El impacto COVID-19 en el mundo

Posted on marzo 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for takeoff aircraft AW | 2020 03 22 12:10 | AVIATION SAFETY / AIRLINES MARKET / INDUSTRY / GOVERNMENT

Las aerolíneas enfrentan el mayor impacto después del 11-S

La industria de la aviación mundial está atravesando la pandemia del Coronavirus (COVID-19) como el mayor golpe de crisis mundial. El alcance del impacto ha traspasado las fronteras territoriales. El turismo, la hotelería, entre muchas industrias han caído presa de la situación global. Pero, hasta la actualidad pocos grupos se han visto tan afectados como la industria de las aerolíneas.

El panorama a corto plazo ha traído eco de la Asociación de Viajes de Estados Unidos que predijo que ese país podría perder 4,6 millones de empleos relacionados con viajes este año, lo que infligiría un golpe de US$ 809 mil millones en la economía de Estados Unidos. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió que las pérdidas en los ingresos de las aerolíneas mundiales debido a la pandemia superarían su estimación anterior de US$ 113 mil millones.

Impactos

Los ataques terroristas del 11 Septiembre 2001 han traído fuertes impactos cuando el espacio aéreo de Estados Unidos estuvo cerrado durante cuatro días, crearon una situación diferente a la planteada por la pandemia COVID-19, dice Robert Crandall, quien se desempeñó como CEO de American Airlines (AMR Corp.), de 1985-1998. Después del 11-S, «la industria de las aerolíneas pudo persuadir a las personas con bastante rapidez de que las nuevas medidas de seguridad hacían que viajar fuera seguro», dice Robert Crandall. Las nuevas normativas profundizaron la seguridad en la aviación que en cuestión de meses la industria ha ido recuperándose paulatinamente. A diferencia de la pandemia de COVID-19, la epidemia de SARS estaba geográficamente contenida en Asia, lo que limitaba su impacto en los transportistas estadounidenses y europeos, muchos de los cuales no tenían un servicio extenso en la región en ese momento.

«El crecimiento fenomenal en vuelos internacionales de larga distancia en los últimos veinte años ha hecho que la industria de las aerolíneas sea más vulnerable a las repercusiones del Coronavirus», dice Henry Hartevelt, analista de viajes de Atmosphere Research. «Los eventos regionales como el 11 Septiembre 2001 y el brote de SARS difieren del fenómeno global continuo de la pandemia COVID-10», explica Michael Premo, Presidente y CEO de Airlines Reporting Corp., que proporciona servicios de liquidación financiera entre agencias de viajes y aerolíneas. «El colapso de los mercados financieros mundiales deprime los viajes durante esta última crisis», dice el consultor Gregg Saretsky, ex CEO de WestJet y ex Ejecutivo Senior de Alaska Airlines y Canadian Airlines.

La presión a la baja sobre la propensión de las personas a viajar será una recuperación muy problemática y tomará más tiempo que en el pasado debido a los múltiples niveles de problemas. El plazo hasta cierto punto dependerá de cuán rápido se desarrolle COVID-19. Las aerolíneas estadounidenses hoy están en una mejor situación financiera que después del 11-S.

Michael Derchin, un veterano analista de aerolíneas que trabajó para Pan American World Airways y American antes de ir a Wall Street en 1979, dice que los transportistas estadounidenses tuvieron dificultades a partir de los acontecimientos del 11 Septiembre 2001, que se produjo 23 años después de que la industria estadounidense fuera desregulada en 1978. «Las cosas no se resolvieron en ese momento en términos de reestructuración de la industria», explica. Derchin llama al 11-S un catalizador para una consolidación importante entre las aerolíneas estadounidenses. Posteriormente, los transportistas se declararon en bancarrota, reestructuraron las operaciones y los balances, redujeron los costos y se fusionaron, lo que según el gobierno permitió para que pudieran recuperarse. “Afortunadamente, las aerolíneas estadounidenses están ahora en una mejor situación financiera por un margen enorme que después del 11 Septiembre. Han sido rentables durante 10 años seguidos, y también durante los últimos 10 años han generado la mitad de las ganancias de la industria aérea global. Las aerolíneas estadounidenses tienen balances mucho mejores, mucho efectivo disponible y activos no gravados contra los cuales podrían tomar prestado, lo cual es necesario ya que los saldos de efectivo caen precipitadamente, debido a la caída sin precedentes en la demanda de viajes aéreos, y las aerolíneas buscan ayuda financiera de que el gobierno capee la tormenta COVID-19”, dice Michael Derchin.

Piloteando la pandemia

Aunque el mercado está más consolidado, la vulnerabilidad de las compañías aéreas continúa poniéndose en jaque sus finanzas. El tiempo que transcurra la crisis pandémica pondrá de manifiesto las acciones gobierno-aerolíneas para superarlas, aunque muchas están muriendo en el intento como por ejemplo Flybe (Reino Unido), Compass Airlines, Trans States Airlines (Estados Unidos). La aerolínea italiana Alitalia cuya renacionalización fue anunciada por el gobierno italiano a principios de esta semana de Marzo 2020 permitirá establecer qué acciones el Gobierno de Italia tomará frente al panorama sombrío de su país.

La consolidación del mercado aéreo por sobre todo en Europa ha permitido observar que muchas compañías en estos últimos tiempos han tenido dificultades financieras que las han llevado a la quiebra de un día para el otro como por ejemplo Monarch Airlines, Flybe, Air Italy, Flybmi, WowAir, entre otras. Pero muchas muestran actualmente problemas económicos como la aerolínea Norwegian Air Shuttle ASA, aún continúa incierto. La salud financiera de Virgin Atlantic Airways también ha mostrado ciertas dificultades. En el Continente asiático, Cathay Pacific está luchando por sobrevivir, ya que su negocio comenzó a declinar cuando comenzaron las protestas políticas en Hong Kong, y luego se desplomó aún más cuando la actual pandemia se extendió por Asia.

Craig Jenks, quien dirige la consultora Airline/Aircraft Projects Inc. (AAP), con sede en Nueva York, señala que los transportistas en los Estados Unidos y el Reino Unido buscan ayuda estatal equivalente a aproximadamente el 25% de los ingresos de 2019, y que IATA está buscando un porcentaje objetivo similar para la industria a nivel mundial. Pero sugiere que muchos transportistas pueden no obtener rescates del gobierno. Estos incluyen aerolíneas en el HNA Group con sede en China, como su aerolínea insignia Hainan Airlines; Asiana Airlines en Corea del Sur; aerolíneas de bajo costo del sudeste asiático como Bamboo Airways y VietJet (VietJet) en Vietnam y Nok Air (Nok Air) en Tailandia; South African Airways, y el legado de Europa del Este y las compañías estatales como Croatia Airlines y TAROM de Rumania. Además de las posibles bajas entre las filas de las aerolíneas, los ejecutivos y analistas no están de acuerdo sobre cuánto tiempo podría tomar una recuperación para aquellos que sobreviven.

Recuperando tráfico

IATA ha comunicado a fines de Febrero 2020 que había más ventas de boletos aéreos en China que de reembolsos, algo que no habían observado en las últimas seis u ocho semanas: “Ese es un indicador bastante bueno de las aerolíneas chinas estaban en la parte inferior y ahora están subiendo. Los transportistas estadounidenses todavía están en una trayectoria descendente”. Henry Harteveldt predice que el tráfico y los ingresos de las aerolíneas volverán a «niveles normales de tres a seis meses después de un retorno a un estado de salud normal». Sin embargo, advierte que “con la economía que se desintegra aún más día a día, existe un riesgo creíble de una recesión económica. Si vemos una gran cantidad de despidos, un aumento sustancial en las tasas de desempleo, un retorno brusco de los viajeros de negocios y un lento ritmo de contratación a medida que nos recuperamos de la crisis, la industria podría demorar entre un año y 18 meses en alcanzar niveles de precrisis de tanto tráfico como ingresos».

Gripe Aviar

Actualmente, una nueva variante de la gripe Aviar (H5N6) ha rebrotado en Oriente. Filipinas ha anunciado brote de gripe aviar en medio de la pandemia de coronavirus. El Secretario del Departamento de Agricultura de Filipinas anunció que se registró un brote de gripe aviar causado por la cepa de virus H5N6 en una granja de codornices de la Provincia de Nueva Écija, a 123 km al norte de la capital, Manila.

Perspectivas aviación

La crisis de COVID-19 está sacudiendo actualmente la economía de los Estados Unidos y otras naciones, y no se sabe cuánto tiempo persistirá. Pero cuando la crisis sanitaria continúe decreciendo, la aviación podría volver a restablecerse paulatinamente. La pandemia obligará a las compañías a repensar la forma en que realizan negocios en el futuro, las nuevas normativas en seguridad, como así también las nuevas perspectivas financieras que envuelven las estructuraciones de las aerolíneas. Los nuevos desafíos globales marcarán hacia el futuro nuevas normativas de los gobiernos, la industria y las aerolíneas que permitirán continuar sobrevolando las crisis futuras.

The COVID-19 impact in the world

Airlines face the biggest impact after 9/11

The global aviation industry is experiencing the Coronavirus pandemic (COVID-19) as the world’s biggest crisis hit. The scope of the impact has crossed territorial borders. Tourism, hospitality, among many industries have fallen prey to the global situation. But so far few groups have been as affected as the airline industry.

The short-term picture has echoed the United States Travel Association, which predicted that the country could lose 4.6 million travel-related jobs this year, inflicting a US$ 809 billion hit on the economy of U.S. The International Air Transport Association (IATA) warned that losses in global airline revenue due to the pandemic would exceed its previous estimate of US$ 113 billion.

Impacts

The terrorist attacks of September 11, 2001, have had strong impacts when the United States’ airspace was closed for four days, creating a different situation than that posed by the COVID-19 pandemic, says Robert Crandall, who served as CEO of American Airlines (AMR Corp.), from 1985-1998. After 9/11, «the airline industry was able to persuade people fairly quickly that new security measures made traveling safe», says Robert Crandall. The new regulations deepened aviation security as the industry has been gradually recovering in a matter of months. Unlike the COVID-19 pandemic, the SARS epidemic was geographically contained in Asia, limiting its impact on American and European carriers, many of whom did not have extensive service in the region at the time.

«The phenomenal growth in international long-haul flights over the past twenty years has made the airline industry more vulnerable to the repercussions of the Coronavirus», says Henry Hartevelt, a travel analyst at Atmosphere Research. «Regional events like September 11, 2001, and the SARS outbreak differ from the ongoing global phenomenon of the COVID-10 pandemic», explains Michael Premo, President, and CEO of Airlines Reporting Corp., which provides financial settlement services between travel agencies. and airlines. «The collapse of global financial markets depresses travel during this latest crisis», says consultant Gregg Saretsky, former WestJet CEO and former Senior Executive for Alaska Airlines and Canadian Airlines.

