El IBC podría recuperar Jet Airways

Posted on julio 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para IBC Jet Airways AW | 2019 07 11 15:28 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de la India podría recaudar capital del Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) para revivir Jet Airways

El Gobierno de la India descartó el jueves la posibilidad de recaudar fondos para el asediado Jet Airways y afirmó que su recuperación ahora era posible solo bajo el Código de Insolvencia y Quiebra (IBC). «Cada aerolínea prepara su plan de negocios sobre la base de su propia evaluación de mercado y responsabilidades. La movilización de recursos financieros y la garantía de operaciones eficientes según los planes de negocios son responsabilidad de la aerolínea. El gobierno no tiene ningún rol en recaudar fondos para Jet Airways Limited, ya que es un asunto interno de la aerolínea», informó el Ministro de Aviación Civil, Hardeep Singh Puri.

El Banco Estatal de la India ha presentado una solicitud bajo el Código de Insolvencia y Quiebra 2016, que ha sido admitida por el Tribunal de Leyes de Sociedades Nacionales (NCLT) de Mumbai, para elaborar un plan de resolución bajo el dicho código. «La reactivación de la aerolínea ahora es posible solo bajo IBC», dijo.

Jet Airways reportó pérdidas agregadas durante los últimos trimestres que erosionaron su liquidez y pusieron en peligro su capacidad para sostener sus operaciones. Como resultado, hubo un retraso significativo hacia todos los acreedores, incluidos los arrendadores de aeronaves, pilotos, proveedores, compañías petroleras, etc.

Las licitaciones fueron convocadas por los prestamistas para el cambio en la propiedad/administración de la compañía, sin embargo, se entendió que algunas de las relajaciones buscadas por los posibles inversionistas solo estaban disponibles bajo un Proceso de Resolución de Insolvencia Corporativa (CIRP) bajo la Insolvencia y Código de Bancarrota, 2016 (IBC).

The IBC could recover Jet Airways

Government of India could raise capital from the Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) to revive Jet Airways

The Government of India ruled out on Thursday the possibility of raising funds for the embattled Jet Airways and claimed that its recovery was now possible only under the Bankruptcy and Insolvency Code (IBC). «Each airline prepares its business plan based on its own market assessment and responsibilities, mobilizing financial resources and ensuring efficient operations according to business plans are the responsibility of the airline». The government has no role in collecting funds for Jet Airways Limited, as it is an internal matter of the airline, «informed the Minister of Civil Aviation, Hardeep Singh Puri.

The State Bank of India has submitted an application under the Insolvency and Bankruptcy Code 2016, which has been admitted by the National Societies Law Court (NCLT) of Mumbai, to draw up a resolution plan under that code. «The reactivation of the airline is now possible only under IBC,» he said.

Jet Airways reported aggregate losses over the past few quarters that eroded its liquidity and jeopardized its ability to sustain its operations. As a result, there was a significant delay to all creditors, including aircraft lessors, pilots, suppliers, oil companies, etc.

The bids were called by the lenders for the change in ownership / administration of the company, however, it was understood that some of the relaxations sought by potential investors were only available under a Corporate Insolvency Resolution Process (CIRP) under the Insolvency and Bankruptcy Code, 2016 (IBC). A \ W

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IBC जेट एयरवेज को पुनर्प्राप्त कर सकता है

जेट एयरवेज को पुनर्जीवित करने के लिए भारत सरकार इन्सॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी कोड (IBC) से पूंजी जुटा सकती है

भारत सरकार ने गुरुवार को जेट जेट एयरवेज के लिए धन जुटाने की संभावना से इनकार कर दिया और दावा किया कि इसकी वसूली अब दिवालियापन और दिवाला संहिता (IBC) के तहत ही संभव है। «प्रत्येक एयरलाइन अपने स्वयं के बाजार मूल्यांकन और जिम्मेदारियों के आधार पर अपनी व्यावसायिक योजना तैयार करती है, वित्तीय संसाधनों को जुटाना और व्यावसायिक योजनाओं के अनुसार कुशल संचालन सुनिश्चित करना एयरलाइन की जिम्मेदारी है।» जेट एयरवेज लिमिटेड के लिए धन, क्योंकि यह एयरलाइन का आंतरिक मामला है, «नागरिक उड्डयन मंत्री, हरदीप सिंह पुरी को सूचित किया।

भारतीय स्टेट बैंक ने मुंबई के नेशनल सोसाइटीज़ लॉ कोर्ट (एनसीएलटी) द्वारा इंसॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी कोड 2016 के तहत एक आवेदन प्रस्तुत किया है, ताकि उस कोड के तहत रिज़ॉल्यूशन प्लान तैयार किया जा सके। «एयरलाइन की पुनर्सक्रियन अब IBC के तहत ही संभव है,» उन्होंने कहा।

जेट एयरवेज ने पिछले कुछ तिमाहियों में कुल नुकसान की सूचना दी जिसने इसकी तरलता को नष्ट कर दिया और इसके संचालन को बनाए रखने की क्षमता को खतरे में डाल दिया। नतीजतन, सभी लेनदारों के लिए एक महत्वपूर्ण देरी हुई, जिसमें विमान पट्टिका, पायलट, आपूर्तिकर्ता, तेल कंपनियां आदि शामिल थीं।

कंपनी के स्वामित्व / प्रशासन में परिवर्तन के लिए उधारदाताओं द्वारा बोलियां बुलाई गई थीं, हालांकि, यह समझा गया था कि संभावित निवेशकों द्वारा मांगी गई कुछ छूट केवल एक कॉर्पोरेट इन्सॉल्वेंसी रिजोल्यूशन प्रोसेस (CIRP) के तहत उपलब्ध थी। दिवाला और दिवालियापन संहिता, 2016 (IBC)। A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Adnindia.com / Deccanherald.net / Airgways.com
AW-POST: 201907111528AR

A\W A I R G W A Y S ®

Latam/Gol por activos de Avianca Brasil

Posted on julio 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 07 10 21:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam Airlines y Gol se adjudicaron los activos de Avianca Brasil

Las aerolíneas Latam Airlines Group y Gol Linhas Aéreas fueron las únicas adquirentes de la subasta de los activos por Avianca Brasil que se realizó este Miércoles 10 Julio 2019, y que es parte del proceso de reestructuración de la quebrada aerolínea. La subasta contempló la licitación de siete Unidades Productivas Independientes (UPI), de las cuales seis comprendían derechos de aterrizaje y despegue (slots) en diferentes aeropuertos y la séptima el programa de fidelidad al cliente Amigo.

Latam Airlines Group se adjudicó dos unidades de derechos de aterrizaje y despegue en los aeropuertos de Congonhas, Guarulhos y Santos Dumont, por las que pagó US$ 70,1 millones. Latam Airlines se adjudicó dos unidades (B y C), que incluyen un total de 67 slots en los aeropuertos de Congonhas (Sao Paulo), Guarulhos (Sao Paulo) y Santos Dumont (Río de Janeiro), por las que pagó US$ 70,1 millones, mientras que Gol se quedó con otras 3 (A, D y E) que suman 83 slots en dichos aeropuertos, por las que desembolsó US$ 77,4 millones.

En Abril 2019 las aerolíneas Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines habían alcanzado acuerdos por separado con los acreedores de Avianca para participar en la licitación y se comprometieron a realizar ofertas por al menos US$ 70 millones cada una.

Arbitrio Judicial

La subasta se iba a realizar originalmente el 7 Mayo 2019 pero fue suspendida por el Primer Tribunal de Justicia de Sao Paulo que acogió un recurso presentado por la operadora de servicios aeroportuarios Swissport, uno de los acreedores de Avianca, que alegó que el modelo de división de los activos en la subasta llevaría a un aumento en la concentración de mercado, a favor de Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas.

