AW | 2018 12 11 12:30 | AIRLINES

Ferrovie dello Stato, empresa ferroviaria nacional italiana, está a punto de quedarse con la aerolínea de bandera Alitalia

Alitalia ha iniciado un Memorando de Entendimiento (MoU) por sobre otras compañías para continuar las negociaciones para adquirir la aerolínea italiana. El gobierno italiano apoya el proyecto. La inédita sinergia de la combinación de transporte aéreo y ferroviario despierta gran entusiasmo.

Ferrovie dello Stato (FS), empresa ferroviaria nacional italiana, expresó formalmente su interés para adquirir la línea aérea de bandera de ese país, Alitalia. La empresa estatal italiana se ha convertido en firme candidata a quedarse con el control de la aerolínea luego de que los directivos de Alitalia aprobaran y ponderaran la oferta de FS por sobre la realizada por la estadounidense Delta Air Lines y la lowcost británica EasyJet.

Gianfranco Battisti, CEO de FS, adelantó que el plan de negocios para Alitalia estará listo para fines de enero próximo. En Alitalia, en tanto, se dicen “muy impresionados por el entusiasmo y la profesionalidad de la gerencia y el equipo que está trabajando en la propuesta de Ferrovie dello Stato”.

El proyecto tiene un fuerte apoyo del gobierno italiano: el Vice primer ministro, Luigi Di Maio, aseguró días atrás que la alianza entre ambas compañías se debe a “una visión estratégica de integración del transporte” y celebró que Alitalia en manos de FS implicaría “la primera compañía del mundo que combina transporte aéreo y ferrocarriles”. En efecto, la última compañía aérea que fue propiedad de una empresa ferroviaria fue Canadian Pacific Air Lines, vendida en 1987.

De prosperar el proyecto podrían crearse sinergias inéditas entre el transporte aéreo y ferroviario. Ferrovie dello Stato, que opera la red italiana a través de Trenitalia, ya anticipó algunos de sus planes: nuevos trenes de alta velocidad entre los aeropuertos de Roma (Fiumicino), Milán (Malpensa) y Venecia, que comenzarán a circular este invierno boreal. Otras rutas de alta velocidad en estudio serían entre el aeropuerto de Roma y las ciudades de Florencia, Pisa, La Spezia y Génova, en lo que la prensa italiana ya denomina “una verdadera intermodalidad del transporte”. Es allí, en las rutas domésticas y cortas, donde Alitalia pierde la mayor cantidad de dinero, debido a la competencia “feroz” de las líneas aéreas de bajo costo.

Railways of the Italian State want to buy Alitalia

Ferrovie dello Stato, Italian national railway company, is about to stay with the flag carrier Alitalia

Alitalia has initiated a Memorandum of Understanding (MoU) over other companies to continue negotiations to acquire the Italian airline. The Italian government supports the project. The unprecedented synergy of the combination of air and rail transport arouses great enthusiasm.

Ferrovie dello Stato (FS), Italian national railway company, formally expressed its interest in acquiring the flagship airline of that country, Alitalia. The Italian state company has become a firm candidate to take control of the airline after the Alitalia executives approved and pondered the offer of FS over the one made by the American Delta Air Lines and the British low-cost EasyJet.

Gianfranco Battisti, CEO of FS, announced that the business plan for Alitalia will be ready by the end of next January. At Alitalia, meanwhile, they say «very impressed by the enthusiasm and professionalism of the management and the team that is working on the Ferrovie dello Stato proposal».

The project has strong support from the Italian government: Vice Prime Minister Luigi Di Maio said a few days ago that the alliance between the two companies is due to «a strategic vision of transport integration» and celebrated that Alitalia in the hands of FS would imply «the first company in the world that combines air transport and railways». In effect, the last airline that was owned by a railway company was Canadian Pacific Air Lines, sold in 1987.

