Asoma aerolínea flypop

Posted on julio 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

Related image AW | 2019 07 18 10:27 | AIRLINES

La nueva aerolínea internacional británica flypop será low cost

Flypop se convertirá en una nueva aerolínea low cost internacional. La nueva compañía aérea iniciará operaciones con servicios directos desde el Aeropuerto Stansted/Londres a dos destinos de la República de la India en la modalidad low cost.

En estos dos últimos años la depreciación de las aerolíneas low cost de amplio radio de acción ha llevado a la quiebra o reducción de red de servicios a muchas de ellas, sumado a las políticas restrictivas que hacen casi inviables el negocio low cost internacional. El caso de flypop ha llegado para reformular el concepto. Según su CEO, Nino Judge, sostiene que las líneas aéreas low cost internacionales tienen una mal concepto de aplicación de sus políticas en aviación. En el caso de flypop, la aerolínea quiere acceder a un mercado no atendido entre el Reino Unido y la India, diametralmente opuesto al mercado conflictivo transatlántico.

La aerolínea flypop cuyo significado es fly-pop: Persons Over Profit, incursionará en vuelos nonstop hacia la India abriendo nuevos mercados y prometiendo financiar proyectos de compensación de emisiones de carbono.

Flypop airline looms

The new British international airline flypop will be low cost

Flypop will become a new international low cost airline. The new airline will start operations with direct services from Stansted Airport / London to two destinations in the Republic of India in the low cost mode.

In these last two years, the depreciation of low cost airlines with a wide range of action has led to the bankruptcy or reduction of the network of services to many of them, in addition to the restrictive policies that make the international low cost business almost unviable. The case of flypop has arrived to reformulate the concept. According to its CEO, Nino Judge, he argues that international low cost airlines have a bad concept of applying their policies in aviation. In the case of flypop, the airline wants to access a market not served between the United Kingdom and India, diametrically opposed to the conflicting transatlantic market.

The airline flypop whose meaning is fly-pop: Persons Over Profit, will venture into nonstop flights to India opening new markets and promising to finance carbon offset projects. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flypop.co.uk / Airgways.com
AW-POST: 201907181027AR

A\W A I R G W A Y S ®

Atlantia al rescate de Alitalia

Posted on julio 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 16 13:18 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Grupo Atlantia entra en concurso para rescate de Alitalia

El Consejo de Administración de la compañía pública Ferrovie dello Stato (FS), que administra el transporte ferroviario de Italia, eligió al holding Atlantia controlado por la familia Benetton como socio para unirse a un consorcio de inversionistas al rescate de la aerolínea italiana Alitalia, la mayor compañía de aviación de Italia. «El Consejo de Administración de FS identificó a Atlantia como un socio para trabajar junto a Delta Air Lines y el Ministerio de Economía y Finanzas en la operación de Alitalia», dijo el FS en un comunicado el lunes.

Con la elección de Atlantia, la junta excluyó efectivamente las otras tres ofertas recibidas el 14 Julio 2019 de la empresa constructora italiana Toto; del empresario Claudio Lotito, dueño de Lazio; y Germán Efromovich, accionista mayoritario de la aerolínea colombiana Avianca. Los números de las negociaciones no fueron revelados, pero, aunque ya han cambiado varias veces, la expectativa es que se basen en una división que daría el 35% de las acciones al FS, entre el 10% y el 15% para el Delta estadounidense. ya estaba en el consorcio) y el 15% para el Tesoro italiano. El resto se distribuiría entre otros socios privados, pero Delta también podría aumentar su participación. Atlantia es uno de los principales operadores de vías aéreas y aeropuertos y es propiedad del grupo Benetton, mejor conocido por su marca de ropa.

La elección de la empresa se lleva a cabo al mismo tiempo que Atlantia está en la mira del gobierno italiano, que derogaría la filial Autostrade concesiones, responsable de la carretera donde estaba el puente de Morandi, cuyo colapso matado a 43 personas en Génova. En un mensaje de Facebook, el Viceprimer Ministro y Ministro de Desarrollo Económico de Italia, Luigi Di Maio dijo que la elección de Atlantia no quiere decir que el gobierno va a retirarse de su plan de revocar la concesión de Autostrade. «Dejemos una cosa clara: nada ni nadie borrará los 43 muertos del Puente Morandi. Nada ni nadie borrará el dolor de sus familias. Al revocar la concesión a Autostrade, ¡no retrocedemos en un centímetro! Sigamos adelante. Menos palabras, más hechos», escribió Di Maio.

Alitalia está bajo la intervención del gobierno italiano durante más de dos años, debido a una crisis de liquidez que dejó al borde de la quiebra, y se las arregló para seguir operando gracias a un préstamo puente de 900 millones de euros realizada por el gobierno en 2017. La compañía está dividida entre el holding Compagnia Aerea Italiana (CAI), con un 51%, y el grupo árabe Etihad Airways, con un 49%.

Atlantia to the rescue of Alitalia

The Atlantia Group enters in competition to rescue Alitalia

The Board of Directors of the public company Ferrovie dello Stato (FS), which manages Italy’s rail transport, chose the holding company Atlantia controlled by the Benetton family as a partner to join a consortium of investors to the rescue of the Italian airline Alitalia, the Italy’s largest aviation company. «FS’s Board of Directors identified Atlantia as a partner to work with Delta Air Lines and the Ministry of Economy and Finance in the Alitalia operation», the FS said in a statement Monday.

With the election of Atlantia, the board effectively excluded the other three offers received on July 14, 2019 from the Italian construction company Toto; of businessman Claudio Lotito, owner of Lazio; and Germán Efromovich, majority shareholder of the Colombian airline Avianca. The numbers of the negotiations were not revealed, but, although they have already changed several times, the expectation is that they are based on a division that would give 35% of the shares to the FS, between 10% and 15% for the US Delta . it was already in the consortium) and 15% for the Italian Treasury. The rest would be distributed among other private partners, but Delta could also increase its participation. Atlantia is one of the leading operators of airways and airports and is owned by the Benetton group, best known for its clothing brand.

The choice of the company takes place at the same time that Atlantia is in the sights of the Italian government, which would repeal the subsidiary Autostrade concessions, responsible for the road where the Morandi bridge was, whose collapse killed 43 people in Genoa. In a Facebook message, the Deputy Prime Minister and Minister of Economic Development of Italy, Luigi Di Maio said that the election of Atlantia does not mean that the government will withdraw from its plan to revoke the Autostrade concession. «Let’s leave one thing clear: nothing and no one will erase the 43 dead of the Morandi Bridge, nothing and nobody will erase the pain of their families. By revoking the concession to Autostrade, we do not retreat by an inch! Let’s move on, fewer words, more facts», wrote Di Maio.