El acuerdo se dio luego que Azul Linhas Aéreas, la tercera compañía aérea más relevante de Brasil con un 19% del tráfico, ofreciera comprar la mayoría de los derechos de frecuencias (slots) que tiene Avianca Brasil. El plan no convenció del todo a los acreedores de las sociedades que manejan Avianca Brasil, entre ellos el fondo Elliott Management, quienes diseñaron una nueva propuesta. Para ello estableció el modelo en que se dividieron los activos de Avianca en siete unidades productivas independientes (UPI). Con este nuevo esquema, Elliott invitó a participar en el proceso a Latam Airlines y a Gol, que lideran el tráfico aéreo brasileño con participaciones de 32% y 36%, respectivamente.

Azul le pidió al Supremo Tribunal de Justicia que creara una sola unidad productiva, al agrupar todos los activos de Avianca Brasil, que luego podrían venderse a Azul por US$ 145 millones. Azul, que había señalado que Gol y Latam pretenden evitar que obtenga la lucrativa ruta de vuelo Sao Paulo-Río de Janeiro, dijo que el plan de reestructuración aprobado por los acreedores en Abril se vio afectado por los pagos directos que Elliott Management recibió de Gol y Latam, pasando por alto los derechos de los demás acreedores. Sin embargo, el Tribunal rechazó la petición de Azul y su Director Ejecutivo, John Rodgerson, señaló que la compañía no apelará la decisión y que no planean elevar su oferta por los activos de Avianca Brasil.

El 24 Mayo 2019 la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil resolvió suspender todas las operaciones de Avianca Brasil hasta que la compañía no demuestre que tiene la capacidad de seguir realizando sus actividades de manera segura. Previo a todos estos problemas Avianca era la cuarta mayor aerolínea de Brasil.

Avianca Brasil, la marca comercial de Oceanair Linhas Aéreas, no forma parte del grupo de compañías de Avianca Holdings S.A, con sede en Colombia, pero ambas integraban un holding controlado por el mismo inversionista colombo-boliviano, German Efromovich. La compañía pidió protección por quiebra en diciembre, argumentando que sus operaciones estaban amenazadas por arrendadores que intentaban recuperar la propiedad de sus aviones.

Latam/Gol acquire the assets of Avianca Brasil

Latam Airlines and Gol were awarded the assets of Avianca Brasil

The airlines Latam Airlines Group and Gol Linhas Aéreas were the only acquirers of the auction of the assets by Avianca Brasil that took place this Wednesday, July 10, 2019, and that is part of the process of restructuring the bankrupt airline. The auction contemplated the tender of seven Independent Productive Units (UPI), of which six comprised landing and take-off rights (slots) at different airports and the seventh the Amigo customer loyalty program.

Latam Airlines Group was awarded two units of landing and take-off rights at the airports of Congonhas, Guarulhos and Santos Dumont, for which it paid US$ 70.1 million. Latam Airlines was awarded two units (B and C), which included a total of 67 slots at the airports of Congonhas (Sao Paulo), Guarulhos (Sao Paulo) and Santos Dumont (Rio de Janeiro), for which it paid US$ 70 , 1 million, while Gol was left with another 3 (A, D and E) that add up to 83 slots at these airports, for which it disbursed US$ 77.4 million.

In April 2019, airlines Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines had reached separate agreements with Avianca’s creditors to participate in the tender and committed to making offers of at least US $ 70 million each.

Judicial Arbitration

The auction was originally scheduled to be held on May 7, 2019 but was suspended by the First Court of Justice of Sao Paulo, which accepted an appeal filed by the airport services operator Swissport, one of Avianca’s creditors, who alleged that the division model of the assets in the auction would lead to an increase in market concentration, in favor of Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas.

The agreement was made after Azul Linhas Aéreas, the third most important airline in Brazil with 19% of traffic, offered to buy the majority of the rights of frequencies (slots) that Avianca Brasil has. The plan did not fully convince the creditors of the companies that manage Avianca Brasil, including the Elliott Management fund, who designed a new proposal. To this end, it established the model in which the assets of Avianca were divided into seven independent production units (UPI). With this new scheme, Elliott invited Latam Airlines and Gol to participate in the process, leading the Brazilian air traffic with 32% and 36% shares, respectively.

Azul asked the Supreme Court of Justice to create a single productive unit, by grouping all the assets of Avianca Brasil, which could then be sold to Azul for US$ 145 million. Azul, who had indicated that Gol and Latam intend to prevent him from obtaining the lucrative Sao Paulo-Rio de Janeiro flight route, said the restructuring plan approved by creditors in April was affected by the direct payments that Elliott Management received from Gol. and Latam, ignoring the rights of other creditors. However, the Tribunal rejected Azul’s request and its Executive Director, John Rodgerson, noted that the company will not appeal the decision and that it does not plan to raise its offer for the assets of Avianca Brasil.

On May 24, 2019, the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil decided to suspend all operations of Avianca Brasil until the company demonstrates that it has the capacity to continue carrying out its activities in a safe manner. Prior to all these problems Avianca was the fourth largest airline in Brazil.

Avianca Brasil, the commercial brand of Oceanair Linhas Aéreas, is not part of the group of companies of Avianca Holdings S.A, based in Colombia, but both were part of a holding controlled by the same Colombian-Bolivian investor, German Efromovich. The company requested protection for bankruptcy in December, arguing that its operations were threatened by landlords trying to recover ownership of their aircraft. A \ W

Latam/Gol adquirem os ativos da Avianca Brasil

Latam Airlines e Gol receberam os ativos da Avianca Brasil

Latam Airlines Group e Gol Linhas Aéreas foram os únicos adquirentes leilão de ativos pela Avianca Brasil quarta-feira 10 de julho de 2019 foi realizada, e é parte da reestruturação da companhia aérea falida. O leilão contemplou a licitação de sete Unidades Produtivas Independentes (UPI), das quais seis eram direitos de pouso e decolagem (slots) em diferentes aeroportos e o sétimo programa de fidelidade do cliente Amigo.

A Latam Airlines Group recebeu duas unidades de direitos de pouso e decolagem nos aeroportos de Congonhas, Guarulhos e Santos Dumont, pelos quais pagou US$ 70,1 milhões. Latam Airlines duas unidades (B e C), incluindo um total de 67 ranhuras em Congonhas (São Paulo), Guarulhos (São Paulo) e Santos Dumont (Rio), pela qual pagou ganhou US$ 70, 1 milhão, enquanto a Gol ficou com outras 3 (A, D e E) que somam 83 vagas nesses aeroportos, para as quais desembolsou US$ 77,4 milhões.

Em abril de 2019, as companhias aéreas Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines chegaram a acordos separados com os credores da Avianca para participar do leilão e comprometeram-se a fazer ofertas de pelo menos US$ 70 milhões cada.

Arbitragem Judicial

O leilão foi originalmente programado para executar em 07 de maio de 2019, mas foi suspensa pelo Primeiro Tribunal de São Paulo que recebeu um apelo pelo operador de serviços aeroportuários Swissport, um dos credores da Avianca, que alegou que o modelo de divisão Os ativos do leilão levariam a um aumento da concentração de mercado, em favor da Latam Airlines e da Gol Linhas Aéreas.