Image result for covid-19 aviation The downward pressure on people’s propensity to travel will be a very troublesome recovery and will take longer than in the past due to multiple levels of problems. The time frame to some extent will depend on how fast COVID-19 develops. American airlines are in a better financial position today than after 9/11.

Michael Derchin, a veteran airline analyst who worked for Pan American World Airways and American before going to Wall Street in 1979, says that American carriers struggled after the events of September 11, 2001, which occurred 23 years after that US industry was deregulated in 1978. «Things were not resolved at the time in terms of restructuring the industry,» he explains. Derchin calls 9/11 a catalyst for significant consolidation among American airlines. Subsequently, the carriers filed for bankruptcy, restructured operations and balance sheets, cut costs and merged, which the government says allowed them to recover. Fortunately, American airlines are now in a better financial position by a huge margin than after 9/11. They have been profitable for 10 years in a row, and also for the past 10 years they have generated half of the profits of the global airline industry. US airlines have much better balance sheets, plenty of available cash, and untaxed assets against which they could borrow, which is necessary as cash balances drop precipitously, due to the unprecedented drop in air travel demand, and Airlines are seeking financial help from the government to weather storm COVID-19”, says Michael Derchin.

Piloting the pandemic

Although the market is more consolidated, the vulnerability of airlines continues to jeopardize their finances. The time of the pandemic crisis will reveal the government-airline actions to overcome them, although many are dying in the attempt such as Flybe (United Kingdom), Compass Airlines, Trans States Airlines (United States). The Italian airline Alitalia whose re-nationalization was announced by the Italian government earlier this week of March 2020 will allow establishing what actions the Government of Italy will take in the face of the bleak outlook for its country.

The consolidation of the air market, especially in Europe, has allowed us to observe that many companies in recent times have had financial difficulties that have led them to bankruptcy overnight, such as Monarch Airlines, Flybe, Air Italy, Flybmi, WowAir, among others. But many currently show economic problems, as the Norwegian Air Shuttle ASA airline, remains uncertain. Virgin Atlantic Airways’ financial health has also shown some difficulties. On the Asian continent, Cathay Pacific is struggling to survive, as its business began to decline when political protests began in Hong Kong, and then plummeted further as the current pandemic spread across Asia.

Craig Jenks, who heads New York-based consultancy Airline/Aircraft Projects Inc. (AAP), notes that carriers in the United States and the United Kingdom are seeking state aid equivalent to about 25% of 2019 revenue and that IATA is seeking a similar target percentage for the industry globally. But it suggests that many carriers may not get bailouts from the government. These include airlines in the China-based HNA Group, such as its flagship airline Hainan Airlines; Asiana Airlines in South Korea; Southeast Asian low-cost airlines such as Bamboo Airways and VietJet (VietJet) in Vietnam and Nok Air (Nok Air) in Thailand; South African Airways, and the legacy of Eastern Europe and state companies such as Croatia Airlines and TAROM from Romania. In addition to possible casualties among the airline ranks, executives and analysts disagree on how long recovery could take for those who survive.

Retrieving traffic

IATA reported in late February 2020 that there were more sales of air tickets in China than reimbursements, something they had not observed in the past six or eight weeks: «That is a pretty good indicator that Chinese airlines were at the bottom and are now going up. American carriers are still on a downward trajectory». Henry Harteveldt predicts that airline traffic and revenue will return to «normal levels three to six months after a return to normal health». However, he warns that “with the economy disintegrating even more day by day, there is a credible risk of an economic recession. If we see a large number of layoffs, a substantial increase in unemployment rates, a sharp return of business travelers, and a slow pace of hiring as we recover from the crisis, the industry could take anywhere from a year to 18 months. in reaching pre-crisis levels of both traffic and revenue».

Avian influenza

Currently, a new variant of Avian influenza (H5N6) has re-emerged in the East. The Philippines has announced an outbreak of avian influenza amid the coronavirus pandemic. The secretary of the Philippine Department of Agriculture announced that an outbreak of avian influenza caused by the H5N6 virus strain was recorded at a quail farm in Nueva Ecija province, 123 km north of the capital Manila.

Aviation prospects

The COVID-19 crisis is currently shaking the economy of the United States and other nations, and it is unknown how long it will persist. But as the health crisis continues to subside, aviation could gradually re-establish itself. The pandemic will compel companies to rethink the way they do business in the future, the new safety regulations, as well as the new financial perspectives that surround airline structures. The new global challenges will set new regulations for governments, industry, and airlines in the future that will allow us to continue flying over future crises.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Dailytimes.com.pk / Theverge.com / Thepointsguy.com
AW-POST: 202003221210AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas atraviesan tormenta mundial

Posted on marzo 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Storm_Perfect AW | 2020 03 18 13:37 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

En medio de un escenario de parálisis epidemiológica, las aerolíneas podrán sobrevivir a las ayudas gubernamentales

Las proyecciones acerca de las previsiones de la situación financiera de las aerolíneas mundiales para Junio 2020 estiman un gran impacto de quiebras. Al igual que muchas situaciones de epidemias surgidas en el mundo, la realidad es que el COVID-19 se ha expandido de manera vertiginosa, pero las crisis mundiales ha podido superarse poco a poco como ha sido el fuerte impacto y sus consecuencias ocurridas después de los atentados del 11-S contra objetivos en Estados Unidos. «Pero una gran diferencia entre ahora y después del 11 de septiembre es esta: las aerolíneas estadounidenses pueden pedir dinero prestado. La última vez (post 11-S), los bancos y otros prestamistas dijeron: De ninguna manera, no darían un centavo a esas aerolíneas», ha expresado el Analista Sénior semanal de Skift Airline, Jay Shabat. Esto demuestra que existe en el mundo un fuerte respaldo financiero robusto capaz de afrontar una situación a mediano plazo.

Efecto COVID-19

Las líneas aéreas mundiales se están quedando rápidamente sin efectivo después de reducir la capacidad en un 90% o incluso poner a tierra flotas enteras debido a las amplias restricciones de viaje para contener la propagación del Coronavirus, lo que pone en duda la supervivencia de varias empresas. El brote del virus ha borrado el 41%, o el equivalente a US$ 157 mil millones del valor de las acciones de un total de 116 aerolíneas del mundo, y muchas gastan su efectivo tan rápido que podrían cubrir sus gastos a proyecciones de dos meses vista.

El principal organismo mundial de la industria, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), estima que el sector necesita hasta US$ 200 mil millones en apoyo gubernamental para ayudar a las aerolíneas a sobrevivir.

Independientemente de los factores que impliquen el quiebre de muchas líneas aéreas, los gobiernos mundiales están poniendo énfasis en las atenciones primarias sanitarias para evitar la expansión del virus en la población. Cuando los gobiernos y organismos controlen la situación mundial, podrán continuar asistiendo a las compañías. Al igual que en los sucesos del 11-S, los efectos del COVID-19 ha virado nuevamente las condiciones del mundo donde las aerolíneas necesitarán continuar adaptándose para sobrevivir.

Airlines go through the global storm

Amid a scenario of epidemiological paralysis, airlines will be able to survive government aid

Projections about the forecasts of the financial situation of world airlines for June 2020 estimate a great impact of bankruptcies. Like many epidemic situations that have arisen in the world, the reality is that COVID-19 has expanded at a dizzying rate, but global crises have been able to be overcome little by little, as has been the strong impact and its consequences that occurred after the 9/11 attacks against targets in the United States. «But a big difference between now and after 9/11 is this: American airlines can borrow money. Last time (post 9/11), banks and other lenders said: No way, they wouldn’t give a dime to those airlines», said weekly Skift Airline Senior Analyst Jay Shabat. This shows that there is strong robust financial support in the world capable of facing a medium-term situation.

COVID-19 effect

Global airlines are quickly running out of cash after reducing capacity by 90% or even grounding entire fleets due to extensive travel restrictions to contain the spread of the Coronavirus, casting doubt on the survival of several companies. The virus outbreak has erased 41%, or the equivalent of US$ 157 billion, of the stock value of a total of 116 world airlines, and many spend their cash so fast they could cover their expenses at two-month projections. view.

The world’s leading industry body, the International Air Transport Association (IATA), estimates that the sector needs up to US$ 200 billion in government support to help airlines survive.

Regardless of the factors that imply the failure of many airlines, world governments are emphasizing primary health care to prevent the spread of the virus in the population. When governments and agencies control the world situation, they will be able to continue assisting companies. As in the events of 9/11, the effects of COVID-19 have again changed the conditions in the world where airlines will need to continue adapting to survive.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Skift.com / Chicagotribune.com
AW-POST: 202003181337AR

A\W A I R G W A Y S ®

Airbus buscaría ayuda del gobierno

Posted on marzo 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus Group sede AW | 2020 03 18 10:16 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Airbus dice que se necesita ayuda del gobierno si la crisis dura meses

Airbus Group SE ha señalado que puede ser necesario algún apoyo del gobierno si la crisis de Coronavirus dura varios meses. La perspectiva se planteó el lunes 16/03 en conversaciones entre el Ministerio de Economía alemán y representantes de la industria de la aviación. El tipo de apoyo, y qué tan ampliamente se distribuiría, no se discutió en detalle, pero las opciones probables pueden incluir esfuerzos para aumentar la liquidez, como los préstamos garantizados por el estado.

Airbus fortalecería sus capacidades con el apoyo financiero de los gobiernos europeos. «Tenemos diálogos regulares con los gobiernos de nuestra nación de origen, que son de naturaleza no pública, por lo que no comentamos sobre ellos», dijo un portavoz de Airbus. Hasta ahora no se han discutido rescates especiales ni inyecciones directas de efectivo para el sector aeroespacial, pero la liquidez es una preocupación principal, dijeron fuentes de la industria. Airbus tiene alrededor de € 16 mil millones en efectivo y necesita alrededor de € 5,5 mil millones al mes, dijo una persona familiarizada con las discusiones el lunes 16/03.

El rival estadounidense Boeing también confirmó conversaciones con funcionarios de la Casa Blanca y líderes del Congreso sobre asistencia a corto plazo para sí mismo y para todo el sector de la aviación. Boeing dijo el lunes 03/16 que el acceso a corto plazo a la liquidez pública y privada sería una de las formas más importantes para que se recuperen las aerolíneas, aeropuertos, proveedores y fabricantes.

Las aerolíneas de todo el mundo han suspendido o disminuido la velocidad de las entregas de aviones y han pedido a los gobiernos un amplio apoyo financiero, incluidas garantías de préstamos.

