AW | 2018 09 03 11:11 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Análisis de grabaciones del vuelo de Xiamen Air

Los investigadores de la Junta de Investigaciones y Investigación de Aviación de la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas confirman que el registro de datos de la caja negra es de buena calidad. Las lecturas de la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de cabina del vuelo MF8667 de Xiamen Air, que fueron llevadas a Singapore el 23 Agosto 2018, fueron devueltas a Manila el viernes, 31 Agosto 2018, según las autoridades de aviación filipinas.

El vuelo MF8667 de Xiamen Air se salió de la pista del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino la noche del jueves 16 de agosto. Tomó alrededor de 36 horas retirar el avión y reanudar las operaciones en la única pista de despegue de NAIA. El cierre de la pista canceló, desvió y retrasó 631 vuelos y afectó a aproximadamente 250,000 pasajeros.

Mientras Xiamen Air se disculpó por el accidente en la pasarela , es posible que tenga que pagar al menos P15 millones por el accidente, cubriendo solo el costo del alquiler del equipo utilizado para sacar el avión de la pista. A pesar del regreso de las lecturas, las normas de aviación internacionales y filipinas impiden que las autoridades divulguen el contenido de la grabadora de voz y datos hasta que se haya completado un informe final. Sin embargo, los investigadores de la Junta de Investigaciones Aeronáuticas y Investigaciones Aeronáuticas (AAIIB) de la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas (CAAP) confirmaron que el registro de datos de la caja negra era de buena calidad. Mientras tanto, el Comité de Investigación de Seguridad de Vuelo de la CAAP (CAAP-FSIC) también está llevando a cabo su propia investigación regulatoria para determinar las infracciones de la regulación aérea civil de Xiamen.

Las investigaciones AAIIB y FSIC son independientes entre sí y se utilizan para determinar diferentes cosas. La investigación de AAIIB tiene como objetivo determinar la violación de seguridad y no es de naturaleza punitiva. La investigación de CAAP-FSIC, mientras tanto, intentará identificar posibles infracciones contra las regulaciones aéreas civiles. 

Xiamen Air MF8667 analysis recordings

Analysis of Xiamen Air flight recordings

Researchers from the Aviation Research and Research Board of the Philippine Civil Aviation Authority confirm that the black box data record is of good quality. Readings recorder flight data and voice recorder cockpit flight MF8667 Xiamen Air, who were taken to Singapore on 23 August 2018, were returned to Manila on Friday, August 31, 2018, officials of Philippine aviation .

Xiamen Air flight MF8667 left the runway at Ninoy Aquino International Airport on the night of Thursday, August 16. It took about 36 hours to retire the aircraft and resume operations at NAIA’s only take-off runway. The closure of the runway canceled, diverted and delayed 631 flights and affected approximately 250,000 passengers.

While Xiamen Air apologized for the accident on the runway, you may have to pay at least P15 million for the accident, covering only the cost of renting the equipment used to take the plane off the runway. Despite the return of the readings, international and Philippine aviation regulations prevent authorities from disclosing the contents of the voice and data recorder until a final report has been completed. However, researchers from the Aeronautical Research and Aeronautical Research Board (AAIIB) of the Philippine Civil Aviation Authority (CAAP) confirmed that the black box data record was of good quality. Meanwhile, the CAAP Flight Safety Research Committee (CAAP-FSIC) is also conducting its own regulatory investigation to determine violations of Xiamen’s civil air regulation.

