El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA iniciará su apertura aerocomercial en Febrero 2021, según han anunciado la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México. El primer avión está establecido para aterrizar en el Aeropuerto de Santa Lucía el 19 de Febrero de 2021, inaugurando el nuevo aeropuerto de la Ciudad de Santa Lucía. El Presidente Andrés Manuel López Obrador será el encargado de estrenar las pistas del Nuevo Aeropuerto de México para ese día memorable, aunque la inauguración de los vuelos comerciales sigue prevista en el calendario para el 21 de Marzo de 2022, anunció el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Jorge Arganis Díaz-Leal.
Actualmente se están trabajando estrechamente con las autoridades del Estado de México para que se puedan concluir los trabajos de conectividad terrestre entre los aeropuertos de Toluca, Ciudad de México y el de Santa Lucía, una vez que comience a funcionar el sistema. En 10/2020, tras un recorrido por la construcción, López Obrador aseguró que la obra ya estaba al 40% y con un avance financiero del 27%.
El proyecto inicial del Aeropuerto de Santa Lucía comprendía 2.300 hectáreas, pero se adquirieron 1.400 hectáreas más para un total de 3.700, más de cinco veces la extensión del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que es de 750 hectáreas. El futuro aeropuerto mexicano tendrá capacidad para unos 20.5 millones de usuarios al año y espera recibir unos 85 millones en varias etapas de construcción que se cumplirán en las próximas tres décadas 2030, 2040 y 2050. Santa Lucía operará a la par del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y con el de Toluca, también en el Estado de México, y entre todos tendrán un total de seis pistas.
AIFA Airport opening around 02/2021
Felipe Ángeles Airport opens around 02/2020
The Felipe Ángeles International Airport/AIFA will begin its commercial opening in February 2021, as announced by the Ministry of Communications and Transportation of Mexico. The first aircraft is set to land at Santa Lucia Airport on February 19, 2021, inaugurating the new airport in the City of Santa Lucia. President Andrés Manuel López Obrador will be in charge of opening the runways of the New Mexico Airport for that memorable day, although the inauguration of commercial flights is still scheduled on the calendar for March 21, 2022, announced the head of the Secretariat of Communications and Transportation, Jorge Arganis Díaz-Leal.
Currently, they are working closely with the authorities of the State of Mexico so that the ground connectivity works between the Toluca, Mexico City and Santa Lucía airports can be completed, once the system begins to operate. In 10/2020, after a tour of the construction, López Obrador assured that the work was already at 40% and with a financial advance of 27%.
The initial Santa Lucía Airport project comprised 2,300 hectares, but 1,400 more hectares were acquired for a total of 3,700, more than five times the extension of the current Mexico City International Airport, which is 750 hectares. The future Mexican airport will have capacity for about 20.5 million users per year and expects to receive about 85 million in various construction stages that will be completed in the next three decades 2030, 2040 and 2050. Santa Lucia will operate alongside the current International Airport of Mexico City (AICM) and Toluca, also in the State of Mexico, and together they will have a total of six tracks.
Continúan obras remodelación en Aeropuerto Jorge Newbery
El Aeropuerto Jorge Newbery (AEP/SABE) continúa con las obras proyectadas para aprovechar mejor los espacios de la aeroestación más importante de Argentina por número de tráfico aéreo. Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) continúa con la diagramación de las obras de modernización en la pista y en el sector de la terminal aérea en el que operarán un número mayor de frecuencias a partir de Febrero 2021, cuando reabra la estación aérea para convertirse nuevamente en el aeropuerto regional. Los trabajos en la terminal porteña demandarán una inversión total de unos AR$ 5.000 millones de Pesos.
Las obras en pista y en la terminal comenzaron hace unas semanas, tendrán una duración de entre 4 y 5 meses y se espera que en febrero la terminal funcione nuevamente con normalidad y trazado renovado. Se trata de trabajos financiados por el Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos que administra el Ministerio de Transporte y ejecuta el ORSNA. Aeropuertos Argentina 2000 las lleva adelante.
Líneas aéreas
En el contexto, las líneas aéreas que funcionan desde Aeroparque trasladaron sus operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza, una terminal que cuenta con capacidad e infraestructura para albergar a todas las empresas que operan en el país, más aún en esta situación particular que implicará la salida gradual de la pandemia. Los vuelos de cabotaje parten de la Terminal C y los internacionales desde la Terminal A.
Pandemia; obras mayores
La planificación de las obras en Aeroparque tenía previsto trabajos de menor mantenimiento que implicaban el cierre temporario de casi dos meses, un plan de menor escala. tras el advenimiento y prolongación de la crisis sanitaria y la afección de las operaciones aéreas en el contexto mundial, se ha aprovechando este momento particular que atraviesa la industria aerocomercial en medio de la pandemia, para solicitar por medio del ORSNA al concesionario aeroportuario AA2000 el estudio de la factibilidad para realizar una obra de mayor envergadura, con vistas a plazos más largos y así mejorar la categoría de la pista actual. “Se aprovechó la parálisis de la industria y la vuelta gradual de operaciones para una obra a largo plazo”, aseguraron desde el concesionario aéreo. Los trabajos en la terminal aérea también son fiscalizados de cerca por la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC), que participó y aprobó el diseño y será quien realice la habilitación cuando finalice la obra. “Aeroparque se recupera como una cabecera internacional; esto es importante apuntando al crecimiento del turismo receptivo, fundamentalmente de países limítrofes. Es algo que va a posibilitar que miles de turistas internacionales que estaban volcados a Ezeiza pasen a Aeroparque. La gente tenía que hacer combinaciones costosas y muchos vienen desde el exterior para visitar destinos nacionales. Se beneficia la conexión de esos turistas”, explicaron desde el organismo de la ANAC. En el contexto de la pandemia, el ORSNA le solicitó a AA2000 un estudio de la factibilidad para realizar una obra de mayor envergadura que la prevista.
Pista 13/31 Aeroparque
La pista del Aeropuerto Jorge Newbery tiene 2.100 metros y sumará 275 metros hacia el sur y 340 metros hacia el norte, unos 615 metros adicionales, que corresponderán a una nueva longitud de 2.715 metros de largo. Según detallaron en la empresa que pertenece a Corporación América, “la obra viene a complementar la transformación que está viviendo Aeroparque en el contexto de su regionalización, nuevos estacionamientos Sur y subsuelos en tierra ganada al río debajo del nuevo parque costero, check-in, capacidad de la terminal, paseo costero, entre otros”. Los trabajos en la pista permitirán «optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior”, asegura AA2000. Además de la prolongación de la pista en 2.715 metros, se ensanchará 20 metros adicionales, que permitirá optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior.
Plataforma aérea
Las obras también contempla la ampliación de la plataforma aerocomercial para alojar más aeronaves. El Sector Internacionales se encuentra en proyección de sumar 800 m2 de superficie, y se refuncionalizará el sector de partidas internacionales en la terminal de pasajeros, que abarcará una superficie aproximada de 4.630 m2. De esta forma se prioriza un diseño fluido y agradable con foco en la seguridad de los usuarios.
Las obras que se están llevando adelante permitirán mejoras adicionales como albergar operaciones de seis vuelos/hora, cuando anteriormente se operaba un promedio de entre 3,5 a 4 vuelos/hora. Habrá mayor capacidad de procesamiento de pasajeros con la incorporación de un scanner PSA en el sector de Partidas y doce puestos de migraciones. Reordenamiento y mejoramiento de flujos de circulación de pasajeros. Mejoras en distribución de áreas no operativas. Incorporación Gate Flex compartido entre cabotaje e internacional, según requiera la operación, las Puertas 12 y 13 de vuelos nacionales se podrá utilizar para embarcar vuelos internacionales. Ampliación del sector de conexiones. Modernización de las mangas telescópicas. Habrá modificaciones además en el sector de Pre-embarque Internacional, que se diagramó para poder dirigir operaciones de seis vuelos en una unidad horaria. Las cintas de equipajes anteriormente eran tres y se separarán para brindar mayor comodidad. Se quintuplicará la superficie de oficinas para Aduana y Migraciones. En la zona pública de arribos internacionales habrá nuevos locales comerciales.