Impuestos de los Estados Unidos

Estados Unidos impuso aranceles a los aviones Airbus el año pasado y la UE busca la aprobación de un contraataque en mayo de 2020, aunque Boeing argumentó la semana pasada que había cerrado la puerta al renunciar a una exención de impuestos del estado de Washington. La Administración Trump continuará los planes el 18/03/18 para aumentar las tarifas de los aviones europeos al 15%, por encima del 10% actual, en una señal de que las conversaciones UE-EE. UU. en un acuerdo comercial, se han estancado. Algunos ejecutivos de la industria europea han pedido una tregua en la guerra comercial de larga duración durante la crisis de Coronavirus, argumentando que las tarifas aumentarían la presión financiera sobre las aerolíneas.

El martes 17/03/17, Airbus dijo que estaba deteniendo la producción en plantas francesas y españolas durante cuatro días después de que el presidente francés Emmanuel Macron anunciara nuevas medidas para restringir los movimientos de personas.

Primer golpe para Airbus

Las aerolíneas están reduciendo drásticamente las capacidades. Es más que probable que el efecto de impacto tenga un impacto en los perfiles de entrega 2020 para los fabricantes de aviones. Muchas aerolíneas pueden suspender sus operaciones, algunas temporalmente, pero algunas también dejarán de operar por completo.

Air Asia X ha diferido las entregas para el Airbus A330NEO, sufriendo el primer impacto en la cartera de pedidos. La compañía desplegó previamente el 30% de su capacidad en el mercado chino. No es sorprendente que AirAsia X sea una de las primeras entregas diferidas. Según los datos oficiales de Airbus, la aerolínea tiene 78 aviones Airbus A330-900 en orden, así como 379 aviones Airbus A321NEO y 13 entregas Airbus A320NEO.

Sindicatos-Airbus

Los sindicatos franceses instan a Airbus a mantener sus fábricas francesas cerradas más allá del 23 de marzo de 2020, cuando planea reanudar la producción después de un cierre de cuatro días, lo que plantea dudas sobre el impacto en las plantas en otras partes del mundo.

Airbus dijo el martes que cerrará fábricas y líneas de ensamblaje durante cuatro días en Francia y España, dos de sus principales países de origen junto con Gran Bretaña y Alemania. El movimiento está diseñado para adaptar los arreglos de trabajo para mantenerse en línea con las reglas recientemente reforzadas sobre el mantenimiento de una distancia segura entre las personas para reducir la propagación del coronavirus. Pero los funcionarios sindicales dijeron que sería inseguro continuar trabajando en fábricas donde operar en pequeños equipos en espacios compactos dentro de los fuselajes de los aviones es la norma. El sindicato CGT en Toulouse describió el plan para reanudar las operaciones el 23 de marzo de 2020, como una actitud irresponsable. «La administración de Airbus debe asumir sus responsabilidades para garantizar la protección no solo de los empleados, sino también de la población alrededor de los sitios industriales de la compañía», dijo la Unión CGT.

Airbus dijo que continúa estudiando sus entornos de trabajo en respuesta a las últimas medidas del gobierno francés anunciadas el lunes 16 de marzo y que no tenía más actualizaciones sobre declaraciones anteriores. Airbus ensambla algunos aviones de pasajeros de cuerpo estrecho y todos de cuerpo ancho en Toulouse, Francia, y la mayoría de los aviones de cuerpo estrecho restantes, incluido el A321NEO más vendido en Hamburgo, Alemania. Otras plantas francesas proporcionan partes vitales.

Fuentes de la industria dicen que las operaciones de ensamblaje de Hamburgo pueden continuar operando durante unos días sin piezas como cabinas y cajas de ala central de Francia u otros componentes de España, pero un cierre prolongado en Francia y España paralizaría las actividades de ensamblaje en todo el mundo. Airbus ensambla un número menor de aviones de cuerpo estrecho en China y Estados Unidos. Por ahora, la planta de Airbus en Mobile, Alabama, continúa ensamblando aviones a su ritmo normal de seis por mes con planes de llegar a siete a principios de 2021. Sus plantas de Tianjin cerca de Beijing recientemente reanudaron sus operaciones después de un largo cierre. La industria en China está vinculada a las primeras etapas de la epidemia de coronavirus Covid-19 que ahora está afectando la demanda de logística industrial y de aerolíneas a nivel mundial.

Airbus would seek government aid

Airbus says government help is needed if crisis lasts for months

Airbus Group SE has noted that some government support may be needed if the Coronavirus crisis lasts for several months. The prospect was raised on Monday 16/03 in talks between the German Ministry of Economy and representatives of the aviation industry. The type of support, and how widely it would be distributed, was not discussed in detail, but likely options may include efforts to increase liquidity, such as state-guaranteed loans.

Airbus would strengthen its capabilities with financial support from European governments. «We have regular dialogues with the governments of our home nation, which are non-public in nature, so we do not comment on them», an Airbus spokesman said. No special bailouts or direct cash injections for the aerospace sector have been discussed so far, but liquidity is a primary concern, industry sources said. Airbus has around € 16 billion in cash and needs about € 5.5 billion a month, said a person familiar with the discussions on Monday 16/03.

US rival Boeing also confirmed talks with White House officials and congressional leaders about short-term assistance for itself and for the entire aviation sector. Boeing said Monday 03/16 that short-term access to public and private liquidity would be one of the most important ways for airlines, airports, suppliers, and manufacturers to recover.

Airlines around the world have suspended or slowed the speed of airplane deliveries and have asked governments for extensive financial support, including loan guarantees.

US taxation

The United States imposed tariffs on Airbus planes last year and the EU seeks approval for a counterattack in May 2020, although Boeing argued last week that it had closed the door by giving up a Washington state tax exemption. The Trump Administration will continue plans on 03/18 to increase European aircraft fares to 15%, up from the current 10%, in a sign that the EU-US talks. on a trade agreement, they have stalled. Some European industry executives have called for a truce in the long-running trade war for the duration of the Coronavirus crisis, arguing that the tariffs would increase financial pressure on airlines.

On Tuesday 03/17, Airbus said it was halting production at French and Spanish plants for four days after French President Emmanuel Macron announced new measures to restrict movements of people.

First hit for Airbus

AW-airasiax Airlines are dramatically reducing capacities. The knock-on effect is more than likely to have an impact on 2020 delivery profiles for aircraft manufacturers. Many airlines may suspend operations, some temporarily, but some will also stop operating entirely.

Air Asia X has deferred deliveries for the Airbus A330NEO, suffering the first impact on the order book. The company previously deployed 30% of its capacity in the Chinese market. Not surprisingly, AirAsia X is one of the first deferred deliveries. According to official Airbus data, the airline has 78 Airbus A330-900 aircraft in order, as well as 379 Airbus A321NEO aircraft and 13 Airbus A320NEO deliveries.

Unions-Airbus

French unions urge Airbus to keep its French factories closed beyond March 23, 2020, when it plans to resume production after a four-day shutdown, raising questions about the impact on plants in other parts of the world.

Airbus said Tuesday that it will shut down factories and assembly lines for four days in France and Spain, two of its main countries of origin along with Britain and Germany. The movement is designed to tailor work arrangements to stay in line with newly strengthened rules about maintaining a safe distance between people to reduce the spread of the coronavirus. But union officials said it would be unsafe to continue working in factories where operating in small teams in compact spaces within aircraft fuselages is the norm. The CGT union in Toulouse described the plan to resume operations on March 23, 2020, as an irresponsible attitude. «Airbus management must shoulder its responsibilities to ensure the protection not only of employees but also of the population around the company’s industrial sites», said the CGT Union.

Airbus said it continues to study its work environments in response to the latest French government measures announced on Monday, March 16 and had no further updates to previous statements. Airbus assembles some narrow-body and all wide-body passenger aircraft in Toulouse, France, and most of the remaining narrow-body aircraft, including the best-selling A321NEO in Hamburg, Germany. Other French plants provide vital parts.

Industry sources say Hamburg’s assembly operations can continue to operate for a few days without parts like booths and center-wing boxes from France or other components from Spain, but a prolonged shutdown in France and Spain would cripple assembly activities in all the world. Airbus assembles a smaller number of narrow-body aircraft in China and the United States. For now, the Airbus plant in Mobile, Alabama, continues to assemble aircraft at its normal rate of six a month with plans to reach seven by early 2021. Its Tianjin plants near Beijing recently resumed operations after a long shutdown. industry in China linked to the early stages of the Covid-19 Coronavirus epidemic that is now affecting the demand for airline and industrial logistics globally.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 202003181016AR

A\W A I R G W A Y S ®

Airbus Francia/España suspenden ops

Posted on marzo 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Airbus_Headquarters AW | 2020 03 17 11:52 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Airbus detiene la producción francesa y española durante cuatro días

Airbus Group SE ha anunciado planes para detener las operaciones en sus plantas en Francia y España durante cuatro días a medida que la crisis del coronavirus se ha expandido a través del mundo impactando fuertemente en las aerolíneas repercutiendo en el sector industrial de la aviación.

La interrupción general más grave en la producción de Airbus desde una huelga en el entonces socio británico BAE Systems en 1989 hizo que sus acciones cayeran un 7% ya que el rebote en otras acciones europeas se tambaleó rápidamente. «Esto permitirá suficiente tiempo para implementar condiciones estrictas de salud y seguridad en términos de higiene, limpieza y distanciamiento, mientras mejora la eficiencia de las operaciones bajo las nuevas condiciones de trabajo», dijo Airbus en un comunicado.

La pausa en la producción se produjo después del Lunes 16/03 donde Airbus había elaborado planes de contingencia para frenar o detener la producción si Francia se encontraba bajo un bloqueo drástico debido al Coronavirus. El Lunes 16/03, el Presidente francés, Emmanuel Macron, ha ordenado restricciones estrictas a los movimientos populares para frenar la propagación del coronavirus.

Airbus Toulouse

La capital aeroespacial de Francia, Toulouse, es el hogar de las plantas de ensamblaje más grandes de Airbus. También se espera que sus proveedores se vean fuertemente afectados por la crisis. Ensambla allí la serie A320 de cuerpo estrecho, así como todos los aviones de cuerpo ancho como el A330 y A350 y las últimas unidades restantes del A380, cuya salida se está reduciendo. Las fábricas francesas también proporcionan la sección de la cabina y la caja de ala central para todos los aviones Airbus, así como los pilones, que conectan los motores a las alas.

En España, Airbus construye parte de la sección de cola para sus aviones y ensambla transportadores militares A400M. Otras líneas de montaje incluyen A319, A321 y más A320 en Hamburgo, Alemania, así como puestos de producción en el extranjero para aviones A320 y A321 en Mobile, Alabama y Tianjin, China. Airbus produce el avión más pequeño A220 en Montreal y Mobile.

Las fábricas en Gran Bretaña, donde Airbus fabrica alas, o Alemania, donde construye parte de sus fuselajes y tiene su segundo grupo más grande de líneas de ensamblaje, pueden operar durante varios días.