O acordo foi firmado depois que a Azul Linhas Aéreas, a terceira companhia aérea mais importante do Brasil, com 19% do tráfego, se ofereceu para comprar a maioria dos direitos das freqüências (slots) que a Avianca Brasil possui. O plano não convenceu totalmente os credores das empresas que administram a Avianca Brasil, incluindo o Elliott Management Fund, que elaborou uma nova proposta. Para isso, estabeleceu o modelo no qual os ativos da Avianca foram divididos em sete unidades de produção independentes (UPI). Com esse novo esquema, Elliott convidou a Latam Airlines e a Gol para participarem do processo, liderando o tráfego aéreo brasileiro com 32% e 36% de participação, respectivamente.

A Azul pediu à Suprema Corte de Justicia que criasse uma única unidade produtiva, agrupando todos os ativos da Avianca Brasil, que poderiam então ser vendidos à Azul por US$ 145 milhões. Azul, que havia dito que a Gol e Latam destina a impedir obter a rota de vôo lucrativo São Paulo-Rio de Janeiro, disse que o plano de reestruturação aprovado pelos credores em abril foi afetado por pagamentos directos aos Gestão Elliott recebeu Gol e Latam, ignorando os direitos de outros credores. No entanto, o Tribunal rejeitou o pedido da Azul e seu Diretor Executivo, John Rodgerson, observou que a empresa não recorrerá da decisão e que não pretende elevar sua oferta para os ativos da Avianca Brasil.

Em 24 de maio de 2019, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil decidiu suspender todas as operações da Avianca Brasil até que a empresa demonstre ter capacidade para continuar realizando suas atividades de maneira segura. Antes de todos esses problemas, a Avianca era a quarta maior companhia aérea do Brasil.

Avianca Brasil, a marca registrada da Oceanair Linhas Aéreas, não faz parte do grupo de empresas Avianca Holdings S.A., com base na Colômbia, mas ambos foram parte de uma holding controlada pelo mesmo investidor colombo-Boliviana, German Efromovich. A empresa solicitou proteção para a falência em dezembro, argumentando que suas operações foram ameaçadas por proprietários que tentavam recuperar a propriedade de suas aeronaves. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tjsp.jus.br / Airgways.com
AW-POST: 201907102130AR

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Norwegian AR solicita volar a EEUU

Posted on julio 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 10 05:42 | AIRLINES

La aerolínea low cost Norwegian Air Argentina solicitó autorización para volar a Estados Unidos

La low cost Norwegian Air Argentina solicitó autorización a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina para iniciar vuelos a Estados Unidos, en concordancia con el reciente acuerdo bilateral Argentina-Estados Unidos. La filial argentina de la aerolínea low cost Norwegian Air inició trámites para comenzar a volar a Estados Unidos con rutas regulares, según informó la ANAC.

«Tras la firma del Acuerdo de Servicios Aéreo entre la Argentina y los Estados Unidos, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) comunica que la empresa Norwegian Argentina ha iniciado el trámite ante esta autoridad aeronáutica para comenzar sus operaciones con vuelos regulares hacia el país del norte. Hace 15 años que ninguna otra empresa argentina comienza a volar a Estados Unidos», dice el comunicado de la entidad que encabeza Tomás Insausti.

Acuerdo bilateral

A fines de Junio 2019, el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, firmó en Washington un acuerdo con su par de ese país, Elaine Chao, por el cual se eliminaron los topes para las frecuencias de vuelos entre los dos países y se habilitó la posibilidad de que las aerolíneas de ambos países hagan acuerdos de «joint venture» para intercambiar no sólo código compartido de pasajeros, sino también para participar con ganancias (comisiones) en la venta de tramos internos del otro país. El acuerdo había sido reclamado por la conducción de Aerolíneas Argentinas, que está negociando precisamente una alianza comercial de ese tipo con la aerolínea estadounidense Delta Air Lines.

Según la ANAC, antes de ser autorizada a volar a EEUU, Norwegian Air Argentina «debe acreditar ante las autoridades su radicación y operación en la Argentina, enviar la información societaria correspondiente y presentar su designación por la Autoridad Argentina. Además debe acreditar si ya tiene relación o actividad con empresas de su mismo holding u otras que operen en los Estados Unidos».

Según el Código Aeronáutico, las aerolíneas que operan frecuencias hacia otros países que pertenecen a la Argentina deben hacerlo con tripulaciones (pilotos y personal de a bordo) locales. En esa condición se desempeñan actualmente tanto los vuelos a Estados Unidos de Aerolíneas (que vuela a Miami, Nueva York y próximamente a Orlando) como de LATAM Argentina, entre Ezeiza y Miami.

Conflicto gremial

Tanto el acuerdo bilateral firmado con Estados Unidos, como la ruta estadounidense de Latam Argentina fueron el disparador de uno de los principales hechos políticos de este fin de semana largo: el viernes el sindicato de Pilotos (APLA) encabezó un paro encubierto tanto en repudio al acuerdo bilateral como al pedido de Latam Airlines de empezar a utilizar para esa ruta a Miami aviones matriculados en Chile, aunque con tripulación argentina. Si bien no se trató de la primera medida de fuerza intempestiva de los gremios aeronáuticos, esta vez generó un repudio generalizado de empresarios y entidades empresarias, desde IDEA hasta las aerolíneas extranjeras agrupadas en JURCA. A diferencia de otras oportunidades, los empresarios salieron a rechazar la acción sindical e implícitamente, a respaldar al Gobierno de Argentina.

Norwegian AR requests to fly to the US

The low cost airline Norwegian Air Argentina requested authorization to fly to the United States

The low cost Norwegian Air Argentina requested authorization to the National Civil Aviation Administration (ANAC) Argentina to start flights to the United States, in accordance with the recent bilateral agreement between Argentina and the United States. The Argentine subsidiary of the low-cost airline Norwegian Air initiated procedures to begin flying to the United States with regular routes, according to the ANAC.

«After the signing of the Air Services Agreement between Argentina and the United States, the National Civil Aviation Administration (ANAC) announces that the company Norwegian Argentina has begun the process before this aeronautical authority to begin its operations with regular flights to the country. 15 years ago, no other Argentine company began to fly to the United States», says the statement from the entity headed by Tomás Insausti.

Bilateral agreement

At the end of June 2019, the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, signed an agreement in Washington with his counterpart from that country, Elaine Chao, by which the ceilings for the frequencies of flights between the two countries were eliminated and the possibility was enabled that the airlines of both countries make joint venture agreements to exchange not only shared codes of passengers, but also to participate with profits (commissions) in the sale of internal sections of the other country. The agreement had been claimed by the management of Aerolineas Argentinas, which is negotiating precisely such a commercial alliance with the US airline Delta Air Lines.

According to the ANAC, before being authorized to fly to the USA, Norwegian Air Argentina «must accredit before the authorities its filing and operation in Argentina, send the corresponding corporate information and present its designation by the Argentine Authority. relationship or activity with companies of its own holding or others that operate in the United States».

According to the Aeronautical Code, airlines that operate frequencies to other countries that belong to Argentina must do so with local crews (pilots and on-board personnel). In this condition, both the flights to the United States of Airlines (which flies to Miami, New York and soon to Orlando) and of LATAM Argentina, between Ezeiza and Miami, are currently performed.