The AAIIB and FSIC investigations are independent of each other and are used to determine different things. The AAIIB investigation aims to determine the security breach and is not of a punitive nature. The CAAP-FSIC investigation, meanwhile, will try to identify possible infractions against civil air regulations. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airlive.net / Caap.gov.ph
AW-POST: 201809031111AR

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AW | 2018 09 01 11:47 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Accidente aéreo de aerolínea UTair Boeing 737-800 en Sochi, Federación Rusia

Un Boeing 737-800 de UTAir con registro VQ-BJI realizando el vuelo UT-579 con fecha del 31 Agosto 2018 en la ruta Moscú-Vnukovo a Sochi (Rusia) con 164 pasajeros y 6 tripulantes, aterrizó en la pista 06 de Sochi a las 02:57 L (23:57Z 31/08/2018), derrapando a final de pista, detuviéndose en el lecho de un río más allá de la pista de aterrizaje. El motor izquierdo CFM56 estalló en llamas. El avión fue evacuado, 18 ocupantes resultaron heridos, los otros permanecieron ilesos, un empleado del aeropuerto murió de un ataque al corazón. La aeronave recibió daños sustanciales irreparables.

La aeronave fue inicialmente vectorizada para un acercamiento a la pista 02 por aproximación, sin embargo, la asignación de la pista se cambió a la pista 06 debido al desarrollo del clima. La aeronave abortó la primera aproximación a la pista 06 de Sochi descendiendo a unos 2.300 pies debido a los vientos cambiantes (ahora informada de 200 grados en vez de 60 grados), posicionada para otro acercamiento a la pista 06 y voló desde aproximadamente 400 pies MSL nuevamente debido a cambios vientos, posicionado para la tercera y última aproximación a la pista 06 (vientos reportados a 2 m / s (4 nudos) desde 060 grados en la frecuencia de la torre), que terminó en la pista desbordada unos 30 minutos después del primer abordaje abortado y unos 11 minutos después la vuelta.

La aerolínea informó que la aeronave llevaba 164 pasajeros y 6 tripulantes. El avión se salió de la pista y se dejó caer en el lecho de un río, como resultado, el tren de aterrizaje y las alas colapsaron, el motor izquierdo se encendió. Los servicios de emergencia del aeropuerto de Sochi apagaron el fuego, los ocupantes fueron evacuados. Las autoridades están investigando el accidente.

El Ministerio de Salud de Rusia informó que 18 pasajeros resultaron heridos, 8 de los cuales fueron trasladados a un hospital. El Ministerio de Emergencia de Rusia informó que el avión pasó por el extremo de la pista hacia un río, el tren de aterrizaje y un ala fueron destruidos, el motor izquierdo se incendió y quemó el ala izquierda. La Fiscalía de Transportes del Sur informó que la aeronave invadió la pista, se quemaron las alas izquierda y derecha y varios pasajeros resultaron heridos. El Departamento de Investigaciones de la Fiscalía de Transportes del Sur ha abierto una investigación.

El Aeropuerto de Sochi informó que uno de sus trabajadores murió como resultado de un ataque al corazón mientras se realizaban trabajos de rescate y recuperación durante el accidente.

El Comité de Aviación Interestatal (MAK) informó que el avión VQ-BJI de UTAir rodó más allá del final de la pista después del aterrizaje y recibió daños sustanciales debido al despliegue y posterior incendio. No hubo muertes. El MAK ha establecido una comisión de investigación. 

Accident UTAir Boeing 737-800

Airline accident of airline UTair Boeing 737-800 in Sochi, Federation Russia

A UTAir Boeing 737-800 with registration VQ-BJI making flight UT-579 dated August 31, 2018 on the Moscow-Vnukovo route to Sochi (Russia) with 164 passengers and 6 crew, landed on runway 06 in Sochi to 02:57 L (23: 57Z 08/31/2018), skidding at the end of the runway, stopping at the bottom of a river beyond the runway. The left engine CFM56 burst into flames. The plane was evacuated, 18 occupants were injured, the others remained unharmed, an airport employee died of a heart attack. The aircraft received substantial irreparable damage.

