Transporte aprueba continuidad del Aeropuerto El Palomar
El Gobierno de Argentina se ha reunido con las partes interesadas para aprobar la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar. El primer aeropuerto low cost de Sudamérica continuará sus operaciones aerocomerciales junto con los vuelos proyectados de Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina. De esta manera desde Transporte han confirmado a finales de horas del Lunes 05/10 que el aeropuerto seguirá funcionando. Aseguró que continuará sus operaciones y sin descuidar en ningún momento la delicada situación sanitaria por la pandemia por coronavirus se buscará asegurar los puestos de trabajo actuales.
El encuentro estuvo conformado por el Intendente de Morón, Lucas Ghi, Alberto Descalzo (Ituzaingó), Juan Zabaleta (Hurlingham) y Diego Valenzuela (Tres de Febrero). Los cuatro dialogaron con el responsable de la cartera de Transporte, Mario Meoni, en la sede del Ministerio de Transporte de la Nación. “Fue un encuentro muy positivo en el que le transmitimos al Ministro la expectativa que tenemos en la región en torno al restablecimiento progresivo de la actividad aerocomercial en el Aeropuerto de El Palomar. Obviamente con todas las condiciones sanitarias garantizadas. El Ministro nos confío que toma nuestra inquietud. También nos adelantó que si la tendencia en relación a la dinámica epidemiológica sigue mejorando, el aeropuerto estaría en condiciones de ir recobrando su funcionamiento en el transcurso de las próximas semanas”, destacó Lucas Ghi.
Reapertura El Palomar
Según información del Ministerio de Transporte, los estudios para el retorno con protocolos de la actividad tendrá en cuenta determinadas variables. Una de ellas será la cantidad de vuelos en relación a los pasajeros e inversión. Al mismo tiempo se hará un relevamiento sobre el estado técnico de la terminal de El Palomar. La aeroestación se encuentra actualmente en funcionamiento. Aunque solo se permiten vuelos especiales que realizan las aerolíneas autorizados en el marco del aislamiento social y preventivo. Los vuelos continuarán realizándose en la franja horaria entre las 07:00 y las 22:00 hs. por lo que ha representado un avance muy importante para las aerolíneas de presupuesto en Argentina.
Reconsideraciones
Sesenta días atrás, desde el Ministerio de Transporte estaban enfocados que no era necesario el Aeropuerto El Palomar, por la redundancia de actividad junto con el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Ezeiza. Detrás de los dichos no existían un verdadero estudio de factibilidad respecto a discontinuar las operaciones por deficiencias en el tráfico; más bien todo lo contrario, antes de la pandemia había un incremento sustancial de los vuelos, razón por la cual empezaba a molestar a los intereses ocultos en el medio de transporte. La misma situación respecto a la reapertura del Aeropuerto Jorge Newbery hacia Diciembre 2020 traerá más reclamos por parte del sector de las líneas aéreas, pues Aerolíneas Argentinas detentará más del 80% de los vuelos de cabotaje, lo que representará una posición dominante frente a la libertad de volar.
El Palomar Airport reopening
Transportation approves continuity of El Palomar Airport
The Government of Argentina has met with interested parties to approve the continuity of the El Palomar International Airport. The first low cost airport in South America will continue its commercial aviation operations together with the projected flights of Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina. In this way, Transport has confirmed at the end of Monday 05/10 that the airport will continue to operate. He assured that it will continue its operations and without neglecting the delicate health situation due to the coronavirus pandemic at any time, it will seek to secure current jobs.
The meeting was made up of the Mayor of Morón, Lucas Ghi, Alberto Descalzo (Ituzaingó), Juan Zabaleta (Hurlingham) and Diego Valenzuela (Tres de Febrero). The four spoke with the person in charge of the Transport portfolio, Mario Meoni, at the headquarters of the Ministry of Transport of the Nation. “It was a very positive meeting in which we conveyed to the Minister the expectation that we have in the region regarding the progressive reestablishment of commercial aviation activity at the El Palomar Airport. Obviously with all the sanitary conditions guaranteed. The Minister entrusted us that he takes our concern. He also told us that if the trend in relation to epidemiological dynamics continues to improve, the airport would be in a position to recover its operation in the course of the next few weeks”, said Lucas Ghi.
El Palomar reopening
According to information from the Ministry of Transport, the studies for the return with activity protocols will take into account certain variables. One of them will be the number of flights in relation to passengers and investment. At the same time, a survey will be carried out on the technical state of the El Palomar terminal. The airstation is currently in operation. Although only special flights are allowed by authorized airlines within the framework of social and preventive isolation. The flights will continue to be carried out in the time slot between 07:00 and 22:00. so it has represented a very important advance for budget airlines in Argentina.
Reconsiderations
Sixty days ago, from the Ministry of Transportation they were focused that the El Palomar Airport was not necessary, due to the redundancy of activity together with the Jorge Newbery Airport and the Ezeiza Airport. Behind the statements there was no real feasibility study regarding discontinuing operations due to traffic deficiencies; On the contrary, before the pandemic there was a substantial increase in flights, which is why it began to bother hidden interests in the means of transport. The same situation regarding the reopening of the Jorge Newbery Airport towards December 2020 will bring more claims from the airline sector, as Aerolíneas Argentinas will hold more than 80% of the domestic flights, which will represent a dominant position against freedom to fly.
La legislación liderada por el Representante estadounidense Sam Graves (R-MO) que permitiría el uso de pagos de incentivos para acelerar ciertos proyectos de desarrollo de aeropuertos financiados por el Gobierno Federal recibió la aprobación de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos el 1 de Octubre de 2020.
“El tiempo es dinero en la construcción de proyectos de infraestructura, y eso incluye en los aeropuertos de la nación. Esta es una reforma inteligente que ya funciona para la construcción de proyectos de carreteras y puentes, y entregar los proyectos del aeropuerto antes de lo programado puede ayudar a ahorrar dinero y, en esencia, proporcionar un impacto similar al aumento de la inversión sin recursos federales adicionales”, dijo el Representante Sam Graves, miembro de alto rango del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes de Estados Unidos.
La Ley de Entrega Acelerada de Infraestructura Aeroportuaria de 2020, HR 5912, fue patrocinada en febrero por el Representante Graves con el copatrocinador principal el Representante de los Estados Unidos Garret Graves (R-LA). El proyecto de ley garantizaría que los fondos del Programa de Mejoramiento del Aeropuerto (AIP) puedan ser utilizados por los aeropuertos para incentivar la finalización anticipada de los proyectos de pistas y aeropuertos, según un resumen del proyecto de ley proporcionado por la oficina del Representante Graves, que señaló que el Programa AIP proporciona subvenciones a agencias públicas y otras entidades para la planificación, desarrollo y finalización de proyectos de infraestructura en aeropuertos de uso público. Específicamente, HR 5912 permitiría a los aeropuertos usar hasta US$ 1 millón en dinero AIP para incentivar a un contratista a completar el proyecto antes de tiempo. El uso de pagos de incentivos quedaría a discreción del operador del aeropuerto, según el resumen. El proyecto de ley ha sido respaldado por el Consejo Internacional de Aeropuertos de América del Norte, la Asociación Estadounidense de Ejecutivos de Aeropuertos y los Contratistas Generales Asociados de América.
USA approves Graves Law
Chamber approves Law Graves on financing of airport projects
Legislation led by U.S. Representative Sam Graves (R-MO) that would allow the use of incentive payments to accelerate certain federally funded airport development projects received approval from the U.S. House of Representatives on 1 October 2020.
“Time is money in building infrastructure projects, and that includes the nation’s airports. This is a smart reform that is already working for highway and bridge project construction, and delivering airport projects ahead of schedule can help save money and, in essence, provide an impact similar to increased investment without federal resources. additional”, said Representative Sam Graves, a senior member of the US House of Representatives Committee on Infrastructure and Transportation.
The Expedited Airport Infrastructure Delivery Act of 2020, HR 5912, was sponsored in February by Representative Graves with lead co-sponsor United States Representative Garret Graves (R-LA). The bill would ensure that funds from the Airport Improvement Program (AIP) can be used by airports to incentivize early completion of runway and airport projects, according to a summary of the bill provided by Representative Graves’ office, which pointed out that the AIP Program provides grants to public agencies and other entities for the planning, development and completion of infrastructure projects in airports for public use. Specifically, HR 5912 would allow airports to use up to US$ 1 million in AIP money to incentivize a contractor to complete the project early. The use of incentive payments would be at the discretion of the airport operator, according to the summary. The bill has been endorsed by the Airports Council of North America International, the American Association of Airport Executives and the Associated General Contractors of America.
Congreso aprueba ley de reforma FAA post-accidentes 737 MAX
El Comité de la Cámara de Representantes del Congreso de Estados Unidos ha aprobado el Miércoles 30/09 por unanimidad una legislación bipartidista para reformar el proceso de certificación de aeronaves de la Administración Federal de Aviación (FAA) después de dos accidentes fatales de Boeing 737 MAX en los que murieron 346 personas. El Representante Peter DeFazio, quien preside el Comité de Transporte e Infraestructura, dijo que la Cámara votaría sobre la medida de reforma radical a finales de 2020.
El Boeing 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo de 2019. Entre otras reformas, el proyecto de ley requiere que un panel de expertos evalúe la cultura de seguridad de Boeing y recomiende mejoras. “Esos choques fueron la inevitable culminación de impresionantes actos y omisiones dentro de Boeing y la (FAA)”, dijo DeFazio en una audiencia. Dijo que la FAA no había garantizado adecuadamente la seguridad del 737 MAX y calificó la certificación de aeronaves como «un sistema roto que rompió la confianza del público». Tanto la compañía Boeing y la agencia fiscalizadora FAA se han negado a comentar sobre la legislación.
El proyecto de ley requeriría que los fabricantes de aviones estadounidenses adopten sistemas de gestión de seguridad y completen evaluaciones de seguridad del sistema para cambios de diseño significativos, garanticen que los cálculos de riesgo se basen en suposiciones realistas del tiempo de respuesta del piloto y compartan evaluaciones de riesgo con la FAA.
