AW | 2020 10 04 12:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

Firma acuerdo entre pilotos primer paso hacia la fusión

El CEO del Grupo Aerolíneas, Pablo Ceriani ha comunicado que ha avanzado en la integración de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. Tras la introducción de los problemas de la pandemia en el mundo de la aviación, los ejecutivos de la compañía del Estado un plan para continuar con la sinergia de ambas líneas aéreas, o más exactamente la eliminación de su compañera Austral Líneas Aéreas, un antiguo anhelo político-sindical entre el ambiente de la aviación comercial.

Alcanzar la integración de las dos compañías ha sumado un nuevo capítulo con un acuerdo de base de los sindicatos de pilotos de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) representados por Aerolíneas Argentinas y los de Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) que nuclean a los de Austral Líneas Aéreas.

La integración de los pilotos de las dos flotas se ha convertido en un problema de unión efectiva tras la adquisición de Austral por parte del Estado al Grupo Aerolíneas en 2008. La rivalidad entre los gremios UALA y APLA era un asunto que incidía en el proceso de fusión entre ambas compañías.

Antecedentes

Cielos del Sur S.A. e Iberia formaron un consorcio para adquirir una participación del 85% en Aerolíneas Argentinas en 1990, en el marco de la privatización de esa aerolínea bandera. Poco después, Cielos del Sur S.A. vendió Austral Líneas Aéreas a Iberia. El destino de Aerolíneas Argentinas y Austral se alineó a partir de entonces. En Julio de 1998, la compañía era propiedad en un 10% de su antiguo competidor Aerolíneas Argentinas. El 21 de Julio de 2008, el Gobierno de Argentina retomó el control estatal de la aerolínea tras adquirir el 99,4% del capital social por un precio no revelado. El 0,6% restante sigue siendo propiedad de los empleados de la empresa. En Septiembre de 2008, el Senado de Argentina aprobó la nacionalización de Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral Líneas Aéreas en una votación de 46 a 21 a favor de la toma de posesión. En Junio de 2010 Aerolíneas Argentinas lanzó un nuevo esquema de pintura para renovar la imagen de la aerolínea. La nueva librea se asemeja al color azul de la bandera de Argentina y al color amarillo del sol. Como aerolínea subsidiaria, Austral también adoptó la nueva imagen. La librea de Austral en realidad difiere de la de Aerolíneas Argentinas solo por una línea roja. Mientras tanto, la aerolínea también anunció la incorporación de 20 nuevos Embraer E190 a su flota, recibiendo los dos primeros en Septiembre de 2010.

Reunión integración

En Julio 2020 la compañía había convocado a una reunión de accionistas para notificar la integración o fusión de ambas compañías en una sola unidad de negocio.

La dirección del Grupo Aerolíneas se ha reunido este Viernes 02/10 para continuar avanzando con la integración de Aerolíneas/Austral. «Ayer dimos un paso fundamental para concretar la fusión de Aerolíneas y Austral. Alcanzamos un acuerdo entre los pilotos de ambas empresas que pone fin a una historia de desencuentros al interior de nuestra línea aérea de bandera. A partir de este acuerdo, el trabajo de nuestros pilotos se desarrollará bajo las mismas reglas y criterios, se integrarán sus escalafones y se unificará su representación gremial, lo que se traduce en más horas de vuelo y mayor productividad para nuestros aviones. También, mejorará la programación de los vuelos de Aerolíneas, unificará los criterios operativos y nos permitirá hacer más eficiente nuestra estructura organizacional», ha expresado el CEO Pablo Ceriani por medio de Twitter.

El titular de Aerolíneas agregó que la empresa se propuso dos objetivos al comienzo de la pandemia de Coronavirus: «Poner nuestro trabajo al servicio del país, con los vuelos de repatriación y los de carga con material sanitario, y realizar las transformaciones para mejorar la productividad y así superar la peor crisis de la industria. La fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral resulta un paso fundamental en ese sentido, incorporar las mejores prácticas de la industria nos permitirá fijar una senda de crecimiento en la etapa que viene. Este acuerdo significa un avance en esa dirección».

Acuerdo integración

El acuerdo entre los pilotos del gremio de Austral (UALA) y el de Aerolíneas (APLA) siempre fue espinoso. Sucede que ambos gremios siempre estuvieron enfrentados y la conjunción de ambos en una sola flota jamás se pudo lograr. El gran ganador en esta negociación fue el Gremio APLA. La cuestión estaba trabada en la carrera el escalafón de los pilotos. Los de la línea aérea de bandera no querían recibir a sus primos hermanos y darles la oportunidad de que compitan con ellos. Los de Austral, por el contrario, pretendían poder aspirar a volar aviones más grandes y tener otro techo en su carrera que no sea los de fuselaje angosto, los Embraer 190.

Ahora, los pilotos y copilotos de Austral podrán optar por seguir la carrera en los Embraer o tratar de ocupar las vacantes que se abran en el resto de la flota, ya sea por jubilación, por incorporación de aviones o cuando vuelvan a operar los Boeing 737 MAX, aunque se desconoce qué tan aceitado estará en camino de la competencia con los primos de Aerolíneas. Los pilotos de Austral quedaron todos por debajo de los de Aerolíneas. Lograron cierta prioridad a la hora de ascender de copilotos a pilotos. Los copilotos de Austral tienen prioridad para ser pilotos de esas cabinas frente a los de Aerolíneas. Después, APLA entregó algunos cargos en la estructura del gremio. La convivencia futura entre ambos es una incógnita.

El Secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, sostuvo que la fusión entre ambas firmas «es la respuesta para que Aerolíneas despegue de verdad. Una decisión histórica porque eran dos compañías públicas con estructuras paralelas, que comparten casi todo». Sobre las negociaciones, añadió: «Cerramos el acuerdo anoche tarde, fue un trabajo de mucho tiempo, muy complejo, muy trabajoso. Es una cosa que muchos soñamos, en lo personal estoy feliz». El representante gremial destacó que tras años de desencuentros, esto permitirá una representación sindical más fuerte porque será una compañía más grande e incluso más eficiente, al terminar la pandemia. En cuanto a ello, comentó que los millones de Dólares de facturación que se ahorrarán debido a la unión de Aerolíneas Argentinas y Austral podrán destinarse a otras cuestiones como repuestos de aviones o nuevas rutas.

El CEO Pablo Ceriani sabe que el paso que se ha realizado ha sido importante y necesario pero no suficiente para lograr que la empresa empiece a caminar por un sendero algo más competitivo. De hecho, hay dos gremios importantes que aún no han cerrado las condiciones de la fusión: los Técnicos (APTA) y los Tripulantes de Cabina (AAA).

Pablo Biró admitió que los dos sindicatos de pilotos APLA y UALA fueron «perros y gatos durante años». «Con la renovación generacional, hace muchos años trabajamos como si fuéramos un solo gremio, hubo un trabajo en unidad muy importante con estas estructuras paralelas».

Mayor escollo

A pesar de esa sintonía manifestada y de los anuncios de conjunción entre APLA y UALA, el Secretario General fue cauteloso: «Está por verse la fusión. La de empresas la logramos, ahora, la decisión de afiliarse a un sindicato es individual. Lo deseado sería que terminemos todos en un único sindicato más fuerte, pero es una decisión individual y yo soy respetuoso de los compañeros del otro sindicato». Pablo Biró dijo que «sería una alegría la unión de ambas estructuras de representación, ya que potenciarían un gremio más fuerte, incluso en lo técnico-profesional, con gente que desde hace más de 30 años vuela en la industria».

La empresa sabe que la pelea fuerte está en otro lado. Por estas horas, además, negocia para cambiar algunas condiciones laborales que parecían duras. El Decreto el 671 de 1994 y que, pese a haber sufrido muchos cambios, es el eje central de la regulación del personal civil de las aerolíneas. Allí es donde se refugia lo que tiene que ver con los tiempos de servicio, las horas de vuelo de cada tripulación y los descansos del personal. Además de que la norma incluye el tema vacaciones, lo más importante es que dispone cuánto puede volar el personal. Justamente, las condiciones allí estampadas son parte de los motivos que llevaron a Latam Airlines Argentina a desmontar su operación local.