Alitalia is under the intervention of the Italian government for more than two years, due to a liquidity crisis that left it on the verge of bankruptcy, and managed to continue operating thanks to a bridge loan of 900 million euros made by the government in 2017. The company is divided between the Compagnia Aerea Italiana (CAI) holding, with 51%, and the Arab group Etihad Airways, with 49%. A\W

Atlantia in soccorso di Alitalia

Il Gruppo Atlantia entra in competizione per salvare Alitalia

Il Consiglio di Amministrazione della società pubblica Ferrovie dello Stato (FS), che gestisce il trasporto ferroviario in Italia, ha scelto di tenendo Atlantia dalla famiglia Benetton controllato come partner di aderire a un consorzio di investitori al salvataggio della compagnia aerea italiana Alitalia, La più grande compagnia aerea italiana. «Il Consiglio di Amministrazione di FS ha identificato Atlantia come partner per operare con Delta Air Lines e il Ministero dell’Economia e delle Finanze nelle operazioni di Alitalia», ha detto il portavoce in una nota lunedì.

Con l’elezione di Atlantia, il consiglio ha effettivamente escluso le altre tre offerte ricevute il 14 luglio 2019 dalla società di costruzioni italiana Toto; dell’imprenditore Claudio Lotito, proprietario del Lazio; e Germán Efromovich, azionista di maggioranza della compagnia aerea colombiana Avianca. I numeri dei negoziati non sono stati rivelati, ma, anche se sono già cambiato più volte, l’aspettativa che si basa su una divisione che darebbe il 35% delle quote a FS, tra il 10% e il 15% per il Delta US. era già nel consorzio) e il 15% per il Tesoro italiano. Il resto verrebbe distribuito tra gli altri partner privati, ma Delta potrebbe anche aumentare la sua partecipazione. Atlantia è uno dei principali operatori di aeroporti e aeroporti ed è di proprietà del gruppo Benetton, noto per il suo marchio di abbigliamento.

La scelta della società è effettuata mentre Atlantia è nel mirino del governo italiano, che avrebbe abrogare le controllate concessioni Autostrade, capo della strada dove il ponte era Morandi, il cui crollo ha ucciso 43 persone a Genova. In un messaggio su Facebook, Vice Primo Ministro e Ministro dello sviluppo economico d’Italia, Luigi Di Maio ha detto l’elezione di Atlantia non significa che il governo ritirerà il suo piano di revocare la concessione di Autostrade. «Andiamo chiara una cosa: niente e nessuno sarà chiaro il 43 morti Ponte Morandi Niente e nessuno potrà cancellare il dolore delle loro famiglie Con la revoca della concessione ad Autostrade, non un passo indietro uno centimetri Andiamo avanti Meno parole, più fatti», ha scritto Di Maio.

Alitalia è sotto l’intervento del governo italiano per più di due anni a causa di una crisi di liquidità che ha lasciato sull’orlo del fallimento, di riuscire ad aumentare opera attraverso un prestito ponte di 900 milioni di euro da parte del governo 2017. La compagnia è divisa tra la holding della Compagnia Aerea Italiana (CAI), con il 51%, e il gruppo arabo Etihad Airways, con il 49%. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mef.gov.it / Alitalia.com / Atlantia.it / Trenitalia.com
AW-POST: 201907161318AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aeroflot incorporará A320NEO

Posted on julio 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

A320NEO New Engine Option.jpg AW | 2019 07 15 20:42 | AIRLINES / INDUSTRY

La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines sumará a su flota A320NEO

Aeroflot Russian Airlines planea incorporar a su flota nueve aeronaves Airbus A320NEO narrowbodies por un valor de aproximadamente US$ 870 millones estimado para el año 2020. El plan incluye el arrendamiento de seis Airbus A320-251N durante 12 años, cuyo proceso de licitación se lanzó el lunes, y tres aviones A321-251NX.

La aerolínea nacional de Rusia ha anunciado planes para aumentar su flota a 520 aviones para 2023, incluso con un pedido de 100 aviones Sukhoi Superjet regionales de fabricación rusa y aviones MS-21 de mediano alcance. Aeroflot tiene 367 aviones en su flota, incluidos 248 aviones A320 de media distancia y Boeing 737. Actualmente no tiene aeronaves A320NEO de última generación.

La aerolínea no ha expresado ningún deseo de pedir aviones Boeing 737 MAX, que se aterrizaron en todo el mundo en Marzo 2019 después de un segundo accidente aéreo. Aún así, la filial de bajo costo de Aeroflot, Pobeda, está esperando su primer Boeing 737 MAX para Noviembre 2019. Boeing 737 es el principal competidor de la familia A320.

Aeroflot will incorporate A320NEO

The Russian airline Aeroflot Russian Airlines will add to its fleet A320NEO

Aeroflot Russian Airlines plans to add to its fleet nine Airbus A320NEO narrowbodies aircraft worth approximately US$ 870 million estimated for the year 2020. The plan includes the lease of six Airbus A320-251N for 12 years, whose tender process was launched on Monday, and three aircraft A321-251NX.

The Russian national airline has announced plans to increase its fleet to 520 aircraft by 2023, even with an order for 100 Russian-made regional Sukhoi Superjet aircraft and medium-range MS-21 aircraft. Aeroflot has 367 aircraft in its fleet, including 248 medium-range A320 aircraft and Boeing 737. It currently does not have the latest generation A320NEO aircraft.

The airline has not expressed any desire to order Boeing 737 MAX aircraft, which were landed around the world in March 2019 after a second plane crash. Still, the low-cost subsidiary of Aeroflot, Pobeda, is waiting for its first Boeing 737 MAX for November 2019. Boeing 737 is the main competitor of the A320 family. A \ W

Аэрофлот объединит A320NEO

Российская авиакомпания Аэрофлот Russian Airlines добавит в свой парк A320NEO

Аэрофлот Российские Авиалинии планирует добавить в свой парк девять узкопрофильных самолетов Airbus A320NEO на сумму около 870 миллионов долларов США, рассчитанную на 2020 год. План предусматривает аренду шести самолетов Airbus A320-251N на 12 лет, тендерный процесс которых был начат Понедельник и три самолета A321-251NX.

Российская национальная авиакомпания объявила о планах увеличить свой парк до 520 самолетов к 2023 году даже при заказе 100 российских региональных самолетов Sukhoi Superjet и самолетов средней дальности MS-21. Аэрофлот располагает 367 самолетами, в том числе 248 самолетами средней дальности A320 и Boeing 737. В настоящее время у него нет самолетов A320NEO последнего поколения.