Entre las mejoras técnicas se detalló que se instalará un nuevo sistema de balizamiento para sumar seguridad operacional en los despegues y aterrizajes. “Se trata de un nuevo sistema de alta intensidad en configuración de Categoría Operacional III, rodajes y salidas rápidas, que incluye luces de eje pista, bordes, umbral y fin de pista, y nuevos sistemas de luces de aproximación en ambas cabeceras. También, se incorporará un nuevo sistema instrumental para el aterrizaje (ILS CAT. III). Dichas instalaciones mejorarán sustancialmente la seguridad de las operaciones y permitirán operar en condiciones de baja visibilidad”, detalló el operador aeroportuario AA2000.
Además, de las obras, Aeroparque es parte, desde comienzos del 2018, del programa global de encuestas ASQ (Airport Service Quality) de ACI (Consejo Internacional de Aeropuertos), en el que el pasajero evalúa entre otras cosas la infraestructura y los servicios de la terminal. “Esta herramienta permite conocer cuáles son las expectativas de los pasajeros que visitan el aeropuerto, y llevar adelante medidas tendientes a mejorar su experiencia”, dijeron en AA2000. Desde esa medición y hasta el primer trimestre de este año, el aeropuerto mejoró su puntuación de satisfacción general, obteniendo un puntaje por parte de los pasajeros de 4,08 sobre 5 en la última medición de satisfacción general. Además, el año pasado, la terminal estrenó un nuevo Centro de Control de Operaciones (CCO). Su objetivo es alcanzar mayor eficiencia en la gestión operativa y centralizar todas las novedades, incidentes y reclamos en un solo sector. El Smart CCO opera las 24 horas los 365 días del año. El CCO tiene acceso a las cámaras de CCTV, los sistemas que controlan las cintas de equipaje (BHS) y aquellos que controlan el aire acondicionado en cada sector, las mangas y los ascensores (BMS). Por otra parte, también está a cargo del sistema de información de vuelos llamado TAMS y todos los datos registrados por los distintos sectores son cargados en un nuevo sistema llamado eRod, desde donde se gestionan los reclamos y se dejan asentados los procedimientos llevados a cabo para solucionarlos. Contará con un equipo de 16 personas para atender todas las consultas que trabaja en turnos de 12 horas y está compuesto por el Gerente del área, 5 jefes y 10 encargados que relevan constantemente las operaciones de la terminal.
Contexto parálisis
El Aeropuerto Jorge Newbery ha aprovechado la puesta a tierra de la aviación comercial para mejorar su posición como aeropuerto regional, perfilando sus operaciones como lo es el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas (CGH). A la par de la misma situación general, otros aeropuertos del mundo aprovecharon la parálisis producida por la crisis del Covid-19 para adelantar trabajos de infraestructura que serían muy difíciles o imposibles de realizar en condiciones de operaciones normales. Es el caso, por ejemplo, del Louisville Muhammad Ali International (SDF), en EEUU, donde se puso en marcha el proyecto SDF Next con una inversión de US$ 400 millones para remodelar y renovar áreas dentro de la terminal y fuera de ella. Otro ejemplo se da en Holanda, en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol (AMS), cuya remodelación se dio en un período de dos meses. Brasil ha abierto un proceso de licitación para recuperar el pavimento de la pista principal del Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas (CGH), en la zona sur de la ciudad de San Pablo. La pista principal del ese aeropuerto tiene casi 2 kilómetros de largo y 45 metros de ancho. Durante la renovación, la pista principal permanecerá cerrada y la operación tendrá lugar en la pista auxiliar para aeronaves de menor porte.
Perspectivas Aeroparque
El nuevo aeropuerto remodelado permitirá un mejoramiento exponencial de los recursos de Aeroparque que proyectará nueva pista con mayores longitudes, más plataforma de estacionamiento de aeronaves, mejoramiento de las Terminales aéreas, entre otros muchos detalles importantes para elevar la categoría como aeroestación en un nuevo escenarios aerocomercial en la región de Sudamérica. El Aeropuerto Jorge Newbery estaría en condiciones operativas hacia Febrero 2021 y con él se proyecta un nuevo despegue en la aeroestación más importante de Argentina.
Aeroparque works progress
Remodeling works continue at Jorge Newbery Airport
Jorge Newbery Airport (AEP/SABE) continues with the works planned to make better use of the spaces of the most important air station in Argentina by number of air traffic. Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) continues with the layout of the modernization works on the runway and in the air terminal sector in which a greater number of frequencies will operate as of February 2021, when the air station reopens to become a the regional airport. The works in the Buenos Aires terminal will require a total investment of some AR$ 5,000 million Pesos.
The works on the runway and in the terminal began a few weeks ago, will last between 4 and 5 months and it is expected that in February the terminal will function normally again and with a renewed layout. These are works financed by the Trust for the Strengthening of the National Airport System administered by the Ministry of Transportation and executed by Orsna. Airports Argentina 2000 takes them forward.
Airlines
In the context, the airlines that operate from Aeroparque transferred their operations to the Ezeiza International Airport, a terminal that has the capacity and infrastructure to house all the companies that operate in the country, even more so in this particular situation that will involve gradual departure of the pandemic. Domestic flights depart from Terminal C and international flights from Terminal A.
Pandemic; major works
The planning of the works at Aeroparque had planned minor maintenance works that implied the temporary closure of almost two months, a smaller-scale plan. After the advent and prolongation of the health crisis and the impact of air operations in the world context, this particular moment that the commercial aviation industry is going through in the midst of the pandemic has been used to request through the ORSNA the AA2000 airport concessionaire study of the feasibility to carry out a larger work, with a view to longer terms and thus improve the category of the current track. «They took advantage of the paralysis of the industry and the gradual return to operations for a long-term work», they assured from the air concessionaire. The work at the air terminal is also closely supervised by the Argentine National Civil Aviation Administration (ANAC), which participated and approved the design and will be the one to carry out the authorization when the work is finished. “Aeroparque recovers as an international head; this is important pointing to the growth of receptive tourism, mainly from neighboring countries. It is something that will allow thousands of international tourists who were focused on Ezeiza to go to Aeroparque. People had to make expensive combinations and many come from abroad to visit national destinations. The connection of these tourists benefits”, they explained from the ANAC agency. In the context of the pandemic, the ORSNA asked AA2000 for a feasibility study to carry out a larger project than planned.
Runway 13/31 Aeroparque
The Aeropoerto Jorge Newbery runway is 2,100 meters long and will add 275 meters to the south and 340 meters to the north, an additional 615 meters, which will correspond to a new length of 2,715 meters. As detailed in the company that belongs to Corporación América, “the work complements the transformation that Aeroparque is experiencing in the context of its regionalization, new South parking lots and subsoils on land reclaimed from the river below the new coastal park, check-in, capacity of the terminal, coastal walk, among others”. The works on the runway will allow «optimizing regional operations and improving safety and connectivity with the outside world», says AA2000. In addition to the extension of the runway by 2,715 meters, an additional 20 meters will be widened, which will optimize regional operations and improve safety and connectivity with the outside world.
Aerial platform
The works also include the expansion of the commercial aviation platform to accommodate more aircraft. The International Sector is in the projection of adding 800 m2 of surface, and the international departures sector will be re-functionalized in the passenger terminal, which will cover an approximate surface of 4,630 m2. In this way, a fluid and pleasant design is prioritized with a focus on user safety.
The works that are being carried out will allow additional improvements such as hosting operations of six flights/hour, when previously an average of between 3.5 to 4 flights/hour was operated. There will be greater passenger processing capacity with the incorporation of a PSA scanner in the Departures sector and twelve migration posts. Reordering and improvement of passenger traffic flows. Improvements in the distribution of non-operating areas. Incorporation of Gate Flex shared between domestic and international, as required by the operation, Gates 12 and 13 of domestic flights can be used to board international flights. Expansion of the connections sector. Modernization of the telescopic sleeves. There will also be modifications in the International Pre-shipment sector, which was designed to be able to direct operations of six flights in one hourly unit. The luggage belts were previously three and will be separated for greater comfort. The area of offices for Customs and Immigration will be quintupled. In the public area of international arrivals there will be new commercial premises.
