El Aeropuerto de Manchester volverá a cerrar la Terminal 2
El Aeropuerto de Manchester consolidará una vez más las operaciones en una sola terminal, tras el inicio de un segundo encierro en Inglaterra. El aeropuerto cerró las Terminales 2 y 3 en Marzo 2020, tras el inicio de la pandemia de Coronavirus, con todos los vuelos restantes saliendo de la Terminal 1.
La Terminal 3 reabrió a principios de 07/2020 a medida que se suavizaron las restricciones de viaje, siguió a la Terminal 2 más tarde ese mes, pero la falta de demanda de vuelos llevó al aeropuerto a volver a cerrar la Terminal 2 hasta nuevo aviso en Septiembre 2020. El aeropuerto ha confirmado que la Terminal 3 ha cerrado ahora una vez más a partir del 11 de Noviembre de 2020, en preparación para una disminución significativa de los clientes en las próximas semanas.
En un comunicado, el aeropuerto dijo: «El Gobierno del Reino Unido sigue desaconsejando todos los viajes extranjeros, excepto los esenciales, e ignorar esta orientación puede invalidar las pólizas de seguro de los viajeros. Como resultado del bloqueo, esperamos que varias aerolíneas reduzcan o cancelen los servicios durante este período».
Todos los puntos de venta también cerrarán en la Terminal 1, con la excepción de Pret a Manger, Greggs, Boots and Spar landside, y Pret a Manger, Boots y WHSmith airside. El aparcamiento de varias plantas de la Terminal 3 permanecerá abierto, y el MAG dijo que se pondría en contacto con cualquier pasajero con vehículos en las instalaciones que lleguen al aeropuerto después del 11 de noviembre, para informarles del cambio en los procedimientos de llegada. A principios de este mes, el CEO de Manchester Airports Group, Charlie Cornish, dijo que «las aerolíneas y los aeropuertos están efectivamente cerrados y advirtió que partes del sector tendrán que decidir rápidamente qué deben hacer para asegurar su futuro hasta que la situación mejore».
Al comentar sobre las noticias Karen Smart, Directora General del Aeropuerto de Manchester, dijo: «La pandemia de coronavirus plantea un desafío sin precedentes para nuestro aeropuerto y para nuestra industria en general, pero estamos decididos a proporcionar a los pasajeros el mejor servicio posible en las circunstancias, garantizando tanto su seguridad como su comodidad. Cuando se hizo evidente que Inglaterra entraría en un segundo cierre nacional, nos movimos rápidamente para poner en marcha un plan de acción adecuado, que salvaguardaría la operación continua de nuestro aeropuerto durante estos tiempos inciertos. Esto incluye el cierre de la Terminal Tres desde el miércoles 11 de noviembre hasta nuevo aviso. Cambiar nuestra operación de esta manera no es sencillo y me gustaría agradecer a nuestros equipos dedicados por su arduo trabajo en la preparación para este escenario. Mantendremos esta decisión bajo revisión constante y comunicaremos cualquier cambio adicional a nuestros clientes. Animo a todos los pasajeros que viajen por el aeropuerto de Manchester este mes a que se aseguren de que estén familiarizados con todas las orientaciones en vigor, tanto del Gobierno del Reino Unido como de su destino. Finalmente, quiero agradecer a todos nuestros clientes por su comprensión y cooperación en este momento».
Manchester Airport closes Terminal 3
Manchester Airport to close Terminal 2 again
Manchester Airport will once again consolidate operations into a single terminal, following the start of a second lockdown in England. The airport closed Terminals 2 and 3 in March 2020, following the start of the Coronavirus pandemic, with all remaining flights leaving Terminal 1.
Terminal 3 reopened in early 07/2020 as travel restrictions were eased, it followed Terminal 2 later that month, but lack of flight demand led the airport to close Terminal 2 again until further notice in September 2020. The airport has confirmed that Terminal 3 has now closed once again as of November 11, 2020, in preparation for a significant decrease in customers in the coming weeks.
In a statement, the airport said: «The UK Government continues to advise against all foreign travel except essential ones, and ignoring this guidance may invalidate travelers’ insurance policies. As a result of the lockdown, we expect several airlines to reduce or cancel services during this period».
All points of sale will also close in Terminal 1, with the exception of Pret a Manger, Greggs, Boots and Spar landside, and Pret a Manger, Boots and WHSmith airside. Terminal 3’s multi-story car park will remain open, and MAG said it would contact any passengers with vehicles in the facility arriving at the airport after November 11, to inform them of the change in arrival procedures. Earlier this month, Manchester Airports Group CEO Charlie Cornish said that «airlines and airports are effectively closed and warned that parts of the industry will have to quickly decide what to do to secure their future until the situation improves».
Commenting on the news Karen Smart, Managing Director of Manchester Airport, said: «The coronavirus pandemic poses an unprecedented challenge for our airport and for our industry as a whole, but we are determined to provide passengers with the best possible service in circumstances, ensuring both your safety and comfort.When it became clear that England would enter a second national closure, we moved quickly to put in place a suitable plan of action, which would safeguard the continued operation of our airport during these uncertain times. This includes the closure of Terminal Three from Wednesday, November 11 until further notice. Changing our operation this way is not easy and I would like to thank our dedicated teams for their hard work in preparing for this scenario. We will keep this decision under review. constant review and we will communicate any additional changes to our customers tes. I encourage all passengers traveling through Manchester Airport this month to ensure that they are familiar with all current guidance, both from the UK Government and their destination. Finally, I want to thank all of our customers for their understanding and cooperation at this time».
Low cost recurre a la Justicia por Aeropuerto El Palomar
Flybondi Líneas Aéreas han presentado formalmente un recurso ante la Justicia de Argentina por la falta de permisos para volar desde el Aeropuerto El Palomar y comienza un alto voltaje de confrontación entre la aerolínea y el Gobierno. anteriormente, la aerolínea de presupuesto había denunciado al organismo ORSNA y la ANAC por incumplimientos de funciones. La decisión de las autoridades aeronáuticas de mantener fuera de operaciones el Aeropuerto de El Palomar/EPA, elevando los reclamos por la reapertura del aeropuerto low cost en un nuevo capítulo en la pelea de las aerolíneas por mantenerse operativas en la Argentina.
Flybondi ha presentado formalmente ante el Juzgado Federal Contencioso Administrativo N°7 una denuncia por incumplimiento contra la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) ante la falta de aprobación de los vuelos solicitados por la compañía aérea. Mediante un comunicado en el día Martes 10/11, la compañía expone que esta ausencia de avales para retomar los servicios obliga a la low cost a trasladar su reprogramación de la reapertura de vuelos para Diciembre 2020. «Lamentablemente y debido a la constante falta de definiciones de aspectos operacionales, regulatorios y comerciales que resultan esenciales para la planificación y organización de la industria aérea, la aerolínea tomó la decisión de posponer el reinicio de toda su operación para la primera semana de Diciembre», indica la denuncia a los organismos nacionales. La aerolínea ha expresado que pese a que se encuentra habilitada las operaciones regulares en Argentina, no existe notificación oficial por parte de los organismos aeronáuticos que restrinja la operación en el Aeropuerto El Palomar y sumado a que Flybondi presentó el 15/10 ante ANAC la aprobación de su itinerario de vuelos, la aérea no ha recibido ninguna aprobación de su programación.