Perspectivas aéreas

El pasado 5 de Mayo 2020, el Gobierno anunció la decisión de fusionar Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en una sola compañía aérea con el objetivo de generar un ahorro, ante un panorama de fuerte crisis para el sector. «La duplicación de estructuras en este contexto no tienen razón de ser», explicó Pablo Ceriani en ese momento. Aerolíneas Argentinas absorbería a Austral Líneas Aéreas en una fusión que se prevé concluirá a fin de año. En ese marco, Austral dejará de existir como marca. Se estima que la medida le permitirá a Aerolíneas Argentinas mejorar sus números en US$ 100 millones aproximadamente, como producto de la reorganización de las estructuras internas, un aumento de la eficiencia operativa y un incremento de la facturación.

Aunque los anuncios de la compañía Aerolíneas Argentinas, la posición del Gobierno y parte de la posición sindical sean muy promisorias, son poco sostenibles hacia el futuro. Detrás de esta mentada fusión que por años se ha estado gestando, existe el deseo de eliminar a Austral Líneas Aéreas en medio de mezquindades y atropellos a la aviación comercial, para materializar el viejo anhelo de la dirigencia política y empresaria de Aerolíneas Argentinas de fortalecer la posición dominante en el mercado argentino.

Aerolíneas-Austral merger process

Sign agreement between pilots first step towards merger

The CEO of Grupo Aerolíneas, Pablo Ceriani, has announced that he has made progress in the integration of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. After the introduction of the problems of the pandemic in the world of aviation, the executives of the State company a plan to continue with the synergy of both airlines, or more precisely the elimination of its partner Austral Líneas Aéreas, an old desire political-union in the commercial aviation environment.

Reaching the integration of the two companies has added a new chapter with a basic agreement of the pilot unions of the Airline Pilots Association (APLA) represented by Aerolíneas Argentinas and those of the Union of Airline Aviators (UALA) that they bring together those of Austral Líneas Aéreas.

The integration of the pilots of the two fleets has become a problem of effective union after the acquisition of Austral by the State to the Aerolineas Group in 2008. The rivalry between the unions UALA and APLA was an issue that affected the process of merger between both companies.

Background

Cielos del Sur S.A. and Iberia formed a consortium to acquire an 85% stake in Aerolineas Argentinas in 1990, within the framework of the privatization of that flag carrier. Shortly after, Cielos del Sur S.A. Austral Líneas Aéreas sold to Iberia. The fate of Aerolíneas Argentinas and Austral was aligned from then on. In July 1998, the company was 10% owned by its former competitor Aerolíneas Argentinas. On July 21, 2008, the Government of Argentina regained state control of the airline after acquiring 99.4% of the capital stock for an undisclosed price. The remaining 0.6% is still owned by the company’s employees. In September 2008, the Argentine Senate approved the nationalization of Aerolíneas Argentinas and its subsidiary Austral Líneas Aéreas in a 46-21 vote in favor of taking office. In June 2010 Aerolíneas Argentinas launched a new paint scheme to renew the image of the airline. The new livery resembles the blue color of the Argentine flag and the yellow color of the sun. As a subsidiary airline, Austral also adopted the new image. Austral’s livery actually differs from Aerolíneas Argentinas only by a red line. Meanwhile, the airline also announced the addition of 20 new Embraer E190s to its fleet, receiving the first two in September 2010.

Integration meeting

In July 2020 the company had called a shareholders meeting to notify the integration or merger of both companies into a single business unit. The management of Grupo Aerolíneas met this Friday 02/10 to continue advancing with the integration of Aerolíneas/Austral. «Yesterday we took a fundamental step to finalize the merger of Aerolíneas and Austral. We reached an agreement between the pilots of both companies that puts an end to a history of disagreements within our flag airline. From this agreement, the work of Our pilots will be developed under the same rules and criteria, their ranks will be integrated and their union representation will be unified, which translates into more flight hours and greater productivity for our aircraft. It will also improve the programming of Airlines flights, unify operating criteria and will allow us to make our organizational structure more efficient», CEO Pablo Ceriani said via Twitter.

The head of Aerolíneas added that the company proposed two objectives at the beginning of the Coronavirus pandemic: «To put our work at the service of the country, with repatriation flights and cargo flights with medical supplies, and to carry out transformations to improve productivity. and thus overcome the worst crisis in the industry. The merger of Aerolíneas Argentinas and Austral is a fundamental step in that sense, incorporating the best practices of the industry will allow us to set a growth path in the next stage. This agreement represents progress in that direction».

Integration agreement

The agreement between the pilots of the Austral union (UALA) and the Aerolineas union (APLA) was always thorny. It happens that both guilds were always at odds and the conjunction of both in a single fleet could never be achieved. The big winner in this negotiation was the APLA Guild. The issue was locked in the career ladder of the pilots. Those of the flag airline did not want to receive their first cousins ​​and give them the opportunity to compete with them. Those of Austral, on the other hand, wanted to be able to aspire to fly larger planes and have another ceiling in their career that is not the narrow-body, the Embraer 190s.

Now, Austral pilots and co-pilots will be able to choose to continue their careers in the Embraers or try to fill the vacancies that are opened in the rest of the fleet, either due to retirement, incorporation of aircraft or when the Boeing 737s return MAX, though it is unknown how oiled it will be on the road to competition with Aerolíneas cousins. Austral pilots were all below those of Aerolíneas. They achieved some priority when it came to moving up from co-drivers to pilots. Austral’s co-pilots have priority to be pilots in those cabins over those of Aerolíneas. Later, APLA handed over some positions in the structure of the union. The future coexistence between the two is unknown.

The Secretary General of the Airline Pilots Association (APLA), Pablo Biró, said that the merger between the two firms «is the answer for Aerolíneas to really take off. A historic decision because they were two public companies with parallel structures, which share most». On the negotiations, he added: «We closed the agreement late last night, it was a long time job, very complex, very hard work. It is something that many of us dream about, personally I am happy». The union representative stressed that after years of disagreements, this will allow a stronger union representation because it will be a larger and even more efficient company, when the pandemic ends. Regarding this, he commented that the millions of dollars in billing that will be saved due to the union of Aerolíneas Argentinas and Austral may be used for other issues such as aircraft spare parts or new routes.

CEO Pablo Ceriani knows that the step that has been taken has been important and necessary, but not enough to get the company to start down a somewhat more competitive path. In fact, there are two important unions that have not yet closed the conditions of the merger: the Técnicos (APTA) and the Cabin Crew (AAA).

Pablo Biró admitted that the two pilot unions APLA and UALA were «cats and dogs for years». «With the generational renewal, many years ago we worked as if we were a single union, there was a very important work in unity with these parallel structures».

Biggest stumbling block

Despite this manifested harmony and the announcements of conjunction between APLA and UALA, the Secretary General was cautious: «The merger remains to be seen. The company was achieved, now, the decision to join a union is individual. It would be that we all end up in a single stronger union, but it is an individual decision and I am respectful of the colleagues of the other union». Pablo Biró said that «the union of both representation structures would be a joy, since they would promote a stronger union, even in technical-professional terms, with people who have been flying in the industry for more than 30 years».

The company knows that the strong fight is elsewhere. During these hours, in addition, he negotiates to change some working conditions that seemed harsh. Decree 671 of 1994, which, despite having undergone many changes, is the central axis of the regulation of civilian airline personnel. That is where what has to do with service times, flight hours for each crew and staff breaks takes refuge. In addition to the fact that the rule includes the topic of vacations, the most important thing is that it states how much staff can fly. Precisely, the conditions stamped there are part of the reasons that led Latam Airlines Argentina to dismantle its local operation.

