de los empleados que trabajaron por años en la capital de Catamarca.

Close offices in NOA of Aerolíneas

Irregularities in the firm NOA SRL generated the closure of the agencies for Aerolíneas/Austral

The company NOA SRL, which operated for Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, closed its doors and would have left a total of 20 employees without its labor source in the Province of Catamarca, as well as it operated in the Province of La Rioja. The commerce carried out both the sale of tickets and checking for the flights of Aerolíneas in Calle Sarmiento 589 of the City of San Fernando del Valle de Catamarca.

According to the information, the company NOA SRL presented a crisis prevention procedure at the Directorate of Labor Inspection a while ago and then closed its doors in both Catamarca and La Rioja, where at least 13 employees remained without their labor source. Some of them were absorbed by a cleaning company, and others were laid off, while the situation of at least 10 of the employees who worked for years in the capital of Catamarca is unknown. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Elancasti.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201909121018AR

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AW | 2019 09 11 11:31 | AIRLINES

Delta Air Lines podría prolongar la flota de los Boeing 717 hasta el 2030

Delta Air Lines está analizando acerca del futuro de los 91 aeronaves Boeing 717 en su flota, 88 operativas y 3 almacenados. El modelo es una versión actualizada derivada de la prestigiosa línea MD-80/MD-90. Delta incorporó la mayoría de los Boeing 717-200 de AirTran Airways, cuando Southwest Airlines se hizo cargo de la aerolínea. AirTran Airways fue una aerolínea que inicialmente comenzó a recibir los 717 a finales de los 90.

Delta Air Lines podría mantener la línea 717 hasta 2030 donde la vida operativa de estos aviones alcanzaría los 30 años. Aunque la mayoría de las líneas aéreas tienen una tendencia a la renovación de su flota, Delta, como la mayoría de las grandes compañías, adoptan un enfoque diferente en la conservación de un número considerado de un modelo dentro de la flota.

Arribando el A220

Delta Air Lines ha sido por mucho tiempo una compañía que ha empleado las aeronaves McDonnell Douglas desde los primeros modelos jet como los DC-9, pasando por los MD-80 y MD-90, hasta llegar al Boeing 717-200, anteriormente denominado de fábrica MD-95. Ahora, mantener el 717 por más tiempo en la flota se aproximaría a las prestaciones del nuevo avión regional Airbus A220. Delta tiene un total de 95 órdenes para el A220, A220-100 (45) con capacidad para 109 pasajeros y A220-300 (50) con una capacidad de 130 asientos. Los Boeing 717 tienen una configuración de 110 asientos.

Delta Air Lines ha considerado continuar manteniendo sus Boeing 717 por su costo de operación y altos índices de seguridad, aunque se encuentran en la franja cercana a los A220, que seguramente al ser aeronaves regionales más modernas, tienen costos operativos más bajos. De todas maneras, Delta continuará con los Boeing 717 prolongando la vida de la famosa línea de Long Beach.

Delta would extend Boeing 717 fleet by 2030

Delta Air Lines could extend the fleet of the Boeing 717 until 2030

Delta Air Lines is analyzing the future of the 91 Boeing 717 aircraft in its fleet, 88 operational and 3 stored. The model is an updated version derived from the prestigious MD-80 / MD-90 line. Delta incorporated most of the Boeing 717-200 of AirTran Airways when Southwest Airlines took over the airline. AirTran Airways was an airline that initially began receiving 717 in the late 90’s.

Delta Air Lines could keep line 717 until 2030 where the operational life of these aircraft would reach 30 years. Although most airlines have a tendency to renew their fleet, Delta, like most large companies, takes a different approach to the conservation of a considered number of a model within the fleet.

Arriving the A220

Delta Air Lines has long been a company that has used McDonnell Douglas aircraft from the first jet models such as the DC-9, through the MD-80 and MD-90, to the Boeing 717-200, formerly known as MD-95 factory. Now, keeping the 717 for longer in the fleet would approximate the performance of the new Airbus A220 regional aircraft. Delta has a total of 95 orders for the A220, A220-100 (45) with a capacity for 109 passengers and A220-300 (50) with a capacity of 130 seats. The Boeing 717 has a configuration of 110 seats.