Union Conflict

Both the bilateral agreement signed with the United States and the American route of Latam Argentina were the trigger for one of the main political events of this long weekend: on Friday the Pilots’ Union (APLA) led an undercover strike both in repudiation of the bilateral agreement as to the request of Latam Airlines to start using for that route to Miami planes registered in Chile, although with Argentine crew. Although it was not the first measure of untimely strength of the aeronautical unions, this time it generated a generalized repudiation of entrepreneurs and business entities, from IDEA to foreign airlines grouped in JURCA. Unlike other opportunities, the businessmen went out to reject the union action and implicitly, to support the Government of Argentina. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Norwegian.com / Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 201907100542AR

A\W A I R G W A Y S ®

Flybondi incorpora Boeing 737-800

Posted on julio 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737-800 LV-HKN Flybondi

AW | 2019 07 09 23:05 | AIRLINES

La aerolínea low cost Flybondi incorpora Boeing 737-800

Flybondi Líneas Aéreas ha incorporado el Boeing 737-800 matriculado LV-HKN, MSN 30734, LN:247, tipo de serie 8Q8. Este Martes, 8 Julio 2019 arribó a Argentina aterrizando en el Aeropuerto Internacional El Palomar el Boeing 737-800 a las 15:56 hs. (-3 UTC, Argentina), proveniente del Aeropuerto de Jakarta, en Indonesia, con escalas en Malé, Islas Maldivas, en el Océano Índico, Dar-es-Salaam, República Tanzania, Luanda, República Angola, efectuando luego un vuelo transatlántico hacia Recife, República de Brasil, para aterrizar en el Aeropuerto El Palomar, Buenos Aires, Argentina.

Registros del MSN 30734

El Boeing 737-800 inició su vuelo inaugural el 18/12/2007. El 11/2015 fue almacenado con matrícula EI-FNM inició sus operaciones el 14/01/2008 para Air Vanuatu con matrícula YJ-AV1, en leasing de ILFC, nombrado Spirit of Vanuatu. El 05/08/2016 Jet Airways incorpora el Boeing 737-800, matriculado VT-JTD. Retorna al lessor Aercap el 03/2019 as OE-IDC. El 07/07/2019 es arrendado por Flybondi Líneas Aéreas con registro LV-HKN.

El Boeing 737-800 tiene una edad promedia de 11,6 años, en una configuración estándar de 189 pasajeros (Y189), propulsado por dos motores CFMI CFM56-7B27. El LV-HKN llegó para reemplazar a otra aeronave Boeing 737-800 con registro LV-HKR.

La aerolínea low-cost habían justificado este negocio al mejorar el precio por el leasing de la aeronave. Anteriormente el LV-HKN operaba para Jet Airways, que era una de las compañías aéreas low cost más grande de la India.

Ampliación rutas

Con la incorporación del quinto avión Boeing 737-800 LV-HKN, Flyobndi retomará la ruta Rosario–Tucumán y Neuquén–Mendoza, que habían sido suspendidas temporalmente en Junio 2019 cuando se dió de baja de la flota el Boeing 737-800 LV-HKR. El LV-HKN permitirá además ampliar rutas adicionales en Argentina, como así iniciar las operaciones El Palomar-Rio Janeiro planificadas para Octubre 2019. A partir de esta fecha, Flybondi será la primera aerolínea low cost que llegará a Brasil desde Argentina. Los tickets para Río de Janeiro ya se pueden comprar en la web con una tarifa promocional de lanzamiento de AR$ 3.600 por tramo.

Flybondi incorporates Boeing 737-800

The low cost airline Flybondi incorporates Boeing 737-800

Isologotype FB Flybondi Líneas Aéreas has incorporated the Boeing 737-800 registered LV-HKN, MSN 30734, LN: 247, type of 8Q8 series. This Tuesday, July 8, 2019 arrived in Argentina, landing at El Palomar International Airport on Boeing 737-800 at 3:56 p.m. (-3 UTC, Argentina), coming from Jakarta Airport, in Indonesia, with stopovers in Malé, Maldive Islands, in the Indian Ocean, Dar-es-Salaam, Republic of Tanzania, Luanda, Angola, then making a transatlantic flight towards Recife, Republic of Brazil, to land at El Palomar Airport, Buenos Aires, Argentina.

Records of MSN 30734

The Boeing 737-800 started its inaugural flight on 12/18/2007. 11/2015 was stored with registration EI-FNM started operations on 01/14/2008 for Air Vanuatu with license plate YJ-AV1, leased by ILFC, named Spirit of Vanuatu. On 08/05/2016 Jet Airways incorporates the Boeing 737-800, registered VT-JTD. Returns to the betteror Aercap on 03/2019 as OE-IDC. On 07/07/2019 is leased by Flybondi Líneas Aéreas with registration LV-HKN.

The Boeing 737-800 has an average age of 11.6 years, in a standard configuration of 189 passengers (Y189), powered by two CFMI engines CFM56-7B27. The LV-HKN arrived to replace another Boeing 737-800 aircraft with LV-HKR registration.

The low-cost airline had justified this business by improving the price for leasing the aircraft. Previously the LV-HKN operated for Jet Airways, which was one of the largest low cost airlines in India.

Extension of routes

With the addition of the fifth Boeing 737-800 LV-HKN aircraft, Flyobndi will resume the Rosario-Tucumán and Neuquén-Mendoza routes, which had been temporarily suspended in June 2019 when the Boeing 737-800 LV-HKR was decommissioned. . The LV-HKN will also allow the expansion of additional routes in Argentina, as well as start the El Palomar-Rio Janeiro operations planned for October 2019. As of this date, Flybondi will be the first low cost airline that will arrive in Brazil from Argentina. Tickets for Rio de Janeiro can already be purchased on the web with a promotional launch rate of AR$ 3,600 per tranche. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com / Airfleets.net
AW-POST: 201907092305AR

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Azores Airlines recibe 1er A321NEO LR

Posted on julio 9, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 09 14:19 | AIRLINES / INDUSTRY

Azores Airlines toma entrega de su primer Airbus A321NEO LR

Azores Airlines la aerolínea portuguesa del archipiélago de las Islas Azores, ha recibido su primer aeronave Airbus A321NEO LR (Long Range) para ser alquilado a Air Lease Corporation ALC convirtiéndose en el último operador del modelo narrowbodies de radio ampliado. La compañía aérea incorporará un total de tres aeronaves del constructor europeo.

Las aeronaves A321NEO LR estarán propulsadas por motores CFM LEAP-1A. La capacidad de la aeronave para transporte de pasajeros es de 190 asientos en una configuración de dos clases (asientos de clase 16 de negocios y 174 asientos en Economy) que ofrecen la comodidad de fuselaje ancho prima en una cabina de pasillo único avión y con un solo los costos de operación pasillo. Con esta nueva A321LR, el operador portugués continuará con su estrategia de crecimiento y expansión de la red de destinos europeos, así como las rutas transatlánticas entre las Azores y América del Norte.

El A321NEO LR es una versión de largo alcance de los más vendidos de la Familia A320NEO y ofrece a las aerolíneas la flexibilidad para volar operaciones de largo alcance de hasta 4.000 millas náuticas (7.400km) y para acceder a nuevos mercados de larga distancia, que no eran previamente accesible con aviones de pasillo único.

El A321LR se unirá a la flota Airbus las Azores Airlines de cinco aviones de pasillo único que comprende tres A320CEO, dos A321NEO en servicio desde el año pasado. Este nuevo miembro de la flota proporcionará Azores Airlines, con una mayor flexibilidad operativa al tiempo que aprovecha el comunalidad de la flota.

El A320NEO y sus derivados son la familia de aviones de pasillo único de mayor venta en el mundo, con más de 6.500 pedidos de más de 100 clientes. Ha sido pionero e incorporado las últimas tecnologías, como los motores de nueva generación y diseño de la cabina de referencia de la industria, la entrega de 20% del costo de combustible por el ahorro de los asientos solos. El A320NEO también ofrece importantes beneficios ambientales con una reducción de casi el 50% de la huella de ruido en comparación con aviones de la generación anterior.

Azores Airlines receives 1st A321NEO LR

Azores Airlines takes delivery of its first Airbus A321NEO LR

Azores Airlines, the Portuguese airline of the archipelago of the Azores Islands, has received its first Airbus A321NEO LR (Long Range) aircraft to be rented to Air Lease Corporation ALC, becoming the last operator of the narrow radio extended bodies model. The airline will incorporate a total of three aircraft of the European manufacturer.