Among the technical improvements, it was detailed that a new beaconing system will be installed to add operational safety during takeoffs and landings. “It is a new high-intensity system in Operational Category III configuration, taxiing and rapid departures, which includes runway center line, edge, threshold and runway end lights, and new approach light systems at both headwaters. Also, a new instrument system for landing (ILS CAT. III) will be incorporated. These facilities will substantially improve the safety of operations and will allow to operate in low visibility conditions”, detailed the airport operator AA2000.
In addition, to the works, Aeroparque is part, since the beginning of 2018, of the global survey program ASQ (Airport Service Quality) of ACI (International Council of Airports), in which the passenger evaluates, among other things, the infrastructure and the services of the terminal. «This tool allows us to know what the expectations of the passengers who visit the airport are, and carry out measures to improve their experience», they said in AA2000. Since that measurement and until the first quarter of this year, the airport improved its overall satisfaction score, obtaining a score by passengers of 4.08 out of 5 in the last general satisfaction measurement. In addition, last year, the terminal opened a new Operations Control Center (CCO). Its objective is to achieve greater efficiency in operational management and centralize all news, incidents and complaints in a single sector. The Smart CCO operates 24 hours a day, 365 days a year. The CCO has access to the CCTV cameras, the systems that control the baggage tapes (BHS) and those that control the air conditioning in each sector, the hoses and the elevators (BMS). On the other hand, it is also in charge of the flight information system called TAMS and all the data registered by the different sectors are loaded into a new system called eRod, from where claims are managed and the procedures carried out for fix them. It will have a team of 16 people to attend to all inquiries that works in 12-hour shifts and is made up of the Area Manager, 5 bosses and 10 managers who constantly review the operations of the terminal.
Paralysis context
Jorge Newbery Airport has taken advantage of the commercial aviation grounding to improve its position as a regional airport, shaping its operations such as the Sao Paulo/Congonhas Airport (CGH). Along with the same general situation, other airports in the world took advantage of the paralysis produced by the Covid-19 crisis to carry out infrastructure works that would be very difficult or impossible to carry out under normal operating conditions. This is the case, for example, of Louisville Muhammad Ali International (SDF), in the US, where the SDF Next project was launched with an investment of US$ 400 million to remodel and renovate areas inside the terminal and outside it. Another example is in the Netherlands, at Amsterdam/Schiphol Airport (AMS), which was refurbished in a period of two months. Brazil has opened a bidding process to restore the pavement of the main runway of the Sao Paulo/Congonhas Airport (CGH), in the southern area of the city of São Paulo. The main runway of that airport is almost 2 kilometers long and 45 meters wide. During the renovation, the main runway will remain closed and the operation will take place on the auxiliary runway for smaller aircraft.
Prospects Aeroparque
The new remodeled airport will allow an exponential improvement of Aeroparque resources that will project a new runway with greater lengths, more aircraft parking apron, improvement of air terminals, among many other important details to raise the category as an aerospace in a new commercial aviation scenarios. in the South America region. Jorge Newbery Airport would be in operational conditions by February 2021 and with it a new takeoff is projected at the most important air station in Argentina.
Nuevas protestas por continuidad del Aeropuerto El Palomar
En el marco del conflicto por el cierre del Aeropuerto El Palomar por la postura del Gobierno acerca de la falta de las garantías sanitaria, este Sábado 21 de Noviembre de 2020 desde las 15:00 horas habrá otra nueva movilización por parte de vecinos, quienes solicitarán el retorno de las actividades aerocomerciales en la aeroestación low cost.
Las protestas continúan por la reapertura del aeropuerto con una nueva marcha de vecinos solicitando el retorno de los vuelos de las aerolíneas de presupuesto, porque consideran que han traído actividad a la región. Por parte de las aerolíneas de presupuestos vienen solicitando ante la Justicia Argentina poder volver a operar y reanudar sus actividades comerciales.
Postura gubernamental
Desde el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) sostuvieron mediante un comunicado dirigido hacia la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que el único aeropuerto habilitado para operar en el marco de la pandemia del Coronavirus es el Aeropuerto Internacional Ezeiza, sosteniendo que el Aeropuerto El Palomar no se puede garantizar la seguridad sanitaria por las dimensiones de la Terminal aérea. Ante esta situación, JetSmart Airlines Argentina, una de las compañías que operaba en el aeropuerto ubicado en el Partido de Morón definió reprogramar sus vuelos y comenzar a operar desde Ezeiza, mientras que Flybondi Líneas Aéreas se ha negado a llevar adelante ese cambio y continúa solicitando realizar sus vuelos desde El Palomar, porque considera que su estructura no es compatible económicamente para la empresa y los usuarios con mudar las operaciones a Ezeiza, además de afectar el personal que es oriundo de la Ciudad de El Palomar.
Un grupo de vecinos, nuevamente que se movilizará este Sábado 20/11 en la intersección de las calles Itacumbú y Matienzo, sostienen que el aeropuerto es fuente de trabajo no sólo para los trabajadores de las empresas, sino también para los comercios que se encuentran en las inmediaciones del lugar.
Mobilization 21N for El Palomar
New protests for the continuity of El Palomar Airport
Within the framework of the conflict over the closure of El Palomar Airport due to the Government’s position on the lack of health guarantees, this Saturday, November 21, 2020 from 3:00 p.m. there will be another new mobilization by neighbors, who will request the return of commercial air activities in low cost air stations.
The protests continue over the reopening of the airport with a new march of neighbors requesting the return of flights from budget airlines, because they consider that they have brought activity to the region. On the part of the budget airlines, they have been requesting before the Argentine Justice to be able to operate again and resume their commercial activities.
Government position
From the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) they sustained through a statement addressed to the National Civil Aviation Administration (ANAC), that the only airport enabled to operate in the framework of the Coronavirus pandemic is the Ezeiza International Airport, holding that El Palomar Airport cannot guarantee health security due to the size of the Air Terminal. Faced with this situation, JetSmart Airlines Argentina, one of the companies that operated at the airport located in the Morón district, decided to reschedule its flights and start operating from Ezeiza, while Flybondi Líneas Aéreas has refused to carry out this change and continues to request make its flights from El Palomar, because it considers that its structure is not economically compatible for the company and the users with moving operations to Ezeiza, in addition to affecting the staff that comes from the City of El Palomar.
A group of neighbors, again who will mobilize this Saturday 20/11 at the intersection of Itacumbú and Matienzo streets, maintain that the airport is a source of work not only for company workers, but also for businesses that are located in the vicinity of the place.
Juntos por el Cambio exigen reapertura Aeropuerto El Palomar
Después de los reclamos del 13N por la reapertura del Aeropuerto El Palomar, los dirigentes políticos de Juntos por el Cambio (JXC) reclamaron la reapertura de la aeroestación low cost de Argentina. El partido político que lidera la gestación del primer aeropuerto low cost del país y de Sudamérica ha exigido a las autoridades presentes el restablecimiento de las operaciones aerocomerciales: “Representa un daño inconmensurable a la economía y al comercio de la zona, [mientras que] condena a la pobreza y al atraso a los vecinos de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero”, expusieron los Legisladores nacionales y provinciales consideraron que la decisión del Gobierno de mantener inactiva esta terminal va en detrimento del progreso y la libertad de volar en un país federal.
Mientras que una aerolínea ha migrado sus operaciones al Aeropuerto Ezeiza, la única base habilitada por el momento, en el caso de Flybondi Líneas Aéreas adelantaron que van a solicitar que se revise la medida tomada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) porque entienden que los costos no le permitirían llevar adelante sus modelos de negocio de bajo costo/bajo precio.
Presencia política
Tras un mes del retorno de los vuelos de cabotaje en la República Argentina y tras varios meses de cuarentena estricta en algunas regiones del país, diputados nacionales y provinciales de Juntos por el Cambio, así como también otros dirigentes de esta misma fuerza, se reunieron en el Aeropuerto de El Palomar y cuestionaron la decisión del Gobierno de mantener inhabilitada esta terminal. Referentes del espacio opositor liderados por el presidente del bloque PRO en la Cámara baja, Cristian Ritondo, se concentraron para reclamar la reapertura de las operaciones en ese lugar, que es utilizado especialmente por las compañías low cost. “Con el cierre definitivo de El Palomar quedarían miles de trabajadores desocupados por los efectos perniciosos en los empleos directos e indirectos que genera la terminal”, sostuvo Cristian Ritondo durante el acto.