Авиакомпания не выразила никакого желания заказывать самолеты Boeing 737 MAX, которые были высажены по всему миру в марте 2019 года после второй авиакатастрофы. Тем не менее, недорогая дочерняя компания Аэрофлота «Победа» ждет своего первого Boeing 737 MAX в ноябре 2019 года. Boeing 737 является основным конкурентом семейства A320. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aeroflot.ru / Airgways.com
AW-POST: 201907152042AR

A\W A I R G W A Y S ®

Ryanair cambia nombre al 737 MAX

Posted on julio 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 15 17:16 | AIRLINES / INDUSTRY

La aerolínea low cost Ryanair ha cambiado de manera arbitraria la denominación del Boeing 737 MAX

La flota de Boeing 737 MAX ordenado por la aerolínea Ryanair introducirá un cambio de denominación. La decisión alimenta la especulación de que el avión en problemas cambiará de nombre una vez que esté listo para volar.

Un Boeing 737-8 MAX que se entregará próximamente a Ryanair, incorporará un cambio de librea en el fuselaje. La nueva aeronave que será entregada a la low cost irlandesa es un Boeing 737-8 200 MAX, una versión más condensada que la del modelo 737-8 MAX. El nuevo avión se observa en colores Ryanair fuera del centro de fabricación de Boeing, con la designación 737-8200 en lugar de 737 MAX sobre el fuselaje en la nariz de la aeronave.

El avión 737 MAX permanece en tierra en todo el mundo después de dos choques en Indonesia y Etiopía que mataron a un total de 346 personas. Boeing aún tiene que convencer a los reguladores de que las modificaciones de software son suficientes para garantizar la seguridad del avión.

Pedidos de Ryanair

Ryanair tiene órdenes por 135 de los 737 MAX, los primeros cinco de los cuales se entregarán en 3Q2019 o una vez que los reguladores hayan declarado que el avión es seguro. El pedido de la flota de la aerolínea se compone en su totalidad de una versión más grande del MAX 8, con 197 asientos, al que hasta ahora se ha hecho referencia en los anuncios oficiales de Ryanair como el 737 MAX 200.

Ni Ryanair ni Boeing han comentado ni confirmado la sustitución del 737 MAX por 737-8200, como se ve en las fotografías tomadas en Renton en Washington, Estados Unidos y publicadas en las redes sociales por Woodys Aeroimages, los nuevos aviones de Ryanair Boeing 737-8 200 MAX se muestran como 737-8200 en sus narices. Se entiende que lo que se pinta en el avión es un asunto de la aerolínea y no del fabricante.

Usos de denominación

Ryanair no sería la primera aerolínea en usar una formulación diferente al referirse al avión. En casos anteriores varias líneas aéreas han cambiado el nombre de algunas aeronaves comerciales, como es el caso del Fokker 100 (F28-0100) que técnicamente de denomina un derivado del Fokker F28. El Fokker 100 había sufrido mala fama en la década del 90 a raíz de varios incidentes y accidentes con la flota de las aeronaves de la aerolínea TAM Linhas Aéreas en Brasil. Tiempo después, OceanAir incorpora F100 a su flota y le introduce un cambio de denominación para simular la deteriorada fama que este avión de fabricación holandés ya poseía. Incorpora al Fokker 100 el nombre Mk 28 por la designación empleada en toda la flota industrial de Fokker de las aeronaves derivadas del Fokker 28 Mk-1000/2000/3000/4000/5000/6000.

Boeing oscilante con cambios

Boeing dijo a los reporteros en la demostración de la feria aeronáutica París Air Show 2019 que consideraría cambiar el nombre para ayudar a que el modelo regrese a los cielos, aunque la compañía dijo que no estaba trabajando en un cambio de nombre en su declaración más reciente sobre el asunto: «Seguimos con la mente abierta a todas las aportaciones de los clientes y otras partes interesadas, pero no tenemos planes en este momento para cambiar el nombre del 737 MAX».

El 737 MAX es el avión más vendido de The Boeing Company, con aproximadamente 5.000 pedidos, aunque las entregas han cesado desde la puesta a tierra en Abril 2019 y la de IAG es la única orden significativa y provisional.

Las investigaciones sobre los dos desastres relacionados con el 737 MAX han puesto de relieve el papel desempeñado por el software anti-bloqueo que anuló los comandos de los pilotos, ya que ambos aviones se estrellaron poco después del despegue. Las aerolíneas temen que algunos pasajeros se nieguen a volar en el MAX.

Ryanair changes name to 737 MAX

The low cost airline Ryanair has arbitrarily changed the name of the Boeing 737 MAX

The fleet of Boeing 737 MAX ordered by the Ryanair airline will introduce a change of denomination. The decision fuels speculation that the aircraft in trouble will change its name once it is ready to fly.

A Boeing 737-8 MAX that will be delivered shortly to Ryanair, will incorporate a change of livery in the fuselage. The new aircraft that will be delivered to the Irish low cost is a Boeing 737-8 200 MAX, a more condensed version than the model 737-8 MAX. The new aircraft is seen in Ryanair colors outside the Boeing manufacturing center, with the designation 737-8200 instead of 737 MAX on the fuselage in the nose of the aircraft.

The 737 MAX aircraft remains on the ground around the world after two crashes in Indonesia and Ethiopia that killed a total of 346 people. Boeing has yet to convince regulators that the software modifications are sufficient to guarantee the safety of the aircraft.

Ryanair orders

Ryanair has orders for 135 of the 737 MAX, the first five of which will be delivered in 3Q2019 or once the regulators have declared that the plane is safe. The order of the airline fleet consists entirely of a larger version of the MAX 8, with 197 seats, which until now has been referenced in official announcements of Ryanair as the 737 MAX 200.

Neither Ryanair nor Boeing have commented or confirmed the replacement of the 737 MAX by 737-8200, as seen in the photographs taken in Renton in Washington, United States and published on social networks by Woodys Aeroimages, the new aircraft of Ryanair Boeing 737- 8 200 MAX are shown as 737-8200 in their noses. It is understood that what is painted on the plane is a matter of the airline and not the manufacturer.

