Lion Air cancela pedidos Boeing 737 MAX
AW | 2018 12 14 17:16 | AIRLINES / INDUSTRY
Lion Air se mantiene firme en la cancelación de pedidos de Boeing 737 valorados en US$ 22 billones de dólares
Rusdi Kirana, el co-fundador de Lion Air, está reafirmando un documento formal para seguir adelante con la cancelación de las órdenes restantes de aeronaves Boeing 737 MAX, afirmando que Boeing implicó injustamente a la aerolínea en el accidente mortal del vuelo JT-610 del 29 Octubre 2018. También envió una carta al fabricante de aeronaves en la que describía sus objeciones a la forma en que manejó las consecuencias del primer accidente fatal de un 737 MAX, pero dijo que el accidente no descarrilaría su ambición de expandir Lion Air, a una eventual flota de más de 1.000 aviones.
Tras el accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX de Lion Air, la aerolínea indonesia ha amenazado con cancelar sus pedidos con Boeing. El impacto que tendría esto en Boeing como así también para Lion Air como un importante cliente del constructor americano no parecería afectar a la cartera de clientes de Boeing. Lion Air es un cliente importante con un peso relativamente grande en el Programa Boeing 737, pero la cantidad de unidades que Lion Air podría buscar aplazar es relativamente pequeña.
Flota de Lion Air Group
Lion Air se fundó en 1999, la aerolínea es una aerolínea de bajo costo que ha crecido fuertemente desde su inicio a partir de la demanda de vuelos entre islas en Indonesia que redujeron significativamente el tiempo de viaje en comparación con los viajes en barco. Además, la aerolínea puede beneficiarse del rápido crecimiento de la demanda en la región de Asia. Lion Air es parte de Lion Air Group, que posee otras 4 aerolíneas junto a Lion Air, a saber, Thai Lion Air, Batik Air, Malindo Air y Wing Air. En 2011, la aerolínea realizó un pedido de 201 aviones Boeing 737 MAX y 29 Boeing 737-900ER seguidos de 234 pedidos de aviones Airbus en 2013.
Es importante tener en cuenta que Lion Air tiene una flota relativamente joven con la sub-flota más antigua que es el Boeing 737-900ER con una edad promedio de 6.9 años (la más antigua es de 12.3 años, la más joven tiene 1 mes). Parece que Lion Air arrienda su avión por aproximadamente 10 años, aunque hay aviones en la flota cuyo período de arrendamiento se ha extendido posiblemente a la marca de 12 o 16 años. Parece que con los pedidos de aviones, Lion Air está impulsando principalmente una rápida expansión de su flota. Este año, Lion Air recibió 10 aviones, mientras que 1 avión fue retirado de la flota y 1 fue cancelado. El año pasado, la aerolínea aceptó 12 aviones de Boeing y retiró 6 aviones de la flota. De estos 6 jets, 3 jets fueron a aerolíneas fuera del grupo Lion Air. Eso significa que el 75% de las entregas en 2017 estuvo allí para apoyar el crecimiento, y es altamente cuestionable que este es un patrón sostenible. En 2016, solo una de las 13 entregas se utilizó para reemplazar a los miembros existentes de la flota. Así, desde 2016 hasta noviembre de 2018, Lion Air recibió 35 aviones y 6 aviones fueron retirados o cancelados. Eso indica una asignación aún mayor de entregas de aviones para apoyar el crecimiento, a saber, 83%.
Crecimiento del mercado y pedidos
En los últimos 3 años, la tasa de crecimiento de la flota para la flota de Lion Air de un solo pasillo fue ligeramente superior al 4.4%, lo que en un plazo de 20 años indicaría un crecimiento del 140% si la tasa de crecimiento anual se mantiene constante. Según la perspectiva actual del mercado de Boeing, la flota mundial se duplicará, pero la flota de los operadores del sudeste asiático verá una tasa de crecimiento significativamente mayor. Procesamos las entregas proyectadas para las regiones de Asia sudoriental y encontramos que según las proyecciones de Boeing, la combinación de entregas es de 37.5 a 62.5 para reemplazo y crecimiento, respectivamente. Lo que estamos viendo es que Lion Air tiene una asignación de crecimiento superior a las cifras proyectadas por Boeing, es decir, el 82% en los últimos 3 años, frente al 62.5% en el futuro.