The A321NEO LR aircraft will be powered by CFM LEAP-1A engines. The capacity of the aircraft for passenger transport is 190 seats in a two-class configuration (Class 16 business seats and 174 seats in Economy) that offer premium wide-body comfort in a single-aisle aircraft cabin and with a only aisle operation costs. With this new A321LR, the Portuguese operator will continue with its strategy of growth and expansion of the network of European destinations, as well as the transatlantic routes between the Azores and North America.

The A321NEO LR is a long-range version of the best-selling of the A320NEO Family and offers airlines the flexibility to fly long-range operations of up to 4,000 nautical miles (7,400km) and to access new long distance markets, which They were not previously accessible with single aisle aircraft.

The A321LR will join the Airbus Azores Airlines fleet of five single-aisle aircraft comprising three A320CEOs, two A321NEOs in service since last year. This new member of the fleet will provide Azores Airlines, with greater operational flexibility while taking advantage of the commonality of the fleet.

The A320NEO and its derivatives are the family of single-aisle airplanes with the best sales in the world, with more than 6,500 orders from more than 100 customers. It has been pioneering and incorporating the latest technologies, such as the new generation engines and design of the reference cabin of the industry, delivering 20% of the cost of fuel by saving the seats alone. The A320NEO also offers significant environmental benefits with a nearly 50% reduction in the noise footprint compared to previous generation aircraft. A \ W

Açores Airlines recebe 1º A321NEO LR

A Azores Airlines recebe o seu primeiro Airbus A321NEO LR

Açores Airlines companhia aérea dos arquipélago português Açores, recebeu a sua primeira aeronave Airbus A321NEO LR (Long Range) para ser alugado para a Air Lease Corporation ALC tornando as últimas estreita da ampliadas do accionamento modelo de rádio. A companhia aérea irá incorporar um total de três aeronaves do fabricante europeu.

A aeronave A321NEO LR será alimentada por motores CFM LEAP-1A. A capacidade da aeronave para transporte de passageiros é de 190 assentos em duas classes (assentos da classe 16 empresas e 174 assentos na Economy), oferecendo conforto widebody cabine premium corredor único plano e uma apenas custos de operação do corredor. Com esta nova A321LR, o operador Português continuará sua estratégia de crescimento e expansão da rede de destinos europeus, bem como rotas transatlânticas entre os Açores ea América do Norte.

O A321NEO LR é uma versão de longo alcance dos mais vendidos da Família A320NEO e oferece às companhias aéreas a flexibilidade para voar operações de longo alcance até 4.000 milhas náuticas (7.400km) e para acessar novos mercados de longa distância, que Eles não eram acessíveis anteriormente com aeronaves de corredor único.

O A321LR irá juntar-se a frota de cinco aeronaves de corredor único compreendendo três A320CEO dois A321NEO em serviço desde o ano passado Airlines Airbus Açores. Este novo membro da frota proporcionará à Azores Airlines maior flexibilidade operacional, aproveitando ao mesmo tempo a comunalidade da frota.

O A320NEO e seus derivados são a família de aviões de corredor único com as melhores vendas do mundo, com mais de 6.500 pedidos de mais de 100 clientes. Ela foi pioneira e incorporou as tecnologias mais recentes, como os motores de nova geração e o design da cabine de referência do setor, fornecendo 20% do custo do combustível economizando apenas os assentos. O A320NEO também oferece benefícios ambientais significativos com uma redução de quase 50% na pegada de ruído em comparação com as aeronaves da geração anterior. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Philippine recibe 1er A321NEO

Posted on julio 8, 2019 by A I R G W A Y S ®

A321neo Filipinas Airlines despegar AW | 2019 07 08 10:30 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer Airbus A321NEO para Philippine Airlines

Philippine Airlines (PAL) ha tomado entrega de su primer Airbus A321NEO en la sede de Airbus Hamburgo, Alemania. Este es el primero de los 21 aviones A321NEO solicitado por la aerolínea en virtud de su programa de renovación de flota. El nuevo avión, impulsado por los motores Pratt y Whitney Pure Power, cuenta con un diseño premium de dos clases, con 12 asientos en Business Class y 156 asientos en Economy Class. AW-70099433

La aerolínea Philippine Airlines empleará la aeronave para reforzar sus rutas regionales en Asia. Seleccionada por su extraordinaria eficiencia operativa, comodidad y alcance, desplegará el avión A321NEO en toda la región de Asia y el Pacífico, incluidas Australia e India.

El A321NEO se une a una flota de Airbus existente en Philippine Airlines que actualmente incluye 25 aviones de la Familia A320CEO, 15 aviones A330 y cinco A340. El transportista también recibirá la entrega del primero de los seis aviones A350-900 de ancho a fin de este año.

La familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos los motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen al menos un 15 por ciento de ahorro de combustible en la entrega y un 20 por ciento para 2020. Con más de 6,000 pedidos recibidos de 100 clientes, la familia A320NEO ha captado casi el 60 por ciento. cuota de mercado.

El primer aparato ha sido tomado en leasing por Goshawk Aviation Limited, quees una compañía de arrendamiento y financiamiento de aeronaves con sede en Dublín, Irlanda, establecida en 2013. La compañía es una empresa conjunta 50/50 entre Chow Tai Fook Enterprises Limited y NWS Holdings Limited. La flota propia, comprometida y administrada de Goshawk consta de 226 aviones, arrendados a 63 aerolíneas en 33 países, lo que eleva el valor total de la flota a US$ 11,6 mil millones.

Peter Watson, Director Comercial de Goshawk, comentó: «Estamos encantados de mejorar aún más nuestra relación existente con PAL con la adición de estos aviones A321neo. Estamos convencidos de que PAL está muy bien situado para aprovechar el enorme aumento de la demanda de pasajeros en la región y esperamos continuar apoyando el crecimiento de las aerolíneas en los próximos años».

Philippine receives 1st A321NEO

First Airbus A321NEO for Philippine Airlines

Philippine Airlines (PAL) has taken delivery of its first Airbus A321NEO at the headquarters of Airbus Hamburg, Germany. This is the first of the 21 A321NEO aircraft requested by the airline under its fleet renewal program. The new aircraft, powered by the Pratt and Whitney Pure Power engines, has a premium design of two classes, with 12 seats in Business Class and 156 seats in Economy Class.

The airline Philippine Airlines will use the aircraft to strengthen its regional routes in Asia. Selected for its extraordinary operational efficiency, comfort and scope, it will deploy the A321NEO aircraft throughout the Asia-Pacific region, including Australia and India.

The A321NEO joins an existing Airbus fleet on Philippine Airlines that currently includes 25 A320CEO Family aircraft, 15 A330 aircraft and five A340 aircraft. The carrier will also receive delivery of the first of the six A350-900 wide aircraft by the end of this year.

The A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation engines and Sharklets, which together offer at least 15 percent fuel savings in delivery and 20 percent by 2020. With over 6,000 orders received from 100 customers, the A320NEO family has captured almost 60 percent. market share.

The first device has been leased by Goshawk Aviation Limited, which is an aircraft leasing and financing company headquartered in Dublin, Ireland, established in 2013. The company is a 50/50 joint venture between Chow Tai Fook Enterprises Limited and NWS Holdings Limited. Goshawk’s own, committed and managed fleet consists of 226 aircraft, leased to 63 airlines in 33 countries, which brings the total value of the fleet to US $ 11.6 billion.