RYANAIR WILL INTRODUCE A NEW DESIGNATION TO THE BOEING 737-8 MAX 200 AS BOEING 737-8200

Naming applications

Ryanair would not be the first airline to use a different formulation when referring to the airplane. In previous cases several airlines have changed the name of some commercial aircraft, such as the Fokker 100 (F28-0100), which is technically called a derivative of the Fokker F28. The Fokker 100 had suffered bad reputation in the decade of the 90 as a result of several incidents and accidents with the fleet of the airplanes of the airline TAM Linhas Aéreas in Brazil. Time after, OceanAir incorporates F100 to its fleet and introduces a change of denomination to simulate the deteriorated fame of this Dutch-made aircraft already owned. It incorporates to the Fokker 100 the name Mk 28 for the designation used in the entire Fokker industrial fleet of the aircraft derived from the Fokker 28 Mk-1000/2000/3000/4000/5000/6000.

Boeing oscillating with changes

Boeing told reporters at the 2019 Paris Air Show show that he would consider changing the name to help the model return to the skies, although the company said it was not working on a name change in its most recent statement. on the matter: «We are still open to all input from customers and other interested parties, but we have no plans at this time to change the name of the 737 MAX».

The 737 MAX is the Boeing Company’s best-selling aircraft, with approximately 5,000 orders, although deliveries have ceased since the grounding in April 2019 and that of IAG is the only significant and provisional order.

Investigations into the two disasters related to the 737 MAX have highlighted the role played by the anti-blockade software that annulled the pilots’ commands, as both aircraft crashed shortly after takeoff. The airlines fear that some passengers refuse to fly in the MAX. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ryanair.com / Airgways.com / Twitter.com/AeroimagesChris / Theguardian.com
AW-POST: 201907151716AR

A\W A I R G W A Y S ®

American Airlines multaría a Mecánicos por desaceleración laboral

Posted on julio 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for american airlines mechanics

AW | 2019 07 15 16:17 | AIRLINES / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Mecánicos de American Airlines podrían ser sancionados por disminución del cumplimiento laboral

American Airlines obtuvo una nueva orden de un Juez Federal de Estados Unidos esta semana que podría hacer que los vuelos de American Airlines sean menos seguros. El juez ordena las sanciones contra los mecánicos aeronáuticos. El miércoles 10 Julio 2019, un juez que supervisa el caso que American Airlines presentó contra Mantenimiento ordenó a los mecánicos que no rechacen el trabajo fuera del sitio ni las horas extras. Fue un esfuerzo para lograr el cumplimiento ya que la amenaza previa (hasta millones de dólares en multas) sería pagada por el sindicato que ha hecho esfuerzos para frenar cualquier desaceleración pero no puede controlar directamente la fuerza laboral; sino que está más relacionado directamente con la gestión de la aerolínea.

Un juez federal sentenció a los sindicatos de mecánicos de American Airlines con nuevas restricciones más severas que podrían incluir multas y otra disciplina para los trabajadores de mantenimiento que rechazan las horas extra y las asignaciones fuera del sitio.

Mecánicos vs horas extras

El tiempo extra, por definición del término, es el tiempo fuera de las horas de trabajo acordadas y normales. El trabajo en horas extras previas no necesariamente se relaciona con un deseo de más horas en general.

Con esta nueva orden, el juez ahora quiere que el sindicato pase las multas a los miembros individuales porque no aceptaron un trabajo opcional, algo fuera de lógica. Este enfoque no es útil ya que American Airlines puede demandar a los trabajadores, pero el trabajador no puede demandar a American Airlines por no ser razonable con sus demandas. No es ningún secreto que American Airlines tuvo problemas de desempeño antes de la pelea con el trabajo, pero la mecánica ha disminuído causando un deterioro de su desempeño. Pero los estadounidenses que continúan en esta línea solo unirán a los trabajadores en contra de la administración empeorando las relaciones empleador-empleado.

American Airlines inseguro

American Airlines ha amenazado con hacer cumplir la orden en contra de que los mecánicos individuales que causen problemas. La única manera de hacer cumplir realmente esta orden sería penalizar a cualquier mecánico que no haya aceptado las horas extra y hay un millón de razones por las que es una idea fuera de la lógica que por definición es opcional.

Es entendible que la gerencia de American Airlines quiera frenar los retrasos en línea del mantenimiento de sus aeronaves, a la vez que los mecánicos que no han tenido un nuevo contrato en varios años han agotado las opciones.

La amenaza de perseguir las finanzas personales de los mecánicos puede ser un susto suficiente para limitar una acción adicional, pero por otro lado la ilógica acción de un juez para ordenar trabajar horas extras pudieran atentar directamente a la seguridad laboral y a la aviación comercial.

American fines Mechanics for labor slowdown

American Airlines mechanics could be sanctioned for decreasing labor compliance

American Airlines obtained a new order from a US Federal Judge this week that could make American Airlines flights less safe. The judge orders the sanctions against the aeronautical mechanics. On Wednesday, July 10, 2019, a judge overseeing the case that American Airlines filed against Maintenance ordered the mechanics not to reject off-site work or overtime. It was an effort to achieve compliance since the previous threat (up to millions of dollars in fines) would be paid by the union that has made efforts to stop any deceleration but can not directly control the workforce; it is more directly related to the management of the airline.

A federal judge sentenced the American Airlines mechanics’ unions with tougher new restrictions that could include fines and other discipline for maintenance workers who reject overtime and off-site assignments.

Mechanics vs overtime

The extra time, by definition of the term, is the time outside of normal and agreed work hours. Work in previous overtime hours is not necessarily related to a desire for more hours in general.

With this new order, the judge now wants the union to pass the fines to the individual members because they did not accept an optional job, something out of logic. This approach is not useful since American Airlines can sue the workers, but the worker can not sue American Airlines for not being reasonable with their demands. It is no secret that American Airlines had performance problems before the fight with the job, but the mechanics have decreased causing a deterioration in their performance. But Americans who continue in this line will only unite workers against the administration, worsening employer-employee relations.

American Airlines unsafe

American Airlines has threatened to enforce the order against individual mechanics causing problems. The only way to really enforce this order would be to penalize any mechanic who has not accepted overtime and there are a million reasons why it is an idea outside of logic that by definition is optional.

It is understandable that American Airlines management wants to stop online delays in the maintenance of its aircraft, while mechanics who have not had a new contract in several years have exhausted the options.

The threat of pursuing the mechanics’ personal finances can be a scare enough to limit an additional action, but on the other hand the illogical action of a judge to order work overtime could directly affect labor security and commercial aviation. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa..com / Airgways.com / Kmg.com
AW-POST: 201907151617AR

A\W A I R G W A Y S ®

Nuevas regulaciones aéreas en Canadá

Posted on julio 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-708887778

AW | 2019 07 15 05:48 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Nuevas reglas para los viajes aéreos comienzan el lunes en Canadá

Algunas de las nuevas regulaciones de protección del pasajero aéreo del Gobierno de Canadá entrarán en vigencia esta semana, pero cualquiera que espere una compensación por vuelos retrasados o cancelados tendrá que esperar hasta el final del año. Además, cualquiera que busque reparación por cancelaciones relacionadas con el mantenimiento de emergencia de aeronaves, como el problema del motor que provocó la eliminación de 23 vuelos en la filial de bajo costo Swoop de WestJet a principios de este mes, podría quedar nula.