Delta Air Lines has considered continuing to maintain its Boeing 717 for its operating cost and high safety rates, although they are in the strip close to the A220, which surely is more modern regional aircraft, have lower operating costs. Anyway, Delta will continue with the Boeing 717 prolonging the life of the famous Long Beach line. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Boeing.com / Airgways.com / A. Wee
AW-POST: 201909111131AR

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AW | 2019 09 10 17:55 | AIRLINES

Andes Líneas Aéreas atraviesa dificultades financieras para el pago de salarios a empleados

La situación de la compañía aérea Andes Líneas Aéreas no atraviesa por su mejor momento. Andes adeuda tres meses de salarios y aguinaldo a sus 320 empleados. Comenzó a volar hace catorce años, pero las dos últimas devaluaciones, la recesión, el costo del combustible en dólares y la falta de controles contra el dumping hacen que adeude sueldos desde Junio 2019 a sus 320 empleados. Devolvió la mitad de aviones más modernos, los Boeing 737-800 Next Generation y ha suprimido algunas rutas domésticas.

En Marzo 2018 llegó a tener nueve aviones y hasta Enero 2019 empleaba a 500 trabajadores. En Agosto 2018 canceló ordenes, devolvió aeronaves Boeing 737-800. La flota está compuesta por 5 Boeing MD-83 de los cuales sólo vuelan tres. Andes Líneas Aéreas ha abandonado las rutas a Tucumán, Córdoba, Mendoza y evalúa si sigue o no volando a Bariloche. Hoy llega a Iguazú, Salta, Jujuy, Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia. En el verano voló a Mar del Plata, Punta del Este y a Brasil desde Buenos Aires, Salta y Rosario.

Horacio Preneste, Gerente General de Andes, ha expresado que la devaluación ha generado una recesión y desprogramación de aeronaves. «La situación es complicada para todo el mercado por la devaluación, la recesión y la inflación. Con las políticas de tarifas bajas de las low cost todo se agrava y desde la devaluación de agosto, la situación es muy compleja. Se facilitó el ingreso de varias compañías, se sobreofertó el mercado, todos los precios fueron a la baja, se sacó la tarifa mínima pero no hay mecanismos para controlar el dumping. Un vuelo a $ 1.500 no hay costo que lo cubra con la tarifa de combustible dolarizada. Hace 14 años que estamos en el mercado y no ha habido ninguna consideración. En otros países, antes de hacer una apertura semejante, se consolida a las empresas que están. Aquí se generó un campo de batalla en la que todos se matan», señaló el gerente general de Andes. El titular y accionista de Andes Líneas Aéreas puntualizó que «sin el apoyo de todos nuestros trabajadores no podríamos seguir. Nuestra tarea es mantener todas las fuentes de trabajo. Estamos tomando medidas que nos permitan pagar los sueldos, pusimos a la venta varios activos. Nuestra prioridad es pagar los salarios. No somos una multinacional, no tenemos subisidios como los de Aerolíneas, nos tenemos que arreglar con nuestro propio dinero. Por eso si volamos una ruta sobreofertada, sólo repartimos la miseria».

Para analizar el impacto de las devaluaciones, Preneste explicó: «A principios de 2018, si la torta era de 100, un 25% se utilizaba en variables en base a dólar, otro 25% en combustible, un 25% en salarios y el resto en precios de servicios locales. Hoy se duplicó la torta y el combustible representa 64%, variables atadas al dólar 18%, salarios 10% y componentes locales 8%». A menos de dos meses de las elecciones, se refirió a cómo sigue el futuro de Andes. «No lo tengo claro, creo que tiene que haber un replanteo importante de la política aerocomercial, no podemos seguir como estamos. Es necesario que haya leyes para controlar el dumping y las políticas depredatorias, eso se hace en todos los mercados».

Andes with difficulties paying employees

Andes Airlines crosses financial difficulties for the payment of salaries to employees

The situation of the Andes Líneas Aéreas is not going through its best moment. Andes owes three months of wages and bonus to its 320 employees. It started flying fourteen years ago, but the last two devaluations, the recession, the cost of fuel in dollars and the lack of controls against dumping mean that it owes salaries since June 2019 to its 320 employees. He returned half of the most modern aircraft, the Boeing 737-800 Next Generation and has suppressed some domestic routes.

In March 2018 it had nine aircraft and until January 2019 it employed 500 workers. In August 2018 canceled orders, returned Boeing 737-800 aircraft. The fleet consists of 5 Boeing MD-83 of which only three flies. Andes Airlines has abandoned the routes to Tucumán, Córdoba, Mendoza and assesses whether or not to continue flying to Bariloche. Today it reaches Iguazu, Salta, Jujuy, Puerto Madryn, and Comodoro Rivadavia. In the summer he flew to Mar del Plata, Punta del Este, and Brazil from Buenos Aires, Salta, and Rosario.