En el acto estuvieron también los diputados María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk y Miguel Bazze, entre otros. El ex-Intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro, opinó que, al no permitir la reapertura de este aeropuerto, las autoridades nacionales les dan la espalda a los vecinos del municipio que administró durante cuatro años. El ex jefe comunal expresó que esta medida “se trata de un gran error que profundiza la crisis económica del oeste de la Provincia y le quita trabajo, conectividad y desarrollo al territorio bonaerense. Además de los perjuicios económicos que provoca la clausura de la terminal, se desconoce el reclamo de la inmensa mayoría de los vecinos que está a favor del funcionamiento del aeropuerto”.
“Es increíble este ataque a una fuente de trabajo y de conectividad tan grande. El aeropuerto de El Palomar en pocos años se convirtió en una referencia de conectividad y federalismo, ya viajaron más de 2.800.000 pasajeros, de los cuales el 20% viajó en avión por primera vez en su vida. En lugar de trabajar para generar oportunidades de crecimiento y desarrollo el Gobierno las cierra. Parece estar más preocupado por destruir todo lo que sumamos en 4 años de gestión que en solucionar los enormes problemas generados por su falta de respuestas para manejar la crisis”, agregó el legislador provincial del PRO Alex Campbell.
Del acto también participaron, entre otros, diputados nacionales como María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk y Miguel Bazze; y los legisladores bonaerenses María Eugenia Brizzi y Daniela Reich, todos integrantes de Juntos por el Cambio.
Desde mediados de Octubre 2020, los vuelos de cabotaje ya funcionan bajo la modalidad de vuelos regulares, aunque en esta primera etapa es para trabajadores esenciales y personas que tengan que hacer un tratamiento de salud, junto a sus acompañantes. También para pasajeros que vienen del exterior y deban llegar a las provincias donde residen. Pero en ningún caso se autorizan viajes por motivos turísticos.
Leaders demand for El Palomar
Together for Change demand reopening of El Palomar Airport
After the 13N demands for the reopening of El Palomar Airport, the political leaders of Juntos por el Cambio (JXC) demanded the reopening of the low cost air station in Argentina. The political party that leads the gestation of the first low-cost airport in the country and South America has demanded that the authorities present the reestablishment of commercial air operations: “It represents immeasurable damage to the economy and commerce of the area, [while] condemning to poverty and backwardness to the residents of Morón, Hurlingham and Tres de Febrero”, stated the national and provincial legislators considered that the Government’s decision to keep this terminal inactive is detrimental to the progress and freedom of flying in a federal country .
While an airline has migrated its operations to Ezeiza Airport, the only base enabled for the moment, in the case of Flybondi Líneas Aéreas they announced that they are going to request that the measure taken by the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) because they understand that the costs would not allow them to carry out their low cost/low price business models.
Political presence
After a month of the return of the domestic flights in the Argentine Republic and after several months of strict quarantine in some regions of the country, national and provincial deputies of Juntos por el Cambio, as well as other leaders of this same force, met in El Palomar Airport and questioned the Government’s decision to keep this terminal disabled. Referents of the opposition space led by the president of the PRO bloc in the lower house, Cristian Ritondo, gathered to demand the reopening of operations in that place, which is used especially by low cost companies. «With the definitive closure of El Palomar, thousands of workers would be unemployed due to the harmful effects on direct and indirect jobs generated by the terminal», said Cristian Ritondo during the event.
The deputies María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk and Miguel Bazze, among others, were also present at the event. The former Mayor of Morón, Ramiro Tagliaferro, said that, by not allowing the reopening of this airport, the national authorities turn their backs on the residents of the municipality that he administered for four years. The former communal chief expressed that this measure “is a great mistake that deepens the economic crisis in the west of the Province and takes away work, connectivity and development from the Buenos Aires territory. In addition to the economic damages caused by the closure of the terminal, the claim of the vast majority of residents who is in favor of the operation of the airport is unknown».
“This attack on such a large source of work and connectivity is incredible. El Palomar airport in a few years became a benchmark for connectivity and federalism, more than 2,800,000 passengers have already traveled, of which 20% traveled by plane for the first time in their lives. Instead of working to generate growth and development opportunities, the Government closes them. He seems to be more concerned with destroying all that we have added in 4 years in office than in solving the enormous problems generated by his lack of answers to handle the crisis”, added PRO provincial legislator Alex Campbell.
The event was also attended by, among others, national deputies such as María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk and Miguel Bazze; and the Buenos Aires legislators María Eugenia Brizzi and Daniela Reich, all members of Together for Change.
Since mid-October 2020, domestic flights already operate under the modality of regular flights, although in this first stage it is for essential workers and people who have to undergo health treatment, together with their companions. Also for passengers who come from abroad and must reach the provinces where they reside. But in no case are trips authorized for tourist reasons.
Aeropuerto Internacional Ezeiza acreditado como seguro
El Consejo de Aeropuertos Internacional para América Latina y el Caribe, ACI-LAC, entregó al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza en Buenos Aires, operado por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), una certificación que lo acredita como un aeropuerto seguro en relación a los estándares internacionales de prevención alcanzados, para prevenir la propagación de la pandemia, centrándose en la salud de los pasajeros y del personal que trabaja en la terminal aérea.
Con esta acreditación de la ACI-LAC, el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza, se suma en Sudamérica a otros como el Bogotá/El Dorado y Sao Pulo/Guarulhos, como así también la acreditación reciente del Lima/Jorge Chávez de Perú, entre los que han alcanzado esta codiciada certificación de seguridad sanitaria.
ACI-LAC es la región de América Latina y el Caribe de Airports Council International, la única asociación profesional mundial de operadores aeroportuarios. ACI-LAC representa más de 270 aeropuertos en 34 países y territorios. Los aeropuertos miembros manejan el 95% del tráfico aéreo comercial en América Latina y el Caribe, dando la bienvenida a más de 570 millones de pasajeros, 5.4 millones de toneladas de carga y más de 9.0 millones de movimientos de aeronaves cada año.
Ezeiza receives ACI-LAC certification
Ezeiza International Airport accredited as safe
The International Airports Council for Latin America and the Caribbean, ACI-LAC, delivered to the Ministro Pistarini de Ezeiza International Airport in Buenos Aires, operated by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), a certification that accredits it as a safe airport in relation to international prevention standards achieved, to prevent the spread of the pandemic, focusing on the health of passengers and staff working at the air terminal.
With this accreditation from the ACI-LAC, the Ministro Pistarini International Airport of Ezeiza, joins in South America others such as Bogotá/El Dorado and Sao Pulo/Guarulhos, as well as the recent accreditation of Lima/Jorge Chávez of Peru, among those who have achieved this coveted health safety certification.
ACI-LAC is the Latin American and Caribbean region of Airports Council International, the world’s only professional association of airport operators. ACI-LAC represents more than 270 airports in 34 countries and territories. Member airports handle 95% of commercial air traffic in Latin America and the Caribbean, welcoming more than 570 million passengers, 5.4 million tons of cargo and more than 9.0 million aircraft movements each year.
AW | 2020 11 13 14:37 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Movilización 13N por la continuidad del aeropuerto low cost
Las manifestaciones del día Viernes 13/11 ha reunido a empleaods de las líneas aéreas low cost, cámaras de comercio para impedir que el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA deje de funcionar como proponen desde el Gobierno. El firme reclamo continúa bajo la consigna y argumentos de peso por la conservación de puestos de trabajo como así también por la diversidad de oportunidades que genera un aeropuerto para la región y hasta federal en virtud de los mensajes que reciben desde otras localidades donde los vuelos low cost generan más oportunidades de progreso. Los organizadores de la nueva movilización expresaron: «Llegan notas y llamados de cámaras comerciales de distintos puntos del país. Nos sorprendió el apoyo brindado desde distintos puntos del país, por que se ven afectados por la no apertura del Aeropuerto El Palomar, que impacta directamente en el empleo». Otras voces del sector comercial expresaron: «Desde El Palomar se logró tener conectividad en todo el país, a un bajo costo, incrementando el intercambio comercial, aumentando el Turismo y generando un mayor estacionalidad turística, le dio la posibilidad a miles de personas de viajar por primera vez, muchos pudieron ver a sus familiares de mucho tiempo».
