AVIATION

COMAC continúa marcando posición

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AW | 2021 01 25 11:53 | AVIATION / INDUSTRY

Desarrollador chino continúa ventas aeronaves en medio crisis

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El fabricante chino COMAC Corporation con sede en Shanghái continúa alcanzando sus objetivos a medida que atraviesa la crisis mundial. La compañía la alcanzado ventas por doce unidades de aviones regionales COMAC ARJ21 a aerolíneas estatales y sus subsidiarias del país en 2020, considerando que la mitad de todas las entregas de COMAC fueron a las tres grandes aerolíneas pertenecientes al Estado, y el resto fue a las aerolíneas nacionales China Express Airlines, Genghis Khan Airlines y Chengdu Airlines.

El Profesor de Transporte y Economía de la Universidad Politécnica de Hong Kong, Fu Xiaowen, expresó respecto a la posición del mercado chino: «La compra de ARJ21 por parte de las aerolíneas chinas no es una decisión pura comercial. En una situación normal, las aerolíneas chinas seguirán comprando COMAC». El Profesor de Finanzas en la Universidad de Nueva York en Shanghai, David Yu, se hizo eco de ese punto de vista diciendo: «Definitivamente habrá un apoyo más continuo para COMAC. La pregunta es cuán rápido y cuánto más habrá sobre la adición». Tres de las principales aerolíneas de China están posponiendo las entregas de más de 100 aviones Airbus y Boeing. Aun así, han mantenido todos los pedidos de aviones fabricados por el fabricante nacional de aeronaves, la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC). En tiempos difíciles, la medida de la industria aérea pone de relieve la importancia estratégica de COMAC para la industria aérea china.

Asia & aviación occidental

Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines han hecho que se hayan detenido la entrega de 58 aviones de Boeing y 53 de Airbus en 2020. China Southern Airlines posó tomando 44 aviones, mientras que China Eastern Airlines no tomó 43 y Air China 24. China Southern, la aerolínea más grande de los tres, había planeado tomar 86 nuevos aviones, mientras que la eliminación de 37 para darle un tamaño de flota de 911 aviones para finales de 2020. Al final, sólo añadió cinco aviones nuevos, dejando su tamaño de flota en 867. Tanto China Eastern Airlines como Air China buscaban aumentar el tamaño de su flota de Airbus en 37 y 31 respectivamente, pero, al final, sólo tomaron nueve aviones cada uno.

China apoya a COMAC

El Gobierno de la República Popular de China ha establecido COMAC en 2008 para fabricar aviones de construcción nacional que pudieran competir con los gigantes Boeing y Airbus. La compañía es fundamental para la ambición de China de construir aviones comerciales de tamaño mediano a grande.

Las aerolíneas estatales de China son fundamentales para la cartera de pedidos de COMAC Corp. La compañía China Eastern Airlines se ha comprometido a comprar 20 ARJ 21-700 y ser el cliente de lanzamiento del C919. Mientras tanto, China Southern Airlines se ha comprometido a comprar 35 ARJ21 para 2024.

Perspectivas mercado

A pesar de la presión sobre los transportistas estatales para comprar aviones chinos, no se alejarán de Airbus y Boeing. El Profesor David Yu piensa que la mayor parte de los aviones Boeing y Airbus no entregados en 2020 serán aplazados para años posteriores, diciendo: «Hay un crecimiento en el mercado local y habrá demanda. La pandemia ha cerrado prácticamente los vuelos internacionales de pasajeros, pinchando la demanda hacia aviones de cuerpo estrecho que se pueden utilizar para vuelos nacionales». A largo plazo, David Fu cree que las aerolíneas estatales se limitarán a aplazar los pedidos con Airbus y Boeing, ya que a largo plazo, el mercado de la aviación tiene un futuro brillante. Esto significa que conseguir aviones de Airbus y Boeing sigue siendo la única opción realista para los transportistas chinos. «La decisión final también depende de las sanciones asociadas con las cancelaciones», añade el Profesor David Fu.

El nuevo concepto narrowbody COMAC C919 competirá ponto con el Airbus A320 y el Boeing 737 en un mercado altamente competitivo como es el asiático, por lo que se necesitará tiempo para observar que perspectivas tendrán los tres fabricantes en el desarrollo del mercado en el país del sol naciente.

COMAC continues to mark position

Chinese developer continues aircraft sales amid crisis

Shanghai-based Chinese manufacturer COMAC Corporation continues to meet its targets as it wears through the global crisis. The company achieved sales of twelve units of COMAC ARJ21 regional aircraft to state airlines and their subsidiaries in the country in 2020, considering that half of all COMAC deliveries were to the three large state-owned airlines, and the rest went to airlines. China Express Airlines, Genghis Khan Airlines and Chengdu Airlines.

The Hong Kong Polytechnic University Professor of Transport and Economics, Fu Xiaowen, said regarding the position of the Chinese market: «The purchase of ARJ21 by Chinese airlines is not a pure commercial decision. In a normal situation, the Chinese airlines will continue to buy COMAC». The Finance Professor at New York University in Shanghai, David Yu, echoed that view saying, «There will definitely be more continued support for COMAC. The question is how fast and how much more will there be on the addition». Three of China’s major airlines are postponing deliveries of more than 100 Airbus and Boeing jets. Even so, they have kept all orders for planes made by the national aircraft manufacturer, the China Commercial Aircraft Corporation (COMAC). In difficult times, the airline industry measure highlights COMAC’s strategic importance to the Chinese airline industry.

Asia & Western Aviation

Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines have stopped the delivery of 58 Boeing and 53 Airbus planes in 2020. China Southern Airlines posed taking 44 planes, while China Eastern Airlines did not take 43 and Air China 24 China Southern, the largest airline of the three, had planned to take on 86 new aircraft, while eliminating 37 to give it a fleet size of 911 aircraft by the end of 2020. In the end, it only added five new aircraft, leaving its fleet size at 867. Both China Eastern Airlines and Air China sought to increase the size of their Airbus fleet by 37 and 31 respectively, but ultimately took only nine aircraft each.

China supports COMAC

COMAC_C919ARJ21

The Government of the People’s Republic of China established COMAC in 2008 to manufacture domestically built aircraft that could compete with the giants Boeing and Airbus. The company is central to China’s ambition to build medium to large commercial jets.

China’s state airlines are central to COMAC Corp’s order book. China Eastern Airlines has committed to purchasing 20 ARJ 21-700s and being the launch customer for the C919. Meanwhile, China Southern Airlines has pledged to buy 35 ARJ21s by 2024.

