Feinberg supervisará fondo de víctimas accidentes 737 MAX
Los abogados Kenneth R. Feinberg, PC y Camille Biros supervisarán un fondo de compensación a víctimas de US$ 500 millones de dólares para los familiares de 346 personas muertas en dos accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX. Los US$ 500 millones de Dólares formaba parte de un acuerdo de procesamiento diferido de US$ 2.500 millones de Dólares alcanzado por Boeing con fiscales Federales en Enero 2021. Feinberg hará recomendaciones sobre los pagos, pero el Departamento de Justicia de Estados Unidos tomará decisiones finales sobre todos los pagos.
El Gobierno etíope planea publicar un informe final de investigación sobre el accidente en un futuro cercano, dice el Ministerio de Transporte del país.
Damaged funds 737 MAX
Feinberg to oversee 737 MAX accident victim fund
Attorneys Kenneth R. Feinberg, PC and Camille Biros will oversee a US$ 500 million victim compensation fund for the families of 346 people killed in two Boeing 737-8 MAX plane crashes. The US$ 500 million was part of a US$ 2.5 billion deferred processing agreement reached by Boeing with Federal prosecutors in January 2021. Feinberg will make recommendations on payments, but the US Department of Justice will make final decisions. on all payments.
The Ethiopian government plans to publish a final investigative report on the accident in the near future, says the country’s Ministry of Transport.
GECAS y AerCap aproximación de acuerdo de sinergia
La industria del arrendamiento de aviones está al borde de su mayor sacudida en casi una década mientras los dos principales actores AerCap y GECAS (General Electric Capital Services) de la matriz General Electric Company discuten un acuerdo para forjar un coloso de la industria con más de 2.000 aeronaves en su cartera, dijeron fuentes financieras el Lunes 08/03.
Las negociaciones para una fusión siguen a años de especulación sobre la venta de GECAS y se producen cuando se espera que los efectos de la pandemia traslade más de la flota mundial a los brazos de la industria del leasing, que ya tiene alrededor de la mitad de las entregas de Airbus y Boeing. The Wall Street Journal ha informado por primera vez del posible acuerdo que lo ha valorado en US$ 30.000 millones de Dólares, con un acuerdo para este Lunes 08/03. GE dijo que la compañía no hace comentarios sobre especulaciones, mientras que AerCap no respondió a las solicitudes de comentarios.
En 2013, la compañía de Irlanda AerCap acordó comprar su mayor rival, International Lease Finance Corp. (ILFC), con sede en Los Ángeles, Estados Unidos. La estructura de cualquier acuerdo para adquirir GECAS no estaba inmediatamente definida, pero varias fuentes de la industria predijeron que incluiría una estructura de acciones similar que vio al propietario de seguros de ILFC, AIG, convertirse en accionista del nuevo AerCap.
Las principales compañías de arrendamiento, que alquilan aviones por una cuota mensual, están mirando el crecimiento a medida que las aerolíneas se centran en la reparación de los balances destruidos por la caída de los viajes aéreos durante la pandemia. Los analistas de DBS dijeron que se esperaba que más aerolíneas cambiaran hacia el arrendamiento de aviones a medida que salieran de la crisis. Pero los analistas advirtieron que cualquier vinculación de los dos principales actores de la industria, cada uno de los cuales ya es aproximadamente el doble que el tercero, Avolon, con sede en Dublín, enfrentaría un escrutinio antimonopolio.
GE-AerCap agreement close
GECAS and AerCap synergy agreement approach
The aircraft leasing industry is on the brink of its biggest upheaval in nearly a decade as the two major players AerCap and GECAS (General Electric Capital Services) of parent General Electric Company discuss a deal to forge an industry colossus with more than 2,000 aircraft in its portfolio, financial sources said on Monday 03/08.
Negotiations for a merger follow years of speculation about the sale of GECAS and come as the effects of the pandemic are expected to shift more of the world’s fleet into the arms of the leasing industry, which already has about half of Airbus and Boeing deliveries. The Wall Street Journal has reported for the first time the possible agreement that has valued it at US$ 30,000 million, with an agreement for this Monday 03/08, GE said the company does not comment on speculation, while AerCap did not respond to requests for comment.
In 2013, the Irish company AerCap agreed to buy its biggest rival, International Lease Finance Corp. (ILFC), based in Los Angeles, USA. The structure of any deal to acquire GECAS was not immediately defined, but various industry sources predicted that it would include a similar share structure that saw ILFC’s insurance owner, AIG, become a shareholder in the new AerCap.
Major leasing companies, which rent planes for a monthly fee, are watching growth as airlines focus on repairing balance sheets destroyed by the drop in air travel during the pandemic. DBS analysts said more airlines were expected to switch to aircraft leasing as they emerged from the crisis. But analysts warned that any tying up of the two major industry players, each of which is already roughly twice as large as the third, Dublin-based Avolon, would face antitrust scrutiny.
Swissport Argentina abandona servicios varias escalas en Argentina
La compañía de servicios para las aerolíneas Swissport Argentina S.A. ha anunciado la culminación de los servicios en Bariloche, Córdoba Iguazú, Mendoza, y Río Gallegos, en Argentina. Debido a la prolongación de la reactivación de los vuelos al exterior la compañía dedicada a dar servicios a las aerolíneas, decidió restructurar sus filiales suprimiendo varias escalas en el país.
