Air Lease Corporation entregó un nuevo avión Airbus A320-200NEO en arrendamiento a largo plazo a Peach Aviation Limited de Japón. Además de los dos A320-200NEO, Peach también tiene dos nuevos A321-200NEO LR entregando a la aerolínea en arrendamiento de Air Lease en 2021 y 2022. «Nos complace anunciar este primero de los cuatro aviones Airbus entrega a Peach Air este 28/12. Esta transacción más reciente de ALC en el mercado japonés demuestra nuestro compromiso con la sostenibilidad ambiental con los aviones más modernos y eficientes en el consumo de combustible. ALC tiene el honor de contribuir a la creciente flota de 320 Airbus de Peach y estamos seguros de que nuestros aviones A320-200NEO y A321NEO LR mejorarán en gran medida las operaciones de la aerolínea en su mercado nacional e internacional», dijo Steven F. Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease.
Esta nueva aeronave, como toda la línea A320NEO posee motores CFM International LEAP-1A. Este es el primero de dos nuevos aviones A320-200NEO que entregan este Diciembre 2020 la compañía de leasing. Peach Aviation es una aerolínea de bajo costo en Japón. Con sede en Osaka en el Aeropuerto Internacional de Kansai, es una filial de All Nippon Airways.
Air Lease delivers A320NEO to Peach Air
Peach Air takes delivery of additional A320-200NEO
Air Lease Corporation delivered a new Airbus A320-200NEO aircraft on long-term lease to Peach Aviation Limited of Japan. In addition to the two A320-200NEOs, Peach also has two new A321-200NEO LRs delivering to Air Lease’s lease carrier in 2021 and 2022. «We are pleased to announce this first of four Airbus aircraft delivered to Peach today. This transaction further Recent ALC in the Japanese market demonstrates our commitment to environmental sustainability with the most modern and fuel efficient aircraft. ALC is honored to contribute to Peach’s growing fleet of 320 Airbus and we are confident that our A320-200NEO and A321NEO LR aircraft will greatly enhance the airline’s operations in its domestic and international market», said Steven F. Udvar-Házy, Executive Chairman of Air Lease.
This new aircraft, like the entire A320NEO line, has CFM International LEAP-1A engines. This is the first of two new A320-200NEO aircraft delivered this December 2020 by the leasing company. Peach Aviation is a low-cost airline in Japan. Headquartered in Osaka at Kansai International Airport, it is a subsidiary of All Nippon Airways.
Acuerdo derechos de tercera y cuarta libertad RU-Unión Europea
Las nuevas normas que rigen la relación entre la aviación del Reino Unido y la Unión Europea y las industrias aeroespaciales que entrarán en vigor el 1 de Enero de 2021 otorgan a las compañías aéreas de la Unión Europea y del Reino Unido el derecho a sobrevuelos del territorio, a hacer paradas técnicas y a operar vuelos de pasajeros y carga de tercera y cuarta libertad entre cualquier punto del Reino Unido y cualquier punto de la Unión Europea (UE-27).
En virtud del acuerdo UE-Reino Unido post-Brexit, las compañías aéreas del Reino Unido operarán como compañías aéreas de terceros países a la UE y, por lo tanto, perderán el acceso al mercado de la aviación totalmente liberalizado del bloque. No podrán operar vuelos de pasajeros y/o de carga entre destinos de la UE o el Espacio Económico Europeo más amplio que incluyen Islandia, Liechtenstein y Noruega. Del mismo modo, los transportistas de la Unión Europea no tendrán derecho a operar en el país dentro del Reino Unido.
Período transición
El Reino Unido salió formalmente de la Unión Europea el 31 de Enero de 2020, pero entró en un período de transición de 11 meses durante el cual la legislación de la UE sigue aplicándose y el Reino Unido y su sector de aviación siguen participando en los sistemas de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). El Reino Unido también continúa como parte en el Reglamento de servicios aéreos de la UE, que establece normas comunes para el funcionamiento de las compañías aéreas de la UE en el mercado interior de la aviación. Todo esto, sin embargo, concluirá a la medianoche del 31 de Diciembre de 2020 y los términos de un nuevo Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-UE comenzarán a aplicarse, con carácter provisional.
Los negociadores de la UE y el Reino Unido llegaron a un acuerdo de última hora el 24 de Diciembre de 2020. Si bien el acuerdo evita un Brexit sin trato altamente disruptivo y evita aranceles y contingentes a los bienes que cruzan el Canal de la Mancha, ambas partes han advertido que el nuevo régimen recreará barreras al comercio de bienes y servicios y a la movilidad transfronteriza, en ambas direcciones, afectando a las administraciones públicas, las empresas, los ciudadanos y las partes interesadas de ambas partes. Habrá formalidades y controles aduaneros de las mercancías del Reino Unido que entren en la UE, y viceversa. Los visitantes del Reino Unido a la UE y Suiza, Noruega, Islandia o Liechtenstein necesitarán un pasaporte y visados válidos para estancias de más de 90 días en un período de 180 días. Ya no podrán utilizar el control rápido de pasaportes y los carriles aduaneros de la UE.
El nuevo régimen hace posibles los derechos de quinta libertad, pero sólo para el transporte de carga y si los Estados miembros de la Unión Europea están de acuerdo bilateral y recíprocamente con el Reino Unido. El acuerdo posterior al Brexit también permite el código compartido entre las aerolíneas del Reino Unido y EU-27.
Las normas de propiedad y control exigen que una compañía aérea de la UE sea de propiedad mayoritaria y esté efectivamente controlada por nacionales de la UE/EEA/Suiza[Ɖ], tenga su sede principal en la UE y tenga un certificado de operador aéreo de la UE. Londres requiere condiciones similares para sus compañías aéreas, pero ha demostrado más flexibilidad con respecto a la propiedad en su disposición a conceder autorizaciones de explotación y permisos a las compañías aéreas en el Reino Unido, incluso si son propiedad mayoritaria y están efectivamente controladas por uno o más nacionales de los Estados miembros de la UE/EEA y Suiza. La postura liberal ampliamente esperada resuelve posibles obstáculos para compañías como British Airways, Norwegian UK y Wizz Air UK, que ahora pueden mantener el pleno acceso al mercado al Reino Unido a pesar de su propiedad mayoritaria por parte de los intereses de la UE.
Paul Everitt, Director Ejecutivo de la organización de comercio aeroespacial del Reino Unido ADS, acogió con beneplácito el acuerdo, aunque advirtió de las dificultades de sincronización dadas menos de una semana permanece hasta el final del período de transición. «El gobierno debe emitir asesoramiento rápido, claro y completo a las empresas sobre los preparativos y trabajar urgentemente para poner en marcha todos los arreglos necesarios», subrayó Paul Everitt.
UK/EU preserve air liberties
UK-European Union third and fourth freedom rights agreement
The new rules governing the relationship between the United Kingdom and the European Union aviation and the aerospace industries that will enter into force on January 1, 2021 grant the airlines of the European Union and the United Kingdom the right to fly over the territory, to make technical stops and to operate third and fourth freedom passenger and cargo flights between any point in the United Kingdom and any point in the European Union (EU-27).
Under the EU-UK post-Brexit deal, UK airlines will operate as third country airlines to the EU and thus lose access to the bloc’s fully liberalized aviation market. They will not be able to operate passenger and/or cargo flights between destinations in the EU or the wider European Economic Area which include Iceland, Liechtenstein and Norway. Similarly, European Union carriers will not have the right to operate in the country within the United Kingdom.