If the project succeeds, unprecedented synergies could be created between air and rail transport. Ferrovie dello Stato, which operates the Italian network through Trenitalia, already anticipated some of its plans: new high-speed trains between the airports of Rome (Fiumicino), Milan (Malpensa) and Venice, which will begin to circulate this winter. Other high-speed routes under study would be between the Rome airport and the cities of Florence, Pisa, La Spezia and Genoa, in what the Italian press already calls «a true intermodality of transport». It is there, on domestic and short routes, where Alitalia loses the most money, due to the «fierce» competition of low-cost airlines. A \ W

Le ferrovie dello Stato italiano vogliono acquistare Alitalia

Ferrovie dello Stato, compagnia ferroviaria nazionale italiana, sta per restare con la compagnia di bandiera Alitalia

Alitalia ha avviato un Memorandum of Understanding (MoU) su altre società per proseguire i negoziati per l’acquisizione della compagnia aerea italiana. Il governo italiano sostiene il progetto. La sinergia senza precedenti della combinazione di trasporto aereo e ferroviario suscita grande entusiasmo.

Ferrovie dello Stato (FS), compagnia ferroviaria nazionale italiana, ha formalmente espresso il proprio interesse ad acquisire la compagnia aerea di bandiera di quel paese, Alitalia. compagnia di stato italiano è diventato un candidato forte per mantenere il controllo della compagnia aerea dopo di Alitalia ha approvato i dirigenti e fornire FS ponderata nel Stati Uniti da Delta Air Lines e lowcost britannica EasyJet.

Gianfranco Battisti, CEO di FS, ha annunciato che il piano industriale di Alitalia sarà pronto entro la fine di gennaio. Alitalia, nel frattempo, dicono «molto colpiti dall’entusiasmo e dalla professionalità del management e della squadra che sta lavorando alla proposta delle Ferrovie dello Stato».

Il progetto ha un forte sostegno da parte del governo italiano: il vice primo ministro Luigi Di Maio ha detto giorni fa che l’alleanza tra le due società è dovuto a «una visione strategica di integrazione dei trasporti», e ha dichiarato che Alitalia detenuto da FS coinvolgere «la prima compagnia al mondo che combina trasporto aereo e ferrovie». In effetti, l’ultima compagnia aerea di proprietà di una compagnia ferroviaria era la Canadian Pacific Air Lines, venduta nel 1987.

Se il progetto ha successo, si potrebbero creare sinergie senza precedenti tra il trasporto aereo e ferroviario. Ferrovie dello Stato, che gestisce la rete italiana attraverso Trenitalia, già anticipato alcuni dei suoi progetti: nuovi treni ad alta velocità tra gli aeroporti di Roma (Fiumicino), Milano (Malpensa) e Venezia, che partono in circolazione quest’inverno. Altre linee ad alta velocità sarebbe studiare tra l’aeroporto di Roma e le città di Firenze, Pisa, La Spezia e Genova in quello che la stampa italiana e definito «un vero e proprio trasporto intermodale». E ‘lì, su rotte nazionali e corto raggio, dove Alitalia perde più soldi a causa della competizione «feroce» da compagnie low-cost. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Fsitaliane.it / Ilfoglio.it / Avgilvellino.it / Quotidiano.net
AW-POST: 201812111230AR

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AW | 2018 12 11 12:16 | AIRLINES

Aerolíneas hace oferta salarial y exige cláusula anticonflicto

Aerolíneas Argentinas ayer tomó la iniciativa para tratar de destrabar la negociación paritaria que quedó interrumpida la semana pasada: envió una propuesta salarial a los seis gremios que representan a sus 12.000 trabajadores. Más allá de los números, la oferta incluye además una cláusula por la cual los sindicatos deben aceptar un mecanismo de autocomposición de conflictos para evitar medidas de fuerza mientras duren las negociaciones.

La reacción inicial de los gremios fue de rechazo a considerar cualquier propuesta salarial si antes no se atienden dos de sus reclamos más urgentes: pagar la compensación salarial de 6,5% por la inflación de Septiembre 2018 y dejar sin efecto las 376 suspensiones que aplicó la compañía a empleados que participaron de la protesta del 8 Noviembre pasado. El viernes pasado los sindicatos del Frente Aeronáutico se levantaron de la mesa de negociaciones en desacuerdo con la decisión de la empresa de “estudiar caso por caso” las suspensiones. Como no llegaron a escuchar la oferta salarial, la empresa ayer anunció que se las había enviado a cada uno de los gremios.