En 2019, Swissport International AG brindó servicios terrestres de aeropuerto para 265.000 millones de pasajeros y manejó 4,6 millones de toneladas de carga aérea en 115 almacenes de carga en todo el mundo. Actualmente, Swissport en Argentina desarrolla servicios de Tráfico, como la atención de checkin para algunas compañías, un mercado que compite con Intercargo o Aerohandling (Aerolíneas Group). Entre sus clientes, se encontraban American Airlines y Air Europa. La demora en el regreso de los vuelos internacionales a Córdoba de estas compañías hace que empresas globales como Swissport decidan dejar de operar hasta que la situación se normalice.
A finales de 2020, Swissport finalizó su reestructuración financiera, que tuvo como eje la entrega de las acciones pertenecientes al grupo chino HNA Group a un grupo de acreedores de origen británico y estadounidense. La salida de los capitales chinos implicó la entrada de € 300 millones de Euros/US$ 366 millones de Dólares a corto plazo y otros € 500 millones de Euros/US$ 610 millones de Dólares en cuatro años, pero también un ajuste en sus estructuras.
Swissport stops operating in Córdoba
Swissport Argentina abandons services at Córdoba Airport
The airline services company Swissport Argentina S.A. has announced the completion of services in Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, and Río Gallegos, in Argentina. Due to the prolongation of the reactivation of flights abroad, the company dedicated to providing services to airlines, decided to restructure its subsidiaries by eliminating several stops in the country.
In 2019, Swissport International AG provided airport ground services for 265 billion passengers and handled 4.6 million tonnes of air cargo in 115 cargo warehouses around the world. Currently, Swissport in Argentina develops Traffic services, such as check-in services for some companies, a market that competes with Intercargo or Aerohandling (Aerolíneas Group). Its customers included American Airlines and Air Europa. The delay in the return of international flights to Córdoba by these companies makes global companies like Swissport decide to stop operating until the situation normalizes.
At the end of 2020, Swissport completed its financial restructuring, which had as its axis the delivery of the shares belonging to the Chinese group HNA Group to a group of creditors of British and American origin. The outflow of Chinese capital implied the inflow of € 300 million Euros/US$ 366 million Dollars in the short term and another € 500 million Euros/US$ 610 million Dollars in four years, but also an adjustment in their structures.
Gobierno establecerá próxima reunión sobre emisiones de carbono
El Gobierno de Estados Unidos ha comunicado a las aerolíneas para una próxima reunión para discutir temas medioambientales por la reducción de las emisiones de carbono. La asesora nacional para el clima de la Casa Blanca, Gina McCarthy, y el Asesor Económico Brian Deese tendrán una reunión virtual el Viernes 26/02 con los jefes de las cuatro principales aerolíneas estadounidenses: American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines. Esta reunión Gobierno-aerolíneas se produce cuando las transportadoras supuestamente presionaron a la Administración Biden para que aumentara los subsidios para el combustible con bajas emisiones de carbono con el fin de combatir el cambio climático.
El Air Transport Action Group ha dicho que los viajes aéreos contribuyen a alrededor del 2% de las emisiones mundiales. Los viajes en jet privado han sido objeto de un mayor escrutinio en medio del debate climático, ya que las élites crean una huella de carbono per cápita mucho mayor que otras que toman vuelos comerciales. Se estima que los aviones privados emiten más de 40 veces más carbono por pasajero que los vuelos comerciales. Fox News informó previamente que el avión familiar de Kerry acumuló unas 116 toneladas métricas de emisiones de carbono durante el año pasado.
Un informe de Marzo de 2018 de la Environmental Protection Agency (EPA) estimó que el vehículo de pasajeros típico emite alrededor de 4,6 toneladas métricas de dióxido de carbono al año. Ese cálculo asumió un auto que conduce alrededor de 11,500 millas por año con un ahorro de combustible de aproximadamente 22.0 millas por galón.
US-airlines meeting for emissions
Government will establish next meeting on carbon emissions
The United States Government has informed the airlines for an upcoming meeting to discuss environmental issues due to the reduction of carbon emissions. White House National Climate Advisor Gina McCarthy and Economic Advisor Brian Deese will have a virtual meeting on Friday 02/26 with the heads of the four major US airlines: American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines and Southwest Airlines. This government-airlines meeting comes as carriers allegedly lobbied the Biden Administration to increase subsidies for low-carbon fuel in order to combat climate change.
The Air Transport Action Group has said that air travel contributes to about 2% of global emissions. Private jet travel has come under increased scrutiny amid the climate debate as elites create a much larger per capita carbon footprint than others taking commercial flights. It is estimated that private jets emit more than 40 times more carbon per passenger than commercial flights. Fox News previously reported that Kerry’s family jet racked up about 116 metric tons of carbon emissions over the past year.
A March 2018 report from the Environmental Protection Agency (EPA) estimated that the typical passenger vehicle emits about 4.6 metric tons of carbon dioxide per year. That calculation assumed a car driving about 11,500 miles per year with a fuel economy of about 22.0 miles per gallon.