La lista de adhesiones en la movilización del 13N concurrieron la Asociación Comercial e Industrial de Morón, de Comerciantes, Industriales y Profesionales de Hurlingham, Cámara de Turismo, Comercio, Industria y Afines de Villa Pehuenia, Cámaras de Comercio de Tres de Febrero Caseros, Ciudalela, Martín Coronado, Pablo Podestá, Primero de Mayo, Sáenz Peña, Santos Lugares, Villa Bosch, V. Rafo. También la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA), Unión de Cámaras Empresariales de Morón (UCEM).
Flyboondi Líneas Aéreas ha manifestado que el Aeropuerto El Palomar tiene implementados los mismos protocolos de prevención contra la pandemia que el resto de los aeropuertos del país, producto de la ejecución realizada meses atrás por el concesionario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). Además recuerda que es la primera aeroestación low cost de Argentina y única en su modelo en América Latina que genera empleo a más de 1.000 personas de manera directa, de los cuáles el 80% son personas que viven en la zona. El Palomar ya es el cuarto aeropuerto de Argentina con mayor cantidad de pasajeros de cabotaje y el sexto con pasajeros totales. A su vez, fue el aeropuerto de Argentina que mayor crecimiento tuvo entre 2019-2020.
Claim against closure of El Palomar
13N mobilization for the continuity of the low cost airport
The demonstrations on Friday 11/13 have brought together employees of the low cost airlines, chambers of commerce to prevent the El Palomar International Airport/EPA from ceasing to function as proposed by the Government. The firm claim continues under the slogan and weighty arguments for the conservation of jobs as well as for the diversity of opportunities generated by an airport for the region and even federal by virtue of the messages they receive from other locations where low-cost flights cost generate more opportunities for advancement. The organizers of the new mobilization expressed: «Notes and calls come from commercial chambers from different parts of the country. We were surprised by the support provided from different parts of the country, because they are affected by the non-opening of El Palomar Airport, which directly impacts in employment «. Other voices from the commercial sector expressed: «From El Palomar it was possible to have connectivity throughout the country, at a low cost, increasing commercial exchange, increasing tourism and generating greater tourist seasonality, it gave thousands of people the possibility to travel for the first time, many were able to see their longtime relatives».
The list of adhesions in the mobilization of the 13N was attended by the Commercial and Industrial Association of Morón, of Merchants, Industrialists and Professionals of Hurlingham, Chamber of Tourism, Commerce, Industry and Related of Villa Pehuenia, Chambers of Commerce of Tres de Febrero Caseros, Ciudalela, Martín Coronado, Pablo Podestá, May Day, Sáenz Peña, Santos Places, Villa Bosch, V. Rafo. Also the Economic Federation of the Province of Buenos Aires (FEBA), Union of Business Chambers of Morón (UCEM).
Flyboondi Líneas Aéreas has stated that the El Palomar Airport has implemented the same prevention protocols against the pandemic as the rest of the country’s airports, as a result of the execution carried out months ago by the concessionaire, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). It also remembers that it is the first low cost airstation in Argentina and the only one in its model in Latin America that directly generates employment for more than 1,000 people, of which 80% are people who live in the area. El Palomar is already the fourth airport in Argentina with the largest number of cabotage passengers and the sixth with total passengers. In turn, it was the airport in Argentina with the highest growth between 2019-2020.
El Aeropuerto de Manchester volverá a cerrar la Terminal 2
El Aeropuerto de Manchester consolidará una vez más las operaciones en una sola terminal, tras el inicio de un segundo encierro en Inglaterra. El aeropuerto cerró las Terminales 2 y 3 en Marzo 2020, tras el inicio de la pandemia de Coronavirus, con todos los vuelos restantes saliendo de la Terminal 1.
La Terminal 3 reabrió a principios de 07/2020 a medida que se suavizaron las restricciones de viaje, siguió a la Terminal 2 más tarde ese mes, pero la falta de demanda de vuelos llevó al aeropuerto a volver a cerrar la Terminal 2 hasta nuevo aviso en Septiembre 2020. El aeropuerto ha confirmado que la Terminal 3 ha cerrado ahora una vez más a partir del 11 de Noviembre de 2020, en preparación para una disminución significativa de los clientes en las próximas semanas.
En un comunicado, el aeropuerto dijo: «El Gobierno del Reino Unido sigue desaconsejando todos los viajes extranjeros, excepto los esenciales, e ignorar esta orientación puede invalidar las pólizas de seguro de los viajeros. Como resultado del bloqueo, esperamos que varias aerolíneas reduzcan o cancelen los servicios durante este período».
Todos los puntos de venta también cerrarán en la Terminal 1, con la excepción de Pret a Manger, Greggs, Boots and Spar landside, y Pret a Manger, Boots y WHSmith airside. El aparcamiento de varias plantas de la Terminal 3 permanecerá abierto, y el MAG dijo que se pondría en contacto con cualquier pasajero con vehículos en las instalaciones que lleguen al aeropuerto después del 11 de noviembre, para informarles del cambio en los procedimientos de llegada. A principios de este mes, el CEO de Manchester Airports Group, Charlie Cornish, dijo que «las aerolíneas y los aeropuertos están efectivamente cerrados y advirtió que partes del sector tendrán que decidir rápidamente qué deben hacer para asegurar su futuro hasta que la situación mejore».
Al comentar sobre las noticias Karen Smart, Directora General del Aeropuerto de Manchester, dijo: «La pandemia de coronavirus plantea un desafío sin precedentes para nuestro aeropuerto y para nuestra industria en general, pero estamos decididos a proporcionar a los pasajeros el mejor servicio posible en las circunstancias, garantizando tanto su seguridad como su comodidad. Cuando se hizo evidente que Inglaterra entraría en un segundo cierre nacional, nos movimos rápidamente para poner en marcha un plan de acción adecuado, que salvaguardaría la operación continua de nuestro aeropuerto durante estos tiempos inciertos. Esto incluye el cierre de la Terminal Tres desde el miércoles 11 de noviembre hasta nuevo aviso. Cambiar nuestra operación de esta manera no es sencillo y me gustaría agradecer a nuestros equipos dedicados por su arduo trabajo en la preparación para este escenario. Mantendremos esta decisión bajo revisión constante y comunicaremos cualquier cambio adicional a nuestros clientes. Animo a todos los pasajeros que viajen por el aeropuerto de Manchester este mes a que se aseguren de que estén familiarizados con todas las orientaciones en vigor, tanto del Gobierno del Reino Unido como de su destino. Finalmente, quiero agradecer a todos nuestros clientes por su comprensión y cooperación en este momento».
Manchester Airport closes Terminal 3
Manchester Airport to close Terminal 2 again
Manchester Airport will once again consolidate operations into a single terminal, following the start of a second lockdown in England. The airport closed Terminals 2 and 3 in March 2020, following the start of the Coronavirus pandemic, with all remaining flights leaving Terminal 1.
Terminal 3 reopened in early 07/2020 as travel restrictions were eased, it followed Terminal 2 later that month, but lack of flight demand led the airport to close Terminal 2 again until further notice in September 2020. The airport has confirmed that Terminal 3 has now closed once again as of November 11, 2020, in preparation for a significant decrease in customers in the coming weeks.
In a statement, the airport said: «The UK Government continues to advise against all foreign travel except essential ones, and ignoring this guidance may invalidate travelers’ insurance policies. As a result of the lockdown, we expect several airlines to reduce or cancel services during this period».
All points of sale will also close in Terminal 1, with the exception of Pret a Manger, Greggs, Boots and Spar landside, and Pret a Manger, Boots and WHSmith airside. Terminal 3’s multi-story car park will remain open, and MAG said it would contact any passengers with vehicles in the facility arriving at the airport after November 11, to inform them of the change in arrival procedures. Earlier this month, Manchester Airports Group CEO Charlie Cornish said that «airlines and airports are effectively closed and warned that parts of the industry will have to quickly decide what to do to secure their future until the situation improves».