Un informe publicado la semana pasada por los Demócratas del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes encontró que los accidentes del 737 MAX fueron la terrible culminación de las fallas de Boeing y la FAA y pidió reformas urgentes. El proyecto de ley de la Cámara ampliaría la protección de los denunciantes de irregularidades de las aerolíneas a los empleados de fabricación de Estados Unidos, exigiría la aprobación de la FAA de los nuevos trabajadores que realizan tareas de certificación delegadas para la agencia e impondría sanciones civiles a quienes interfieran con el desempeño de las funciones autorizadas por la FAA.
Evaluaciones sobre Boeing/FAA
Los accidentes de las aeronaves Boeing 737-8 MAX se debieron a una cadena de fallos y corrupción. El informe del Comité de Transportes de la Cámara de Representantes de EEUU ha identificado como causas la ocultación del problema por Boeing, su influencia en la FAA y el desconocimiento de los pilotos. En circunstancias normales, sin la epidemia de coronavirus Covid-19 ocupando las portadas de los medios cada día, el informe de la Cámara de Representantes de EEUU sobre los fallos de seguridad que llevaron a los accidentes de los Boeing 737 MAX habrían sido un escándalo para el fabricante y para el regulador aéreo de los Estados Unidos.
Reportes investigación JT-610/ET-302
La investigación certifica que el sistema Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) fue el culpable de los accidentes debido a las lecturas erróneas de un sensor, junto con el desconocimiento de los pilotos para inhabilitarlo. El MCAS, cuya función es la de estabilizar el vuelo del avión en determinadas circunstancias, hizo que los dos aviones inclinaran su morro hacia abajo, sin la intervención del piloto, e impidió que los comandantes pudiesen recuperar el control del vuelo, estrellándose en ambos casos.
El primer accidente aéreo ocurrió el 29 de Octubre de 2018 en el vuelo JT-610 de Lion Air que despegó de Indonesia. El segundo, que llevó a paralizar toda la flota mundial de 737 MAX y provocó la mayor crisis de reputación de Boeing, sucedió el 10 de Marzo de 2019 en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, que despegó de Addis Abeba. El informe destaca que un día antes del primer accidente, un mecánico en Indonesia remplazó en el avión que se estrelló el sensor de Ángulo de Ataque (AOA) por una sonda usada en otro avión. Tras ese cambio, ese mismo día el avión despegó y pasados unos minutos el MCAS bajó el morro debido a una lectura errónea de los valores del AOA. En los momentos de tensión posteriores, uno de los tres pilotos que se encontraban en cabina se dio cuenta de cuál era el fallo e indicó al comandante cómo desactivar el funcionamiento del MCAS, lo que salvó el vuelo. Cuando aterrizaron, el comandante anotó en el registro de mantenimiento del avión las advertencias que aparecieron durante el vuelo, pero “no informó sobre el uso por parte de la tripulación de vuelo de los interruptores de corte del estabilizador para hacer frente al inesperado movimiento horizontal del estabilizador”, según refleja la investigación del Comité de Transportes del Congreso estadounidense. Esta falta de información fue letal para la tripulación del día siguiente, que al enfrentarse al mismo problema no supo cómo solucionarlo y produjo el accidente del 29 de Octubre de 2019.
Esa misma situación se repitió en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. Un sensor AOA defectuoso envió lecturas incorrectas al MCAS, que empezó a estabilizar el morro del avión, tirando del aparato hacia abajo. A diferencia del caso de Lion Air, en el que aparecieron varias alertas y avisos mientras se producía el fallo, en el vuelo de Ethiopian no hubo alarmas. Los pilotos no pudieron controlar el aparato.
Los resultados de la investigación de la Cámara de Representantes han identificado una tremenda presión financiera sobre Boeing y el Programa 737 MAX para competir con el nuevo avión Airbus A320NEO. Entre otras cuestiones, esta presión implicó una reducción de costes, el mantenimiento del programa del 737 MAX y la evitación de retrasos en la línea de producción del 737 MAX. La investigación del Comité ha identificado varios casos en que la intención de cumplir estos objetivos puso en peligro la seguridad de vuelo.
Además, el Comité también señala que Boeing hizo suposiciones erróneas sobre tecnologías críticas en el 737 MAX, sobre todo con el MCAS. Basándose en ellas, Boeing permitió que el MCAS se activara con los datos que le enviaba el sensor AOA. También esperaba que los pilotos, que en gran medida desconocían la existencia del sistema, pudieran mitigar su mal funcionamiento. Asimismo, Boeing no clasificó el MCAS como un sistema de seguridad crítico, lo que habría permitido una mayor atención de la FAA durante el proceso de certificación. El funcionamiento del MCAS también violaba las propias directrices de diseño internas de Boeing relacionadas con el desarrollo del 737 MAX, que establecían que el sistema no debía tener ninguna interacción objetable con el pilotaje del avión y no interferir con la recuperación de la inmersión.
La investigación también ha revelado que Boeing ocultó información crucial a la FAA, a sus clientes, las aerolíneas, y a los pilotos del 737 MAX. Por ejemplo, el fabricante estadounidense no reveló la existencia del MCAS a los pilotos del 737 MAX y tampoco que la alerta de desacuerdo del AOA era inoperante en la gran mayoría de la flota del 737 MAX, a pesar de haber sido certificada como una característica estándar del avión. Boeing no sólo ocultó esta información a la FAA y a los pilotos, sino que siguió entregando aviones MAX a sus clientes sabiendo que la alerta de desacuerdo del AOA era inoperante en la mayoría de estos aviones. Además, Boeing ocultó los datos de pruebas internas en los que un piloto de pruebas tardó más de 10 segundos en diagnosticar y responder a la activación del MCAS no autorizada en un simulador de vuelo. El propio piloto considera esta condición como catastrófica. No obstante, el informe de la Cámara de Representantes destaca que “no era necesario compartir esta información con la FAA o los clientes de Boeing”, pero considera inconcebible e inexcusable que no se hiciese.
El Comité también ha determinado que la actual estructura de supervisión de la FAA con respecto a Boeing ha creado conflictos de intereses que han puesto en peligro la seguridad de los pasajeros. La investigación ha documentado varios casos en los que los representantes autorizados de Boeing, empleados de Boeing a los que se les concede un permiso especial para representar los intereses de la FAA y para actuar en nombre de la agencia en la validación de los sistemas y diseños de las aeronaves, no revelaron información importante a la FAA que podría haber mejorado la seguridad de las aeronaves 737 MAX. Algunas de las cuestiones planteadas por los representantes autorizados no fueron investigadas a fondo por los empleados de Boeing, como la preocupación por la repetida activación del MCAS y el impacto que tenía en el vuelo el envío de datos defectuosos del AOA al MCAS.
El informe también señala más agujeros en la forma de funcionar de la FAA, el regulador estadounidense de la aviación. Por ejemplo, varios funcionarios de la FAA han documentado ejemplos en los que la dirección de la FAA anuló iniciativas de los expertos técnicos de la agencia a instancias de Boeing. En estos casos, los expertos técnicos y de seguridad del organismo gubernamental determinaron que ciertos enfoques de diseño de Boeing en sus aeronaves eran potencialmente inseguros e incumplían los reglamentos de la FAA. La dirección de la FAA anuló estos pronunciamientos y se puso del lado de Boeing. El informe también revela otro aspecto preocupante: los empleados de la Aviation Safety Organization (AVS), la que se encarga de la seguridad aérea, opinan que “los altos dirigentes de la AVS están demasiado preocupados por lograr resultados orientados a los negocios de las partes interesadas de la industria y no se les hace responsables de las decisiones relacionadas con la seguridad”.
Perspectivas
Como respuesta a este cúmulo de fallos y de corrupción, el Congreso estadounidense ha elaborado una ley, apoyada por Demócratas y Republicanos, para evitar sucesos similares. La nueva norma introduce una docena de modificaciones, que inciden en una mayor protección de los denunciantes y una revisión de la cultura de seguridad de Boeing. Además, la ley obliga a los fabricantes a que proporcionen a la FAA, clientes y pilotos información detallada sobre cualquier sistema que pueda alterar el vuelo sin la intervención del piloto. Asimismo, la legislación permitirá que se contraten más expertos en la FAA y creará penalizaciones para los ejecutivos que interfieran en las labores de investigación y certificación de la agencia. La perspectiva de la compañía Boeing sobre los Boeing 737 MAX al retorno de los cielos, después de un largo período de escrutinio, esté próximo con el aval de la FAA.
Una vez superada la crisis del 737 MAX, la aviación mundial extraerá una lección muy valiosa acerca de la importancia de no alterar en todas sus etapas los procesos de industrialización y fiscalización necesarios para una aviación más segura.
US Congress approves FAA reforms
House Representatives pass FAA post-accident reform law 737 MAX
The Committee of the House of Representatives of the United States Congress unanimously approved bipartisan legislation on Wednesday 09/30 to reform the Federal Aviation Administration (FAA) aircraft certification process after two fatal Boeing 737 MAX accidents in which 346 people died. Representative Peter DeFazio, who chairs the Transportation and Infrastructure Committee, said the House would vote on the radical reform measure in late 2020.
The Boeing 737 MAX has been on the ground since March 2019. Among other reforms, the bill requires a panel of experts to assess Boeing’s safety culture and recommend improvements. «Those crashes were the inevitable culmination of impressive acts and omissions within Boeing and the (FAA)», DeFazio said at a hearing. He said the FAA had not adequately ensured the safety of the 737 MAX and called the aircraft certification «a broken system that broke the public’s trust». Both the Boeing company and the FAA enforcement agency have declined to comment on the legislation.
The bill would require US aircraft manufacturers to adopt safety management systems and complete system safety assessments for significant design changes, ensure risk calculations are based on realistic assumptions of pilot response time, and share assessments. risk with the FAA.