Market perspectives

Despite pressure on state carriers to buy Chinese jets, they will not back away from Airbus and Boeing. Professor David Yu thinks that most of the Boeing and Airbus aircraft not delivered in 2020 will be deferred to later years, saying: «There is growth in the local market and there will be demand. The pandemic has practically closed international passenger flights. puncturing the demand for narrow-body aircraft that can be used for domestic flights». In the long term, David Fu believes that state airlines will simply postpone orders with Airbus and Boeing, as in the long term, the aviation market has a bright future. This means that getting planes from Airbus and Boeing remains the only realistic option for Chinese carriers. «The final decision also depends on the penalties associated with cancellations,, adds Professor David Fu.

The new narrowbody COMAC C919 concept will compete closely with the Airbus A320 and the Boeing 737 in a highly competitive market such as Asia, so it will take time to see what prospects the three manufacturers will have in the development of the market in the country of the sun nascent.

中國商飛繼續標記位置

中國開發商在危機中繼續飛機銷售

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總部位於上海的中國製造商中國商飛在經歷全球危機之際仍繼續實現其目標。考慮到中國商飛的全部交付量中有一半來自三家大型國有航空公司，該公司於2020年向該國的國有航空公司及其子公司銷售了12架 COMAC ARJ21支線飛機。中國快運航空，成吉思汗航空和成都航空。

香港理工大學運輸與經濟學教授傅小文就中國市場的地位表示：“中國航空公司購買ARJ21並非純粹的商業決定。在正常情況下，中國航空公司將繼續購買中國商飛”。上海紐約大學的金融學教授俞Yu宇（David Yu）對此表示贊同，他說：“肯定會繼續為中國商飛提供更多的支持。問題是，新增的速度有多快，還有多少”。中國三大航空公司推遲了100多架空中客車和波音飛機的交付。即使這樣，他們仍然保留了由國家飛機製造商中國商用飛機公司（COMAC）製造的飛機的所有訂單。在困難時期，航空業措施突出了中國商飛在中國航空業的戰略重要性。

亞洲和西方航空

中國國際航空，中國東方航空和中國南方航空已於2020年停止交付58架波音和53架空客飛機。中國南方航空構成了44架飛機，而中國東方航空沒有承擔43架和國航24作為三大航空公司中最大的航空公司，中國南方航空公司計劃增加86架新飛機，同時取消37架，到2020年底使其機隊規模達到911飛機。最後，它僅增加了5架新飛機，機隊規模為867架。東方航空和國航都試圖將其空中客車隊的規模分別增加37架和31架，但最終都只乘坐了9架。

中國支持中國商飛

中華人民共和國政府於2008年成立了中國商飛，以製造可與波音和空中客車巨頭競爭的國產飛機。該公司對於中國雄心勃勃地打造中型到大型商用飛機至關重要。

中國的國有航空公司是中國商飛公司訂單的核心，中國東方航空公司已承諾購買20架ARJ 21-700，並成為C919的首發客戶。同時，中國南方航空已承諾到2024年購買35架ARJ21。

市場展望

儘管國有航空公司承受著購買中國噴氣式飛機的壓力，但它們不會離開空客和波音。於幼教授認為，波音和空客飛機在2020年之前交付的大多數飛機都將推遲到以後幾年，他說：“當地市場正在增長，需求將會增加。大流行實際上已經關閉了國際客運航班。滿足了可用於國內航班的窄體飛機的需求”。從長遠來看，David Fu認為，國有航空公司將只是推遲向空中客車和波音的訂單，因為從長遠來看，航空市場前景廣闊。這意味著從空中客車公司和波音公司獲得飛機仍然是中國航空公司唯一可行的選擇。 “最終的決定還取決於與取消相關的處罰”，傅大偉教授補充道。

新型窄體概念機COMAC C919將在亞洲等競爭激烈的市場中與空客A320和波音737緊密競爭，因此尚需時日，看看這三家製造商在這個陽光國家的市場發展前景如何新生。


PUBLISHER: Airgways.com
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Aeroméxico arrendamiento especial

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AW | 2021 01 22 16:41 | AVIATION / AIRLINES / GOVERNMENT

Aeroméxico negocia con Gobierno Brasil arrendamiento especial

Aeroméxico_Isologotype

La aerolínea Aeroméxico y el Gobierno de Brasil, a través del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), Brasilmex Leasing y Wilmington Trust Company, se encuentran bajo negociaciones sobre un acuerdo de arrendamiento especial de aeronaves por el uso de horas block y mantenimiento de diez aeronaves Embraer E-190 operadas por la filial Aeroméxico Connect.

El Gobierno brasileño señaló el 30 de Junio de 2020, cuando el Grupo Aeroméxico inició su proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, la aerolínea tenía una deuda de MX$ 96.738.589 Pesos mexicanos por diversos préstamos firmados en los documentos operativos de arrendamiento. El acuerdo continúa bajo el análisis para el requerimiento de la aprobación de la Justicia, delinea las obligaciones de Aeroméxico para mantener en estado de aeronavegabilidad las diez aeronaves Embraer E190 arrendadas. Este movimiento forma parte de la estrategia de la aerolínea para reducir costos y riesgos mediante la modificación de los contratos de arrendamiento de 72 aeronaves de su flota, para pasar de una renta mensual a un pago por hora (PBH). Es el segundo acuerdo que busca concretar Aeroméxico en este sentido, luego de que, en noviembre, la aerolínea y DBV Bank presentaran una moción similar sobre el arrendamiento de un Boeing 737-700, matrícula N784XA.

Aeroméxico también se encuentra buscando la aprobación de la Corte de Justicia para minimizar costos con otras dos instituciones financieras, de acuerdo con un documento presentado al a corte en Octubre 2020. La firma estadounidense U.S. Export-Import Bank, que alquila ocho aeronaves, Boeing 787-8 (2) y Boeing 737-8 (5); mientras que MUFG Bank posee en alquiler tres aeronaves Boeing. Hasta la fecha, la aerolínea no ha presentado un documento a la corte en el que pida la aprobación final de estos acuerdos.

Aeroméxico continúa en Enero 2021 con las negociaciones con las empresas arrendadoras «en un esfuerzo para apoyar a los deudores en sus esfuerzos para racionalizar su flota mientras minimizan los costos administrativos y cargas asociadas con las aeronaves y protegiendo los derechos e intereses respectivos de las contrapartes”, sostiene la aerolínea.