A principios de 2018, Lion Air tenía una flota de 215 aviones de un solo pasillo. Por lo tanto, la tasa de crecimiento para la región sugeriría un requerimiento de flota de 670 aviones en 20 años a partir de ahora, a condición de que el crecimiento sea realizado por las aerolíneas existentes. De manera realista, parte del crecimiento lo llevarán las nuevas aerolíneas, pero como no podemos cuantificar su impacto, utilizamos una distribución proporcional sobre las aerolíneas existentes.
A principios de 2018, Lion Air tenía 199 pedidos con Boeing y 182 pedidos con Airbus. Así que la aerolínea ya tiene una gran parte de la demanda futura de pedidos. Los cálculos muestran que entre el 60 y el 70 por ciento de todo el crecimiento y reemplazo que el Grupo Lion Air requeriría en los próximos 20 años ya está en orden. Los plazos de entrega normales para pedidos grandes generalmente se extienden de 5 a 6 años. Lo que hace que se vea como Lion Air superado en aproximadamente el 50 por ciento, lo que razonablemente podría atribuirse a la orden de Airbus que se utilizará para expandir Batik Air rápidamente.
El primer lote de Boeing 737-900ER ordenado por Lion Air tardó más de 3 años en llenarse. El avión Boeing 737-800 más antiguo tiene 6.7 años de antigüedad y el más joven fue entregado hace solo un par de meses. Es probable que toda la flota del Boeing 737-900ER sea reemplazada por la aeronave actual en orden. Eso ya representa 94 de los 199 pedidos. Otros 32 aviones podrían provenir del reemplazo de Boeing 737-800 con un plazo de arrendamiento típico de 10 años. Eso dejaría aproximadamente 60 entregas de Boeing para impulsar el crecimiento, y esto podría haber sido apropiado para una aerolínea de bajo costo en el sudeste asiático, si no fuera que Lion Air también tenía 182 jets con Airbus a comienzos de 2018.
Normalmente, no vemos que las grandes aerolíneas de flotas de un solo pasillo tomen más de 4-5 aviones por mes. Para una flota del tamaño de Lion Air, esto se reduciría a 2.2 aviones por mes. Con el reemplazo del Boeing 737-800 y el Boeing 737-900ER, Lion Air alcanzaría un promedio de 2.1 entregas por mes y no creemos que sea necesario agregar muchos más aviones Boeing, ya que la aerolínea también aceptará aviones de airbus. Teniendo eso en cuenta, parece que Lion Air hizo un pedido de más de 30 unidades con Boeing y Airbus.
La amenaza de Lion Air de cancelar el pedido probablemente se deba a que realmente no está contento con que Boeing le haya dicho a los medios que todo lo necesario para llevar el avión a tierra con seguridad estaba en el manual, lo que principalmente hace que la tripulación se vea mal y sugiera responsabilidad. para Lion air. También creemos que el accidente le ha dado a Lion Air una gran oportunidad para comenzar a renegociar el programa de entrega del Boeing 737 MAX para lograr un programa saludable de renovación de la flota con un crecimiento moderado impulsado por las entregas de la familia Boeing 737 MAX y Airbus A320NEO. Debido a que actualmente parece que solo mirando a los aviones Boeing, las aerolíneas han sobre ordenado entre 30 y 60 unidades, lo que representa entre una sexta y una tercera parte de los pedidos no cumplidos de Lion Air con Boeing para el MAX. Si el Grupo Lion Air quiere satisfacer a Boeing y Airbus.