A report released last week by Democrats from the House Transportation Committee found that the 737 MAX crashes were the dire culmination of the failures of Boeing and the FAA and called for urgent reforms. The House bill would extend protection from airline whistleblowers to U.S. manufacturing employees, require FAA approval of new workers performing agency delegated certification duties, and impose civil penalties. to those who interfere with the performance of functions authorized by the FAA.
Boeing/FAA Assessments
The Boeing 737-8 MAX aircraft accidents were due to a string of failures and corruption. The report of the Transportation Committee of the US House of Representatives has identified as causes the concealment of the problem by Boeing, its influence in the FAA and the ignorance of the pilots. Under normal circumstances, without the Covid-19 coronavirus epidemic making headlines every day, the US House of Representatives report on the security flaws that led to the Boeing 737 MAX crashes would have been a scandal to the manufacturer and to the United States air regulator.
Investigation reports JT-610 / ET-302
The investigation certifies that the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was to blame for the accidents due to erroneous sensor readings, along with the pilots’ ignorance to disable it. The MCAS, whose function is to stabilize the flight of the plane in certain circumstances, caused the two planes to tilt their nose down, without the intervention of the pilot, and prevented the commanders from being able to regain control of the flight, crashing in both cases.
The first plane crash occurred on October 29, 2018 on Lion Air flight JT-610 that took off from Indonesia. The second, which led to the paralysis of the entire global 737 MAX fleet and caused Boeing’s biggest reputational crisis, happened on March 10, 2019 on Ethiopian Airlines flight ET-302, which took off from Addis Ababa. The report highlights that a day before the first accident, a mechanic in Indonesia replaced the Angle of Attack (AOA) sensor on the crashed plane with a probe used on another plane. After that change, that same day the plane took off and after a few minutes the MCAS lowered its nose due to an erroneous reading of the AOA values. In the moments of tension that followed, one of the three pilots in the cockpit realized what the fault was and told the captain how to deactivate the MCAS operation, saving the flight. When they landed, the captain noted the warnings that appeared during the flight in the aircraft’s maintenance log, but “did not report on the flight crew’s use of the stabilizer cut-off switches to cope with the unexpected horizontal movement of the aircraft. stabilizer”, as reflected in the investigation of the Transportation Committee of the US Congress. This lack of information was lethal for the crew the next day, who when faced with the same problem did not know how to solve it and caused the accident on October 29, 2019.
The same situation was repeated on Ethiopian Airlines flight ET-302. A faulty AOA sensor sent incorrect readings to MCAS, which began to stabilize the nose of the plane, pulling the device down. Unlike the Lion Air case, in which several alerts and warnings appeared while the failure was occurring, there were no alarms on the Ethiopian flight. The pilots could not control the device.
The results of the House investigation have identified tremendous financial pressure on Boeing and the 737 MAX Program to compete with the new Airbus A320NEO aircraft. Among other issues, this pressure involved cost reduction, maintenance of the 737 MAX program, and avoidance of delays on the 737 MAX production line. The Committee’s investigation has identified several cases where the intent to meet these objectives jeopardized flight safety.
In addition, the Committee also notes that Boeing made incorrect assumptions about critical technologies in the 737 MAX, particularly with the MCAS. Based on them, Boeing allowed the MCAS to be activated by the data sent by the AOA sensor. He also hoped that the pilots, who were largely unaware of the system, could mitigate its malfunction. In addition, Boeing did not classify MCAS as a critical safety system, which would have allowed for greater attention from the FAA during the certification process. The operation of MCAS also violated Boeing’s own internal design guidelines related to the development of the 737 MAX, which stated that the system must not have any objectionable interaction with the aircraft’s piloting and not interfere with recovery from the dive.
The investigation has also revealed that Boeing withheld crucial information from the FAA, its customers, the airlines, and the 737 MAX pilots. For example, the American manufacturer did not disclose the existence of MCAS to 737 MAX pilots, nor did it disclose that the AOA disagreement alert was inoperative in the vast majority of the 737 MAX fleet, despite being certified as a standard feature. of the airplane. Boeing not only withheld this information from the FAA and pilots, but continued to deliver MAX planes to its customers knowing that the AOA Disagreement Alert was inoperative on most of these planes. Additionally, Boeing withheld internal test data in which it took more than 10 seconds for a test pilot to diagnose and respond to unauthorized MCAS activation in a flight simulator. The pilot himself considers this condition catastrophic. However, the House of Representatives report highlights that «it was not necessary to share this information with the FAA or Boeing customers», but considers it inconceivable and inexcusable that it was not done.
The Committee has also determined that the FAA’s current oversight structure with respect to Boeing has created conflicts of interest that have jeopardized the safety of passengers. The investigation has documented several instances in which Boeing’s authorized representatives, Boeing employees who are granted special permission to represent the interests of the FAA and to act on behalf of the agency in validating systems and designs of the aircraft, did not disclose important information to the FAA that could have improved the safety of the 737 MAX aircraft. Some of the issues raised by authorized representatives were not fully investigated by Boeing employees, such as concerns over repeated activation of MCAS and the impact that sending faulty data from AOA to MCAS had on the flight.
The report also points to more holes in the way the FAA, the US aviation regulator, operates. For example, several FAA officials have documented examples in which FAA leadership overruled initiatives by the agency’s technical experts at the behest of Boeing. In these cases, the government agency’s safety and technical experts determined that certain Boeing design approaches to its aircraft were potentially unsafe and in violation of FAA regulations. The FAA leadership overturned these pronouncements and sided with Boeing. The report also reveals another worrying aspect: Employees of the Aviation Safety Organization (AVS), which is in charge of aviation safety, believe that «the senior leadership of the AVS are too concerned with achieving results oriented to the business of the parties. industry stakeholders and are not held accountable for safety-related decisions”.
Perspectives
In response to this accumulation of failures and corruption, the US Congress has drafted a law, supported by Democrats and Republicans, to prevent similar events. The new rule introduces a dozen modifications, which impact on greater whistleblower protection and a review of Boeing’s safety culture. Additionally, manufacturers are required by law to provide the FAA, customers, and pilots with detailed information on any system that may alter flight without pilot intervention. The legislation will also allow more experts to be hired at the FAA and create penalties for executives who interfere with the agency’s investigation and certification efforts. The Boeing company’s perspective on the Boeing 737 MAX returning from the skies, after a long period of scrutiny, is close with the FAA’s endorsement.
Once the 737 MAX crisis is over, world aviation will draw a very valuable lesson about the importance of not disrupting the industrialization and control processes necessary for safer aviation at all stages.
Reacondicionarán Aeropuerto Guarujá en Estado Sao Paulo
El reacondicionamiento del Aeropuerto Guarujá, localizado en el Estado de Sao Paulo, ingresará al sistema de aeropuerto para operaciones de líneas aéreas en la República de Brasil, estimando la apertura de las operaciones aerocomerciales para principios de 2021. Infraero ha iniciado los servicios de topografía y perforación en la pista, servicios fundamentales para la elaboración de proyectos de Ingeniería, para que el Aeropuerto Guarujá entre en funcionamiento a principios del próximo año. Infraero es una empresa pública federal que controla y administra las operaciones técnicas de los aeropuertos civiles en Brasil.
En Mayo 2020, la empresa asumió la gestión del Aeropuerto Civil Metropolitano de Guarujá por un período de 12 meses, donde realizará la gestión aeroportuaria y operativa de las instalaciones con el objetivo de adecuar el aeropuerto a los vuelos comerciales. Este trabajo está a cargo de la Superintendente de Infraero, Adriana Lopes, quien tiene 16 años de experiencia proveniente de Río de Janeiro para realizar la tarea de reacondicionamiento.
Adriana Lopes explicó que las obras están dentro del cronograma, y que en 2021 Guarujá comienza a recibir vuelos de aviación comercial. Azul Linhas Aéreas ha solicitado los permisos pertinentes para iniciar operaciones aéreas con conexiones con Río de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba y el interior de São Paulo.
El reacondicionamientos del aeropuerto es un viejo reclamo postergado, donde la burocracia había impedido avanzar con la iniciativa de realizar operaciones para líneas aéreas. El trabajo de la Diputada Rosana Valle ha permitido indagar y trabajar para junto a los organismos de aviación de la ANAC Brasil, la Comisión de Viação e Transportes (CVT), y el Alcalde de Guarujá, Valter Suman para motorizar los trámites para la liberación de la licencia de operación del aeropuerto civil.
Guarujá Airport opening works
Guarujá Airport to be refurbished in Sao Paulo State
The refurbishment of Guarujá Airport, located in the State of Sao Paulo, will enter the airport system for airline operations in the Republic of Brazil, estimating the opening of commercial air operations for early 2021. Infraero has started the topography and drilling services on the runway, fundamental services for the preparation of Engineering projects, so that Guarujá Airport comes into operation at the beginning of next year. Infraero is a federal public company that controls and manages the technical operations of civil airports in Brazil.
In May 2020, the company assumed the management of the Guarujá Metropolitan Civil Airport for a period of 12 months, where it will carry out the airport and operational management of the facilities in order to adapt the airport to commercial flights. This work is in charge of the Infraero Superintendent, Adriana Lopes, who has 16 years of experience from Rio de Janeiro to carry out the reconditioning task.
Adriana Lopes explained that the works are within the schedule, and that in 2021 Guarujá begins to receive commercial aviation flights. Azul Linhas Aéreas has requested the pertinent permits to start air operations with connections to Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba and the interior of São Paulo.
The reconditioning of the airport is an old postponed claim, where the bureaucracy had prevented progress with the initiative to carry out operations for airlines. The work of Deputy Rosana Valle has made it possible to investigate and work together with the aviation organizations of ANAC Brazil, the Viação e Transportes Commission (CVT), and the Mayor of Guarujá, Valter Suman to motorize the procedures for the release of the civil airport operating license.