The Boeing Company debe poner su casa en orden para sanear las dificultades que continúa atravesando en la línea comercial. Después de padecer la peor crisis más mortífera de su historia con el Programa 737 MAX, la compañía debe dar seguimiento a los problemas que atraviesan las líneas Boeing 787 Dreamliner y Boeing 777-200/300 y el más actual programa 777-9X/10X. Toda la línea productiva comercial ha sido sometida a examen, permitiendo observar que las políticas de gestionamiento han fracasado.
Aunque Boeing parece que se encuentra maximizando los esfuerzos por buscar el norte o la dirección de la compañía, con las aprobaciones de recertificación de la línea 737 MAX después de veinte meses puesto en tierra, todavía debe continuar abordando cuestiones inmediatas como problemas en la línea de producción del 787, antes de que Air Lease esté interesado en ordenar cualquier nuevo tipo de aeronave que Boeing planea desarrollar.
Línea 787 Dreamliner
El Director Ejecutivo de la arrendataria Air Lease, John Plueger, ha expresado su intención de frenar todo pedido de aeronave nueva hasta tanto la compañía aeroespacial no se comprometa con eliminar con los problemas de producción que se encuentra sometido. Hablando con los inversores en una llamada del 22 de Febrero de 2021, John Plueger se ha quejado de que el Boeing 787 posee problemas de producciones que parecían haberse multiplicado, afectando directamente el horario de entregas de Air Lease a los clientes de las aerolíneas.
«Necesitamos que Boeing arregle su casa primero antes de que tengamos algún interés en hablar de nuevos aviones». —John Plueger, Director Ejecutivo Air Lease
John Plueger expresó que la compañía debe asumir mayores niveles de inspecciones a la aeronave. «Hasta ahora, hoy en día, es difícil ver una solución definitiva que sea agradable por las autoridades de aviación y todo en el futuro. Creo que el objetivo, por supuesto, es hacer un montón de trabajo de ingeniería para determinar que el avión está en una base de uso como está», expresa el Director de Air Lease. Las entregas de 787 han sido ralentizadas por la pandemia y por las inspecciones especiales que está llevando a cabo Boeing tras los informes de problemas estructurales con la sección de fuselaje del cuerpo de popa de la aeronave. John Plueger dice que algunos de los pedidos de 787 para Air Lease están llegando a a tener doce meses de retrasos, citando un ejemplo del retraso en la entrega de un 787 a LOT Polish Airlines el año pasado. También advierte que si bien cualquier decisión de cancelar pedidos es impulsada en gran medida por los clientes de Air Lease, ambas partes tienen derecho a cancelar después de un retraso de entrega de doce meses. El arrendador está trabajando con sus clientes afectados y tomará medidas como lo hizo con los pedidos de la línea 737 MAX, promete, haciendo referencia a las cancelaciones de Air Lease realizadas en 2020.
La solución de problemas en torno al 787 debe priorizarse antes de que Boeing busque desarrollar nuevos programas aeronáuticos, argumenta John Plueger. «Los retrasos en los 787 nos están afectando, así como el resto de la entrega, el proceso de fabricación. Boeing ha pasado por un momento tremendamente difícil y aunque ciertamente han hecho muchos progresos, la verdad contundente es que necesitamos que arreglen el resto de su casa primero antes de que tengamos algún interés en hablar de nuevos aviones», expresa John Plueger.
El Presidente Ejecutivo de Air Lease, Steven Udvar-Hazy, dice que duda de que Boeing esté en condiciones de desarrollar un sucesor para el 737 o un nuevo tipo de aeronave para el mercado medio para reemplazar a los años 757 y 767 mientras la industria de la aviación lidia con los años más difíciles que ha enfrentado desde la Segunda Guerra Mundial. Udvar-Hazy dice que Boeing tiene algunas decisiones muy difíciles que tomar sobre dónde invertir en investigación y desarrollo, y señala que Airbus ahora tiene un tipo competente, en forma de A321LR/XLR, para llenar parte de la brecha en el medio del mercado.
La profundización de las 787 inspecciones de Boeing apunta al riesgo de un retraso más largo. La búsqueda del fabricante de aviones con sede en Chicago para la fuente de fallas de fabricación con su Dreamliner se extiende profundamente en su cadena de suministro. Una señal es que el fabricante de aviones corre el riesgo de nuevos retrasos mientras trabaja para resolver problemas que han detenido las entregas del jetliner desde Octubre 2020.
Spirit AeroSystems Holdings Inc., que fabrica la nariz y la cabina del Dreamliner, está a petición de Boeing llevando a cabo un análisis de ingeniería de las llamadas inconformidades en su porción del marco de fibra de carbono, dijo el Martes 23/02 a los analistas el Director Ejecutivo de la compañía con sede en Kansas, Tom Gentile. El Director se ha pronunciado a menos de un día después de que un comprador clave de 787, Air Lease Corporation, advirtiera que los problemas de producción parecen haberse multiplicado para el avión de doble pasillo. «Cada vez hay más niveles de inspecciones en curso. Hasta ahora, es difícil ver una solución definitiva que sea agradable por parte de las autoridades de aviación y todo en el futuro», dijo John Plueger.