Peter Watson, Commercial Director of Goshawk, commented: «We are delighted to further enhance our existing relationship with PAL with the addition of these A321neo aircraft. We are convinced that PAL is well placed to take advantage of the huge increase in passenger demand in the region and we hope to continue supporting the growth of the airlines in the coming years». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Flyadeal opta por A320NEO

Posted on julio 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 07 07 17:17 | AIRLINES / INDUSTRY

La aerolínea low cost saudita Flyadeal adquiere compromiso por 50 A320NEO

Flyadeal, la aerolínea low cost de Arabia Saudita,ha ordenado 50 aviones de la familia Airbus A320NEO, habiendo suspendido su acuerdo anterior con The Boeing Company por las intenciones de compra por la línea 737 MAX.

Flyadeal había seleccionado el Boeing 737 MAX para su programa de expansión de flota, y eligió tomar 30 737-8 MAX y colocar opciones sobre otras 20 unidades. Pero la orden no se había finalizado antes de la puesta a tierra mundial de la línea 737 MAX en Marzo 2019. Flyadeal declaró, unos pocos días después de la puesta a tierra, que se abstendría de comprometerse con 737 MAX mientras se llevaban a cabo las investigaciones de accidentes. Pero mientras que las investigaciones aún tienen que llegar a conclusiones finales, Flyadeal ha revelado que había cancalado las órdenes de Boeing en favor de 30 Airbus A320NEO y tomar opciones en otros 20 aparatos, las mismas unidades que habían encomendado al constructor americano.

Flyadeal cambia al NEO

Las entregas de las primeras aeronaves A320NEO comenzarán en 2021 ha informado la aerolínea, seleccionando para su flota los motores CFM International Leap-1A. Flyadeal no menciona expresamente el reemplazo de la flota 737 MAX por A320NEO pero expresa que: «Esta orden dará como resultado que Flyadeal opere una flota de todos los Airbus A320 en el futuro. Está colocando el pedido A320NEO en respuesta al crecimiento continuo de la demanda de pasajeros en las rutas nacionales, regionales e internacionales».

La aerolínea low cost saudita había revelado durante la exhibición aérea de París Air Show 2019 que estaba adquiriendo hasta 100 aeronaves de la familia A320NEO. Estos comprendían 35 aviones previamente revelados, de un pedido realizado hace tres años, complementados por un nuevo pedido de 30 y opciones en otros 35. «La asignación del nuevo avión a Flyadeal se deriva del acuerdo en la feria de París Air Show con Flyadeal», expresa la aerolínea saudita.

Boeing pierde a Flyadeal

Boeing dijo que Flyadeal había decidido no seguir adelante con la orden provisional debido a los requisitos de programación. El acuerdo, que incluía 30 unidades Boeing 737 MAX, más una opción adicional para comprar 20 unidades, tenía un valor de US$ 5.900 millones de dólares a precios de lista, pero a la aerolínea se le habría ofrecido un descuento en ese precio.

Flyadeal, controlada por la aerolínea estatal Saudi Arabian Airlines, ha cambiado las órdenes del constructor americano por las del consorcio europeo, pasando a operar en el futuro una flota de aviones narrowbodies Airbus A320NEO.

Flyadeal chooses A320NEO

Saudi low-cost airline Flyadeal acquires commitment for 50 A320NEO

Flyadeal, the low-cost airline of Saudi Arabia, has ordered 50 airplanes from the Airbus A320NEO family, having suspended its previous agreement with The Boeing Company for purchase intentions on the 737 MAX line.

Flyadeal had selected the Boeing 737 MAX for its fleet expansion program, and chose to take 30 737-8 MAX and place options on another 20 units. But the order had not been finalized before the global grounding of the 737 MAX line in March 2019. Flyadeal stated, a few days after the grounding, that it would refrain from committing to 737 MAX while the accident investigations. But while the investigations have yet to reach final conclusions, Flyadeal has revealed that it had booted Boeing’s orders in favor of 30 Airbus A320NEO and took options in 20 other aircraft, the same units that had emcomended the American manufacturer.

FLYADEAL WILL INCORPORATE THE AIRBUS A320NEO FAMILY

Flyadeal changes to NEO

Deliveries of the first A320NEO aircraft will begin in 2021, the airline reported, selecting CFM International Leap-1A engines for its fleet. Flyadeal does not expressly mention the replacement of the 737 MAX fleet by A320NEO but states that: «This order will result in Flyadeal operating a fleet of all Airbus A320s in the future, placing the A320NEO order in response to the continued growth in demand. of passengers on national, regional and international routes».

The Saudi low-cost airline had revealed during the air show at Paris Air Show 2019 that it was acquiring up to 100 aircraft of the A320NEO family. These comprised 35 previously revealed aircraft, from an order made three years ago, supplemented by a new order of 30 and options in another 35. «The assignment of the new aircraft to Flyadeal is derived from the agreement at the Paris Air Show with Flyadeal», says the Saudi airline.

Boeing loses Flyadeal

Boeing said that Flyadeal had decided not to proceed with the provisional order due to the programming requirements. The agreement, which included 30 Boeing 737 MAX units, plus an additional option to buy 20 units, had a value of US$ 5.900 million at list prices, but the airline would have been offered a discount on that price.

Flyadeal, controlled by the state airline Saudi Arabian Airlines, has changed the orders of the American manufacturer for those of the European consortium, going on to operate in the future a fleet of narrowbodies aircraft Airbus A320NEO. A \ W

تختار Flyadeal A320NEO

الخطوط الجوية السعودية منخفضة التكلفة فلايديل تحصل على التزام مقابل 50 طائرة A320NEO

طلبت فلايديل ، شركة الطيران المنخفضة التكلفة في المملكة العربية السعودية ، 50 طائرة من عائلة إيرباص A320NEO ، Flyadeal علقت اتفاقها السابق مع شركة بوينغ لنوايا الشراء على خط MAX.

قامت Flyadeal باختيار Boeing 737 MAX لبرنامج توسيع أسطولها ، واختارت أن تأخذ 30 737-8 MAX وخيارات الأماكن على 20 وحدة أخرى. ولكن لم يتم الانتهاء من الأمر قبل التأريض العالمي لخط 737 MAX في مارس 2019. وذكرت Flyadeal ، بعد أيام قليلة من التأريض ، أنها سوف تمتنع عن الالتزام بـ 737 MAX بينما التحقيقات في الحوادث. لكن في حين أن التحقيقات لم تصل بعد إلى استنتاجات نهائية ، فقد كشفت شركة Flyadeal عن أنها قامت بتمهيد أوامر شركة Boeing لصالح 30 Airbus A320NEO واتخذت خيارات في 20 طائرة أخرى ، وهي نفس الوحدات التي أوصت الشركة المصنعة الأمريكية.

التغييرات Flyadeal إلى NEO

ذكرت شركة الطيران أن عمليات تسليم أول طائرة من طراز A320NEO ستبدأ في عام 2021 ، حيث تختار محركات CFM International Leap-1A لأسطولها. لا تذكر Flyadeal صراحة استبدال أسطول 737 MAX بـ A320NEO ولكنها تنص على ما يلي: «سيؤدي هذا الطلب إلى تشغيل Flyadeal لأسطول من جميع طائرات Airbus A320 في المستقبل ، مع وضع طلب A320NEO استجابةً للنمو المستمر في الطلب. الركاب على الطرق الوطنية والإقليمية والدولية «.