Aerial perspectives

On May 5, 2020, the Government announced the decision to merge Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas into a single airline with the aim of generating savings, in the face of a severe crisis for the sector. «The duplication of structures in this context has no reason to exist», Pablo Ceriani explained at the time. Aerolíneas Argentinas would absorb Austral Líneas Aéreas in a merger that is expected to conclude by year-end. In this framework, Austral will cease to exist as a brand. It is estimated that the measure will allow Aerolíneas Argentinas to improve its numbers by approximately US$ 100 million, as a result of the reorganization of internal structures, an increase in operating efficiency and an increase in billing.

Although the announcements of the Aerolíneas Argentinas company, the government’s position and part of the union position are very promising, they are not very sustainable in the future. Behind this so-called merger that has been brewing for years, there is the desire to eliminate Austral Líneas Aéreas amidst miseries and outrages against commercial aviation, to materialize the old desire of the political and business leadership of Aerolíneas Argentinas to strengthen the dominant position in the Argentine market.

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AW | 2020 10 02 13:50 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Ministerio Transporte aprobaría reapertura aérea

El Ministerio de Transporte de Argentina ha anunciado la confirmación hacia dos semanas vista la reapertura de la aviación comercial en el país. La reapertura de los vuelos se establecerán hacia la tercer semana de Octubre 2020 incluyendo los protocolos de bioseguridad correspondientes para los viajes nacionales e internacionales. El Ministro de Transporte, Mario Meoni, ha confirmado este Jueves que entre el 12 y el 15 de Octubre 2020 retornarán los vuelos regulares en el sector aerocomercial anticipando que el Gobierno se encuentra trabajando para retornar a la normalización de la actividad aérea. “Tenemos una fecha prevista para el regreso de los vuelos. Nosotros estamos procurando resolverlo cuanto antes, pero no más allá del 12 de octubre o a mediados de octubre como máximo. Estaremos operando en larga distancia y en cabotaje”, expresó el funcionario de Transporte.

Los vuelos, tanto domésticos como internacionales, se encuentran restringidos desde la declaración del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO), que comenzó el 20 de Marzo 2020. A partir de esa fecha, solamente se autorizaron viajes especiales de repatriación, en una primera etapa, y luego algunos sujetos a las condiciones dispuestas por los países de destino. A nivel local, sólo están habilitados servicios esenciales a muy pocas provincias.

Vuelos nacionales

El Ministerio de Transporte ha comunicado que es importante recuperar el cabotaje, pero será crucial la posición que tengan al respecto los gobernadores o las autoridades de las ciudades a las cuales llegan esos aviones, por lo que eso podría condicionar el retorno de los servicios regulares hacia algunos destinos. De todas formas, aclaró que “naturalmente seguirán las restricciones en función del nivel de contagio y cada una de las autoridades tendrán la potestad de poder limitar la cantidad de pasajeros”. Desde la Casa Rosada, han comunicado que hasta la fecha, algunas provincias han confirmado que continuarán con las restricciones aéreas en el corto plazo: San Luis, Santiago del Estero, La Rioja y Formosa.

Vuelos internacionales

El Ministerio de Transporte ha expresado la misma posición de reapertura con respecto a los vuelos nacionales: “En cuanto a las operaciones internacionales, en estos momentos están operando una buena cantidad de vuelos especiales a distintos destinos, pero seguramente a partir de esa fecha empezarán a funcionar de manera habitual”, expresó el Ministro de Transporte Mario Meoni.

Reclamo de IATA

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo que agrupa a aerolíneas de todo el mundo, ha expresado que la Argentina es el único país que lleva casi ocho meses con sus vuelos comerciales regulares nacionales e internacionales suspendidos. El Vicepresidente regional paras Las Américas, Peter Cerdá, ha expresado su posición a las autoridades nacionales para manifestar los riesgos de la decisión de recargar los precios de los pasajes de los vuelos internacionales con un 35% por adelanto de impuestos. “La industria no fue consultada sobre esta medida. Es un momento donde teníamos que generar más incentivos para los viajeros y no que paguen más. Esto provocará que más líneas aéreas salgan del mercado”, cuestionó.

Perspectivas aéreas

El Gobierno de Argentina se encuentra finiquitando las definiciones hacia una reapertura ordenada y controlada de las operaciones aéreas en el país. Ahora, las aerolíneas locales parecen tener un horizonte más entusiasta con más certezas y definiciones desde Transporte. Es hora de reordenar este escenario nefasto que ha provocado una profunda crisis a nivel mundial. Las aerolíneas comienzan a pedir pista para volver a volar.

Argentina approves air reopening

Transport Ministry would approve air reopening

The Ministry of Transport of Argentina has announced the confirmation within two weeks view of the reopening of commercial aviation in the country. The reopening of the flights will be established around the third week of October 2020 including the corresponding biosecurity protocols for national and international travel. The Minister of Transport, Mario Meoni, has confirmed this Thursday that between October 12 and 15, 2020, regular flights will return in the commercial aviation sector, anticipating that the Government is working to return to the normalization of air activity. “We have a scheduled date for the return of the flights. We are trying to resolve it as soon as possible, but not beyond October 12 or mid-October at the latest. We will be operating long distance and in cabotage”, said the Transportation official.

Flights, both domestic and international, have been restricted since the declaration of Mandatory Preventive Social Isolation (ASPO), which began on March 20, 2020. As of that date, only special repatriation trips were authorized, in a first stage, and then some subject to the conditions established by the destination countries. At the local level, essential services are only enabled in a very few provinces.

Domestic flights

The Ministry of Transport has communicated that it is important to recover cabotage, but the position of the governors or the authorities of the cities to which these planes arrive will be crucial, so that could condition the return of regular services to some destinations. In any case, he clarified that «naturally the restrictions will follow depending on the level of contagion and each of the authorities will have the power to limit the number of passengers». From the Casa Rosada, they have communicated that to date, some provinces have confirmed that they will continue with air restrictions in the short term: San Luis, Santiago del Estero, La Rioja and Formosa.

International flights

The Ministry of Transport has expressed the same reopening position with regard to domestic flights: “As for international operations, at the moment a good number of special flights are operating to different destinations, but surely from that date they will begin to operate. to function as usual”, said the Minister of Transport Mario Meoni.

IATA claim

The International Air Transport Association, which brings together airlines from around the world, has stated that Argentina is the only country that has been suspended for almost eight months with its regular domestic and international commercial flights. The Regional Vice President for the Americas, Peter Cerdá, has expressed his position to the national authorities to express the risks of the decision to recharge the prices of the tickets of international flights with a 35% advance tax. “The industry was not consulted on this measure. It is a time where we had to generate more incentives for travelers and not for them to pay more. This will cause more airlines to leave the market”, he questioned.

Aerial perspectives

The Government of Argentina is finalizing the definitions towards an orderly and controlled reopening of air operations in the country. Now, local airlines seem to have a more enthusiastic horizon with more certainties and definitions from Transportation. It is time to rearrange this dire scenario that has caused a profound crisis worldwide. The airlines begin to ask for a track to fly again.

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AW | 2020 10 02 10:15 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas en su quinto mes suspensiones del personal

Aerolíneas Argentinas ingresa en su quinto mes con las suspensiones de un tercio del personal que representan 4.000 empleados de los 12.000 trabajadores que continúan en sus hogares desde Junio 2020. El CEO Pablo Ceriani de Aerolíneas ha expresado el jueves 1 Octubre 2020 la esperanza por reanudar las operaciones en el país, cuando se conoció que el Ministro de Transporte, Mario Meoni, había asegurado a la agencia oficial Télam que los vuelos de cabotaje podrían volver a mediados de este mes.

En Aerolíneas Group donde la mayoría de sus aviones continúan en tierra, como las demás líneas aéreas desde hace más de seis meses, han comunicado extender por otro mes las suspensiones a 4.000 de sus 12.000 empleados, representando un tercio de su personal en su hogares, sin cumplir ningún tipo de funciones, mientras que otra parte importante del personal, del área administrativa, también se encuentran sus casas trabajando bajo la modalidad de home office. El comunicado de la compañía expresa: «Las suspensiones por ahora son por 30 días, esperando a ver qué sucede con los vuelos de cabotaje. Y siempre con la posibilidad de levantar suspensiones, en función de las necesidades operativas».