La amenaza de un empeoramiento de los retrasos se suma a la presión sobre Boeing mientras los ejecutivos tratan de forjar un cambio de rumbo después de uno de los años más duros en la historia centenaria de la compañía. El camino del fabricante de aviones con sede en Chicago para generar efectivo en los próximos dos años, después de quemar US$ 20.000 millones de Dólares en 2020, depende de su capacidad para relajar más de 500 aviones principalmente de la línea 787 Dreamliners y 737 MAX que se han acumulado en el inventario.
El CEO de The Boeing Company, David Calhoun, ha expresado en Enero 2021 que la compañía tenía como objetivo reanudar los envíos de Dreamliner durante el primer trimestre (1Q2021) con «probablemente muy pocos, si los hay en Febrero» y limpiar la mayoría de los aviones en inventario este año. Boeing ya tenía 80 Dreamliners en espera alrededor de sus fábricas y en un patio de almacenamiento del desierto a principios de 2021. «Para cumplir con el objetivo anual de David Calhoun, el fabricante tendría que entregar alrededor de 130 de los aviones en un mercado deprimido para aviones de largo alcance, suponiendo que la producción se mantenga a tasas planificadas. El problema, por supuesto, es que los viajes internacionales de largo alcance apenas han tocado fondo y deberían tardar más en recuperarse. Esto añade riesgo a los planes de entrega de Boeing y al flujo de caja libre de 2021», escribió Seth Seifman, Analista de J.P. Morgan, en un informe a principios de Febrero 2021.
Algunos de los aviones de carrocería ancha que se entregarán a Air Lease se han retrasado más de doce meses, dando a la compañía y a sus clientes el derecho de retirarse de sus contratos originales. Después de que traslade la producción del Dreamliner del área de Seattle (WA) a Carolina del Sur (SC) el próximo mes de Marzo de 2021, Boeing planea utilizar el espacio liberado para inspeccionar y reparar pequeñas imperfecciones que han crecido en el revestimiento interior de los fuselajes de fibra de carbono de los jets en cuestión. El proceso, que puede tomar semanas, consiste en arrancar la cabina de un jet para buscar defectos sobre la amplitud de un cabello humano.
Boeing le pidió a Spirit AeroSystems, con sede en Wichita, Kansas, que profundizara en los problemas de la porción del 787 que fabrica, con el análisis de ingeniería basado en la investigación del fabricante de aviones sobre otras porciones del avión, dijo Gentile durante una llamada de ganancias el Martes 23/02. La compañía también ha hecho reelaboraciones en algunos casos para que puedan reanudar sus entregas antes, informó Boeing. A partir de sus estudios de ingeniería, Spirit AeroSystems espera saber si el área con rugosidad superficial es aceptable tal cual o requerirá reparaciones. Basándose en lo que descubre, el fabricante de aeroestructuras puede necesitar cambiar los procesos de producción de Dreamliner. «Estamos aprendiendo mucho de este análisis de ingeniería en términos de cosas como herramientas y procesos. Y haremos las mejoras que consideremos necesarias como resultado de ese análisis en el futuro», concluye Tom Gentile.
Boeing must «put the house in order»
Boeing continues a crisis in the commercial line
The Boeing Company must put its house in order to clean up the difficulties it continues to face in the commercial line. After suffering the worst deadly crisis in its history with the 737 MAX Program, the company must follow up on the problems facing the Boeing 787 Dreamliner and Boeing 777-200/300 lines and the more current 777-9X/10X program. The entire commercial production line has been subjected to examination, allowing us to observe that the management policies have failed.
Although Boeing appears to be maximizing efforts to seek north or company direction, with recertification approvals for the 737 MAX line after twenty months grounded, it has yet to continue to address immediate issues such as line issues. production of the 787, before Air Lease is interested in ordering any new types of aircraft that Boeing plans to develop.
787 Dreamliner Line
Lessee Air Lease CEO John Plueger has expressed his intention to stop any new aircraft orders until the aerospace company commits to eliminating the production problems it is currently experiencing. Speaking to investors in a call on February 22, 2021, John Plueger has complained that the Boeing 787 has production problems that appeared to have multiplied, directly affecting the Air Lease delivery schedule to airline customers.
«We need Boeing to fix the rest of his house first before we have any interest in talking about new planes». —John Plueger, CEO Air Lease
John Plueger expressed that the company must assume higher levels of inspections to the aircraft. «Until now, today, it is difficult to see a definitive solution that is pleasant for the aviation authorities and everything in the future. I think the goal, of course, is to do a lot of engineering work to determine that the aircraft is on an as-is basis», says the Director of Air Lease. 787 deliveries have been slowed by the pandemic and by special inspections Boeing is conducting following reports of structural problems with the fuselage section of the aircraft’s aft body. John Plueger says some of the 787 orders for Air Lease are running into twelve months late, citing an example of the delay in delivering a 787 to LOT Polish Airlines last year. He also cautions that while any decision to cancel orders is largely driven by Air Lease customers, both parties have the right to cancel after a twelve-month delivery delay. The lessor is working with his affected customers and will take action as he did with the 737 MAX line orders, he promises, referencing the Air Lease cancellations made in 2020.
Troubleshooting the 787 must be prioritized before Boeing seeks to develop new aeronautical programs, argues John Plueger. «The delays in the 787s are affecting us, as well as the rest of the delivery, the manufacturing process. Boeing has been through a tremendously difficult time and while they have certainly made a lot of progress, the blunt truth is that we need to fix the rest of your house first before we have any interest in talking about new planes», says John Plueger.