The aircraft was initially vectorized for an approach to runway 02 by approach, however, the track allocation was changed to runway 06 due to weather development. The aircraft aborted the first approach to runway 06 from Sochi descending to about 2,300 feet due to the changing winds (now reported 200 degrees instead of 60 degrees), positioned for another approach to runway 06 and flew from approximately 400 feet MSL again due to changes in winds, positioned for the third and final approach to runway 06 (winds reported at 2 m / s (4 knots) from 060 degrees on the frequency of the tower), which ended on the runway overflowing about 30 minutes later of the first aborted approach and about 11 minutes after the return.

The airline reported that the aircraft carried 164 passengers and 6 crew members. The plane left the runway and dropped into the bed of a river, as a result, the landing gear and wings collapsed, the left engine ignited. The emergency services of Sochi airport put out the fire, the occupants were evacuated. The authorities are investigating the accident.

The Russian Ministry of Health reported that 18 passengers were injured, 8 of whom were taken to a hospital. The Russian Emergency Ministry reported that the plane passed by the end of the runway to a river, the landing gear and a wing were destroyed, the left engine caught fire and burned the left wing. The Southern Transportation Prosecutor’s Office reported that the aircraft invaded the runway, the left and right wings were burned and several passengers were injured. The Investigations Department of the Southern Transportation Prosecutor’s Office has opened an investigation.

Sochi Airport reported that one of its workers died as a result of a heart attack while rescue and recovery work was carried out during the accident.

The Interstate Aviation Committee (MAK) reported that the UTAir VQ-BJI aircraft rolled past the runway end after landing and received substantial damage due to deployment and subsequent fire. There were no deaths. The MAK has established a commission of inquiry. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.com / Ntv.ru / Southern Transport Prosecution Office / Thenational.ae / Jacdec.de / Firenewsfeed.com
AW-POST: 201809011147AR

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AW | 2018 08 27 19:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Encuentran pieza de Boeing 747 del accidente aéreo Los Rodeos de 1977

El accidente de Los Rodeos es una de las tragedias aéreas las importantes del mundo, el choque entre dos aviones Boeing 747 que se produjo el 27 Marzo 1977 en el Aeropuerto de Los Rodeos (actualidad Tenerife Norte), en el norte de la isla española de Tenerife, en el que murieron 583 personas. Es el accidente aéreo con mayor número de víctimas mortales de la historia de la aviación.

Los aviones siniestrados fueron el Boeing 747-200 del vuelo KLM 4805, vuelo chárter de la línea aérea holandesa KLM, cubría la ruta desde el Aeropuerto Los Rodeos hacia el Aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam (Países Bajos). El Boeing 747-200 del vuelo PAA 1736, vuelo regular de Pan Am Airways, retornaba para los Estados Unidos.

Las tareas de desbroce de un terreno del Municipio de La Laguna, donde se encuentra el Aeropuerto de Los Rodeos, han sacado a la luz una pieza metálica hecha con uranio empobrecido perteneciente a uno de los Boeing 747 del accidente aéreo que tuvo lugar en la isla en 1977, según ha informado este lunes la Policía Nacional a través de un comunicado. Se trata de un contrapeso utilizado en las superficies de mando de un avión comercial, fabricado con uranio empobrecido, una sustancia que presenta una baja tasa de radiactividad, según ha precisado la Jefatura Superior de Policía de Canarias.

Como marcan los protocolos se acotó la zona y se anuncia ahora que la pieza será próximamente extraída por personal especializado dada su escasa capacidad radiactiva. Todo ello, detalla la Policía, después de realizar mediciones de radiación en la zona» e iniciar las gestiones oportunas para dar conocimiento al Consejo de Seguridad Nuclear para darle el tratamiento adecuado, activándose el protocolo previsto por el Plan de Atención de Emergencias por Riesgo Radiológico (Radican).