Ante la falta de una notificación oficial respecto de la imposibilidad de operar en El Palomar, consideran que es una incongruencia por parte del Gobierno que enfrentan las compañías low cost para reactivar sus operaciones desde el primer aeropuerto low cost de Sudamérica. Las compañías Flybondi y JetSmart señalan que el Gobierno de Argentina no emitió resolución alguna que explicite la desactivación del Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA como terminal aerocomercial, marcando las desprolijidades irresponsables del Gobierno. Flybondi expresó que tienen los protocolos aprobados por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) para iniciar las operaciones desde el Aeropuerto El Palomar de manera responsable y segura. «De hecho, el aeropuerto tiene todo el protocolo implementado por Aeropuertos Argentina 2000. O sea, el mismo que hoy rige para el resto de los aeropuertos de todo el país», comentaron desde Flybondi Líneas Aéreas. La imposibilidad de retomar los despegues desde El Palomar se conoció vía medios de comunicación y no mediante canales oficiales ni por algún decreto de Estado.
Mientras continúan las indefiniciones por la reapertura del Aeropuerto El Palomar, continúan las presentaciones de reclamos desde la política opositora y ante la Justicia. «Una aerolínea no puede cambiar su ‘hub’ de operaciones, mover todo su personal, programar todo su itinerario, cambiar su dinámica operacional, por un documento que se filtra en los medios. No es serio», expresaron desde el área de reclamos por el reinicio de las operaciones en El Palomar. Esto último guarda relación directa con la decisión del Gobierno de habilitar únicamente al Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE, hasta tanto quede rehabilitado el Aeropuerto Regional Jorge Newbery, pero aún así, no existen garantías que esta aeroestación sea compartida con otras aéreas locales. En torno a Flybondi, por ejemplo, destacan el hermetismo de las autoridades aeronáuticas y exponen como prueba la decisión de dejar al Aeroparque porteño fuera de toda consideración en términos de alternativa para las aerolíneas de los vuelos económicos.
En el caso de JetSmart Airlines Argentina informaron que la empresa está acomodando su operación para volar temporalmente desde Ezeiza pero sin dejar de reconocer que aún no hay precisiones respecto de cuándo comenzarán los servicios de la low cost desde y hacia este aeropuerto.
Diputados reclaman
El interbloque de Diputados nacionales de Juntos por el Cambio (JXC) fracasó este 11/11 al mediodía en su intento de reunir quórum para tratar un conjunto de proyectos sobre tablas, entre ellos el reclamo por el Aeropuerto El Palomar. Con la presencia de 85 diputados, el Presidente de la Cámara, Sergio Massa, dio por caída la sesión especial convocada por la oposición, tras lo que comenzaron las expresiones en minoría de los Diputados de Juntos por el Cambio. Al abrir la reunión, la diputada del PRO Silvia Lospennato se dirigió a Massa y pidió que: «en virtud de que el horario está cumplido y que no reunieron los diputados suficientes para formar el quórum, se les permita hacer uso de la palabra como expresiones en minoría». Entre los proyectos se encontraba el de expresar preocupación por la falta de apertura del Aeropuerto El Palomar ubicado en Morón, Provincia de Buenos Aires. «Para el Gran Buenos Aires, que es una zona que necesita trabajo y desarollo, la existencia de este aeropuerto es muy importante. Por eso las cámaras de comercio, los intendentes han hecho claras manifestaciones en el sentido de reabrir. El Gobierno nacional no tiene un mensaje claro. Hay que trabajar y dejar al Aeropuerto en funciones como corresponde. Esto está vinculado a las aerolíneas low cost, que han sido en beneficio para los usuarios, para las provincias. Que el Gobernador Axel Kicillof se haga cargo también de reclamarle al Gobierno por este aeropuerto. No puede ser que por defender intereses corporativos se le siga haciendo daño al crecimiento del país. Queremos acompañar a las organizaciones de la zona, a las cámaras de turismo de todo el país que se están pronunciando. Y le pedimos al Gobierno que actúe con responsabilidad para resolver estas cuestión», sostuvo el Diputado Radical por la Provincia de Buenos Aires, Miguel Bazze, en relación al aeropuerto low cost. las palabras del político están en sintonía con lo que denuncian las low cost Flybondi y Jetsmart: que todo está orquestado desde las fuerzas que hoy manejan la caja de Aerolíneas Argentinas, es decir La Cámpora y algunos gremios aeronáuticos.
Flybondi presents lawsuit to Justice
Low cost resorts to Justice for El Palomar Airport
Flybondi Líneas Aéreas have formally submitted an appeal to the Argentine Justice for the lack of permits to fly from El Palomar Airport and a high voltage confrontation between the airline and the Government begins. previously, the budget airline had denounced the ORSNA body and the ANAC for breaches of functions. The decision of the aeronautical authorities to keep the El Palomar/EPA Airport out of operations, raising the claims for the reopening of the low cost airport in a new chapter in the fight of the airlines to stay operational in Argentina.
Flybondi has formally submitted to the Federal Contentious Administrative Court No. 7 a complaint for non-compliance against the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) due to the lack of approval of the flights requested by the airline. Through a statement on Tuesday 10/11, the company states that this lack of guarantees to resume services forces the low cost to transfer its rescheduling of the reopening of flights for December 2020. «Unfortunately and due to the constant lack of definitions of operational, regulatory and commercial aspects that are essential for the planning and organization of the airline industry, the airline made the decision to postpone the restart of its entire operation until the first week of December», indicates the complaint to the national organizations. The airline has stated that despite the fact that regular operations in Argentina are enabled, there is no official notification from the aeronautical organizations that restricts the operation at El Palomar Airport and in addition to the fact that Flybondi presented the approval to ANAC on 10/15 of its flight itinerary, the airline has not received any approval of its schedule.
In the absence of an official notification regarding the impossibility of operating in El Palomar, they consider that it is an incongruity on the part of the Government that low cost companies face to reactivate their operations from the first low cost airport in South America. The companies Flybondi and JetSmart point out that the Government of Argentina did not issue any resolution that would make explicit the deactivation of the El Palomar International Airport/EPA as a commercial air terminal, marking the government’s irresponsible untidiness. Flybondi stated that they have the protocols approved by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) to start operations from El Palomar Airport in a responsible and safe manner. «In fact, the airport has all the protocol implemented by Aeropuertos Argentina 2000. In other words, the same that now applies to the rest of the airports throughout the country», commented from Flybondi Líneas Aéreas. The impossibility of resuming takeoffs from El Palomar was known through the media and not through official channels or by any State decree.
While the uncertainties for the reopening of the El Palomar Airport continue, the presentation of claims from the opposition politics and before the Justice continues. «An airline cannot change its ‘hub’ of operations, move all its personnel, schedule its entire itinerary, change its operational dynamics, because of a document that is leaked in the media. It is not serious», they expressed from the claims area for the restart of operations at El Palomar. The latter is directly related to the Government’s decision to enable only the Ezeiza International Airport/EZE, until the Jorge Newbery Regional Airport is rehabilitated, but even so, there are no guarantees that this airstation will be shared with other local airlines. Regarding Flybondi, for example, they highlight the secrecy of the aeronautical authorities and expose as proof the decision to leave the Buenos Aires airport out of all consideration in terms of alternative for the airlines of the economic flights.