Carta Derechos Pax, 1ra Parte

La primera fase de la llamada Carta de Derechos de los Pasajeros entrará en vigor hoy Lunes, 15 Julio 2019. Exige que las aerolíneas proporcionen una compensación de hasta C$ 2.400 a los pasajeros que son expulsados de los vuelos por razones dentro del control de la aerolínea. Los pasajeros cuyo equipaje se haya perdido o dañado serán elegibles para un máximo de C$ 2.100, así como un reembolso de sus tarifas de equipaje. También se requerirá que las aerolíneas brinden ciertos estándares de tratamiento durante las demoras de asfalto y permitan a los pasajeros abandonar la aeronave luego de una demora de tres horas si el despegue no es inminente, así como crear políticas claras sobre el manejo de instrumentos musicales y proporcionar todos los pasajeros con información sobre sus derechos y actualizaciones periódicas sobre retrasos y cancelaciones.

Se espera que más requisitos nuevos entren en vigencia el 15 Diciembre 2019, incluida una compensación de hasta C$ 1.000 por retrasos y cancelaciones de vuelos que se consideran bajo el control de una aerolínea pero no están relacionados con la seguridad, un requisito que las aerolíneas vuelven a reservar o reembolsan a los pasajeros cuando los vuelos se retrasan, incluso si hacerlo significa darles un boleto para otra aerolínea, proporcionarles comida, bebidas y alojamiento durante los retrasos en el vuelo, y garantizar que los niños menores de 14 años puedan sentarse cerca de sus padres sin cargo adicional. Las aerolíneas pueden ofrecer una compensación a niveles superiores a lo que ahora requerirá el gobierno y en situaciones distintas a las descritas anteriormente.

Para muchos observadores, la frase clave en estas regulaciones reforzadas es «dentro del control de una aerolínea». Si un problema es causado por mal clima, mantenimiento de emergencia, problemas operacionales del aeropuerto o emergencias médicas, las aerolíneas no tienen que pagar una compensación.

Gabor Lukacs, fundador del Grupo Defensor de los Derechos de los Pasajeros Aéreos, ha argumentado que las nuevas regulaciones aún dejan a Canadá muy por detrás de Estados Unidos y Europa al otorgar poder a los pasajeros. Lukacs ha argumentado que las demoras de asfalto deben limitarse a 90 minutos y se deben ofrecer reembolsos por todas las demoras y cancelaciones fuera de circunstancias extremas.

En el caso de Swoop, que canceló 23 vuelos durante seis días este mes, el hecho de que el problema del motor no se descubriera durante el mantenimiento de rutina significaba que la aerolínea no debía pagar a sus pasajeros ninguna compensación adicional.

Las nuevas regulaciones generalmente están en línea con lo que los transportistas principales ya habían estado haciendo, aunque eso no ha impedido que algunas de ellas intenten detener las regulaciones en los tribunales. Air Canada y Porter Airlines, entre otros, presentaron una solicitud a principios de Julio 2019 para anular las nuevas reglas, argumentando que los pagos requeridos violan los estándares internacionales y podrían causar confusión a los pasajeros. La Asociación de Transporte Aéreo de Canadá, que representa a las principales líneas aéreas, ha dicho que las nuevas regulaciones conducirán a un aumento de las tarifas.

New air regulations in Canada

New rules for air travel begin on Monday in Canada

Some of the new air passenger protection regulations of the Government of Canada will come into force this week, but anyone who expects compensation for delayed or canceled flights will have to wait until the end of the year. In addition, anyone seeking repair for cancellations related to aircraft emergency maintenance, such as the engine problem that caused the elimination of 23 flights at WestJet’s low-cost subsidiary Swoop earlier this month, could be voided.

Pax Rights Charter, 1st Part

The first phase of the so-called Passenger Rights Charter will take effect today, Monday, July 15, 2019. It requires that airlines provide compensation of up to C$ 2,400 to passengers who are expelled from flights for reasons within the control of the airline. Passengers whose luggage has been lost or damaged will be eligible for a maximum of C$ 2,100, as well as a refund of their baggage fees. The airlines will also be required to provide certain treatment standards during asphalt delays and allow passengers to leave the aircraft after a three-hour delay if the take-off is not imminent, as well as to create clear policies on the handling of musical instruments and provide all passengers with information about their rights and regular updates on delays and cancellations.

More new requirements are expected to come into force on December 15, 2019, including compensation of up to C$ 1,000 for delays and cancellations of flights that are considered under the control of an airline but are not related to safety, a requirement that airlines re-book or reimburse passengers when flights are delayed, even if doing so means giving them a ticket to another airline, providing them with food, drinks and lodging during flight delays, and ensuring that children under 14 can sit nearby of their parents without additional charge. Airlines can offer compensation at levels higher than what the government will now require and in situations other than those described above.

For many observers, the key phrase in these reinforced regulations is «within the control of an airline.» If a problem is caused by bad weather, emergency maintenance, airport operational problems or medical emergencies, airlines do not have to pay compensation.

Gabor Lukacs, founder of the Air Passenger Rights Ombudsman Group, has argued that the new regulations still leave Canada well behind the United States and Europe by empowering passengers. Lukacs has argued that asphalt delays should be limited to 90 minutes and reimbursements should be offered for all delays and cancellations out of extreme circumstances.

In the case of Swoop, which canceled 23 flights for six days this month, the fact that the engine problem was not discovered during routine maintenance meant the airline should not pay its passengers any additional compensation.

The new regulations are generally in line with what the main carriers had already been doing, although that has not stopped some of them from trying to stop the regulations in the courts. Air Canada and Porter Airlines, among others, submitted an application in early July 2019 to annul the new rules, arguing that the required payments violate international standards and could cause confusion for passengers. The Air Transport Association of Canada, which represents the major airlines, has said that the new regulations will lead to an increase in rates. A \ W

Nouvelle réglementation aérienne au Canada

Les nouvelles règles pour le transport aérien commencent lundi au Canada

Certains des nouveaux règlements du Gouvernement du Canada sur la protection des passagers aériens entreront en vigueur cette semaine, mais quiconque s’attend à une indemnisation pour des vols retardés ou annulés devra attendre la fin de l’année. En outre, toute personne cherchant à obtenir réparation pour annulation liée à la maintenance d’avion, telle que le problème de moteur qui a entraîné l’élimination de 23 vols de la filiale à bas coût Swoop de WestJet au début du mois, pourrait être annulée.