La Policía Nacional tuvo conocimiento del hallazgo a las 17:00 horas del jueves 23 Agosto 2018 en una finca ubicada en el término municipal de San Cristóbal de La Laguna. La pieza encontrada después de 41 años del fatídico accidente, un contrapeso utilizado en las superficies de mando de aproximadamente 50 cm. Se trataba de una pieza metálica en forma de cuña de color grisáceo-verdoso en la que se apreciaba en su lado izquierdo la siguiente leyenda: «Unauthorized alterations». Tras un primer examen visual de la pieza hallada y deducir que pudiera tratarse de algún material nocivo para la salud, se determinó acotar y proteger el lugar, estableciendo un perímetro de seguridad para alejar a los inquilinos de los inmuebles próximos a la zona, y requerir la intervención del servicio del TEDAX de la Policía Nacional». 

Remains accident The Rodeos KLM-Pam Am

They find piece of Boeing 747 of the plane crash Los Rodeos of 1977

The Los Rodeos accident is one of the most important air tragedies in the world, the collision between two Boeing 747 aircraft that occurred on March 27, 1977 at Los Rodeos Airport (now Tenerife North), in the north of the Spanish island of Tenerife, in which 583 people died. It is the plane crash with the highest number of fatalities in the history of aviation.

The damaged aircraft were the Boeing 747-200 of flight KLM 4805, charter flight of the Dutch airline KLM, covering the route from Los Rodeos Airport to Schiphol Airport in Amsterdam (The Netherlands). The Boeing 747-200 of flight PAA 1736, regular flight of Pan Am Airlines, returned to the United States.

The tasks of clearing a piece of land in the Municipality of La Laguna, where the Los Rodeos Airport is located, have brought to light a metal piece made of depleted uranium belonging to one of the Boeing 747s of the plane crash that took place on the island. in 1977, as reported by the National Police on Monday through a statement. It is a counterweight used in the control surfaces of a commercial aircraft, manufactured with depleted uranium, a substance that has a low rate of radioactivity, as specified by the Superior Police Headquarters of the Canary Islands.

As the protocols mark, the zone was delimited and it is now announced that the piece will soon be extracted by specialized personnel given its scarce radioactive capacity. All this, details the Police, after making measurements of radiation in the zone «and initiate the opportune managements to give knowledge to the Nuclear Security Council to give him the suitable treatment, activating the protocol foreseen by the Plan of Attention of Emergencies by Radiological Risk (Radican)

The National Police was informed of the finding at 5:00 pm on Thursday, August 23, 2018 in a farm located in the municipality of San Cristóbal de La Laguna. The piece found after 41 years of the fateful accident, a counterweight used on the control surfaces of approximately 50 cm. It was a metal piece in the shape of wedge of grayish-greenish color in which the following legend could be seen on its left side: «Unauthorized alterations». After a first visual examination of the piece found and deducing that it could be some material harmful to health, it was determined to delimit and protect the place, establishing a security perimeter to keep the tenants away from the properties near the area, and require the intervention of the TEDAX service of the National Police». A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Interior.gob.es
AW-POST: 201808271955AR

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AW | 2018 08 27 15:25 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Nuevamente un Boeing 777-200 de American Airlines tuvo aterrizaje de emergencia en Aeropuerto Ezeiza

El vuelo AA996 de American Airlines, que partió minutos antes de las 20:00 hs. debió aterrizar de emergencia a las 21:45 hs (UTC-3) en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza.

Un Boeing 777-200 de la misma línea aérea que llevaba a la titular del FMI Christine Lagarde también debió retornar, en este caso por una pérdida de combustible.

Los análisis preliminales del incidente aéreo de esta noche se ocasionó por problemas hidráulicos en la aeronave. Momentos de tensión se vivieron en el el vuelo AA996 de American Airlines. El Boeing 777-200 había partido anoche desde Ezeiza rumbo a Dallas, pero un fallo en el sistema hidráulico la obligó a regresar. El Boeing 777-200 había partido a las 20:25 hs. rumbo a Estados Unidos, pero se debieron activar los protocolos de emergencia que se siguen en estos casos, retomando a las 21:45 hs. a Ezeiza. El avión debió vaciar combustible a la altura de La Plata y volvió a Ezeiza, donde aterrizó en la pista 17 una hora después de la partida. Allí fue esperado por el cuerpo de bomberos y el aeropuerto debió cerrarse durante el lapso de la emergencia. No se reportaron heridos. 