كشفت شركة الطيران السعودية منخفضة التكلفة خلال المعرض الجوي في معرض باريس الجوي 2019 أنها كانت تستحوذ على ما يصل إلى 100 طائرة من عائلة A320NEO. تضم هذه الطائرات 35 طائرة تم كشفها مسبقًا ، بناءً على طلب تم تقديمه قبل ثلاث سنوات ، مع استكمال بطلب جديد بقيمة 30 وخيارات في 35 طائرة أخرى. «يتم تعيين مهمة الطائرة الجديدة إلى Flyadeal من الاتفاقية في معرض باريس الجوي مع شركة Flyadeal» ، تقول شركة الطيران السعودية.

بوينج تفقد فلايديل

قالت بوينغ إن Flyadeal قررت عدم المضي في الأمر المؤقت بسبب متطلبات البرمجة. بلغت قيمة الاتفاقية ، التي شملت 30 وحدة من طراز بوينج 737 MAX ، بالإضافة إلى خيار إضافي لشراء 20 وحدة ، 5.900 مليون دولار أمريكي بأسعار القائمة ، ولكن كان من الممكن أن تعرض شركة الطيران خصمًا على هذا السعر.

قامت شركة فلايديل ، التي تسيطر عليها شركة الخطوط الجوية العربية السعودية ، بتغيير طلبات الشركة الأمريكية لطلبات الكونسورتيوم الأوروبي ، وستواصل العمل في المستقبل بأسطول من الطائرات الضيقة إيرباص A320NEO. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Flyadeal.com / Airgways.com
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Connect Airways adquiere Flybe

Posted on julio 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 07 07 14:20 | AIRLINES

Comisión Europea aprueba adquisición de Flybe por parte de Connect Airways

La Comisión Europea (CE) le ha dado el visto bueno a la compra de FlyBe por parte de Connect Airways, un consorcio compuesto por Virgin Atlantic Airways, Stobart Group y Cyrus Capital.

Resultado de imagen para Flybe new look png Connect Airways ha recibido la aprobación de la Comisión Europea (CE) para adquirir la aerolínea regional del Reino Unido Flybe e Irish Stobart Air. Esto significa que la British Limited Company ahora puede continuar con sus planes de adquisición de Flybe, que se informaron por primera vez en enero de este año. La compra significa que la marca Flybe desaparecerá de todos los aviones que pasarán a ser con la nueva imagen de Virgin, aunque competirán en el segmento regional.

Connect Airways es un consorcio, en el que a menudo se cita que Virgin Atlantic posee el 30%, Stobart Air el 30% y la administradora de fondos de cobertura Cyrus Capital Partners el 40%, a través de su filial luxemburguesa DLP Holdings. El ex-Vicepresidente de Virgin Atlantic Airways, Mark Anderson, se está convirtiendo en CEO de Connect Airways.

Las aerolíneas declararon que este acuerdo, en el que Connect Airways paga solo 2.8 millones de libras esterlinas en efectivo total a los accionistas de Flybe, asegura el futuro a largo plazo de la aerolínea regional. Flybe, junto con la compañía hermana Stobart Air, pronto se integrará a la marca Virgin. Sin embargo, aún no se han anunciado los detalles de este cambio de marca. Ambas aerolíneas mantendrán sus Certificados de Operador Aéreo individuales.

El CEO de Virgin Atlantic, Shai Weiss, comentó que su aerolínea, que en la actualidad solo ofrece vuelos de larga distancia, se beneficiará de la red regional existente que proporcionan Connect Airways y Flybe.

La aprobación por parte de la Comisión Europa otorga a la operación de los derechos de slots de FlyBe que operaba en el Aeropuerto Heathrow, pasarán a Virgin, porque es mucho más rentable operar un avión grande, para un destino transoceánico que hacerlo para un vuelo local. La decisión de la CE ha venido con algunas observaciones, dado que la compra supondría que se produciría casi una situación de monopolio entre las rutas Birmingham-Amsterdam y entre Birmingham-París, por lo que la aerolínea tendría que ceder cinco slots en Amsterdam y tres en París.

Flybe, con sede en Exeter, es la aerolínea regional más grande de Europa y opera una flota de más de 70 aviones, incluidos De Havilland Canada Dash 8-Q400 y Embraer E-Jets en rutas comerciales y de ocio de corto recorrido en todo el continente. En noviembre del año pasado, la aerolínea confirmó que está enfrentando problemas de ganancias y estaba buscando a un posible comprador luego de un aumento en los gastos de combustible, una desaceleración de la demanda y una difícil situación económica causada por el Brexit. Una semana más tarde, se informó que Virgin Atlantic, una empresa británica de larga distancia, está interesada en adquirir Flybe. Ambas aerolíneas ya se estaban asociando al tener acuerdos de código compartido para vuelos seleccionados.

Connect Airways acquires Flybe

European Commission approves acquisition of Flybe by Connect Airways

The European Commission (EC) has given its approval to the purchase of FlyBe by Connect Airways, a consortium consisting of Virgin Atlantic Airways, Stobart Group and Cyrus Capital.

Connect Airways has received approval from the European Commission (EC) to acquire the UK regional airline Flybe and Irish Stobart Air. This means that the British Limited Company can now continue with its acquisition plans for Flybe, which were first reported in January of this year. The purchase means that the Flybe brand will disappear from all the planes that will become the new image of Virgin, although they will compete in the regional segment.

Resultado de imagen para Flybe new look png Connect Airways is a consortium, in which it is often cited that Virgin Atlantic owns 30%, Stobart Air 30% and hedge fund manager Cyrus Capital Partners 40%, through its Luxembourg subsidiary DLP Holdings. Former Virgin Atlantic Airways Vice President Mark Anderson is becoming CEO of Connect Airways.

The airlines said that this agreement, in which Connect Airways pays only 2.8 million pounds sterling in full cash to the shareholders of Flybe, ensures the long-term future of the regional airline. Flybe, together with the sister company Stobart Air, will soon join the Virgin brand. However, the details of this brand change have not yet been announced. Both airlines will maintain their individual Air Operator Certificates.

Virgin Atlantic CEO Shai Weiss said his airline, which currently only offers long-haul flights, will benefit from the existing regional network provided by Connect Airways and Flybe.

The approval by the European Commission grants to the operation of the rights of slots of FlyBe that operated in the Airport Heathrow, will pass to Virgin, because it is much more profitable to operate a large plane, for a transoceanic destination than to do it for a local flight . The decision of the EC has come with some observations, given that the purchase would mean that there would be almost a monopoly situation between the routes Birmingham-Amsterdam and Birmingham-Paris, so the airline would have to give five slots in Amsterdam and three in Paris.

Flybe, based in Exeter, is the largest regional airline in Europe and operates a fleet of more than 70 aircraft, including De Havilland Canada Dash 8-Q400 and Embraer E-Jets on short-haul commercial and leisure routes throughout the world. continent. In November of last year, the airline confirmed that it is facing profit problems and was looking for a possible buyer after an increase in fuel costs, a slowdown in demand and a difficult economic situation caused by the Brexit. A week later, it was reported that Virgin Atlantic, a British long distance company, is interested in acquiring Flybe. Both airlines were already partnering to have codeshare agreements for selected flights. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Connect-airways.com
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Irregularidades en Jet Airways

Posted on julio 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 05 21:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno India investiga la desaparición de Jet Airways por desviación de fondos

El Gobierno de la India ordenó una investigación de la Oficina de Investigación de Fraudes Graves (SFIO) sobre los asuntos de la ahora desaparecida Jet Airways después de encontrar casos de desviación de fondos e irregularidades a gran escala. Además, el gobierno se opondría a la petición del fundador de la aerolínea Naresh Goyal en el Tribunal Superior de Delhi que busca el levantamiento de su prohibición de viajar. Es probable que Goyal sea convocado por la SFIO, que depende del Ministerio de Asuntos Corporativos.

