Flybondi y JetSmart reclamarán en todo el país por Ops
Las aerolíneas de presupuesto de Argentina realizarán unnuevo reclamo al Gobierno en favor del reinicio de operaciones este Jueves 1 Octubre 2020 a las 10:00 hs, donde los empleados de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina se concentrarán en diferentes puntos de todo el país para pedir por el reinicio de las actividades aéreas, después de más de seis meses de inactividad. Las aerolíneas realizarán los reclamos frente a las respectivas sede de Gobiernos provinciales como así también en el Ministerio de Transporte de la Nación, en Buenos Aires.
Fuente de reclamos
Las líneas aéreas JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas exigirán una fecha para el reinicio de operaciones definido, sin más postergaciones y la reapertura del Aeropuerto El Palomar, la primer aeroestación low cost de Sudamérica. «Las indefiniciones por parte de las autoridades nacionales generan preocupación y angustia en los más de 10.000 trabajadores directos e indirectos vinculados al desarrollo de las low cost. Todos los trabajadores sabemos que cuanto más tiempo pasa y más se dilata el comienzo, más en riesgo se ponen nuestros puestos de trabajo. Previendo que el reinicio será con una operación reducida y con muy pocos pasajeros, ninguna de las aerolíneas privadas que operan hoy en Argentina pueden aguantar mucho más tiempo sin volar», expresaron en un comunicado desde los gremios aeronáuticos ATAF y ASTJ, que agrupan a los trabajadores de Flybondi y JetSmart respectivamente.
Tercer reclamo
La manifestación frente a las diferentes sedes de los gobiernos para este 01/10 será la tercera vez que los empleados de las aerolíneas se concentran en varias provincias. El Gobierno de Argentina inicialmente había establecido en Mayo 2020 una fecha muy distante para el reinicio de operaciones aéreas hacia Septiembre 2020. Posteriormente, desde el Ministerio de Salud habían analizado adelantar a fines de junio las operaciones para mediados de Julio o principios de Agosto 2020, pero el aumento de la cadena de contagios ha hecho retroceder las fechas no solo para el 1 de Septiembre, sino ha sido movida provisoriamente al 1 Octubre 2020 y posteriormente hacia el 12/10.
Ante tal incertidumbre, las aerolíneas locales continuarán exigiendo al Gobierno por una pronta reanudación de los vuelos implementando los máximos controles para vuelos seguros. En medio del escenario particular actual económico-sanitario en Argentina, JetSmart Airlines Argentina había dado indicios hace una semana posterior las intenciones de retirar sus operaciones del país porque «son demasiadas decisiones en su contra», aseguró Gonzalo Pérez Corral, gerente general de la empresa en el país. JetSmart asegura que por ahora permanecerá en la Argentina, pero necesitan que desde el Gobierno implementen señales positivas y certeras hacia una salida ordenada y responsable de la crisis sanitaria y económica actual.
They claim again low cost Argentina
Flybondi and JetSmart will claim nationwide for Ops
The budget airlines of Argentina will make a new claim to the Government in favor of the restart of operations this Thursday, October 1, 2020 at 10:00 a.m., where the employees of the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina will concentrate on different points of the whole country to ask for the resumption of air activities, after more than six months of inactivity. The airlines will make the claims in front of the respective provincial government headquarters as well as in the Ministry of Transportation of the Nation, in Buenos Aires.
Claim source
The airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Lineas Aereas will demand a definite date for the restart of operations, without further delay and the reopening of El Palomar Airport, the first low cost airstation in South America. «The uncertainties on the part of the national authorities generate concern and anguish in the more than 10,000 direct and indirect workers linked to the development of low cost. All workers know that the more time passes and the more the beginning is delayed, the more at risk is They put our jobs. Anticipating that the restart will be with a reduced operation and with very few passengers, none of the private airlines that operate today in Argentina can last much longer without flying», expressed in a statement from the aeronautical unions ATAF and ASTJ, which group Flybondi and JetSmart workers respectively.