Charte des droits Pax, 1ère partie

La première phase de la soi-disant Charte des droits des passagers entrera en vigueur aujourd’hui, le lundi 15 juillet 2019. Elle oblige les compagnies aériennes à indemniser jusqu’à 2 400 dollars canadiens pour les passagers expulsés de leurs vols pour des raisons indépendantes de leur volonté. de la compagnie aérienne. Les passagers dont les bagages ont été perdus ou endommagés auront droit à un montant maximal de 2.100 dollars canadiens, ainsi qu’au remboursement des frais de leurs bagages. Les compagnies aériennes seront également tenues de respecter certaines normes de traitement en cas de retard dans l’asphalte et de permettre aux passagers de quitter l’aéronef après un délai de trois heures si le décollage n’est pas imminent, ainsi que de définir des politiques claires en matière de manipulation des instruments de musique et fournir à tous les passagers des informations sur leurs droits et des mises à jour régulières sur les retards et les annulations.

De nouvelles exigences devraient entrer en vigueur le 15 décembre 2019, y compris une indemnité pouvant aller jusqu’à CA$ 1.000 pour les retards et les annulations de vols considérés comme relevant du contrôle d’une compagnie aérienne mais qui ne sont pas liés à la sécurité. réserver à nouveau ou rembourser les passagers lorsque les vols sont retardés, même si cela implique de leur donner un billet pour une autre compagnie aérienne, de leur fournir nourriture, boissons et hébergement pendant les retards de vol et de veiller à ce que les enfants de moins de 14 ans puissent s’asseoir à proximité de leurs parents sans frais supplémentaires. Les compagnies aériennes peuvent offrir des compensations plus élevées que ce que le gouvernement exigera maintenant et dans des situations autres que celles décrites ci-dessus.

Pour de nombreux observateurs, l’expression clé de cette réglementation renforcée est «sous le contrôle d’une compagnie aérienne». Si un problème est causé par des intempéries, une maintenance d’urgence, des problèmes opérationnels d’aéroport ou des urgences médicales, les compagnies aériennes ne sont pas tenues de verser une indemnité.

Gabor Lukacs, fondateur du groupe de médiateurs sur les droits des passagers aériens, a fait valoir que les nouvelles réglementations laissaient encore le Canada loin derrière les États-Unis et l’Europe en responsabilisant les passagers. Lukacs a fait valoir que les retards d’asphalte devraient être limités à 90 minutes et que des remboursements devraient être proposés pour tous les retards et annulations dus à des circonstances extrêmes.

Dans le cas de Swoop, qui a annulé 23 vols pour six jours ce mois-ci, le fait que le problème de moteur n’ait pas été découvert au cours de la maintenance de routine a empêché la compagnie aérienne de verser à ses passagers une indemnité supplémentaire.

La nouvelle réglementation est généralement conforme à ce que les principaux transporteurs avaient déjà fait, bien que cela n’ait pas empêché certains d’entre eux d’essayer de mettre fin à la réglementation devant les tribunaux. Air Canada et Porter Airlines, entre autres, ont présenté une demande d’annulation de la nouvelle réglementation au début de juillet 2019, faisant valoir que les paiements requis contrevenaient aux normes internationales et risquaient de semer la confusion parmi les passagers. L’Association du Transport Aérien du Canada, qui représente les principales compagnies aériennes, a déclaré que la nouvelle réglementation entraînerait une augmentation des tarifs. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Atac.ca / Thestar.com / Ctvnews.ca / Airgways.com
AW-POST: 201907150548AR

A\W A I R G W A Y S ®

Flybondi regional para sobrevolar crisis

Posted on julio 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flybondi png AW | 2019 07 13 17:42 | AIRLINES

La crisis argentina impulsa a Flybondi volar a mercado regional

La aerolínea de bajo costo argentina Flybondi Líneas Aéreas ha iniciado el proceso de expansión internacional al mercado regional hacia Brasil en un momento delicado en sus operaciones. Con la crisis argentina y la devaluación del Peso Argentino (AR$), la compañía tuvo que congelar su plan de expansión doméstica para mejorar sus resultados económicos iniciando la etapa de rutas internacionales.

El CEO de la aerolínea Flybondi, Sebastián Pereira expresó: «Brasil siempre ha estado en nuestros planes, pero la verdad es que algunas rutas aquí (dentro de Argentina) no han dado el resultado que esperábamos. En lugar de seguir apostando en estas rutas, lanzamos aviones para volar a Brasil». El Presidente de la low cost también dijo que Argentina es muy importante para la estrategia de la empresa, como así la diversificación.

Sebastián Pereira tiene una trayectoria en el campo de la aeronáutica al pasar por Latam Airlines en Brasil. Ha estudiado el mercado para vuelos de Flybondi hacia ciudades como Florianópolis, Porto Alegre y São Paulo. Por ahora, la compañía anunció solo la ruta Río de Janeiro-Buenos Aires, que se abre en Octubre 2019 con tres vuelos semanales. Además es potencial para Flybondi el inicio de frecuencias hacia Florianópolis, con una estima para sus operaciones hacia Diciembre 2019 o São Paulo para volar para 2020.

Los altos costos de volar hacia Brasil no representaría un obstáculo relevante para Flybondi expresa Sebastián Pereira, ya que Flybondi tiene la ventaja de ser la única compañía en el Aeropuerto de El Palomar en Buenos Aires, que garantiza las tarifas bajas más atrayentes para los pasajeros. «Es cierto que, en la ruta entre Río y Buenos Aires, la mitad de los costos provienen de Brasil, pero la mitad es de aquí (de Argentina) y (las tarifas) tienen un enorme diferencial en comparación con Aerolíneas Argentinas, por ejemplo, que tiene una estructura y opera en otros aeropuertos. Incluso en Río, al ser una empresa de bajo costo, estamos obteniendo buenas ofertas», explica el CEO de Flybondi. La intención es tener precios en promedio 20% más bajos que la competencia.

Progreso de Flybondi

Flybondi inició sus operaciones en Argentina en Enero 2018 y en la actualidad cuenta con una flota de cinco aviones Boeing 737-800 Next Generation. El objetivo era llegar a diez para fines de este año, pero la recesión y la devaluación del peso retrasaron los planes. La compañía no logró alcanzar un equilibrio entre ingresos y gastos. El CEO de Flybondi expresó: «Las expectativas de los inversionistas se han pospuesto, pero aún están cómodos con los resultados, considerando el contexto en Argentina, y estamos muy cerca de un punto de equilibrio».