Emergency AA996 American in Ezeiza

Again a Boeing 777-200 of American Airlines had an emergency landing at Ezeiza Airport

American Airlines flight AA996, ​​which departed minutes before 8:00 p.m. He had to land at 9:45 p.m. (UTC-3) at the Ministro Pistarini International Airport in Ezeiza.

A Boeing 777-200 from the same airline that carried the IMF holder Christine Lagarde also had to return, in this case for a loss of fuel.

Preliminary analyzes of the night air incident were caused by hydraulic problems in the aircraft. Moments of tension were experienced on the American Airlines flight AA996. The Boeing 777-200 had left last night from Ezeiza bound for Dallas, but a failure in the hydraulic system forced it to return. The Boeing 777-200 had left at 8:25 p.m. towards the United States, but the emergency protocols followed in these cases had to be activated, resuming at 9:45 p.m. to Ezeiza. Thus, according to reports on social networks, the plane had to empty fuel at the height of La Plata and returned to Ezeiza, where it landed on runway 17 an hour after the game. There it was expected by the fire brigade and the airport had to be closed during the period of the emergency. No injuries were reported.  A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa.com / Aa2000.com.ar
AW-POST: 201808271525AR

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AW | 2018 08 26 23:56 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Un investigador del vuelo de Malaysia Airlines MH-370 ha afirmado que el avión condenado fue interceptado por un avión de combate y el informe final sobre la desaparición del avión lo demuestra

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines se desvaneció sobre el Océano Índico al pasar de Kuala Lumpur a Beijing el 8 de marzo de 2014. Todos los esfuerzos para rastrear el avión, que tenía 239 personas a bordo, han fallado.

El mes pasado, el gobierno malasio publicó su informe final sobre la desaparición del avión, y concluyó que aún no hay respuestas a lo sucedido. Pero un investigador voluntario cree que el informe demuestra que el Boeing 777 fue interceptado por un avión de combate antes de desaparecer.

Andre Milne mostró Daily Star Online una imagen que muestra la velocidad de la aeronave que muestra alcanzando los 58.200 pies. Es imposible que un Boeing suba más de 44,000 pies. El único avión capaz de eso es un tipo muy específico de avión de combate de gran altitud que se fabrica en Rusia llamado Sukhoi Su-30. Los jets son operados por la Royal Malaysian Air Force. Milne, fundador del desarrollador de tecnología militar Unicorn Aerospace, dijo: «Se desplegó un caza a reacción para interceptar MH370. «El descubrimiento de esta evidencia reprimida plantea serios problemas en múltiples niveles que van desde la pérdida total de credibilidad para el gobierno de Malasia hasta el factor de culpabilidad que el gobierno malasio ahora está sujeto a la desaparición total de los pasajeros y la tripulación».

Esto pudiera significar que prácticamente todas las revelaciones sobre el vuelo MH370 hechas por el gobierno de Malasia ahora no se fundamentan sobre sí. El hecho de que un avión de combate fue desplegado a pesar de negaciones repetidas con la extraña explicación de que el radar misterioso regresa acercándose al espacio aéreo malasio fue considerado como amistoso sugiere que los retornos del radar fueron de hecho considerados opuestos a los amigos, ya que ahora se consideran hostiles y o una amenaza. Esto nos lleva a preguntarnos exactamente cuándo se consideró que MH370 era ahora una amenaza para el espacio aéreo malasio.