El 17 Abril 2019 Jet Airways, que se vio afectada por la crisis, anunció la suspensión temporal de todas las operaciones de vuelo luego de que la solicitud de fondos provisionales críticos para mantener las operaciones mínimas fue rechazada por los prestamistas.

Irregularities in Jet Airways

Indian Government investigates the disappearance of Jet Airways due to diversion of funds

The Government of India ordered an investigation by the Serious Fraud Investigation Office (SFIO) on the affairs of the now defunct Jet Airways after finding cases of diversion of funds and irregularities on a large scale. In addition, the government would oppose the request of the founder of the airline Naresh Goyal in the High Court of Delhi seeking the lifting of its travel ban. It is likely that Goyal will be convened by the SFIO, which reports to the Ministry of Corporate Affairs.

On April 17, 2019 Jet Airways, which was affected by the crisis, announced the temporary suspension of all flight operations after the request for critical provisional funds to maintain minimum operations was rejected by the lenders. A \ W

जेट एयरवेज में अनियमितता

भारत सरकार ने जेट एयरवेज के धन की कमी के कारण गायब होने की जांच की

भारत सरकार ने बड़े पैमाने पर धन की अनियमितता और अनियमितताओं के मामलों का पता लगाने के बाद, अब दोषपूर्ण जेट एयरवेज के मामलों पर गंभीर धोखाधड़ी जांच कार्यालय (SFIO) द्वारा जांच का आदेश दिया। इसके अलावा, सरकार दिल्ली के उच्च न्यायालय में एयरलाइन के संस्थापक नरेश गोयल के अनुरोध का विरोध करेगी और इसकी यात्रा प्रतिबंध हटाने की मांग करेगी। यह संभावना है कि गोयल को एसएफआईओ द्वारा बुलाया जाएगा, जो कॉर्पोरेट मामलों के मंत्रालय को रिपोर्ट करता है।

17 अप्रैल, 2019 को जेट एयरवेज, जो संकट से प्रभावित था, ने उधारदाताओं द्वारा न्यूनतम परिचालन को बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण अनंतिम धन के अनुरोध के बाद सभी उड़ान संचालन को अस्थायी रूप से निलंबित करने की घोषणा की। A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Thestatesman.com / Jet-airways.com
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Açores atiende futuro de SATA

Posted on julio 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 05 20:48 | AIRLINES

El Estado de las Açores analiza situación financiera de SATA Air Açores

El Parlamento de las Azores discute por el futuro de la aerolínea SATA, después de pérdidas conocidas hasta Marzo 2019, establece tiempo para análisis a la situación de la compañía. El grupo formado por las aerolíneas Azores Airlines y SATA Air Açores reportó pérdidas de 20.84 millones de euros en los primeros tres meses del año 2019, según documentos oficiales.

Resultado de imagen para Sata air aÃ§ores Algunos políticos de la Región Autónoma de Azores como el líder del Partido CDS, Artur Lima, las cifras apuntan a una incapacidad de la administración de la compañía para hacer lo que sea necesario para cambiar el curso de SATA, lo que parece desencadenar mayores pérdidas hacia fin de año.

SATA Air Açores está estructurando para la región y ha temido el proceso de privatización anunciado del 49% de Azores Airlines. Desde el Gobierno de las Azores en la asamblea regional, dice que a la administración de la empresa se le debe dar tiempo para determinar una política clara para sanear la situación económica de la aerolínea regional.

La aerolínea Azores Airlines, que abarca las operaciones de la compañía fuera de las Islas Azores, registra una pérdida de 16,85 millones de euros entre Enero-Marzo 2019, mientras que SATA Air Açores que opera en la región insular tuvo una pérdida de 3,99 millones de euros. Ambos resultados indican una mayor pérdida en comparación con el mismo período interanual: en Azores Airlines, las pérdidas registradas en el primer trimestre de 2018 fueron de 14,5 millones de euros, y en SATA Air Açores la pérdida neta fue de 708 mil de euros.

El Grupo SATA había cerrado 2018 con una pérdida de 53,3 millones de euros, un aumento de 12,3 millones en comparación con el año 2017. En Abril 2019, en la presentación de los resultados de 2018, el Presidente del Grupo SATA, António Teixeira, había dicho que quería reducir a la mitad las pérdidas de la compañía aérea para fines de 2019.

Açores attend the future of SATA

The State of Açores analyzes the financial situation of SATA Air Açores

The Parliament of the Azores discusses the future of the airline SATA, after known losses until March 2019, sets time for analysis to the situation of the company. The group formed by the airlines Azores Airlines and SATA Air Açores reported losses of 20.84 million euros in the first three months of the year 2019, according to official documents.

Some politicians from the Autonomous Region of Azores as the leader of the CDS Party, Artur Lima, the figures point to an inability of the company’s management to do whatever it takes to change the course of SATA, which seems to trigger greater losses towards end of the year.

SATA Air Açores is structuring for the region and has feared the announced privatization process of 49% of Azores Airlines. From the Government of the Azores in the regional assembly, says that the administration of the company should be given time to determine a clear policy to clean up the economic situation of the regional airline.

The airline Azores Airlines, which covers the company’s operations outside the Azores Islands, recorded a loss of 16.85 million euros between January-March 2019, while SATA Air Açores operating in the insular region had a loss of 3 , 99 million euros. Both results indicate a greater loss compared to the same year-on-year period: in Azores Airlines, the losses recorded in the first quarter of 2018 were 14.5 million euros, and in SATA Air Açores the net loss was 708 thousand euros .

The SATA Group closed 2018 with a loss of 53.3 million euros, an increase of 12.3 million compared to the year 2017. In April 2019, in the presentation of the results of 2018, the Chairman of the SATA Group, António Teixeira, had said he wanted to halve the losses of the airline by the end of 2019. A \ W

Açores assiste ao futuro da SATA

O Estado dos Açores analisa a situação financeira da SATA Air Açores

O Parlamento dos Açores discute o futuro da companhia aérea SATA, após perdas conhecidas até março de 2019, define tempo para análise da situação da empresa. O grupo formado pelas companhias aéreas Azores Airlines e SATA Air Açores relatou perdas de 20,84 milhões de euros nos primeiros três meses do ano de 2019, segundo documentos oficiais.

Alguns políticos da Região Autónoma dos Açores como o líder do Partido CDS, Artur Lima, os números apontam para uma incapacidade da gestão da empresa para fazer o que for preciso para mudar o curso da SATA, o que parece provocar maiores perdas no final de o ano.

A SATA Air Açores está estruturada para a região e teme o anunciado processo de privatização de 49% das Linhas Aéreas dos Açores. Do Governo dos Açores na assembleia regional, diz que a administração da empresa deve ter tempo para determinar uma política clara para limpar a situação económica da companhia aérea regional.

A companhia aérea Açores Airlines, que cobre as operações da empresa fora das ilhas dos Açores, registou uma perda de 16,85 milhões de euros entre janeiro e março de 2019, enquanto a SATA Air Açores operando na região insular teve uma perda de 3,999 milhões de euros. Ambos os resultados indicam uma perda maior face ao mesmo período homólogo: na Açores Airlines, as perdas registadas no primeiro trimestre de 2018 foram de 14,5 milhões de euros, e na SATA Air Açores a perda líquida foi de 708 mil euros.

O Grupo SATA encerrou 2018 com um prejuízo de 53,3 milhões de euros, um aumento de 12,3 milhões face ao ano de 2017. Em abril de 2019, na apresentação dos resultados de 2018, o presidente do Grupo SATA, António Teixeira, referiu queria reduzir pela metade as perdas da companhia aérea até o final de 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Azoresairlines.pt / Sata.pt / Airgways.com
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