Third claim
The demonstration in front of the different government headquarters for this 01/10 will be the third time that airline employees are concentrated in several provinces. The Government of Argentina had initially established in May 2020 a very distant date for the restart of air operations towards September 2020. Subsequently, the Ministry of Health had analyzed advancing operations to the end of June for mid-July or early August 2020, But the increase in the chain of infections has pushed back the dates not only to September 1, but has been temporarily moved to October 1, 2020 and later to 10/12.
Faced with such uncertainty, local airlines will continue to demand the Government for an early resumption of flights by implementing the maximum controls for safe flights. In the midst of the current particular economic-health scenario in Argentina, JetSmart Airlines Argentina had indicated a week later that it intended to withdraw its operations from the country because «there are too many decisions against it», said Gonzalo Pérez Corral, general manager of the company. in the country. JetSmart assures that for now it will remain in Argentina, but they need the Government to implement positive and accurate signals towards an orderly and responsible exit from the current health and economic crisis.
Gobierno no ha alcanzado recaudación para continuar volando
La compañía aérea de la República de Sudáfrica, South African Airways (SAA) ha suspendido nuevamente sus operaciones aéreas porque el Gobierno no ha logrado recaudar R 10.5 mil millones de Rand en fondos urgentes para reiniciar la aerolínea estatal en dificultades financieras. Las operaciones de SAA, junto con la industria de la aviación en general, se suspendieron desde el 27 de marzo, cuando el gobierno implementó restricciones de viaje y cerró las fronteras para frenar la propagación de Covid-19. Pero esta vez el cimiento de las operaciones de SAA se debe a su precaria situación financiera.
Los Profesionales de Rescate Empresarial (BRP) de SAA informaron a los acreedores en una nota el Martes 29 de Septiembre de 2020 que todas las operaciones de SAA se habían suspendido con efecto inmediato porque la aerolínea se había quedado sin capital de trabajo por completo. A principios de Septiembre 2020, los participantes del rescate de SAA, Siviwe Dongwana y Les Matuson, dijeron a los acreedores que la situación financiera de la aerolínea era terrible porque el capital de trabajo disponible para financiar sus operaciones está al borde del agotamiento. Las demoras en la recepción de fondos del gobierno exacerbaron la situación financiera de SAA, lo que resultó en la suspensión de sus operaciones dos veces en seis meses. La última suspensión también afecta las operaciones de las subsidiarias de SAA AirLink, incluidas Mango Airlines, SAA Technical, Air Chefs y SAA Cargo. Mango Airlines ha atravesado una mala semana con amenazas de que su aeronave quede en tierra porque supuestamente debe dinero a SAA Technical por trabajos de mantenimiento de aeronaves. Siviwe Dongwana y Les Matuson han informado que todas las operaciones de SAA se colocarían bajo cuidado y mantenimiento, y que solo se realizarían trabajos esenciales de seguridad y mantenimiento para preservar su flota de aviones y otros activos relacionados con la aviación.
Plan rescate SAA
Los profesionales de rescate han estado en conversaciones durante las últimas dos semanas con el Departamento de Empresas Públicas, el Tesoro Nacional y los bancos comerciales para reunir fondos para el plan de rescate comercial de la aerolínea. La SAA requiere R 10.5 mil millones de Rand para financiar la implementación de su plan de rescate empresarial, que propone pagar a los acreedores no garantizados casi R 2 mil millones Rand durante tres años, paquetes de reducción de personal por un valor de R 2.2 mil millones a 2.000 trabajadores y financiar el reinicio de los vuelos de la aerolínea en Enero de 2021.
Pero el Gobierno no ha conseguido el dinero para SAA, y solo ha dicho que existe un compromiso claro del Gabinete de proporcionar financiación a la aerolínea en problemas. Esto se haría de una manera fiscalmente neutral y podría incluir que se les pida a los ministros que recorten sus presupuestos departamentales para liberar fondos para SAA, en lugar de recaudar fondos a través de nuevas fuentes de deuda. Sin dinero del Gobierno, los rescatistas solicitaron financiamiento puente a corto plazo de los bancos comerciales para cubrir los gastos operativos de SAA mientras se reestructuraba.