Airbus detendrá la producción en sus instalaciones francesas y españolas durante cuatro días para dar a la compañía tiempo para implementar medidas estrictas de higiene en respuesta a la pandemia del Coronavirus. Las entregas de aeronaves se han interrumpido debido a que las aerolíneas afectadas por la crisis evitan tomar posesión de los aviones para conservar efectivo, según fuentes de la industria.

Airbus France/Spain suspends ops

Airbus stops French and Spanish production for four days

Airbus Group SE has announced plans to halt operations at its plants in France and Spain for four days as the coronavirus crisis has spread across the world, impacting heavily on airlines and impacting the aviation industry.

The most serious general disruption in Airbus production since a strike at then-British partner BAE Systems in 1989 caused its shares to drop 7% as the rebound in other European stocks quickly faltered. «This will allow sufficient time to implement strict health and safety conditions in terms of hygiene, cleanliness, and distance while improving the efficiency of operations under the new working conditions,» Airbus said in a statement.

The pause in production came after Monday 03/16 where Airbus had drawn up contingency plans to slow or stop production if France was under a drastic blockade due to the Coronavirus. On Monday 03/16, French President Emmanuel Macron has ordered strict restrictions on popular movements to curb the spread of the coronavirus.

Airbus Toulouse

France’s aerospace capital Toulouse is home to Airbus’ largest assembly plants. Its suppliers are also expected to be strongly affected by the crisis. It assembles the narrow-body A320 series there, as well as all wide-body aircraft such as the A330 and A350 and the last remaining A380 units whose output is being reduced. French factories also provide the cabin section and the central wing box for all Airbus aircraft, as well as the pylons, which connect the engines to the wings.

In Spain, Airbus builds part of the tail section for its aircraft and assembles A400M military transporters. Other assembly lines include A319, A321, and more A320s in Hamburg, Germany, as well as overseas production positions for A320 and A321 aircraft in Mobile, Alabama and Tianjin, China. Airbus produces the smallest A220 aircraft in Montreal and Mobile.

Factories in Britain, where Airbus makes wings, or Germany, where it builds part of its fuselages and has its second-largest group of assembly lines, can operate for several days.

Airbus will halt production at its French and Spanish facilities for four days to give the company time to implement strict hygiene measures in response to the Coronavirus pandemic. Aircraft deliveries have been disrupted as crisis-affected airlines avoid taking possession of the planes to conserve cash, according to industry sources.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 202003171152AR

A\W A I R G W A Y S ®

Airbus emplea medidas sanitarias

Posted on marzo 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Airbus-FAL-A380 AW | 2020 03 17 10:10 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Airbus ofrece información actualizada medidas conexas sobre COVID-19

Airbus Group SE sigue de cerca la evolución del virus COVID-19 en todo el mundo y está evaluando constantemente la situación, el impacto en los empleados, clientes, proveedores y el negocio. Tras la aplicación de nuevas medidas en Francia y España para contener la pandemia COVID-19, Airbus ha decidido suspender temporalmente la producción y el montaje de las actividades en su francés y sitios en español a través de la Compañía para los próximos cuatro días. Esto le dará tiempo suficiente para aplicar las estrictas condiciones de higiene y seguridad en términos de higiene, limpieza y auto-distanciamiento, al tiempo que mejora la eficiencia de las operaciones bajo las nuevas condiciones de trabajo. En esos países, la compañía también continuará para maximizar homeworking siempre que sea posible.

Estas medidas se llevarán a cabo a nivel local en coordinación con los interlocutores sociales. Airbus también está trabajando en conjunto con sus clientes y proveedores para minimizar el impacto de esta decisión sobre sus operaciones. Airbus continuamente actualiza sus recomendaciones de seguridad del lugar de trabajo y de viaje para los empleados, clientes y visitantes, de acuerdo con las últimas novedades. Airbus está siguiendo la orientación de la Organización Mundial de la Salud y las autoridades sanitarias nacionales.

Airbus uses sanitary measures

Airbus provides updated information on COVID-19 related measures

Airbus Group SE is closely monitoring the evolution of the COVID-19 virus worldwide and is constantly evaluating the situation, the impact on employees, customers, suppliers, and the business. Following the application of new measures in France and Spain to contain the COVID-19 pandemic, Airbus has decided to temporarily suspend production and assembly of activities on its French and Spanish sites through the Company for the next four days. This will give you enough time to apply the strict hygiene and safety conditions in terms of hygiene, cleanliness, and self-distancing while improving the efficiency of operations under the new working conditions. In those countries, the company will also continue to maximize homeworking whenever possible.

These measures will be carried out at the local level in coordination with the social partners. Airbus is also working together with its customers and suppliers to minimize the impact of this decision on its operations. Airbus continually updates its workplace and travel safety recommendations for employees, customers, and visitors, in accordance with the latest developments. Airbus is following the guidance of the World Health Organization and national health authorities.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aerotheque.com / Airgways.com
AW-POST: 202003171010AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas toman medidas drásticas

Posted on marzo 16, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para airlines covid-19 AW | 2020 03 16 09:47 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

Las aerolíneas toman medidas drásticas para sobrevivir a la crisis de la pandemia Coronavirus

Las aerolíneas de todo el mundo están efectuando recortes drásticos en su programación de vuelos y en la plantilla de empleados. Las compañía aéreas han anunciado la solicitud de ayuda de los gobiernos respectivos después de que los países endurecieron aún más las restricciones fronterizas debido a la rápida propagación del virus.

En las últimas 24 horas, United Airlines de los EE.UU., IAG matriz de British Airways, Aer Lingus, Iberia, Air France-KLM, easyJet, Finnair, Air New Zealand y Aeroflot dieron a conocer medidas drásticas para reducir costos después de varios países, incluidos Alemania y España, cerraron sus fronteras.

Las aerolíneas

IAG Group, propietario de Aer Lingus y British Airways, dijo que reduciría su capacidad de vuelo en al menos un 75% en Abril y Mayo. La compañía también congelará el gasto discrecional, reducirá las horas de trabajo y suspenderá temporalmente los contratos de trabajo. IAG reveló que el jefe saliente Willie Walsh aplazaría su retiro en su lucha por sobrevivir al brote de coronavirus. El grupo de la aerolínea, sin embargo, no pidió ayuda del gobierno.

Air France-KLM Group dijo que estaba intensificando las medidas de ahorro para hacer frente al impacto. La aerolínea franco-holandesa dijo que había identificado nuevas medidas que generarían 200 millones de euros en ahorros en 2020, y formas de reducir sus gastos de capital en 350 millones de euros. Air France-KLM dijo que reduciría gradualmente sus vuelos en los próximos días, y que la cantidad de kilómetros de asientos disponibles (ASK) podría caer entre un 70% y un 90%. Como resultado del corte de capacidad, Air France pondrá a tierra toda su flota de Airbus 380 y KLM detendrá toda su flota de Boeing 747-400.

El Gobierno de Gran Bretaña dijo que discutiría cómo proteger a la industria de las aerolíneas de la pandemia de coronavirus después de que easyJet se unió a Virgin Atlantic para pedir ayuda del gobierno cuando la gente de todo el mundo deja de viajar. «La aviación europea se enfrenta a un futuro precario y está claro que será necesario un respaldo coordinado del gobierno para garantizar que la industria sobreviva y pueda continuar operando cuando la crisis haya terminado», dijo el CEO de easyJet, Johan Lundgren.

Tui AG de Alemania y el operador escandinavo SAS Airlines dijeron que suspenderían la gran mayoría de las operaciones debido a la expansión del COVID-19 y solicitarían el apoyo del gobierno.

Finnair emitió su segunda advertencia de ganancias en tres semanas, diciendo que informaría una pérdida operativa comparable sustancial para 2020, ya que estaba recortando alrededor del 90% de su capacidad normal desde principios de Abril 2020.

Air New Zealand dijo que la pérdida de empleos sería necesaria ya que reduciría la capacidad de largo recorrido en un 85% en los próximos meses.

Qantas Airways Ltd dijo que haría nuevos recortes en su horario de vuelo más allá de la reducción del 25% en la capacidad internacional anunciada la semana pasada debido a las nuevas restricciones de viaje.

En Estados Unidos, United Airlines reservó US$ 1.5 mil millones menos de ingresos en marzo en comparación con el mismo momento del año pasado y advirtió a los empleados que los aviones podrían volar casi vacíos en el verano, incluso después de severos recortes de vuelos. United dijo que reduciría los salarios de los oficiales corporativos en un 50% y reduciría la capacidad de vuelo en aproximadamente un 50% en Abril y Mayo, y también se esperan recortes de capacidad en el período de viaje de verano. «Esta crisis se está moviendo muy rápido», dijeron el Domingo 15/03 el Director Ejecutivo de United Airlines, Oscar Muñoz, y el Presidente (CEO) Scott Kirby en un memorando a los empleados.

«Hacemos un llamado al Congreso y a la Casa Blanca para que tomen todas las medidas disponibles para proteger la salud y la nómina de los trabajadores estadounidenses», dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA, que representa a 50.000 asistentes de vuelo estadounidenses.

CAPA Center for Aviation, una firma consultora de aerolíneas, predijo que la mayoría de las aerolíneas podrían estar en bancarrota a fines de Mayo 2020 sin una acción coordinada del gobierno y la industria para evitar tal catástrofe. «La demanda se está agotando de formas que no tienen precedentes. La normalidad aún no está en el horizonte», dijo CAPA en un informe.

Sus comentarios se produjeron cuando el Centro de Aviación, una consultora de aviación respetada, advirtió que para fines de mayo la mayoría de las aerolíneas estarían en bancarrota debido a las restricciones de viaje sin precedentes que están implementando los gobiernos de todo el mundo. «Muchas aerolíneas probablemente ya han sido llevadas a la quiebra técnica, o al menos están violando sustancialmente los convenios de deuda», dijo Capa en un informe. “Para fines de mayo de 2020, la mayoría de las aerolíneas del mundo estarán en bancarrota. Se necesita una acción coordinada del gobierno y la industria, ahora, si se quiere evitar una catástrofe”.

Airlines take drastic measures

Airlines Take Drastic Action to Survive the Crisis of the Coronavirus Pandemic

Airlines around the world are making drastic cuts in their flight scheduling and workforce. The airlines have announced a request for help from the respective governments after countries further tightened border restrictions due to the rapid spread of the virus.

In the last 24 hours, United Airlines from the USA. IAG parent of British Airways, Aer Lingus, Iberia, Air France-KLM, EasyJet, Finnair, Air New Zealand, and Aeroflot unveiled drastic measures to cut costs after several countries, including Germany and Spain, closed their borders.

Airlines

IAG Group, the owner of Aer Lingus and British Airways, said it would reduce its flight capacity by at least 75% in April and May. The company will also freeze discretionary spending, reduce work hours, and temporarily suspend employment contracts. IAG revealed that outgoing chief Willie Walsh would postpone his retirement in his fight to survive the coronavirus outbreak. The airline group, however, did not ask for government help.