Argentina, tiempo definiciones aviación

El retorno de los vuelos regulares estaba definido para comienzos de Septiembre 202, una fecha muy lejana en el horizonte para las líneas aéreas desde Mayo 2020. Ante el avance de la pandemia en el país y los pronósticos poco alentadores, la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli, había anunciado que los vuelos serían reanudados el 1 Octubre 2020, para luego confirmar un nuevo desplazamiento de la fecha comunicada por el Ministerio de Transporte hacia el 12 de Octubre, en sintonía con la extensión de la cuarentena por parte del Poder Ejecutivo.

El Jueves 02/10, el Ministro de Transporte, Mario Meoni que quieren restablecer cuanto antes los vuelos de cabotaje y dijo que la fecha podría definirse dentro de este mes, abriendo el paraguas: «Naturalmente seguirán las restricciones en función del nivel de contagio y los gobernadores y cada una de las autoridades tendrán la potestad de poder limitar la cantidad de pasajeros».

Cuarentena vs déficit

Los empleados suspendidos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas cobran 100% de su salario de bolsillo, según acuerdo del CEO de la compañía Pablo Ceriani con los gremios aeronáuticos que avalaron el acuerdo ante el Ministerio de Trabajo. La intención de la empresa, cuando aplicó por primera vez la medida, era extender las suspensiones a 8.000 empleados, pero los gremios negociaron que la cantidad afectada fuera la mitad. ¿Qué ventajas han obtenido en la aerolínea? Según los voceros, la aplicación del Artículo 223 bis de la Ley de Contrato de Trabajo exime a Aerolíneas de pagar las cargas sociales, equivalentes a un sueldo de mano adicional. Además, al no tener que asistir a su lugar de trabajo, dejan de cobrar viáticos, horas extra y otros adicionales que en algunos caso de pilotos, tripulantes de a bordo, mecánicos o empleados de tierra con funciones específicas, representa hasta 20% adicional a su sueldo.

Otra parte de los empleados están trabajando de manera normal, ya que la empresa, aún con los vuelos regulares cerrados, tiene programados más de 65 vuelos especiales autorizados, caso por caso, por la Agencia de la ANAC.

Mientras tanto, el déficit de Aerolíneas Argentinas como de la mayoría de las líneas aéreas continúa creciendo debido a la parálisis del transporte aéreo en el país y a la poca asistencia económica por parte del Estado. Las extensiones prolongadas en el industria de la aviación, como en el turismo y en otras áreas continuarán afectando profundamente las estructuras de las compañías sin importar la solidez de las mismas. Las líneas aéreas continúan esperanzadas de poder retornar a los cielos progresivamente para salir de manera responsable de la actual crisis que sacude al mundo entero.

Aerolíneas Argentinas, wait compass

Aerolíneas in their fifth month staff suspensions

Aerolíneas Argentinas enters its fifth month with the suspensions of a third of the personnel that represents 4,000 employees of the 12,000 workers who remain in their homes since June 2020. The CEO Pablo Ceriani of Aerolineas has expressed his hope on Thursday, October 1, 2020, to resume operations in the country, when it was learned that the Minister of Transport, Mario Meoni, had assured the official agency Télam that domestic flights could return to the middle of this month.

At Aerolíneas Group, where most of its aircraft remain on the ground, like the other airlines for more than six months, they have reported extending the suspensions for another month to 4,000 of their 12,000 employees, representing a third of their staff at home. without fulfilling any type of functions, while another important part of the staff, from the administrative area, also find their homes working under the home office modality. The company statement states: «The suspensions, for now, are for 30 days, waiting to see what happens with domestic flights. And always with the possibility of lifting suspensions, depending on operational needs».

Argentina, time definitions aviation

The return of regular flights was defined for the beginning of September 202, a very distant date on the horizon for airlines since May 2020. Given the advance of the pandemic in the country and the disappointing forecasts, the head of the National Administration of Civil Aviation (ANAC), Paola Tamburelli, had announced that the flights would be resumed on October 1, 2020, to then confirm a new shift of the data communicated by the Ministry of Transport to October 12, in line with the extension of the quarantine by the Executive Power.

On Thursday 02/10, the Minister of Transport, Mario Meoni who wants to restore domestic flights as soon as possible and said that the date could be defined within this month, opening the umbrella: «Naturally the restrictions will continue depending on the level of contagion and the governors and each of the authorities will have the power to limit the number of passengers».

Quarantine vs deficit

The suspended employees of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas receive 100% of their pocket salary, according to an agreement between the CEO of the company Pablo Ceriani with the aeronautical unions that endorsed the agreement before the Ministry of Labor. The intention of the company, when it first applied the measure, was to extend the suspensions to 8,000 employees, but the unions negotiated that the amount affected was half. What advantages have they obtained in the airline? According to the spokespersons, the application of Article 223 bis of the Labor Contract Law exempts Aerolíneas from paying social charges, equivalent to an additional salary. In addition, by not having to go to their place of work, they stop charging travel expenses, overtime, and other additional hours that in some cases for pilots, crew members, mechanics, or ground employees with specific functions, represent up to 20% added to your income.

Another part of the employees are working normally, since the company, even with closed scheduled flights, has scheduled more than 65 special flights authorized, case by case, by the ANAC Agency.

Meanwhile, the deficit of Aerolíneas Argentinas, as well as that of most airlines, continues to grow due to the paralysis of air transport in the country and the little economic assistance from the State. Prolonged extensions in the aviation industry, such as tourism and other areas will continue to deeply affect company structures no matter how robust they are. The airlines remain hopeful of being able to progressively return to the skies to emerge responsibly from the current crisis that is shaking the entire world.

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AW | 2020 10 01 12:25 | AIRLINES / GOVERNMENT

Noruega busca nacionalización de Norwegian Air Shuttle

El Gobierno de Noruega ha expresado las intensiones de poder nacionalizar la aerolínea low cost Norwegian Air Shuttle ASA. El Gobierno se encuentra analizando tomar una participación temporaria en la compañía low cost para capitalizarla en un proceso para rescatarla económicamente, reacondicionarla para la posterior venta.

Norwegian, ajustando cinturones

Norwegian Air continúa en apuros negociando la nacionalización de la compañía, después de varios intentos de rescates económicos y ajustes. Los máximos directivos de Norwegian Air han iniciado negociaciones con el Gobierno noruego de cara a una posible nacionalización de la empresa. La medida sería transitoria, aunque la aerolínea low-cost que ha reducido su actividad y es propiedad de sus antiguos acreedores, permanecería bajo la órbita del Gobierno. Jacob Schram, el Director General de la compañía, ha mantenido reuniones con integrantes del gobierno noruego de cara a conseguir una inyección de dinero que le permita pasar el invierno boreal. Hasta ahora, la compañía apenas ha obtenido algo menos de 300 millones de Euros de dinero público, aunque por otro lado ha reducido su plantilla de empleados a su mínima expresión.

El Director General de la aerolínea low cost ha expresado a los medios de comunicación que, desgraciadamente, esta ayuda no ha sido suficiente para que la compañía pueda atravesar esta crisis. Las negociaciones abanzarían desde la arena política, pues han manifestado su disposición a ayudar antes a Norwegian Air que al grupo SAS Airlines, que es propiedad conjunta de los gobiernos sueco , noruego y danés. Jon Gunnes, el portavoz de los liberales noruegos, dijo que es muy importante salvar esta aerolínea. Todas las fuentes citadas por la prensa noruega indican que nunca el gobierno invertirá de manera definitiva y que si accede al capital sería transitoriamente.