Brazil and Aeromexico hourly lease

Aeroméxico negotiates special lease with the Brazilian Government

The airline Aeroméxico and the Government of Brazil, through the National Bank for Economic and Social Development (BNDES), Brasilmex Leasing and Wilmington Trust Company, are under negotiations on a special aircraft lease agreement for the use of block hours and maintenance of ten Embraer E-190 aircraft operated by the Aeroméxico Connect subsidiary.

The Brazilian Government pointed out on June 30, 2020, when the Aeroméxico Group began its financial reorganization process under Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, the airline had a debt of MX$ 96,738,589 Mexican pesos for various loans signed on the lease operating documents. The agreement continues under the analysis for the requirement of the approval of the Justice, outlines the obligations of Aeroméxico to maintain the ten leased Embraer E190 aircraft in a state of airworthiness. This movement is part of the airline’s strategy to reduce costs and risks by modifying the lease contracts of 72 aircraft in its fleet, from a monthly rent to a pay per hour (PBH). It is the second agreement that Aeroméxico seeks to conclude in this regard, after, in November, the airline and DBV Bank presented a similar motion on the lease of a Boeing 737-700, registration N784XA.

Aeroméxico is also seeking the approval of the Court of Justice to minimize costs with two other financial institutions, according to a document presented to the court in October 2020. The US firm U.S. Export-Import Bank, which leases eight aircraft, Boeing 787-8 (2) and Boeing 737-8 (5); while MUFG Bank has three Boeing aircraft for rent. To date, the airline has not presented a document to the court asking for final approval of these agreements.

Aeroméxico continues in January 2021 with the negotiations with the leasing companies «in an effort to support the debtors in their efforts to rationalize their fleet while minimizing the administrative costs and charges associated with the aircraft and protecting the respective rights and interests of the counterparties» , maintains the airline.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.br / Aeromexico.com / Wikipedia.org / Airgways.com
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American presenta Pasaportes de Salud

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AW | 2021 01 18 15:40 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

American primer aerolínea con pasaporte sanitario en EEUU

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American Airlines se ha convertido en la primera aerolínea en los Estados Unidos en lanzar una manera fácil de proporcionar resultados de una prueba negativa SARS-CoV-2 (Covid-19) y cualquier otro documento completado requerido para viajar internacionalmente al país. La aplicación denominada VeriFLY es un pasaporte sanitario móvil que está diseñado para ayudar a los clientes a entender y verificar sus requisitos de viaje, y estará disponible a partir del Sábado 23 de Enero de 2021 para viajar desde todos los destinos internacionales.

La aerolínea está ampliando el acceso a la aplicación en apoyo del requisito del Gobierno de los Estados Unidos de que todos los pasajeros de dos años de edad o más que viajen desde el país presente una prueba de ubicación internacional negativa para Covid-19 dentro de los tres días calendario de la salida. «Estamos ampliando nuestro trabajo con VeriFLY para evolucionar rápidamente nuestro uso de la aplicación y facilitar los viajes internacionales a nuestros clientes. Apoyamos la implementación de un programa global que requiere pruebas de Covid-19 para viajeros a los Estados Unidos, y queremos hacer todo lo posible para que los viajes sean una experiencia perfecta para los clientes. Hemos recibido comentarios positivos sobre la aplicación hasta ahora y esperamos que más clientes tengan la oportunidad de usarla», dijo Julie Rath, Vicepresidenta de Experiencia del cliente de American Airlines.

Los clientes ya pueden utilizar VeriFLY para agilizar sus viajes desde Estados Unidos a varios países, incluyendo Jamaica, Chile, Colombia, El Salvador, Guatemala y Honduras. Hasta la fecha, miles de clientes de American Airlines han viajado utilizando la aplicación, según la aerolínea.

Cómo funciona VeriFLY

Después de descargar la aplicación VeriFLY desde iOS App Store o Google Play Store, los clientes crean una cuenta, introducen su destino y cargan la documentación necesaria, como una prueba de una prueba negativa de Covid-19. Se recomienda a los clientes que revisen los requisitos de viaje hasta su destino, incluidas las restricciones en su pasaporte o punto de origen. Los pasajeros pueden visitar aa.com para obtener más información sobre VeriFLY y el programa de pruebas previas al vuelo de la aerolínea.

American introduces Health Passport plan

American first airline with a health passport in the US

American Airlines has become the first airline in the United States to launch an easy way to provide negative SARS-CoV-2 (Covid-19) test results and any other completed documents required to travel internationally to the country. The application called VeriFLY is a mobile health passport that is designed to help customers understand and verify their travel requirements, and will be available from Saturday January 23, 2021 to travel from all international destinations.

The airline is expanding access to the application in support of the United States Government requirement that all passengers two years of age or older traveling from the country present a negative international location test for Covid-19 within the three calendar days of departure. «We are expanding our work with VeriFLY to rapidly evolve our use of the application and facilitate international travel for our customers. We support the implementation of a global program that requires testing for Covid-19 for travelers to the United States, and we want to do everything possible to make travel a seamless customer experience. We’ve had positive feedback on the app so far and we hope that more customers will have the opportunity to use it», said Julie Rath, Vice President of Customer Experience for American Airlines.

Customers can now use VeriFLY to streamline travel from the United States to various countries, including Jamaica, Chile, Colombia, El Salvador, Guatemala and Honduras. To date, thousands of American Airlines customers have traveled using the app, according to the airline.

How VeriFLY works

After downloading the VeriFLY app from the iOS App Store or the Google Play Store, customers create an account, enter their destination, and upload the necessary documentation, such as proof of a negative Covid-19 test. Clients are encouraged to review travel requirements to their destination, including restrictions on their passport or point of origin. Passengers can visit aa.com to learn more about VeriFLY and the airline’s pre-flight testing program.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Myverifly.com / Airgways.com
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Japan aumenta capacidades digitales

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AW | 2021 01 18 15:31 | AIRLINES / AVIATION

Japan Airlines anuncia implemento de solución de carga

Japan Airlines (JAL) ha informado que aplicará la solución para alimentar un nuevo servicio nacional de carga aérea que permite al transportista competir con otros modos de transporte, integrando opciones aéreas y terrestres. JAL desarrollará un conjunto de API que conectan su nuevo servicio doméstico a Cargospot, el sistema de gestión de carga de la aerolínea, desarrollado y operado por CHAMP.