Commenting on the news Karen Smart, Managing Director of Manchester Airport, said: «The coronavirus pandemic poses an unprecedented challenge for our airport and for our industry as a whole, but we are determined to provide passengers with the best possible service in circumstances, ensuring both your safety and comfort.When it became clear that England would enter a second national closure, we moved quickly to put in place a suitable plan of action, which would safeguard the continued operation of our airport during these uncertain times. This includes the closure of Terminal Three from Wednesday, November 11 until further notice. Changing our operation this way is not easy and I would like to thank our dedicated teams for their hard work in preparing for this scenario. We will keep this decision under review. constant review and we will communicate any additional changes to our customers tes. I encourage all passengers traveling through Manchester Airport this month to ensure that they are familiar with all current guidance, both from the UK Government and their destination. Finally, I want to thank all of our customers for their understanding and cooperation at this time».
Low cost recurre a la Justicia por Aeropuerto El Palomar
Flybondi Líneas Aéreas han presentado formalmente un recurso ante la Justicia de Argentina por la falta de permisos para volar desde el Aeropuerto El Palomar y comienza un alto voltaje de confrontación entre la aerolínea y el Gobierno. anteriormente, la aerolínea de presupuesto había denunciado al organismo ORSNA y la ANAC por incumplimientos de funciones. La decisión de las autoridades aeronáuticas de mantener fuera de operaciones el Aeropuerto de El Palomar/EPA, elevando los reclamos por la reapertura del aeropuerto low cost en un nuevo capítulo en la pelea de las aerolíneas por mantenerse operativas en la Argentina.
Flybondi ha presentado formalmente ante el Juzgado Federal Contencioso Administrativo N°7 una denuncia por incumplimiento contra la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) ante la falta de aprobación de los vuelos solicitados por la compañía aérea. Mediante un comunicado en el día Martes 10/11, la compañía expone que esta ausencia de avales para retomar los servicios obliga a la low cost a trasladar su reprogramación de la reapertura de vuelos para Diciembre 2020. «Lamentablemente y debido a la constante falta de definiciones de aspectos operacionales, regulatorios y comerciales que resultan esenciales para la planificación y organización de la industria aérea, la aerolínea tomó la decisión de posponer el reinicio de toda su operación para la primera semana de Diciembre», indica la denuncia a los organismos nacionales. La aerolínea ha expresado que pese a que se encuentra habilitada las operaciones regulares en Argentina, no existe notificación oficial por parte de los organismos aeronáuticos que restrinja la operación en el Aeropuerto El Palomar y sumado a que Flybondi presentó el 15/10 ante ANAC la aprobación de su itinerario de vuelos, la aérea no ha recibido ninguna aprobación de su programación.
Ante la falta de una notificación oficial respecto de la imposibilidad de operar en El Palomar, consideran que es una incongruencia por parte del Gobierno que enfrentan las compañías low cost para reactivar sus operaciones desde el primer aeropuerto low cost de Sudamérica. Las compañías Flybondi y JetSmart señalan que el Gobierno de Argentina no emitió resolución alguna que explicite la desactivación del Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA como terminal aerocomercial, marcando las desprolijidades irresponsables del Gobierno. Flybondi expresó que tienen los protocolos aprobados por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) para iniciar las operaciones desde el Aeropuerto El Palomar de manera responsable y segura. «De hecho, el aeropuerto tiene todo el protocolo implementado por Aeropuertos Argentina 2000. O sea, el mismo que hoy rige para el resto de los aeropuertos de todo el país», comentaron desde Flybondi Líneas Aéreas. La imposibilidad de retomar los despegues desde El Palomar se conoció vía medios de comunicación y no mediante canales oficiales ni por algún decreto de Estado.
Mientras continúan las indefiniciones por la reapertura del Aeropuerto El Palomar, continúan las presentaciones de reclamos desde la política opositora y ante la Justicia. «Una aerolínea no puede cambiar su ‘hub’ de operaciones, mover todo su personal, programar todo su itinerario, cambiar su dinámica operacional, por un documento que se filtra en los medios. No es serio», expresaron desde el área de reclamos por el reinicio de las operaciones en El Palomar. Esto último guarda relación directa con la decisión del Gobierno de habilitar únicamente al Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE, hasta tanto quede rehabilitado el Aeropuerto Regional Jorge Newbery, pero aún así, no existen garantías que esta aeroestación sea compartida con otras aéreas locales. En torno a Flybondi, por ejemplo, destacan el hermetismo de las autoridades aeronáuticas y exponen como prueba la decisión de dejar al Aeroparque porteño fuera de toda consideración en términos de alternativa para las aerolíneas de los vuelos económicos.
En el caso de JetSmart Airlines Argentina informaron que la empresa está acomodando su operación para volar temporalmente desde Ezeiza pero sin dejar de reconocer que aún no hay precisiones respecto de cuándo comenzarán los servicios de la low cost desde y hacia este aeropuerto.
Diputados reclaman
El interbloque de Diputados nacionales de Juntos por el Cambio (JXC) fracasó este 11/11 al mediodía en su intento de reunir quórum para tratar un conjunto de proyectos sobre tablas, entre ellos el reclamo por el Aeropuerto El Palomar. Con la presencia de 85 diputados, el Presidente de la Cámara, Sergio Massa, dio por caída la sesión especial convocada por la oposición, tras lo que comenzaron las expresiones en minoría de los Diputados de Juntos por el Cambio. Al abrir la reunión, la diputada del PRO Silvia Lospennato se dirigió a Massa y pidió que: «en virtud de que el horario está cumplido y que no reunieron los diputados suficientes para formar el quórum, se les permita hacer uso de la palabra como expresiones en minoría». Entre los proyectos se encontraba el de expresar preocupación por la falta de apertura del Aeropuerto El Palomar ubicado en Morón, Provincia de Buenos Aires. «Para el Gran Buenos Aires, que es una zona que necesita trabajo y desarollo, la existencia de este aeropuerto es muy importante. Por eso las cámaras de comercio, los intendentes han hecho claras manifestaciones en el sentido de reabrir. El Gobierno nacional no tiene un mensaje claro. Hay que trabajar y dejar al Aeropuerto en funciones como corresponde. Esto está vinculado a las aerolíneas low cost, que han sido en beneficio para los usuarios, para las provincias. Que el Gobernador Axel Kicillof se haga cargo también de reclamarle al Gobierno por este aeropuerto. No puede ser que por defender intereses corporativos se le siga haciendo daño al crecimiento del país. Queremos acompañar a las organizaciones de la zona, a las cámaras de turismo de todo el país que se están pronunciando. Y le pedimos al Gobierno que actúe con responsabilidad para resolver estas cuestión», sostuvo el Diputado Radical por la Provincia de Buenos Aires, Miguel Bazze, en relación al aeropuerto low cost. las palabras del político están en sintonía con lo que denuncian las low cost Flybondi y Jetsmart: que todo está orquestado desde las fuerzas que hoy manejan la caja de Aerolíneas Argentinas, es decir La Cámpora y algunos gremios aeronáuticos.
Flybondi presents lawsuit to Justice
Low cost resorts to Justice for El Palomar Airport
Flybondi Líneas Aéreas have formally submitted an appeal to the Argentine Justice for the lack of permits to fly from El Palomar Airport and a high voltage confrontation between the airline and the Government begins. previously, the budget airline had denounced the ORSNA body and the ANAC for breaches of functions. The decision of the aeronautical authorities to keep the El Palomar/EPA Airport out of operations, raising the claims for the reopening of the low cost airport in a new chapter in the fight of the airlines to stay operational in Argentina.
Flybondi has formally submitted to the Federal Contentious Administrative Court No. 7 a complaint for non-compliance against the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) due to the lack of approval of the flights requested by the airline. Through a statement on Tuesday 10/11, the company states that this lack of guarantees to resume services forces the low cost to transfer its rescheduling of the reopening of flights for December 2020. «Unfortunately and due to the constant lack of definitions of operational, regulatory and commercial aspects that are essential for the planning and organization of the airline industry, the airline made the decision to postpone the restart of its entire operation until the first week of December», indicates the complaint to the national organizations. The airline has stated that despite the fact that regular operations in Argentina are enabled, there is no official notification from the aeronautical organizations that restricts the operation at El Palomar Airport and in addition to the fact that Flybondi presented the approval to ANAC on 10/15 of its flight itinerary, the airline has not received any approval of its schedule.