In the case of JetSmart Airlines Argentina, they reported that the company is accommodating its operation to fly temporarily from Ezeiza, but while acknowledging that there are still no details regarding when the low cost services to and from this airport will begin.
Deputies claim
The interblock of national Deputies of Together for Change (JXC) failed this 11/11 at noon in its attempt to gather a quorum to discuss a set of projects on tables, among them the claim for the El Palomar Airport. With the presence of 85 deputies, the President of the Chamber, Sergio Massa, declared the special session called by the opposition to fall, after which the minority expressions of the Deputies of Together for Change began. At the opening of the meeting, the PRO deputy Silvia Lospennato addressed Massa and asked that: «by virtue of the schedule being met and the deputies did not gather enough to form a quorum, they be allowed to speak as expressions minority». Among the projects was to express concern about the lack of opening of the El Palomar Airport located in Morón, Province of Buenos Aires. «For Greater Buenos Aires, which is an area that needs work and development, the existence of this airport is very important. That is why the chambers of commerce, the mayors have made clear demonstrations in the sense of reopening. The national government does not have a clear message. We must work and leave the Airport in proper function. This is linked to the low cost airlines, which have been to the benefit of users, for the provinces. That Governor Axel Kicillof also take charge of claiming the Government for this airport. It cannot be that defending corporate interests continues to harm the country’s growth. We want to accompany the organizations in the area, the tourism chambers throughout the country that are speaking out. And we ask the Government that acts responsibly to resolve these issues», said the Radical Deputy for the Province of Buenos Aires, Miguel Bazze, in relation to the low-cost airport. the politician’s words are in tune with what the low cost Flybondi and Jetsmart denounce: that everything is orchestrated from the forces that today manage the Aerolíneas Argentinas box, that is, La Cámpora and some aeronautical unions.
El Prat trasladará todas las aerolíneas a T-1 para optimizar ops
El Aeropuerto Barcelona/El Prat trasladará progresivamente, entre el 19 de Noviembre y el 1 de Diciembre 2020, a la Terminal T-1 todas las aerolíneas que operan en la T-2 para optimizar las operaciones del aeropuerto, debido a la disminución de su actividad por causa de la pandemia actual. El organismo de aeropuertos españoles AENA ha confirmado que actualmente en la T-1 están abiertos los módulos A, B y D, y que se abrirán también los módulos C y E para acoger los vuelos que estaban operando en la T-2B y T-2A, de esta manera toda las operaciones de las aerolíneas del aeropuerto se concentrará en los cinco módulos de la T1, con lo que los módulos A, B y C se destinarán para vuelos Schengen y los D y E para no Schengen.
La operación se realizará de manera progresiva y el traspaso se hará de acuerdo con las aerolíneas que operan en la T2 y, en especial, con Ryanair, Easyjet y Wizzair, que representan las mayores frecuencias de vuelos del aeropuerto de Barcelona. AENA considera que, tal y como está la situación del transporte aéreo por la crisis sanitaria y económica, las restricciones que hay para viajar y las necesidades operativas que de ello se derivan, esta es la mejor manera de operar la infraestructura.
La Terminal 2 de El Prat ya permaneció cerrado el pasado mes de Marzo 2020 debido a los cierres de fronteras que se aplicaron en la mayor parte de los países y la caída en picado de los vuelos, aunque en aquella ocasión la operativa también se cerró y no se trasladó dentro del espacio de la misma infraestructura aérea. El Aeropuerto de El Prat acumula una caída del número de tráfico del 66,5% en el primer semestre de 2020, con 8,3 millones de pasajeros. Por otro lado, las operaciones se han reducido un 60%, con 66.312 operaciones. En cuanto al transporte de mercancías, en el acumulado del año hasta Julio 2020, la reducción es del 33,7%, con 55,5 millones en cargas aéreas.
Airlines migration to El Prat / T1
El Prat Airport will transfer all airlines to T-1 to optimize operations
The Barcelona/El Prat Airport will progressively transfer, between November 19 and December 1, 2020, to Terminal T-1 all the airlines that operate on T-2 to optimize airport operations, due to the decrease in their activity due to the current pandemic. The Spanish airports body AENA has confirmed that modules A, B and D are currently open on T-1, and that modules C and E will also be opened to accommodate the flights that were operating on T-2B and T- 2A, in this way all the operations of the airport airlines will be concentrated in the five modules of T1, with which modules A, B and C will be used for Schengen flights and D and E for non-Schengen flights.
The operation will be carried out progressively and the transfer will be made in accordance with the airlines that operate in T2 and, especially, with Ryanair, Easyjet and Wizzair, which represent the highest flight frequencies at Barcelona airport. AENA considers that, as the air transport situation is due to the health and economic crisis, the restrictions on travel and the operational needs that derive from it, this is the best way to operate the infrastructure.
Terminal 2 of El Prat already remained closed last March 2020 due to the border closures that were applied in most of the countries and the plummeting of flights, although on that occasion the operation was also closed and it did not move within the space of the same air infrastructure. El Prat Airport accumulates a fall in the number of traffic of 66.5% in the first half of 2020, with 8.3 million passengers. On the other hand, operations have been reduced by 60%, with 66,312 operations. Regarding the transport of goods, in the accumulated of the year until July 2020, the reduction is 33.7%, with 55.5 million in air cargo.
Migració de línies aèries a El Prat / T1
El Prat transferirà totes les línies aèries a T-1 per optimitzar ops
L’Aeroport de Barcelona/El Prat transferirà progressivament, entre el 19 de Novembre i l’1 de Desembre de 2020, a la terminal T-1 totes les línies aèries que operen a la T-2 per optimitzar les operacions aeroportuàries, a causa de la disminució de la seva activitat a causa de la pandèmia actual. L’organisme aeroportuari espanyol AENA ha confirmat que els mòduls A, B i D estan oberts actualment a la T-1 i que també s’obriran els mòduls C i E per acollir els vols que estaven operant a la T-2B i la T-2A. de manera que totes les operacions de les línies aèries de l’aeroport es concentraran en els cinc mòduls de T1, amb els quals s’utilitzaran els mòduls A, B i C per als vols Schengen i D i E per als vols que no són Schengen.
L’operació es durà a terme progressivament i la transferència es farà d’acord amb les companyies aèries que operen a T2 i, especialment, amb Ryanair, Easyjet i Wizzair, que representen les freqüències de vol més altes a l’aeroport de Barcelona. AENA considera que, atès que la situació del transport aeri es deu a la crisi econòmica i de salut, a les restriccions en els viatges i a les necessitats operatives que se’n deriven, aquesta és la millor manera d’explotar la infraestructura.
La Terminal 2 del Prat ja va romandre tancada el passat mes de Març 2020 a causa dels tancaments de fronteres que es van aplicar a la majoria de països i la caiguda dels vols, tot i que en aquella ocasió l’operació també es va tancar i no es va moure dins de l’espai del mateix infraestructures aèries. L’aeroport El Prat acumula una caiguda del trànsit del 66,5% el primer semestre del 2020, amb 8,3 milions de passatgers. D’altra banda, les operacions s’han reduït un 60%, amb 66.312 operacions. Pel que fa al transport de mercaderies, en el total acumulat de l’any fins al Juliol de 2020, la reducció és del 33,7%, amb 55,5 milions en càrrega aèria.
