AW | 2019 08 29 12:19 | AIRLINES

XL Airways France ha confirmado que están en negociaciones para vender su empresa

La aerolínea low cost XL Airways France necesita una inyección de efectivo de 20 millones de euros para sobrevivir hasta finales de 2019. Los accionistas, incluida la empresa matriz, Dreamjet Participations convocaron una reunión ayer para revisar las finanzas antes de las negociaciones. Después de dos años difíciles, la compañía necesita ser recapitalizada para asegurar su supervivencia. La estructura financiera de la empresa es complicada ya que XL unió fuerzas con La Compagnie en 2017. Los accionistas esperaban que las ofertas premium de La Compagnie compensaran los servicios XL de bajo costo. Sin embargo, este no ha sido el caso con otra reestructuración necesaria.

Dreamjet confirma que hay dos compradores potenciales para la aerolínea francesa. XL Airways y La Compagnie son propiedad de unos 40 accionistas. Cuatro de ellos poseen aproximadamente el 60% del capital. Estos cuatro accionistas son los únicos que apoyaron las diversas recapitalizaciones de XL Airways y La Compagnie. Otros accionistas muestran reticencia a reinvertir. En última instancia, porque se han gastado casi 90 millones de euros en la empresa en un esfuerzo por mantenerla viva.

Impacto altos costos

Los altos impuestos están aumentando la carga de las aerolíneas en Europa sumado a las altas facturas de combustible también están agregando presión, junto con la incertidumbre económica en Europa. Según la Administración de Información de Energía de Estados Unidos, los precios del combustible aumentaron un 138% entre Enero 2017 y Junio 2018.

XL Airways tiene su sede en el Aeropuerto Paris Charles de Gaulle. Actualmente tienen un A330-300 y 3 A330-200. Operan principalmente su flota de cuatro Airbus de A330 a destinos de Estados Unidos y el Caribe.

XL Airways possible sale

XL Airways France has confirmed that they are in negotiations to sell their company

The low-cost airline XL Airways France needs a cash injection of 20 million euros to survive until the end of 2019. The shareholders, including the parent company, Dreamjet Participations, called a meeting yesterday to review the finances before the negotiations. After two difficult years, the company needs to be recapitalized to ensure its survival. The company’s financial structure is complicated as XL joined forces with La Compagnie in 2017. The shareholders expected La Compagnie’s premium offers to compensate for low-cost XL services. However, this has not been the case with another necessary restructuring.

Dreamjet confirms that there are two potential buyers for the French airline. XL Airways and La Compagnie are owned by about 40 shareholders. Four of them own approximately 60% of the capital. These four shareholders are the only ones that supported the various recapitalizations of XL Airways and La Compagnie. Other shareholders show reluctance to reinvest. Ultimately, because almost 90 million euros have been spent on the company in an effort to keep it alive.

High cost impact

High taxes are increasing the burden of airlines in Europe coupled with high fuel bills are also adding pressure, along with economic uncertainty in Europe. According to the United States Energy Information Administration, fuel prices increased by 138% between January 2017 and June 2018.

XL Airways is based at Paris Charles de Gaulle Airport. They currently have an A330-300 and 3 A330-200. They mainly operate their fleet of four A330 Airbus to destinations in the United States and the Caribbean. A \ W

XL Airways vente possible

XL Airways France a confirmé être en négociation pour vendre son entreprise

La compagnie aérienne à bas coûts XL Airways France a besoin d’une injection de fonds de 20 millions d’euros pour survivre jusqu’à fin 2019. Les actionnaires, dont la société mère, Dreamjet Participations, ont convoqué hier une réunion pour examiner les finances avant les négociations. Après deux années difficiles, l’entreprise doit être recapitalisée pour assurer sa survie. La structure financière de la société est compliquée par le fait que XL a uni ses forces à La Compagnie en 2017. Les actionnaires s’attendaient à ce que les offres premium de La Compagnie compensent les services XL à bas coûts. Cependant, cela n’a pas été le cas avec une autre restructuration nécessaire.