Air France-KLM Group said it was stepping up savings measures to cope with the impact. The Franco-Dutch airline said it had identified new measures that would generate € 200 million in savings in 2020, and ways to reduce its capital expenditures by € 350 million. Air France-KLM said it would gradually reduce its flights in the coming days, and that the number of kilometers of available seats (ASK) could drop by between 70% and 90%. As a result of the capacity cut, Air France will ground its entire Airbus 380 fleet and KLM will halt its entire Boeing 747-400 fleet.

Britain’s government said it would discuss how to protect the airline industry from the coronavirus pandemic after easyJet joined Virgin Atlantic to ask for government help when people around the world stop traveling. «European aviation faces a precarious future and it is clear that coordinated government support will be necessary to ensure that the industry survives and can continue to operate when the crisis is over», said easyJet CEO Johan Lundgren.

Tui AG of Germany and Scandinavian operator SAS Airlines said they would suspend the vast majority of operations due to the expansion of COVID-19 and request government support.

Finnair issued its second earnings warning in three weeks, saying it would report a substantial comparable operating loss by 2020, as it was cutting around 90% of its normal capacity since early April 2020.

Air New Zealand said job loss would be necessary as it would reduce long-haul capacity by 85% in the coming months.

Qantas Airways Ltd said it would make further cuts in its flight schedule beyond the 25% reduction in international capacity announced last week due to new travel restrictions.

In the United States, United Airlines reserved US$ 1.5 billion less in revenue in March compared to the same time last year and warned employees that the planes could fly nearly empty in the summer, even after severe flight cuts. United said it would reduce corporate officer salaries by 50% and reduce flight capacity by approximately 50% in April and May, and capacity cuts are also expected in the summer travel period. «This crisis is moving very fast», United Airlines Chief Executive Officer Oscar Muñoz and President (CEO) Scott Kirby said in a memo to employees.

«We call on Congress and the White House to take all available measures to protect the health and payroll of American workers», said Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants-CWA, which represents 50,000 attendees. American flight.

CAPA Center for Aviation, an airline consulting firm, predicted that most airlines could be bankrupt in late May 2020 without coordinated government and industry action to prevent such a catastrophe. «Demand is running out in ways that are unprecedented. Normalcy is not yet on the horizon», CAPA said in a report.

His comments came when the Aviation Center, a respected aviation consultancy, warned that by the end of May most airlines would be bankrupt due to unprecedented travel restrictions being implemented by governments around the world. «Many airlines have probably already been bankrupt, or at least substantially violating debt covenants,» Capa said in a report. “By the end of May 2020, most of the world’s airlines will be bankrupt. Coordinated action by government and industry is needed, now, if a catastrophe is to be avoided”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Centreofaviation.com / Headtopics.com / Thejournal.ie
AW-POST: 202003160947AR

A\W A I R G W A Y S ®

Supervivencia de la aviación comercial

Posted on marzo 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para coronavirus airlines airports AW | 2020 03 15 11:51 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

La aviación comercial suplica a los gobiernos apoyo financiero inmediato para evitar colapso general

AW-Coronavirus_pandemic La aviación comercial se encuentra en los tiempos más difíciles después de la gran depresión de los años 30. El golpe literal aunado al psicológico de la pandemia del Coronavirus (COVID-19) está destruyendo el mercado de la aviación mundial. Desde los organismos y gobiernos deberían fomentar prácticas estimulativas para proteger un mercado muy vulnerable como lo son la aviación y el turismo. La situación de la aviación es crítica. Las pérdidas de empleo y el daño financiero a los medios de vida individuales serán casi imposibles de medir en los próximos años. Más que nunca, las aerolíneas y la industria de la aviación necesitan apoyo. No solo por parte de los gobiernos a corto plazo, ya que las flotas mundiales tienen su base en muchos países que cierran sus fronteras temporalmente, sino también de los consumidores del lado de la demanda. Nadie sabe exactamente cuando el impacto cederá y la libertad de movimiento a nivel mundial volverán a la normalidad. Las estimaciones optimistas analizan un posible mes de disturbios, pero la verdadera preocupación para las aerolíneas será si la demanda vuelve con fuerza en los meses de verano. En la mayoría de estas situaciones, los mercados vuelven a la normalidad.

Medidas gubernamentales

Se necesitarán facilidades de crédito de los gobiernos a nivel mundial para garantizar pérdidas mínimas de empleo durante este tiempo de demanda increíblemente suprimida. Las aerolíneas han proporcionado medidas paliativas que ofrecen cancelación gratuita en las reservas, entre otras decisiones para minimizar el impacto de los vuelos preservando las medidas de seguridad higiénicas.

A medida que los países observan cómo China, Hong Kong y Singapur han controlado la propagación del virus, las fronteras se están cerrando y se están aterrizando flotas enteras de aviones en todo el mundo. Actualmente, el viaje está suspendido para los ciudadanos europeos a los Estados Unidos. Estas medidas drásticas mejorarán el control de la propagación de virus; pero por otro lado está poniendo en jaque a muchas aerolíneas que actualmente están mostrando signos de debilitamiento. La industria de viajes internacionales enfrenta un cierre generalizado por los temores de coronavirus después de que las aerolíneas anunciaron nuevas reducciones de vuelos y más países introdujeron prohibiciones de viaje y requisitos de aislamiento.

Australia ordena que todas las llegadas se aíslen por sí mismas y España se encierra. Los negocios de viajes fueron golpeados con múltiples dosis de malas noticias el sábado y el domingo, con Estados Unidos expandiendo su prohibición de viajar a Europa para incluir al Reino Unido e Irlanda, varios países sudamericanos que introdujeron restricciones de vuelo y Australia se unió a Nueva Zelanda para exigir que todas las personas ingresen el país se autoaislará durante 14 días.

El gobierno de Estados Unidos dijo el sábado que comenzará «inmediatamente» a trabajar en formas de ayudar a las industrias de aviación y cruceros afectadas por el coronavirus a medida que se esfuerzan por detener las pérdidas y proteger los empleos. La crisis que enfrenta la industria se ha acelerado por la última extensión de la prohibición de viajar a Estados Unidos. Con el vicepresidente de los Estados Unidos, Mike Pence, anunciando el sábado 14/03 en la Casa Blanca que los viajeros británicos e irlandeses también tendrán prohibido ingresar a los Estados Unidos durante 30 días. En la misma conferencia de prensa, Donald Trump reveló que había sido examinado para detectar el virus, y luego la Casa Blanca reveló que había sido negativo. El secretario del Tesoro de los Estados Unidos, Steven Mnuchin, dijo que el gobierno comenzaría inmediatamente a trabajar con el Congreso para apoyar a las industrias afectadas. Las restricciones de los Estados Unidos para viajar al Reino Unido e Irlanda comenzarán a la medianoche del lunes, dijo Pence. La mayoría de los ciudadanos no estadounidenses que han estado en esos países en los últimos 14 días no podrán ingresar a los Estados Unidos. Las restricciones no impiden los vuelos hacia y desde los Estados Unidos, y los estadounidenses y los residentes permanentes aún pueden viajar. La Cámara de Comercio de los Estados Unidos solicitó al Gobierno el viernes 03/13 «usar un paquete para ayudar a los empleadores afectados. Ningún negocio debe ir a la bancarrota debido a una pérdida temporal de ingresos como resultado del coronavirus».

En España, la esposa del primer ministro Pedro Sánchez dio positivo ya que su esposo declaró formalmente un estado de emergencia debido al coronavirus. España es ahora el cuarto país más afectado del mundo después de registrar más muertes para llevar el total a 196. Sánchez dijo que el país estaría encerrado durante dos semanas y ordenó a las personas quedarse en casa a menos que tuvieran que comprar alimentos o medicinas. o ir a trabajar o al hospital.

El virus también empeoró en el Reino Unido el sábado 14/03 con un número total de muertos que casi se duplicó de 11 a 21 en medio de la continua controversia sobre si la política del gobierno para crear «inmunidad colectiva» contra la enfermedad funcionaría o no.

En todo el mundo, se siguieron imponiendo varias medidas de control a las poblaciones de Filipinas, donde la capital Manila estaba en proceso de cierre, en Argentina, donde se han detenido los vuelos de países gravemente afectados por el virus.

El primer ministro australiano, Scott Morrison, anunció la posibilidad de un duro golpe para la industria de las aerolíneas, anunciando que todas las llegadas de pasajeros internacionales a partir de la medianoche del domingo estarán legalmente obligadas a aislarse durante 14 días. «Los vuelos se secarían muy, muy rápido», dijo.

IATA

La International Air Transport Association (IATA) dijo recientemente que la pandemia del Coronavirus podría costarle a las aerolíneas US$ 113 mil millones en ingresos perdidos, pero que aún se anunciarán medidas adicionales en Europa esta semana que se espera que esa cifra aumente.

Las aerolíneas

En los últimos años, un gran número de compañías aéreas fracasaron al sucumbir a las presiones competitivas entre ellas están Jet Airways (India), Monarch Airlines (Reino Unido), Thomas Cook Airlines (Reino Unido) y recientemente Flybe (Reino Unido) son solo algunas de las víctimas.

El CEO de British Airways, Alex Cruz, que es una de las aerolíneas más grandes de Europa, dijo que los aviones se estacionarían como nunca antes y el personal sería despedido. En un mensaje de video a los empleados, Cruz dijo que «es una crisis de proporciones globales como ninguna otra que hayamos conocido. La supervivencia de British Airways», que es un titular bastante sombrío para una de las aerolíneas más financieramente saludables del mundo.

Virgin Atlantic ha suplicado al gobierno del Reino Unido por £ 7.5 mil millones en apoyo solo a las aerolíneas británicas. Peter Norris, presidente de Virgin Group, explicará la próxima semana cómo decenas de miles de empleos están en riesgo para las aerolíneas del Reino Unido a medida que se enfrentan desafíos sin precedentes.

American Airlines desechará la mayoría de los vuelos de larga distancia. American la segunda aerolínea más grande del mundo, dijo el Sábado 14/03 que comenzaría a implementar una suspensión gradual de casi todos los vuelos internacionales de larga distancia a partir del lunes, en medio de una menor demanda y restricciones de viaje debido a la expansión del Coronavirus en curso.

Norwegian Air Shuttle, que ha acumulado grandes deudas para establecerse como un operador transatlántico de bajo costo, dijo el Sábado 14/03 que tenía «semanas, no meses» para evitar el colapso.

KLM, la subsidiaria holandesa de Air France-KLM, planea recortar hasta 2.000 empleos, reducir las horas de trabajo en un tercio para todo su personal y solicitar apoyo del gobierno.