Algunos de los bancos, que ya están expuestos a SAA porque son los mayores acreedores de la aerolínea, no estaban dispuestos a proporcionar más apoyo a SAA porque no es solvente dada su terrible situación financiera. Pero Siviwe Dongwana y Les Matuson dijeron que los bancos comerciales habían indicado una «voluntad de proporcionar una parte de los fondos necesarios para la implementación del plan de rescate empresarial». Los profesionales de rescate no revelaron cuánto financiamiento están dispuestos a invertir los bancos para la reestructuración de SAA. Los bancos quieren que el financiamiento esté respaldado por más garantías gubernamentales, un acuerdo que el gobierno o el fisco pagarían si la SAA incumple los pagos. Pero no ha habido avances en la parte del gobierno de la financiación requerida por la SAA. “Los Profesionales de Rescate Empresarial están colaborando con el gobierno en relación con la obtención de los fondos restantes que se requieren para implementar completamente el plan de rescate empresarial y cuáles serían las implicaciones para la empresa si recibe una parte de los fondos necesarios. Ncesitan tiempo para evaluar y determinar la forma adecuada de proceder en ausencia de financiación”, dijeron Siviwe Dongwana y Les Matuson en una nota a los acreedores.
Sin fondos del gobierno, los profesionales de rescate han presentado dos opciones para el futuro de SAA: una liquidación estructurada de sus operaciones o liquidación. Una liquidación implica la enajenación de activos y el pago de pasivos con el producto, y la posible supervivencia de una empresa en dificultades financieras. La liquidación implica una venta al por menor de los activos de una empresa y su cierre permanente. Se tomará una decisión la semana que viene, pero mientras tanto, los practicantes de rescate han suspendido todas las operaciones de SAA.
SAA suspends ops again
Government has not reached collection to continue flying
The Republic of South Africa airline, South African Airways (SAA) has again suspended its air operations because the Government has failed to raise R 10.5 billion Rand in urgent funds to restart the financially distressed state airline. SAA operations, along with the aviation industry in general, have been suspended since March 27, when the government implemented travel restrictions and closed borders to curb the spread of Covid-19. But this time the foundation of SAA’s operations is due to its precarious financial situation.
SAA’s Business Rescue Professionals (BRP) informed creditors in a note on Tuesday, September 29, 2020 that all SAA operations had been suspended with immediate effect because the airline had completely run out of working capital. In early September 2020, SAA bailout participants Siviwe Dongwana and Les Matuson told creditors that the airline’s financial situation was dire because the working capital available to finance its operations is on the verge of depletion. Delays in receiving funds from the government exacerbated SAA’s financial situation, resulting in the suspension of its operations twice in six months. The latest suspension also affects the operations of SAA AirLink’s subsidiaries, including Mango Airlines, SAA Technical, Air Chefs and SAA Cargo. Mango Airlines has gone through a bad week with threats that its aircraft will be grounded because it supposedly owes money to SAA Technical for aircraft maintenance work. Siviwe Dongwana and Les Matuson have reported that all SAA operations would be placed under care and maintenance, and that only essential safety and maintenance work would be performed to preserve its fleet of aircraft and other aviation-related assets.
SAA rescue plan
Rescue professionals have been in talks for the past two weeks with the Department of Public Enterprises, the National Treasury and commercial banks to raise funds for the airline’s commercial rescue plan. The SAA requires R 10.5 billion Rand to finance the implementation of its business rescue plan, which proposes to pay unsecured creditors almost R 2 billion Rand over three years, staff reduction packages worth R 2.2 thousand million to 2,000 workers and finance the restart of the airline’s flights in January 2021.
But the government has not raised the money for SAA, saying only that there is a clear commitment from the Cabinet to provide financing to the troubled airline. This would be done in a fiscally neutral way and could include asking ministers to cut their departmental budgets to free up funds for SAA, rather than raising funds through new sources of debt. With no government money, rescuers requested short-term bridge financing from commercial banks to cover SAA’s operating expenses while it restructured.