Dreamjet confirme qu’il y a deux acheteurs potentiels pour la compagnie aérienne française. XL Airways et La Compagnie appartiennent à environ 40 actionnaires. Quatre d’entre eux possèdent environ 60% du capital. Ces quatre actionnaires sont les seuls à avoir soutenu les différentes opérations de recapitalisation de XL Airways et de La Compagnie. D’autres actionnaires hésitent à réinvestir. En fin de compte, parce que près de 90 millions d’euros ont été dépensés pour l’entreprise afin de la maintenir en vie.

Impact de coût élevé

Des taxes élevées alourdissent le fardeau des compagnies aériennes en Europe, associées à des factures de carburant élevées, qui accentuent également la pression et l’incertitude économique en Europe. Selon l’Energy Information Administration des États-Unis, les prix du carburant ont augmenté de 138% entre janvier 2017 et juin 2018.

XL Airways est basée à l’aéroport Paris Charles de Gaulle. Ils ont actuellement un A330-300 et 3 A330-200. Ils exploitent principalement leur flotte de quatre Airbus A330 à destination des États-Unis et des Caraïbes. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Xl.com / MaxPPP / Wikimedia.org
AW-POST: 201908291219AR

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AW | 2019 08 29 11:51 | AIRLINES

La nueva aerolínea Holiday Europe inicia operaciones

Holiday Europe, la nueva aerolínea chárter con sede en Bulgaria, lanzó operaciones el 24 Agosto 2019, con un vuelo desde Antalya (Turquía) a Nuremberg (Alemania) con 218 pasajeros después de recibir un certificado de operador aéreo.

El transportista, que opera un Airbus 321 de 219 asientos, planea aumentar su flota a siete aviones Airbus para Octubre 2019. Los planes a largo plazo de la aerolínea incluyen vuelos chárter operativos desde Europa a casi 50 ciudades, especialmente Egipto, Dubai, las Islas Canarias y Turquía.

Holiday Europe ha firmado acuerdos con LCC Onur Air de Turquía, que proporciona acuerdos de logística, flota, tripulación y soporte técnico. Según su sitio web, Holiday Europe también espera proporcionar servicios de aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros (ACMI), que se ofrecen a una tarifa plana basada en las horas de bloque voladas.

El CEO de Holiday Europe, Petko Christoff, dijo: «Nuestra aerolínea con sede en Europa comenzó a realizar vuelos en este mes y ofrecerá servicio a los pasajeros en el campo de las operaciones de transporte turístico chárter». Con sede en la capital búlgara de Sofía, la compañía espera eliminar una gran brecha en las tendencias de viaje en constante desarrollo y quiere convertirse en uno de los transportistas turísticos europeos más importantes para 2022.

Holiday Europe of Bulgaria is born

The new Holiday Europe airline starts operations

Holiday Europe, the new charter airline based in Bulgaria, launched operations on August 24, 2019, with a flight from Antalya (Turkey) to Nuremberg (Germany) with 218 passengers after receiving an air operator certificate.

The carrier, which operates an Airbus 321 of 219 seats, plans to increase its fleet to seven Airbus aircraft by October 2019. The airline’s long-term plans include operational charter flights from Europe to almost 50 cities, especially Egypt, Dubai, the Islands Canary, and Turkey.

Holiday Europe has signed agreements with LCC Onur Air of Turkey, which provides logistics, fleet, crew and technical support agreements. According to its website, Holiday Europe also expects to provide aircraft, crew, maintenance, and insurance (ACMI) services, which are offered at a flat rate based on the flown hours flown.