Transition period
The UK formally left the European Union on January 31, 2020, but entered an 11-month transition period during which EU law continues to apply and the UK and its aviation sector continue to participate in the systems. of the European Union Aviation Safety Agency (EASA). The UK also remains a party to the EU Air Services Regulation, which sets common rules for the operation of EU airlines in the internal aviation market. All this, however, will conclude at midnight on December 31, 2020 and the terms of a new EU-EU Trade and Cooperation Agreement will begin to apply, on a provisional basis.
Negotiators from the EU and the UK reached a last-minute deal on December 24, 2020. While the deal avoids a highly disruptive no-deal Brexit and avoids tariffs and quotas on goods crossing the English Channel, Both parties have warned that the new regime will recreate barriers to trade in goods and services and to cross-border mobility, in both directions, affecting public administrations, companies, citizens and stakeholders of both parties. There will be customs formalities and controls on UK goods entering the EU, and vice versa. Visitors from the UK to the EU and Switzerland, Norway, Iceland or Liechtenstein will need a passport and valid visas for stays of more than 90 days in a 180-day period. They will no longer be able to use fast passport control and EU customs lanes.
The new regime makes fifth freedom rights possible, but only for freight transport and if the Member States of the European Union agree bilaterally and reciprocally with the United Kingdom. The post-Brexit deal also allows codeshare between UK and EU-27 airlines.
Ownership and control rules require that an EU air carrier be majority owned and effectively controlled by EU/EEA/Swiss[Ɖ] nationals, have its head office in the EU and have an EU Air Operator Certificate. London requires similar conditions for its airlines but has shown more flexibility with regard to ownership in its willingness to grant operating authorizations and permits to UK airlines, even if they are majority owned and effectively controlled by one or plus nationals of EU/EEA member states and Switzerland. The widely anticipated liberal stance solves potential hurdles for companies like British Airways, Norwegian UK and Wizz Air UK, which can now maintain full market access to the UK despite its majority ownership by EU interests.
Paul Everitt, Executive Director of the UK aerospace trade organization ADS, welcomed the deal, although he warned of timing difficulties given less than a week remaining until the end of the transition period. «The government must issue prompt, clear and comprehensive advice to companies on preparations and work urgently to put all necessary arrangements in place», stressed Paul Everitt.
European Environment Agency (EEA)
La Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA) es una agencia de la Unión Europea. El objetivo es proporcionar información sólida e independiente sobre el medio ambiente. Somos una fuente de información importante para quienes participan en el desarrollo, adopción, implementación y evaluación de la política ambiental, y también para el público en general. Actualmente, el EEA cuenta con 32 países miembros.
The European Environment Agency (EEA) is an agency of the European Union. The aim is to provide sound and independent information on the environment. We are an important source of information for those involved in the development, adoption, implementation and evaluation of environmental policy, and also for the general public. Currently, the EEA has 32 member countries.
EU27: En conjunto, los veintisiete Estados miembros de la UE, a partir de 2017, sin el Reino Unido. EU27: Altogether the 27 EU Member States, as of 2017, without the UK.
Aparcamiento de aeronaves y proceso de reincorporación a flota
La pandemia vio la puesta a tierra de más de dos tercios de los aviones comerciales en todo el mundo, muchos de los cuales terminaron en cementerios de aviones y en aeropuerto menos concurridos. Alrededor del 31% de la flota mundial de aviones de pasajeros todavía se encuentran almacenadas, según la compañía de análisis de aviación Cirium.
En lo profundo del exterior australiano, filas de aviones están estacionados en la arena roja del desierto australiano, esperando la culminación de la pandemia bajo vastos cielos azules. Antes de Marzo de 2020, Asia Pacific Aircraft Storage (APAS) había almacenado, mantenido y reactivado alrededor de 75 aviones en su instalación de almacenamiento en el desierto en Alice Springs. Hoy en día, el doble de aviones están hibernando en esta remota ubicación del Territorio del Norte. «Ahora hemos aumentado la capacidad de almacenamiento a más de 200 aviones. Ha sido un gran año de expansión para nosotros. El entorno de baja humedad es ideal para la preservación del activo, básicamente previene la corrosión superficial en todas las partes de la aeronave, particularmente en los motores», le dice el Director General de APAS, Tom Vincent. Anticipa que la demanda sólo seguirá creciendo hasta 2021.
La instalación de almacenamiento y separación de aeronaves es la primera de su tipo para la región, dice Vincent, y es el hogar de aviones de Cathay Pacific, Hong Kong Express, Singapore Airlines, SilkAir, Scoot, Cebu Pacific Fiji Airways y una serie de arrendadores. Pero a medida que los viajes se reanuda lentamente y el mundo comienza a volar de nuevo, ¿qué se necesita exactamente para conseguir aviones de vuelta en los cielos después de muchos meses en el desierto? «Es un programa bastante intensivo que se lleva a cabo en todos y cada uno de los aviones antes de firmar el CRS (Certificado de Liberación al Servicio», explica Vincent. Cada tarea que debe realizarse es prescrita por el manual de mantenimiento de la aeronave proporcionado por cada fabricante de aeronaves.
Cuando los aviones han estado conectados a tierra durante algún tiempo, prepararlos para volar de nuevo significa comenzar con cosas simples como la eliminación del gran número de espacios en blanco, protectores del motor, y cintas que cubren cada agujero, puerto o sonda, explica el ingeniero de aeronaves B1 con licencia Steph Smith. «No hay nada peor que tener sistemas llenos de insectos, agua o escombros porque, como han demostrado las investigaciones de accidentes de aeronaves a lo largo de los años, los sistemas pitot-estáticos bloqueados pueden ser catastróficos. No piensas que cuando dejes un avión sellado por un par de meses, sólo va a apestar debido a la falta de ventilación», dice Steph Smith.
Los jets también necesitarán una buena aireación. Se estima que se necesitan más de 100 horas-hombre para hacer un avión de fuselaje ancho de fuselaje aéreo después del almacenamiento, y alrededor de 40 horas-hombre para un avión de fuselaje estrecho. El tiempo que se tarda depende tanto del tamaño de la aeronave como del tiempo que se haya almacenado. «Si solo lo has almacenado a corto plazo, puedes darles la vuelta rápidamente porque has estado haciendo el mantenimiento cada dos semanas para mantenerlos fáciles de ventila. Mientras que los aviones en almacenamiento a largo plazo pueden llevarte mucho tiempo, y si estás hablando algo como un A380, va a ser mucho trabajo porque es un avión grande», explica Smith. Otras tareas incluyen cambiar los fluidos en los motores si se han inhibido y volver a conectar las baterías. «Entonces enciendes todo, restableces todo y revisas todas las comprobaciones funcionales del sistema», explica Steph Smith.
Los ingenieros tienen que hacer una serie de motores de acuerdo con el manual de mantenimiento de la aeronave. «Estos se hacen para garantizar que los motores siguen funcionando según lo esperado y que el almacenamiento a largo plazo no ha causado efectos perjudiciales para ninguno de los sistemas que no sería obvio con solo mirarlos», dice Steph Smith. Con algunos de los aviones más nuevos, estas pruebas deben seguirse en el orden exacto y en el segundo exacto de lo contrario puede fallar la prueba y volver a ponerte atrás unas horas: «La mejor manera de describir algunos aviones es como si fuera un niño pequeño que tiene un berrinche en el supermercado, si haces algo para molestarlos aún más, simplemente se va a escalar y empeorar». Una vez que los paquetes de trabajo de mantenimiento están autorizados y certificados, el ingeniero puede firmar la aeronave como aeronave de aire.