Obras de inauguração do Aeroporto do Guarujá
Aeroporto do Guarujá será reformado no estado de São Paulo
A reforma do Aeroporto do Guarujá, localizado no Estado de São Paulo, entrará no sistema aeroportuário para operação de companhias aéreas na República do Brasil, com previsão de abertura de operações aéreas comerciais para o início de 2021. A Infraero deu início aos serviços de topografia e perfuração da pista, serviços fundamentais para a elaboração de projetos de Engenharia, para que o Aeroporto do Guarujá entre em operação no início do próximo ano. A Infraero é uma empresa pública federal que controla e administra as operações técnicas de aeroportos civis no Brasil.
Em Maio de 2020, a empresa assumiu a gestão do Aeroporto Civil Metropolitano do Guarujá por um período de 12 meses, onde fará a gestão aeroportuária e operacional das instalações para adequação do aeroporto aos voos comerciais. A obra está a cargo da Superintendente da Infraero, Adriana Lopes, que tem 16 anos de experiência no Rio de Janeiro para realizar a tarefa de recondicionamento.
Adriana Lopes explicou que as obras estão dentro do cronograma e que em 2021 o Guarujá começará a receber voos da aviação comercial. A Azul Linhas Aéreas solicitou as licenças pertinentes para iniciar operações aéreas com conexões para o Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba e o interior de São Paulo.
O recondicionamento do aeroporto é uma reivindicação antiga adiada, onde a burocracia impedia o andamento da iniciativa de realizar operações para companhias aéreas. O trabalho da deputada Rosana Valle tem possibilitado apurar e trabalhar junto aos órgãos de aviação da ANAC Brasil, da Comissão Viação e Transportes (CVT), e do prefeito do Guarujá, Valter Suman, para motorizar os trâmites de liberação dos a licença de operação civil de aeroporto.
Entre Ríos firma licitación para readecuación Aeropuerto Concordia
El Gobierno de la Provincia de Entre Ríos, República Argentina ha formado el decreto para el llamado a licitación de la construcción y readecuación del Aeropuerto de Concordia/Comodoro Pierrestegui que financia el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Desde el gobierno, indicaron que la obra, que generará puestos de trabajo directos e indirectos, se enmarca en el programa de Desarrollo e Integración de la Región de Salto Grande. La apertura de sobres con las propuestas será el 30 de Noviembre 2020.
“Es un proyecto que se viene impulsando desde el gobierno de la provincia y el municipio para que Concordia tenga una conectividad aérea. Es la plataforma para el futuro, sobre todo en el turismo y la producción para poder sacar mucha carga desde Concordia, como arándanos y otros productos que van por avión. Esto generará mucho empleo también acá en la zona en la etapa de construcción. Estamos hablando de un proyecto de gran envergadura que viene a mejorar sustancialmente la conectividad de la región, permitiendo a las cadenas productivas y actividades cada vez más importantes como el turismo, un relanzamiento de sus productos y servicios, y por lo tanto creando condiciones cada vez más favorables para la generación de empleos de calidad”, expresó el Gobernador Gustavo Bordet.
El Gobierno provincial indica que a través de este importante proyecto se busca la integración productiva a través del fomento de encadenamientos productivos binacionales en la industria citrícola, de arándanos y el turismo. Con el readecuación del aeropuerto se busca la integración logística, la conectividad física a través de la ampliación de la capacidad del Aeropuerto Concordia, permitiendo atender demanda de aerolíneas comerciales para vuelo de pasajeros y carga liviana, además de la implementación de servicios de transporte urbano binacional por medios terrestres como fluviales.
Obras Aeropuerto Concordia
La obra de remodelación del Aeropuerto Condordia consiste en extender y ampliar la pista existente de 1.600 metros para alcanzar los 2.000 metros, incluyendo la Zona Antichorro y Capa Resistente del Área de Seguridad al Final de Pistas (RESA). Asimismo se incluye la construcción de calle de rodaje y plataforma de estacionamiento de aeronaves, y la adquisición y montaje de la señalética diurna y nocturna.
El proyecto propone la mejora de la vía de acceso al aeropuerto y construcción del nuevo estacionamiento, camino y cerco perimetral. En relación a infraestructura para personal aeroportuario y pasajeros se incluye la construcción de una nueva terminal de pasajeros y torre de control. Al ser el predio de jurisdicción municipal, no se prevé la adquisición de terrenos. Además, el programa de desarrollo e integración de la Región de Salto Grande financiará la supervisión técnica de las obras del aeropuerto y el estudio de factibilidad del nuevo puente vecinal entre Concordia y Salto.
Concordia Airport works tender
Entre Ríos Government signs bidding for Concordia Airport
The Government of the Province of Entre Ríos, Argentine Republic has created the decree for the call for bids for the construction and retrofitting of the Concordia/Comodoro Pierrestegui Airport, which is financed by the Inter-American Development Bank (IDB). The government indicated that the work, which will generate direct and indirect jobs, is part of the Salto Grande Region Development and Integration program. The opening of envelopes with the proposals will be on November 30, 2020.
“It is a project that has been promoted by the government of the province and the municipality so that Concordia has an air connectivity. It is the platform for the future, especially in tourism and production to be able to get a lot of cargo from Concordia, such as blueberries and other products that go by plane. This will also generate a lot of employment here in the area in the construction phase. We are talking about a large-scale project that substantially improves the connectivity of the region, allowing production chains and increasingly important activities such as tourism, a relaunch of their products and services, and therefore creating conditions each time more favorable for the generation of quality jobs», said Governor Gustavo Bordet.
The provincial government indicates that through this important project, productive integration is sought through the promotion of binational production chains in the citrus, blueberry and tourism industries. With the readjustment of the airport, logistics integration and physical connectivity are sought through the expansion of the capacity of the Concordia Airport, allowing it to meet the demand of commercial airlines for passenger flights and light cargo, in addition to the implementation of binational urban transport services by land and river means.
Concordia Airport Works
The remodeling work at Condordia Airport consists of extending and expanding the existing 1,600-meter runway to reach 2,000 meters, including the Anti-Jet Zone and Resistant Layer of the Runway End Security Area (RESA). It also includes the construction of a taxiway and aircraft parking platform, and the acquisition and assembly of day and night signage.
The project proposes the improvement of the access road to the airport and construction of the new parking lot, road and perimeter fence. In relation to infrastructure for airport personnel and passengers, the construction of a new passenger terminal and control tower is included. As the property is under municipal jurisdiction, the acquisition of land is not foreseen. In addition, the Salto Grande Region development and integration program will finance the technical supervision of the airport works and the feasibility study of the new neighborhood bridge between Concordia and Salto.
AW | 2020 10 05 11:02 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Provincias adherentes/no adherentes al reinicio de vuelos
El Gobierno de Argentina ha establecido la reapertura de los vuelos domésticos e internacionales hacia mediados de Octubre 2020 terminando con uno de los procesos de Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO), esperando determinar los procedimientos a implementar para reactivar la aviación comercial y el turismo.
En contraparte, algunas provincias argentinas, que a pesar de los protocolos sanitarias implementados para la reapertura de la actividad aérea y turística, han expresado que continuarán con las restricciones de los vuelos.
Provincias sin reaperturas
Desde el Ministerio de Turismo habían dejado trascender que había diez provincias que ya habían anunciado que no recibirían turistas. Fuentes del Gobierno nacional explicaron: “Las provincias que hasta ahora señalaron que no recibirán en el corto plazo turistas son San Luis, Santiago del Estero, La Rioja y Formosa».
Provincias stand-by
Hay otras provincias que están analizando la situación. Este 05/10 llega una delegación del Ministerio de Salud a Chubut, se quedarán cuatro días, pero los casos están subiendo y será difícil que se autorice para Octubre. En este contexto hay preocupación por lo que pueda suceder con la Provincia de Santa Fe, en especial con Rosario. Algo similar sucede con Provincia de Córdoba que podría no ser de las primeras en habilitar la llegada de turistas. En la misma línea está la Provincia de Neuquén, donde los casos están incrementándose. El Gobierno de la Provincia de Salta aún no definió sobre los vuelos de cabotaje. A días de que se habiliten los vuelos dentro del país, el Ejecutivo provincial aún no tiene una posición al respecto. Tampoco hay acuerdo en cómo avanzar con nuevas flexibilizaciones. El sector turístico presiona para volver.
Provincias con reapertura
Las provincias que han confirmado que recibirán vuelos se encuentran la Provincia de Tierra del Fuego y la Provincia de Chaco. La Provincia de Río Negro en la Región Patagonia también ha solicitado la reapertura de vuelos regulares controlados. «Aceptaremos los vuelos cuando regresen, seguramente desde octubre, y Bariloche empezará una experiencia de reapertura turística, respaldada por Nación”, dijo la Gobernadora Arabela Carrera. En esta prueba piloto la ciudad recibirá grupos acotados de 500 turistas bajo estrictas normas de control y trazabilidad.
Las aerolíneas
JetSmart Airlines Argentina afirmaron que vienen implementando un protocolo sanitario, en función de las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En caso de que el Gobierno y los gobernadores se lo permitan, su plan es volar desde Buenos Aires a Salta, Córdoba, Mendoza, Neuquén y Bariloche cinco veces por semana; a Iguazú, cuatro, y a Tucumán, dos; luego retomaría otras rutas. El jueves, la aérea anunció que retomaría vuelos internacionales desde Chile e informó que operará la ruta Santiago-Buenos Aires cuando las autoridades argentinas lo permitan, durante Octubre 2020.
Flybondi Líneas Aéreas también tiene previsto operar a un 25% de su capacidad previa a la pandemia y en función de la demanda.
Andes Líneas Aéreas proyecta comenzar con tres frecuencias semanales en las dos rutas redondas Buenos Aires-Salta-Jujuy y Buenos Aires-Puerto Madryn-Comodoro Rivadavia.
Aerolíneas Argentinas prevé volar en forma regular cuando las autoridades lo permitan, pero aún no definió qué rutas proyectará a destinos domésticos e internacionales.