The CEO of Holiday Europe, Petko Christoff, said: «Our European-based airline began to make flights this month and will offer service to passengers in the field of charter tourist transport operations». Based on the Bulgarian capital of Sofia, the company hopes to eliminate a large gap in the constantly developing travel trends and wants to become one of the most important European tourist carriers by 2022. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atwonline.com / Aviator.aero
AW-POST: 201908291151AR

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AW | 2019 08 29 11:00 | AIRLINES

Midwest Express Airlines anuncia relanzamiento de aerolínea en el Aeropuerto Milwaukee

La marca Midwest Express estará en los cielos hacia 4Q2019, anunció la aerolínea el Miércoles 29 Agosto 2019 en el Aeropuerto Internacional Mitchell de Milwaukee. En Agosto 2019, Midwest Express celebró un acuerdo con Elite Airways para proporcionar operaciones de vuelo para el Medio Oeste de los Estados Unidos. Las aeronaves Bombardier CRJ-200 de Elite Airways emplearán la marca Midwest Express que volarán a tres destinos desde el Aeropuerto de Milwaukee: Cincinnati; Omaha, Nebraska; y Grand Rapids, Michigan.

El Presidente de Midwest Express, Greg Aretakis, dijo que la aerolínea vio una gran necesidad de servicio a estas tres ciudades en base a datos históricos y comentarios de la comunidad. «Recibimos aportes de muchas empresas locales con respecto a sus necesidades de viaje y esta retroalimentación tuvo en cuenta nuestra elección de destinos iniciales», dijo Aretakis.

Midwest Express se fundó en 1984 y se convirtió en la «aerolínea de la ciudad natal» de Milwaukee. Midwest Express Airlines operó de 1984 a 2009. Tenía su base en Oak Creek y operaba desde el Aeropuerto Internacional General Mitchell. Se renombró como Midwest Airlines en 2002 y cesó sus operaciones en 2010, siendo parte de acuerdos con TPG y Northwest Airlines, Republic Airways y Frontier. En Abril 2010, la aerolínea se fusionó con Frontier Airlines y la marca Midwest desapareció en 2011. Fueron reconocidos a nivel nacional por su servicio sin escalas a las ciudades del medio oeste de los Estados Unidos, excelente servicio al cliente, asientos cómodos y galletas de chocolate calientes para los pasajeros.

Aretakis dijo que la aerolínea se apega a la marca Midwest Express original, por lo que los pasajeros pueden esperar las mismas cualidades. También dijo que la aerolínea de negocios ofrecerá vuelos semanales durante todo el día con los vuelos ocasionales de fin de semana. Aretakis dijo que Midwest Express está en proceso de crear un sistema de reserva de vuelos y contratar personal. «En las próximas semanas, completaremos nuestros pasos finales para comenzar a comercializar vuelos antes de fin de año», dijo Aretakis.

Midwest Express relaunches operations

Midwest Express Airlines announces airline relaunch at Milwaukee Airport

The Midwest Express brand will be in the skies by 4Q2019, the airline announced on Wednesday, August 29, 2019, at Milwaukee Mitchell International Airport. In August 2019, Midwest Express entered into an agreement with Elite Airways to provide flight operations for the Midwest of the United States. Bombardier CRJ-200 Elite Airways aircraft will use the Midwest Express brand that will fly to three destinations from Milwaukee Airport: Cincinnati; Omaha, Nebraska; and Grand Rapids, Michigan.

Midwest Express President Greg Aretakis said the airline saw a great need for service to these three cities based on historical data and comments from the community. «We received input from many local companies regarding their travel needs and this feedback took into account our choice of initial destinations», Aretakis said.

Midwest Express was founded in 1984 and became the «hometown airline» of Milwaukee. Midwest Express Airlines operated from 1984 to 2009. It was based in Oak Creek and operated from General Mitchell International Airport. It was renamed Midwest Airlines in 2002 and ceased operations in 2010, being part of agreements with TPG and Northwest Airlines, Republic Airways and Frontier. In April 2010, the airline merged with Frontier Airlines and the Midwest brand disappeared in 2011. They were recognized nationally for their nonstop service to the Midwestern cities of the United States, excellent customer service, comfortable seating and cookies from Hot chocolate for passengers.

