AW | 2018 09 26 12:23 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

NTSB recomienda la adaptación de la tecnología utilizada para rastrear vehículos terrestres para evitar colisiones

Los reguladores de seguridad de la NTSB están recomendando el uso de tecnología para ayudar a evitar el tipo de colisión catastrófica que podría haber ocurrido cuando un avión de Air Canada pasó por encima de cuatro aviones de rodaje llenos de pasajeros, que se acercan a 10 o 20 pies de distancia del primero.

«No podríamos haber llegado literal o figurativamente más cerca de tener un desastre mayor», dijo Bruce Landsberg, miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, en una audiencia el martes para determinar la causa del incidente de Julio 2017 en San Francisco y tomar medidas de seguridad. recomendaciones.

Los pilotos de Air Canada aparentemente estaban confundidos porque una de las dos pistas paralelas estaba cerrada y a oscuras antes del incidente de la noche. La tripulación estaba a unos segundos de aterrizar en una calle de rodaje que contenía otros cuatro aviones que estaban cargados con pasajeros y esperando para despegar.

El personal de NTSB recomienda la adaptación de la tecnología utilizada para rastrear vehículos terrestres, de modo que pueda advertir a los pilotos y controladores de tránsito aéreo si un avión no apunta a la pista correcta. También recomiendan que Canadá adopte nuevas regulaciones para combatir la fatiga de los pilotos en vuelos nocturnos. Se esperaba que la junta votara sobre las recomendaciones y determinara la causa probable del incidente antes de suspender la audiencia en Washington, DC.

La tripulación de Air Canada fue autorizada a aterrizar en 28R, a la derecha de 28L. De acuerdo con un informe preliminar de la NTSB, los pilotos pensaron que la pista iluminada era 28L, no la suya, y apuntaron su avión a tierra a la derecha de eso, en una calle de rodaje paralela donde los otros aviones estaban esperando despegar.

Según la NTSB, los pilotos dijeron a los investigadores que no vieron aviones en la calle de rodaje, pero que algo no se veía bien. Un piloto de United Airlines en uno de los aviones advirtió a los controladores de tráfico aéreo sobre el ataque del avión de Air Canada, y los pilotos de un avión de Philippine Airlines encendieron las luces de aterrizaje en una aparente maniobra de advertencia.

Los pilotos de Air Canada abandonaron el aterrizaje y levantaron su avión. Un miembro del personal de NTSB dijo el martes que calcularon que el avión voló 10 pies a 20 pies sobre el primero de los cuatro aviones que esperaban, luego voló en círculos y regresó para un aterrizaje seguro. Ambos pilotos del Airbus A320, que llegaba de Toronto, tenían experiencia. El capitán, que estaba volando el avión, tenía más de 20.000 horas de tiempo de vuelo, y el copiloto tenía alrededor de 10.000 horas.

En Mayo 2018, las autoridades federales de Estados Unidos culparon al piloto error de otras tres llamadas cerradas en los últimos 16 meses en el aeropuerto de San Francisco. Los pilotos dicen que el aeropuerto, con pistas paralelas una al lado de la otra, requiere una atención especial durante los aterrizajes.

El incidente de Air Canada llevó a la Administración Federal de Aviación a emitir nuevas reglas para el aeropuerto que cubren los aterrizajes nocturnos cuando una de las pistas está cerrada y una mejor dotación de personal para la torre de control nocturna. 

NTSB issues new security rules

NTSB recommends adapting the technology used to track land vehicles to avoid collisions

The NTSB safety regulators are recommending the use of technology to help avoid the kind of catastrophic collision that could have occurred when an Air Canada plane went over four taxi planes full of passengers, approaching 10 or 20 feet away from the first.

«We could not have literally or figuratively come closer to having a major disaster», Bruce Landsberg, a member of the National Transportation Safety Board, said at a hearing on Tuesday to determine the cause of the July 2017 incident in San Francisco and Take security measures. recommendations.

The Air Canada pilots were apparently confused because one of the two parallel tracks was closed and dark before the night’s incident. The crew was seconds away from landing on a taxiway that contained four other planes that were loaded with passengers and waiting to take off.