Some of the banks, already exposed to SAA because they are the airline’s biggest creditors, were unwilling to provide more support to SAA because it is not solvent given its dire financial situation. But Siviwe Dongwana and Les Matuson said that commercial banks had indicated a «willingness to provide a portion of the funds necessary for the implementation of the corporate rescue plan». Rescue professionals did not disclose how much financing the banks are willing to invest for SAA’s restructuring. The banks want the financing to be backed by more government guarantees, an agreement that the government or the treasury would pay if the SAA defaults on payments. But there has been no progress on the government’s part of the funding required by the SAA. “The Business Rescue Professionals are working with the government in relation to obtaining the remaining funds that are required to fully implement the business rescue plan and what the implications would be for the business if it receives a portion of the necessary funds. They need time to evaluate and determine the appropriate way to proceed in the absence of financing”, Siviwe Dongwana and Les Matuson said in a note to creditors.
Without government funding, rescue professionals have presented two options for the future of SAA: a structured liquidation of its operations or liquidation. A liquidation involves the disposal of assets and the payment of liabilities with the product, and the possible survival of a company in financial difficulties. Liquidation involves a retail sale of a company’s assets and its permanent closure. A decision will be made next week, but in the meantime, rescue practitioners have suspended all SAA operations.
Die SAL staak die operasie weer
Die regering het nie die versameling bereik om verder te vlieg nie
Die Suid-Afrikaanse lugdiens van die Republiek van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het weer sy lugbedrywighede opgeskort omdat die regering nie R 10,5 miljard rand in dringende fondse kon insamel om die finansieel noodlottige lugdiens weer te begin nie. Die SAL-bedrywighede, tesame met die lugvaartbedryf in die algemeen, is sedert 27 Maart opgeskort toe die regering reisbeperkings ingestel het en grense gesluit het om die verspreiding van Covid-19 te beperk. Maar hierdie keer is die grondslag van die SAL se bedrywighede te danke aan sy bedenklike finansiële situasie.
Die SAL se Business Rescue Professionals (BRP) het skuldeisers op Dinsdag 29 September 2020 in ‘n nota meegedeel dat alle SAL-bedrywighede met onmiddellike ingang opgeskort is omdat die lugdiens se bedryfskapitaal heeltemal opraak. Vroeg in September 2020 het die SAA-reddingsdeelnemers, Siviwe Dongwana en Les Matuson, aan skuldeisers gesê die lugdiens se finansiële situasie is haglik omdat die bedryfskapitaal wat beskikbaar is om sy bedrywighede te finansier op die punt van uitputting is. Vertraging met die ontvangs van fondse van die regering het die SAL se finansiële situasie vererger, wat daartoe gelei het dat sy bedrywighede twee keer binne ses maande opgeskort is. Die jongste opskorting het ook ‘n invloed op die bedrywighede van SAA AirLink se filiale, waaronder Mango Airlines, SAA Technical, Air Chefs en SAA Cargo. Mango Airlines het ‘n slegte week deurgemaak met dreigemente dat sy vliegtuie gegrond sal wees omdat hy kwansuis geld aan SAA Technical skuld vir vliegtuiginstandhoudingswerk. Siviwe Dongwana en Les Matuson het berig dat alle SAL-bedrywighede onder versorging en onderhoud geplaas sal word, en dat slegs noodsaaklike veiligheids- en instandhoudingswerk gedoen sal word om sy vloot vliegtuie en ander lugvaartverwante bates te bewaar.
SAL-reddingsplan
Reddingswerkers het die afgelope twee weke met die departement van openbare ondernemings, die nasionale tesourie en handelsbanke in gesprek getree om fondse in te samel vir die kommersiële reddingsplan van die lugdiens. Die SAL benodig R 10,5 miljard Rand om die implementering van sy sakereddingsplan te finansier, wat voorstel om onversekerde skuldeisers byna R 2 miljard Rand oor drie jaar te betaal, pakkette vir personeelvermindering ter waarde van R 2,2 duisend miljoen tot 2000 werkers en finansier die herbegin van die vliegdiens van die lugdiens in Januarie 2021.