Aretakis said the airline adheres to the original Midwest Express brand, so passengers can expect the same qualities. He also said the business airline will offer weekly flights throughout the day with occasional weekend flights. Aretakis said Midwest Express is in the process of creating a flight reservation system and hiring personnel. «In the coming weeks, we will complete our final steps to begin marketing flights before the end of the year», Aretakis said. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flymidwestexpress.com / Biztimes.com / Airgways.com
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AW | 2019 08 29 10:24 | AIRLINES

United Airlines traslada 14 Boeing 737 MAX al Aeropuerto de Goodyear

United Airlines ha comunicado el Miércoles 28/08 por la mañana que comenzarán el proceso de trasladar 14 aviones Boeing 737 MAX al Aeropuerto de Goodyear, es un aeropuerto público a 1,85 km al suroeste de Goodyear, en el condado de Maricopa, Estado de Arizona. Actualmente el aeropuerto sirve como base de mantenimiento de aeronaves y cementerio de aviones de baja comercial.

Los aviones comenzarán a moverse desde sus ubicaciones actuales en los aeropuertos de Los Ángeles y Houston en los próximos días. United Airlines tiene 14 aviones 737 MAX: dos en Los Ángeles y 12 en Houston. La aerolínea espera que los 14 aviones se trasladen a mediados de Septiembre 2019.

737 MAX a Goodyear

United Airlines dice que Arizona es un lugar mucho mejor para almacenar aviones debido a la falta de humedad y otras condiciones climáticas más favorables. Además, la aerolínea está buscando mover sus aviones desde el área de Houston, ya que actualmente se encuentra en temporada de huracanes. Para los dos aviones en LAX, la aerolínea los moverá debido al comienzo de la construcción donde están almacenados actualmente.

United Airlines recibió un permiso de ferry de la FAA por cada 14 vuelos MAX. Desde la puesta a tierra del avión Boeing 737 MAX en Marzo 2019, United ha utilizado aeronaves de repuesto y otras soluciones para ayudar a los clientes, que habían programado viajar en uno de nuestros aviones 737 MAX, a llegar a su destino. United Airlines retiró los vuelos del 737 MAX de su programación hasta el 3 Noviembre 2019.

United moves Boeing 737 MAX to Goodyear

United Airlines moves 14 Boeing 737 MAX to Goodyear Airport

United Airlines announced on Wednesday 28/08 in the morning that they will begin the process of transferring 14 Boeing 737 MAX aircraft to Goodyear Airport, it is a public airport 1.85 km southwest of Goodyear, in Maricopa County, State of Arizona. Currently, the airport serves as a maintenance base for aircraft and cemetery of low commercial airplanes.

The planes will begin to move from their current locations at the Los Angeles and Houston airports in the next few days. United Airlines has 14 737 MAX aircraft: two in Los Angeles and 12 in Houston. The airline expects the 14 planes to move in mid-September 2019.

737 MAX to Goodyear

United Airlines says that Arizona is a much better place to store airplanes due to lack of humidity and other more favorable weather conditions. In addition, the airline is looking to move its planes from the Houston area, as it is currently in hurricane season. For the two planes in LAX, the airline will move them due to the start of construction where they are currently stored.

United Airlines received a ferry permit from the FAA for every 14 MAX flights. Since the grounding of the Boeing 737 MAX aircraft in March 2019, United has used replacement aircraft and other solutions to help customers, who had planned to travel on one of our 737 MAX aircraft, to reach their destination. United Airlines withdrew 737 MAX flights from its schedule until November 3, 2019. A\W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Airgways.com / Azfamily.com
AW-POST: 201908291024AR

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AW | 2019 08 29 09:50 | AIRLINES

Uganda Airlines inicia operaciones comerciales

Después de una larga ausencia de dos décadas, Uganda Airlines tomó los cielos de África para reclamar su posición como la aerolínea de la República de Uganda. La aerolínea del este de África reanudó los servicios comerciales el martes con un vuelo de Entebbe a Nairobi, Kenia. La flota de Uganda Airlines está compuesta de Bombardier CRJ-900, aeronaves regionales bimotores.