Las ventajas de la integración de la API incluyen presupuestos instantáneos de extremo a extremo para los clientes y la capacidad de permitir que los socios ofrezcan múltiples servicios, incluida la comprobación de la disponibilidad de vuelos y la administración de reservas. «CHAMP ha proporcionado una solución verdaderamente innovadora. En lugar de organizar el transporte terrestre y aéreo por separado, y comparar manualmente las diferentes opciones, el poder de las API de CHAMP ahora nos permite conectarnos y proporcionar una propuesta de extremo a extremo más fácil y sin problemas a nuestros valiosos clientes. Estamos encantados con la implementación sin problemas y la transformación empresarial, y con la excelente cooperación del equipo de entrega de CHAMP», comentó Yasunari Taniguchi, Vicepresidente de Administración, Carga y Correo de Japan Airlines Cargo.

Japan Airlines increases digital capabilities

Japan Airlines announces cargo solution implementation

Japan Airlines (JAL) has informed that it will apply the solution to feed a new national air cargo service that allows the carrier to compete with other modes of transport, integrating air and land options. JAL will develop a set of APIs that connect its new domestic service to Cargospot, the airline’s cargo management system, developed and operated by CHAMP.

The benefits of API integration include instant end-to-end quotes for customers and the ability to enable partners to offer multiple services, including checking flight availability and managing reservations. «CHAMP has provided a truly innovative solution. Instead of organizing air and ground transportation separately, and manually comparing the different options, the power of CHAMP’s APIs now allows us to connect and provide an easier and easier end-to-end proposition. hassle-free to our valued customers. We are delighted with the smooth implementation and business transformation, and with the excellent cooperation from the CHAMP delivery team», commented Yasunari Taniguchi, Vice President of Administration, Cargo and Mail, Japan Airlines Cargo.

日本航空はデジタル機能を向上させます

日本航空が貨物ソリューションの実装を発表

日本航空（JAL）は、このソリューションを適用して、航空会社が他の輸送モードと競争し、航空と陸上のオプションを統合できるようにする新しい全国航空貨物サービスを提供すると報告しました。 JALは、新しい国内サービスを、CHAMPによって開発および運用されている航空会社の貨物管理システムであるCargospotに接続する一連のAPIを開発します。

API統合の利点には、顧客向けのエンドツーエンドの即時見積もりや、フライトの空き状況の確認や予約の管理など、パートナーが複数のサービスを提供できるようにする機能が含まれます。 「CHAMPは真に革新的なソリューションを提供しました。航空輸送と地上輸送を別々に編成し、さまざまなオプションを手動で比較する代わりに、CHAMPのAPIのパワーにより、接続して、より簡単で簡単なエンドツーエンドの提案を提供できるようになりました。大切なお客様に手間をかけずに。スムーズな導入と事業変革、そしてCHAMPデリバリーチームの素晴らしい協力に満足しています」と、日本航空貨物の貨物・郵便管理担当副社長の谷口靖成氏はコメントしました。

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Reclamaciones aéreas post-Filomena

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AW | 2021 01 18 10:03 | AIR TRAFFIC / AVIATION

Reclamaciones por cancelación vuelos por Tormenta Filomena

Partes de España luchan tras nevadas récord en el país. Las operaciones de limpieza de nieve en toda España continuaron la semana pasada a medida que las temperaturas en todo el país se desplomaran a mínimos históricos después del impacto de la tormenta Filomena durante el fin de semana. El temporal claramente adverso en ese momento considera una circunstancia extraordinaria y, por ello, no es posible reclamar su cancelación a la aerolínea, pero la línea aérea está obligada a reembolsar el pasaje aéreo o a buscar una alternativa de reprogramación de vuelo. Debido a la naturaleza del evento, la aerolínea no pudo evitar la incidencia, ya que fue causada por circunstancias impredecibles e inevitables, todas ellas fuera del control efectivo de la compañía. Las aerolíneas no pueden aplicar ninguna medida adicional para intentar minimizar los inconvenientes, por lo que miles de pasajeros afectados ante su vuelo cancelado por el temporal Filomena, que afecta especialmente a la capital de España desde el pasado viernes.

El aeropuerto más concurrido del país, el Adolfo Suárez Madrid/Barajas en Madrid, se vio obligado a cerrar el fin de semana debido a las condiciones climáticas adversas, y miles de vuelos fueron y siguen siendo cancelados a día de hoy. La tormenta Filomena ha traído fuertes nevadas y ha sido el principal motivo de cancelación de vuelo durante la semana. En este contexto, el 40% de los más de 500 pasajeros afectados que han contactado con la plataforma especialista en reclamaciones de vuelos, Reclamación de Vuelos, aseguran que su vuelo no debería haberse cancelado. Entre los muchos comentarios de los afectados, se repite un “los demás volaron sin ningún problema».

El Director de Operaciones de reclamaciondevuelos.com, Ekaitz Bacelo, una plataforma de derechos de los pasajeros, expresa: “Si se demuestra que el tiempo era claramente adverso en ese momento, esto se considera una circunstancia extraordinaria y, por ello, no es posible reclamar su cancelación a la aerolínea. Sin embargo, la aerolínea está obligada a hacer el reembolso del billete o buscar una alternativa de vuelo. No obstante, en muchos casos, las compañías aéreas alegan esta circunstancia para justificar retrasos o cancelaciones de sus vuelos cuando no se dan tales condiciones climatológicas. Merece la pena cerciorarse de que no sea una excusa injustificada. Esto se puede comprobar mediante nuestros expertos”, expresa.

Reembolso o vuelo alternativo

Las cancelaciones de vuelos por los efectos de la Tormenta Filomena dan derecho a reembolso pero no a indemnización. Legalmente, las aerolíneas están obligadas como mínimo a devolver al pasajero el coste del billete cancelado. No obstante, si el pasajero está de acuerdo, la compañía aérea puede reasignarle en otro vuelo o cambiar su billete por un bono canjeable en un futuro.

Indemnización de vuelo

Sin embargo, en otras ocasiones se puede exigir una indemnización. Si otros vuelos están despegando al mismo tiempo que el vuelo del pasajero afectado, indicaría que esa cancelación es debido a un problema de la aerolínea y no a una circunstancia extraordinaria, por lo que sí se puede exigir una indemnización.