NTSB staff recommends adapting the technology used to track land vehicles, so you can warn pilots and air traffic controllers if a plane does not point to the correct runway. They also recommend that Canada adopt new regulations to combat the fatigue of pilots on night flights. The board was expected to vote on the recommendations and determine the probable cause of the incident before suspending the hearing in Washington, DC.

The crew of Air Canada was authorized to land at 28R, to the right of 28L. According to a preliminary report from the NTSB, the pilots thought the illuminated runway was 28L, not theirs, and they aimed their plane to the ground to the right of that, on a parallel taxiway where the other planes were waiting to take off.

According to the NTSB, pilots told investigators that they did not see planes on the taxiway, but that something was not looking good. A United Airlines pilot on one of the planes warned air traffic controllers about the attack of the Air Canada plane, and pilots of a Philippine Airlines plane lit the landing lights in an apparent warning maneuver.

The Air Canada pilots abandoned the landing and lifted their plane. A NTSB staff member said on Tuesday that they calculated that the plane flew 10 feet 20 feet above the first of the four planes waiting, then circled and returned for a safe landing. Both pilots of the Airbus A320, who arrived from Toronto, had experience. The captain, who was flying the plane, had more than 20,000 hours of flight time, and the co-pilot had about 10,000 hours.

In May 2018, the federal authorities of the United States blamed the pilot error of three other calls closed in the last 16 months at the San Francisco airport. The pilots say that the airport, with parallel tracks side by side, requires special attention during landings.

The Air Canada incident prompted the Federal Aviation Administration to issue new rules for the airport that cover nighttime landings when one of the runways is closed and a better staffing for the night control tower. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Ainonline.com / Ktbs.com
AW-POST: 201809261223AR

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AW | 2018 09 18 16:25 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

La OACI, la Unión Europea y el sudeste asiático están trabajando en conjunto para lograr una aviación más económica, más segura y más sostenible

Los desafíos y las oportunidades se debatieron en el primer foro OACI-AESA sobre aviación civil en el sudeste asiático donde están focalizando una aviación más económica, segura y sostenible para el medio ambiente con menos demora por el Mercado de Aviación Única de la ASEAN.

Por primera vez, la Organización de Aviación Civil Internacional de las Naciones Unidas (OACI) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) unieron fuerzas para reunir a los interesados ​​en la aviación del sudeste asiático y debatir sobre el futuro del transporte aéreo en la región del sudeste asiático.

Patrick Ky, Director Ejecutivo de EASA, dijo: «El desarrollo del Seamless ASEAN Sky junto con el Mercado de Aviación Única de la ASEAN es obligatorio. Pronto será irrelevante cuántos pasajeros lleven las aerolíneas, se compren aviones o se acuerde la libertad del aire; si el sistema de gestión del tráfico aéreo no puede manejar la demanda, lo único que se crea son los retrasos».

El Secretario General de la OACI, Dr. Fang Liu, comentó: «Además del crecimiento previsto aquí, muchos gobiernos de Asia Sudoriental se enfrentarán a un entorno sectorial en rápida evolución en términos de tecnologías, operaciones y modelos comerciales. Pero como las operaciones aquí continúan creciendo, y los Estados continúan prosperando gracias a ese crecimiento, es imperativo que continuemos trabajando continuamente y cooperativamente hacia nuestros objetivos compartidos».

Se proyecta que los viajes hacia, desde y dentro del sudeste asiático crecerán a un promedio de 6.6 por ciento anual durante los próximos 20 años, ya que la demanda de pasajeros es estimulada por los transportistas de bajo costo con rutas en expansión. Las autoridades de aviación civil del sudeste asiático se enfrentan a un aumento del tráfico aéreo a pesar de las continuas limitaciones importantes de la infraestructura, lo que conduce a mayores requisitos de seguridad y la necesidad de supervisar y operar de manera eficiente las instalaciones y servicios de aviación.