Norwegian Air llegó a lo más profundo de su crisis, que arrastraba desde hacía varios años, al estallar la pandemia del Coronavirus. En ese momento, los acreedores, sobre todo los bancos que arriendan los aviones a través de BOC Aviation, del Banco de China, convirtieron su deuda en capital, desplazando a los anteriores propietarios. En aquellas fechas tempranas, cuando todo el mundo pensaba que esta crisis no duraría muchos meses, Norwegian Air dijo que no volvería a volar hasta 2021, pero actualmente sólo una parte mínima de su flota ha vuelto a volar. La compañía, que volverá muy orientada a los vuelos trascontinentales, dice que quiere recuperar la normalidad para 2022.

El Gobierno chino es dueño de Norwegian Air Shuttle a través de la empresa BOC Aviation. Ha dispuesto la venta de 421 mil acciones, de modo que ha reducido su participación a 9,99% del total de las acciones. Esta empresa china adquirió la low cost noruega mediante el proceso que llevó a que todas las empresas deudoras a cambiar esos pasivos por participaciones accionarias. De ese modo, el directorio quedó compuesto por AerCap Holdings, MG Aviation Limited, Avolon Holdings Limited, DP Aircraft Ireland y la mencionada BOC Aviation.

Norwegian Air could go national

Norway seeks nationalization of Norwegian Air Shuttle

The Government of Norway has expressed its intentions to nationalize the low cost airline Norwegian Air Shuttle ASA. The Government is analyzing taking a temporary participation in the low cost company to capitalize it in a process to rescue it economically, reconditioning it for subsequent sale.

Norwegian, adjusting belts

Norwegian Air continues to struggle to negotiate the nationalization of the company, after several attempts at economic bailouts and adjustments. The top executives of Norwegian Air have begun negotiations with the Norwegian Government with a view to a possible nationalization of the company. The measure would be temporary, although the low-cost airline that has reduced its activity and is owned by its former creditors, would remain under the orbit of the Government. Jacob Schram, the CEO of the company, has held meetings with members of the Norwegian government in order to get an injection of money that will allow him to spend the winter. So far, the company has barely obtained slightly less than 300 million Euros of public money, although on the other hand it has reduced its workforce to a minimum.

The General Director of the low cost airline has told the media that, unfortunately, this help has not been enough for the company to go through this crisis. The negotiations would start from the political arena, as they have expressed their willingness to help Norwegian Air before the SAS Airlines group, which is jointly owned by the Swedish, Norwegian and Danish governments. Jon Gunnes, the spokesman for the Norwegian Liberals, said it is very important to save this airline. All the sources cited by the Norwegian press indicate that the government will never invest permanently and that if it accesses the capital it would be temporarily.

Norwegian Air reached the depths of its crisis, which it had dragged on for several years, when the Coronavirus pandemic broke out. At that time, creditors, especially banks that lease the planes through BOC Aviation of the Bank of China, converted their debt into equity, displacing the previous owners. In those early days, when everyone thought that this crisis would not last many months, Norwegian Air said it would not fly again until 2021, but currently only a small part of its fleet has flown again. The company, which will return highly oriented to transcontinental flights, says it wants to return to normal by 2022.

The Chinese Government owns Norwegian Air Shuttle through the company BOC Aviation. It has ordered the sale of 421 thousand shares, so that it has reduced its participation to 9.99% of the total shares. This Chinese company acquired the Norwegian low cost through the process that led all the debtor companies to exchange these liabilities for shareholdings. Thus, the board of directors was made up of AerCap Holdings, MG Aviation Limited, Avolon Holdings Limited, DP Aircraft Ireland and the aforementioned BOC Aviation.

Norwegian Air kan gå nasjonalt

Norge søker nasjonalisering av Norwegian Air Shuttle

Norges Regjering har gitt uttrykk for sine intensjoner om å nasjonalisere lavprisselskapet Norwegian Air Shuttle ASA. Regjeringen analyserer å ta en midlertidig deltakelse i lavprisselskapet for å kapitalisere det i en prosess for å redde det økonomisk og renovere det for påfølgende salg.

Norsk, justerende belter

Norwegian Air fortsetter å slite med å forhandle om nasjonalisering av selskapet, etter flere forsøk på økonomisk redning og justeringer. Topplederne i Norwegian Air har startet forhandlinger med den norske regjeringen med tanke på en mulig nasjonalisering av selskapet. Tiltaket vil være midlertidig, selv om lavprisflyselskapet som har redusert aktiviteten og eies av sine tidligere kreditorer, vil forbli under regjeringens bane. Jacob Schram, Administrerende Direktør i selskapet, har holdt møter med medlemmer av den norske regjeringen for å få en injeksjon med penger som gjør at han kan tilbringe vinteren. Så langt har selskapet knapt skaffet seg under 300 millioner euro med offentlige penger, selv om det derimot har redusert arbeidsstyrken til et minimum.

Generaldirektøren for lavprisflyselskapet har fortalt media at dessverre ikke denne hjelpen har vært nok for selskapet å gå gjennom denne krisen. Forhandlingene ville starte fra den politiske arenaen, ettersom de har uttrykt sin vilje til å hjelpe Norwegian Air overfor SAS Airlines-gruppen, som er felleseid av de svenske, norske og danske myndighetene. Jon Gunnes, talsmann for Norges Venstre, sa det er veldig viktig å redde dette flyselskapet. Alle kildene som er nevnt i norsk presse indikerer at regjeringen aldri vil investere permanent, og at hvis den får tilgang til hovedstaden, vil det være midlertidig.

Norwegian Air nådde dypet av krisen, som den hadde trukket på i flere år, da Coronavirus-pandemien brøt ut. På den tiden konverterte kreditorer, spesielt banker som leier flyene gjennom BOC Aviation of the Bank of China, gjelden til egenkapital og fortrengte de tidligere eierne. I de tidlige dager, da alle trodde at denne krisen ikke ville vare i mange måneder, sa Norwegian Air at den ikke ville fly igjen før i 2021, men for øyeblikket er det bare en liten del av flåten som har fløyet igjen. Selskapet, som vil komme tilbake høyt orientert til transkontinentale flyreiser, sier at det ønsker å gå tilbake til det normale innen 2022.

Den kinesiske regjeringen eier Norwegian Air Shuttle gjennom selskapet BOC Aviation. Det har bestilt salg av 421 tusen aksjer, slik at det har redusert sin deltakelse til 9,99% av de totale aksjene. Dette kinesiske selskapet anskaffet de norske lave kostnadene gjennom prosessen som førte til at alle debitorselskapene byttet disse forpliktelsene mot aksjepost. Styret besto således av AerCap Holdings, MG Aviation Limited, Avolon Holdings Limited, DP Aircraft Ireland og nevnte BOC Aviation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Regjeringen.no / Airgways.com / Reuters.com / Eurocontrol.int
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AW | 2020 09 30 12:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

SBI votará por dos ofertas presentadas a Jet Airways

State Bank of India (SBI) iniciará el proceso para comenzar a votar sobre las dos ofertas establecidas para este 7 de Octubre de 2020. El CEO Rajnish Kumar, Presidente de SBI, el prestamista principal de Jet Airways culmina su mandato en el banco donde le seguirá en su cargo Dinesh Kumar Khara. La fecha ha entrado en juego en el proceso de insolvencia de Jet Airways incluso cuando los prestamistas se reúnen el 30 de Septiembre y comienzan el proceso de votación. El Comité de Acreedores (CoC) dirigido por el SBI tendrá que votar las dos ofertas presentadas por los dos interesados en competencia: el consorcio liderado por Flight Simulation Technique Center (FSTC) y que consiste en Big Charter e Imperial Capital y el consorcio liderado por Kalrock Capital y Murari Lal Jalan. La votación, que será en línea, podría comenzar a partir del 30 de Septiembre de 2020. «Normalmente es un proceso prolongado y puede tardar hasta dos semanas», dijo un alto ejecutivo. Cada prestamista debe evaluar individualmente las dos propuestas y luego emitir su voto.