Reopening destinations in Argentina
Adherent/non-adherent provinces to restart flights
The Government of Argentina has established the reopening of domestic and international flights by mid-October 2020 ending with one of the processes of Preventive and Mandatory Social Isolation (ASPO), hoping to determine the procedures to be implemented to reactivate commercial aviation and tourism.
On the other hand, some Argentine provinces, which despite the health protocols implemented for the reopening of air and tourist activity, have expressed that they will continue with the restrictions on flights.
Provinces without reopening
The Ministry of Tourism had revealed that there were ten provinces that had already announced that they would not receive tourists. National Government sources explained: “The provinces that have so far indicated that they will not receive tourists in the short term are San Luis, Santiago del Estero, La Rioja and Formosa».
Stand-by provinces
There are other provinces that are analyzing the situation. This 05/10 a delegation from the Ministry of Health arrives in Chubut, they will stay for four days, but the cases are increasing and it will be difficult for it to be authorized for October. In this context, there is concern about what may happen to the Province of Santa Fe, especially Rosario. Something similar happens with the Province of Córdoba, which might not be one of the first to enable the arrival of tourists. Along the same lines is the Province of Neuquén, where cases are increasing.
The Government of the Province of Salta has not yet defined the cabotage flights. Days before flights within the country are enabled, the provincial Executive still does not have a position on the matter. There is also no agreement on how to move forward with new flexibilities. The tourism sector is pressing to return.
Provinces with reopening
The provinces that have confirmed that they will receive flights are the Province of Tierra del Fuego and the Province of Chaco. The Province of Río Negro in the Patagonia Region has also requested the reopening of regular controlled flights. «We will accept the flights when they return, surely from October, and Bariloche will begin a tourist reopening experience, supported by the Nation», said Governor Arabela Carrera. In this pilot test, the city will receive limited groups of 500 tourists under strict control and traceability regulations. .
Airlines
JetSmart Airlines Argentina stated that they have been implementing a sanitary protocol, based on the standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO). In case the Government and the governors allow it, their plan is to fly from Buenos Aires to Salta, Córdoba, Mendoza, Neuquén and Bariloche five times a week; to Iguazú, four, and to Tucumán, two; then she would resume other routes. On Thursday, the airline announced that it would resume international flights from Chile and informed that it will operate the Santiago-Buenos Aires route when the Argentine authorities allow it, during October 2020.
Flybondi Líneas Aéreas also plans to operate at 25% of its pre-pandemic capacity and based on demand.
Andes Líneas Aéreas plans to start with three weekly frequencies on the two round routes Buenos Aires-Salta-Jujuy and Buenos Aires-Puerto Madryn-Comodoro Rivadavia.
Aerolíneas Argentinas plans to fly regularly when authorities allow it, but has not yet defined which routes it will plan to domestic and international destinations.
México construirá aeropuerto en Tulum en Quintana Roo
El reciente anuncio del nuevo Aeropuerto Tulum en Quintana Roo ha sido aprobado por el Gobierno para reforzar la demanda turística en la Península de Yucatán. El proyecto había sido detenido desde hace más de ocho años. Luego de varios estudios se estaba consiguiendo la licitación, pero luego quedó vacante con el cambio de administración. “Habrá que esperar para ver si este proyecto tiene inversión oficial o será un proyecto privado, como estaba planteado originalmente. Falta mucha información por recibir”, indicó el Ejecutivo Nacional, Andrés Obrador.
La titular de la Secretaría de Turismo de Quintana Roo (Sedetur), Marisol Vanegas Pérez, se declaró sorprendida por el reciente anuncio presidencial sobre la construcción de un aeropuerto en Tulum. “Fue tan sorpresivo para nosotros como para muchísimas personas en Quintana Roo; ahora habrá que ver si es en el mismo emplazamiento que tenía el proyecto anterior, si va con las mismas condiciones, porque ese proyecto avanzó incluso hasta las etapas de factibilidad en la parte técnica; me parece que con el proyecto que se tiene sería mucho más rápido, hay que sondear cómo viene la parte de los recursos para ese aeropuerto”, señaló la titular de Sedetur.
Tulum, megaproyecto
Se trata de otro pretendido megaproyecto, el aeropuerto de la Riviera Maya, contemplado en el Programa Nacional de Infraestructura (PNI) de 2011 y que ese mismo año fue cancelado por enésima ocasión cuando la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) declaró desierta la licitación. En ese entonces, la SCT consideró que ni el consorcio integrado por Grupo México y Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), ni el compuesto por Tradeco y el señor Haig Gulesserian cumplían los requisitos “para participar en el proceso del proyecto para mejorar la conectividad aérea de la Riviera Maya con México y el mundo”.
El nuevo aeropuerto en Tulum permitirá cubrir una demanda creciente de pasajeros en la Región de la Riviera Maya, que complementaría a las aeroestaciones de Cancún y el de la Isla de Cozumel.
Mexico announces Tulum Airport
Mexico to build airport in Tulum in Quintana Roo
The recent announcement of the new Tulum Airport in Quintana Roo has been approved by the Government to reinforce the tourist demand in the Yucatan Peninsula. The project had been stopped for more than eight years. After several studies the tender was being obtained, but then it became vacant with the change of administration. “We will have to wait to see if this project has an official investment or will it be a private project, as it was originally planned. There is a lot of information to receive”, indicated the National Executive, Andrés Obrador.
The head of the Quintana Roo Tourism Secretariat (Sedetur), Marisol Vanegas Pérez, declared herself surprised by the recent presidential announcement about the construction of an airport in Tulum. “It was as surprising for us as it was for many people in Quintana Roo; Now it will be necessary to see if it is in the same location that the previous project had, if it goes with the same conditions, because that project even advanced to the feasibility stages in the technical part; It seems to me that with the project that we have, it would be much faster, we have to find out how the part of the resources for that airport is coming”, said the head of Sedetur.
Tulum, megaproject
This is another alleged megaproject, the Riviera Maya airport, contemplated in the National Infrastructure Program (PNI) of 2011 and that that same year was canceled for the umpteenth time when the Ministry of Communications and Transportation (SCT) declared the tender void. At that time, the SCT considered that neither the consortium made up of Grupo México and Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), nor that made up of Tradeco and Mr. Haig Gulesserian met the requirements “to participate in the project process to improve air connectivity of the Riviera Maya with Mexico and the world”.
The new airport in Tulum will allow to cover a growing passenger demand in the Riviera Maya Region, which would complement the air stations in Cancun and the one on the Island of Cozumel.
Firma acuerdo entre pilotos primer paso hacia la fusión
El CEO del Grupo Aerolíneas, Pablo Ceriani ha comunicado que ha avanzado en la integración de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. Tras la introducción de los problemas de la pandemia en el mundo de la aviación, los ejecutivos de la compañía del Estado un plan para continuar con la sinergia de ambas líneas aéreas, o más exactamente la eliminación de su compañera Austral Líneas Aéreas, un antiguo anhelo político-sindical entre el ambiente de la aviación comercial.
Alcanzar la integración de las dos compañías ha sumado un nuevo capítulo con un acuerdo de base de los sindicatos de pilotos de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) representados por Aerolíneas Argentinas y los de Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) que nuclean a los de Austral Líneas Aéreas.
La integración de los pilotos de las dos flotas se ha convertido en un problema de unión efectiva tras la adquisición de Austral por parte del Estado al Grupo Aerolíneas en 2008. La rivalidad entre los gremios UALA y APLA era un asunto que incidía en el proceso de fusión entre ambas compañías.
Antecedentes
Cielos del Sur S.A. e Iberia formaron un consorcio para adquirir una participación del 85% en Aerolíneas Argentinas en 1990, en el marco de la privatización de esa aerolínea bandera. Poco después, Cielos del Sur S.A. vendió Austral Líneas Aéreas a Iberia. El destino de Aerolíneas Argentinas y Austral se alineó a partir de entonces. En Julio de 1998, la compañía era propiedad en un 10% de su antiguo competidor Aerolíneas Argentinas. El 21 de Julio de 2008, el Gobierno de Argentina retomó el control estatal de la aerolínea tras adquirir el 99,4% del capital social por un precio no revelado. El 0,6% restante sigue siendo propiedad de los empleados de la empresa. En Septiembre de 2008, el Senado de Argentina aprobó la nacionalización de Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral Líneas Aéreas en una votación de 46 a 21 a favor de la toma de posesión. En Junio de 2010 Aerolíneas Argentinas lanzó un nuevo esquema de pintura para renovar la imagen de la aerolínea. La nueva librea se asemeja al color azul de la bandera de Argentina y al color amarillo del sol. Como aerolínea subsidiaria, Austral también adoptó la nueva imagen. La librea de Austral en realidad difiere de la de Aerolíneas Argentinas solo por una línea roja. Mientras tanto, la aerolínea también anunció la incorporación de 20 nuevos Embraer E190 a su flota, recibiendo los dos primeros en Septiembre de 2010.
Reunión integración
En Julio 2020 la compañía había convocado a una reunión de accionistas para notificar la integración o fusión de ambas compañías en una sola unidad de negocio.
La dirección del Grupo Aerolíneas se ha reunido este Viernes 02/10 para continuar avanzando con la integración de Aerolíneas/Austral. «Ayer dimos un paso fundamental para concretar la fusión de Aerolíneas y Austral. Alcanzamos un acuerdo entre los pilotos de ambas empresas que pone fin a una historia de desencuentros al interior de nuestra línea aérea de bandera. A partir de este acuerdo, el trabajo de nuestros pilotos se desarrollará bajo las mismas reglas y criterios, se integrarán sus escalafones y se unificará su representación gremial, lo que se traduce en más horas de vuelo y mayor productividad para nuestros aviones. También, mejorará la programación de los vuelos de Aerolíneas, unificará los criterios operativos y nos permitirá hacer más eficiente nuestra estructura organizacional», ha expresado el CEO Pablo Ceriani por medio de Twitter.