Lufthansa German Airlines ha informado el Viernes 13/03 que estaba considerando una solicitud de ayuda estatal.

Impacto en Turismo

El turismo y la aviación están muy relacionados, por lo que los efectos en uno se recienten o impactan en el otro. La industria multimillonaria de viajes y turismo es uno de los sectores más grandes en sufrir la expansión global del Coronavirus. Con Italia recuperándose de la pandemia de coronavirus, se espera que la economía del turismo, especialmente en la costa, se vea muy afectada. Italia ha sido uno de los países más afectados por la pandemia de COVID-19 con ahora más de 1.200 muertes.

El Viernes 13/03 el Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) anunció que hasta 50 millones de empleos estaban en riesgo a nivel mundial debido a la pandemia. En un comunicado, la Directora Ejecutiva del WTTC, Gloria Guevara, ha comunicado que el virus presentaba una «amenaza significativa para la industria». Las cifras del WTTC mostraron que los viajes globales podrían verse afectados hasta un cinco% en 2020, lo que equivale a una pérdida de tres meses de viajes globales. «El brote de COVID-19 presenta claramente una amenaza significativa para la industria en su conjunto, para aquellos empleados dentro de ella y para aquellos que desean continuar viajando», concluyó.

El WTTC insta a los gobiernos a adoptar políticas para una recuperación rápida del sector. Estos incluyen la flexibilización de las políticas fiscales, como los impuestos a los viajeros y la introducción de incentivos que garanticen la continuidad del negocio. Otras medidas de política incluyen la relajación de barreras innecesarias en los puertos y aeropuertos, la simplificación de las reglas de visa y el aumento de los presupuestos para promover los destinos de viaje.

The survival of commercial aviation

Commercial aviation begs governments for immediate financial support to avoid general collapse

Commercial aviation is in its most difficult times after the great depression of the 1930s. The literal blow coupled with the psychological blow of the Coronavirus pandemic (COVID-19) is destroying the world aviation market. Agencies and governments should promote stimulating practices to protect a very vulnerable market such as aviation and tourism. The aviation situation is critical. Job losses and financial damage to individual livelihoods will be almost impossible to measure in the years to come. More than ever, airlines and the aviation industry need support. Not only from governments in the short term, as global fleets are based in many countries that temporarily close their borders, but also from consumers on the demand side. No one knows exactly when the impact will subside and freedom of movement worldwide will return to normal. Optimistic estimates look at a possible month of unrest, but the real concern for airlines will be whether demand returns strongly in the summer months. In most of these situations, the markets return to normal.

Government measures

Global government credit facilities will be needed to guarantee minimal job losses during this time of incredibly suppressed demand. The airlines have provided mitigation measures that offer free cancellation on reservations, among other decisions to minimize the impact of flights while preserving hygienic security measures.

As countries watch how China, Hong Kong, and Singapore have controlled the spread of the virus, borders are closing and entire fleets of planes are landing around the world. Currently, travel is suspended for European citizens to the United States. These drastic measures will improve control of the spread of viruses, but on the other hand, it is putting in check many airlines that are currently showing signs of weakening. The international travel industry faces widespread closure over coronavirus fears after airlines announced new flight reductions and more countries introduced travel bans and isolation requirements.

Australia orders all arrivals to be self-insulated and Spain is locked up. Travel businesses were hit with multiple doses of bad news on Saturday and Sunday, with the United States expanding its travel ban to Europe to include the United Kingdom and Ireland, several South American countries that introduced flight restrictions, and Australia joined New Zealand to require all people to enter the country will self-isolate for 14 days.

Resultado de imagen para coronavirus US airlines The US government said on Saturday it will «immediately» begin work on ways to help the coronavirus-affected aviation and cruise industries as they strive to stop losses and protect jobs. The crisis facing the industry has been accelerated by the latest extension of the US inbound travel ban. With the Vice President of the United States, Mike Pence, announcing on Saturday 14/03 at the White House that British and Irish travelers will also be prohibited from entering the United States for 30 days. At the same press conference, Donald Trump revealed that he had been tested for the virus, and then the White House revealed it had been negative. United States Secretary of the Treasury Steven Mnuchin said the government would immediately begin working with Congress to support affected industries. United States restrictions on traveling to the United Kingdom and Ireland will begin at midnight Monday, Pence said. Most non-US citizens who have been in those countries in the past 14 days will not be able to enter the United States. The restrictions do not prevent flights to and from the United States, and Americans and permanent residents can still travel. The United States Chamber of Commerce asked the Government on Friday, 03/13 to «use a package to help affected employers. No business should go bankrupt due to a temporary loss of income as a result of the coronavirus».

In Spain, the wife of Prime Minister Pedro Sánchez tested positive as her husband formally declared a state of emergency due to the coronavirus. Spain is now the fourth most affected country in the world after registering more deaths to bring the total to 196. Sánchez said the country would be locked up for two weeks and ordered people to stay home unless they had to buy food or medicine. or go to work or the hospital.

The virus also worsened in the UK on Saturday 14/03 with a total death toll that nearly doubled from 11 to 21 amid continuing controversy over whether the government’s policy to create «collective immunity» against the disease would work or do not.

Throughout the world, various control measures continued to be imposed on the populations of the Philippines, where the capital Manila was in the process of being closed, in Argentina, where flights from countries seriously affected by the virus have been stopped.

The prospect of a crushing blow to the airline industry was announced by Australian Prime Minister Scott Morrison, announcing that all international passenger arrivals starting at midnight Sunday would be legally bound to isolate themselves for 14 days. «The flights would dry up very, very quickly», he said

IATA

The International Air Transport Association (IATA) recently said the Coronavirus pandemic could cost airlines US$ 113 billion in lost revenue, but that additional measures are yet to be announced in Europe this week that that number is expected to increase.

Airlines

In recent years, a large number of airlines have failed to succumb to competitive pressures including Jet Airways (India), Monarch Airlines (UK), Thomas Cook Airlines (UK) and recently Flybe (UK) are just some of the victims.

British Airways CEO Alex Cruz, which is one of Europe’s largest airlines, said the planes would be parked like never before and staff would be fired. In a video message to employees, Cruz said «it is a crisis of global proportions like no other we have ever known. The survival of British Airways,» which is a rather grim headline for one of the world’s most financially healthy airlines.

Virgin Atlantic has begged the UK government for £ 7.5 billion in support of British airlines alone. Peter Norris, President of Virgin Group, will explain next week how tens of thousands of jobs are at risk for UK airlines as they face unprecedented challenges.

American Airlines will drop most long-haul flights. American the second largest airline in the world, said Saturday 03/14 that it would begin to implement a gradual suspension of almost all international long-haul flights starting Monday, amid lower demand and travel restrictions due to expansion. of the ongoing Coronavirus.

Norwegian Air Shuttle, which has accumulated large debts to establish itself as a low-cost transatlantic operator, said on Saturday 14/03 that it had «weeks, not months» to avoid collapse.

KLM, the Dutch subsidiary of Air France-KLM, plans to cut up to 2,000 jobs, cut working hours by a third for all its staff, and request government support.

Lufthansa German Airlines reported on Friday 03/13 that it was considering a request for state aid.

Impact on Tourism

Tourism and aviation are closely related, so the effects in one recent or impact the other. The multi-billion-dollar travel and tourism industry is one of the largest sectors to experience the global expansion of the Coronavirus. With Italy recovering from the coronavirus pandemic, the tourism economy, especially on the coast, is expected to be greatly affected. Italy has been one of the countries most affected by the COVID-19 pandemic with now more than 1,200 deaths.

On Friday 03/13 the World Travel and Tourism Council (WTTC) announced that up to 50 million jobs were at risk globally due to the pandemic. In a statement, WTTC Executive Director Gloria Guevara said the virus posed a «significant threat to the industry». The WTTC figures showed that global travel could be affected by up to five% in 2020, equivalent to a loss of three months of global travel. «The COVID-19 outbreak clearly presents a significant threat to the industry as a whole, to those employees within it and to those who wish to continue traveling», he concluded.

The WTTC urges governments to adopt policies for a rapid recovery in the sector. These include the relaxation of fiscal policies, such as taxes on travelers and the introduction of incentives that guarantee business continuity. Other policy measures include relaxing unnecessary barriers at ports and airports, simplifying visa rules, and increasing budgets to promote travel destinations.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Iata.org / Wttc.org / Gettyimages.com / Forbes.com / Vox.com / Nypost.com
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FAA investiga grieta Boeing 737

Posted on marzo 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Southwest Airlines Boeing 737-800 AW | 2020 03 14 14:55 | AVIATION SAFETY

La agencia de aviación FAA abre investigación por grieta en Boeing 737 de Southwest

La Federal Aviation Administration (FAA) investiga una gran grieta efectuada en una aeronave Boeing 737 Next Generation de la compañía aérea Southwest Airlines en la ruta Las Vegas-Boise. La fisura, descubierta en un avión Boeing 737 NG (sin especificar variante: 700/800) por la aerolínea de bajo costo con sede en Texas, está en el centro de un nuevo escándalo de seguridad aérea. La aerolínea estadounidense se ha enfrentado a críticas por no realizar inspecciones obligatorias en algunos de sus aviones de una flota todo 737.

El regulador de aviación de Estados Unidos ha expresado que ha iniciado investigación luego de que una grieta de 12 pulgadas (30.5 cm) rompió la superficie de un avión Boeing 737 operado por Southwest Airlines el Lunes 09/03 en la ruta Las Vegas-Boise, lo que causó que el avión perdiera gradualmente la presión de la cabina. La Administración Federal de Aviación (FAA) intervino el Viernes 13/03 después de que un avión perdiera gradualmente la presión de la cabina durante la trayectoria de vuelo.

Inicio investigación

Los registros de vuelo revelaron que los pilotos comenzaron un rápido descenso de seis minutos de 39.000 pies (990 metros) a 22.000 pies. No se reportaron heridos por el incidente, el Lunes, y la presión de la cabina era segura a menor altitud, dijo la agencia. La FAA dijo que una inspección descubrió la grieta en la piel de la corona del avión, pero que era demasiado pronto para decir si se debería aumentar la frecuencia de las inspecciones. Las aerolíneas deben inspeccionar la superficie de la corona de un avión detrás de la cabina cada 1.500 vuelos.

Inspecciones cumplieron reglas

La portavoz de Southwest, Michelle Agnew, dijo que la aeronave había sido inspeccionada por grietas dentro del período requerido de 1.500 vuelos. Ella dijo que los pilotos habían «seguido los procedimientos estándar al descender a una altitud más baja para mantener un ambiente de cabina seguro y cómodo y que el movimiento resolvió el problema». Agnew agregó que el avión estaba ahora en una instalación de mantenimiento sometido a reparaciones de la grieta.