Air Lease Chief Executive Officer Steven Udvar-Hazy says he doubts Boeing is in a position to develop a successor to the 737 or a new type of mid-market aircraft to replace the 757 and 767 years as the industry of aviation deals with the most difficult years it has faced since World War II. Udvar-Hazy says Boeing has some very tough decisions to make about where to invest in research and development, noting that Airbus now has a competent type, in the form of the A321LR/XLR, to fill part of the gap in the middle of the market.
The deepening of Boeing’s 787 inspections points to the risk of a longer delay. The Chicago-based aircraft manufacturer’s search for the source of manufacturing failures with its Dreamliner extends deep into its supply chain. One sign is that the aircraft maker is at risk of further delays as it works to resolve issues that have halted jetliner deliveries since October 2020.
Spirit AeroSystems Holdings Inc., which manufactures the nose and cockpit of the Dreamliner, is at Boeing’s request conducting an engineering analysis of the so-called nonconformities in its portion of the carbon fiber frame, it said Tuesday 02/23 to the analysts the CEO of the Kansas-based company, Tom Gentile. The Director has spoken out less than a day after a key 787 buyer, Air Lease Corporation, warned that production problems appear to have multiplied for the twin-aisle aircraft. «There are more and more levels of inspections in progress. So far, it is difficult to see a definitive solution that is pleasant on the part of aviation authorities and all in the future», said John Plueger.
The threat of a worsening of delays adds to the pressure on Boeing as executives try to forge a course change after one of the toughest years in the company’s century-long history. The Chicago-based aircraft manufacturer’s path to generate cash in the next two years, after burning US$ 20 billion in 2020, depends on its ability to relax more than 500 aircraft, mainly of the 787 Dreamliners and 737 MAX lines that have accumulated in inventory.
The CEO of The Boeing Company, David Calhoun, has expressed in January 2021 that the company aimed to resume Dreamliner shipments during the first quarter (1Q2021) with «probably very few, if any in February» and clean the majority of aircraft in inventory this year. Boeing already had 80 Dreamliners on standby around its factories and in a desert storage yard in early 2021. «To meet David Calhoun’s annual target, the manufacturer would have to deliver around 130 of the planes in a depressed market. for long-haul aircraft, assuming production is maintained at planned rates. The problem, of course, is that long-haul international travel has barely bottomed out and should take longer to recover. This adds risk to delivery plans of Boeing and 2021 Free Cash Flow», wrote JP Analyst Seth Seifman Morgan, in a report in early February 2021.
Some of the widebody aircraft to be delivered to Air Lease have been delayed for more than twelve months, giving the company and its customers the right to withdraw from their original contracts. After it moves production of the Dreamliner from the Seattle (WA) area to South Carolina (SC) next March 2021, Boeing plans to use the freed space to inspect and repair small imperfections that have grown in the interior lining of the carbon fiber fuselages of the jets in question. The process, which can take weeks, involves tearing out the cockpit of a jet to look for defects over the width of a human hair.
Boeing asked Wichita, Kansas-based Spirit AeroSystems to dig deeper into the problems with the portion of the 787 it makes, with engineering analysis based on the aircraft manufacturer’s research on other portions of the plane, Gentile said during a earnings call on Tuesday. The company has also done reworking in some cases so they can resume their deliveries earlier, Boeing reported. From its engineering studies, Spirit AeroSystems hopes to know if the rough area is acceptable as is or will require repairs. Based on what it discovers, the aerostructures manufacturer may need to change Dreamliner’s production processes. «We are learning a lot from this engineering analysis in terms of things like tools and processes. And we will make any improvements that we deem necessary as a result of that analysis going forward», concludes Tom Gentile.
Smiles Argentina continúa su expansión con alianzas estratégicas
El programa de millas de origen brasilero Smiles ha celebrado su segundo aniversario de su lanzamiento en Argentina, el primer mercado internacional en el que desembarcó en Febrero 2019 la empresa de millas brasileña. Smiles se diferenció de sus competidores al ofrecer la opción de comprar pasajes de manera mixta, es decir, canjear millas en la cuenta y pagar con dinero el saldo restante. Entre las más de cincuenta líneas aéreas que llegan a más de 1.200 destinos alrededor del mundo, se encuentran GOL Linhas Aéreas, American Airlines, Aerolíneas Argentinas, Air Europa, Aeroméxico.
La CEO de Smiles Argentina, Carla Fonseca, ha destacado que, desde su llegada al país “Smiles ha crecido a pasos agigantados no solo construyendo relaciones de valor para sus clientes y socios, sino también trabajando unidos para cumplir con su promesa de diseñar productos especialmente pensados para público argentino. Gracias a la confianza depositada de nuestros clientes y aliados, continuamos comprometidos en transformar más millas en sonrisas”. A lo largo de estos años, la compañía ha lanzado más de 50 proyectos, entre los que se destacan los diseñados exclusivamente para el mercado argentino, con los bancos más importantes del país como aliados: Santander, Banco Galicia, Banco Patagonia, Amex, Comafi y el Banco Municipal de Rosario.