Nueva Propuesta

Aerolíneas lanzó una propuesta a los gremios el pago de una suma fija que oscila entre AR$5.000 y AR$30.000, según la categoría laboral y una suba salarial de 10% en Enero 2019 y otro 4% en Marzo 2019, a cambio, exigen que no haya paros. Los sindicatos no quieren negociar hasta que se anulen suspensiones y se pague compensación.

La compañía aclara que pone como condición para la negociación paritaria el establecimiento de un mecanismo de autocomposición de conflictos, que permita evitar el impacto de medidas de protesta en el servicio. Además, refuerza la necesidad de revisar los convenios para eliminar algunas prácticas laborales que estarían provocando sobrecostos que ponen a la compañía estatal en desigualdad de condiciones para enfrentar a la competencia. Aerolíneas convoca a la apertura de una mesa de negociación acerca de nuevas formas de organización laboral, y de interpretación de las normas laborales, que permitan mejorar la competitividad y la capacitación del capital humano.

Los Sindicatos

Las respuestas de los grupos sindicales esgrimen: Antes de considerar cualquier propuesta deben cumplir con el acta pagando el 6,5% y levantar las suspensiones. sostienen desde el Personal Técnico Aeronáutico (APTA). Pablo Biró, Secretario General del Gremio de los Pilotos (APLA), expresó: “No recibí ninguna propuesta salarial, además nos deben el salario y las suspensiones que Malvido nos dijo que iban a quedar sin efecto. En estas condiciones, mal podemos sentarnos a negociar nada”.

En el día de ayer se efectuó una movilización con banderazo en el hall de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza, protagonizada por trabajadores de APTA (personal técnico), APLA (pilotos), UPSA (personal superior), UALA (aviadores) y APA (aeronáuticos). Rechazaron la política aerocomercial del Gobierno que encarna el Ministro de Transportes, Guillermo Dietrich, y denunciaron la situación de Aerolíneas Argentinas.

El plan oficial denominado “Revolución de los Aviones” es cuestionado por los gremios que sostienen que consiste en crear un escenario que sólo beneficiará a las compañías low cost. “Comenzaron impulsando un mercado cada vez más desregulado; lo que vino seguido de una menor intervención de los organismos de control y una creciente extranjerización de los vuelos. Ahora, bajo la excusa de reducir el costo laboral, directamente avanzan sobre nuestras fuentes y condiciones de trabajo”, advierte un comunicado que emitió ayer la comisión directiva del gremio de los pilotos APLA.

Aerolíneas offer negotiation with guilds

Aerolíneas makes salary offer and demands anti-conflict clause

Aerolíneas Argentinas yesterday took the initiative to try to unlock the joint negotiation that was interrupted last week: sent a salary proposal to the six unions representing their 12,000 workers. Beyond the numbers, the offer also includes a clause by which trade unions must accept a mechanism of self-composition of conflicts to avoid measures of force during the negotiations.

The initial reaction of the unions was the refusal to consider any salary proposal if two of their most urgent claims were not addressed before: pay the 6.5% salary compensation for inflation in September 2018 and cancel the 376 suspensions that were applied the company to employees who participated in the protest on 8 November last. Last Friday the unions of the Air Front got up from the negotiating table in disagreement with the decision of the company to «study case by case» the suspensions. As they did not get to hear the salary offer, the company yesterday announced that it had been sent to each of the guilds.

New proposal

Aerolíneas launched a proposal to the unions to pay a fixed amount ranging between AR$ 5,000 and AR$ 30,000, according to the labor category and a wage increase of 10% in January 2019 and another 4% in March 2019, in exchange, demand that There are stoppages. The unions do not want to negotiate until suspensions are canceled and compensation is paid.

The company clarifies that it establishes as a condition for joint negotiation the establishment of a mechanism of self-composition of conflicts, which allows avoiding the impact of protest measures in the service. In addition, it reinforces the need to review the agreements to eliminate some labor practices that would be causing cost overruns that put the state company in unequal conditions to face the competition. Aerolíneas calls for the opening of a negotiating table on new forms of labor organization, and interpretation of labor standards, to improve competitiveness and human capital training.