Un portavoz de Boeing dijo que el fabricante estaba al tanto del incidente y estaba colaborando con Southwest para obtener más información. La aerolínea de bajo costo con sede en Dallas se ha enfrentado a un mayor escrutinio después de varios incidentes en los que ha fallado las inspecciones obligatorias de grietas por fatiga en algunos de sus aviones. El mes pasado, el Inspector General del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) dijo que la aerolínea voló aviones que compró sin haber verificado primero sus historiales de mantenimiento y reparación. «Muchos funcionarios de la FAA han expresado su preocupación por la cultura de seguridad en Southwest Airlines», dijo el Departamento de Transporte. La aerolínea ha negado las acusaciones.

Grietas en otros jets

El Wall Street Journal, citando a personas familiarizadas con el asunto, dijo que Southwest le ha informado a la FAA que las inspecciones obligatorias habían encontrado grietas externas en otros dos aviones en la misma área, pero que esas grietas no resultaron en la descompresión de la cabina. Los expertos en mantenimiento dicen que las grietas generalmente son causadas por la fatiga o el desgaste y no son infrecuentes en los aviones más antiguos. Se realizan inspecciones para garantizar que se reparen antes de que representen una amenaza para la seguridad.

Antecedente Aloha AAH-243

Aloha_grande El vuelo AAH-243 de Aloha Airlines fue un vuelo programado de Aloha Airlines entre Hilo y Honolulu en Hawai. El 28 Abril de 1988, un Boeing 737-297 al servicio del vuelo sufrió graves daños después de una descompresión explosiva en vuelo, pero pudo aterrizar de manera segura en el aeropuerto de Kahului en Maui. Hubo una fatalidad, azafata Clarabelle Lansing, quien fue expulsada del avión. Otros 65 pasajeros y tripulantes resultaron heridos. A pesar del daño sustancial causado por la descompresión y la pérdida de un miembro de la tripulación de cabina, el aterrizaje seguro de la aeronave estableció el incidente como un evento significativo en la historia de la aviación, con efectos de gran alcance en las políticas y procedimientos de seguridad de la aviación.

El vuelo AAH-243 de Aloha fue la ruta número 152º que el avión Boeing 737-200 efectuaba. Fue construido en 1969 y entregado a su primer operador Aloha Airlines. Su registro fue N73711 y fue nombrada Reina Liliuokalani por Lili’uokalani. Si bien la célula había acumulado 35,496 horas de vuelo antes del accidente, esas horas incluyeron más de 89,680 ciclos de vuelo (despegues y aterrizajes), debido a su uso en vuelos cortos. Esto ascendió a más del doble del número de ciclos de vuelo para los que fue diseñado.

El Capitán del vuelo era Robert «Bob» Schornstheimer, de 44 años, un piloto experimentado con 8,500 horas de vuelo, de las cuales 6,700 estaban en Boeing 737. El Primer Oficial fue Madeline «Mimi» Tompkins, de 36 años; ella también tenía una experiencia significativa volando el 737, habiendo registrado 3.500 de sus 8.000 horas de vuelo totales en ese modelo particular de Boeing.

El avión sufrió daños irreparables y fue desmantelado en el sitio. El daño adicional al avión incluyó estabilizadores horizontales dañados y abollados, los cuales habían sido golpeados por escombros desprendidos del fuselaje de la aeronave. Algunos de los restos metálicos también habían golpeado el estabilizador vertical del avión, causando daños leves. Los bordes de ataque de ambas alas y los dos capós del motor también sufrieron daños.

La pieza mayor del fuselaje superior extirpado de la aeronave nunca fue encontrada. La investigación realizada por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) concluyó que el accidente fue causado por la fatiga del metal exacerbada por la corrosión de grietas. El avión tenía 19 años y operaba en un entorno costero, con exposición a la sal y la humedad. Durante una entrevista, la pasajera Gayle Yamamoto dijo a los investigadores que había notado una grieta en el fuselaje al abordar, pero no notificó a nadie.

FAA investigates crack Boeing 737

FAA aviation agency opens crack investigation on Southwest Boeing 737

The Federal Aviation Administration (FAA) is investigating a large crack in a Boeing 737 Next Generation aircraft from Southwest Airlines on the Las Vegas-Boise route. The fissure, discovered in a Boeing 737 NG aircraft (unspecified variant: 700/800) by the Texas-based low-cost airline, is at the center of a new aviation security scandal. The US airline has faced criticism for failing to conduct mandatory inspections on some of its all-fleet 737 aircraft.

The United States aviation regulator has said it has launched an investigation after a 12-inch (30.5-cm) crack broke the surface of a Boeing 737 aircraft operated by Southwest Airlines on Monday 09/03 on the Las Vegas-Boise route, causing the aircraft to gradually lose cabin pressure. The Federal Aviation Administration (FAA) intervened on Friday 03/13 after an aircraft gradually lost cabin pressure during the flight path.

Start investigation

Flight records revealed that pilots began a rapid six-minute descent from 39,000 feet (990 meters) to 22,000 feet. No injuries were reported from the incident Monday, and cabin pressure was safe at lower altitudes, the agency said. The FAA said an inspection discovered the crack in the plane’s crown skin, but that it was too early to say whether the frequency of inspections should be increased. Airlines must inspect the surface of an airplane’s crown behind the cabin every 1,500 flights.

Inspections followed rules

Southwest spokeswoman Michelle Agnew said the aircraft had been inspected for cracks within the required 1,500 flight period. She said the pilots had «followed standard procedures when descending to a lower altitude to maintain a safe and comfortable cabin environment and that movement solved the problem». Agnew added that the plane was now in a maintenance facility undergoing crack repairs.

A Boeing spokesperson said the manufacturer was aware of the incident and was collaborating with Southwest to obtain more information. The Dallas-based low-cost airline has faced increased scrutiny after several incidents that have failed mandatory fatigue crack inspections on some of its planes. Last month, the United States Department of Transportation (DOT) Inspector General said the airline flew planes it purchased without first checking its maintenance and repair records. «Many FAA officials have expressed concern about the safety culture at Southwest Airlines», said the Department of Transportation. The airline has denied the allegations.

Cracks in other jets

The Wall Street Journal, citing people familiar with the matter, said Southwest has informed the FAA that mandatory inspections had found external cracks on two other planes in the same area, but that those cracks did not result in decompression of the cabin. Maintenance experts say the cracks are generally caused by fatigue or wear and tear and are not uncommon on older aircraft. Inspections are conducted to ensure they are repaired before they pose a security threat.

Antecedent Aloha AAH-243

Aloha Airlines flight AAH-243 was a scheduled Aloha Airlines flight between Hilo and Honolulu in Hawaii. On April 28, 1988, a Boeing 737-297 in-flight service sustained severe damage after an in-flight explosive decompression but was able to land safely at Kahului Airport in Maui. There was a fatality, flight attendant Clarabelle Lansing, who was ejected from the plane. Another 65 passengers and crew were injured. Despite the substantial damage caused by decompression and the loss of a cabin crew member, the safe landing of the aircraft established the incident as a significant event in aviation history, with far-reaching effects on policy and aviation security procedures.

AW.737200AAH

Aloha flight AAH-243 was route number 152º that the Boeing 737-200 airplane carried. It was built in 1969 and delivered to its first operator Aloha Airlines. Her registration was N73711 and she was named Queen Liliuokalani by Lili’uokalani. Although the cell had accumulated 35,496 flight hours before the accident, those hours included more than 89,680 flight cycles (takeoffs and landings), due to its use on short flights. This amounted to more than double the number of flight cycles for which it was designed.

The Flight Captain was Robert «Bob» Schornstheimer, 44, an experienced pilot with 8,500 flight hours, of which 6,700 were on Boeing 737. The First Officer was Madeline «Mimi» Tompkins, 36; She also had significant experience flying the 737, having logged 3,500 of her total 8,000 flight hours on that particular Boeing model.

The plane suffered irreparable damage and was dismantled at the site. Additional damage to the plane included damaged and dented horizontal stabilizers, which had been struck by debris detached from the aircraft’s fuselage. Some of the metal debris had also hit the plane’s vertical stabilizer, causing slight damage. The leading edges of both wings and the two hoods of the engine were also damaged.

The largest piece of the top fuselage removed from the aircraft was never found. An investigation by the United States National Transportation Safety Board (NTSB) concluded that the accident was caused by metal fatigue exacerbated by crack corrosion. The plane was 19 years old and operated in a coastal environment, with exposure to salt and moisture. During an interview, passenger Gayle Yamamoto told investigators that she had noticed a crack in the fuselage when boarding, but did not notify anyone.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Southwest.com / Usatoday.com / Airgways.com
AW-POST: 202003141455AR

A\W A I R G W A Y S ®

IATA advierte colapso más aerolíneas

Posted on marzo 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-IATA-700576 AW | 2020 03 14 08:09 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

La IATA comunica que por extensión de pandemia COVID-19 podrían quebrar más aerolíneas

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha expresado su preocupación en torno a la crisis de la pandemia del Coronavirus. Las estimaciones del organismo es que la prolongación de la propagación del virus por el período de dos o tres meses podría obligar a los transportistas a colapsar y provocar una mayor consolidación en la asediada industria de las aerolíneas, dijo el Jefe del organismo de transporte, Alexandre de Juniac.

Las estimaciones de las pérdidas de ingresos estarían probablemente por encima de los US$ 113 mil millones que estimó hace una semana, antes del anuncio de la Administración de Trump de reducir los viajes de Estados Unidos en gran parte de Europa continental. «Estamos pidiendo a todos los gobiernos que han impuesto restricciones, y al gobierno de Estados Unidos en particular, que revisen la decisión permanentemente para ver si pueden aliviar o anular esa decisión, cuanto antes mejor», expresó el directivo en la sede en Ginebra, Suiza.

IATA pidió el Jueves 12/03 a los gobiernos que consideren extender las líneas de crédito, reducir los costos de infraestructura y reducir los impuestos para las aerolíneas con problemas de liquidez. Los transportistas que prestan servicios a Alemania, Francia e Italia están en mayor riesgo. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo instó a los reguladores a que flexibilicen la regla de que los vuelos no pueden cancelarse menos de dos semanas antes de la salida programada, y buscó una reducción de las tarifas de sobrevuelo.

Efecto pandemia

La primera víctima del efecto pandemia fue Flybe de Gran Bretaña, que se hundió la semana pasada. otras aerolíneas podrían entrar en parálisis al no poder soportar los embates de las medidas adoptadas por los gobiernos en torno a la expansión del Coronavirus. Muchas compañías podrían continuar sus operaciones dependiendo de la intensidad y la duración de la crisis. «Si la caída es tan significativa, tan profunda, como estamos viendo ahora, y si dura más de dos o tres meses, veremos algunas dificultades entre las aerolíneas. Algunos de ellos probablemente tendrán dificultades financieras, probablemente conducirá a una mayor consolidación», dijo Alexandre Juniac.