La votación ocurre después de un retraso más en el proceso de insolvencia. El 28 de Septiembre 2020, cuando el CoC se iba a reunir y los bancos posiblemente hubieran comenzado a votar, se tomó una decisión para dar a las dos partes la oportunidad de revisar sus ofertas. Esto sucedió después de que el consorcio liderado por FSTC se ofreciera a mejorar su plan de resolución. «Se les ha dado a las dos partes unos días más para volver a presentar sus planes. Se les pedirá que hagan una presentación, y la votación se realizará después de eso», dijo un alto ejecutivo. Sin embargo, eso llevó al combinado Kalrock-Jalan a hacer una excepción por el retraso. En una carta redactada enérgicamente a los prestamistas el 29 de septiembre , el consorcio destacó lo que dice es un «total desprecio por los plazos establecidos para la presentación final del plan de resolución». La fecha límite para el Proceso de Resolución de Insolvencia Corporativa de Jet Airways (CIRP), es el 21 de Octubre de 2020.

A raíz de su carta a los prestamistas, el consorcio Kalrock-Jalan ha dicho a los bancos que está comprometido con el proceso. Curiosamente, si bien ha pedido a los prestamistas que consideren su plan presentado el 21 de Septiembre de 2020, el combinado ha dicho: «No tenemos objeciones si se considera la última oferta comercial realizada por el consorcio FSTC el 28 de Septiembre de 2020, siempre que no haya más extensiones o se les concede la oportunidad de realizar más cambios en su plan». Las fuentes agregaron que el consorcio FSTC-Imperial ha mejorado su oferta, específicamente en el cronograma de reembolso a los prestamistas.

Teoría de la conspiración

Mientras tanto, los observadores de la industria se han pronunciado mucho sobre el retraso y también los ex empleados de Jet Airways. Esto es lo que dijo uno de ellos: «Esto muestra claramente lo poco profesional y poco preparado que ha sido el CoC en la gestión de la resolución de Jet. Después de pedir a los postores las ofertas finales para este día, han extendido nuevamente la presentación de ofertas por una semana. Solo la fecha de presentación de ofertas sigue extendiéndose. Si bien se ha criticado la demora, ahora ha surgido que las dos partes también se han acusado mutuamente de no tener en cuenta el proceso». El combinado Kalrock-Jalan había insinuado lo mismo en su carta a los prestamistas, pidiéndoles que no permitan que el consorcio FSTC frustre el proceso de resolución por medios poco éticos.

Por otro lado, algunos ejecutivos han cuestionado la prisa del consorcio Kalrock-Jalan cuando la fecha límite del proceso es el 21 de Octubre de 2020. Mientras que el consorcio FSTC está siendo asesorado por la Consultora Deloitte y la firma de abogados Luthra & Luthra, Alvarez & Marsal está ayudando a los bancos a evaluar las ofertas.

Approach offers by Jet Airways

SBI will vote for two offers submitted to Jet Airways

State Bank of India (SBI) will initiate the process to begin voting on the two offers established for this October 7, 2020. CEO Rajnish Kumar, President of SBI, the main lender of Jet Airways ends his term in the bank where he Dinesh Kumar Khara will remain in office. The date has come into play in the Jet Airways insolvency process even as the lenders meet on September 30 and begin the voting process. The Creditors Committee (CoC) led by the SBI will have to vote on the two offers submitted by the two competing stakeholders: the consortium led by Flight Simulation Technique Center (FSTC) and consisting of Big Charter and Imperial Capital and the consortium led by Kalrock Capital and Murari Lal Jalan. Voting, which will be online, could start from September 30, 2020. «Normally it is a lengthy process and can take up to two weeks», said a senior executive. Each lender must individually evaluate the two proposals and then cast their vote.

The vote comes after one more delay in the insolvency process. On September 28, 2020, when the CoC was to meet and the banks might have started voting, a decision was made to give the two parties an opportunity to review their offers. This came after the FSTC-led consortium offered to improve its resolution plan. «The two parties have been given a few more days to resubmit their plans. They will be asked to make a presentation, and the vote will take place after that», said a senior executive. However, that prompted the Kalrock-Jalan team to make an exception for the delay. In a strongly worded letter to the lenders on Sept. 29, the consortium highlighted what it says is «total disregard for the deadlines set for the final submission of the resolution plan». The deadline for the Jet Airways Corporate Insolvency Resolution Process (CIRP) is October 21, 2020.

Following its letter to the lenders, the Kalrock-Jalan consortium has told the banks that it is committed to the process. Interestingly, while he has asked the lenders to consider his plan presented on September 21, 2020, the combine has said: «We have no objections if the last commercial offer made by the FSTC consortium on September 28, 2020 is considered, always no more extensions or they are given the opportunity to make further changes to their plan». The sources added that the FSTC-Imperial consortium has improved its offering, specifically in the schedule of repayment to lenders.

Conspiracy theory

Meanwhile, industry observers have been vocal about the delay and so have former Jet Airways employees. This is what one of them said: «This clearly shows how unprofessional and unprepared the CoC has been in handling Jet’s resolution. After asking the bidders for final bids for this day, they have again extended the submission of bids for a week. Only the date of submission of offers continues to extend. While the delay has been criticized, it has now emerged that the two sides have also accused each other of disregarding the process». The Kalrock-Jalan merger had hinted the same in its letter to the lenders, asking them not to allow the FSTC consortium to thwart the resolution process by unethical means.

On the other hand, some executives have questioned the rush of the Kalrock-Jalan consortium when the deadline for the process is October 21, 2020. While the FSTC consortium is being advised by the Deloitte Consultant and the law firm Luthra & Luthra, Alvarez & Marsal is helping banks evaluate the offers.

जेट एयरवेज द्वारा एप्रोच ऑफर

एसबीआई जेट एयरवेज को दिए गए दो प्रस्तावों के लिए मतदान करेगा

भारतीय स्टेट बैंक (एसबीआई) इस 7 अक्टूबर, 2020 के लिए स्थापित दो प्रस्तावों पर मतदान शुरू करने के लिए प्रक्रिया शुरू करेगा। एसबीआई के अध्यक्ष, सीईओ रजनीश कुमार, जेट एयरवेज के मुख्य ऋणदाता बैंक में अपना कार्यकाल समाप्त करेंगे दिनेश कुमार खारा पद पर बने रहेंगे। यह तिथि जेट एयरवेज की दिवालिया प्रक्रिया में भी खेल में आ गई है क्योंकि ऋणदाता 30 सितंबर को मिलते हैं और मतदान प्रक्रिया शुरू करते हैं। SBI की अगुवाई वाली लेनदारों की समिति (CoC) को दो प्रतिस्पर्धी हितधारकों द्वारा प्रस्तुत दो प्रस्तावों पर वोट देना होगा: फ्लाइट सिमुलेशन तकनीक केंद्र (FSTC) के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम और बिग चार्टर और इंपीरियल कैपिटल और कंसोर्टियम के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम। कलारोक कैपिटल और मुरारी लाल जालान। एक वरिष्ठ कार्यकारी ने कहा, वोटिंग, जो ऑनलाइन होगी, 30 सितंबर, 2020 से शुरू हो सकती है। «आम तौर पर यह एक लंबी प्रक्रिया है और इसमें दो सप्ताह तक का समय लग सकता है»। प्रत्येक ऋणदाता को व्यक्तिगत रूप से दो प्रस्तावों का मूल्यांकन करना चाहिए और फिर अपना वोट डालना चाहिए।

इन्सॉल्वेंसी प्रोसेस में एक और देरी के बाद वोट आता है। 28 सितंबर, 2020 को, जब सीओसी को मिलना था और बैंकों ने मतदान शुरू कर दिया था, तो दोनों पक्षों को अपने प्रस्तावों की समीक्षा करने का अवसर देने के लिए एक निर्णय लिया गया था। यह एफएसटीसी के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम द्वारा अपनी संकल्प योजना में सुधार करने की पेशकश के बाद आया था। एक वरिष्ठ कार्यकारी ने कहा, «दोनों दलों को अपनी योजनाओं को फिर से शुरू करने के लिए कुछ और दिन दिए गए हैं। उन्हें एक प्रस्तुति देने के लिए कहा जाएगा, और उसके बाद मतदान होगा।» हालाँकि, इसने Kalrock-Jalan टीम को देरी के लिए एक अपवाद बनाने के लिए प्रेरित किया। 29 सितंबर को ऋणदाताओं को जोरदार शब्दों में पत्र में, कंसोर्टियम ने कहा कि यह कहता है कि «संकल्प योजना के अंतिम प्रस्तुत करने के लिए निर्धारित समयसीमा के लिए कुल उपेक्षा है»। जेट एयरवेज कॉरपोरेट इन्सॉल्वेंसी रिजॉल्यूशन प्रोसेस (CIRP) की समय सीमा 21 अक्टूबर, 2020 है।