Unions

The responses of the trade union groups wield: Before considering any proposal, they must comply with the minutes paying 6.5% and lift the suspensions. support from the Aeronautical Technical Staff (APTA). Pablo Biró, General Secretary of the Guild of Pilots (APLA), said: «I did not receive any salary proposal, they also owe us the salary and the suspensions that Malvido told us were going to be without effect. In these conditions, we can not sit down and negotiate anything».

Yesterday, a mobilization was made with a banner in the Aerolineas Argentinas hall in Ezeiza, starring workers of APTA (technical staff), APLA (pilots), UPSA (senior staff), UALA (aviators) and APA (aeronautics). They rejected the airline commercial policy of the Government embodied by the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, and denounced the situation of Aerolíneas Argentinas.

The official plan called «Revolution of the Aircraft» is questioned by the guilds that maintain that it consists of creating a scenario that will only benefit the low cost companies. «They started by promoting an increasingly deregulated market; This was followed by less intervention by the control agencies and a growing foreignization of flights. Now, under the excuse of reducing the labor cost, directly advance our sources and working conditions», warns a statement issued yesterday by the executive committee of the guild of pilots APLA. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Apla.org.ar / Aviones.com / Airgways.com
AW-POST: 201812111216AR

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AW | 2018 12 11 11:55 | AIRLINES

Virgin Atlantic estudia una aerolínea para competir con Norwegian Air UK

Virgin Atlantic Airways estudia la creación de una aerolínea de bajo costo para diagramar la competencia frente a Norwegian Air UK. El Aeropuerto Gatwick que es el centro natural de Virgin Atlantic, se ha convertido en una base importante para Norwegian Air UK

Virgin se ha planteado la configuración de una filial de bajo coste como una posible solución a la amenaza que supone para las compañías trasatlánticas el nacimiento de aerolíneas de bajo coste y larga distancia, aseguró el Presidente Ejecutivo de la compañía, Craig Kreeger. Ha subrayado hace unos días en Londres que aunque sopesaron la idea de crear una low cost, finalmente optaron por anunciar la división a tres bandas de su oferta de clase turista, incluida una tarifa “Económica” dirigida a personas preparadas para llevar equipaje de mano en viajes largos, y tener sus asientos asignados en el ‘check-in’.

Cabe recordar que London-Gatwick, centro de Virgin, se ha convertido en una base importante para Norwegian, mientras su rival a larga distancia, British Airways, ha establecido su filial de bajo costo Level, a la vez que ha anunciado una opción low-cost para sus propios vuelos de larga distancia.

Virgin will establish competition with Norwegian Air UK

Virgin Atlantic studies an airline to compete with Norwegian Air UK

Virgin Atlantic Airways is studying the creation of a low-cost airline to chart the competition against Norwegian Air UK. Gatwick Airport, which is the natural center of Virgin Atlantic, has become an important base for Norwegian Air UK

Virgin has considered the configuration of a low-cost subsidiary as a possible solution to the threat posed to transatlantic companies by the birth of low-cost and long-distance airlines, said the company’s CEO, Craig Kreeger. He stressed a few days ago in London that although they weighed the idea of ​​creating a low cost, finally opted to announce the three-way division of its tourist class offer, including an «Economic» rate aimed at people prepared to carry hand luggage in long trips, and have your seats assigned at ‘check-in’.

It should be remembered that London-Gatwick, Virgin’s center, has become an important base for Norwegian, while its long-distance rival, British Airways, has established its low-cost subsidiary Level, while announcing a low-cost option. cost for your own long-haul flights. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Virginatlantic.com
AW-POST: 2018121155AR

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AW | 2018 12 10 10:47 | AIRLINES

Salam Air ha tomado entrega del primer Airbus A320NEO

Salam Air recibió el primero de seis Airbus A320NEO‘s. SalamAir es una aerolínea de bajo costo de Omán con sede en el Aeropuerto Internacional de Muscat. La aerolínea desea incorporar más destinos a su red de servicios con las nuevas aeronaves. El primer Airbus A320NEO fue bautizado «Wadi Al Shab». Los A320NEO’s son aeronaves de última generación, más silenciosos y económicos que se incorporan a la flota de A320CEO (5).