Shock financiero

Las consecuencias del Coronavirus se extendieron por el Pacífico el Viernes 13/03 con las empresas de viajes australianas emitiendo advertencias de ganancias y las compañías japonesas reduciendo la capacidad, mientras que las aerolíneas estadounidenses se apresuraron a recortar vuelos a Europa a raíz de las nuevas restricciones de viaje.

«Aparentemente, el shock financiero en los diferentes mercados ha sido en general para todas las industrias, particularmente las aerolíneas. Por lo tanto, es solo una señal de que todos son conscientes de la importancia y el enorme orden de magnitud de esta crisis en nuestra industria. Pero no solo sobre nosotros, desafortunadamente», dijo de Juniac.

La IATA posee 290 líneas aéreas miembros en 120 países que representan el 82% del tráfico aéreo mundial, ha pedido a los gobiernos que renuncien a la «regla de slots» que obliga a los transportistas a usar una franja horaria durante el 80% de una temporada, o la pierden, dijo. «Estamos pidiendo renunciar a esa regla hasta el final de la temporada de verano en todo el mundo», dijo de Juniac. Ha instado a los reguladores a que flexibilicen la regla de que los vuelos no pueden cancelarse menos de dos semanas antes de la salida programada, y buscó una reducción para las tarifas de sobrevuelo. «Estamos pidiendo a los gobiernos que reduzcan nuestras tarifas ya sea reduciendo las tarifas del aeropuerto, por ejemplo, las tarifas de estacionamiento. Porque todos nuestros aviones están estacionados, vacíos en el asfalto. Por lo tanto, pedimos una reducción en las tarifas de estacionamiento”, dijo de Alexandre Juniac.

IATA warns more airlines collapse

IATA announces that due to pandemic extension COVID-19 more airlines could go bankrupt

The International Air Transport Association (IATA) has expressed concern about the crisis of the Coronavirus pandemic. The agency’s estimates are that prolonging the spread of the virus for a period of two to three months could force carriers to collapse and further consolidate the embattled airline industry, said the head of the transport agency, Alexandre. from Juniac.

Estimates of revenue losses would likely be above the US$ 113 billion it estimated a week ago, before the Trump Administration’s announcement to cut U.S. travel across much of continental Europe. «We are asking all governments that have imposed restrictions, and the United States government, in particular, to review the decision permanently to see if they can ease or cancel that decision, the sooner the better», said the director at the headquarters in Geneva, Switzerland.

IATA asked governments on Thursday 12/03 to consider extending credit lines, reducing infrastructure costs and reducing taxes for liquidity-strapped airlines. Carriers serving Germany, France, and Italy are at higher risk. The International Air Transport Association urged regulators to relax the rule that flights cannot be canceled less than two weeks before scheduled departure and sought a reduction in overflight fees.

Pandemic effect

The first victim of the pandemic effect was Flybe of Great Britain, which sank last week. Other airlines could be paralyzed by failing to withstand the onslaught of government action on the Coronavirus expansion. Many companies could continue their operations depending on the intensity and duration of the crisis. «If the drop is as significant, as deep, as we are seeing now, and if it lasts for more than two or three months, we will see some difficulties between airlines. Some of them will probably have financial difficulties, it will probably lead to further consolidation», he said. Alexandre Juniac.

Financial shock

The aftermath of the Coronavirus spread across the Pacific on Friday 3/13 with Australian travel companies issuing earnings warnings and Japanese companies cutting capacity, while US airlines rushed to cut flights to Europe in the wake of the new travel restrictions.

«Apparently, the financial shock in the different markets has been across the board for all industries, particularly airlines. Therefore, it is just a sign that everyone is aware of the importance and the enormous order of magnitude of this crisis in our industry. But not just about us, unfortunately», said de Juniac.

IATA owns 290 member airlines in 120 countries representing 82% of global air traffic, has called on governments to renounce the «slot rule» that requires carriers to use a time slot for 80% of a season, or lose it, he said. «We are asking to give up that rule until the end of the summer season around the world», said de Juniac. It has urged regulators to relax the rule that flights cannot be canceled less than two weeks before scheduled departure and sought a reduction in overflight fees. «We are asking governments to reduce our rates by either reducing airport fees, for example, parking fees. Because all of our planes are parked, empty on the tarmac. Therefore, we are asking for a reduction in parking fees», said of Alexandre Juniac.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202003140809AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas repatriará a sus ciudadanos

Posted on marzo 13, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Wk-Aerolineas AW | 2020 03 13 20:57 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Aerolíneas Argentinas encargada de repatriar a argentinos en el exterior

Aerolíneas Argentinas ha comunicado el cronograma inicial de repatriación de argentinos en el extranjero y detalló que «posteriormente al Lunes 16 Marzo toda la operación regular a destinos de Europa y Estados Unidos se encuentra cancelada». Ante la pandemia del coronavirus Aerolíneas Argentinas modificó la programación de su vuelos. El Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Mario Meoni, anunció este Viernes 13/03 que Aerolíneas Argentinas será la encargada de traer de vuelta al país a los argentinos que se encuentran varados en el extranjero. El funcionario sostuvo, en una conferencia de prensa que «desde este Martes Aerolíneas Argentinas transportará a viajeros y residentes argentinos que se encuentran en el exterior, que deban o deseen regresar. Vamos a estar trabajando con las aerolíneas de los respectivos países y los argentinos que se encuentran en el exterior para que puedan volver por esas compañías hasta el día lunes, pero a partir del martes, el transporte lo realizará exclusivamente Aerolíneas Argentinas».

La cartera de Transporte anticipó que se encuentra trabajando en el diseño de una programación para los días posteriores, evaluando la situación de cada destino. El comunicado destacó que posteriormente al Lunes 16 Marzo toda la operación regular a destinos de Europa y Estados Unidos se encuentra cancelada y que la compañía se encuentra trabajando intensamente en el diseño de una programación excepcional para los pasajeros en zonas de riesgo que no hayan regresado antes de la fecha mencionada, la cual será anunciada una vez que se realicen los análisis de situación correspondientes de cada uno de los destinos.

Transporte está trabajando con el resto de las compañías aéreas para atender la situación de aquellos pasajeros que, no habiendo regresado previo a la restricción de los vuelos internacionales, puedan hacerlo de la mejor manera posible por medio de la aerolínea de bandera. La compañía indicó que habrá 4 vuelos a Madrid, los días 13, 14, 15 y 16 Marzo 2020 y sus correspondientes regresos del día siguiente; 3 vuelos a Roma, los días 13, 15 y 16 Marzo y sus correspondientes regresos del día siguiente; 9 vuelos a Miami, los días 13, 14, 15 y 16 Marzo, aclarando que respecto a Miami, en el caso de las partidas diurnas, las mismas regresan en el día y los vuelos nocturnos lo hacen al día siguiente. Entre hoy y el lunes habrá 3 vuelos a Nueva York, los días 13, 15 y 16 Marzo y sus correspondientes regresos del día siguiente y se cancelará el vuelo hacia y desde Orlando previsto para el día 14/03 que regresa al día siguiente.

El comunicado también informó que se han actualizado las políticas comerciales permitiéndose cambios y devoluciones sin penalidades, ni diferencias de tarifa para todos aquellos pasajeros que tengan boletos con fecha de regreso (desde Europa y Estados Unidos) hasta el 30 Junio 2020.

Aerolíneas ha informado que hay alrededor de 5.400 pasajeros propios en el exterior, con pasajes para retornar a la Argentina, y especificaron que se tratará de adelantar la mayor cantidad posible de estos pasajeros en los vuelos que van desde el 13/03 hasta el Lunes 16/03. La compañía introduucirá vuelos especiales en función de la cantidad de pasajeros que haya para transportar.

En cuanto a los argentinos que están en el extranjero y quieran regresar, pero no tienen pasaje, deberán adquirirlo de acuerdo a los costos previstos para cada destino por la compañía. A su vez, en lo que hace a la situación de argentinos en el exterior, el consulado argentino en Roma se encuentra elaborando un registro de los argentinos que viajaron a Italia y a otros países de Europa, para que puedan ser repatriados al país.

Aerolíneas will repatriate its citizens

Aerolíneas Argentinas in charge of repatriating Argentines abroad

Aerolíneas Argentinas has communicated the initial schedule for the repatriation of Argentines abroad and explained that «after Monday, March 16, all regular operations to destinations in Europe and the United States are canceled». Before the coronavirus pandemic, Aerolíneas Argentinas modified the programming of its flights. The National Ministry of Transport, in charge of Mario Meoni, announced this Friday 13/03 that Aerolíneas Argentinas will be in charge of bringing back to the country the Argentines who are stranded abroad. The official maintained, in a press conference that «from this Tuesday Aerolíneas Argentinas will transport Argentine travelers and residents who are abroad, who must or wish to return. We will be working with the airlines of the respective countries and the Argentines that they are abroad so that they can return by these companies until Monday, but from Tuesday, the transport will be carried out exclusively by Aerolíineas Argentinas».

AW-A330200AR The Transportation portfolio anticipated that it is working on the design of a schedule for the following days, evaluating the situation of each destination. The statement highlighted that after Monday, March 16, the entire regular operation to destinations in Europe and the United States is canceled and that the company is working intensively on the design of an exceptional schedule for passengers in risk areas that have not returned before. of the mentioned date, which will be announced once the corresponding situation analyzes of each of the destinations are carried out.

Transporte is working with the rest of the airlines to attend to the situation of those passengers who, not having returned prior to the restriction of international flights, can do so in the best possible way through the flag carrier. The company indicated that there will be 4 flights to Madrid on March 13, 14, 15 and 16, 2020 and their corresponding returns the following day; 3 flights to Rome on March 13, 15 and 16 and their corresponding returns the following day; 9 flights to Miami, on March 13, 14, 15 and 16, clarifying that regarding Miami, in the case of daily departures, they return on the day and night flights do the following day. Between today and Monday, there will be 3 flights to New York, on March 13, 15 and 16 and their corresponding returns the next day, and the flight to and from Orlando scheduled for 03/14 will be canceled, which returns the next day.

The statement also informed that commercial policies have been updated allowing changes and returns without penalties or fare differences for all those passengers who have tickets with a return date (from Europe and the United States) until June 30, 2020.

Aerolíneas have reported that there are around 5,400 own passengers abroad, with tickets to return to Argentina, and specified that it will try to advance as many of these passengers as possible on flights that run from 03/13 to Monday 16/03. The company will introduce special flights depending on the number of passengers there are to transport.

As for Argentines who are abroad and want to return, but do not have a ticket, they must purchase it according to the costs provided for each destination by the company. In turn, regarding the situation of Argentines abroad, the Argentine consulate in Rome is preparing a registry of Argentines who traveled to Italy and other countries in Europe, so that they can be repatriated to the country.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202003132057AR

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