Es posible reclamar por la cancelación de un vuelo que no se deba a circunstancias extraordinarias, una indemnización que varía entre los € 250 y los 600 Euros, en función de la distancia del vuelo hasta el destino final. Además, el pasajero puede reclamar los gastos provocados por la cancelación o que no pueda disfrutar derivados de la misma: hoteles reservados en destino o abonados durante la espera, taxis, comidas en el aeropuerto o fuera de él, excursiones perdidas, coche de alquiler, entre otros ítems. Por cualquier razón, decide no viajar porque la cancelación del vuelo provoca que el viaje deje de tener sentido, o bien, decide buscar una alternativa para llegar a su destino porque la aerolínea no le reubica en otro vuelo, se puede exigir, también, el reembolso del vuelo comprado.

Post-Filomena air claims

Claims for cancellation of flights due to Storm Filomena

Parts of Spain are battling after record snowfall in the country. Snow clearing operations across Spain continued last week as temperatures across the country plummeted to record lows after the impact of Storm Filomena over the weekend. The clearly adverse storm at that time is considered an extraordinary circumstance and, therefore, it is not possible to claim its cancellation from the airline, but the airline is obliged to reimburse the air ticket or to look for an alternative flight rescheduling. Due to the nature of the event, the airline was unable to prevent the incident as it was caused by unavoidable and unpredictable circumstances, all of which were beyond the effective control of the company. The airlines cannot apply any additional measures to try to minimize the inconvenience, so thousands of passengers affected by their flight canceled by the Filomena storm, which especially affects the capital of Spain since last Friday.

The busiest airport in the country, the Adolfo Suárez Madrid/Barajas airport in Madrid, was forced to close for the weekend due to adverse weather conditions, and thousands of flights were and continue to be canceled to this day. Storm Filomena brought heavy snowfall and was the main reason for flight cancellation during the week. In this context, 40% of the more than 500 affected passengers who have contacted the platform specializing in flight claims, Flight Claim, assure that their flight should not have been canceled. Among the many comments from those affected, a “the others flew without any problem is repeated».

The Director of Operations of reclamaciondevuelos.com, Ekaitz Bacelo, a passenger rights platform, states: “If it is shown that the weather was clearly adverse at that time, this is considered an extraordinary circumstance and, therefore, it is not possible claim its cancellation to the airline. However, the airline is obliged to refund the ticket or find an alternative flight. However, in many cases, airlines use this circumstance to justify delays or cancellations of their flights when such weather conditions do not exist. It is worth making sure that it is not an unwarranted excuse. This can be verified by our experts”, he says.

Refund or alternative flight

Flight cancellations due to the effects of the Filomena Storm give the right to reimbursement but not compensation. Legally, airlines are required at least to return the cost of the canceled ticket to the passenger. However, if the passenger agrees, the airline can reassign him to another flight or change his ticket for a voucher that can be exchanged in the future.

Flight compensation

However, on other occasions compensation may be required. If other flights are taking off at the same time as the affected passenger’s flight, it would indicate that this cancellation is due to a problem with the airline and not to an extraordinary circumstance, for which compensation may be required.

It is possible to claim for the cancellation of a flight that is not due to extraordinary circumstances, compensation that varies between € 250 and 600 Euros, depending on the distance of the flight to the final destination. In addition, the passenger can claim the expenses caused by the cancellation or that they cannot enjoy derived from it: hotels reserved at the destination or paid during the wait, taxis, meals at or outside the airport, missed excursions, rental car, among other items. For whatever reason, you decide not to travel because the cancellation of the flight causes the trip to stop making sense, or you decide to look for an alternative to reach your destination because the airline does not relocate you to another flight, you can also require the refund of the purchased flight.


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DBk: Reclamaciondevuelos.com / Airgways.com
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Noronha tendrá reabastecimiento

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AW | 2021 01 12 08:57 | AVIATION / AIRPORTS

Implementará primera estación de abastecimiento aeronaves

La Isla de Fernando de Noronha, en el Estado de Pernambuco (PE), República de Brasil, tendré su primer Puesto de Abastecimiento de Aeronaves (PAA), una inversión de unos R$ 20 millones de Reales, a finales de este año 2021. El objetivo del implemento de suministro en la isla permitirá evitar paradas en los aeropuertos de la costa noreste para repostar, como así también de aquellas aeronaves que no encuentran condiciones climáticas adecuadas para el aterrizaje inmediato en Fernando de Noronha no tendrían que regresar al continente para aterrizar. Esto se debe precisamente a que no hay posibilidad de reabastecimiento de combustible en el archipiélago, un problema que se cumplirá con el nuevo PAA que tiene Agemar como responsable del suministro regular de combustible del archipiélago, que invirtió R$ 15 millones para construir un buque cisterna especial que cumpla con todos los estándares de seguridad requeridos para el transporte de queroseno de aviación. Otros R$ 4,7 millones fueron asignados por revisión para las obras de PAA.

«Fernando de Noronha tiene un enorme potencial de Turismo y necesita una estructura cada vez mejor para que reciba a los turistas de una manera cómoda y sostenible. Sabemos que el turista sólo regresa o indica un destino turístico si tiene una buena experiencia y encuentra la naturaleza preservada», afirma Carlos Brito, Presidente de Embratur. Los incentivos previstos en el proyecto BR do Mar, propuestos por el Ejecutivo, aprobados en la Cámara de Representantes y que se llevan a cabo en el Senado Federal, son esperados por las empresas responsables de las inversiones. Entre las ventajas de BR do Mar se encuentra la modernización de la navegación por cabotaje en todo Brasil.

Noronha will have resupply

Noronha will implement the first aircraft supply station

The Island of Fernando de Noronha, in the State of Pernambuco (PE), Republic of Brazil, will have its first Aircraft Supply Post (PAA), an investment of about R$ 20 million, at the end of this year 2021. The objective of the supply implement on the island will avoid stops at the airports on the northeast coast to refuel, as well as those aircraft that do not find adequate weather conditions for immediate landing in Fernando de Noronha would not have to return to the continent to land. This is precisely due to the fact that there is no possibility of refueling in the archipelago, a problem that will be met with the new PAA that Agemar has as responsible for the regular supply of fuel to the archipelago, which invested R$ 15 million to build a tanker that meets all the safety standards required for the transport of aviation kerosene. Another R$ 4.7 million were assigned for revision for PAA works.

«Fernando de Noronha has enormous tourism potential and needs an increasingly better structure so that it receives tourists in a comfortable and sustainable way. We know that tourists only return or indicate a tourist destination if they have a good experience and find nature. preserved», affirms Carlos Brito, President of Embratur. The incentives provided for in the BR do Mar project, proposed by the Executive, approved in the House of Representatives and carried out in the Federal Senate, are expected by the companies responsible for the investments. Among the advantages of BR do Mar is the modernization of coastal shipping throughout Brazil.