En su vuelo inaugural al Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta (JKIA), el avión un bombardier CRJ-900 con 74 pasajeros a bordo, entre ellos se encontraban tres funcionarios del gabinete dirigidos por la Ministra de Obras y Transporte de Uganda, Monica Ntege Azuba, funcionarios de Uganda Airlines y de Aviación Civil de Uganda, operadores turísticos, celebridades y periodistas.

Red servicios

Jennifer Bamuturaki, Directora de Marketing y asuntos públicos de la aerolínea, citó la ambición de la aerolínea nacional de África de prestar sus servicios a la República Democrática del Congo, Etiopía, Ruanda, Zimbabwe, Ghana, Sudáfrica y Ruanda. Indicó que los aviones para conectar estas rutas están en marcha y se espera que comiencen en septiembre. También se conectará a Dar-es-Salaam en Tanzania y Mogadishu en Somalia.

En las próximas dos décadas, se espera que el tráfico aéreo en África crezca en un 6% al año, el doble de rápido que en los mercados maduros. Esto a pesar de que la mayoría de los operadores de bandera estatales en el continente están perdiendo dinero.

Uganda Airlines está lista para desafiar el dominio de Ethiopian Airlines y Kenya Airways en los cielos del este de África. La notable excepción es Ethiopian Airlines, que según los analistas ha evitado los errores de otras aerolíneas regionales al no caer en la interferencia política.

Perspectivas

«Nos comprometemos a ser una aerolínea de clase mundial que satisfará las expectativas de los clientes a través de un servicio de alta calidad», dijo el CEO de Ugandan Airlines, Ephraim Bagenda, en una ceremonia el martes en el Aeropuerto Internacional de Entebbe. Su reactivación «reducirá el costo del transporte aéreo y facilitará la conectividad hacia y desde Uganda», dijo el primer ministro Ruhakana Rugunda en la ceremonia.

Los ugandeses gastan alrededor de US$ 450 millones anuales en viajes al extranjero, y la aerolínea estatal ayudaría a mantener algunos de estos ingresos dentro de la economía nacional, agregó Rugunda.

El aeropuerto internacional de Entebbe se encuentra a 40 km al sur de la capital, Kampala, y es el único aeropuerto internacional del país. Después de un retraso en los vuelos que duró casi 20 años, Uganda Airlines ha vuelto a volar a los cielos sobre África, restaurando su estatus como la aerolínea nacional del país.

Los servicios comerciales se reanudaron el Martes 27/08 con un vuelo de Entebbe a Nairobi en la vecina República de Kenia que la aerolínea esperaba que marcara el comienzo de una nueva era rentable para la marca anteriormente endeudada.

Uganda Airlines dijo que su flota de aviones de reacción regionales bimotor Bombardier CRJ-900 pronto se conectará a destinos como Dar-es-Salaam en Tanzania, Mogadiscio en Somalia y Juba en Sudán del Sur. Seguirán otros lugares más alejados, dice Jennifer Bamuturaki, directora de marketing y asuntos públicos de la aerolínea. Se espera que los servicios a la República Democrática del Congo, Etiopía, Ruanda, Zimbabwe, Ghana, Sudáfrica y Ruanda se agreguen a partir de Septiembre 2019.

Uganda Airlines starts ops

Uganda Airlines starts commercial operations

After a long absence of two decades, Uganda Airlines took the skies of Africa to claim its position as the airline of the Republic of Uganda. The East African airline resumed commercial services on Tuesday with a flight from Entebbe to Nairobi, Kenya. The Uganda Airlines fleet consists of Bombardier CRJ-900, twin-engine regional aircraft.