El Mercado de Aviación Única de la ASEAN brinda oportunidades y desafíos, por ejemplo, los aeropuertos de la región y los sistemas de gestión del tránsito aéreo (ATM) deben hacer frente al consiguiente crecimiento del tráfico. Como la cooperación regional es esencial, tanto la OACI como EASA implementan varios programas de seguridad operacional de la aviación que permiten la integración y armonización de normas y estándares en materia de seguridad, gestión del tránsito aéreo y reducción del cambio climático de las emisiones de las aerolíneas.

El cambio climático foro también discutido, que ha llevado a la OACI para avanzar en las normas ambientales para la aviación civil sin interrumpir el crecimiento del tráfico, y la digitalización de los datos de la aviación avanzada para aumentar la eficiencia y la seguridad a la vez que mejorar el valor comercial. También se debatieron otros problemas críticos, como el delito cibernético, que también se extiende a la aviación civil y amenaza con interrumpir las comunicaciones, y otros elementos críticos de las aerolíneas y los cajeros automáticos. Sin embargo, la minería de datos y el análisis, la ciberseguridad compartida y otras contramedidas a las ciberamenazas están generando resiliencia a esto.

El foro concluyó con una amplia gama de recomendaciones para un mayor desarrollo del Mercado de Aviación Única de la ASEAN, Seamless ASEAN Sky y otros desafíos temáticos en la aviación civil. Estas recomendaciones pueden ser consideradas por los estados del sudeste asiático, sus socios y los programas de cooperación en aviación en la región.  

ICAO / EASA join aviation support in Southeast Asia

ICAO, the European Union and Southeast Asia are working together to achieve a cheaper, safer and more sustainable aviation.

Challenges and opportunities were discussed at the first ICAO-AESA forum on civil aviation in Southeast Asia where they are focusing on a more economical, safe and sustainable aviation environment with less delay by the ASEAN Single Aviation Market.

For the first time, the United Nations International Civil Aviation Organization (ICAO) and the European Aviation Safety Agency (AESA) joined forces to bring together stakeholders in Southeast Asian aviation and discuss the future of air transport in the Southeast Asian region.

Patrick Ky, Executive Director of EASA, said: «The development of the Seamless ASEAN Sky together with the ASEAN Single Aviation Market is mandatory, it will soon be irrelevant how many passengers carry the airlines, buy airplanes or remember the freedom of the air; if the air traffic management system can not handle the demand, all that is created are the delays».

ICAO Secretary General Dr. Fang Liu commented: «In addition to the growth expected here, many Southeast Asian governments will face a rapidly evolving sector environment in terms of technologies, operations and business models, but like the operations here continue to grow, and States continue to prosper thanks to that growth, it is imperative that we continue to work continuously and cooperatively towards our shared goals».

It is projected that trips to, from and within Southeast Asia will grow at an average of 6.6 percent per year over the next 20 years, as passenger demand is stimulated by low cost carriers with expanding routes. South Asia’s civil aviation authorities face an increase in air traffic despite continued significant infrastructure limitations, which leads to increased security requirements and the need to efficiently supervise and operate the airport’s facilities and services. aviation.

The ASEAN Single Aviation Market provides opportunities and challenges, for example, airports in the region and air traffic management (ATM) systems must cope with the resulting growth in traffic. As regional cooperation is essential, both ICAO and EASA implement several aviation safety programs that allow the integration and harmonization of standards and standards in the areas of safety, air traffic management and climate change reduction of emissions from airlines

The climate change forum also discussed, which has led ICAO to advance environmental standards for civil aviation without disrupting traffic growth, and the digitization of advanced aviation data to increase efficiency and security at the same time that improve the commercial value. Other critical issues were also discussed, such as cybercrime, which also extends to civil aviation and threatens to disrupt communications, and other critical elements of airlines and ATMs. However, data mining and analysis, shared cybersecurity and other countermeasures to cyberthreats are generating resilience to this.

The forum concluded with a wide range of recommendations for further development of the ASEAN Single Aviation Market, Seamless ASEAN Sky and other thematic challenges in civil aviation. These recommendations can be considered by the Southeast Asian states, their partners and aviation cooperation programs in the region. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Internationalairportreview.com
AW-POST: 201809181625AR

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