Muchas de las aeronaves serán más propensas a retornar a los cielos como los Boeing 737-800 y los Airbus A320, pues representan las columnas vertebrales de las aerolíneas. Las que son más difíciles de comercializar son las versiones encogidas de las familias como los Airbus A319 y Boeing 737-600 y 700. Su rendimiento económico no es tan bueno como las versiones alargadas. Si las aerolíneas deciden retirar permanentemente una aeronave, sus valiosos componentes pueden ser revisados, probados y puestos de nuevo en servicio. También, las aeronaves pueden tener una nueva vida anticipando que varios tipos de aeronaves se someten a conversiones de pasajeros a cargueros, en vista del incremento del auge del transporte de carga en el mundo.
En Alice Springs, se espera que los aviones más jóvenes abandonen sus instalaciones a medida que regrese la demanda. Se pronostica que una serie de aviones volvieran al servicio como los nuevos Boeing 737 MAX, A350 y Boeing 777 serán los primeros en volar. Todos los aviones más ecológicos y sostenibles serán los que sobrevivan, aunque tomará una cantidad considerable de tiempo conseguir que todo vuelva a volar teniendo en cuenta el volumen de trabajo de mantenimiento que hay que hacer y el número de ingenieros que han sido despedidos durante la pandemia.
Aircraft hibernation process
Aircraft parking and process of rejoining the fleet
The pandemic saw the grounding of more than two-thirds of commercial aircraft worldwide, many of which ended up in airplane graveyards and less crowded airports. About 31% of the world’s passenger jet fleet is still in storage, according to aviation analytics company Cirium.
Deep in the Australian outback, rows of planes are parked in the red sand of the Australian desert, awaiting the culmination of the pandemic under vast blue skies. Prior to March 2020, Asia Pacific Aircraft Storage (APAS) had stored, maintained and reactivated around 75 aircraft at its desert storage facility in Alice Springs. Today, twice as many planes are hibernating in this remote Northern Territory location. «Now we have increased the storage capacity to more than 200 aircraft. It has been a great year of expansion for us. The low humidity environment is ideal for asset preservation, it basically prevents surface corrosion on all parts of the aircraft, particularly in the engines, «says APAS CEO Tom Vincent. He anticipates that demand will only continue to grow until 2021.
The aircraft storage and separation facility is the first of its kind for the region, Vincent says, and is home to aircraft from Cathay Pacific, Hong Kong Express, Singapore Airlines, SilkAir, Scoot, Cebu Pacific Fiji Airways and a number of landlords. But as travel slowly resumes and the world begins to fly again, what exactly does it take to get planes back into the skies after many months in the desert? «It is a fairly intensive program that is carried out on each and every aircraft before signing the CRS (Certificate of Release to Service», Vincent explains. Each task to be performed is prescribed by the aircraft maintenance manual provided by each aircraft manufacturer.
When planes have been grounded for some time, preparing them to fly again means starting with simple things like removing the large number of blanks, engine guards, and tapes that cover every hole, port or probe, explains the Steph Smith Licensed B1 Aircraft Engineer. «There is nothing worse than having systems full of insects, water, or debris because, as aircraft accident investigations have shown over the years, blocked pitot-static systems can be catastrophic. You don’t think that when you leave a plane sealed for a couple of months, it’s just going to suck due to lack of ventilation», says Steph Smith.
Jets will also need good aeration. It is estimated that it takes more than 100 man-hours to make an air-body wide-body aircraft after storage, and about 40 man-hours for a narrow-body aircraft. How long it takes depends on both the size of the aircraft and how long it has been in storage. «If you’ve only stored it for short-term, you can turn it over quickly because you’ve been doing maintenance every two weeks to keep it easy to ventilate. Whereas planes in long-term storage can take a long time, and if you’re talking something like an A380, it’s going to be a lot of work because it’s a big plane», explains Smith. Other tasks include changing the fluids in the motors if they have been inhibited and reconnecting the batteries. «Then you turn everything on, reset everything, and go through all the functional checks on the system», explains Steph Smith.
Engineers have to make a series of engines according to the aircraft maintenance manual. «These are done to ensure that the engines continue to perform as expected and that long-term storage has not caused detrimental effects to any of the systems that would not be obvious just by looking at them», says Steph Smith. With some of the newer airplanes, these tests must be followed in the exact order and in the exact second otherwise the test may fail and put you back a few hours: «The best way to describe some airplanes is as if it were a child Little one who has a grocery store tantrum, if you do something to upset them even more, it’s just going to escalate and get worse». Once the maintenance work packages are authorized and certified, the engineer can sign the aircraft as air aircraft.
Many of the aircraft will be more likely to return to the skies such as the Boeing 737-800 and Airbus A320, since they represent the backbones of the airlines. The ones that are most difficult to market are the shrunken versions of families like the Airbus A319 and Boeing 737-600 and 700. Their economic performance is not as good as the elongated versions. If airlines decide to permanently retire an aircraft, its valuable components can be inspected, tested, and put back into service. Also, aircraft can be given a new life in anticipation of various types of aircraft undergoing conversions from passengers to freighters, in light of the increasing boom in freight transport around the world.
At Alice Springs, younger planes are expected to leave their facilities as demand returns. A number of aircraft are forecast to return to service as the new Boeing 737MAX, A350 and Boeing 777 will be the first to fly. All of the greenest and most sustainable aircraft will survive, although it will take a considerable amount of time to get everything flying again considering the volume of maintenance work that needs to be done and the number of engineers who have been laid off during the pandemic.
El Congreso de los Estados Unidos ha aprobado una nueva ayuda a la aviación comercial como estímulo por valores de US$ 900 mil millones de Dólares. Sin pasar ningún nuevo alivio durante los últimos ocho meses, el Congreso envió a la Administración Trump un proyecto combinado de gasto ómnibus y alivio para los efectos de la pandemia de Coronavirus, que incluye cheques de estímulos para paliar la situación compleja en la industria de las aerolíneas.
Tras meses de negociaciones estancadas y disputas partidistas, el Congreso aprobó US$ 900 mil millones en alivios económicos de emergencia, además de un proyecto de ley de gastos Ómnibus de US$ 1,4 billones para financiar al Gobierno hasta finales del próximo año 2021. La legislación histórica es el segundo estímulo más grande en la historia de Estados Unidos y se produce más de ocho meses después de que el Congreso aprobara abrumadoramente un paquete de estímulo de US$ 2 billones de Dólares a finales de Marzo 2020. El Gobierno Federal ha gastado un total de más de US$ 3 billones de Dólares para combatir la pandemia, pero desde la aprobación de la Ley CARES el 27 de Marzo de 2020 y la ausencia de más ayuda hasta ahora, Estados Unidos ha visto un resurgimiento del virus con un número récord de casos, muertes y hospitalizaciones y millones de estadounidenses más cayendo en la pobreza y perdiendo sus empleos.
Las aerolíneas estadounidenses han expresado su alivio después de que los legisladores en Washington (DC) llegaran a un acuerdo sobre un acuerdo para extender las protecciones de nómina a los trabajadores de la aviación por un monto de US$ 15 mil millones de Dólares. El apoyo, parte de un paquete de ayuda de US$ 900.000 millones de Dólares que se debatirá en el Congreso esta semana, traería a miles de empleados de aviación involuntariamente de vuelta a las nóminas de las aerolíneas, aunque sólo sea temporalmente.