El último vuelo fue uno de Air France que partió a las 15:00 hs. hacia París, en un guiño al primer avión que había recibido en su apertura inaugural en 1960. El Aeropuerto internacional de Berlin-Tegel/Otto Lilienthal, un lugar lleno de historia, cerró definitivamente este Domingo 8 de Noviembre de 2020 tras el despegue de un último vuelo de Air France, una semana después de la inauguración de las nuevas instalaciones aeroportuarias en el sureste de la capital alemana. El vuelo AF1235 de un Airbus A320-200 de la compañía aérea francesa con destino París ha sido representado como un guiño a la aerolínea del primer vuelo que llegó a Tegel en 1960 despegó a las 15:00 horas, marcando el fin de este emblemático aeropuerto, muy querido por los berlineses. «Lo digo con claridad: es un día en el que el corazón duele. Tegel era para nosotros, berlineses y berlinesas, la puerta al mundo», comentó el alcalde de la ciudad Michael Müller.
El histórico aeropuerto fue construido en 90 días en 1948 en pleno bloqueo de la ciudad por los soviéticos, y su pista de 2.400 metros se consideraba como la más larga de Europa en la época. A través de los años, Tegel se transformó en aeropuerto civil. Concebido como una joya de eficacia, terminó por saturarse, caracterizándose por retardos en los vuelos, pérdidas de equipaje y falta de higiene en sus servicios sanitarios. La excepcional tardanza en la construcción del nuevo aeropuerto le dio nuevos plazos de sobrevivencia y siguió abierto más tiempo de lo previsto. El nuevo Aeropuerto Internacional Berlin Brandenburg/Willy-Brandt en Schonefeld, en el sudeste de Berlín, fue inaugurado el Sábado 31 de Octubre de 2020 con nueve años de atraso y un sobrecoste que casi dobla su presupuesto inicial de € 2.000 millones de Euros, en plena crisis del coronavirus, que hundió al sector aéreo en la más grave crisis de la historia. Berlin-Tegel se suma así a los pequeños aeropuertos de los antiguos sectores ocupados de la capital alemana que han ido cerrando desde la reunificación, ante el incremento de las cifras de pasajeros y el desfase de sus instalaciones. El mayor ejemplo en este sentido es Tempelhof, en medio de la ciudad, que cerró sus puertas en 2008.
En Tegel emergerá un nuevo barrio, según la Municipalidad de Berlín, con viviendas para 10.000 personas, e infraestructuras correspondientes como almacenes, escuelas, guarderías. La terminal hexagonal del aeropuerto, clasificada monumento histórico, albergará un centro de desarrollo de la Universidad de Ciencias Aplicadas Beuth.
Berlin-Tegel Airport closure
Berlin-Tegel Airport closes permanently
The last flight was an Air France flight that departed at 3:00 p.m. toward Paris, in a nod to the first plane it had received at its maiden opening in 1960. The Berlin-Tegel/Otto Lilienthal International Airport, a place full of history, closed permanently this Sunday, November 8, 2020 after the take-off of a last Air France flight, a week after the inauguration of the new airport facilities in the southeast of the German capital. Flight AF1235 of an Airbus A320-200 of the French airline to Paris has been represented as a nod to the airline of the first flight that arrived at Tegel in 1960 took off at 3:00 p.m., marking the end of this emblematic airport , much loved by Berliners. «I say it clearly: it is a day in which the heart aches. Tegel was for us, Berliners, the door to the world», commented the mayor of the city Michael Müller.
The historic airport was built in 90 days in 1948 in the middle of the blockade of the city by the Soviets, and its 2,400-meter runway was considered the longest in Europe at the time. Over the years, Tegel was transformed into a civil airport. Conceived as a jewel of efficiency, it ended up becoming saturated, characterized by flight delays, lost luggage and lack of hygiene in its health services. The exceptional delay in the construction of the new airport gave it new survival times and it remained open longer than expected. The new Berlin Brandenburg/Willy-Brandt International Airport in Schonefeld, in the southeast of Berlin, was inaugurated on Saturday, October 31, 2020, nine years late and with an extra cost that almost doubles its initial budget of € 2,000 million Euros, in full crisis of the coronavirus, which plunged the airline industry into the most serious crisis in history. Berlin-Tegel thus joins the small airports in the formerly occupied sectors of the German capital that have been closing since reunification, due to the increase in passenger numbers and the lag in their facilities. The greatest example in this regard is Tempelhof, in the middle of the city, which closed its doors in 2008.
A new neighborhood will emerge in Tegel, according to the Berlin Municipality, with housing for 10,000 people, and corresponding infrastructure such as warehouses, schools, nurseries. The airport’s hexagonal terminal, classified as a historical monument, will house a development center of the Beuth University of Applied Sciences.
Schließung des Flughafens Berlin-Tegel
Der Flughafen Berlin-Tegel ist dauerhaft geschlossen
Der letzte Flug war ein Flug von Air France, der um 15:00 Uhr abflog. in Richtung Paris, in Anspielung auf das erste Flugzeug, das es 1960 bei seiner ersten Eröffnung erhalten hatte. Der geschichtsträchtige internationale Flughafen Berlin-Tegel/Otto Lilienthal wurde an diesem Sonntag, dem 8. November 2020, nach dem Start eines letzten Air France-Fluges, eine Woche nach der Einweihung der neuen Flughafeneinrichtungen im Südosten, endgültig geschlossen der deutschen Hauptstadt. Der Flug AF1235 eines Airbus A320-200 der französischen Fluggesellschaft nach Paris wurde als Anspielung auf die Fluggesellschaft des ersten Fluges dargestellt, der 1960 in Tegel ankam und um 15:00 Uhr startete. Dies markiert das Ende dieses emblematischen Flughafens von Berlinern geliebt. ,,Ich sage es klar: Es ist ein Tag, an dem das Herz schmerzt. Tegel war für uns Berliner die Tür zur Welt», kommentierte der Bürgermeister der Stadt Michael Müller.
Der historische Flughafen wurde 1948 in 90 Tagen mitten in der Blockade der Stadt durch die Sowjets gebaut und seine 2.400 Meter lange Landebahn galt zu dieser Zeit als die längste in Europa. Im Laufe der Jahre wurde Tegel in einen Zivilflughafen umgewandelt. Als Juwel der Effizienz konzipiert, wurde es gesättigt, gekennzeichnet durch Flugverspätungen, verlorenes Gepäck und mangelnde Hygiene im Gesundheitswesen. Die außergewöhnliche Verzögerung beim Bau des neuen Flughafens gab ihm neue Überlebenszeiten und er blieb länger als erwartet geöffnet. Der neue internationale Flughafen Berlin Brandenburg/Willy-Brandt in Schönfeld im Südosten Berlins wurde am Samstag, den 31 Oktober 2020, neun Jahre zu spät und mit zusätzlichen Kosten eingeweiht, die das ursprüngliche Budget von 2.000 Millionen Euro fast verdoppeln volle Krise des Coronavirus, die die Luftfahrtindustrie in die schwerste Krise der Geschichte stürzte. Berlin-Tegel schließt sich damit den kleinen Flughäfen in den ehemals besetzten Bereichen der deutschen Hauptstadt an, die seit der Wiedervereinigung aufgrund der gestiegenen Passagierzahlen und der Verzögerung ihrer Einrichtungen geschlossen haben. Das beste Beispiel hierfür ist Tempelhof mitten in der Stadt, das 2008 seine Pforten schloss.