Tintes políticos

La compañía ahora está esperando el resultado de las elecciones presidenciales programadas para Octubre 2019 para determinar si agregará un sexto avión a la flota. «Estamos evaluando y negociando el precio, pero aún no hemos definido el mejor momento para incorporarlo. Esperemos, al menos, que las elecciones decidan».

Los principales inversores de Flybondi incluyen el grupo estadounidense de capital privado Cartesian y la japonesa Yamasa, así como Michael Cawley, uno de los accionistas del Ryanair, la aerolínea de bajo costo irlandesa.

Flybondi regional market to fly over crisis

The Argentine crisis drives Flybondi to fly to the regional market

Argentine low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas has begun the process of international expansion to the regional market towards Brazil at a delicate moment in its operations. With the Argentine crisis and the devaluation of the Argentine Peso (AR $), the company had to freeze its domestic expansion plan to improve its economic results by initiating the stage of international routes.

The CEO of the airline Flybondi, Sebastián Pereira said: «Brazil has always been in our plans, but the truth is that some routes here (within Argentina) have not given the result we expected, instead of continuing to bet on these routes, we launched planes to fly to Brazil». The President of the low cost also said that Argentina is very important for the strategy of the company, as well as diversification.

Sebastián Pereira has a career in the field of aeronautics when he went through Latam Airlines in Brazil. He has studied the market for Flybondi flights to cities such as Florianópolis, Porto Alegre and São Paulo. For now, the company announced only the Rio de Janeiro-Buenos Aires route, which opens in October 2019 with three weekly flights. It is also potential for Flybondi the start of frequencies towards Florianópolis, with an estimate for its operations by December 2019 or São Paulo to fly by 2020.

The high costs of flying to Brazil would not represent a relevant obstacle for Flybondi expresses Sebastián Pereira, since Flybondi has the advantage of being the only company in the Airport of El Palomar in Buenos Aires, which guarantees the most attractive low fares for passengers. «It is true that, on the route between Rio and Buenos Aires, half of the costs come from Brazil, but half is from here (from Argentina) and (rates) have a huge differential compared to Aerolíneas Argentinas, for example , which has a structure and operates in other airports, even in Rio, as it is a low-cost company, we are getting good offers», explains the CEO of Flybondi. The intention is to have prices on average 20% lower than the competition.

Progress of Flybondi

Flybondi started operations in Argentina in January 2018 and currently has a fleet of five Boeing 737-800 Next Generation aircraft. The goal was to reach ten by the end of this year, but the recession and the devaluation of the peso delayed the plans. The company failed to achieve a balance between income and expenses. The CEO of Flybondi said: «Investors’ expectations have been postponed, but they are still comfortable with the results, considering the context in Argentina, and we are very close to a point of equilibrium».

Political dyes

The company is now awaiting the outcome of the presidential elections scheduled for October 2019 to determine whether it will add a sixth aircraft to the fleet. «We are evaluating and negotiating the price, but we have not yet defined the best time to incorporate it, let’s hope, at least, that the elections will decide».

Flybondi’s main investors include US private equity group Cartesian and Japan’s Yamasa, as well as Michael Cawley, one of the shareholders of Ryanair, the Irish low-cost carrier. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 201907131742AR

A\W A I R G W A Y S ®

Atlantic incorpora 1er A320NEO

Posted on julio 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 12 15:38 | AIRLINES / INDUSTRY

Atlantic Airways recibe su primer A320NEO

Atlantic Airways, la aerolínea de las Islas Feroe de Dinamarca, ha recibido su primera Airbus A320NEO, con matrícula de fábrica MSN8918. El primer avión de rango medio de la New Engine Option es incorporado proveniente del alquiler de Air Lease Corporation (ALC) y es propulsado por motores CFMI LEAP-1A.

Con su nuevo miembro de la flota Airbus Atlantic Airways seguirá impulsando su red europea. La aerolínea, un cliente de Airbus desde 2008, ya opera una flota Airbus de tres aviones de la familia A320: A319CEO (2) y A320CEO (1). Además, la aerolínea también colocó recientemente un pedido en firme de dos A320NEO adicionales.

Con la más amplia cabina de pasillo único en el cielo, la eficiencia de la familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluyendo motores y Sharklets de nueva generación, que en conjunto proporcionan más del 20% de combustible y el ahorro de CO 2, así como una reducción de ruido de 50%. Con más de 6.500 órdenes recibidas de más de 100 clientes, la Familia A320NEO ha capturado alrededor de un 60% del mercado.

Atlantic incorporates 1st A320NEO

Atlantic Airways receives its first A320NEO

Atlantic Airways, the airline of the Faroe Islands of Denmark, has received its first Airbus A320NEO, with factory registration MSN8918. The first mid-range aircraft of the New Engine Option is incorporated from the rental of Air Lease Corporation (ALC) and is powered by CFMI LEAP-1A engines.

With its new member of the Airbus fleet, Atlantic Airways will continue to promote its European network. The airline, an Airbus customer since 2008, already operates an Airbus fleet of three aircraft of the A320 family: A319CEO (2) and A320CEO (1). In addition, the airline also recently placed a firm order for two additional A320NEOs.

With the largest single aisle cabin in the sky, the efficiency of the A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation engines and Sharklets, which together provide more than 20% fuel and CO2 savings, as well as a noise reduction of 50%. With more than 6,500 orders received from more than 100 customers, the A320NEO Family has captured around 60% of the market. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201907121538AR

A\W A I R G W A Y S ®

Air China compraría 20 A350-900

Posted on julio 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Air China A350 AW | 2019 07 11 22:21 | AIRLINES

La aerolínea Air China estudia comprar 20 Airbus A350-900

Air China, la aerolínea insignia de China, comprará 20 aviones A350-900 a Airbus SE por un valor de US$ 6,54 mil millones según los precios de lista, dijo el jueves la aerolínea. Air China, que ya cuenta con 10 de los aviones de gran ancho de combustible en su flota, dijo que las entregas estaban programadas desde 2020 hasta 2022. El pedido podría reforzar la cartera de pedidos de Airbus.

Boeing ganó un total de 61 pedidos de ancho en el primer semestre de 2019 contra el conteo negativo de 35 aviones de Airbus, lo que significa que la compañía europea tuvo más cancelaciones que los pedidos de aviones de doble pasillo en el período. Air China dijo que tiene derecho a cambiar 5 de 20 aviones por el A350-1000 más grande.