Teniendo en conocimiento que el gobierno malayo envió aviones de combate, lo que significa que toda la cadena de mando y control se puso en alerta máxima para hacer frente a esta amenaza hostil. Eso significa múltiples esfuerzos para intentar la comunicación directa con los pilotos y / o los secuestradores habrían sido contratados por el ATC de Malasia para intentar un acuerdo negociado para el regreso seguro de los pasajeros y de la tripulación.

El gobierno y la fuerza aérea de Malasia han sido contactados para recibir un comentario. El vuelo MH370 despegó de Kuala Lumpur y se dirigía a Beijing con 239 personas a bordo. Pero a las 12.14 am del 8 de marzo de 2014, Malaysia Airlines perdió contacto con el avión cerca de la isla de Phuket en el estrecho de Malacca. 

Interception of the flight MH-370

A researcher of the flight of Malaysia Airlines MH-370 has affirmed that the condemned plane was intercepted by a fighter plane and the final report on the disappearance of the airplane demonstrates it

Malaysia Airlines Flight MH370 faded over the Indian Ocean as it passed from Kuala Lumpur to Beijing on March 8, 2014. All efforts to track the plane, which had 239 people on board, have failed.

Last month, the Malaysian government published its final report on the disappearance of the plane, and concluded that there are still no answers to what happened. But a volunteer investigator believes the report shows that the Boeing 777 was intercepted by a fighter jet before disappearing.

Andre Milne showed Daily Star Online an image showing the speed of the aircraft he shows reaching 58,200 feet. It is impossible for a Boeing to climb more than 44,000 feet. The only airplane capable of that is a very specific type of high-altitude fighter aircraft that is made in Russia called Sukhoi Su-30. The jets are operated by the Royal Malaysian Air Force. Milne, founder of military technology developer Unicorn Aerospace, said: «A jet fighter was deployed to intercept MH370. The discovery of this pent-up evidence raises serious problems at multiple levels ranging from total loss of credibility to the Malaysian government. even the guilt factor that the Malaysian government is now subject to the total disappearance of passengers and crew».

This could mean that virtually all the revelations about the MH370 flight made by the Malaysian government are now not based on it. The fact that a fighter plane was deployed despite repeated denials with the bizarre explanation that the mysterious radar returns approaching Malaysian airspace was considered as friendly suggests that the radar returns were in fact considered as opposed to friends, since who now consider themselves hostile and / or a threat. This leads us to ask ourselves exactly when it was considered that MH370 was now a threat to the Malaysian airspace.

Knowing that the Malaysian government sent fighter jets, which means that the entire chain of command and control was put on high alert to deal with this hostile threat. That means multiple efforts to attempt direct communication with the pilots and / or the hijackers would have been hired by the Malaysian ATC to try a negotiated agreement for the safe return of passengers and crew.

The Malaysian government and air force have been contacted to receive a comment. Flight MH370 took off from Kuala Lumpur and was heading to Beijing with 239 people on board. But at 12.14 am on March 8, 2014, Malaysia Airlines lost contact with the plane near the island of Phuket in the Malacca Strait. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dailystar.co.uk / Airgways.com
AW-POST: 201808262356AR

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AW | 2018 08 23 18:23 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Nuevos datos arrojan búsqueda en el séptimo arco de Océano Índico

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines que transportaba a 239 personas, desapareció sobre el Océano Índico el 8 Marzo 2014.Todos los esfuerzos por rastrear el avión han fallado y el paradero del jet sigue siendo un misterio desde entonces.

Nuevas pistas del MH370

Esta semana, una nueva imagen de Google Maps envió a los teóricos de la conspiración al colapso después de que pareciera mostrar el avión desaparecido. Victor Iannello fue un miembro original del grupo independiente de especialistas que ayudó a los investigadores australianos a tratar de identificar el sitio del accidente del MH370 en el océano Índico al oeste de Australia.