On its inaugural flight to Jomo Kenyatta International Airport (JKIA), the plane was a CRJ-900 bombardier with 74 passengers on board, among them were three cabinet officials led by Uganda’s Minister of Works and Transportation, Monica Ntege Azuba, officials Uganda Airlines and Uganda Civil Aviation, tour operators, celebrities and journalists.

Network services

Jennifer Bamuturaki, Director of Marketing and Public Affairs of the airline, cited the ambition of the national airline of Africa to serve the Democratic Republic of the Congo, Ethiopia, Rwanda, Zimbabwe, Ghana, South Africa, and Rwanda. He said the planes to connect these routes are underway and are expected to start in September. It will also connect to Dar-es-Salaam in Tanzania and Mogadishu in Somalia.

Over the next two decades, air traffic in Africa is expected to grow by 6% per year, twice as fast as in mature markets. This despite the fact that most state flag operators in the continent are losing money.

Uganda Airlines is ready to challenge the dominance of Ethiopian Airlines and Kenya Airways in the skies of East Africa. The notable exception is Ethiopian Airlines, which analysts say has avoided the mistakes of other regional airlines by not falling into political interference.

Prospects

«We are committed to being a world-class airline that will meet customer expectations through high-quality service», said Ugandan Airlines CEO Ephraim Bagenda, at a ceremony Tuesday at Entebbe International Airport. Its reactivation «will reduce the cost of air transport and facilitate connectivity to and from Uganda», Prime Minister Ruhakana Rugunda said at the ceremony.

Ugandans spend around US$ 450 million annually on trips abroad, and the state airline would help keep some of these revenues within the national economy, Rugunda added.

Entebbe International Airport is 40 km south of the capital, Kampala, and is the only international airport in the country. After a flight delay that lasted almost 20 years, Uganda Airlines has once again flown to the skies over Africa, restoring its status as the country’s national airline.

Commercial services resumed on Tuesday 27/08 with a flight from Entebbe to Nairobi in the neighboring Republic of Kenya that the airline expected to mark the beginning of a new profitable era for the previously indebted brand.

Uganda Airlines said its fleet of Bombardier CRJ-900 twin-engine regional jet aircraft will soon connect to destinations such as Dar-es-Salaam in Tanzania, Mogadishu in Somalia and Juba in South Sudan. They will follow other places further away, says Jennifer Bamuturaki, director of marketing and public affairs for the airline. Services to the Democratic Republic of the Congo, Ethiopia, Rwanda, Zimbabwe, Ghana, South Africa, and Rwanda are expected to be added as of September 2019. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ugandaairlines.com / Africanexponent.com / Businessfocus.co.ug / Cnn.com
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AW | 2019 08 28 10:37 | AIRLINES

Sun Country Airlines oferta de acciones en mercado bursátil

Sun Country Airlines, una pequeña aerolínea de bajo costo con sede en Minnesota y propiedad de la firma de capital privado Apollo Global Management, planea presentar una Oferta Pública Inicial (OPI), dijo el Martes 27/08 el CEO Jude Bricker, de Sun Country. «Nuestras ganancias son de apoyo. Creo que hay un mercado para una aerolínea que está creciendo», dijo Jude Bricker en la Cumbre Internacional de Previsión de Aviación en Las Vegas.

Mercado bursátil

Sun Country sería la primera aerolínea estadounidense en salir a bolsa desde que Virgin America recaudó alrededor de US$ 305 millones a fines de 2014. La última aerolínea de costo ultra bajo que se hizo pública fue Spirit Airlines, que cotizó en la Bolsa de Nueva York en 2011. Sin embargo, el mercado puede haber cambiado. En 2017, Frontier Airlines, otra aerolínea de ultra bajo costo presentó un S-1 ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos, lo que indica que planeó una oferta pública. Pero varios meses después, Frontier cambió de rumbo, tal vez porque no pudo obtener la valoración que buscaba, y los ejecutivos no han indicado públicamente sus planes futuros.