El titular de Aerolíneas agregó que la empresa se propuso dos objetivos al comienzo de la pandemia de Coronavirus: «Poner nuestro trabajo al servicio del país, con los vuelos de repatriación y los de carga con material sanitario, y realizar las transformaciones para mejorar la productividad y así superar la peor crisis de la industria. La fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral resulta un paso fundamental en ese sentido, incorporar las mejores prácticas de la industria nos permitirá fijar una senda de crecimiento en la etapa que viene. Este acuerdo significa un avance en esa dirección».
Acuerdo integración
El acuerdo entre los pilotos del gremio de Austral (UALA) y el de Aerolíneas (APLA) siempre fue espinoso. Sucede que ambos gremios siempre estuvieron enfrentados y la conjunción de ambos en una sola flota jamás se pudo lograr. El gran ganador en esta negociación fue el Gremio APLA. La cuestión estaba trabada en la carrera el escalafón de los pilotos. Los de la línea aérea de bandera no querían recibir a sus primos hermanos y darles la oportunidad de que compitan con ellos. Los de Austral, por el contrario, pretendían poder aspirar a volar aviones más grandes y tener otro techo en su carrera que no sea los de fuselaje angosto, los Embraer 190.
Ahora, los pilotos y copilotos de Austral podrán optar por seguir la carrera en los Embraer o tratar de ocupar las vacantes que se abran en el resto de la flota, ya sea por jubilación, por incorporación de aviones o cuando vuelvan a operar los Boeing 737 MAX, aunque se desconoce qué tan aceitado estará en camino de la competencia con los primos de Aerolíneas. Los pilotos de Austral quedaron todos por debajo de los de Aerolíneas. Lograron cierta prioridad a la hora de ascender de copilotos a pilotos. Los copilotos de Austral tienen prioridad para ser pilotos de esas cabinas frente a los de Aerolíneas. Después, APLA entregó algunos cargos en la estructura del gremio. La convivencia futura entre ambos es una incógnita.
El Secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, sostuvo que la fusión entre ambas firmas «es la respuesta para que Aerolíneas despegue de verdad. Una decisión histórica porque eran dos compañías públicas con estructuras paralelas, que comparten casi todo». Sobre las negociaciones, añadió: «Cerramos el acuerdo anoche tarde, fue un trabajo de mucho tiempo, muy complejo, muy trabajoso. Es una cosa que muchos soñamos, en lo personal estoy feliz». El representante gremial destacó que tras años de desencuentros, esto permitirá una representación sindical más fuerte porque será una compañía más grande e incluso más eficiente, al terminar la pandemia. En cuanto a ello, comentó que los millones de Dólares de facturación que se ahorrarán debido a la unión de Aerolíneas Argentinas y Austral podrán destinarse a otras cuestiones como repuestos de aviones o nuevas rutas.
El CEO Pablo Ceriani sabe que el paso que se ha realizado ha sido importante y necesario pero no suficiente para lograr que la empresa empiece a caminar por un sendero algo más competitivo. De hecho, hay dos gremios importantes que aún no han cerrado las condiciones de la fusión: los Técnicos (APTA) y los Tripulantes de Cabina (AAA).
Pablo Biró admitió que los dos sindicatos de pilotos APLA y UALA fueron «perros y gatos durante años». «Con la renovación generacional, hace muchos años trabajamos como si fuéramos un solo gremio, hubo un trabajo en unidad muy importante con estas estructuras paralelas».
Mayor escollo
A pesar de esa sintonía manifestada y de los anuncios de conjunción entre APLA y UALA, el Secretario General fue cauteloso: «Está por verse la fusión. La de empresas la logramos, ahora, la decisión de afiliarse a un sindicato es individual. Lo deseado sería que terminemos todos en un único sindicato más fuerte, pero es una decisión individual y yo soy respetuoso de los compañeros del otro sindicato». Pablo Biró dijo que «sería una alegría la unión de ambas estructuras de representación, ya que potenciarían un gremio más fuerte, incluso en lo técnico-profesional, con gente que desde hace más de 30 años vuela en la industria».
La empresa sabe que la pelea fuerte está en otro lado. Por estas horas, además, negocia para cambiar algunas condiciones laborales que parecían duras. El Decreto el 671 de 1994 y que, pese a haber sufrido muchos cambios, es el eje central de la regulación del personal civil de las aerolíneas. Allí es donde se refugia lo que tiene que ver con los tiempos de servicio, las horas de vuelo de cada tripulación y los descansos del personal. Además de que la norma incluye el tema vacaciones, lo más importante es que dispone cuánto puede volar el personal. Justamente, las condiciones allí estampadas son parte de los motivos que llevaron a Latam Airlines Argentina a desmontar su operación local.
Perspectivas aéreas
El pasado 5 de Mayo 2020, el Gobierno anunció la decisión de fusionar Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en una sola compañía aérea con el objetivo de generar un ahorro, ante un panorama de fuerte crisis para el sector. «La duplicación de estructuras en este contexto no tienen razón de ser», explicó Pablo Ceriani en ese momento. Aerolíneas Argentinas absorbería a Austral Líneas Aéreas en una fusión que se prevé concluirá a fin de año. En ese marco, Austral dejará de existir como marca. Se estima que la medida le permitirá a Aerolíneas Argentinas mejorar sus números en US$ 100 millones aproximadamente, como producto de la reorganización de las estructuras internas, un aumento de la eficiencia operativa y un incremento de la facturación.
Aunque los anuncios de la compañía Aerolíneas Argentinas, la posición del Gobierno y parte de la posición sindical sean muy promisorias, son poco sostenibles hacia el futuro. Detrás de esta mentada fusión que por años se ha estado gestando, existe el deseo de eliminar a Austral Líneas Aéreas en medio de mezquindades y atropellos a la aviación comercial, para materializar el viejo anhelo de la dirigencia política y empresaria de Aerolíneas Argentinas de fortalecer la posición dominante en el mercado argentino.
Aerolíneas-Austral merger process
Sign agreement between pilots first step towards merger
The CEO of Grupo Aerolíneas, Pablo Ceriani, has announced that he has made progress in the integration of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. After the introduction of the problems of the pandemic in the world of aviation, the executives of the State company a plan to continue with the synergy of both airlines, or more precisely the elimination of its partner Austral Líneas Aéreas, an old desire political-union in the commercial aviation environment.
Reaching the integration of the two companies has added a new chapter with a basic agreement of the pilot unions of the Airline Pilots Association (APLA) represented by Aerolíneas Argentinas and those of the Union of Airline Aviators (UALA) that they bring together those of Austral Líneas Aéreas.
The integration of the pilots of the two fleets has become a problem of effective union after the acquisition of Austral by the State to the Aerolineas Group in 2008. The rivalry between the unions UALA and APLA was an issue that affected the process of merger between both companies.
Background
Cielos del Sur S.A. and Iberia formed a consortium to acquire an 85% stake in Aerolineas Argentinas in 1990, within the framework of the privatization of that flag carrier. Shortly after, Cielos del Sur S.A. Austral Líneas Aéreas sold to Iberia. The fate of Aerolíneas Argentinas and Austral was aligned from then on. In July 1998, the company was 10% owned by its former competitor Aerolíneas Argentinas. On July 21, 2008, the Government of Argentina regained state control of the airline after acquiring 99.4% of the capital stock for an undisclosed price. The remaining 0.6% is still owned by the company’s employees. In September 2008, the Argentine Senate approved the nationalization of Aerolíneas Argentinas and its subsidiary Austral Líneas Aéreas in a 46-21 vote in favor of taking office. In June 2010 Aerolíneas Argentinas launched a new paint scheme to renew the image of the airline. The new livery resembles the blue color of the Argentine flag and the yellow color of the sun. As a subsidiary airline, Austral also adopted the new image. Austral’s livery actually differs from Aerolíneas Argentinas only by a red line. Meanwhile, the airline also announced the addition of 20 new Embraer E190s to its fleet, receiving the first two in September 2010.
Integration meeting
In July 2020 the company had called a shareholders meeting to notify the integration or merger of both companies into a single business unit. The management of Grupo Aerolíneas met this Friday 02/10 to continue advancing with the integration of Aerolíneas/Austral. «Yesterday we took a fundamental step to finalize the merger of Aerolíneas and Austral. We reached an agreement between the pilots of both companies that puts an end to a history of disagreements within our flag airline. From this agreement, the work of Our pilots will be developed under the same rules and criteria, their ranks will be integrated and their union representation will be unified, which translates into more flight hours and greater productivity for our aircraft. It will also improve the programming of Airlines flights, unify operating criteria and will allow us to make our organizational structure more efficient», CEO Pablo Ceriani said via Twitter.
The head of Aerolíneas added that the company proposed two objectives at the beginning of the Coronavirus pandemic: «To put our work at the service of the country, with repatriation flights and cargo flights with medical supplies, and to carry out transformations to improve productivity. and thus overcome the worst crisis in the industry. The merger of Aerolíneas Argentinas and Austral is a fundamental step in that sense, incorporating the best practices of the industry will allow us to set a growth path in the next stage. This agreement represents progress in that direction».
Integration agreement
The agreement between the pilots of the Austral union (UALA) and the Aerolineas union (APLA) was always thorny. It happens that both guilds were always at odds and the conjunction of both in a single fleet could never be achieved. The big winner in this negotiation was the APLA Guild. The issue was locked in the career ladder of the pilots. Those of the flag airline did not want to receive their first cousins and give them the opportunity to compete with them. Those of Austral, on the other hand, wanted to be able to aspire to fly larger planes and have another ceiling in their career that is not the narrow-body, the Embraer 190s.