El listado de productos pensado de manera estratégica, cuenta con Viaje fácil, un servicio exclusivo de Smiles, donde el cliente puede reservar su pasaje con una anticipación de hasta once meses antes de viajar, congelar el precio actual y pagarlo hasta sesenta días antes del embarque. El más reciente lanzamiento Shopping Smiles, una nueva alternativa donde los clientes no solo pueden canjear sus millas por viajes, sino que también por más de 3.500 productos de diversas categorías.
Smiles Argentina 2nd Anniversary
Smiles Argentina continues its expansion with strategic alliances
The Smiles miles program of Brazilian origin has celebrated its second anniversary of its launch in Argentina, the first international market in which the Brazilian miles company landed in February 2019. Smiles differentiated itself from its competitors by offering the option to buy tickets in a mixed way, that is, to redeem miles in the account and pay the remaining balance with money. Among the more than fifty airlines that reach more than 1,200 destinations around the world, there are GOL Linhas Aéreas, American Airlines, Aerolineas Argentinas, Air Europa, Aeroméxico.
The CEO of Smiles Argentina, Carla Fonseca, highlighted that, since arriving in the country, “Smiles has grown by leaps and bounds, not only building value relationships for its customers and partners, but also working together to fulfill its promise of designing products especially designed for the Argentine public. Thanks to the trust of our customers and partners, we continue to be committed to transforming more miles into smiles”. Throughout these years, the company has launched more than 50 projects, among which stand out those designed exclusively for the Argentine market, with the country’s most important banks as allies: Santander, Banco Galicia, Banco Patagonia, Amex, Comafi and the Municipal Bank of Rosario.
The list of products designed in a strategic way, has Easy Travel, an exclusive service from Smiles, where the client can book their ticket up to eleven months in advance before traveling, freeze the current price and pay it up to sixty days before boarding. The most recent launch of Shopping Smiles, a new alternative where customers can not only redeem their miles for trips, but also for more than 3,500 products in various categories.
Normativa transitoria al 50% de las capacidades de las aerolíneas
La Unión Europea (UE) aprueba la norma que obligan a aerolíneas a reservar 50% de slots. El Consejo de la Unión Europea aprobó este Lunes 15/02 la normativa que obliga a las aerolíneas a tener que utilizar el 50% de sus franjas horarias hasta este verano boreal para poderlas mantener al año siguiente. Para evitar los vuelos fantasma a causa de la pandemia, la normativa rebaja las exigencias para las compañías aéreas, ya que habitualmente tienen que utilizar el 80% de las franjas horarias. Además, tendrán que devolver el resto de slots si no los van a utilizar.
La norma supone, no obstante, un incremento de las exigencias respecto al mes de Marzo de 2020, cuando al inicio de la pandemia de Coronavirus, Bruselas decidió eliminar este requisito. Aún así, el Ejecutivo de la Comunidad Europea tendrá flexibilidad de maniobra para adaptar el requisito entre el 30 % y el 70 %, en función de la situación.
EU approves slot regulations
Transitional regulations for 50% of the airlines’ capacities
The European Union (EU) approves the rule that requires airlines to reserve 50% of slots. The Council of the European Union approved this Monday 02/15 the regulations that oblige airlines to have to use 50% of their slots until this boreal summer to be able to keep them the following year. To avoid ghost flights due to the pandemic, the regulations lower the requirements for airlines, since they usually have to use 80% of the slots. In addition, they will have to return the rest of the slots if they are not going to use them.
The rule supposes, however, an increase in the demands compared to March 2020, when at the beginning of the Coronavirus pandemic, Brussels decided to eliminate this requirement. Even so, the Executive of the European Community will have flexibility of maneuver to adapt the requirement between 30% and 70%, depending on the situation.
El Ministerio de Defensa de Argentina ha comunicado que Tostado, Provincia de Santa Fe se incorpora al plan de radarización en esa ciudad del Departamento 9 de Julio. El Ministro de Defensa de la Nación, Agustín Rossi, ha expresado que Tostado será parte del plan de radarización que cuida la frontera noroeste del país, en un esquema que incluye esos equipos en las provincias limítrofes con Paraguay y Brasil, pero también más al sur, como en Chaco y la propia Provincia de Santa Fe.
El plan de radarización ha contemplado toda la frontera norte del país. Actualmente, existen radares en San Pedro y Posadas (Misiones), otro en Resistencia, tres en Formosa (Las Lomitas, Pirané, Ingeniero Juárez). Se proyecta incorporar uno en Mercedes, Provincia de Corrientes, como así la instalación del propio radar en la Provincia de Santa Fe en la ciudad de Tostado. El Ministro de Defensa ha expresado que «el Gobernador Omar Perotti ya está al tanto de esta cuestión, y han comenzado las primeras tareas con una delegación del INVAP para analizar el tema y gente de la Fuerza Aérea se ha puesto en contacto con el intendente de esa localidad, se está estudiando el lugar de emplazamiento el terreno a usar. Son radares grandes los de la defensa, se llaman radares primarios FP 200, que detectan los vuelos que se identifican y los que no. Eso se va a instalar en Tostado».
Radarization in Argentina
Tostado joins the radarization plan
The Ministry of Defense of Argentina has communicated that Tostado, Province of Santa Fe is joining the radarization plan in that city of the Department 9 de Julio. The Minister of Defense of the Nation, Agustín Rossi, has expressed that Tostado will be part of the radarization plan that takes care of the northwestern border of the country, in a scheme that includes these teams in the provinces bordering Paraguay and Brazil, but also further south , as in Chaco and the Province of Santa Fe itself.