La industria sigue sufriendo los efectos de la pandemia de Coronavirus, algo que es poco probable que cambie hasta que gran parte de la población tenga acceso a una vacuna. El Director Ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, dice que la aerolínea ofrecerá volver a contratar a muchos de los que fueron arrasados cuando se agotó la última factura de ayuda el 1 de Octubre de 2020. «No esperamos que la demanda de los clientes cambie mucho entre ahora y el final del primer trimestre de 2021. La verdad es que no vemos nada en los datos que muestre una gran diferencia en las reservas en los próximos meses. Es por eso que esperamos que el retiro sea temporal», escribe Kirby. Los recientes desarrollos de las vacunas han sido extraordinarios. Sin embargo, pasarán meses para que las poblaciones queden inmunes y se pueda retomar los vuelos seguros.
El proyecto de ley de 5.600 páginas fue presentado al Congreso a principios de la jornada, y se espera que la legislatura lo vote a finales de esta semana. Después de eso debe ser firmado por el Presidente Donald Trump. El acuerdo se produce después de meses de negociaciones entre representantes de los partidos democráticos y republicanos, durante las cuales ambas partes trataron de obtener beneficios políticos de la situación. Los sindicatos, las compañías aéreas y otros participantes de la industria habían instado repetida y enérgicamente a los legisladores opuestos a que se reunieran para seguir apoyando a la industria a medida que la crisis del coronavirus se prolonga.
El proyecto de ley de compromiso debe ser aprobado por la Cámara de Representantes controlada por los demócratas, así como por el Senado controlado por los republicanos antes de la aprobación presidencial. Después de que la demanda de pasajeros se desplomó en Marzo 2020 después de varios pedidos de estancia en casa en los Estados Unidos y en el extranjero, el gobierno de los Estados Unidos aprobó la llamada ley CARES, un paquete de ayuda de 2 billones de dólares diseñado para ayudar a la economía a ponerse de pie. De esa cantidad, se reservaron unos US$ 58.000 millones de Dólares para la industria de la aviación en subvenciones y préstamos. Sin embargo, la pandemia mundial siguió interrumpiendo los viajes y la demanda de los clientes se mantuvo deprimida seis meses después cuando la ayuda se agotó, el 1 de Octubre de 2020, enviando a más de 30.000 empleados de la industria de la aviación, en su gran mayoría en Estados Unidos, al desempleo. Las perspectivas siguen siendo sombrías, con viajes nacionales e internacionales en las Américas todavía significativamente más bajos de lo normal.
La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de los Estados Unidos, que es responsable de los procesos de seguridad en 450 aeropuertos de todo el país, dice que examinó a unos 3 millones de clientes en los últimos tres días, aproximadamente el 35% del número de los mismos tres días hace un año. Con la ampliación del apoyo a la nómina del gobierno, las aerolíneas tendrían que recuperar a sus trabajadores y garantizar el empleo hasta finales de Marzo de 2021.
US Congress approves new aid
Bill for new aid to airlines
The Congress of the United States has approved a new aid to commercial aviation as a stimulus for amounts of US$ 900 billion Dollars. Without passing any new relief during the last eight months, Congress sent to the Trump Administration a combined project of omnibus spending and relief for the effects of the Coronavirus pandemic, which includes stimulus checks to alleviate the complex situation in the industry of the airlines.
After months of stalled negotiations and partisan disputes, Congress approved US$ 900 billion in emergency economic relief, in addition to a US$ 1.4 billion Omnibus spending bill to finance the Government until the end of next year 2021. The landmark legislation is the second-largest stimulus in US history and comes more than eight months after Congress overwhelmingly passed a US$ 2 trillion stimulus package in late March 2020. The Federal Government has spent a total of more than US$ 3 trillion to fight the pandemic, but since the passage of the CARES Act on March 27, 2020 and the absence of more aid so far, the United States has seen a resurgence of the virus with a record number of cases, deaths and hospitalizations and millions more Americans falling into poverty and losing their jobs.
US airlines have expressed their relief after lawmakers in Washington (DC) reached an agreement on an agreement to extend payroll protections to aviation workers in the amount of US$ 15 billion. The support, part of a US$ 900 billion aid package to be debated in Congress this week, would inadvertently bring thousands of aviation employees back on airline payrolls, if only temporarily.
The industry continues to suffer from the effects of the Coronavirus pandemic, something that is unlikely to change until a large part of the population has access to a vaccine. United Airlines CEO Scott Kirby says the airline will offer to rehire many of those who were swept away when the last aid bill ran out on October 1, 2020. «We do not expect customer demand to change. a lot between now and the end of the first quarter of 2021. The truth is, we don’t see anything in the data that shows a big difference in bookings in the coming months. That’s why we expect the withdrawal to be temporary», writes Kirby. Recent vaccine developments have been extraordinary. However, it will take months for populations to become immune and safe flights can resume.
The 5,600-page bill was introduced to Congress earlier in the day, and the legislature is expected to vote on it later this week. After that it must be signed by President Donald Trump. The agreement comes after months of negotiations between representatives of the Democratic and Republican parties, during which both parties tried to obtain political benefits from the situation. Unions, airlines and other industry players had repeatedly and vigorously urged opposing lawmakers to come together to continue supporting the industry as the coronavirus crisis drags on.
The compromise bill must pass the Democratic-controlled House of Representatives as well as the Republican-controlled Senate before presidential approval. After passenger demand plummeted in March 2020 after several requests to stay at home in the United States and abroad, the United States government passed the so-called CARES Act, a US$ 2 billion aid package. designed to help the economy get back on its feet. Of that amount, about US$ 58 billion was set aside for the aviation industry in grants and loans. However, the global pandemic continued to disrupt travel and customer demand remained depressed six months later when aid ran out on October 1, 2020, sending more than 30,000 aviation industry employees into their great majority in the United States, to unemployment. The outlook remains bleak, with domestic and international travel in the Americas still significantly lower than normal.
The U.S. Transportation Security Administration (TSA), which is responsible for security processes at 450 airports across the country, says it screened about 3 million customers in the past three days, roughly 35% the number of the same three days a year ago. With the expansion of government payroll support, airlines would have to win back their workers and guarantee employment until the end of March 2021.
Uruguay busca mercado libre combustibles para estimular aviación
La República de Uruguay está introduciendo cambios en las regulaciones del mercado de los combustibles para fomentar la competitividad en la oferta de valores. Esto ayudaría al mercado de las líneas aéreas para diversificarse.
El Senado de Uruguay, con el apoyo mayoritario de los oficialistas, aprobó que la petrolera estatal uruguaya Ancap, pierda el monopolio de suministro de combustible en los aeropuertos. Este paso indica que para el próximo año otras empresas podrán entrar en el mercado local para surtir combustible a vuelos comerciales nacionales e internacionales. La decisión se dio en el marco de las reuniones que se realizan para definir el presupuesto nacional para el quinquenio de Gobierno (2020-2024), que ya fue aprobado en la Cámara de Diputados. De acuerdo a reportes de la prensa, la oposición uruguaya fue sorprendida con el artículo, pues no estaba en el proyecto que salió de la cámara baja. «El monopolio creado por la Ley 8.764, del 15 de Octubre de 1931, y administrado por la Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland no regirá en cualquier aeropuerto internacional únicamente para la provisión de aeronaves con fines comerciales y con destino a aeropuertos ubicados fuera del territorio nacional”, sostiene el aditivo que se añade luego del Artículo 298 del proyecto de presupuesto.