Now, Austral pilots and co-pilots will be able to choose to continue their careers in the Embraers or try to fill the vacancies that are opened in the rest of the fleet, either due to retirement, incorporation of aircraft or when the Boeing 737s return MAX, though it is unknown how oiled it will be on the road to competition with Aerolíneas cousins. Austral pilots were all below those of Aerolíneas. They achieved some priority when it came to moving up from co-drivers to pilots. Austral’s co-pilots have priority to be pilots in those cabins over those of Aerolíneas. Later, APLA handed over some positions in the structure of the union. The future coexistence between the two is unknown.
The Secretary General of the Airline Pilots Association (APLA), Pablo Biró, said that the merger between the two firms «is the answer for Aerolíneas to really take off. A historic decision because they were two public companies with parallel structures, which share most». On the negotiations, he added: «We closed the agreement late last night, it was a long time job, very complex, very hard work. It is something that many of us dream about, personally I am happy». The union representative stressed that after years of disagreements, this will allow a stronger union representation because it will be a larger and even more efficient company, when the pandemic ends. Regarding this, he commented that the millions of dollars in billing that will be saved due to the union of Aerolíneas Argentinas and Austral may be used for other issues such as aircraft spare parts or new routes.
CEO Pablo Ceriani knows that the step that has been taken has been important and necessary, but not enough to get the company to start down a somewhat more competitive path. In fact, there are two important unions that have not yet closed the conditions of the merger: the Técnicos (APTA) and the Cabin Crew (AAA).
Pablo Biró admitted that the two pilot unions APLA and UALA were «cats and dogs for years». «With the generational renewal, many years ago we worked as if we were a single union, there was a very important work in unity with these parallel structures».
Biggest stumbling block
Despite this manifested harmony and the announcements of conjunction between APLA and UALA, the Secretary General was cautious: «The merger remains to be seen. The company was achieved, now, the decision to join a union is individual. It would be that we all end up in a single stronger union, but it is an individual decision and I am respectful of the colleagues of the other union». Pablo Biró said that «the union of both representation structures would be a joy, since they would promote a stronger union, even in technical-professional terms, with people who have been flying in the industry for more than 30 years».
The company knows that the strong fight is elsewhere. During these hours, in addition, he negotiates to change some working conditions that seemed harsh. Decree 671 of 1994, which, despite having undergone many changes, is the central axis of the regulation of civilian airline personnel. That is where what has to do with service times, flight hours for each crew and staff breaks takes refuge. In addition to the fact that the rule includes the topic of vacations, the most important thing is that it states how much staff can fly. Precisely, the conditions stamped there are part of the reasons that led Latam Airlines Argentina to dismantle its local operation.
Aerial perspectives
On May 5, 2020, the Government announced the decision to merge Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas into a single airline with the aim of generating savings, in the face of a severe crisis for the sector. «The duplication of structures in this context has no reason to exist», Pablo Ceriani explained at the time. Aerolíneas Argentinas would absorb Austral Líneas Aéreas in a merger that is expected to conclude by year-end. In this framework, Austral will cease to exist as a brand. It is estimated that the measure will allow Aerolíneas Argentinas to improve its numbers by approximately US$ 100 million, as a result of the reorganization of internal structures, an increase in operating efficiency and an increase in billing.
Although the announcements of the Aerolíneas Argentinas company, the government’s position and part of the union position are very promising, they are not very sustainable in the future. Behind this so-called merger that has been brewing for years, there is the desire to eliminate Austral Líneas Aéreas amidst miseries and outrages against commercial aviation, to materialize the old desire of the political and business leadership of Aerolíneas Argentinas to strengthen the dominant position in the Argentine market.
AW | 2020 10 03 19:47 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Amenaza terrorista en el sur del Cáucaso puede extenderse a Europa
La República de Azerbaiyán cancela todos los vuelos internacionales en medio de los combates en la ocupada Nagorno-Karabaj. Durante todo el período de conflicto entre Azerbaiyán y Armenia, la escalada nunca llegó a un punto tan crítico. Incluso en Abril de 2016, cuando la parte armenia inició operaciones masivas contra Azerbaiyán, las dos partes nunca habían hablado abiertamente de una guerra con tanta confianza. La movilización del ejército de ambas partes es un hecho alarmante que la comunidad internacional debe tomar en serio.
Por los conflictos entre ambas naciones por el enclave de Nagorno-Karabaj, Azerbaiyán ha cancelado todos los vuelos internacionales excepto aquellos con Turquía, ya que los combates se intensificaron en la región de Nagorno-Karabaj ocupada por los armenios.
El Domingo 27/09, Ukrainian International Airlines anunció que canceló todos los vuelos a la capital armenia, Ereván. «Evaluamos los posibles riesgos y decidimos que el vuelo a Ereván es imposible hasta que las autoridades de aviación de Ucrania aclaren nuestras acciones adicionales y la posición oficial de Bakú y Ereván sobre garantizar la seguridad del espacio de aviación sobre Azerbaiyán y Armenia», Yevheniy Dykhne, dijo en Twitter el Director Ejecutivo de Ukraine International Airlines.
La compañía ucraniana ha tomado experiencia de su último accidente aéreo ocurrido del vuelo PS-752 con un Boeing 737-800 el 8 Enero 2020 al despegar del Aeropuerto internacional Teherán, República Islámica de Irán por error bélico, en medio de un conflicto internacional.
Expansión conflicto
La República de Turquía ha prometido su pleno apoyo a Azerbaiyán en su lucha contra la ocupación y agresión armenias en la ocupada Nagorno-Karabaj. Las Fuerzas Armadas de Azerbaiyán tomaron medidas de contraofensiva en virtud del derecho de la nación a la autodefensa y en pleno cumplimiento del derecho internacional humanitario para frustrar una mayor agresión militar de Armenia y brindar seguridad a las zonas residenciales civiles densamente pobladas. Al calificar la presencia ilegal del ejército armenio en la ocupada Nagorno-Karabaj y las regiones circundantes de Azerbaiyán como una grave amenaza para la paz y la seguridad regionales, el país pidió a la comunidad internacional que condene enérgicamente la política de agresión y las actividades de provocación de Armenia contra Azerbaiyán. El Presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, ha ordenado la imposición de la ley marcial en algunas regiones del país y pidió el toque de queda en las principales ciudades.
El espacio aéreo en la zona del Cáucaso se encuentra comprometido para el tránsito de las líneas aéreas debido al incremento de la escalada bélica entre ambos países implicados, pero con el riesgo de convertirse como un reguero de pólvora y extenderse en Asia, Europa con la participación de varios países en el conflicto.
Azerbaijan-Armenia conflict in aviation
Terrorist threat in the South Caucasus may spread to Europe
The Republic of Azerbaijan cancels all international flights amid the fighting in occupied Nagorno-Karabakh. During the entire period of conflict between Azerbaijan and Armenia, escalation never reached such a critical point. Even in April 2016, when the Armenian side launched massive operations against Azerbaijan, the two sides had never openly talked about a war with such confidence. The mobilization of the army on both sides is an alarming development that the international community must take seriously.
Due to conflicts between the two nations over the Nagorno-Karabakh enclave, Azerbaijan has canceled all international flights except those with Turkey, as fighting intensified in the Armenian-occupied Nagorno-Karabakh region.
On Sunday 09/27, Ukrainian International Airlines announced that it has canceled all flights to the Armenian capital Yerevan. «We assessed the possible risks and decided that the flight to Yerevan is impossible until the Ukrainian aviation authorities clarify our further actions and the official position of Baku and Yerevan on ensuring the security of aviation space over Azerbaijan and Armenia», Yevheniy Dykhne the CEO of Ukraine International Airlines said on Twitter.
The Ukrainian company has taken experience from its last plane crash occurred on flight PS-752 with a Boeing 737-800 on January 8, 2020 when taking off from Tehran International Airport, Islamic Republic of Iran due to a military error, in the middle of an international conflict.
Conflict expansion
The Republic of Turkey has pledged its full support to Azerbaijan in its fight against the Armenian occupation and aggression in occupied Nagorno-Karabakh. The Azerbaijani Armed Forces took counteroffensive measures under the nation’s right to self-defense and in full compliance with international humanitarian law to thwart further Armenian military aggression and provide security for densely populated civilian residential areas. Qualifying the illegal presence of the Armenian army in occupied Nagorno-Karabakh and the surrounding regions of Azerbaijan as a serious threat to regional peace and security, the country called on the international community to strongly condemn the policy of aggression and the activities of Azerbaijan. provocation of Armenia against Azerbaijan. Azerbaijan President Ilham Aliyev has ordered the imposition of martial law in some regions of the country and called for a curfew in major cities.
The airspace in the Caucasus area is compromised for the transit of airlines due to the increase in the military escalation between both countries involved, but with the risk of becoming like wildfire and spreading to Asia, Europe with the participation from various countries in conflict.