In the absence of an official notification regarding the impossibility of operating in El Palomar, they consider that it is an incongruity on the part of the Government that low cost companies face to reactivate their operations from the first low cost airport in South America. The companies Flybondi and JetSmart point out that the Government of Argentina did not issue any resolution that would make explicit the deactivation of the El Palomar International Airport/EPA as a commercial air terminal, marking the government’s irresponsible untidiness. Flybondi stated that they have the protocols approved by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) to start operations from El Palomar Airport in a responsible and safe manner. «In fact, the airport has all the protocol implemented by Aeropuertos Argentina 2000. In other words, the same that now applies to the rest of the airports throughout the country», commented from Flybondi Líneas Aéreas. The impossibility of resuming takeoffs from El Palomar was known through the media and not through official channels or by any State decree.
While the uncertainties for the reopening of the El Palomar Airport continue, the presentation of claims from the opposition politics and before the Justice continues. «An airline cannot change its ‘hub’ of operations, move all its personnel, schedule its entire itinerary, change its operational dynamics, because of a document that is leaked in the media. It is not serious», they expressed from the claims area for the restart of operations at El Palomar. The latter is directly related to the Government’s decision to enable only the Ezeiza International Airport/EZE, until the Jorge Newbery Regional Airport is rehabilitated, but even so, there are no guarantees that this airstation will be shared with other local airlines. Regarding Flybondi, for example, they highlight the secrecy of the aeronautical authorities and expose as proof the decision to leave the Buenos Aires airport out of all consideration in terms of alternative for the airlines of the economic flights.
In the case of JetSmart Airlines Argentina, they reported that the company is accommodating its operation to fly temporarily from Ezeiza, but while acknowledging that there are still no details regarding when the low cost services to and from this airport will begin.
Deputies claim
The interblock of national Deputies of Together for Change (JXC) failed this 11/11 at noon in its attempt to gather a quorum to discuss a set of projects on tables, among them the claim for the El Palomar Airport. With the presence of 85 deputies, the President of the Chamber, Sergio Massa, declared the special session called by the opposition to fall, after which the minority expressions of the Deputies of Together for Change began. At the opening of the meeting, the PRO deputy Silvia Lospennato addressed Massa and asked that: «by virtue of the schedule being met and the deputies did not gather enough to form a quorum, they be allowed to speak as expressions minority». Among the projects was to express concern about the lack of opening of the El Palomar Airport located in Morón, Province of Buenos Aires. «For Greater Buenos Aires, which is an area that needs work and development, the existence of this airport is very important. That is why the chambers of commerce, the mayors have made clear demonstrations in the sense of reopening. The national government does not have a clear message. We must work and leave the Airport in proper function. This is linked to the low cost airlines, which have been to the benefit of users, for the provinces. That Governor Axel Kicillof also take charge of claiming the Government for this airport. It cannot be that defending corporate interests continues to harm the country’s growth. We want to accompany the organizations in the area, the tourism chambers throughout the country that are speaking out. And we ask the Government that acts responsibly to resolve these issues», said the Radical Deputy for the Province of Buenos Aires, Miguel Bazze, in relation to the low-cost airport. the politician’s words are in tune with what the low cost Flybondi and Jetsmart denounce: that everything is orchestrated from the forces that today manage the Aerolíneas Argentinas box, that is, La Cámpora and some aeronautical unions.
El Prat trasladará todas las aerolíneas a T-1 para optimizar ops
El Aeropuerto Barcelona/El Prat trasladará progresivamente, entre el 19 de Noviembre y el 1 de Diciembre 2020, a la Terminal T-1 todas las aerolíneas que operan en la T-2 para optimizar las operaciones del aeropuerto, debido a la disminución de su actividad por causa de la pandemia actual. El organismo de aeropuertos españoles AENA ha confirmado que actualmente en la T-1 están abiertos los módulos A, B y D, y que se abrirán también los módulos C y E para acoger los vuelos que estaban operando en la T-2B y T-2A, de esta manera toda las operaciones de las aerolíneas del aeropuerto se concentrará en los cinco módulos de la T1, con lo que los módulos A, B y C se destinarán para vuelos Schengen y los D y E para no Schengen.
La operación se realizará de manera progresiva y el traspaso se hará de acuerdo con las aerolíneas que operan en la T2 y, en especial, con Ryanair, Easyjet y Wizzair, que representan las mayores frecuencias de vuelos del aeropuerto de Barcelona. AENA considera que, tal y como está la situación del transporte aéreo por la crisis sanitaria y económica, las restricciones que hay para viajar y las necesidades operativas que de ello se derivan, esta es la mejor manera de operar la infraestructura.
La Terminal 2 de El Prat ya permaneció cerrado el pasado mes de Marzo 2020 debido a los cierres de fronteras que se aplicaron en la mayor parte de los países y la caída en picado de los vuelos, aunque en aquella ocasión la operativa también se cerró y no se trasladó dentro del espacio de la misma infraestructura aérea. El Aeropuerto de El Prat acumula una caída del número de tráfico del 66,5% en el primer semestre de 2020, con 8,3 millones de pasajeros. Por otro lado, las operaciones se han reducido un 60%, con 66.312 operaciones. En cuanto al transporte de mercancías, en el acumulado del año hasta Julio 2020, la reducción es del 33,7%, con 55,5 millones en cargas aéreas.
Airlines migration to El Prat / T1
El Prat Airport will transfer all airlines to T-1 to optimize operations
The Barcelona/El Prat Airport will progressively transfer, between November 19 and December 1, 2020, to Terminal T-1 all the airlines that operate on T-2 to optimize airport operations, due to the decrease in their activity due to the current pandemic. The Spanish airports body AENA has confirmed that modules A, B and D are currently open on T-1, and that modules C and E will also be opened to accommodate the flights that were operating on T-2B and T- 2A, in this way all the operations of the airport airlines will be concentrated in the five modules of T1, with which modules A, B and C will be used for Schengen flights and D and E for non-Schengen flights.
The operation will be carried out progressively and the transfer will be made in accordance with the airlines that operate in T2 and, especially, with Ryanair, Easyjet and Wizzair, which represent the highest flight frequencies at Barcelona airport. AENA considers that, as the air transport situation is due to the health and economic crisis, the restrictions on travel and the operational needs that derive from it, this is the best way to operate the infrastructure.
Terminal 2 of El Prat already remained closed last March 2020 due to the border closures that were applied in most of the countries and the plummeting of flights, although on that occasion the operation was also closed and it did not move within the space of the same air infrastructure. El Prat Airport accumulates a fall in the number of traffic of 66.5% in the first half of 2020, with 8.3 million passengers. On the other hand, operations have been reduced by 60%, with 66,312 operations. Regarding the transport of goods, in the accumulated of the year until July 2020, the reduction is 33.7%, with 55.5 million in air cargo.
Migració de línies aèries a El Prat / T1
El Prat transferirà totes les línies aèries a T-1 per optimitzar ops
L’Aeroport de Barcelona/El Prat transferirà progressivament, entre el 19 de Novembre i l’1 de Desembre de 2020, a la terminal T-1 totes les línies aèries que operen a la T-2 per optimitzar les operacions aeroportuàries, a causa de la disminució de la seva activitat a causa de la pandèmia actual. L’organisme aeroportuari espanyol AENA ha confirmat que els mòduls A, B i D estan oberts actualment a la T-1 i que també s’obriran els mòduls C i E per acollir els vols que estaven operant a la T-2B i la T-2A. de manera que totes les operacions de les línies aèries de l’aeroport es concentraran en els cinc mòduls de T1, amb els quals s’utilitzaran els mòduls A, B i C per als vols Schengen i D i E per als vols que no són Schengen.
L’operació es durà a terme progressivament i la transferència es farà d’acord amb les companyies aèries que operen a T2 i, especialment, amb Ryanair, Easyjet i Wizzair, que representen les freqüències de vol més altes a l’aeroport de Barcelona. AENA considera que, atès que la situació del transport aeri es deu a la crisi econòmica i de salut, a les restriccions en els viatges i a les necessitats operatives que se’n deriven, aquesta és la millor manera d’explotar la infraestructura.