Impacto de la cancelación para Boeing
Actualmente, Boeing tiene un atraso de 4.542 aviones Boeing 737 MAX y Lion Air tiene 187 pedidos sin completar. Por lo tanto, Lion Air es un gran cliente que representa el 4% del total del trabajo acumulado y como operador en el segmento de bajo costo en una región de alto crecimiento, perder a Lion Air como cliente sería doloroso. La distribución de órdenes entre las variantes no se conoce, pero el valor de catálogo de las órdenes sin completar sería entre US$ 21.9 billones y US$ 23.2 billones. El valor de mercado sería de alrededor de US$ 9.6-10.1 billones. Al utilizar las distribuciones de flota existentes en combinación con el pedido de 50 aviones Boeing 737-10 MAX, el valor sería de alrededor de US$ 10-10.1 billlones. Por lo tanto, en términos de valor, potencial de crecimiento y presencia de pedidos pendientes, el pedido de Lion Air es importante. También es importante tener en cuenta que Lion Air es un cliente para el Boeing 737-9 MAX de venta lenta y tiene 50 aviones Boeing 737-10 MAX en orden. El Boeing 737-10 MAX fue lanzado por Boeing como respuesta al Airbus A321NEO, que Lion Air también ordenó. Perder ese pedido sería doloroso, ya que Lion Air representa aproximadamente el 10% de la cartera de pedidos del Boeing 737-10 MAX y probablemente también tenga un número significativo de aviones Boeing 737-9 MAX en el pedido. Sin embargo, se debe tener en cuenta que un aplazamiento o cancelación de 30 a 60 unidades representa solo el 1.5% del retraso y generaría oportunidades para que Boeing ofrezca cupos anticipados a otros clientes.
En el caso de la aerolínea Lion Air una cancelación completa sería difícil pues presenta todo tipo de desafíos para Lion Air. Lion Air tiene una gran flota de Boeing 737. Por lo tanto, alejarse del Boeing 737 sería una pesadilla para la compañía, ya que comenzaría a depender de los pedidos de Airbus A320NEO y también tendría que negociar un nuevo calendario de entrega para ese avión cambiando la filosofía y el cambio de flota elevaría los costos en la aerolínea, lo que requeriría la contratación y capacitación de pilotos A320 y las instalaciones de mantenimiento tendrían que rotar de una flota dominante en Boeing a una flota dominante en Airbus y, en general, eso llevaría a costos más altos durante la transición que llevaría años.
Creemos que la amenaza de cancelar pedidos ahora es en parte para expresar la insatisfacción con la forma en que van las cosas, pero también pensamos que Lion Air está tratando de aprovechar este momento para forzar las negociaciones y aplazar o cancelar parte de sus entregas, ya que tiene un gran número de pedidos con Boeing y Airbus.
Boeing, en el pasado, es probable que haya estado menos dispuesto a cooperar con los términos de diferimiento suave ya que una de las razones principales por las que Lion Air ha ordenado demasiado es porque efectuó un gran pedido con Airbus en 2013.
Para Boeing, un aplazamiento de los pedidos de Lion Air abre las posibilidades para que otras aerolíneas les encantaría tener los valiosos pedidos de las órdenes de Lion Air en sus manos, por lo que cualquier aplazamiento o cancelación parcial que provenga de la explosión rabiosa de Lion Air probablemente no perjudicará mucho a Boeing. Hay un escenario en el que Boeing se lastimaría y ese es el escenario más improbable en el que Lion Air se aleja de toda la orden.
Lion Air cancels Boeing 737 MAX orders
Lion Air remains firm in the cancellation of orders of Boeing 737 valued at US$ 22 billion dollars
Rusdi Kirana, the co-founder of Lion Air, is reaffirming a formal document to go ahead with the cancellation of the remaining orders of Boeing 737 MAX aircraft, claiming that Boeing unfairly implicated the airline in the fatal accident of flight JT-610 of the October 29, 2018. He also sent a letter to the aircraft manufacturer describing his objections to the way he handled the consequences of the first fatal crash of a 737 MAX, but said the accident would not derail his ambition to expand Lion Air to an eventual fleet of more than 1,000 aircraft.