The radarization plan has considered the entire northern border of the country. Currently, there are radars in San Pedro and Posadas (Misiones), another in Resistencia, three in Formosa (Las Lomitas, Pirané, Ingeniero Juárez). It is planned to incorporate one in Mercedes, Province of Corrientes, as well as the installation of the radar itself in the Province of Santa Fe in the city of Tostado. The Minister of Defense has stated that «Governor Omar Perotti is already aware of this issue, and the first tasks have begun with an INVAP delegation to analyze the issue and people from the Air Force have contacted the mayor of In that locality, the location to be used is being studied. Defense radars are large, they are called FP 200 primary radars, which detect the flights that are identified and those that are not. This is going to be installed in Tostado».
Tercerizados de GPS alcanzan acuerdo aumento salarial
Los trabajadores de GPS consiguieron un 38 % de aumentos salarial, en el marco de las paritarias correspondientes al año 2020. El Jueves 04/02 fueron informados por el sindicato que se había llegado a un acuerdo por paritarias 2020, pelea que se venía desarrollando desde Marzo 2020. Este reclamo se dio en el marco de la unidad de GPS Ezeiza y Aeroparque y en coordinación con otras empresas en lucha como Latam Airlines Argentina y Securitas, después de haber realizado cortes, movilizaciones y paros todos estos meses.
Los trabajadores estuvieron un año con las paritarias vencidas. Los trabajadores de Ezeiza impulsaron este paro junto a Aeroparque del 21 de Diciembre de 2020, que después culminó con una movilización multitudinaria a las oficinas de la empresa dentro del Aeropuerto de Ezeiza. Esta unidad fue central para los avances que se dieron y es central para continuar con todos los reclamos que quedan y más profundamente, por la pelea por el pase a planta permanente. Esta fortaleza que tenemos es la debilidad más importante de la empresa, que para intentar mermar esa fuerza suspendió a 130 trabajadores por un paro que es legítimo.
Pero Aerolíneas Argentinas, es responsable principal de los 1.400 empleados de la tercerizada más grande de la línea aérea, que continúan en lucha por bregar por los derechos de los trabajadores. Es necesario abrir un debate estratégico, los reclamos salariales y los ataques antisindicales son importantes para fortalecer los derechos, sostienen desde los trabajadores de GPS. El año que viene hay una batalla importante: las elecciones del sindicato que nuclea, además, a otras empresas como Longport, Swissport, Legal, AGS y distintas líneas aéreas como Turkish Airlines, American Airlines, entre otras.
GPS workers achieved 38% salary increases, within the framework of the joint matches corresponding to 2020. On Thursday 04/02 they were informed by the union that an agreement had been reached for joint 2020, a fight that had been developing since March 2020. This claim was made within the framework of the Ezeiza and Aeroparque GPS unit and in coordination with other companies in struggle such as Latam Airlines Argentina and Securitas, after having carried out cuts, mobilizations and stoppages all these months.
The workers spent a year with the expired joint ventures. Ezeiza workers promoted this strike together with Aeroparque on December 21, 2020, which later culminated in a massive mobilization at the company’s offices within the Ezeiza Airport. This unit was central to the advances that were made and is central to continuing with all the claims that remain and more deeply, for the fight for the move to permanent plant. This strength that we have is the most important weakness of the company, which in order to try to reduce that force, suspended 130 workers for a stoppage that is legitimate.
But Aerolíneas Argentinas is primarily responsible for the 1,400 employees of the airline’s largest outsourced company, who continue to fight to fight for workers’ rights. It is necessary to open a strategic debate, wage claims and anti-union attacks are important to strengthen rights, they argue from the GPS workers. Next year there is an important battle: the elections of the union that also brings together other companies such as Longport, Swissport, Legal, AGS and different airlines such as Turkish Airlines, American Airlines, among others.
JetSmart primera aérea en Argentina certificar protocolos anti-Covid
La aerolínea JetSmart Airlines Argentina ha desarrollado y alcanzado el primer certificado de proceso sanitario contra el COVID-19 en la República Argentina. Por medio de políticas de estricto protocolo de higiene y bioseguridad denominado “Compromiso SMART”, JetSmart Argentina se ha convertido en el primer operador aéreo en obtener la certificación de sus protocolos sanitarios contra el Covid-19 por una entidad independiente. Este sello fue otorgado por la filial argentina de IRAM que tiene más de 85 años de trayectoria y que a nivel internacional es miembro de varias organizaciones de normalización y certificación como, por ejemplo, la Organización Internacional de Normalización (ISO). “Obtener la certificación del Sello IRAM de ‘Protocolo COVID-19 Verificado’ reafirma el alto estándar para que todos puedan viajar SMART, viajar seguros con las medidas más altas de higiene y bioseguridad. Además de conectar a las personas y colaborar con la reactivación del turismo y las economías locales, nuestro compromiso también es cuidar a los pasajeros y a la tripulación”, señala Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Airlines.