Sun Country Airlines ha ido más allá de la base de Minnesota desde hace mucho tiempo para iniciar rutas desde otras ciudades, incluidas Portland, Oregon y Los Ángeles. El primer trimestre es tradicionalmente el más débil para la mayoría de las aerolíneas estadounidenses, pero el mejor para Sun Country, ya que su negocio más rentable es llevar a los habitantes de Minnesota a destinos de playa durante el invierno.

Sun Country presents an IPO

Sun Country Airlines stock offer in stock market

Sun Country Airlines, a small, low-cost airline based in Minnesota and owned by private equity firm Apollo Global Management, plans to submit an Initial Public Offering (IPO), Sun Country CEO Jude Bricker of Sun Country said Tuesday, 08/27. «Our earnings are supportive. I think there is a market for an airline that is growing», Jude Bricker said at the International Aviation Forecast Summit in Las Vegas.

Stock market

Sun Country would be the first US airline to go public since Virgin America raised around US$ 305 million at the end of 2014. The last ultra-low-cost airline that was made public was Spirit Airlines, which was listed on the New York Stock Exchange in 2011. However, the market may have changed. In 2017, Frontier Airlines, another ultra-low-cost airline filed an S-1 with the United States Securities and Exchange Commission, indicating that it planned a public offering. But several months later, Frontier changed course, perhaps because he could not get the valuation he was looking for, and executives have not publicly indicated their future plans.

Sun Country Airlines has gone beyond the Minnesota base for a long time to start routes from other cities, including Portland, Oregon, and Los Angeles. The first quarter is traditionally the weakest for most American airlines, but the best for Sun Country, since its most profitable business is to take Minnesotans to beach destinations during winter. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Suncountry.com / Ifn.news
AW-POST: 201908281037AR

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AW | 2019 08 28 10:22 | AIRLINES

Virgin Australia recortará 750 empleos luego de una pérdida anual de US$ 349 millones

Virgin Australia Airlines ha anunciado que eliminará 750 empleos corporativos y de oficinas centrales como parte de un plan de reestructuración forzado en la aerolínea en dificultades que también incluirá la eliminación de rutas no económicas. Las dificultades económicas comienza con la eliminación de puestos de altos ejecutivos en la reestructuración radical y la probable eliminación de rutas no rentables.

Después de publicar una pérdida decepcionante de todo el año de US$ 349,1 millones el Miércoles 28/08, Virgin Australia dijo que el entorno comercial desafiante se había visto agravado por vientos en contra, como el aumento de los precios del combustible y el débil dólar australiano. «No hay duda de que estamos operando en un clima económico difícil con alto combustible, bajo dólar australiano y condiciones comerciales moderadas», dijo el Presidente Ejecutivo de Virgin Australia, Paul Scurrah.

Reestructuración del grupo

El grupo aéreo australiano, que incluye al transportista de presupuesto Tigerair, se someterá al ajuste de tamaño que vería recortar 750 empleos del total de alrededor de 10.000 trabajadores. Parece que la mayoría de las pérdidas de empleos correrán a cargo del personal en la sede de la aerolínea en Brisbane. Aunque los ingresos durante los 12 meses al 30 Junio 2019 aumentaron un 7,5% a US$ 5.83 mil millones al agregar pasajeros, no fue suficiente para evitar que el grupo registrara su séptimo año consecutivo de pérdidas.