La Terminal 2 del Prat ja va romandre tancada el passat mes de Març 2020 a causa dels tancaments de fronteres que es van aplicar a la majoria de països i la caiguda dels vols, tot i que en aquella ocasió l’operació també es va tancar i no es va moure dins de l’espai del mateix infraestructures aèries. L’aeroport El Prat acumula una caiguda del trànsit del 66,5% el primer semestre del 2020, amb 8,3 milions de passatgers. D’altra banda, les operacions s’han reduït un 60%, amb 66.312 operacions. Pel que fa al transport de mercaderies, en el total acumulat de l’any fins al Juliol de 2020, la reducció és del 33,7%, amb 55,5 milions en càrrega aèria.
El último vuelo fue uno de Air France que partió a las 15:00 hs. hacia París, en un guiño al primer avión que había recibido en su apertura inaugural en 1960. El Aeropuerto internacional de Berlin-Tegel/Otto Lilienthal, un lugar lleno de historia, cerró definitivamente este Domingo 8 de Noviembre de 2020 tras el despegue de un último vuelo de Air France, una semana después de la inauguración de las nuevas instalaciones aeroportuarias en el sureste de la capital alemana. El vuelo AF1235 de un Airbus A320-200 de la compañía aérea francesa con destino París ha sido representado como un guiño a la aerolínea del primer vuelo que llegó a Tegel en 1960 despegó a las 15:00 horas, marcando el fin de este emblemático aeropuerto, muy querido por los berlineses. «Lo digo con claridad: es un día en el que el corazón duele. Tegel era para nosotros, berlineses y berlinesas, la puerta al mundo», comentó el alcalde de la ciudad Michael Müller.
El histórico aeropuerto fue construido en 90 días en 1948 en pleno bloqueo de la ciudad por los soviéticos, y su pista de 2.400 metros se consideraba como la más larga de Europa en la época. A través de los años, Tegel se transformó en aeropuerto civil. Concebido como una joya de eficacia, terminó por saturarse, caracterizándose por retardos en los vuelos, pérdidas de equipaje y falta de higiene en sus servicios sanitarios. La excepcional tardanza en la construcción del nuevo aeropuerto le dio nuevos plazos de sobrevivencia y siguió abierto más tiempo de lo previsto. El nuevo Aeropuerto Internacional Berlin Brandenburg/Willy-Brandt en Schonefeld, en el sudeste de Berlín, fue inaugurado el Sábado 31 de Octubre de 2020 con nueve años de atraso y un sobrecoste que casi dobla su presupuesto inicial de € 2.000 millones de Euros, en plena crisis del coronavirus, que hundió al sector aéreo en la más grave crisis de la historia. Berlin-Tegel se suma así a los pequeños aeropuertos de los antiguos sectores ocupados de la capital alemana que han ido cerrando desde la reunificación, ante el incremento de las cifras de pasajeros y el desfase de sus instalaciones. El mayor ejemplo en este sentido es Tempelhof, en medio de la ciudad, que cerró sus puertas en 2008.
En Tegel emergerá un nuevo barrio, según la Municipalidad de Berlín, con viviendas para 10.000 personas, e infraestructuras correspondientes como almacenes, escuelas, guarderías. La terminal hexagonal del aeropuerto, clasificada monumento histórico, albergará un centro de desarrollo de la Universidad de Ciencias Aplicadas Beuth.
Berlin-Tegel Airport closure
Berlin-Tegel Airport closes permanently
The last flight was an Air France flight that departed at 3:00 p.m. toward Paris, in a nod to the first plane it had received at its maiden opening in 1960. The Berlin-Tegel/Otto Lilienthal International Airport, a place full of history, closed permanently this Sunday, November 8, 2020 after the take-off of a last Air France flight, a week after the inauguration of the new airport facilities in the southeast of the German capital. Flight AF1235 of an Airbus A320-200 of the French airline to Paris has been represented as a nod to the airline of the first flight that arrived at Tegel in 1960 took off at 3:00 p.m., marking the end of this emblematic airport , much loved by Berliners. «I say it clearly: it is a day in which the heart aches. Tegel was for us, Berliners, the door to the world», commented the mayor of the city Michael Müller.
The historic airport was built in 90 days in 1948 in the middle of the blockade of the city by the Soviets, and its 2,400-meter runway was considered the longest in Europe at the time. Over the years, Tegel was transformed into a civil airport. Conceived as a jewel of efficiency, it ended up becoming saturated, characterized by flight delays, lost luggage and lack of hygiene in its health services. The exceptional delay in the construction of the new airport gave it new survival times and it remained open longer than expected. The new Berlin Brandenburg/Willy-Brandt International Airport in Schonefeld, in the southeast of Berlin, was inaugurated on Saturday, October 31, 2020, nine years late and with an extra cost that almost doubles its initial budget of € 2,000 million Euros, in full crisis of the coronavirus, which plunged the airline industry into the most serious crisis in history. Berlin-Tegel thus joins the small airports in the formerly occupied sectors of the German capital that have been closing since reunification, due to the increase in passenger numbers and the lag in their facilities. The greatest example in this regard is Tempelhof, in the middle of the city, which closed its doors in 2008.
A new neighborhood will emerge in Tegel, according to the Berlin Municipality, with housing for 10,000 people, and corresponding infrastructure such as warehouses, schools, nurseries. The airport’s hexagonal terminal, classified as a historical monument, will house a development center of the Beuth University of Applied Sciences.
Schließung des Flughafens Berlin-Tegel
Der Flughafen Berlin-Tegel ist dauerhaft geschlossen
Der letzte Flug war ein Flug von Air France, der um 15:00 Uhr abflog. in Richtung Paris, in Anspielung auf das erste Flugzeug, das es 1960 bei seiner ersten Eröffnung erhalten hatte. Der geschichtsträchtige internationale Flughafen Berlin-Tegel/Otto Lilienthal wurde an diesem Sonntag, dem 8. November 2020, nach dem Start eines letzten Air France-Fluges, eine Woche nach der Einweihung der neuen Flughafeneinrichtungen im Südosten, endgültig geschlossen der deutschen Hauptstadt. Der Flug AF1235 eines Airbus A320-200 der französischen Fluggesellschaft nach Paris wurde als Anspielung auf die Fluggesellschaft des ersten Fluges dargestellt, der 1960 in Tegel ankam und um 15:00 Uhr startete. Dies markiert das Ende dieses emblematischen Flughafens von Berlinern geliebt. ,,Ich sage es klar: Es ist ein Tag, an dem das Herz schmerzt. Tegel war für uns Berliner die Tür zur Welt», kommentierte der Bürgermeister der Stadt Michael Müller.
Der historische Flughafen wurde 1948 in 90 Tagen mitten in der Blockade der Stadt durch die Sowjets gebaut und seine 2.400 Meter lange Landebahn galt zu dieser Zeit als die längste in Europa. Im Laufe der Jahre wurde Tegel in einen Zivilflughafen umgewandelt. Als Juwel der Effizienz konzipiert, wurde es gesättigt, gekennzeichnet durch Flugverspätungen, verlorenes Gepäck und mangelnde Hygiene im Gesundheitswesen. Die außergewöhnliche Verzögerung beim Bau des neuen Flughafens gab ihm neue Überlebenszeiten und er blieb länger als erwartet geöffnet. Der neue internationale Flughafen Berlin Brandenburg/Willy-Brandt in Schönfeld im Südosten Berlins wurde am Samstag, den 31 Oktober 2020, neun Jahre zu spät und mit zusätzlichen Kosten eingeweiht, die das ursprüngliche Budget von 2.000 Millionen Euro fast verdoppeln volle Krise des Coronavirus, die die Luftfahrtindustrie in die schwerste Krise der Geschichte stürzte. Berlin-Tegel schließt sich damit den kleinen Flughäfen in den ehemals besetzten Bereichen der deutschen Hauptstadt an, die seit der Wiedervereinigung aufgrund der gestiegenen Passagierzahlen und der Verzögerung ihrer Einrichtungen geschlossen haben. Das beste Beispiel hierfür ist Tempelhof mitten in der Stadt, das 2008 seine Pforten schloss.
Nach Angaben der Berliner Stadtverwaltung wird in Tegel ein neues Viertel mit Wohnraum für 10.000 Menschen und entsprechender Infrastruktur wie Lagerhäusern, Schulen und Kindergärten entstehen. Das sechseckige Terminal des Flughafens, das als historisches Denkmal eingestuft ist, wird ein Entwicklungszentrum der Fachhochschule Beuth beherbergen.
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