Nach Angaben der Berliner Stadtverwaltung wird in Tegel ein neues Viertel mit Wohnraum für 10.000 Menschen und entsprechender Infrastruktur wie Lagerhäusern, Schulen und Kindergärten entstehen. Das sechseckige Terminal des Flughafens, das als historisches Denkmal eingestuft ist, wird ein Entwicklungszentrum der Fachhochschule Beuth beherbergen.
La aerolínea de presupuesto argentina, Flybondi Líneas Aéreas ha comunicado el posponer el retorno de los vuelos internacionales hacia Rio de Janeiro para 04/2021. La compañía había informado que el restablecimiento de las operaciones hacia Brasil estarían habilitadas en Diciembre 2020. La nueva reprogramación provocaría la pérdida de la temporada de verano del hemisferio meridional para los turistas argentinos y brasileños.
El sistema de reserva de la compañía Flybondi informa que retomará las operaciones entre el Aeropuerto Internacional El Palomar y Río de Janeiro a partir del 2 de Abril de 2021, FO 5900 Buenos Aires/EPA 07:10 Río de Janeiro/GIG 10:05 hs. / FO 5901 Río de Janeiro/GIG 10:50 hs. Buenos Aires/EPA 14:15 hs., manteniendo cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), Lunes/Miércoles/Viernes/ Domingo.
La compañía suspendió los vuelos por la pandemia en Marzo 2020, junto con su última operación regular Buenos Aires-Río de Janeiro/Galeão, con cuatro frecuencias semanales empleando Boeing 737-800, con una capacidad para 189 pasajeros. Flybondi planeaba retornar los vuelos hacia Río de Janeiro desde el Aeropuerto Internacional El Palomar a partir de Diciembre 2020, pero debido al conflicto existente por parte del Gobierno de no habilitar las operaciones aerocomerciales, la aerolínea ha decidido posponer las frecuencias hacia Abril 2021 de todas las operaciones internacionales.
Aeropuerto El Palomar
Las cámaras de comercio y referentes del partido político Juntos por el Cambio (JXC) pidieron reabrir el Aeropuerto de El Palomar, en defensa de la competencia. Legisladores, intendentes y cámaras de comercio de Morón salieron en defensa del Aeropuerto de El Palomar, que fue inhibido de operar por una disposición del OSRNA en el marco de los protocolos por la pandemia de Covid-19. En todos los casos pidieron restituir los vuelos, en defensa no sólo de los puestos de trabajo, sino de los usuarios que utilizaron la terminal y las aerolíneas low cost. Mientras que Flybondi planteó bajo la consigna «El Palomar o nada» y presentó una denuncia penal contra el vicepresidente del OSRNA, la operadora Jetsmart, también dueña de Norwegian, negocia el traslado a Ezeiza.
Actualmente, la única aerolínea que continúa con una programación vigente es Aerolíneas Argentinas. Ante la falta de competencia, presagian una caída de la demanda afectada por la pandemia y la falta de ofertas no estimularían los precios de los pasajes aéreos.
Flybondi return BA-Rio Janeiro 04/2021
Flybondi would resume BA-Rio flights around 04/2021
The Argentine budget airline, Flybondi Líneas Aéreas has announced the postponement of the return of international flights to Rio de Janeiro until 04/2021. The company had reported that the reestablishment of operations to Brazil would be enabled in December 2020. The new rescheduling would cause the loss of the summer season in the southern hemisphere for Argentine and Brazilian tourists.
The reservation system of the Flybondi company informs that it will resume operations between El Palomar International Airport and Rio de Janeiro as of April 2, 2021, FO 5900 Buenos Aires/EPA 07:10 Rio de Janeiro/GIG 10:05 a.m. / FO 5901 Rio de Janeiro/GIG 10:50 am. Buenos Aires/EPA 2:15 p.m., maintaining four weekly frequencies (4Frq/S), Monday/Wednesday/Friday/ Sunday.
The company suspended flights due to the pandemic in March 2020, along with its last regular Buenos Aires-Rio de Janeiro/Galeão operation, with four weekly frequencies using Boeing 737-800, with a capacity for 189 passengers. Flybondi planned to return flights to Rio de Janeiro from El Palomar International Airport as of December 2020, but due to the existing conflict on the part of the Government to not enable commercial air operations, the airline has decided to postpone the frequencies to April 2021 of all international operations.
El Palomar Airport
The chambers of commerce and referents of the political party Together for Change (JXC) asked to reopen the El Palomar Airport, in defense of competition. Legislators, mayors and Morón chambers of commerce came out in defense of the El Palomar Airport, which was inhibited from operating by a provision of the OSRNA within the framework of the protocols due to the Covid-19 pandemic. In all cases they asked to restore the flights, in defense not only of the jobs, but of the users who used the terminal and the low cost airlines. While Flybondi raised under the slogan «El Palomar or nada» and filed a criminal complaint against the vice president of OSRNA, the operator Jetsmart, also owner of Norwegian, negotiates the transfer to Ezeiza.
Currently, the only airline that continues with a current schedule is Aerolineas Argentinas. In the absence of competition, they presage a fall in demand affected by the pandemic and the lack of offers would not stimulate the prices of air tickets.
AW | 2020 11 09 07:44 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Uruguay retorna conexión con Estados Unidos
Después de ocho meses de la puesta en tierra de los vuelos en la República de Uruguay, el país ha retomado la reapertura de los vuelos internacionales con Estados Unidos. La principal aeroestación, el Aeropuerto Internacional Montevideo/Carrasco ha iniciado el proceso de aprobación de los protocolos, permitiendo establecer garantías sanitarias para la circulación del tráfico aéreo. El Domingo 08/11 el Ministerio de Turismo de Turismo, a cargo de Germán Cardoso, ha expresado que los pasajeros uruguayos y extranjeros viajan ajustados a las excepciones del decreto vigente.
La mayoría de los viajeros internacionales no pueden ingresar a Uruguay. Algunas aerolíneas han reanudado vuelos limitados desde y hacia Uruguay. Los pasajeros deben completar una declaración jurada indicando la ausencia de síntomas y contacto con confirmado o sospechoso de casos de Covid-19 en los catorce días. A su llegada, los viajeros están legalmente obligados a concurrir a una dirección declarada para llevar a cabo una cuarentena obligatoria de siete días. Todos los viajeros internacionales no residentes deben tener un comprobante de seguro médico que cubra específicamente covid-19. Los viajeros de 6 años o más deben presentar un resultado negativo de la prueba de RT-PCR Covid-19 tomada hasta 72 horas antes de la salida del vuelo, por un laboratorio.
Uruguay-US flights reopening
Uruguay returns connection with the United States
After eight months of the grounding of the flights in the Republic of Uruguay, the country has resumed the reopening of international flights with the United States. The main air station, the Montevideo / Carrasco International Airport, has started the process of approval of the protocols, allowing the establishment of sanitary guarantees for the circulation of air traffic. On Sunday 08/11 the Ministry of Tourism of Tourism, in charge of Germán Cardoso, has stated that Uruguayan and foreign passengers travel adjusted to the exceptions of the current decree.