Noronha terá reabastecimento

Noronha vai implantar 1ra estação de abastecimento de aeronaves

A Ilha de Fernando de Noronha, no Estado de Pernambuco (PE), República do Brasil, terá seu primeiro Posto de Abastecimento de Aeronaves (PAA), um investimento de cerca de R$ 20 milhões, no final deste ano de 2021. O objetivo do implemento de abastecimento na ilha evitará paradas nos aeroportos do litoral nordestino para reabastecimento, bem como aquelas aeronaves que não encontrem condições climáticas adequadas para o pouso imediato em Fernando de Noronha não precisem retornar ao continente para pousar. Isso se deve justamente ao fato de não haver possibilidade de reabastecimento no arquipélago, problema que será enfrentado com o novo PAA que a Agemar tem como responsável pelo abastecimento regular de combustível ao arquipélago, que investiu R$ 15 milhões na construção de um petroleiro que atenda a todas as normas de segurança exigidas para o transporte de querosene de aviação. Outros R$ 4,7 milhões foram destinados para revisão de obras do PAA.

“Fernando de Noronha tem um enorme potencial turístico e precisa de uma estrutura cada vez melhor para receber os turistas de forma confortável e sustentável. Sabemos que o turista só retorna ou indica um destino turístico se tiver uma boa experiência e encontrar a natureza. preservada”, afirma Carlos Brito, presidente da Embratur. Os incentivos previstos no projeto BR do Mar, proposto pelo Executivo, aprovado na Câmara dos Deputados e executado no Senado Federal, são esperados pelas empresas responsáveis ​​pelos investimentos. Entre as vantagens da BR do Mar está a modernização da cabotagem em todo o Brasil.


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Titan recibe 1er Airbus A321P2F

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AW | 2021 01 08 12:38 | AVIATION / AIRLINES

Primer Airbus A321P2F entregado para Titan Airways

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La compañía Elbe Flugzeugwerke EFW ha entregado un Airbus A321P2F (P2F Pasajero a Carguero) a la empresa de arrendamiento BBAM Limited Partnership el Jueves 07/01. Es el primer carguero de conversión A321-P2F entregado a la compañía con sede en San Francisco. El primer carguero A321 convertido será arrendado por BBAM a la aerolínea chárter británica Titan Airways.

ST Engineering Airbus ST Engineering, Airbus y su empresa conjunta, Elbe Flugzeugwerke (EFW) presentaron el primere avión A321P2F a BBAM Limited Partnership, una empresa líder en gestión de arrendamiento de aeronaves con más de US$ 29 mil de activos bajo gestión y unos 150 profesionales ubicados en oficinas de todo el mundo. Este es el primer redelivery A321P2F hecho a BBAM, con varias unidades más por venir según lo contratado con EFW. Steve Zissis, Presidente y Director Ejecutivo de BBAM dijo: «ST Engineering, Airbus y el programa A321P2F de EFW ofrecen firmemente en las áreas de innovación y mejora del valor. Nos complace asociarnos con ellos y con nuestro cliente, Titan Airways en una solución que satisfaga plenamente los requisitos de nuestros clientes y conduzca valor para nuestros inversores». Alastair Willson, Director General de Titan: «Estamos encantados de recibir la entrega de nuestro primer A321P2F de BBAM y EFW».

Titan Airways tiene más de 32 años de exitosas operaciones de carga y pasajeros, y ha sido un operador de Airbus desde 2013. El A321P2F nos permitirá utilizar todos los beneficios de este tipo en nuestras actividades de flete aéreo, incluyendo la mejor economía de su clase, ruido reducido, una menor huella de carbono y monitoreo de la salud en tiempo real, garantizando los más altos niveles de confiabilidad.

El A321P2F es el primero en su categoría de tamaño que ofrece carga en contenedores tanto en la cubierta principal hasta 14 posiciones completas del contenedor como en la cubierta inferior hasta 10 posiciones de contenedor. La solución A321P2F de EFW tiene una carga útil bruta generosa y probada de más de 28 toneladas métricas, con un mayor potencial al alza en futuras conversiones. La solución, que viene con una distribución de peso optimizada para permitir vuelos vacíos y carga aleatoria, otorga una alta flexibilidad para los operadores, en particular las compañías aéreas exprés. El hecho de que el programa de EFW sea la única solución OEM para A321P2F en el mercado también garantiza el valor del ciclo de vida, dada su superioridad en calidad, fiabilidad y facilidad de mantenimiento. «Queremos agradecer a nuestro cliente, BBAM y operador de este carguero, Titan Airways por confiarnos el crecimiento de su flota de cargueros con un nuevo miembro de la familia de cargueros Airbus. A medida que nuestro programa A321P2F gane constantemente fuerza con más redeliveries, junto con nuestras empresas matrices ST Engineering y Airbus, duplicaremos la entrega de esta innovadora solución al mercado y la captura de una cuota de mercado de cargueros de cuerpo más estrecho», dijo Andreas Sperl, Director Ejecutivo de EFW.

Para satisfacer la creciente demanda de A321P2F, ST Engineering, junto con EFW, planea establecer sitios de conversión adicionales en China, Estados Unidos y Alemania, lo que aumentará su capacidad de conversión global a 25 ranuras por año para 2023.

Titan receives 1st Airbus A321P2F

First Airbus A321P2F delivered for Titan Airways

The company Elbe Flugzeugwerke EFW has delivered an Airbus A321P2F (P2F Passenger to Freighter) to the leasing company BBAM Limited Partnership on Thursday 07/01. It is the first A321-P2F conversion freighter delivered to the San Francisco-based company. The first converted A321 freighter will be leased by BBAM from British charter airline Titan Airways.

ST Engineering Airbus ST Engineering, Airbus and their joint venture, Elbe Flugzeugwerke (EFW) presented the first A321P2F aircraft to BBAM Limited Partnership, a leading aircraft lease management company with more than US $ 29,000 of assets under management and about 150 professionals located in offices around the world. This is the first A321P2F redelivery made to BBAM, with several more units to come as contracted with EFW. Steve Zissis, President and CEO of BBAM said: «ST Engineering, Airbus and EFW’s A321P2F program are strong in the areas of innovation and value enhancement. We are pleased to partner with them and our customer, Titan Airways on a solution that fully satisfy our customers’ requirements and drive value for our investors». Alastair Willson, Titan Managing Director: «We are delighted to receive the delivery of our first A321P2F from BBAM and EFW».