El Senador nacionalista Juan Sartori se refirió a la decisión del Gobierno de Uruguay de eliminar el monopolio petrolero de Ancap para vender combustible en los aeropuertos. “La desmonopolización hará que lleguen nuevas aerolíneas y el país se dinamice”, expresó el Senador.
La coalición ha optado por incluir un aditivo al Presupuesto Nacional que habilita la desmonopolización de la venta de combustibles en los aeropuertos, lo que se suma a la idéntica decisión adoptada hace varias semanas respecto a lo que sucederá en los puertos, estuvo lejos de pasar desapercibido. La postura de Juan Sartori se sitúa en la vereda de en frente de la interpretación del asunto que hacen los dirigentes oficialistas: “Combustibles más baratos es más desarrollo. Hoy aprobamos eliminar el monopolio de distribución en aeropuertos. Esto hará que lleguen nuevas aerolíneas y que nuestro país se dinamice. Sectores como el agro también lo necesitan y debemos seguir trabajando para lograrlo”, escribió en Twitter el Senador nacionalista.
Uruguay free market fuels
Uruguay seeks free market for fuels to stimulate aviation
The Republic of Uruguay is introducing changes in the fuel market regulations to promote competitiveness in the supply of securities. This would help the airline market to diversify.
The Senate of Uruguay, with the majority support of the ruling party, approved that the Uruguayan state oil company Ancap, lose the monopoly of fuel supply at airports. This step indicates that for next year other companies will be able to enter the local market to supply fuel for national and international commercial flights. The decision was made within the framework of the meetings that are held to define the national budget for the five-year period of Government (2020-2024), which has already been approved in the Chamber of Deputies. According to press reports, the Uruguayan opposition was surprised with the article, as it was not in the bill that came out of the lower house. «The monopoly created by Law 8.764, of October 15, 1931, and administered by the National Administration of Fuels, Alcohol and Portland will not govern in any international airport solely for the provision of aircraft for commercial purposes and destined for airports located outside of the national territory”, maintains the additive that is added after article 298 of the budget project.
Nationalist Senator Juan Sartori referred to the decision of the Government of Uruguay to eliminate Ancap’s oil monopoly to sell fuel at airports. «Demonopolization will make new airlines arrive and the country will become more dynamic», said the Senator.
The coalition has chosen to include an additive to the National Budget that enables the de-monopolization of the sale of fuel at airports, which adds to the identical decision adopted several weeks ago regarding what will happen in ports, it was far from going unnoticed. The position of Juan Sartori is situated on the sidewalk in front of the interpretation of the matter that the government leaders make: “Cheaper fuel is more development. Today we approved the elimination of the airport distribution monopoly. This will make new airlines arrive and our country will become more dynamic. Sectors such as agriculture also need it and we must continue working to achieve it”, the nationalist Senator wrote on Twitter.
La compañía de leasing Aviation Capital Group LLC (ACG), ha anunciado que ha celebrado contratos de arrendamiento a largo plazo con Sky Express para cuatro nuevos aviones Airbus A320NEO. El primer avión fue entregado el 6 de Noviembre de 2020, con el segundo avión programado para su entrega en Diciembre de este año. Las dos aeronaves restantes están programadas para su entrega en Febrero 2021.
«ACG está emocionado de tener a SKY Express como un nuevo cliente y estamos deseando construir una relación a largo plazo para apoyar las perspectivas de negocio de la aerolínea», dijo Tom Baker, CEO y Presidente de ACG. «Quiero agradecer a ACG y a su gente por la excelente cooperación con SKY Express y el Grupo de Empresas IOGR. A través de esta cooperación, con la adquisición del nuevo avión Airbus A320NEO, SKY Express vuela más alto y cambia el panorama de la industria de la aviación en Grecia. Al mismo tiempo, estamos enviando un mensaje de optimismo, confianza y confianza en las perspectivas de la economía y el turismo griegos», dijo Ioannis Grylos, Jefe del Grupo de Empresas IOGR & SKY Express.
Sky Express, nombre legal Cretan Aeronautical Exploitations, es una aerolínea griega con sede en el Aeropuerto Internacional de Atenas. Fue fundada en 2005 y hasta ahora opera una serie de vuelos nacionales, sirviendo a 34 destinos. Aviation Capital Group fue fundada en 1989 y es uno de los principales gestores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo con aproximadamente 450 aviones propiedad, administrados y comprometidos al 30 de Septiembre de 2020, que son arrendados a aproximadamente 85 aerolíneas en aproximadamente 40 países. ACG es una subsidiaria de propiedad total de Tokyo Century Corporation.
Sky Express agrees A320NEO
Aviation Capital Group agrees to lease with SKY express A320NEO
Leasing company Aviation Capital Group LLC (ACG) has announced that it has entered into long-term leases with Sky Express for four new Airbus A320NEO aircraft. The first aircraft was delivered on November 6, 2020, with the second aircraft scheduled for delivery in December of this year. The remaining two aircraft are scheduled for delivery in February 2021.
«ACG is excited to have SKY Express as a new customer and we look forward to building a long-term relationship to support the airline’s business prospects», said Tom Baker, CEO and President of ACG. «I want to thank ACG and its people for the excellent cooperation with SKY Express and the IOGR Group of Companies. Through this cooperation, with the acquisition of the new Airbus A320NEO aircraft, SKY Express flies higher and changes the landscape of the aircraft industry. aviation in Greece. At the same time, we are sending a message of optimism, confidence and confidence in the outlook for the Greek economy and tourism», said Ioannis Grylos, Head of the IOGR & SKY Express Group of Companies.
Sky Express, legal name Cretan Aeronautical Exploitations, is a Greek airline based at Athens International Airport. It was founded in 2005 and so far operates a series of domestic flights, serving 34 destinations. Aviation Capital Group was founded in 1989 and is one of the world’s leading full service aircraft asset managers with approximately 450 aircraft owned, managed and committed as of September 30, 2020, which are leased to approximately 85 airlines in approximately 40 countries. . ACG is a wholly owned subsidiary of Tokyo Century Corporation.
Η Sky Express συμφωνεί με το A320NEO
Η ACG συμφωνεί να μισθώσει με το SKY express A320NEO
Η εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης Aviation Capital Group LLC (ACG) ανακοίνωσε ότι έχει συνάψει μακροχρόνιες μισθώσεις με την Sky Express για τέσσερα νέα αεροσκάφη Airbus A320NEO. Το πρώτο αεροσκάφος παραδόθηκε στις 6 Νοεμβρίου 2020, με το δεύτερο αεροσκάφος να έχει παραδοθεί τον Δεκέμβριο του τρέχοντος έτους. Τα υπόλοιπα δύο αεροσκάφη έχουν προγραμματιστεί για παράδοση τον Φεβρουάριο του 2021.