Most international travelers cannot enter Uruguay. Some airlines have resumed limited flights to and from Uruguay. Passengers must complete an affidavit indicating the absence of symptoms and contact with confirmed or suspected Covid-19 cases within fourteen days. Upon arrival, travelers are legally required to go to a declared address to carry out a mandatory seven-day quarantine. All non-resident international travelers must have proof of medical insurance that specifically covers COVID-19. Travelers aged 6 years or older must present a negative result of the Covid-19 RT-PCR test taken up to 72 hours before flight departure, by a laboratory.
Disminuye empleo por continuar parálisis de El Palomar
El impacto de la pandemia ha afectado las economías de las líneas aéreas, el turismo y diferentes sectores que motorizan las economías. Tras permanecer cerrado el Aeropuerto Internacional El Palomar, se han visto perjudicadas las compañías Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, la concesionaria de servicios logísticos en tierra Acciona, entre muchas empresas que de manera directa e indirecta complementan a la activación del país. La desaceleración económica y las inacciones del Gobierno de Argentina frente a la necesidad de conservar empleos, continúan representando serios problemas para los empleados de las aerolíneas, aeropuertos y demás sectores que complementan las actividades del Aeropuerto El Palomar.
La anulación de los vuelos hacia los diferentes aeropuertos del país son consecuentes con la disminución de trabajo que continúa impactando en muchos aeropuertos, como por ejemplo Bariloche, desde donde acompañan la preocupación de los trabajadores de Flybondi que piden la reapertura del Aeropuerto El Palomar, porque han sido autorizados parcialmente a operar desde Ezeiza, pero no les resulta viable. «Los barilochenses tenemos algo que decir a las autoridades nacionales para que habiliten definitivamente los vuelos y se mejore la oferta en materia de conexión aérea», expresó el concejal Pablo Chamatrópulos de la Ciudad de Bariloche.
La empresa española de servicios aeronáuticos Acciona, que prestaba servicios a la aerolínea low cost JetSmart Airlines Argentina en los aeropuertos de El Palomar, Salta y Neuquén, anunció este 05/11 a sus cincuenta empleados que quedarán cesantes, producto de que abandonará su unidad en Argentina por la parálisis del sector. Hasta ahora, la única empresa habilitada para volar es Aerolíneas Argentinas, mientras que Gobierno concentró todos los vuelos en Ezeiza. Según la empresa el cierre obedece al impacto que hemos enfrentado producto de la pandemia COVID-19. El comunicado de Acciona dice lo siguiente: «Este año la industria aeroportuaria, a escala global, ha sufrido uno de los más profundos impactos en su historia, producto de la pandemia mundial. Las restricciones producto de la pandemia han generado un nuevo contexto que ha obligado a Acciona a tomar la dura decisión de cerrar sus operaciones de handling de pasajeros en la Argentina, finalizando el contrato que la compañía mantenía con su único cliente, JetSmart», agrega la firma que presta servicios aeronáuticos en España, Alemania y Chile. Acciona mantuvo su operación en la Argentina completamente a pérdida durante los siete meses en que los vuelos de cabotaje estuvieron suspendidos. Apenas una semana después de que se reiniciaran los vuelos de cabotaje, con la lógica expectativa de que todas las empresas del sector vuelvan a tener ingresos, la empresa decidió levantar su unidad de negocio del país.
Incongruencias del Gobierno
El Viernes 23/10, unos días después de que se habilitaran los vuelos y se aprobara la fusión entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, en asamblea de accionistas, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) comunicó a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que el único corredor sanitario seguro de la zona del AMBA es el Aeropuerto de Ezeiza. La firma del Vicepresidente del ORSNA, Fernando Muriel, dejó afuera al Aeropuerto El Palomar, donde operan dos aerolíneas de presupuesto Flybondi y JetSmart, marcando una seria discriminación a los derechos de volar en Argentina. Consecuentemente, Flybondi presentó una denuncia judicial contra la decisión. Pero en el caso de JetSmart comunicó el Lunes 26/10 que acataba la decisión oficial y que mudará su operación de cabotaje al Aeropuerto Ezeiza. Ese mismo día otra decisión del ORSNA, nuevamente firmada por el Vicepresidente del ORSNA, bonificó a JetSmart las tasas aeroportuarias que deberá abonar en concepto de servicios aeroportuarios.
La aerolínea low cost JetSmart Argentina no ha reiniciado sus operaciones regulares de cabotaje. Aún así, su sindicato de empleados aeronáuticos ASTJ sigue acompañando a sus colegas de Flybondi, por los impactos que atraviesa la aviación, síntomas donde ambas aerolíneas sufren por el cierre del Aeropuerto El Palomar, aunque las empresas hayan tomado diferentes posturas.
Impacts from paralysis El Palomar
Employment decreases due to continuing paralysis of El Palomar
The impact of the pandemic has affected the economies of airlines, tourism and different sectors that drive economies. After the El Palomar International Airport remained closed, the companies Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, the Acciona ground logistics services concessionaire, among many companies that directly and indirectly complement the activation of the country have been affected. The economic slowdown and the inactions of the Government of Argentina in the face of the need to preserve jobs continue to represent serious problems for the employees of the airlines, airports and other sectors that complement the activities of the El Palomar Airport.
The cancellation of flights to the different airports in the country are consistent with the decrease in work that continues to impact many airports, such as Bariloche, from where they accompany the concern of Flybondi workers who ask for the reopening of El Palomar Airport, because They have been partially authorized to operate from Ezeiza, but it is not feasible for them. «The people of Bariloche have something to say to the national authorities so that they definitively enable flights and improve the offer in terms of air connection», said Councilor Pablo Chamatrópulos of the City of Bariloche.
The Spanish aeronautical services company Acciona, which provided services to the low cost airline JetSmart Airlines Argentina at the airports of El Palomar, Salta and Neuquén, announced this 05/11 to its fifty employees that they will be laid off, as a result of leaving their unit Argentina due to the paralysis of the sector. Until now, the only company authorized to fly is Aerolíneas Argentinas, while the Government concentrated all flights in Ezeiza. According to the company, the closure is due to the impact we have faced as a result of the COVID-19 pandemic. The Acciona statement reads as follows: «This year the airport industry, on a global scale, has suffered one of the most profound impacts in its history, as a result of the global pandemic. The restrictions resulting from the pandemic have generated a new context that has Forced Acciona to make the tough decision to close its passenger handling operations in Argentina, ending the contract that the company had with its only client, JetSmart», adds the firm that provides aeronautical services in Spain, Germany and Chile. Acciona maintained its operation in Argentina completely at a loss during the seven months in which domestic flights were suspended. Just a week after domestic flights were restarted, with the logical expectation that all companies in the sector will have income again, the company decided to build its business unit in the country.
Government inconsistencies
On Friday 10/23, a few days after the flights were enabled and the merger between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas was approved, in a shareholders’ meeting, the Organism Regulator of the National Airport System (SNA) informed the National Administration of Civil Aviation (ANAC) that the only safe sanitary corridor in the AMBA area is the Ezeiza Airport. The signing of the Vice President of ORSNA, Fernando Muriel, left out the El Palomar Airport, where two budget airlines Flybondi and JetSmart operate, marking a serious discrimination against the rights to fly in Argentina. Consequently, Flybondi filed a legal complaint against the decision. But in the case of JetSmart, it announced on Monday 10/26 that it was abiding by the official decision and that it will move its cabotage operation to Ezeiza Airport. That same day another decision of the ORSNA, again signed by the Vice President of the ORSNA, reduced to JetSmart the airport taxes that it must pay for airport services.