Titan Airways has more than 32 years of successful passenger and cargo operations and has been an Airbus operator since 2013. The A321P2F will allow us to use all the benefits of this type in our air charter activities, including best-in-class economy, reduced noise, a lower carbon footprint and health monitoring in real time, ensuring the highest levels of reliability.

The A321P2F is the first in its size category to offer containerized loading on both the main deck up to 14 full container positions and the lower deck up to 10 container positions. EFW’s A321P2F solution has a proven, generous gross payload of over 28 metric tons, with greater upside potential in future conversions. The solution, which comes with an optimized weight distribution to allow empty flights and random loading, provides high flexibility for operators, particularly express airlines. The fact that the EFW program is the only OEM solution for A321P2F on the market also guarantees life cycle value, given its superiority in quality, reliability and ease of maintenance. «We want to thank our customer, BBAM and operator of this freighter, Titan Airways for entrusting us with the growth of their freighter fleet with a new member of the Airbus freighter family. As our A321P2F program steadily gains strength with more redeliveries, along with With our parent companies ST Engineering and Airbus, we will double the delivery of this innovative solution to the market and capture a tighter body freighter market share», said Andreas Sperl, CEO of EFW.

To meet the growing demand for A321P2F, ST Engineering, in conjunction with EFW, plans to establish additional conversion sites in China, the United States, and Germany, increasing its global conversion capacity to 25 slots per year by 2023.


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Holanda introduce tasa pax aerolíneas

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AW | 2021 01 02 12:00 | GOVERNMENT / AVIATION

Países Bajos introduce impuesto ambiental

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El Gobierno de los Países Bajos ha agregado entrando el 2021 un nuevo impuesto a los usuarios del transporte aéreo. El organismo fiscalizador de los aeropuerto introducen una tarifa de tasas de impuesto ambiental. Cada pasajero deberá pagar casi € 7,45 Euros. Cada año, según la tasa de inflación, el precio de este impuesto irá variando. Al mismo tiempo, se introduce una segunda tasa en las emisiones de dióxido de carbono, que amplían el impuesto sobre el mismo concepto que aplica la Unión Europea (UE). Este segundo impuesto, que no afecta a las aerolíneas sino a la contaminación industrial, irá aumentando progresivamente hasta 2030.

El impuesto estará aplicado a viajes directos desde y hacia el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol. Los viajeros que parten de un aeropuerto, aterrizan en Schiphol y desde allí vuelven a volar a otro aeropuerto para completar su viaje no estarán afectados por este impuesto ambiental. Ryanair ha sido muy crítica con este impuesto porque sólo grava a los viajeros que van y vienen desde Holanda al resto del mundo. Ryanair tiene una base en Eindhoven, que opera vuelos punto a punto, todos ellos afectados por esta tasa.

Holland introduces airline passenger tax

Netherlands introduces environmental tax

The Government of the Netherlands has added a new tax on air transport users entering 2021. The airport inspection body introduces a rate of environmental tax rates. Each passenger will have to pay almost € 7.45 Euros. Each year, depending on the inflation rate, the price of this tax will vary. At the same time, a second tax is introduced on carbon dioxide emissions, which extend the tax on the same concept applied by the European Union (EU). This second tax, which does not affect airlines but industrial pollution, will increase progressively until 2030.

The tax will be applied to direct trips to and from Amsterdam/Schiphol Airport. Travelers who depart from an airport, land in Schiphol and from there fly again to another airport to complete their trip will not be affected by this environmental tax. Ryanair has been very critical of this tax because it only levies on travelers coming and going from the Netherlands to the rest of the world. Ryanair is based in Eindhoven, operating point-to-point flights, all of which are affected by this charge.

Holland introduceert vliegbelasting

Nederland voert milieubelasting in

De Nederlandse Regering heeft een nieuwe belasting toegevoegd voor luchtvervoergebruikers die in 2021 ingaan. De luchthaveninspectie-instelling voert een tarief van milieubelastingtarieven in. Elke passagier zal bijna € 7,45 euro moeten betalen. Elk jaar zal de prijs van deze belasting variëren, afhankelijk van de inflatie. Tegelijkertijd wordt een tweede belasting op de uitstoot van kooldioxide ingevoerd, waarmee de belasting op hetzelfde concept dat door de Europese Unie (EU) wordt toegepast, wordt uitgebreid. Deze tweede belasting, die geen gevolgen heeft voor luchtvaartmaatschappijen maar voor industriële vervuiling, zal tot 2030 geleidelijk toenemen.

De belasting wordt toegepast op rechtstreekse reizen van en naar Amsterdam/Schiphol Airport. Reizigers die vanaf een luchthaven vertrekken, op Schiphol landen en van daaruit weer naar een andere luchthaven vliegen om hun reis te voltooien, worden niet getroffen door deze milieubelasting. Ryanair is zeer kritisch over deze belasting omdat deze alleen heffingen op reizigers die vanuit Nederland naar de rest van de wereld komen en gaan. Ryanair is gevestigd in Eindhoven en voert point-to-point-vluchten uit, die allemaal onder deze heffing vallen.


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EEUU impone nuevos aranceles EU

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AW | 2020 12 31 16:24 | AVIATION / GOVERNMENT

UE buscará un nuevo compromiso con la Administración Biden

La Comisión Europea (CE) dice que buscará una solución con la Administración del nuevo Presidente de Estados Unidos, Joseph Biden, para avanzar con los arreglos sobre los subsidios y aranceles. Los nuevos aranceles estadounidenses se aplican a los componentes de las aeronaves como otros productos establecidos por la Administración Trump. La Comisión Europea dijo este Jueves 31/12 que lamenta la decisión de los Estados Unidos de abofetear la economía de mercado con más aranceles a los productos franceses y alemanes como parte de una pelea sobre los fabricantes de aeronaves Airbus y Boeing. Bruselas acusó a Washington de interrumpir unilateralmente las conversaciones en curso y dijo que buscaría una solución a la fila con la nueva Administración entrante de Joseph Biden.

El USTR no dijo cuándo surtirían efecto los aranceles, pero señaló que los detalles adicionales serían próximamente. Los nuevos aranceles marcan el último movimiento en una disputa de 16 años entre Estados Unidos y la Unión Europea sobre las subvenciones a la aviación civil que involucran a la compañía europea de aeronaves Airbus Group SE y a su rival estadounidense The Boeing Company. El USTR dijo que la UE había calculado injustamente los aranceles contra los Estados Unidos tras una resolución de la Organización Mundial del Comercio (OMC) a principios de este año 2020. Esta sentencia permitió a la UE imponer en Noviembre 2020 aranceles punitivos a las importaciones estadounidenses, que ascendieron a US$ 4.000 millones de Dólares, alrededor de € 3.400 millones de Euros al año en represalia por subvenciones injustas a los aviones.