«Η ACG είναι ενθουσιασμένη που η SKY Express ως νέος πελάτης και ανυπομονούμε να δημιουργήσουμε μια μακροπρόθεσμη σχέση για να υποστηρίξουμε τις επιχειρηματικές προοπτικές της αεροπορικής εταιρείας», δήλωσε ο Tom Baker, Διευθύνων Σύμβουλος και Πρόεδρος της ACG. «Θέλω να ευχαριστήσω την ACG και τους ανθρώπους της για την εξαιρετική συνεργασία με την SKY Express και τον Όμιλο Εταιρειών IOGR. Μέσω αυτής της συνεργασίας, με την απόκτηση του νέου αεροσκάφους Airbus A320NEO, το SKY Express πετά ψηλότερα και αλλάζει το τοπίο της αεροπορικής βιομηχανίας. αεροπορίας στην Ελλάδα. Ταυτόχρονα, στέλνουμε ένα μήνυμα αισιοδοξίας, εμπιστοσύνης και εμπιστοσύνης στις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας και του τουρισμού», δήλωσε ο Ιωάννης Γρύλος, Επικεφαλής του Ομίλου Εταιρειών IOGR & SKY Express.
Η Sky Express, νομική ονομασία Cretan Aeronautical Exploitations, είναι ελληνική αεροπορική εταιρεία με έδρα το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών. Ιδρύθηκε το 2005 και μέχρι στιγμής λειτουργεί μια σειρά πτήσεων εσωτερικού, εξυπηρετώντας 34 προορισμούς. Η Aviation Capital Group ιδρύθηκε το 1989 και είναι ένας από τους κορυφαίους διαχειριστές περιουσιακών στοιχείων αεροσκάφους πλήρους υπηρεσίας με περίπου 450 αεροσκάφη που ανήκουν, διαχειρίζονται και δεσμεύονται από τις 30 Σεπτεμβρίου 2020, τα οποία εκμισθώνονται σε περίπου 85 αεροπορικές εταιρείες σε περίπου 40 χώρες. . Η ACG είναι θυγατρική της Tokyo Century Corporation.
Aéreas listas para transportar las vacunas contra el Covid-19
Los primeros envíos de vacunas Covid-19 por vía aérea están comenzando a ponerse en marcha en todo el mundo. A principios de Noviembre 2020, KLM Cargo realizó con éxito un envío de prueba de 6 mil dosis de vacunas contra Covid-19 de China a Chile. Desde el inicio de la crisis de Covid-19, Air France, KLM Airlines, Martinair Cargo, la división de Cargo de Air France KLM está comprometida en mantener su red global de carga aérea, contribuyendo a la continuidad de cadenas de abastecimiento vitales. Esto ha sido siempre esencial, pero lo es aún más desde la pandemia por Covid-19, para garantizar que tanto los centros de salud como los ciudadanos tengan acceso a medicamentos, equipos médicos, equipos de protección personal y otros productos esenciales. En los últimos meses, Air France KLM Martinair Cargo realizó aproximadamente 6.000 vuelos exclusivamente cargueros y, actualmente, vuela a más de 100 destinos cargueros de larga distancia, incluyendo Buenos Aires.
Desafíos gigantes
Uno de los próximos desafíos logísticos será la distribución mundial de las vacunas contra el Covid-19. Hace pocos días, el gigante farmacéutico estadounidense Pfizer, junto con su socio alemán BioNTech, anunció resultados exitosos en el primer análisis preliminar del ensayo de fase III de su vacuna candidata contra el Covid-19. En términos de volumen, la distribución de las vacunas será una operación logística sin precedentes. Las expectativas iniciales son que será necesaria la distribución de unos 15 mil millones de vacunas en todo el mundo. Muchas de estas vacunas, además, deberán ser transportadas a muy bajas temperaturas. La vacuna de Pfizer debe mantenerse congelada (a -70ºC). Otras deberán distribuirse a una temperatura constante de entre +2ºC y +8ºC. Esto significa que las soluciones logísticas serán fundamentales para mantener la calidad de la vacuna a lo largo de toda cadena de distribución.
El Vicepresidente Senior de Ventas y Distribución de Air France KLM Martinair Cargo, Gert Jan Roelands, afirmó: «Air France KLM Martinair Cargo tiene años de experiencia en el transporte de productos farmacéuticos a temperatura controlada y fue el primer grupo aéreo en obtener la certificación CEIV Pharma de IATA (Center of Excellence for Independent Validators in Pharmaceutical Logistics). La distribución de las vacunas contra el Covid-19 plantea desafíos específicos en términos de volumen, requisitos de transporte y seguridad. Con el fin de estar totalmente preparados para esto, creamos un grupo de trabajo llamado “Vacuna Covid-19”, hace cuatro meses. Este grupo de trabajo reúne a representantes de todos los departamentos involucrados de Air France KLM Martinair Cargo. Nuestros equipos han estado trabajando en un extenso plan de acción. Por ejemplo, hace unos meses, en nuestro centro de operaciones de Pharma en Ámsterdam Schiphol, inauguramos una instalación de almacenamiento climatizado de 1.118 m3, y estamos construyendo una cámara frigorífica adicional de 2.061 m3. En nuestro centro de operaciones de Pharma en París-Charles de Gaulle, estamos terminando una nueva zona de almacenamiento con control climático. También introdujimos soluciones híbridas y pasivas avanzadas que se utilizarán para transportar las vacunas, además de la gama completa de contenedores activos existentes. Junto con muchas otras iniciativas, también se han puesto en práctica un monitoreo adicional y una gestión de intervención».
El Vicepresidente Ejecutivo de Air France-KLM Cargo, Adriaan den Heijer, agregó: «Creemos que la cooperación y la creación de comunidades en torno a la próxima distribución mundial de las vacunas son fundamentales. Nos asociamos con muchos actores de la cadena logística, incluidos transportistas, empresas de transporte terrestre, proveedores de contenedores, aeropuertos, socios de carga/logística, empresas farmacéuticas e institutos y autoridades relacionados con el cuidado de la salud. Estamos convencidos de que una fuerte cooperación entre los socios será esencial para ejecutar con éxito este desafío logístico».
Junto con Air Cargo Netherlands (ACN), el Aeropuerto de Ámsterdam/Schiphol y Aéroports de Paris, dos hubs claves en la industria farmacéutica europea, Air France KLM Martinair Cargo creó dos grupos de trabajo para preparar en profundidad a las comunidades de ambos aeropuertos para las próximas operaciones de transporte de vacunas.
En Argentina, el grupo Air France-KLM sigue reforzando su operación de vuelos de pasajeros y carga. A partir de Diciembre 2020, se estarán operando nueve vuelos semanales con espacio para carga: ocho vuelos que transportan pasajeros y carga, tres de Air France desde y hacia París, en Boeing 787-9, y cinco de KLM desde y hacia Ámsterdam, en Boeing 777-300, a los que se suma un vuelo semanal exclusivo de carga en Boeing 747.
AF-KLM-Martinair transport vaccines
Ready to transport vaccines against Covid-19
The first shipments of Covid-19 vaccines by air are beginning to go live around the world. In early November, KLM Cargo successfully conducted a test shipment of 6,000 doses of Covid-19 vaccines from China to Chile. Since the start of the Covid-19 crisis, Air France, KLM Airlines, Martinair Cargo, Air France KLM’s Cargo division, has been committed to maintaining its global air cargo network, contributing to the continuity of vital supply chains. This has always been essential, but it is even more so since the Covid-19 pandemic, to ensure that both health centers and citizens have access to medicines, medical equipment, personal protective equipment and other essential products. In the last few months, Air France KLM Martinair Cargo carried out approximately 6,000 exclusively cargo flights and currently flies to more than 100 long-haul cargo destinations, including Buenos Aires.