The low cost airline JetSmart Argentina has not restarted its regular cabotage operations. Even so, its aeronautical employees union ASTJ continues to accompany its Flybondi colleagues, due to the impacts that aviation goes through, symptoms where both airlines suffer from the closure of El Palomar Airport, although the companies have taken different positions.
Aeropuerto Rupsi de Assam de india iniciará operaciones comerciales
La Autoridad Aeroportuaria del Aeropuerto Rupsi de la India iniciará operaciones aerocomerciales después de recibir una licencia de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA). La adición más reciente en la ruta del Esquema de Conectividad Regional (RCS), se espera que este aeropuerto fortalezca la conectividad aérea en la región noreste de la India.
El Aeropuerto de Rupsi está conectado directamente con Guwahati y Calcuta. Ha sido reurbanizada a un costo de ₹ 69 Crores. Distribuido en 337 acres, el nuevo aeropuerto tiene un edificio terminal de 3.500 metros cuadrados. Hay diez mostradores de facturación y la terminal está equipada para gestionar unos 200 pasajeros durante las horas punta. El trabajo del proyecto incluye la construcción de una torre ATC, cabaña de seguridad e instalaciones aéreas como el fortalecimiento y la recarpetización de la pista, la pista de rodaje y el umbral. La pista de nueva construcción será adecuada para aterrizar aviones tipo turboprop ATR 72. El aeropuerto tiene una capacidad de aparcamiento de 100 automóviles. Se implementarán características sostenibles como la recolección de agua de lluvia y un sistema de gestión de residuos sólidos.
Rupsi Airport will start operations
India’s Assam Rupsi airport to start commercial operations
India’s Rupsi Airport Airport Authority will start commercial air operations after receiving a license from the Directorate General of Civil Aviation (DGCA). The most recent addition to the Regional Connectivity Scheme (RCS) route, this airport is expected to strengthen air connectivity in the Northeast region of India.
Rupsi Airport is directly connected to Guwahati and Kolkata. It has been redeveloped at a cost of ₹ 69 Crores. Spread over 337 acres, the new airport has a 3,500-square-meter terminal building. There are ten check-in counters and the terminal is equipped to handle around 200 passengers during peak hours. Project work includes the construction of an ATC tower, safety hut, and aerial facilities such as strengthening and re-peting of the runway, taxiway, and apron. The newly built runway will be suitable for landing ATR 72 turboprop aircraft. The airport has a parking capacity of 100 cars. Sustainable features such as rainwater harvesting and a solid waste management system will be implemented.
रूपसी एयरपोर्ट परिचालन शुरू करेगा
वाणिज्यिक परिचालन शुरू करने के लिए भारत का असम रूपसी हवाई अड्डा
भारत कारूपसी हवाई अड्डा हवाई अड्डा प्राधिकरण नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) से लाइसेंस प्राप्त करने के बाद वाणिज्यिक हवाई परिचालन शुरू करेगा। रीजनल कनेक्टिविटी स्कीम (आरसीएस) मार्ग के सबसे हाल के अलावा, इस हवाई अड्डे से भारत के पूर्वोत्तर क्षेत्र में हवाई संपर्क को मजबूत करने की उम्मीद है।
रूपसी हवाई अड्डा गुवाहाटी और कोलकाता से सीधे जुड़ा हुआ है। इसे। 69 करोड़ की लागत से पुनर्विकास किया गया है। 337 एकड़ में फैले इस नए हवाई अड्डे में 3,500 वर्ग मीटर का एक टर्मिनल भवन है। दस चेक-इन काउंटर हैं और पीक आवर्स के दौरान लगभग 200 यात्रियों को संभालने के लिए टर्मिनल सुसज्जित है। प्रोजेक्ट वर्क में एटीसी टॉवर, सेफ्टी हट, और रनवे, टैक्सीवे और एप्रन की मजबूती और री-पेटिंग जैसी हवाई सुविधाएं शामिल हैं। नव निर्मित रनवे एटीआर 72 टर्बोप्रॉप विमान के उतरने के लिए उपयुक्त होगा। एयरपोर्ट में 100 कारों की पार्किंग क्षमता है। वर्षा जल संचयन और एक ठोस अपशिष्ट प्रबंधन प्रणाली जैसी स्थायी सुविधाओं को लागू किया जाएगा।
ACI World publica nuevo Manual Seguridad Aeroportuaria
Airports Council International (ACI World) ha publicado el nuevo Airport Security Risk Assessment Handbook (ASRAH), Manual de Evaluación de Riesgos de Seguridad Aeroportuaria. El nuevo manual promueve una mejor comprensión de cómo priorizar los riesgos de seguridad.
ACI World ha publicado este 05/11 el Airport Security Risk Assessment Handbook, que, según se dice, ayuda a los aeropuertos a comprender las amenazas, evaluar los riesgos asociados y asignar recursos donde más se necesitan. A pesar de que el mundo se centra en abordar el COVID-19,la seguridad sigue siendo una prioridad. Los aeropuertos deben permanecer vigilantes, cumplir con los estándares de seguridad y ser capaces de gestionar eficazmente la seguridad durante este tiempo de recursos limitados que podrían incluir financiación, niveles de personal y tiempo. ACI identificó que la evaluación de riesgos a menudo puede ser demasiado complicada, con suposiciones poco realistas sobre posibles vulnerabilidades. El manual proporciona un desglose paso a paso de un proceso de evaluación de riesgos y se ha desarrollado en respuesta a las solicitudes de orientación actualizadas de la industria.
El nuevo manual cubre: 1 · Orientación sobre las mejores prácticas y metodologías que se pueden aplicar a la evaluación de riesgos de seguridad para ayudar a los aeropuertos a priorizar y gestionar los riesgos 2 · Un estudio de caso sobre la amenaza de información privilegiada y ejemplos de los aeropuertos sobre cómo se llevan a cabo las evaluaciones de riesgos 3 · Mejores prácticas globales y experiencia en la vida real de los aeropuertos y expertos miembros de ACI en el campo.
«Nuestros miembros nos han dicho que la evaluación de riesgos es un área donde se necesita más orientación y capacitación. Este manual reúne las mejores prácticas y metodologías que se pueden aplicar a la evaluación de riesgos de seguridad que ayudan a los aeropuertos a identificar sus principales prioridades. A medida que la industria se enfrenta a los impactos y efectos de la pandemia, no han perdido de vista las prioridades primordiales de las operaciones seguras, incluida la seguridad. Este manual ayudará a los aeropuertos a garantizar operaciones seguras, incluso cuando tratan de reiniciar y sentar las bases para una recuperación a largo plazo para COVID-19», expresó el Director General de ACI, Luis Felipe de Oliveira.