Ադրբեջան-Հայաստան հակամարտություն ավիացիայում
Հարավային Կովկասում ահաբեկչական սպառնալիքը կարող է տարածվել Եվրոպա
Ադրբեջանի Հանրապետությունը չեղյալ է հայտարարում բոլոր միջազգային թռիչքները գրավյալ Լեռնային Karabakhարաբաղում մարտերի ֆոնին: Ադրբեջանի և Հայաստանի հակամարտության ողջ ընթացքում սրացումը երբեք չի հասել նման կրիտիկական կետի: Նույնիսկ 2016-ի ապրիլին, երբ հայկական կողմը սկսեց զանգվածային գործողություններ Ադրբեջանի դեմ, երկու կողմերը երբեք բացահայտ չէին խոսել պատերազմի մասին այդքան վստահ: Երկու կողմից էլ բանակի մոբիլիզացումը տագնապալի զարգացում է, որին միջազգային հանրությունը պետք է լուրջ վերաբերվի:
Լեռնային Karabakhարաբաղի անկլավի շուրջ երկու ժողովուրդների միջև հակամարտությունների պատճառով Ադրբեջանը չեղյալ է հայտարարել բոլոր միջազգային թռիչքները, բացառությամբ Թուրքիայի հետ իրականացվող չվերթների, քանի որ հայերի կողմից գրավված Լեռնային fightingարաբաղի տարածքում մարտերն ակտիվացել են:
Կիրակի 09/27, Ukrainian International Airlines ավիաընկերությունը հայտարարեց, որ չեղյալ է հայտարարել բոլոր մայրաքաղաք Երևան չվերթները: «Մենք գնահատեցինք հնարավոր ռիսկերը և որոշեցինք, որ դեպի Երևան թռիչքն անհնար է, քանի դեռ ուկրաինական ավիացիոն իշխանությունները չեն պարզաբանել մեր հետագա գործողությունները և Բաքվի և Երևանի պաշտոնական դիրքորոշումը Ադրբեջանի և Հայաստանի օդային տարածքի անվտանգության ապահովման վերաբերյալ», Եվհենի Դիխնե Twitter- ում հայտնել է Ուկրաինայի միջազգային ավիաուղիների գործադիր տնօրենը:
Ուկրաինական ընկերությունը փորձ է վերցրել իր վերջին ավիավթարից, որը տեղի է ունեցել PS-752 չվերթում Boeing 737-800 ինքնաթիռով 2020 թ.-ի հունվարի 8-ին `միջազգային բախման մեջտեղում, Իրանի իսլամական հանրապետության Թեհրանի միջազգային օդանավակայանից ռազմական սխալի պատճառով օդ բարձրանալիս:
Հակամարտությունների ընդլայնում
Թուրքիայի Հանրապետությունը խոստացել է իր լիակատար աջակցությունը ցուցաբերել Ադրբեջանին օկուպացված Լեռնային Karabakhարաբաղում հայկական օկուպացիայի և ագրեսիայի դեմ պայքարում: Ադրբեջանի զինված ուժերը ձեռնարկեցին հակահարձակողական միջոցառումներերկրի ինքնապաշտպանության իրավունքի ներքո և միջազգային մարդասիրական օրենսդրությանը լիովին համապատասխան, խափանելու Հայաստանի կողմից ռազմական հետագա ագրեսիան և ապահովելու խիտ բնակեցված քաղաքացիական բնակավայրերի անվտանգությունը: Օկուպացված Լեռնային արաբաղում և Ադրբեջանի հարակից շրջաններում հայկական բանակի անօրինական ներկայությունը որակելով որպես լուրջ սպառնալիք տարածաշրջանային խաղաղության և անվտանգության համար `երկիրը կոչ է արել միջազգային հանրությանը խստորեն դատապարտել ագրեսիայի քաղաքականությունը և գործողությունները: Հայաստանի սադրանքը Ադրբեջանի դեմ. Ադրբեջանի նախագահ Իլհամ Ալիևը կարգադրել է ռազմական դրություն մտցնել երկրի որոշ շրջաններում և կոչ է արել պարետային ժամ անցկացնել խոշոր քաղաքներում:
Կովկասի տարածքում օդային տարածքը փոխզիջման է ենթարկվում ավիաընկերությունների տարանցման համար ՝ կապված երկու երկրների միջև ռազմական սրացման աճի հետ, բայց կրակի նմանվելու ռիսկի և տարածվելու է Ասիա, Եվրոպա մասնակցությամբ: հակամարտության մեջ գտնվող տարբեր երկրներից:
Azərbaycan-Ermənistan aviasiya münaqişəsi
Cənubi Qafqazdakı terror təhlükəsi Avropaya yayıla bilər
Azərbaycan Respublikası işğal olunmuş Dağlıq Qarabağdakı döyüşlər fonunda bütün beynəlxalq uçuşları ləğv edir. Azərbaycanla Ermənistan arasındakı bütün münaqişə dövründə eskalasiya heç vaxt bu qədər kritik nöqtəyə çatmamışdır. Hələ 2016-cı ilin aprelində, erməni tərəfi Azərbaycana qarşı kütləvi əməliyyatlar başlatdıqda, iki tərəf heç vaxt bu qədər inamla müharibə barədə açıq danışmamışdı. Ordunun hər iki tərəfə səfərbər olması beynəlxalq birliyin ciddi qəbul etməsi lazım olan həyəcan verici bir inkişafdır.
Dağlıq Qarabağ anklavı ilə əlaqədar iki xalq arasındakı qarşıdurmalara görə, Azərbaycan, Ermənistan tərəfindən işğal olunmuş Dağlıq Qarabağ bölgəsində döyüşlərin intensivləşdiyindən Türkiyə ilə olan uçuşlar xaricindəki bütün beynəlxalq uçuşları ləğv etdi.
09/27 Bazar günü Ukrayna Beynəlxalq Hava Yolları, Ermənistanın paytaxtı İrəvana bütün uçuşları ləğv etdiyini açıqladı. «Mümkün riskləri qiymətləndirdik və qərara gəldik ki, Ukrayna aviasiya rəhbərliyi bundan sonrakı hərəkətlərimizə və Bakı ilə İrəvanın Azərbaycan və Ermənistan üzərindəki aviasiya məkanının təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə dair rəsmi mövqeyinə aydınlıq gətirməyincə İrəvana uçuşun mümkünsüzlüyüdür», Yevheniy Dyxne Ukrayna Beynəlxalq Hava Yollarının baş icraçı direktoru Twitter-də bildirib.
Ukrayna şirkəti, PS-752 reysində Boeing 737-800 təyyarəsi ilə 8 yanvar 2020-ci il tarixində hərbi bir səhv səbəbiylə İran İslam Respublikasının Tehran Beynəlxalq Hava Limanından havalanarkən, beynəlxalq bir qarşıdurmanın ortasında meydana gələn son təyyarə qəzasından təcrübə götürdü.
Münaqişənin genişlənməsi
Türkiyə Cümhuriyyəti, Ermənistanın işğalına və işğal altındakı Dağlıq Qarabağdakı təcavüzə qarşı mübarizədə Azərbaycana hərtərəfli dəstəyini göstərdi. Azərbaycan Silahlı Qüvvələri, millətin özünümüdafiə hüququ və beynəlxalq humanitar hüquqa tam uyğun olaraq Ermənistanın gələcək hərbi təcavüzünün qarşısını almaq və əhalinin sıx məskunlaşdığı mülki yaşayış yerlərinin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün əks-hücum tədbirləri gördü. Ermənistan ordusunun işğal olunmuş Dağlıq Qarabağ və Azərbaycanın ətraf bölgələrində qanunsuz mövcudluğunu regional sülh və təhlükəsizlik üçün ciddi bir təhdid kimi xarakterizə edən ölkə beynəlxalq ictimaiyyəti təcavüz siyasətini və fəaliyyətlərini qətiyyətlə pisləməyə çağırdı. Ermənistanın Azərbaycana qarşı təxribatı. Azərbaycan Prezidenti İlham Əliyev ölkənin bəzi bölgələrində hərbi vəziyyətin tətbiq edilməsi barədə sərəncam verib və böyük şəhərlərdə komendant saatı tətbiq olunmasına çağırıb.
Hər iki tərəf arasında hərbi eskalasiyanın artması səbəbi ilə Qafqaz bölgəsindəki hava məkanı, ancaq meşə atəşinə bənzəmək və iştirakı ilə Asiyaya, Avropaya yayılma riski ilə əlaqədar olaraq, hava yollarının tranziti üçün təhlükəlidir. münaqişə olan müxtəlif ölkələrdən.
AW | 2020 10 03 11:30 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Venezuela abriría aviación regular hacia Diciembre 2020
Enmedio de la crisis sanitaria y económica, las aerolíneas venezolanas iniciarán negociaciones con los organismos de aviación y del Estado para acercar propuestas para el retorno de la aviación comercial en el país. El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) ha establecido una reunión para el próximo Lunes 5 de Octubre de 2020, en función de preparar un posible reinicio de operaciones aéreas comerciales en el país a partir de Noviembre 2020.
La propuesta de la Cámara de Empresas Venezolanas de Transporte Aéreo contempla la reactivación de las operaciones con vuelos no regulares en Noviembre y más adelante, a partir del 16 de Diciembre, retomar los vuelos regulares. La proposición fue presentada la semana pasada al Ejecutivo Nacional, según un comunicado del Viernes 02/10.
“Es el primer paso para materializar la propuesta, pues ahí definiríamos y discutiríamos cómo serían esas operaciones no regulares, nacionales e internacionales. Sentimos que vamos por buen camino”, dijo el Presidente de Avior Airlines en Venezuela, Juan Bracamonte.
Aproximando reapertura
La reapertura de las operaciones hacia Noviembre-Diciembre 2020 permitirá activar las economías de manera progresiva. Los pasajeros de vuelos internacionales deberán estar en el aeropuerto seis horas antes para cumplir con todos protocolos de higiene y seguridad establecidos por el INAC. Las aerolíneas deberán ajustar sus logísticas y protocolos de seguridad sanitarias para la reactivación de las operaciones aéreas.
Venezuela approaches air reopening
Venezuela would open regular aviation by December 2020
In the midst of the health and economic crisis, Venezuelan airlines will begin negotiations with aviation and state agencies to bring together proposals for the return of commercial aviation in the country. The National Institute of Civil Aeronautics (INAC) has established a meeting for next Monday, October 5, 2020, in order to prepare a possible restart of commercial air operations in the country from November 2020.
The proposal of the Chamber of Venezuelan Air Transport Companies contemplates the reactivation of operations with non-scheduled flights in November and later, as of December 16, to resume regular flights. The proposal was presented last week to the National Executive, according to a statement on Friday 02/10.
“It is the first step to materialize the proposal, because there we would define and discuss what these non-regular, national and international operations would be like. We feel that we are on the right track”, said the President of Avior Airlines in Venezuela, Juan Bracamonte.
Approaching reopening
The reopening of operations towards November-December 2020 will allow the economies to be activated progressively. Passengers on international flights must be at the airport six hours before to comply with all hygiene and safety protocols established by INAC. Airlines must adjust their logistics and health security protocols for the reactivation of air operations.
airgways.com 