After the plane crash of Lion Air’s Boeing 737-8 MAX, the Indonesian airline has threatened to cancel its orders with Boeing. The impact this would have on Boeing as well as Lion Air as a major customer of the American manufacturer would not seem to affect Boeing’s client base. Lion Air is a major customer with a relatively large weight in the Boeing 737 Program, but the number of units that Lion Air could seek to defer is relatively small.
Fleet of Lion Air Group
Lion Air was founded in 1999, the airline is a low cost airline that has grown strongly since its inception from the demand for inter island flights in Indonesia that significantly reduced travel time compared to boat trips. In addition, the airline can benefit from the rapid growth of demand in the Asia region. Lion Air is part of Lion Air Group, which owns another 4 airlines along with Lion Air, namely Thai Lion Air, Batik Air, Malindo Air and Wing Air. In 2011, the airline placed an order for 201 Boeing 737 MAX and 29 Boeing 737-900ER aircraft, followed by 234 orders for Airbus aircraft in 2013.
It is important to note that Lion Air has a relatively young fleet with the oldest sub-fleet that is the Boeing 737-900ER with an average age of 6.9 years (the oldest is 12.3 years, the youngest is 1 month old) . It seems that Lion Air leases its aircraft for approximately 10 years, although there are aircraft in the fleet whose lease term has possibly extended to the 12 or 16 year mark. It seems that with aircraft orders, Lion Air is mainly driving a rapid expansion of its fleet. This year, Lion Air received 10 aircraft, while 1 aircraft was withdrawn from the fleet and 1 was canceled. Last year, the airline accepted 12 Boeing aircraft and withdrew 6 aircraft from the fleet. Of these 6 jets, 3 jets went to airlines outside the Lion Air group. That means that 75% of deliveries in 2017 were there to support growth, and it is highly questionable that this is a sustainable pattern. In 2016, only one of the 13 deliveries was used to replace existing fleet members. Thus, from 2016 to November 2018, Lion Air received 35 aircraft and 6 aircraft were withdrawn or canceled. That indicates an even larger allocation of aircraft deliveries to support growth, namely 83%.
Market growth and orders
In the last 3 years, the rate of growth of the fleet for the single-aisle Lion Air fleet was slightly higher than 4.4%, which in a period of 20 years would indicate a growth of 140% if the annual growth rate it remains constant. According to the current perspective of the Boeing market, the global fleet will double, but the fleet of Southeast Asian operators will see a significantly higher growth rate. We process projected deliveries for the Southeast Asian regions and find that according to Boeing’s projections, the combination of deliveries is 37.5 to 62.5 for replacement and growth, respectively. What we are seeing is that Lion Air has a growth allocation higher than the figures projected by Boeing, that is, 82% in the last 3 years, compared to 62.5% in the future.
At the beginning of 2018, Lion Air had a fleet of 215 single aisle aircraft. Therefore, the growth rate for the region would suggest a fleet requirement of 670 aircraft in 20 years from now, provided that the growth is made by existing airlines. Realistically, part of the growth will be carried by the new airlines, but since we can not quantify their impact, we use a proportional distribution over existing airlines.
At the beginning of 2018, Lion Air had 199 orders with Boeing and 182 orders with Airbus. So the airline already has a large part of the future demand for orders. The calculations show that between 60 and 70 percent of all the growth and replacement that the Lion Air Group would require in the next 20 years is now in order. Normal delivery times for large orders generally extend from 5 to 6 years. What makes it look like Lion Air exceeded by about 50 percent, which could reasonably be attributed to the Airbus order that will be used to expand Batik Air quickly.
The first batch of Boeing 737-900ER ordered by Lion Air took more than 3 years to fill. The oldest Boeing 737-800 aircraft is 6.7 years old and the youngest was delivered just a couple of months ago. It is likely that the entire fleet of the Boeing 737-900ER will be replaced by the current aircraft in order. That already represents 94 of the 199 orders. Another 32 aircraft could come from the replacement of Boeing 737-800 with a typical lease term of 10 years. That would leave about 60 Boeing deliveries to boost growth, and this might have been appropriate for a low-cost airline in Southeast Asia, if not Lion Air also had 182 jets with Airbus at the beginning of 2018.
