COMAC continúa marcando posición

AW | 2021 01 25 11:53 | AVIATION / INDUSTRY

Desarrollador chino continúa ventas aeronaves en medio crisis

Commercial_Aircraft_Corporation_of_China_Isologotype.svg

El fabricante chino COMAC Corporation con sede en Shanghái continúa alcanzando sus objetivos a medida que atraviesa la crisis mundial. La compañía la alcanzado ventas por doce unidades de aviones regionales COMAC ARJ21 a aerolíneas estatales y sus subsidiarias del país en 2020, considerando que la mitad de todas las entregas de COMAC fueron a las tres grandes aerolíneas pertenecientes al Estado, y el resto fue a las aerolíneas nacionales China Express Airlines, Genghis Khan Airlines y Chengdu Airlines.

El Profesor de Transporte y Economía de la Universidad Politécnica de Hong Kong, Fu Xiaowen, expresó respecto a la posición del mercado chino: “La compra de ARJ21 por parte de las aerolíneas chinas no es una decisión pura comercial. En una situación normal, las aerolíneas chinas seguirán comprando COMAC”. El Profesor de Finanzas en la Universidad de Nueva York en Shanghai, David Yu, se hizo eco de ese punto de vista diciendo: “Definitivamente habrá un apoyo más continuo para COMAC. La pregunta es cuán rápido y cuánto más habrá sobre la adición”. Tres de las principales aerolíneas de China están posponiendo las entregas de más de 100 aviones Airbus y Boeing. Aun así, han mantenido todos los pedidos de aviones fabricados por el fabricante nacional de aeronaves, la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC). En tiempos difíciles, la medida de la industria aérea pone de relieve la importancia estratégica de COMAC para la industria aérea china.

Asia & aviación occidental

Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines han hecho que se hayan detenido la entrega de 58 aviones de Boeing y 53 de Airbus en 2020. China Southern Airlines posó tomando 44 aviones, mientras que China Eastern Airlines no tomó 43 y Air China 24. China Southern, la aerolínea más grande de los tres, había planeado tomar 86 nuevos aviones, mientras que la eliminación de 37 para darle un tamaño de flota de 911 aviones para finales de 2020. Al final, sólo añadió cinco aviones nuevos, dejando su tamaño de flota en 867. Tanto China Eastern Airlines como Air China buscaban aumentar el tamaño de su flota de Airbus en 37 y 31 respectivamente, pero, al final, sólo tomaron nueve aviones cada uno.

China apoya a COMAC

El Gobierno de la República Popular de China ha establecido COMAC en 2008 para fabricar aviones de construcción nacional que pudieran competir con los gigantes Boeing y Airbus. La compañía es fundamental para la ambición de China de construir aviones comerciales de tamaño mediano a grande.

Las aerolíneas estatales de China son fundamentales para la cartera de pedidos de COMAC Corp. La compañía China Eastern Airlines se ha comprometido a comprar 20 ARJ 21-700 y ser el cliente de lanzamiento del C919. Mientras tanto, China Southern Airlines se ha comprometido a comprar 35 ARJ21 para 2024.

Perspectivas mercado

A pesar de la presión sobre los transportistas estatales para comprar aviones chinos, no se alejarán de Airbus y Boeing. El Profesor David Yu piensa que la mayor parte de los aviones Boeing y Airbus no entregados en 2020 serán aplazados para años posteriores, diciendo: “Hay un crecimiento en el mercado local y habrá demanda. La pandemia ha cerrado prácticamente los vuelos internacionales de pasajeros, pinchando la demanda hacia aviones de cuerpo estrecho que se pueden utilizar para vuelos nacionales”. A largo plazo, David Fu cree que las aerolíneas estatales se limitarán a aplazar los pedidos con Airbus y Boeing, ya que a largo plazo, el mercado de la aviación tiene un futuro brillante. Esto significa que conseguir aviones de Airbus y Boeing sigue siendo la única opción realista para los transportistas chinos. “La decisión final también depende de las sanciones asociadas con las cancelaciones”, añade el Profesor David Fu.

El nuevo concepto narrowbody COMAC C919 competirá ponto con el Airbus A320 y el Boeing 737 en un mercado altamente competitivo como es el asiático, por lo que se necesitará tiempo para observar que perspectivas tendrán los tres fabricantes en el desarrollo del mercado en el país del sol naciente.

COMAC continues to mark position

Chinese developer continues aircraft sales amid crisis

Shanghai-based Chinese manufacturer COMAC Corporation continues to meet its targets as it wears through the global crisis. The company achieved sales of twelve units of COMAC ARJ21 regional aircraft to state airlines and their subsidiaries in the country in 2020, considering that half of all COMAC deliveries were to the three large state-owned airlines, and the rest went to airlines. China Express Airlines, Genghis Khan Airlines and Chengdu Airlines.

The Hong Kong Polytechnic University Professor of Transport and Economics, Fu Xiaowen, said regarding the position of the Chinese market: “The purchase of ARJ21 by Chinese airlines is not a pure commercial decision. In a normal situation, the Chinese airlines will continue to buy COMAC”. The Finance Professor at New York University in Shanghai, David Yu, echoed that view saying, “There will definitely be more continued support for COMAC. The question is how fast and how much more will there be on the addition”. Three of China’s major airlines are postponing deliveries of more than 100 Airbus and Boeing jets. Even so, they have kept all orders for planes made by the national aircraft manufacturer, the China Commercial Aircraft Corporation (COMAC). In difficult times, the airline industry measure highlights COMAC’s strategic importance to the Chinese airline industry.