Giant challenges
One of the next logistical challenges will be the global distribution of Covid-19 vaccines. A few days ago, the American pharmaceutical giant Pfizer, together with its German partner BioNTech, announced successful results in the first preliminary analysis of the phase III trial of its candidate vaccine against Covid-19. In terms of volume, the distribution of the vaccines will be an unprecedented logistical operation. Initial expectations are that some 15 billion vaccines will need to be distributed worldwide. Many of these vaccines, moreover, must be transported at very low temperatures. The Pfizer vaccine must be kept frozen (-70ºC). Others must be distributed at a constant temperature between +2ºC and +8ºC. This means that logistical solutions will be essential to maintain the quality of the vaccine throughout the entire distribution chain.
Air France KLM Martinair Cargo Senior Vice President of Sales and Distribution, Gert Jan Roelands, stated: «Air France KLM Martinair Cargo has years of experience in the transport of pharmaceutical products at controlled temperature and was the first airline group to obtain CEIV certification. IATA (Center of Excellence for Independent Validators in Pharmaceutical Logistics) Pharma. The distribution of Covid-19 vaccines poses specific challenges in terms of volume, transport requirements and safety. In order to be fully prepared for this, we created a working group called «Covid-19 Vaccine», four months ago. This working group brings together representatives from all involved departments of Air France KLM Martinair Cargo. Our teams have been working on an extensive action plan. For example, A few months ago, at our Pharma operations center in Amsterdam Schiphol, we inaugurated a climati storage facility 1,118 m3, and we are building an additional 2,061 m3 cold room. At our Pharma hub in Paris-Charles de Gaulle, we are completing a new climate-controlled storage area. We also introduced advanced passive and hybrid solutions that will be used to transport vaccines, in addition to the full range of existing active containers. Along with many other initiatives, additional monitoring and intervention management has also been put in place».
Air France-KLM Cargo Executive Vice President Adriaan den Heijer added: «We believe that cooperation and community building around the upcoming global distribution of vaccines is critical. We partner with many stakeholders in the logistics chain, including carriers, trucking companies, container providers, airports, freight / logistics partners, pharmaceutical companies and institutes and authorities related to healthcare. We are convinced that strong cooperation between partners will be essential to successfully execute this logistical challenge».
Together with Air Cargo Netherlands (ACN), Amsterdam Airport/Schiphol and Aéroports de Paris, two key hubs in the European pharmaceutical industry, Air France KLM Martinair Cargo created two working groups to prepare in depth the communities of both airports to the next vaccine transport operations.
In Argentina, the Air France-KLM group continues to strengthen its passenger and cargo flight operations. As of December 2020, nine weekly flights with cargo space will be operated: eight flights carrying passengers and cargo, three by Air France to and from Paris, on Boeing 787-9, and five by KLM from and to Amsterdam, in Boeing 777-300, to which is added an exclusive weekly cargo flight on Boeing 747.
AW | 2020 11 19 22:35 | AVIATION / GOVERNMENT / CONGRESS
Argentina recibió propuesta de Secretaría para la OACI
La República de Brasil ha formalizado la propuesta para que Argentina asuma la Secretaría General de Aviación Civil Internacional (OACI). El Jefe de Gabinete de la Cancillería Argentina, Guillermo Justo Chaves, ha recobido la propuesta de Brasil para la Secretaría de Aviación. El Brigadier Ary Rodrigues Bertolino ha sido designado candidato impulsado por Brasil para ocupar la Secretaría General de la OACI, que se ha expuesto en una reunión virtual donde ha participado además la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil y Argentina.
En la reunión virtual, Guillermo Chaves hizo mención a la relación estratégica que une a la Argentina con Brasil en el compromiso que son socios comerciales que representan el motor del Mercosur. El funcionario remarcó la necesidad de «seguir afianzando el vínculo bilateral, a pesar de que en el más alto nivel de gobierno existan algunos desacuerdos o inconvenientes. Somos pueblos hermanos con intereses comunes, por ello trabajamos todos los días para superarlos». Si bien destacó la importancia de que la Argentina y Brasil se acompañen mutuamente en los organismos internacionales, Guillermo Chaves ha señalado que el Gobierno aún no decidió su voto para la 222° Sesión del Consejo de la OACI, prevista para Febrero-Marzo de 2021. De todos modos, es un avance hacia la integración de la región para desarrollar políticas definidas de cara a revalorizar al mercado de la aviación comercial.
Argentina ICAO Secretariat proposal
Argentina received a proposal from the Secretariat for the ICAO
The Republic of Brazil has formalized the proposal for Argentina to assume the General Secretariat of International Civil Aviation (ICAO). The Chief of Cabinet of the Argentine Foreign Ministry, Guillermo Justo Chaves, has accepted Brazil’s proposal for the Secretariat of Aviation. Brigadier Ary Rodrigues Bertolino has been designated a candidate promoted by Brazil to occupy the General Secretariat of ICAO, which has been presented in a virtual meeting where the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Brazil and Argentina has also participated.
In the virtual meeting, Guillermo Chaves made mention of the strategic relationship that unites Argentina with Brazil in the commitment that they are commercial partners that represent the engine of Mercosur. The official stressed the need to «continue to strengthen the bilateral link, despite the fact that at the highest level of government there are some disagreements or inconveniences. We are brother peoples with common interests, so we work every day to overcome them». Although he highlighted the importance of Argentina and Brazil accompanying each other in international organizations, Guillermo Chaves has indicated that the Government has not yet decided its vote for the 222nd Session of the ICAO Council, scheduled for February-March 2021. In any case, it is an advance towards the integration of the region to develop defined policies with a view to revaluing the commercial aviation market.
Presentan la Ley de Combustible de Aviación Sostenible
La Ley de Combustible de Aviación Sostenible de Estados Unidos se ha presentado este 18 de Noviembre de 2020 ante la Cámara de Representantes para su aprobación como ley que puede ayudar a reducir las emisiones de las aerolíneas. La representante estadounidense Julia Brownley (D-CA) presentó este 18/11 la Ley de Combustible de Aviación Sostenible, un proyecto de ley innovador que da un primer paso hacia la reducción de la contaminación que daña el clima de los aviones. El proyecto de ley establece objetivos claros para que el sector de la aviación reduzca estas emisiones para poner al sector en una senda hacia las emisiones netas cero para 2050, un objetivo fijado por la ciencia con el objetivo de evitar las perturbaciones climáticas más dañinas. Y el proyecto de ley proporciona incentivos para la producción de combustibles de aviación sostenibles de alta calidad, con el requisito de que todos estos combustibles, como mínimo, cumplan con los estándares internacionales.