El Gobierno de Estados Unidos ha acusado ahora a Bruselas de tomar decisiones injustas: «La UE debe tomar medidas para remediar esta injusticia. En la aplicación de sus aranceles […] la UE utilizó datos comerciales de un período en el que los volúmenes de comercio se habían reducido drásticamente debido a los terribles efectos en la economía mundial de la crisis COVID-19», dijo el USTR.

US imposes new EU tariffs

European flags in front of headquarters of European commission in Brussels in summer day

EU will seek a new commitment with the Biden Administration

The European Commission (EC) says it will seek a solution with the Administration of the new US President, Joseph Biden, to move forward with the arrangements on subsidies and tariffs. The new U.S. tariffs apply to aircraft components like other products set by the Trump Administration. The European Commission said this Thursday 12/31 that it regrets the decision of the United States to slap the market economy with more tariffs on French and German products as part of a fight over aircraft manufacturers Airbus and Boeing. Brussels accused Washington of unilaterally disrupting ongoing talks and said it would seek a solution to the queue with the incoming new administration of Joseph Biden.

The USTR did not say when the tariffs would take effect, but noted that additional details would be forthcoming. The new tariffs mark the latest move in a 16-year dispute between the United States and the European Union over subsidies to civil aviation involving European aircraft company Airbus Group SE and its American rival The Boeing Company. The USTR said that the EU had unfairly calculated tariffs against the United States following a resolution of the World Trade Organization (WTO) earlier this year 2020. This ruling allowed the EU to impose punitive tariffs on US imports in November 2020, which amounted to US$ 4 billion, about € 3.4 billion a year in retaliation for unfair subsidies to airplanes.

The United States government has now accused Brussels of making unfair decisions: «The EU must take steps to remedy this injustice. In applying its tariffs […] the EU used trade data from a period in which volumes Trade had been drastically reduced due to the dire effects on the global economy of the COVID-19 crisis», the USTR said.


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Nuevas regulaciones ambientales EEUU

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AW | 2020 12 29 09:49 | AVIATION / AIRLINES

Agencia EPA establece nuevas reglas ambientales

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Estados Unidos finaliza sus primeras regulaciones de emisiones de gases de efecto invernadero para las aerolíneas. La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) finalizó este lunes sus primeras normas para regular las emisiones de gases de efecto invernadero de los aviones, que habían estado ultimándose después de hacerse públicas en Julio 2020. Sus requisitos alinearían al país con los estándares internacionales. En 2016, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de la ONU acordó unos estándares globales de emisiones de la aviación dirigidos a los fabricantes de aviones, entre ellos Airbus y Boeing, que han respaldado los estándares. «Estos estándares reflejan los esfuerzos de EE.UU. para asegurar el más alto grado posible de uniformidad internacional en las regulaciones y estándares de aviación», indicaron desde la agencia EPA.

Las reglas requieren que los fabricantes de aviones utilicen motores de bajo consumo que liberen menos dióxido de carbono, y que todos los aviones nuevos vendidos a aerolíneas comerciales cumplan con los requisitos para 2028. La EPA aclara que «no proyecta reducciones de emisiones asociadas con estas regulaciones, ni que hagan que los fabricantes realicen mejoras técnicas en sus aviones que no se habrían producido sin las reglas».

Los críticos aseguran que las reglas serán ineficaces, ya que no harán que las aerolíneas mejoren su gestión ambiental. La asesora internacional del Fondo de Defensa Ambiental, Annie Petsonk, ha citado que «la regla de la EPA es totalmente inadecuada a la luz de la crisis climática. El hecho de que la norma de la EPA se finalice al mismo tiempo que el Congreso emitirá otro paquete de rescate de miles de millones de Dólares para las aerolíneas por el Covid-19 —sin requisitos exigibles para que las aerolíneas mejoren su desempeño ambiental— subraya la necesidad de una acción reguladora rápida por parte de la próxima Administración», dijo Annie Petsonk.

El diario The New York Times publicó en Julio 2020 que la EPA propuso unos estándares de emisiones que las aerolíneas ya están cumpliendo, pero la propuesta ayudó al país a evitar una demanda que habría obligado a las autoridades a regular las emisiones de los aviones de todos modos. Es decir, las normas de la EPA hacen poco más que codificar un conjunto de estándares ya creados por la industria de la aviación.

New environmental regulations in the US

EPA Agency establishes new environmental rules

The United States finalizes its first greenhouse gas emissions regulations for airlines. The United States Environmental Protection Agency (EPA) finalized on Monday its first rules to regulate greenhouse gas emissions from airplanes, which had been finalizing after being made public in July 2020. Its requirements would bring the country into line with the standards. international. In 2016, the UN’s International Civil Aviation Organization (ICAO) agreed to global aviation emissions standards targeting aircraft manufacturers, including Airbus and Boeing, who have endorsed the standards. «These standards reflect the US efforts to ensure the highest possible degree of international uniformity in aviation regulations and standards», they indicated from the EPA agency.

The rules require aircraft manufacturers to use fuel-efficient engines that release less carbon dioxide, and that all new aircraft sold to commercial airlines meet the requirements by 2028. The EPA clarifies that it «does not project emission reductions associated with these regulations, or prompting manufacturers to make technical improvements to their aircraft that would not have occurred without the rules».

Critics claim that the rules will be ineffective, as they will not make airlines improve their environmental stewardship. The international advisor to the Environmental Defense Fund, Annie Petsonk, has cited that «the EPA rule is totally inappropriate in light of the climate crisis. The fact that the EPA rule is finalized at the same time that Congress will issue Another billion dollar rescue package for airlines from Covid-19, with no mandated requirements for airlines to improve their environmental performance underscores the need for swift regulatory action by the next Administration», said Annie Petsonk.

The New York Times newspaper published in July 2020 that the EPA proposed emission standards that airlines are already complying with, but the proposal helped the country avoid a lawsuit that would have forced authorities to regulate emissions from everyone’s planes. modes. In other words, the EPA rules do little more than codify a set of standards already created by the aviation industry.


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DBk: Epa.gov / Gettyimages.com / Airgways.com
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