Asia & Western Aviation

Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines have stopped the delivery of 58 Boeing and 53 Airbus planes in 2020. China Southern Airlines posed taking 44 planes, while China Eastern Airlines did not take 43 and Air China 24 China Southern, the largest airline of the three, had planned to take on 86 new aircraft, while eliminating 37 to give it a fleet size of 911 aircraft by the end of 2020. In the end, it only added five new aircraft, leaving its fleet size at 867. Both China Eastern Airlines and Air China sought to increase the size of their Airbus fleet by 37 and 31 respectively, but ultimately took only nine aircraft each.

China supports COMAC

COMAC_C919ARJ21

The Government of the People’s Republic of China established COMAC in 2008 to manufacture domestically built aircraft that could compete with the giants Boeing and Airbus. The company is central to China’s ambition to build medium to large commercial jets.

China’s state airlines are central to COMAC Corp’s order book. China Eastern Airlines has committed to purchasing 20 ARJ 21-700s and being the launch customer for the C919. Meanwhile, China Southern Airlines has pledged to buy 35 ARJ21s by 2024.

Market perspectives

Despite pressure on state carriers to buy Chinese jets, they will not back away from Airbus and Boeing. Professor David Yu thinks that most of the Boeing and Airbus aircraft not delivered in 2020 will be deferred to later years, saying: “There is growth in the local market and there will be demand. The pandemic has practically closed international passenger flights. puncturing the demand for narrow-body aircraft that can be used for domestic flights”. In the long term, David Fu believes that state airlines will simply postpone orders with Airbus and Boeing, as in the long term, the aviation market has a bright future. This means that getting planes from Airbus and Boeing remains the only realistic option for Chinese carriers. “The final decision also depends on the penalties associated with cancellations,, adds Professor David Fu.

The new narrowbody COMAC C919 concept will compete closely with the Airbus A320 and the Boeing 737 in a highly competitive market such as Asia, so it will take time to see what prospects the three manufacturers will have in the development of the market in the country of the sun nascent.

中國商飛繼續標記位置

中國開發商在危機中繼續飛機銷售

ARJ 21-700_Isolated

COMAC_Isologotype_Ch

總部位於上海的中國製造商中國商飛在經歷全球危機之際仍繼續實現其目標。考慮到中國商飛的全部交付量中有一半來自三家大型國有航空公司,該公司於2020年向該國的國有航空公司及其子公司銷售了12架 COMAC ARJ21支線飛機。中國快運航空,成吉思汗航空和成都航空。

香港理工大學運輸與經濟學教授傅小文就中國市場的地位表示:“中國航空公司購買ARJ21並非純粹的商業決定。在正常情況下,中國航空公司將繼續購買中國商飛”。上海紐約大學的金融學教授俞Yu宇(David Yu)對此表示贊同,他說:“肯定會繼續為中國商飛提供更多的支持。問題是,新增的速度有多快,還有多少”。中國三大航空公司推遲了100多架空中客車和波音飛機的交付。即使這樣,他們仍然保留了由國家飛機製造商中國商用飛機公司(COMAC)製造的飛機的所有訂單。在困難時期,航空業措施突出了中國商飛在中國航空業的戰略重要性。

亞洲和西方航空

中國國際航空,中國東方航空和中國南方航空已於2020年停止交付58架波音和53架空客飛機。中國南方航空構成了44架飛機,而中國東方航空沒有承擔43架和國航24作為三大航空公司中最大的航空公司,中國南方航空公司計劃增加86架新飛機,同時取消37架,到2020年底使其機隊規模達到911飛機。最後,它僅增加了5架新飛機,機隊規模為867架。東方航空和國航都試圖將其空中客車隊的規模分別增加37架和31架,但最終都只乘坐了9架。

中國支持中國商飛

中華人民共和國政府於2008年成立了中國商飛,以製造可與波音和空中客車巨頭競爭的國產飛機。該公司對於中國雄心勃勃地打造中型到大型商用飛機至關重要。

中國的國有航空公司是中國商飛公司訂單的核心,中國東方航空公司已承諾購買20架ARJ 21-700,並成為C919的首發客戶。同時,中國南方航空已承諾到2024年購買35架ARJ21。

市場展望

儘管國有航空公司承受著購買中國噴氣式飛機的壓力,但它們不會離開空客和波音。於幼教授認為,波音和空客飛機在2020年之前交付的大多數飛機都將推遲到以後幾年,他說:“當地市場正在增長,需求將會增加。大流行實際上已經關閉了國際客運航班。滿足了可用於國內航班的窄體飛機的需求”。從長遠來看,David Fu認為,國有航空公司將只是推遲向空中客車和波音的訂單,因為從長遠來看,航空市場前景廣闊。這意味著從空中客車公司和波音公司獲得飛機仍然是中國航空公司唯一可行的選擇。 “最終的決定還取決於與取消相關的處罰”,傅大偉教授補充道。

新型窄體概念機COMAC C919將在亞洲等競爭激烈的市場中與空客A320和波音737緊密競爭,因此尚需時日,看看這三家製造商在這個陽光國家的市場發展前景如何新生。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 202101251153AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s