Normally, we do not see large single-aisle fleets taking more than 4-5 planes per month. For a fleet the size of Lion Air, this would be reduced to 2.2 aircraft per month. With the replacement of the Boeing 737-800 and the Boeing 737-900ER, Lion Air would reach an average of 2.1 deliveries per month and we do not believe it is necessary to add many more Boeing aircraft, as the airline will also accept airbus aircraft. Bearing that in mind, it seems that Lion Air placed an order for more than 30 units with Boeing and Airbus.
Lion Air’s threat to cancel the order is probably because it is not really happy that Boeing told the media that everything needed to safely land the plane was in the manual, which mainly means that the crew looks bad and suggests responsibility. for lion air. We also believe that the accident has given Lion Air a great opportunity to begin renegotiating the Boeing 737 MAX delivery program to achieve a healthy fleet renewal program with moderate growth driven by deliveries from the Boeing 737 MAX family. and Airbus A320NEO. Because currently it seems that just looking at the Boeing aircraft, airlines have over ordered between 30 and 60 units, representing between a sixth and a third of the unfulfilled orders of Lion Air with Boeing for the MAX. If the Lion Air Group wants to satisfy Boeing and Airbus.
Impact of cancellation for Boeing
Currently, Boeing has a backlog of 4,542 Boeing 737 MAX aircraft and Lion Air has 187 unfilled orders. Therefore, Lion Air is a large client that represents 4% of the total accumulated work and as an operator in the low cost segment in a high growth region, losing Lion Air as a customer would be painful. The distribution of orders among the variants is not known, but the catalog value of the unfilled orders would be between US $ 21.9 billion and US$ 23.2 billion. The market value would be around US$ 9.6-10.1 billion. When using the existing fleet distributions in combination with the order of 50 Boeing 737-10 MAX aircraft, the value would be around US$ 10-10.1 billions. Therefore, in terms of value, growth potential and presence of pending orders, the Lion Air order is important. It is also important to note that Lion Air is a customer for the slow-selling Boeing 737-9 MAX and has 50 Boeing 737-10 MAX aircraft in order. The Boeing 737-10 MAX was launched by Boeing in response to the Airbus A321NEO, which Lion Air also ordered. Losing that order would be painful, since Lion Air represents approximately 10% of the order book of the Boeing 737-10 MAX and probably also has a significant number of Boeing 737-9 MAX aircraft in the order. However, it must be taken into account that a postponement or cancellation of 30 to 60 units represents only 1.5% of the delay and would generate opportunities for Boeing to offer advance quotas to other customers.
In the case of the Lion Air airline, a complete cancellation would be difficult because it presents all kinds of challenges for Lion Air. Lion Air has a large fleet of Boeing 737. Therefore, getting away from the Boeing 737 would be a nightmare for the company, as it would begin to depend on Airbus A320NEO orders and would also have to negotiate a new delivery schedule for that aircraft changing philosophy and fleet change would raise costs on the airline, which would require the hiring and training of A320 pilots and maintenance facilities would have to rotate from a dominant fleet in Boeing to a dominant fleet in Airbus and, in general, that It would lead to higher costs during the transition that would take years.
We believe that the threat of canceling orders now is partly to express dissatisfaction with the way things are going, but we also think that Lion Air is trying to take advantage of this moment to force negotiations and postpone or cancel part of their deliveries, since which has a large number of orders with Boeing and Airbus.
Boeing, in the past, is likely to have been less willing to cooperate with the soft deferral terms since one of the main reasons why Lion Air has ordered too much is because it made a large order with Airbus in 2013.