Salam Air actualmente vuela a once destinos en Oriente Medio y el sudeste asiático. Desde su apertura, Salam Air inició sus operaciones en Jeddah, Madinah y Ta’if en el Reino de Arabia Saudita, y también ha lanzado vuelos a Karachi, Multan, Sialkot y Pakistán. Se planea que Qatar sea el tercer país que operará la aerolínea para volar en el Aeropuerto Internacional de Hamad.

Salam Air receives 1st Airbus A320NEO

Salam Air has taken delivery of the first Airbus A320NEO

Salam Air received the first of six Airbus A320NEO‘s. SalamAir is a low cost airline from Oman based at the Muscat International Airport. The airline wishes to incorporate more destinations into its network of services with the new aircraft. The first Airbus A320NEO was named «Wadi Al Shab». The A320NEO’s are the latest, quietest and most economical aircraft that are incorporated into the A320CEO fleet (5).

Salam Air currently flies to eleven destinations in the Middle East and Southeast Asia. Since its opening, Salam Air started operations in Jeddah, Madinah and Ta’if in the Kingdom of Saudi Arabia, and has also launched flights to Karachi, Multan, Sialkot and Pakistan. Qatar is planned to be the third country that will operate the airline to fly at Hamad International Airport. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Salamair.com / Luchtvaartniews.nl / Omanair.com / Airgways.com
AW-POST: 201812101047AR

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AW | 2018 12 10 10:02 | AIRLINES

La aerolínea low cost de Argentina Flybondi lanza promociones aéreas

Flybondi ha lanzado en el día de ayer nuevas promociones a precios muy bajos para fin de año. La aerolínea ha comunicado que se podrán conseguir tickets para volar hacia Argentina desde US$ 1, más tasas; y para realizar vuelos de cabotaje desde US$ 0,24 centavos de dólar, más tasas.

Las tarifas finales, incluyendo tasas más impuestos con la promoción a US$ 1 serían para la conexión Asunción-Buenos Aires de US$ 45, 9 (G. 266.000). Para la ruta Buenos Aires-Asunción el precio será de US$ 43, 7 (G. 253.460). El precio es por tramo, más tasas e impuestos. Incluye un equipaje de mano de hasta seis kilogramos. Los pasajeros tienen la opción de abonar en forma adicional por otros servicios, como comida, bebida y equipaje extra.

Para alcanzar las promociones, podrán acceder en http://www.flybondi.com, abonando en hasta tres cuotas con tarjeta de crédito, como así también en efectivo, destacó la compañía. La promoción tiene vigencia hasta el 20 Diciembre 2018, alcanzando viajes entre los períodos entre Enero-Junio 2019, tanto en los vuelos de cabotaje como a los destinos internacionales que opera Flybondi.

Flybondi iniciará su primer vuelo internacional el día 17 Diciembre 2018 a Asunción (Paraguay), con una frecuencia de cuatro veces por semana (4 Fq/S) a la capital paraguaya. El segundo destino internacional serán Montevideo y Punta del Este en la República Oriental del Uruguay.

Flybondi launches ultrapromotions

The low cost airline of Argentina Flybondi launches air promotions

Flybondi has launched new promotions at very low prices for the end of the year. The airline has announced that tickets can be obtained to fly to Argentina from US$ 1, plus fees; and to make cabotage flights from US$ 0.24 cents, plus taxes.

The final rates, including taxes plus taxes with promotion to US$ 1 would be for the Asunción-Buenos Aires connection of US$ 45, 9 (G. 266,000). For the route Buenos Aires-Asunción the price will be US$ 43, 7 (G. 253.460). The price is per tranche, plus taxes and fees. Includes a carry-on bag of up to six kilograms. Passengers have the option to pay additionally for other services, such as food, drinks and extra luggage.