Horacio Preneste, General Manager of Andes, has said that the devaluation has generated a recession and deprogramming of aircraft. «The situation is complicated for the entire market due to devaluation, recession, and inflation. With low-cost low-cost policies, everything gets worse and since the devaluation of August, the situation is very complex. several companies, the market was oversupplied, all prices went down, the minimum rate was removed but there are no mechanisms to control dumping. A flight at $ 1,500 there is no cost to cover it with the dollarized fuel rate. years in the market and there has been no consideration. In other countries, before making such an opening, the companies that are consolidated are consolidated. Here a battlefield was generated in which everyone is killed», said the manager General of Andes. The owner and shareholder of Andes Airlines said that «without the support of all our workers we could not continue. Our task is to keep all sources of work. We are taking measures that allow us to pay salaries, we put several assets for sale. Our priority is to pay salaries. We are not a multinational, we do not have subsidies like those of Airlines, we have to settle with our own money. That is why if we fly an oversupplied route, we only distribute the misery».

To analyze the impact of the devaluations, Preneste explained: «In early 2018, if the cake was 100, 25% was used in variables based on the dollar, another 25% in fuel, 25% in wages and the rest in prices of local services. Today the cake doubled and fuel represents 64%, variables tied to the dollar 18%, wages 10% and local components 8%». Less than two months after the election, he referred to how the future of Andes continues. «I am not sure, I think there has to be an important rethinking of the commercial policy, we cannot continue as we are. It is necessary that there are laws to control dumping and predatory policies, that is done in all markets». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Baenegocios.com / Airgways.com
AW-POST: 201909101755AR

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AW | 2019 09 09 22:22 | AIRLINES

Avian Líneas Aéreas presenta plan de negocios para reactivar las rutas aéreas

El Director Ejecutivo Carlos Colunga de Avian Líneas Aéreas ha comunicado que desea reactivar las rutas abandonadas después del período de concurso de acreedores. En sintonía con su accionista principal, Germán Efromovich, desea mantener activa la línea aérea con un modelo de commuter para realizar vuelos cortos para alimentar a los grandes operadores.

Avianca Argentina inició sus operaciones en Noviembre 2017 abriendo las alas a la «Revolución de los Aviones», que ha volado hasta Junio 2019, debido a una adecuación por el proceso de concurso de acreedores. Ahora, transcurrido tres meses de su inoperatividad, está resuelta a reanudar sus operaciones bajo la denominación legal Avian Líneas Aéreas, aunque el proceso de rebranding pudiera llevar más tiempo.

La aerolínea regional activará el plan modelo que presenta aportar en rutas cortas pasajeros a empresas de mayor envergadura, como el caso de Aerolíneas Argentinas. Avianca Argentina había pedido el Procedimiento Preventivo de Crisis en Febrero 2019. La Justicia de Argentina, ahora, aprobó esta semana la apertura de la convocatoria de acreedores. La ANAC Argentina había autorizado a la aérea regional a suspender sus vuelos por 90 días, estimando una posible extensión de 90 días adicionales para su adecuación.

Avian seeks to fly again

Avian Líneas Aéreas presents business plan to reactivate air routes

The Executive Director Carlos Colunga of Avian Líneas Aéreas has announced that he wishes to reactivate the abandoned routes after the period of bankruptcy proceedings. In tune with its main shareholder, Germán Efromovich, he wishes to keep the airline active with a commuter model to make short flights to feed the large operators.

Avianca Argentina began operations in November 2017, opening its wings to the «Aircraft Revolution», which has flown until June 2019, due to an adaptation due to the process of bankruptcy proceedings. Now, after three months of its inoperative, it is determined to resume its operations under the legal name Avian Airlines, although the rebranding process could take longer.

The regional airline will activate the model plan that represents providing short-haul passengers to larger companies, such as the case of Aerolíneas Argentinas. Avianca Argentina had requested the Crisis Preventive Procedure in February 2019. The Justice of Argentina, now, approved this week the opening of the call for creditors. The ANAC Argentina had authorized the regional airline to suspend its flights for 90 days, estimating a possible extension of 90 additional days for its adaptation. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201909092222AR

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