ऋणदाताओं को दिए गए अपने पत्र के बाद, कलोरोक-जालान संघ ने बैंकों से कहा है कि वह इस प्रक्रिया के लिए प्रतिबद्ध है। दिलचस्प बात यह है कि जब उन्होंने उधारदाताओं से 21 सितंबर, 2020 को प्रस्तुत अपनी योजना पर विचार करने के लिए कहा था, तो गठबंधन ने कहा है: «हमें कोई आपत्ति नहीं है अगर FSTC कंसोर्टियम द्वारा 28 सितंबर, 2020 को किए गए अंतिम वाणिज्यिक प्रस्ताव पर विचार किया जाता है, हमेशा कोई और एक्सटेंशन नहीं या उन्हें अपनी योजना में और बदलाव करने का अवसर दिया गया है»। सूत्रों ने कहा कि एफएसटीसी-इंपीरियल कंसोर्टियम ने अपनी पेशकश में सुधार किया है, विशेष रूप से ऋणदाताओं को पुनर्भुगतान की अनुसूची में।

षड्यंत्र सिद्धांत

इस बीच, उद्योग पर नजर रखने वाले देरी के बारे में मुखर रहे हैं और जेट एयरवेज के पूर्व कर्मचारी भी हैं।यह उनमें से एक ने कहा: «यह स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि जेट के प्रस्ताव को संभालने में सीओसी कितना अप्रमाणित और अप्रकाशित रहा है। इस दिन के लिए बोली लगाने वालों से पूछने के बाद, उन्होंने फिर से एक सप्ताह के लिए बोलियां प्रस्तुत की हैं। केवल ऑफ़र प्रस्तुत करने की तिथि का विस्तार जारी है। हालांकि देरी की आलोचना की गई है, लेकिन अब यह सामने आया है कि दोनों पक्षों ने एक-दूसरे पर प्रक्रिया की अवहेलना करने का भी आरोप लगाया है»। Kalrock-Jalan विलय ने उधारदाताओं को अपने पत्र में समान संकेत दिया था, उनसे कहा कि वे FSTC संघ को अनैतिक तरीकों से संकल्प प्रक्रिया को विफल करने की अनुमति न दें।

दूसरी ओर, कुछ अधिकारियों ने कल्रो-जालान कंसोर्टियम की भीड़ पर सवाल उठाया है जब प्रक्रिया की समय सीमा 21 अक्टूबर, 2020 है। जबकि एफएसटीसी कंसोर्टियम को डेलॉइट कंसल्टेंट और लॉ फर्म लूथरा और लूथरा द्वारा सलाह दी जा रही है। अल्वारेज़ और मार्साल बैंकों को प्रस्तावों का मूल्यांकन करने में मदद कर रहा है।

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AW | 2020 09 30 12:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Croatia Airlines se privatizará en otro escenario

El Ministerio de Marítimo, Transporte e Infraestructura de la República de Croacia ha anunciado que el Gobierno continuará la privatización de la aerolínea estatal Croatia Airlines después de que la crisis de la pandemia desaparezca del escenario mundial.

A principios de año, el Gobierno de Croacia estaba listo para entrar en la segunda fase de negociaciones con dos empresas interesadas. Sin embargo, tras la expansión del Coronavirus, la industria de la aviación se vio gravemente afectada por las consecuencias de la pandemia y las negociaciones tuvieron que paralizarse. El Gobierno croata estableció en Junio de 2020 como la fecha límite inicial para la privatización de Croatia Airlines y dos compañías de aviación internacional expresaron interés en la aerolínea nacional croata en ese momento.

Interés por Croatia Airlines

Aegean Airlines de Grecia y la aerolínea regional española Air Nostrum habían expresado interés en adquirir acciones de Croatia Airlines. En Enero 2020, Aegean Airlines dijo: «Cualquier decisión importante sobre si es probable que la empresa participe o no en la próxima fase del proceso de privatización se tomará en los próximos meses, tras la provisión de información y discusiones, de acuerdo con el procedimiento establecido. por la República de Croacia».

La siguiente fase del proceso consistió en que el Gobierno croata anunciara una licitación para la presentación de ofertas vinculantes y estableciera la cantidad de acciones que estaba dispuesto a vender en la empresa. Anteriormente señaló que ofrecería una participación de hasta el 70%.

El Ministro de Transporte, Oleg Butković, ha reiterado que el estado proporcionaría ayuda a la aerolínea de bandera. “Compartimos la misma fe que todos los demás países, donde los gobiernos están salvando a sus aerolíneas. Sin duda, junto con la Unión Europea y la Comisión, proporcionaremos asistencia a Croatia Airlines, que estará en consonancia con las normas de ayuda de la UE”, expresó el Ministro.

Croatia Airlines ha registrado una pérdida neta de € 23,1 millones de Euros durante el primer semestre del año. La compañía ha elaborado tres escenarios diferentes sobre cómo la pandemia en curso puede afectar su negocio, con estimaciones que oscilan entre una pérdida de treinta millones a € 73 millones de Euros a finales de año. La aerolínea ha negado los informes recientes de que ha alquilado un turbohélice Dash 8-Q400 adicional, que llegó a Zagreb la semana pasada.

Modificación vuelos

Croatia Airlines ha realizado cambios en la programación en las rutas internacionales con epicentro en Zagreb. Tras la escasa demanda, la compañía ha cancelado determinadas salidas en varios vuelos. Las alteraciones de sus horarios de vuelos para la primera quincena de Octubre de este año, operando casi tres veces al día a Frankfurt, lo que permitirá a los pasajeros continuar su viaje a varios destinos en Europa y el mundo con una única parada en la ciudad alemana. Recordemos que esta fue la única línea internacional a Zagreb durante el bloqueo mediante la cual la empresa nacional permitió la repatriación continua de ciudadanos croatas.

Croatia Airlines ha cancelado algunos vuelos de su red de servicios en Europa: Zagreb-Amsterdam: se cancelaron los vuelos del 7, 8 y 11 Octubre 2020. Zagreb-Bruselas: los vuelos de los días 1, 3, 6, 8, 10, 14 y 15 Octubre 2020. Zagreb-Dublín, el último vuelo es el 4 de Octubre 2020. Zagreb-Munich se cancelaron los vuelos del 7, 12 y 14 Octubre 2020. Zagreb-París, cancelación de dos vuelos 3 y 16 Octubre 2020. Zagreb-Sarajevo dos vuelos 2 y 16 Octubre 2020. Zagreb-Skopje cancelación cuatro vuelos 2, 9, 12 y 16 Octubre 2020. Zagreb-Zurich los días 2, 6, 7, 9, 12, 13, 14 y 16 Octubre 2020. Zagreb-Copenhague: vuelos cancelados los días 2, 6, 7, 10, 12, 13, 14 de Octubre 2020. La ruta Zagreb-Londres operará con más frecuencia que en Septiembre 2020. Croatia Airlines ofrecerá dos vuelos por semana, todos los Lunes y Viernes, hasta la primera quincena de Octubre 2020. Ha existido algunas reducciones en las rutas internacionales desde Dubrovnik y Split. Los usuarios del transporte aéreo deberán comunicarse con la aerolínea para confirmar por modificaciones o alteraciones en el servicio de la aerolínea croata.