To reach promotions, they can access http://www.flybondi.com, paying up to three installments with a credit card, as well as cash, the company said. The promotion is valid until December 20, 2018, reaching trips between the periods between January and June 2019, both on domestic flights and international destinations operated by Flybondi.

Flybondi will begin its first international flight on December 17, 2018 to Asunción (Paraguay), with a frequency of four times a week (4 Fq/S) to the Paraguayan capital. The second international destination will be Montevideo and Punta del Este in the Eastern Republic of Uruguay. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 201812101002AR

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AW | 2018 12 09 11:48 | AIRLINES

Congo Airways está tratando de abrirse al mercado como varias aerolíneas en la región

La aerolínea nacional de la República Democrática del Congo, Congo Airways, inauguró esta semana su segunda línea internacional que conecta Kinshasa, Douala (Camerún) y Cotonou (Benin), después de la ruta Kinshasa-Johannesburg (Sudáfrica) en Mayo 2018.

Próximos destinos

Las proyecciones de rutas aéreas para el 2019 son: Abidjan (Costa de Marfil), Bujumbura (Burundi), Nairobi (Kenia) y Dar Es-Salam (Tanzania) del primer trimestre, según declaraciones de Desire Balazire.

Congo Airways muestra claramente el deseo de convertirse en una aerolínea panafricana. Sin embargo, la bandera nacional todavía tiene que lidiar con una flota con fondos insuficientes de solo cuatro aviones. La necesidad es aún más importante, ya que no solo Congo Airways ya opera 14 servicios nacionales dentro de la RDC, sino que su expansión internacional requiere una fuerte movilización en términos de inversión, recursos humanos y logística para que sea eficaz y regular.

Actualmente, las compañías más prominentes del Continente están trabajando con flotas bastante grandes. Ethiopian Airlines posee 107 aviones, Egyptair tiene 63, Royal Air Maroc tiene 57, incluido 1 avión de carga, mientras que South African Airways opera con una flota de 47 aviones, por nombrar solo algunos. Estas son empresas que han existido durante varias décadas, pero ese es el final del camino que aún debe recorrer la empresa congoleña, fundada en agosto de 2014 con el lanzamiento efectivo de sus actividades en 2015. Y a diferencia de las grandes empresas de En el sector de la región, Congo Airways todavía no tiene acceso al cielo europeo, debido al incumplimiento de las normas europeas.

En el caso de Congo Airways, como expresa una frase «poco a poco, el pájaro hace su nido». En cualquier caso, hoy la mentalidad de Congo Airways está enfocada en conseguir su premio.

Congo Airways dreams of a pan-African airline

Congo Airways is trying to open up to the market as several airlines in the region

The national airline of the Democratic Republic of the Congo, Congo Airways, this week opened its second international line connecting Kinshasa, Douala (Cameroon) and Cotonou (Benin), after the route Kinshasa-Johannesburg (South Africa) in May 2018.

Upcoming destinations

The projections of air routes for 2019 are: Abidjan (Ivory Coast), Bujumbura (Burundi), Nairobi (Kenya) and Dar Es-Salam (Tanzania) of the first quarter, according to Desire Balazire.

Congo Airways clearly shows the desire to become a pan-African airline. However, the national flag still has to deal with a fleet with insufficient funds of only four aircraft. The need is even more important, since not only Congo Airways already operates 14 national services within the DRC, but its international expansion requires a strong mobilization in terms of investment, human resources and logistics to be effective and regular.

Currently, the most prominent companies in the Continent are working with quite large fleets. Ethiopian Airlines owns 107 aircraft, Egyptair has 63, Royal Air Maroc has 57, including 1 cargo plane, while South African Airways operates with a fleet of 47 aircraft, to name just a few. These are companies that have existed for several decades, but that is the end of the road that the Congolese company must follow, founded in August 2014 with the effective launch of its activities in 2015. And unlike the large companies of In the sector of the region, Congo Airways still does not have access to European sky, due to non-compliance with European standards.