La obtención del Sello IRAM de “Protocolo COVID-19 Verificado”, consiste en un proceso independiente de análisis de los procesos de bioseguridad documentados por la aerolínea, así como en la realización in situ de auditorías de certificación de todo el proceso de viaje tanto en el aeropuerto como en varios vuelos donde se verificó el estricto cumplimiento de todos los protocolos de bioseguridad detallados en el “Compromiso SMART”. Algunas de las acciones de este protocolo son la toma de temperatura en el aeropuerto para evitar el ingreso de pasajeros con fiebre, el embarque sin contacto, una alianza con la Cruz Roja para realizar charlas preventivas a bordo, la venta de comida a bordo a través de un e-Menú descargable para dispositivos móviles a través de un código QR, un nuevo diseño de los procedimientos de embarque y desembarque que aseguran la máxima distancia social entre pasajeros, la sanitización que se realiza después de cada vuelo o la limpieza profunda diaria realizada con pistolas electrostáticas que permiten una adherencia mejorada de los productos de limpieza asegurando una aplicación total en las superficies de la cabina del avión así como una acción desinfectante duradera en el tiempo por la naturaleza de los productos aplicados.
JetSmart Airlines además opera una de las flotas de Airbus A320 más modernas del mundo que incorporan filtros de aire de alto rendimiento (HEPA, High Efficiency Particulate Air Filter) que eliminan el 99,97% de los virus y bacterias en el ambiente y sistemas de ventilación que renuevan la totalidad del aire de la cabina de pasajeros cada tres minutos con parte de aire filtrado y parte de aire exterior extraído directamente de la atmósfera a 10 kilómetros de altitud.
Los protocolos de bioseguridad son efectivos, como lo muestran las cifras que dio a conocer recientemente la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y que dan cuenta de que, desde comienzos de la pandemia, la probabilidad de contagiarse por Covid-19 es de 1 cada 27 millones de pasajeros. “Viajar en avión continúa siendo el medio más seguro de transporte, gracias a la tecnología de los filtros, el constante cambio del aire, la desinfección de las superficies y los protocolos de bioseguridad”, remarcan en la compañía aérea.
Actualmente, JetSmart Airlines opera en Argentina a once destinos entre los que se encuentran Buenos Aires, Rosario, Córdoba, Mendoza, Bariloche, Neuquén, Iguazú, Salta, Tucumán, Ushuaia y la ruta recientemente inaugurada a la ciudad de El Calafate, además de su tradicional ruta internacional a Santiago de Chile.
JetSmart Argentina receives IRAM certification
JetSmart first airline in Argentina to certify anti-Covid protocols
The airline JetSmart Airlines Argentina has developed and achieved the first health process certificate against COVID-19 in the Argentine Republic. Through strict hygiene and biosafety protocol policies called “SMART Commitment”, JetSmart Argentina has become the first airline operator to obtain the certification of its sanitary protocols against Covid-19 by an independent entity. This seal was awarded by the Argentine subsidiary of IRAM, which has more than 85 years of experience and is internationally a member of various standardization and certification organizations, such as the International Organization for Standardization (ISO). “Obtaining the certification of the IRAM Seal of‘ Verified COVID-19 Protocol ’reaffirms the high standard so that everyone can travel SMART, travel safely with the highest hygiene and biosecurity measures. In addition to connecting people and collaborating with the reactivation of tourism and local economies, our commitment is also to take care of passengers and crew”, points out Gonzalo Perez Corral, General Manager of JetSmart Airlines.
Obtaining the IRAM Seal of «Verified COVID-19 Protocol» consists of an independent process of analysis of the biosecurity processes documented by the airline, as well as in the on-site performance of certification audits of the entire travel process both in the airport as well as on several flights where strict compliance with all the biosafety protocols detailed in the “SMART Commitment” was verified. Some of the actions of this protocol are taking the temperature at the airport to avoid the entry of passengers with fever, boarding without contact, an alliance with the Red Cross to carry out preventive talks on board, the sale of food on board through a downloadable e-Menu for mobile devices through a QR code, a new design of the boarding and disembarking procedures that ensure maximum social distance between passengers, the sanitization that is carried out after each flight or the daily deep cleaning carried out with electrostatic guns that allow improved adherence of cleaning products, ensuring a total application on the surfaces of the aircraft cabin as well as a long-lasting disinfectant action due to the nature of the products applied.
JetSmart Airlines also operates one of the most modern Airbus A320 fleets in the world that incorporate high-performance air filters (HEPA, High Efficiency Particulate Air Filter) that eliminate 99.97% of viruses and bacteria in the environment and air conditioning systems. ventilation that renew all the air in the passenger cabin every three minutes with part of filtered air and part of outside air extracted directly from the atmosphere at an altitude of 10 kilometers.
Biosafety protocols are effective, as shown by the figures recently released by the International Air Transport Association (IATA) and which show that, since the beginning of the pandemic, the probability of being infected by Covid-19 is 1 every 27 million passengers. «Traveling by plane continues to be the safest means of transport, thanks to filter technology, constant air change, disinfection of surfaces and biosafety protocols», they point out at the airline.
Currently, JetSmart Airlines operates in Argentina to eleven destinations, among which are Buenos Aires, Rosario, Córdoba, Mendoza, Bariloche, Neuquén, Iguazú, Salta, Tucumán, Ushuaia and the recently inaugurated route to the city of El Calafate, in addition to its traditional international route to Santiago de Chile.
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