«A medida que las compañías aéreas intenten cortejar a los pasajeros de nuevo en los cielos, tendrán que poner el desafío climático en el centro de su recuperación. La política climática innovadora y eficaz, como la Ley de Combustible de Aviación Sostenible, puede ayudar a la industria de la aviación a adoptar el objetivo real, el vuelo neutral en el clima. Lo que hace que este proyecto de ley sea innovador es que el crédito fiscal está clave para la cantidad de beneficios climáticos que los combustibles realmente ofrecen. El proyecto de ley alienta a los desarrolladores de combustibles a producir combustibles que cumplan y superen los estándares internacionales y estadounidenses. Al tener en cuenta lo que sucede en todo el ciclo de vida de la fabricación de estos combustibles, desde las granjas y los bosques hasta lo que sale de la parte posterior del motor, y sólo dando incentivos para los combustibles que realmente ayudan al medio ambiente, la factura garantiza que la producción de estos combustibles no cause más daño que bien. Fundamentalmente, el proyecto de ley se basa en la fundación establecida por la Organización de Aviación Civil Internacional, que establece estándares mundiales para los vuelos internacionales. Para recibir los incentivos fiscales de la factura, los combustibles de aviación sostenibles deben lograr al menos una reducción del 50% en las emisiones en comparación con el combustible convencional para aviones. Aplaudimos a la congresista Brownley por introducir legislación para impulsar la innovación y la demanda de combustibles de aviación sostenibles de alta calidad que tengan el potencial de reducir drásticamente las emisiones de las aerolíneas», sostiene el nuevo proyecto que espera convertirse en ley.
De 2005 a 2018, el tráfico aéreo de pasajeros de Estados Unidos se duplicó con más que duplicado, al igual que el forzamiento radiativo efectivo de la aviación global, que es la cantidad que la aviación está calentando el planeta y cambiando el clima.
Las aerolíneas y el ejército estadounidense pueden reducir las emisiones de vuelos mediante el uso de combustibles de aviación sostenibles de alta calidad. El cambio de la demanda del queroseno a estos nuevos combustibles puede beneficiar a los agricultores estadounidenses que producen los combustibles utilizando métodos agrícolas sostenibles. Y los trabajadores estadounidenses serán necesarios para reacondicionar el avión para que pueda quemar los combustibles en mezclas más altas y más altas, siendo el límite de mezcla actual del orden del 50%. La factura escala sus incentivos a la cantidad de reducciones de emisiones del ciclo de vida que cada nuevo combustible logra realmente, teniendo en cuenta los efectos directos e indirectos de su producción. El proyecto de ley es neutro en materia prima, lo que permite que los combustibles procedentes de fuentes como la basura, los gases residuales de las fábricas de acero, los desechos de madera y los cultivos agrícolas que no compiten con los alimentos, siempre y cuando cumplan con rigurosos estándares de sostenibilidad.
US Aviation Fuel Law
They present the Sustainable Aviation Fuel Law
The United States Sustainable Aviation Fuel Act has been presented this November 18, 2020 before the House of Representatives for approval as a law that can help reduce airline emissions. US Representative Julia Brownley (D-CA) introduced the Sustainable Aviation Fuel Act on 11/18, an innovative bill that takes a first step toward reducing climate-damaging pollution from airplanes. The bill sets clear targets for the aviation sector to reduce these emissions to put the sector on a path towards net zero emissions by 2050, a target set by science with the aim of avoiding the most damaging climate shocks. And the bill provides incentives for the production of high-quality sustainable aviation fuels, with the requirement that all of these fuels, at a minimum, meet international standards.
«As airlines attempt to woo passengers back into the skies, they will have to put the climate challenge at the center of their recovery. Innovative and effective climate policy, such as the Sustainable Aviation Fuel Act, can help the aviation industry to embrace the real goal, climate neutral flight. What makes this bill groundbreaking is that the tax credit is key to the amount of climate benefits that fuels actually offer. The law encourages fuel developers to produce fuels that meet and exceed international and US standards. By taking into account what happens throughout the entire life cycle of these fuels manufacturing, from farms and forests to what comes out from the back of the engine, and only giving incentives for fuels that really help the environment, the invoice guarantees that the production of These fuels do not cause more harm than good. Fundamentally, the bill builds on the foundation established by the International Civil Aviation Organization, which sets global standards for international flights. To receive invoice tax incentives, sustainable aviation fuels must achieve at least a 50% reduction in emissions compared to conventional jet fuel. We applaud Congresswoman Brownley for introducing legislation to drive innovation and demand for high-quality sustainable aviation fuels that have the potential to dramatically reduce airline emissions», says the new bill that hopes to become law.
From 2005 to 2018, America’s passenger air traffic more than doubled, as did the effective radiative forcing of global aviation, which is the amount that aviation is warming the planet and changing the climate.
Airlines and the US military can reduce flight emissions by using high-quality, sustainable aviation fuels. Shifting demand from kerosene to these new fuels can benefit American farmers who produce the fuels using sustainable agricultural methods. And American workers will be needed to refit the plane so that it can burn fuels in higher and higher blends, the current blending limit being on the order of 50%. The bill scales its incentives to the amount of cycle emissions reductions life that each new fuel actually achieves, taking into account the direct and indirect effects of its production. The bill is raw material neutral, allowing fuels from sources such as garbage, waste gases from steel mills, wood waste, and agricultural crops to not compete with food, as long as meet rigorous sustainability standards.
BDS-3 obtiene grandes avances en el sector de la aviación civil
Según las autoridades de aviación civil, el Sistema de Navegación por Satélite BeiDouBDS-3 de China ha aprobado la verificación técnica de sus indicadores clave de rendimiento para las solicitudes en el sector de la aviación civil. Esto significa que la labor principal del Sistema BDS-3 se ha completado antes de su proyecto en las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).
Era la primera vez que las señales civiles relacionadas con el Sistema BDS-3 recibían y pasaba la verificación técnica sistemática por parte de una organización internacional. Esto ha sentado una base sólida para la formulación de la norma industrial del sistema Beidou y la aplicación del sistema en la industria de la aviación civil de China durante el 14º período del Plan Quinquenal (2021-2025).
En el siguiente paso, la OACI solicitará dictamen de todos los países sobre el proyecto después de que el grupo especial presente los resultados a la comisión de navegación aérea para su revisión. Después de la confirmación, el Sistema BDS-3 se incorporará oficialmente a las normas de la OACI. China declaró la puesta en marcha oficial del Sistema de Navegación por Satélite BeiDou el 31 de Julio de 2020, marcando la apertura formal del Sistema BDS-3 recién terminado para los usuarios mundiales. Junto con los servicios de posicionamiento, navegación y cronometraje, el sistema BDS-3 también puede proporcionar una variedad de servicios de valor añadido como ayuda en la búsqueda y rescate global, la comunicación de mensajes cortos, el aumento basado en tierra y por satélite, así como el posicionamiento preciso de puntos.
Chinese satellite BDS-3 approved
BDS-3 makes great strides in the civil aviation sector
According to the civil aviation authorities, China’s BeiDou Navigation Satellite System BDS-3 has approved technical verification of its key performance indicators for applications in the civil aviation sector. This means that the main work of the BDS-3 System has been completed prior to its draft in the International Civil Aviation Organization (ICAO) standards, according to the Civil Aviation Administration of China (CAAC).
It was the first time that civil signals related to the BDS-3 System received and passed systematic technical verification by an international organization. This has laid a solid foundation for the formulation of the Beidou system industry standard and the application of the system in China’s civil aviation industry during the 14th Five-Year Plan period (2021-2025).
In the next step, ICAO will request input from all countries on the project after the task force presents the results to the air navigation commission for review. After confirmation, the BDS-3 System will be officially incorporated into ICAO standards. China declared the official launch of the BeiDou Satellite Navigation System on July 31, 2020, marking the formal opening of the newly completed BDS-3 System to global users. Along with positioning, navigation and timing services, the BDS-3 system can also provide a variety of value-added services such as aid in global search and rescue, short message communication, ground-based and satellite augmentation, as well as the precise positioning of points.
airgways.com 