El manual incluye orientación sobre el reconocimiento de escenarios de amenazas plausibles, para evaluar la probabilidad y el impacto de un ataque que se produce, considerar las medidas ya existentes para abordar el riesgo y las posibles soluciones para abordar la preocupación. El manual ayuda a los aeropuertos a adaptar su propia evaluación de riesgos, teniendo en cuenta su funcionamiento y su panorama nacional de amenazas y riesgos. «Al implementar un proceso claro y sistemático, la dirección aeroportuaria podrá identificar claramente sus prioridades y comunicarlas con todas las partes interesadas, incluido el personal, los reguladores y los clientes», agregó Luis Felipe de Oliveira. El manual incluye contribuciones del Comité Permanente de Seguridad Mundial de ACI y de los Socios Comerciales Mundiales de ACI.
ACI publishes new ASRAH manual
ACI World publishes Airport Security Risk Assessment Manual
Airports Council International (ACI World) has published the new Airport Security Risk Assessment Handbook (ASRAH), Airport Security Risk Assessment Manual. The new manual promotes a better understanding of how to prioritize security risks.
ACI World released the Airport Security Risk Assessment Handbook on 11/05, which is said to help airports understand threats, assess associated risks and allocate resources where they are most needed. Even as the world focuses on addressing COVID-19, safety remains a priority. Airports must remain vigilant, comply with security standards, and be able to effectively manage security during this time of limited resources that could include funding, staffing levels and time. ACI identified that risk assessment can often be overly complicated, with unrealistic assumptions about potential vulnerabilities. The manual provides a step-by-step breakdown of a risk assessment process and has been developed in response to updated requests for guidance from the industry.
The new manual covers: 1 · Guidance on best practices and methodologies that can be applied to security risk assessment to help airports prioritize and manage risks 2 · A case study on the insider trading threat and examples from airports of how risk assessments are carried out 3 · Global best practices and real life experience from airports and ACI member experts in the field.
«Our members have told us that risk assessment is an area where further guidance and training is needed. This manual brings together best practices and methodologies that can be applied to assessing security risks that help airports identify their main priorities. As the industry grapples with the impacts and effects of the pandemic, they have not lost sight of the overriding priorities of safe operations, including safety. This manual will help airports ensure safe operations, including when trying to restart and lay the foundations for a long-term recovery for COVID-19», said ACI Director General Luis Felipe de Oliveira.
The manual includes guidance on recognizing plausible threat scenarios, assessing the likelihood and impact of an attack occurring, considering measures already in place to address the risk, and possible solutions to address the concern. The manual helps airports to tailor their own risk assessment, taking into account their operation and their national threat and risk landscape. «By implementing a clear and systematic process, the airport management will be able to clearly identify its priorities and communicate them with all interested parties, including staff, regulators and customers», added Luis Felipe de Oliveira. The manual includes contributions from the ACI Global Security Standing Committee and ACI Global Business Partners.
Aerolíneas reactivaron sus primeros vuelos comerciales
La República del Paraguay ha reiniciado sus operaciones aerocomerciales después de siete meses de parálisis del transporte aéreo. El Aeropuerto Internacional Asunción/Silvio Pettirossi ha permanecido en la inactividad, con la salvedad del transporte de carga de vuelos humanitarios. El pasado 21 de Octubre de 2020 comenzó el perfilamiento hacia la etapa operativa, aguardando el inicio de los vuelos comerciales. El 31/11 Paraguay reinicio la reapertura de vuelos regulares internacionales con el arribo de la compañía aérea Air Europa, con un vuelo procedente de España. A las 02:00 hs. del Martes 3 de Noviembre de 2020, un vuelo de la aerolíneas Copa Airlines, procedente de Ciudad de Panamá, aterrizó en el Silvio Pettirossi arribando cien pasajeros, siendo el primer vuelo comercial post-pandemia de la línea aérea panameña hacia Asunción. El vuelo de Copa Airlines fue recibido con el tradicional arco de agua que se realiza a los vuelos inaugurales. Alrededor del mediodía del 03/11, un vuelo de Amaszonas Uruguay, procedente de Santa Cruz de la Sierra, República de Bolivia, llegó con 61 pasajeros a la terminal aérea. Aerolíneas Argentinas, al igual que Latam Airlines Paraguay, han solicitado volver a operar la ruta Asunción-Buenos Aires, lo que en pocos días sería oficializado.
Tras la reapertura de las operaciones en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, continua reafirmándose la posición de la aeroestación. Desde Argentina se menciona que a partir del 12/11 habrá tres frecuencias semanales: los Lunes, Jueves y Domingos. Paranair también es otra compañía que anunció que realizará dicha ruta desde este mes, pero aún sin confirmación.
Luis Galeano, titular de la Junta de Representantes de Líneas Aéreas Internacionales del Paraguay manifestó que están contentos con la reactivación de los vuelos comerciales, que inició este fin de semana. «Estamos empezando, después de que se habilitó el aeropuerto el 21 de octubre, los vuelos empezaron a programarse y a llegar», expresó. Ha expresado que la pérdida económica para las aerolíneas durante la pandemia fue bastante, por lo que aún no se puede hablar de una previsión de recuperación para el sector. «Tuvimos el 68% de la caída del mercado para Paraguay. La reactivación va a ser muy lenta», comentó. Asimismo señaló que la cuarentena debe ser levantada en el país, ya que eso es un inhibidor para los viajes y que una vez que eso se realice, se producirá un mayor dinamismo para el sector. Agregó que para la temporada alta se producirá una reactivación más fuerte ya que más vuelos podrían llegar e ir del país.
República Paraguay restarts operations
Airlines reactivated their first commercial flights
The Republic of Paraguay has restarted its commercial aviation operations after seven months of paralysis of air transport. The Asunción/Silvio Pettirossi International Airport has remained inactive, with the exception of the cargo transportation of humanitarian flights. On October 21, 2020, the profiling towards the operational stage began, awaiting the start of commercial flights. On 11/31, Paraguay restarted the reopening of regular international flights with the arrival of the airline Air Europa, with a flight from Spain. At 02:00 am. On Tuesday, November 3, 2020, a Copa Airlines flight from Panama City landed on the Silvio Pettirossi with one hundred passengers arriving, being the first post-pandemic commercial flight of the Panamanian airline to Asunción. The Copa Airlines flight was greeted with the traditional water arch that is used on inaugural flights. Around noon on 11/03, a flight from Amaszonas Uruguay, coming from Santa Cruz de la Sierra, Republic of Bolivia, arrived with 61 passengers at the air terminal. Aerolíneas Argentinas, like Latam Airlines Paraguay, have requested to operate the Asunción-Buenos Aires route again, which would be made official in a few days.
After the reopening of operations at Silvio Pettirossi International Airport, the position of the airstation continues to be reaffirmed. From Argentina it is mentioned that as of 11/12 there will be three weekly frequencies: Mondays, Thursdays and Sundays. Paranair is also another company that announced that it will carry out this route from this month, but still without confirmation.
Luis Galeano, head of the Board of Representatives of International Airlines of Paraguay, said that they are happy with the reactivation of commercial flights, which began this weekend. «We are starting, after the airport was enabled on October 21, the flights began to be scheduled and to arrive», he said. He has expressed that the economic loss for the airlines during the pandemic was enough, so it is still not possible to speak of a recovery forecast for the sector. «We had 68% of the market drop for Paraguay. The reactivation is going to be very slow», he commented. He also pointed out that the quarantine should be lifted in the country, since this is an inhibitor for travel and that once this is done, there will be greater dynamism for the sector. He added that for the high season there will be a stronger reactivation since more flights could arrive and go from the country.
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