For Boeing, a postponement of Lion Air orders opens the possibilities for other airlines would love to have the valuable orders of Lion Air orders in their hands, so any postponement or partial cancellation that comes from Lion’s raging explosion Air probably will not hurt Boeing much. There is a scenario in which Boeing would get hurt and that is the most unlikely scenario in which Lion Air moves away from the whole order. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lionair.com / Seekingalpha.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201812141716AR
A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2018 12 14 16:26 | AIRLINES
Air Astana recibe primer Embraer E90-E2
Astana. La aerolínea recibirá cuatro E190-E2 adicionales el próximo año, y el último de los cinco aviones, arrendados por AerCap, se entregará en el último trimestre de 2019. La 
aerolínea de Kazajstán comenzará a volar el nuevo avión en el país y en la Comunidad de Estados Independientes (CIS) rutas a finales de este mes. La entrega marca el inicio de la renovación de la flota de Air Astana. Actualmente, la aerolínea opera una flota de aviones E190, el primero de los cuales se entregó en 2011.
EMBRAER E190-E2 DE AIR ASTANA
Air Astana receives first E190-E2
AW | 2018 12 14 16:12 | INDUSTRY / AIRLINES
Boeing Commercial Airplanes ha entregado el 787 Número #787 a China Southern Airlines
Boeing ha concretado la entrega de su Boeing 787 número 787 a China Southern Airlines en North Charleston, marcando un hito especial para la familia de la línea de aeronaves 787.
El avión fue entregado a AerCap, el arrendador más grande del mundo y con clientes de Boeing 787. Con un logotipo especial que conmemora el hito de producción, el avión será alquilado y operado por China Southern Airlines, que sigue ampliando su flota de larga distancia de 787 Dreamliners, incluyendo 10 787-8s y ocho 787-9s.
Boeing delivers the 787 No.787 Dreamliner
BOEING 787-9 WITH REGISTER B-1168 COMMEMORATES THE UNIT MANUFACTURED NUMBER 787
Presentarán proyecto para revivir a Mexicana de Aviación
Al liquidar a la antigua Mexicana se tendría una opción para una nueva aerolínea, libre de pasivos que pudiera ser comprada por un inversionista para iniciar de cero la compañía. En reunión con medios detalló que entre los tres escenarios, se encuentran que la aerolínea vuelva a operar, así como acciones en relación al trabajo de los módulos de negocios y el tercero es, si no se concreta ninguna de las anteriores, la venta de los activos. Para ello, esperan que el gobierno federal proporcione algún apoyo para llevar a cabo dicha liquidación ordenada. Se presentará escenarios de rescate y otros que pudieran derivar de la liquidación de la empresa, en el sentido más favorable para todos los trabajadores. Además, se están efectuando auditorías a la Base de Mantenimiento Mexicana MRO, el brazo sobreviviente de Mexicana, con el objetivo de que se realice el avalúo y así se puedan vender estas instalaciones, así como finalizar el fideicomiso de éste para que se formalice uno nuevo pero que se incorporen todos los activos de la empresa a favor de los trabajadores.
Mexicana Aviación could resurface
Avianca Brasil busca capitalización para evitar la bancarrota
Avianca Brazil seeks capital injection
Boeing ha hecho entrega a Royal Air Maroc del primer Boeing 787-9
Royal Air Maroc receives 1st Boeing 787-9
Hawaiian Airlines ofrecerá una opción de asiento más barata a partir de 2019
Hawaiian Airlines presents Main Cabin Basic
Hawaiian Airlines is developing the class called Main Cabin Basic to benefit passengers as a more economical seating option. Hawaiian Airlines has studied Hawaiian travelers to capture more market in the face of stronger competition in the Hawaiian Islands.
La nueva aerolínea argentina JetSmart Airlines Argentina toma entrega de su primer Airbus A320-200
JetSmart Argentina receives first Airbus A320CEO
El Gobierno de Argentina ha concesionado 284 nuevas rutas a Flybondi Líneas Aéreas
Argentina authorized Flybondi international flights
The Government of Argentina has granted 284 new routes to Flybondi Líneas Aéreas
Resolution 1087/2018
Avianca Brasil atraviesa dificultades económicas con suspensión de pagos
airgways.com 