Government postpones privatization Croatia

Croatia Airlines will be privatized in another scenario

The Ministry of Maritime, Transport and Infrastructure of the Republic of Croatia has announced that the Government will continue the privatization of the state airline Croatia Airlines after the pandemic crisis disappears from the world stage.

At the beginning of the year, the Government of Croatia was ready to enter the second phase of negotiations with two interested companies. However, after the expansion of the Coronavirus, the aviation industry was severely affected by the consequences of the pandemic and negotiations had to come to a standstill. The Croatian government set June 2020 as the initial deadline for the privatization of Croatia Airlines and two international aviation companies expressed interest in the Croatian national airline at that time.

Interest in Croatia Airlines

Greece’s Aegean Airlines and Spanish regional airline Air Nostrum had expressed interest in acquiring shares in Croatia Airlines. In January 2020, Aegean Airlines said: «Any important decision on whether or not the company is likely to participate in the next phase of the privatization process will be made in the coming months, following the provision of information and discussions, in accordance with the procedure. established by the Republic of Croatia».

The next phase of the process consisted of the Croatian government announcing a tender for the submission of binding offers and establishing the number of shares it was willing to sell in the company. It previously indicated that it would offer a stake of up to 70%.

The Minister of Transport, Oleg Butković, has reiterated that the state would provide aid to the flag carrier. “We share the same faith as all other countries, where governments are saving their airlines. Without a doubt, together with the European Union and the Commission, we will provide assistance to Croatia Airlines, which will be in line with the EU aid rules”, said the Minister.

Croatia Airlines has recorded a net loss of € 23.1 million during the first half of the year. The company has come up with three different scenarios for how the ongoing pandemic may affect its business, with estimates ranging from a loss of € 30 million to € 73 million by the end of the year. The airline has denied recent reports that it has leased an additional Dash 8-Q400 turboprop, which arrived in Zagreb last week.

Flight modification

Croatia Airlines has made changes to the schedule on international routes with an epicenter in Zagreb. Following low demand, the company has canceled certain departures on several flights. Alterations to its flight schedules for the first half of October this year, operating almost three times a day to Frankfurt, which will allow passengers to continue their trip to various destinations in Europe and the world with a single stop in the city German. Recall that this was the only international line to Zagreb during the blockade through which the national company allowed the continuous repatriation of Croatian citizens.

Croatia Airlines has canceled some flights of its service network in Europe: Zagreb-Amsterdam: the flights of 7, 8 and 11 October 2020 were canceled. Zagreb-Brussels: the flights of days 1, 3, 6, 8, 10, October 14 and 15, 2020. Zagreb-Dublin, the last flight is October 4, 2020. Zagreb-Munich flights from October 7, 12 and 14, 2020 were canceled. Zagreb-Paris, cancellation of two flights October 3 and 16, 2020. Zagreb-Sarajevo two flights 2 and 16 October 2020. Zagreb-Skopje cancels four flights 2, 9, 12 and 16 October 2020. Zagreb-Zurich on 2, 6, 7, 9, 12, 13, 14 and 16 October 2020. Zagreb-Copenhagen: flights canceled on October 2, 6, 7, 10, 12, 13, 14, 2020. The Zagreb-London route will operate more frequently than in September 2020. Croatia Airlines will offer two flights per week, every Monday and Friday, until the first half of October 2020. There have been some reductions in international routes from Dubrovnik and Split. Air transport users should contact the airline to confirm any modifications or alterations in the service of the Croatian airline.

Vlada odgađa privatizaciju Hrvatska

Croatia Airlines bit će privatiziran po drugom scenariju

Ministarstvo Pomorstva, Prometa i Infrastrukture Republike Hrvatska najavilo je da će Vlada nastaviti privatizaciju državne zrakoplovne tvrtke Croatia Airlines nakon nestanka pandemijske krize sa svjetske pozornice.

Početkom godine Vlada Hrvatske bila je spremna ući u drugu fazu pregovora s dvije zainteresirane tvrtke. Međutim, nakon širenja Coronavirusa, zrakoplovna industrija bila je teško pogođena posljedicama pandemije i pregovori su morali zastati. Hrvatska vlada odredila je lipanj 2020. kao početni rok za privatizaciju Croatia Airlines, a dvije međunarodne zrakoplovne tvrtke izrazile su interes za hrvatskim nacionalnim zračnim prijevoznikom u to vrijeme.

Interes za Croatia Airlines

Grčki Aegean Airlines i španjolski regionalni zračni prijevoznik Air Nostrum izrazili su interes za stjecanjem udjela u Croatia Airlinesu. U siječnju 2020. Aegean Airlines rekao je: «Svaka važna odluka o tome hoće li tvrtka vjerojatno sudjelovati u sljedećoj fazi postupka privatizacije donijet će se u sljedećim mjesecima, nakon pružanja informacija i rasprava, u skladu s postupkom. koju je uspostavila Republika Hrvatska».

Sljedeća faza procesa sastojala se od toga da je hrvatska vlada objavila natječaj za podnošenje obvezujućih ponuda i utvrdila broj dionica koje je bila spremna prodati u tvrtki. Prethodno je naznačio da će ponuditi udio do 70%.

Ministar prometa Oleg Butković ponovio je da će država pružiti pomoć nosaču zastave. “Dijelimo istu vjeru kao i sve druge zemlje u kojima vlade spašavaju svoje zrakoplovne tvrtke. Bez sumnje ćemo zajedno s Europskom unijom i Komisijom pružiti pomoć Croatia Airlinesu koja će biti u skladu s pravilima EU o pomoći”, rekao je ministar.

Croatia Airlines zabilježio je neto gubitak od 23,1 milijuna eura u prvoj polovici godine. Tvrtka je iznijela tri različita scenarija kako trajna pandemija može utjecati na njezino poslovanje, a procjene se kreću od 30 do 73 milijuna eura do kraja godine. Zrakoplovna tvrtka demantirala je nedavna izvješća da je unajmila dodatni turbopropelerski pogon Dash 8-Q400, koji je stigao u Zagreb prošlog tjedna.

Izmjena leta

Croatia Airlines izmijenio je red vožnje na međunarodnim linijama s epicentrom u Zagrebu. Nakon male potražnje, tvrtka je otkazala određene polaske na nekoliko letova. Izmjene rasporeda letova za prvu polovicu listopada ove godine, koji prometuju gotovo tri puta dnevno do Frankfurta, što će putnicima omogućiti da nastave putovanje do različitih odredišta u Europi i svijetu s jednim zaustavljanjem u gradu Njemački. Sjetimo se, ovo je bila jedina međunarodna linija za Zagreb tijekom blokade kojom je nacionalna tvrtka dopustila kontinuiranu repatrijaciju hrvatskih građana

Croatia Airlines otkazao je neke letove svoje servisne mreže u Europi: Zagreb-Amsterdam: otkazani su letovi 7, 8 i 11 listopada 2020. Zagreb-Bruxelles: letovi 1, 3, 6, 8, 10, 14 i 15 listopada 2020. Zagreb-Dublin, posljednji let je 4 listopada 2020. Otkazani su letovi Zagreb-München od 7, 12 i 14 listopada 2020. Zagreb-Pariz, otkazivanje dva leta 3 i 16 listopada 2020. Zagreb-Sarajevo dva leta 2. i 16. listopada 2020. Zagreb-Skoplje otkazuje četiri leta 2, 9, 12 i 16 listopada 2020. Zagreb-Zurich 2, 6, 7, 9, 12, 13, 14 i 16 listopada 2020. Zagreb-Kopenhagen: letovi otkazani 2, 6, 7, 10, 12, 13, 14 listopada 2020. Ruta Zagreb-London prometovat će češće nego u rujnu 2020. Croatia Airlines ponudit će dva leta tjedno, svaki ponedjeljak i petak, do prve polovice listopada 2020. Došlo je do smanjenja međunarodnih ruta iz Dubrovnika i Splita. Korisnici zračnog prijevoza trebali bi kontaktirati zrakoplovnu tvrtku kako bi potvrdili bilo kakve promjene ili izmjene u usluzi hrvatskog zračnog prijevoznika.

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