La reestructuración de la aerolínea, que apunta a ahorrar US$ 75 millones al año, incluye una reestructuración del equipo ejecutivo superior que implica la salida del Director Financiero, el Director de Operaciones y el Director Comercial. La jefa de Tigerair, Merren McArthur, también dejará la compañía ya que su papel desaparecerá con los cambios. Las tres partes distintas de la aerolínea: Virgin Australia, Virgin Australia Regional Airlines y Tigerair fusionarán sus operaciones bajo la reestructuración, aunque las marcas sobrevivirán.

El CEO de Virgin dijo que había estado revisando la estructura demasiado compleja del grupo desde que asumió el cargo de Director Ejecutivo en Marzo 2019 y esperaba que el equipo de gestión racionalizado ofreciera mejores resultados financieros para el grupo. La aerolínea todavía estaba en el proceso de una revisión detallada de su flota y red y era probable que las rutas de bajo rendimiento fueran eliminadas. «El grupo tiene la intención de reducir aún más los vuelos a través de elementos de su red nacional e internacional de corto alcance para satisfacer la demanda y maximizar la rentabilidad de la ruta», dijo la aerolínea.

Adrian Schofield, editor de Aviation Week, dijo que Virgin estaba experimentando los efectos negativos de una caída en la demanda de pasajeros que también había causado problemas a Qantas y Air New Zealand. «Hay indicios de que la industria está experimentando una recesión y Virgin se ha topado con eso. La aviación es realmente cíclica, por lo que es importante mirar a la industria en su conjunto y definitivamente estamos viendo signos de debilidad», expresó el editor.

Virgin Australia cuts staff

Virgin Australia will cut 750 jobs after an annual loss of US$ 349 million

Virgin Australia Airlines has announced that it will eliminate 750 corporate and central office jobs as part of a forced restructuring plan for the troubled airline that will also include the elimination of non-economic routes. Economic difficulties begin with the elimination of senior executive positions in radical restructuring and the probable elimination of unprofitable routes.

After posting a disappointing year-round loss of US$ 349.1 million on Wednesday, 08/28, Virgin Australia said the challenging business environment had been compounded by winds against it, such as rising fuel prices and weak Australian dollar. «There is no doubt that we are operating in a difficult economic climate with high fuel, low Australian dollar, and moderate commercial conditions», said Virgin Australia Executive President Paul Scurrah.

Group Restructuring

The Australian airline group, which includes the budget carrier Tigerair, will undergo the size adjustment that would see 750 jobs cut from the total of around 10,000 workers. It seems that most job losses will be borne by staff at the airline headquarters in Brisbane. Although revenues during the 12 months to June 30, 2019, increased 7.5% to US$ 5.83 billion when adding passengers, it was not enough to prevent the group from registering its seventh consecutive year of losses.

The restructuring of the airline, which aims to save US$ 75 million a year, includes a restructuring of the senior executive team that involves the departure of the Chief Financial Officer, the Director of Operations and the Commercial Director. Tigerair’s boss, Merren McArthur, will also leave the company as her role will disappear with the changes. The three different parts of the airline: Virgin Australia, Virgin Australia Regional Airlines and Tigerair will merge their operations under restructuring, although the brands will survive.

The Virgin CEO said he had been reviewing the group’s complex structure since taking over as Executive Director in March 2019 and hoped that the streamlined management team would offer better financial results for the group. The airline was still in the process of a detailed review of its fleet and network and it was likely that the low-performance routes were eliminated. «The group intends to further reduce flights through elements of its national and international short-range network to meet demand and maximize the profitability of the route», the airline said.

Adrian Schofield, editor of Aviation Week, said Virgin was experiencing the negative effects of a drop in passenger demand that had also caused problems for Qantas and Air New Zealand. «There are indications that the industry is experiencing a recession and Virgin has run into it. Aviation is really cyclical, so it is important to look at the industry as a whole and we are definitely seeing signs of weakness», the editor said. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theguardian.com / Aviationweek.com / Virginaustralia.com / Thenational.ae / Aap.com.au / Usatoday.com
AW-POST: 201908281022AR

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