Usando un nuevo análisis de datos del Australian Transport Safety Bureau (ATSB), cree que ha encontrado una posible ubicación del Boeing 777-200 perdido. Víctor Iannello escribió en su blog: «La próxima búsqueda debería ocurrir a lo largo del séptimo arco al norte de 25 grados sur a un ancho de más o menos 25 millas náuticas (46 km)».

La búsqueda hasta ahora ha sido de 22 millas náuticas a cada lado del séptimo arco, que se ha descrito como «una línea delgada pero larga que incluye todos los puntos posibles donde podría haber tenido lugar la última comunicación conocida entre el avión y el satélite de comunicaciones». Las 10 rutas de vuelo finales posibles de MH370 fueron examinadas por Iannello después de que se le dio acceso exclusivo a los datos de simulación producidos por Boeing para la ATSB.

Iannello dijo que «con el fracaso de la reciente búsqueda de Ocean Infinity para localizar el campo de escombros a lo largo del séptimo arco en latitudes tan al norte como 25 grados al sur y en anchuras iguales o superiores a más o menos 22 millas náuticas, tenemos que considerar si es posible que con el supuesto de un vuelo incontrolado, el avión podría haber afectado al océano más allá. Aunque las restricciones legales impiden que la ATSB proporcione detalles específicos sobre cada una de las 10 simulaciones (denominadas casos 1-10), la ATSB reveló que las velocidades iniciales variaban entre M0.75 (894 km / h) y M0.83, las altitudes iniciales eran FL350 (35,000 pies) o FL400, los títulos iniciales eran 178 grados, 184 grados o 190 grados, y la turbulencia era ligera o moderada».

El avión condenado desapareció mientras viajaba de Kuala Lumpur a Beijing. Una búsqueda multimillonaria durante más de tres años no arrojó pistas concretas sobre el paradero del avión Boeing 777-200, intentado una vez más poder encontrar el fatídico Malaysia MH370. 

New indications of the MH-370

New data throw search in the seventh arch of the Indian Ocean

Malaysia Airlines flight MH370, carrying 239 people, disappeared over the Indian Ocean on March 8, 2014. All efforts to track the plane have failed and the whereabouts of the jet have remained a mystery ever since.

New tracks of the MH370

This week, a new Google Maps image sent the conspiracy theorists to collapse after it seemed to show the missing plane. Victor Iannello was an original member of the independent group of specialists who helped Australian researchers try to identify the site of the MH370 crash in the Indian Ocean west of Australia.

Using a new data analysis from the Australian Transport Safety Bureau (ATSB), he believes he has found a possible location for the lost Boeing 777-200. Victor Iannello wrote in his blog: «The next search should occur along the seventh arc north of 25 degrees south to a width of about 25 nautical miles (46 km)».

The search so far has been 22 nautical miles on each side of the seventh arc, which has been described as «a thin but long line that includes all possible points where the last known communication between the aircraft and the satellite of communications». The 10 possible final flight routes of MH370 were examined by Iannello after he was given exclusive access to the simulation data produced by Boeing for the ATSB.

Iannello said that «with the failure of Ocean Infinity’s recent search to locate the debris field along the seventh arc in latitudes as far north as 25 degrees south and in widths equal to or greater than about 22 nautical miles, we have to consider if it is possible that with the assumption of an uncontrolled flight, the plane could have affected the ocean beyond, although the legal restrictions prevent the ATSB from providing specific details about each of the 10 simulations (called cases 1-10) , the ATSB revealed that the initial speeds varied between M0.75 (894 km / h) and M0.83, the initial altitudes were FL350 (35,000 feet) or FL400, the initial titles were 178 degrees, 184 degrees or 190 degrees, and the turbulence was light or moderate».

The condemned plane disappeared while traveling from Kuala Lumpur to Beijing. A multi-million dollar search for more than three years did not yield concrete clues about the whereabouts of the Boeing 777-200 aircraft, once again trying to find the fateful Malaysia MH370. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atsb.gov.au / Airgways.com / Google.com
AW-POST: 201808231823AR

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