Air China would buy 20 A350-900

The airline Air China is studying to buy 20 Airbus A350-900

China’s flagship airline Air China will buy 20 A350-900 aircraft from Airbus SE for US$ 6.54 billion according to list prices, the airline said on Thursday. Air China, which already has 10 of the wide-gauge aircraft in its fleet, said deliveries were scheduled from 2020 to 2022. The order could strengthen Airbus’ order book.

Boeing won a total of 61 orders of width in the first half of 2019 against the negative count of 35 Airbus aircraft, which means that the European company had more cancellations than orders for double aisle aircraft in the period. Air China said it has the right to change 5 of 20 aircraft for the larger A350-1000. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airchina.com / Airbus.com / Reuters.com
AW-POST: 201907112221AR

A\W A I R G W A Y S ®

El IBC podría recuperar Jet Airways

Posted on julio 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para IBC Jet Airways AW | 2019 07 11 15:28 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de la India podría recaudar capital del Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) para revivir Jet Airways

El Gobierno de la India descartó el jueves la posibilidad de recaudar fondos para el asediado Jet Airways y afirmó que su recuperación ahora era posible solo bajo el Código de Insolvencia y Quiebra (IBC). «Cada aerolínea prepara su plan de negocios sobre la base de su propia evaluación de mercado y responsabilidades. La movilización de recursos financieros y la garantía de operaciones eficientes según los planes de negocios son responsabilidad de la aerolínea. El gobierno no tiene ningún rol en recaudar fondos para Jet Airways Limited, ya que es un asunto interno de la aerolínea», informó el Ministro de Aviación Civil, Hardeep Singh Puri.

El Banco Estatal de la India ha presentado una solicitud bajo el Código de Insolvencia y Quiebra 2016, que ha sido admitida por el Tribunal de Leyes de Sociedades Nacionales (NCLT) de Mumbai, para elaborar un plan de resolución bajo el dicho código. «La reactivación de la aerolínea ahora es posible solo bajo IBC», dijo.

Jet Airways reportó pérdidas agregadas durante los últimos trimestres que erosionaron su liquidez y pusieron en peligro su capacidad para sostener sus operaciones. Como resultado, hubo un retraso significativo hacia todos los acreedores, incluidos los arrendadores de aeronaves, pilotos, proveedores, compañías petroleras, etc.

Las licitaciones fueron convocadas por los prestamistas para el cambio en la propiedad/administración de la compañía, sin embargo, se entendió que algunas de las relajaciones buscadas por los posibles inversionistas solo estaban disponibles bajo un Proceso de Resolución de Insolvencia Corporativa (CIRP) bajo la Insolvencia y Código de Bancarrota, 2016 (IBC).

The IBC could recover Jet Airways

Government of India could raise capital from the Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) to revive Jet Airways

The Government of India ruled out on Thursday the possibility of raising funds for the embattled Jet Airways and claimed that its recovery was now possible only under the Bankruptcy and Insolvency Code (IBC). «Each airline prepares its business plan based on its own market assessment and responsibilities, mobilizing financial resources and ensuring efficient operations according to business plans are the responsibility of the airline». The government has no role in collecting funds for Jet Airways Limited, as it is an internal matter of the airline, «informed the Minister of Civil Aviation, Hardeep Singh Puri.

The State Bank of India has submitted an application under the Insolvency and Bankruptcy Code 2016, which has been admitted by the National Societies Law Court (NCLT) of Mumbai, to draw up a resolution plan under that code. «The reactivation of the airline is now possible only under IBC,» he said.

Jet Airways reported aggregate losses over the past few quarters that eroded its liquidity and jeopardized its ability to sustain its operations. As a result, there was a significant delay to all creditors, including aircraft lessors, pilots, suppliers, oil companies, etc.

The bids were called by the lenders for the change in ownership / administration of the company, however, it was understood that some of the relaxations sought by potential investors were only available under a Corporate Insolvency Resolution Process (CIRP) under the Insolvency and Bankruptcy Code, 2016 (IBC). A \ W

Resultado de imagen para Jet Airways bankruptcy

IBC जेट एयरवेज को पुनर्प्राप्त कर सकता है

जेट एयरवेज को पुनर्जीवित करने के लिए भारत सरकार इन्सॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी कोड (IBC) से पूंजी जुटा सकती है

भारत सरकार ने गुरुवार को जेट जेट एयरवेज के लिए धन जुटाने की संभावना से इनकार कर दिया और दावा किया कि इसकी वसूली अब दिवालियापन और दिवाला संहिता (IBC) के तहत ही संभव है। «प्रत्येक एयरलाइन अपने स्वयं के बाजार मूल्यांकन और जिम्मेदारियों के आधार पर अपनी व्यावसायिक योजना तैयार करती है, वित्तीय संसाधनों को जुटाना और व्यावसायिक योजनाओं के अनुसार कुशल संचालन सुनिश्चित करना एयरलाइन की जिम्मेदारी है।» जेट एयरवेज लिमिटेड के लिए धन, क्योंकि यह एयरलाइन का आंतरिक मामला है, «नागरिक उड्डयन मंत्री, हरदीप सिंह पुरी को सूचित किया।

भारतीय स्टेट बैंक ने मुंबई के नेशनल सोसाइटीज़ लॉ कोर्ट (एनसीएलटी) द्वारा इंसॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी कोड 2016 के तहत एक आवेदन प्रस्तुत किया है, ताकि उस कोड के तहत रिज़ॉल्यूशन प्लान तैयार किया जा सके। «एयरलाइन की पुनर्सक्रियन अब IBC के तहत ही संभव है,» उन्होंने कहा।

जेट एयरवेज ने पिछले कुछ तिमाहियों में कुल नुकसान की सूचना दी जिसने इसकी तरलता को नष्ट कर दिया और इसके संचालन को बनाए रखने की क्षमता को खतरे में डाल दिया। नतीजतन, सभी लेनदारों के लिए एक महत्वपूर्ण देरी हुई, जिसमें विमान पट्टिका, पायलट, आपूर्तिकर्ता, तेल कंपनियां आदि शामिल थीं।

कंपनी के स्वामित्व / प्रशासन में परिवर्तन के लिए उधारदाताओं द्वारा बोलियां बुलाई गई थीं, हालांकि, यह समझा गया था कि संभावित निवेशकों द्वारा मांगी गई कुछ छूट केवल एक कॉर्पोरेट इन्सॉल्वेंसी रिजोल्यूशन प्रोसेस (CIRP) के तहत उपलब्ध थी। दिवाला और दिवालियापन संहिता, 2016 (IBC)। A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Adnindia.com / Deccanherald.net / Airgways.com
AW-POST: 201907111528AR

A\W A I R G W A Y S ®

	la cocina de meg en ILA 2026
	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA