Boeing debe “poner la casa en orden”

AW | 2021 02 24 00:27 | INDUSTRY / AVIATION

Boeing continúa una crisis en la línea comercial

Boeing_Isologotype

The Boeing Company debe poner su casa en orden para sanear las dificultades que continúa atravesando en la línea comercial. Después de padecer la peor crisis más mortífera de su historia con el Programa 737 MAX, la compañía debe dar seguimiento a los problemas que atraviesan las líneas Boeing 787 Dreamliner y Boeing 777-200/300 y el más actual programa 777-9X/10X. Toda la línea productiva comercial ha sido sometida a examen, permitiendo observar que las políticas de gestionamiento han fracasado.

Aunque Boeing parece que se encuentra maximizando los esfuerzos por buscar el norte o la dirección de la compañía, con las aprobaciones de recertificación de la línea 737 MAX después de veinte meses puesto en tierra, todavía debe continuar abordando cuestiones inmediatas como problemas en la línea de producción del 787, antes de que Air Lease esté interesado en ordenar cualquier nuevo tipo de aeronave que Boeing planea desarrollar.

Línea 787 Dreamliner

El Director Ejecutivo de la arrendataria Air Lease, John Plueger, ha expresado su intención de frenar todo pedido de aeronave nueva hasta tanto la compañía aeroespacial no se comprometa con eliminar con los problemas de producción que se encuentra sometido. Hablando con los inversores en una llamada del 22 de Febrero de 2021, John Plueger se ha quejado de que el Boeing 787 posee problemas de producciones que parecían haberse multiplicado, afectando directamente el horario de entregas de Air Lease a los clientes de las aerolíneas.

“Necesitamos que Boeing arregle su casa primero antes de que tengamos algún interés en hablar de nuevos aviones”.
—John Plueger, Director Ejecutivo Air Lease

John Plueger expresó que la compañía debe asumir mayores niveles de inspecciones a la aeronave. “Hasta ahora, hoy en día, es difícil ver una solución definitiva que sea agradable por las autoridades de aviación y todo en el futuro. Creo que el objetivo, por supuesto, es hacer un montón de trabajo de ingeniería para determinar que el avión está en una base de uso como está”, expresa el Director de Air Lease. Las entregas de 787 han sido ralentizadas por la pandemia y por las inspecciones especiales que está llevando a cabo Boeing tras los informes de problemas estructurales con la sección de fuselaje del cuerpo de popa de la aeronave. John Plueger dice que algunos de los pedidos de 787 para Air Lease están llegando a a tener doce meses de retrasos, citando un ejemplo del retraso en la entrega de un 787 a LOT Polish Airlines el año pasado. También advierte que si bien cualquier decisión de cancelar pedidos es impulsada en gran medida por los clientes de Air Lease, ambas partes tienen derecho a cancelar después de un retraso de entrega de doce meses. El arrendador está trabajando con sus clientes afectados y tomará medidas como lo hizo con los pedidos de la línea 737 MAX, promete, haciendo referencia a las cancelaciones de Air Lease realizadas en 2020.

La solución de problemas en torno al 787 debe priorizarse antes de que Boeing busque desarrollar nuevos programas aeronáuticos, argumenta John Plueger. “Los retrasos en los 787 nos están afectando, así como el resto de la entrega, el proceso de fabricación. Boeing ha pasado por un momento tremendamente difícil y aunque ciertamente han hecho muchos progresos, la verdad contundente es que necesitamos que arreglen el resto de su casa primero antes de que tengamos algún interés en hablar de nuevos aviones”, expresa John Plueger.

El Presidente Ejecutivo de Air Lease, Steven Udvar-Hazy, dice que duda de que Boeing esté en condiciones de desarrollar un sucesor para el 737 o un nuevo tipo de aeronave para el mercado medio para reemplazar a los años 757 y 767 mientras la industria de la aviación lidia con los años más difíciles que ha enfrentado desde la Segunda Guerra Mundial. Udvar-Hazy dice que Boeing tiene algunas decisiones muy difíciles que tomar sobre dónde invertir en investigación y desarrollo, y señala que Airbus ahora tiene un tipo competente, en forma de A321LR/XLR, para llenar parte de la brecha en el medio del mercado.

La profundización de las 787 inspecciones de Boeing apunta al riesgo de un retraso más largo. La búsqueda del fabricante de aviones con sede en Chicago para la fuente de fallas de fabricación con su Dreamliner se extiende profundamente en su cadena de suministro. Una señal es que el fabricante de aviones corre el riesgo de nuevos retrasos mientras trabaja para resolver problemas que han detenido las entregas del jetliner desde Octubre 2020.

Spirit AeroSystems Holdings Inc., que fabrica la nariz y la cabina del Dreamliner, está a petición de Boeing llevando a cabo un análisis de ingeniería de las llamadas inconformidades en su porción del marco de fibra de carbono, dijo el Martes 23/02 a los analistas el Director Ejecutivo de la compañía con sede en Kansas, Tom Gentile. El Director se ha pronunciado a menos de un día después de que un comprador clave de 787, Air Lease Corporation, advirtiera que los problemas de producción parecen haberse multiplicado para el avión de doble pasillo. “Cada vez hay más niveles de inspecciones en curso. Hasta ahora, es difícil ver una solución definitiva que sea agradable por parte de las autoridades de aviación y todo en el futuro”, dijo John Plueger.

La amenaza de un empeoramiento de los retrasos se suma a la presión sobre Boeing mientras los ejecutivos tratan de forjar un cambio de rumbo después de uno de los años más duros en la historia centenaria de la compañía. El camino del fabricante de aviones con sede en Chicago para generar efectivo en los próximos dos años, después de quemar US$ 20.000 millones de Dólares en 2020, depende de su capacidad para relajar más de 500 aviones principalmente de la línea 787 Dreamliners y 737 MAX que se han acumulado en el inventario.

El CEO de The Boeing Company, David Calhoun, ha expresado en Enero 2021 que la compañía tenía como objetivo reanudar los envíos de Dreamliner durante el primer trimestre (1Q2021) con “probablemente muy pocos, si los hay en Febrero” y limpiar la mayoría de los aviones en inventario este año. Boeing ya tenía 80 Dreamliners en espera alrededor de sus fábricas y en un patio de almacenamiento del desierto a principios de 2021. “Para cumplir con el objetivo anual de David Calhoun, el fabricante tendría que entregar alrededor de 130 de los aviones en un mercado deprimido para aviones de largo alcance, suponiendo que la producción se mantenga a tasas planificadas. El problema, por supuesto, es que los viajes internacionales de largo alcance apenas han tocado fondo y deberían tardar más en recuperarse. Esto añade riesgo a los planes de entrega de Boeing y al flujo de caja libre de 2021”, escribió Seth Seifman, Analista de J.P. Morgan, en un informe a principios de Febrero 2021.

Algunos de los aviones de carrocería ancha que se entregarán a Air Lease se han retrasado más de doce meses, dando a la compañía y a sus clientes el derecho de retirarse de sus contratos originales. Después de que traslade la producción del Dreamliner del área de Seattle (WA) a Carolina del Sur (SC) el próximo mes de Marzo de 2021, Boeing planea utilizar el espacio liberado para inspeccionar y reparar pequeñas imperfecciones que han crecido en el revestimiento interior de los fuselajes de fibra de carbono de los jets en cuestión. El proceso, que puede tomar semanas, consiste en arrancar la cabina de un jet para buscar defectos sobre la amplitud de un cabello humano.

Boeing le pidió a Spirit AeroSystems, con sede en Wichita, Kansas, que profundizara en los problemas de la porción del 787 que fabrica, con el análisis de ingeniería basado en la investigación del fabricante de aviones sobre otras porciones del avión, dijo Gentile durante una llamada de ganancias el Martes 23/02. La compañía también ha hecho reelaboraciones en algunos casos para que puedan reanudar sus entregas antes, informó Boeing. A partir de sus estudios de ingeniería, Spirit AeroSystems espera saber si el área con rugosidad superficial es aceptable tal cual o requerirá reparaciones. Basándose en lo que descubre, el fabricante de aeroestructuras puede necesitar cambiar los procesos de producción de Dreamliner. “Estamos aprendiendo mucho de este análisis de ingeniería en términos de cosas como herramientas y procesos. Y haremos las mejoras que consideremos necesarias como resultado de ese análisis en el futuro”, concluye Tom Gentile.

Boeing must “put the house in order”

Boeing continues a crisis in the commercial line

The Boeing Company must put its house in order to clean up the difficulties it continues to face in the commercial line. After suffering the worst deadly crisis in its history with the 737 MAX Program, the company must follow up on the problems facing the Boeing 787 Dreamliner and Boeing 777-200/300 lines and the more current 777-9X/10X program. The entire commercial production line has been subjected to examination, allowing us to observe that the management policies have failed.

Although Boeing appears to be maximizing efforts to seek north or company direction, with recertification approvals for the 737 MAX line after twenty months grounded, it has yet to continue to address immediate issues such as line issues. production of the 787, before Air Lease is interested in ordering any new types of aircraft that Boeing plans to develop.

787 Dreamliner Line

Dreamliner_Isologotype

Lessee Air Lease CEO John Plueger has expressed his intention to stop any new aircraft orders until the aerospace company commits to eliminating the production problems it is currently experiencing. Speaking to investors in a call on February 22, 2021, John Plueger has complained that the Boeing 787 has production problems that appeared to have multiplied, directly affecting the Air Lease delivery schedule to airline customers.

“We need Boeing to fix the rest of his house first before we have any interest in talking about new planes”.
—John Plueger, CEO Air Lease

John Plueger expressed that the company must assume higher levels of inspections to the aircraft. “Until now, today, it is difficult to see a definitive solution that is pleasant for the aviation authorities and everything in the future. I think the goal, of course, is to do a lot of engineering work to determine that the aircraft is on an as-is basis”, says the Director of Air Lease. 787 deliveries have been slowed by the pandemic and by special inspections Boeing is conducting following reports of structural problems with the fuselage section of the aircraft’s aft body. John Plueger says some of the 787 orders for Air Lease are running into twelve months late, citing an example of the delay in delivering a 787 to LOT Polish Airlines last year. He also cautions that while any decision to cancel orders is largely driven by Air Lease customers, both parties have the right to cancel after a twelve-month delivery delay. The lessor is working with his affected customers and will take action as he did with the 737 MAX line orders, he promises, referencing the Air Lease cancellations made in 2020.

Troubleshooting the 787 must be prioritized before Boeing seeks to develop new aeronautical programs, argues John Plueger. “The delays in the 787s are affecting us, as well as the rest of the delivery, the manufacturing process. Boeing has been through a tremendously difficult time and while they have certainly made a lot of progress, the blunt truth is that we need to fix the rest of your house first before we have any interest in talking about new planes”, says John Plueger.

Air Lease Chief Executive Officer Steven Udvar-Hazy says he doubts Boeing is in a position to develop a successor to the 737 or a new type of mid-market aircraft to replace the 757 and 767 years as the industry of aviation deals with the most difficult years it has faced since World War II. Udvar-Hazy says Boeing has some very tough decisions to make about where to invest in research and development, noting that Airbus now has a competent type, in the form of the A321LR/XLR, to fill part of the gap in the middle of the market.

The deepening of Boeing’s 787 inspections points to the risk of a longer delay. The Chicago-based aircraft manufacturer’s search for the source of manufacturing failures with its Dreamliner extends deep into its supply chain. One sign is that the aircraft maker is at risk of further delays as it works to resolve issues that have halted jetliner deliveries since October 2020.

Spirit AeroSystems Holdings Inc., which manufactures the nose and cockpit of the Dreamliner, is at Boeing’s request conducting an engineering analysis of the so-called nonconformities in its portion of the carbon fiber frame, it said Tuesday 02/23 to the analysts the CEO of the Kansas-based company, Tom Gentile. The Director has spoken out less than a day after a key 787 buyer, Air Lease Corporation, warned that production problems appear to have multiplied for the twin-aisle aircraft. “There are more and more levels of inspections in progress. So far, it is difficult to see a definitive solution that is pleasant on the part of aviation authorities and all in the future”, said John Plueger.

The threat of a worsening of delays adds to the pressure on Boeing as executives try to forge a course change after one of the toughest years in the company’s century-long history. The Chicago-based aircraft manufacturer’s path to generate cash in the next two years, after burning US$ 20 billion in 2020, depends on its ability to relax more than 500 aircraft, mainly of the 787 Dreamliners and 737 MAX lines that have accumulated in inventory.

The CEO of The Boeing Company, David Calhoun, has expressed in January 2021 that the company aimed to resume Dreamliner shipments during the first quarter (1Q2021) with “probably very few, if any in February” and clean the majority of aircraft in inventory this year. Boeing already had 80 Dreamliners on standby around its factories and in a desert storage yard in early 2021. “To meet David Calhoun’s annual target, the manufacturer would have to deliver around 130 of the planes in a depressed market. for long-haul aircraft, assuming production is maintained at planned rates. The problem, of course, is that long-haul international travel has barely bottomed out and should take longer to recover. This adds risk to delivery plans of Boeing and 2021 Free Cash Flow”, wrote JP Analyst Seth Seifman Morgan, in a report in early February 2021.

Some of the widebody aircraft to be delivered to Air Lease have been delayed for more than twelve months, giving the company and its customers the right to withdraw from their original contracts. After it moves production of the Dreamliner from the Seattle (WA) area to South Carolina (SC) next March 2021, Boeing plans to use the freed space to inspect and repair small imperfections that have grown in the interior lining of the carbon fiber fuselages of the jets in question. The process, which can take weeks, involves tearing out the cockpit of a jet to look for defects over the width of a human hair.

Boeing asked Wichita, Kansas-based Spirit AeroSystems to dig deeper into the problems with the portion of the 787 it makes, with engineering analysis based on the aircraft manufacturer’s research on other portions of the plane, Gentile said during a earnings call on Tuesday. The company has also done reworking in some cases so they can resume their deliveries earlier, Boeing reported. From its engineering studies, Spirit AeroSystems hopes to know if the rough area is acceptable as is or will require repairs. Based on what it discovers, the aerostructures manufacturer may need to change Dreamliner’s production processes. “We are learning a lot from this engineering analysis in terms of things like tools and processes. And we will make any improvements that we deem necessary as a result of that analysis going forward”, concludes Tom Gentile.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airleasecorp.com / Boeing.com / Spiritaero.com / Bloomberg.com/Travis Dove / Postandcourrier.com / Bizjournals.com/Stephen Brashear / Brandon Farris / Airgways.com
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