In the case of Congo Airways, as one phrase expresses «little by little, the bird makes its nest». In any case, today the Congo Airways mentality is focused on getting its prize. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Congoairways.com / Latrribune.fr / Atcnews.org
AW-POST: 201812091148AR

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AW | 2018 12 09 11:14 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas mantendrá las sanciones y el conflicto gremial continúa

Aerolíneas Argentinas mantendrá las sanciones disciplinarias contra el personal que se ha revelado en el paro del día 26N y continúa el reclamo sindical. La empresa negó un compromiso para levantar las 376 suspensiones. Para los sindicatos, el cambio de posición es por las internas del gobierno.

Tras la reunión del Lunes pasado, en la que se había dejado en suspenso las sanciones a 376 empleados, el Presidente Luis Malvido se comprometió a iniciar conversaciones con los gremios de pilotos APA y UALA y personal de tierra APTA, UPSA y APA que fueron convocados a un encuentro este viernes para recibir una oferta salarial por la paritaria 2018-2019, pero las negociaciones no han prosperado de manera que la acción sindical de manera intempestiva rechazaron la propuesta.

En una nueva escalada de enfrentamiento, fracasó el nuevo intento de negociación entre los directivos de Aerolíneas Argentinas y los dirigentes de los sindicatos aeronáuticos que se declararon en estado de alerta. Se esperan asambleas a partir de esta semana, lo que podría derivar en un para por 48 hs.

Guild claim continues on Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas will maintain the sanctions and the union conflict continues

Aerolíneas Argentinas will maintain the disciplinary sanctions against the personnel that has been revealed in the strike of the 26N day and the union demand continues. The company denied a commitment to lift the 376 suspensions. For the unions, the change of position is for the internal government.

After the meeting last Monday, which had suspended the sanctions of 376 employees, President Luis Malvido undertook to initiate talks with the guilds of APA and UALA pilots and land personnel APTA, UPSA and APA that were called to a meeting this Friday to receive a salary offer for the parity 2018-2019, but the negotiations have not prospered so that the union action in an untimely manner rejected the proposal.

In a new escalation of confrontation, the new attempt of negotiation between the managers of Aerolíneas Argentinas and the leaders of the aeronautical unions that declared themselves in a state of alert failed. Assemblies are expected from this week, which could lead to a stop for 48 hours. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com
AW-POST: 201812091114AR

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AW | 2018 12 09 10:53 | AIRLINES

Avianca Holding estudia el lanzamiento de una aerolínea regional en Colombia

Avianca está estudiando el lanzamiento de una aerolínea regional en Colombia para el 2Q2019. Los planes para la puesta en marcha iniciará con diez aeronaves. El objetivo será incrementar el número de destinos. El objetivo es convertir en una sola red de rutas que permita ofrecer beneficios en servicio al cliente, incluida la integración de programas de viajero frecuente, un control de equipaje simplificado, horarios de vuelo coordinados e instalaciones aeroportuarias mejoradas.

Avianca Holdings, que anunció la normalización de sus operaciones tras un año del paro de pilotos, tiene en la mira varias estrategias de expansión, que incluyen, entre otras, una alianza con Lufthansa y la puesta en marcha de una aerolínea regional en Colombia, con lo que se sumaría al boom de lanzar nuevas aerolíneas en Latinoamérica, tras los despegues de aerolíneas como Wingo, Viva Air, Jetsmart, Flybondi o Flycana.

Avianca would launch regional airline

Avianca Holding studies the launch of a regional airline in Colombia

Avianca is studying the launch of a regional airline in Colombia for 2Q2019. The plans for the start-up will start with ten aircraft. The objective will be to increase the number of destinations. The objective is to convert into a single route network that offers benefits in customer service, including the integration of frequent flyer programs, simplified baggage control, coordinated flight schedules and improved airport facilities.

Avianca Holdings, which announced the normalization of its operations after a year of pilot stoppage, has several expansion strategies in mind, including, among others, an alliance with Lufthansa and the launch of a regional airline in Colombia, with which would be added to the boom of launching new airlines in Latin America, following the take-offs of airlines such as Wingo, Viva Air, Jetsmart, Flybondi or Flycana. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Wikimedia.org / Airgways.com
AW-POST: 201812091053AR

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