Maar die regering het nie die geld vir die SAL ingesamel nie en slegs gesê daar is ‘n duidelike verbintenis van die kabinet om finansiering vir die onrustige lugdiens te bied. Dit sal fiskaal neutraal gedoen word en kan insluit dat ministers gevra word om hul departementele begroting te sny om fondse vir SAL te bevry, eerder as om fondse in te samel deur nuwe skuldbronne. Met geen staatsgeld nie, het redders korttermynbrugfinansiering van handelsbanke gevra om die SAL se bedryfsuitgawes te dek terwyl dit herstruktureer is.
Sommige van die banke, wat reeds aan die SAL blootgestel is omdat hulle die grootste krediteure van die lugdiens is, was nie bereid om meer ondersteuning aan die SAL te bied nie omdat dit nie oplosbaar is nie, gegewe die haglike finansiële situasie. Maar Siviwe Dongwana en Les Matuson het gesê dat handelsbanke ‘n ,,bereidwilligheid het om ‘n gedeelte van die fondse te verskaf wat nodig is vir die implementering van die korporatiewe reddingsplan». Reddingswerkers het nie bekend gemaak hoeveel finansiering die banke bereid is om te belê vir die herstrukturering van die SAL nie. Die banke wil hê dat die finansiering gerugsteun moet word deur meer staatswaarborge, ‘n ooreenkoms wat die regering of die tesourie sal betaal as die SAL nie die betalings wanbetaal nie. Maar daar was geen vordering van die regering se kant van die finansiering wat deur die SAL benodig word nie. ,,Die professionele reddingswerkers werk saam met die regering in verband met die verkryging van die oorblywende fondse wat benodig word om die ondernemingsreddingsplan volledig te implementeer en wat die implikasies vir die onderneming sal wees as dit ‘n gedeelte van die nodige fondse ontvang. Hulle het tyd nodig om te evalueer en te bepaal wat die regte manier is om te gaan in die afwesigheid van finansiering», het Siviwe Dongwana en Les Matuson in ‘n nota aan krediteure gesê.
Sonder befondsing van die regering het reddingswerkers twee opsies vir die toekoms van die SAL aangebied: ‘n gestruktureerde likwidasie van sy bedrywighede of likwidasie. ‘N Likwidasie behels die verkoop van bates en die betaling van laste met die produk, en die moontlike voortbestaan van ‘n onderneming in finansiële probleme. Likwidasie behels ‘n kleinhandelverkope van bates van ‘n maatskappy en die permanente sluiting daarvan. Daar sal volgende week besluit word, maar intussen het reddingspraktisyns alle SAL-operasies opgeskort.
AW | 2020 09 30 01:53 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Zoom cancela seminario web activista terrorista Leila Khaled
La aplicación Zoom.com, una plataforma de videoconferencia, se enfrenta a un aluvión de críticas en línea después de cancelar un seminario web con la activista palestina y ex secuestradora de aviones Leila Khaled. El evento en línea fue cancelado por Zoom y luego bloqueado por Facebook y YouTube. El evento, titulado «¿De quiénes son las narrativas? Género, justicia y resistencia», fue patrocinado por la Universidad Estatal de San Francisco (SFSU) y se iba a llevar a cabo el Miércoles 23 Septiembre 2020.
Sin embargo, fue bloqueado por la aplicación citando preocupaciones sobre la afiliación reportada de Leila Khaled con una organización terrorista extranjera designada por Estados Unidos. Leila Khaled es miembro del Frente Popular para la Liberación de Palestina (FPLP), que ha sido designado como organización terrorista por Estados Unidos.
Después de la decisión de la aplicación de videoconferencias ha expresado: «Zoom se compromete a respaldar el intercambio abierto de ideas y conversaciones, sujeto a ciertas limitaciones contenidas en nuestros términos de servicio, incluidas las relacionadas con el cumplimiento del usuario con el control de exportación, las sanciones y las leyes antiterroristas de EE.UU. A la luz de la afiliación o membresía informada del orador en una organización terrorista extranjera designada por los Estados Unidos, y la incapacidad de SFSU para confirmar lo contrario, determinamos que la reunión infringe las Condiciones de servicio de Zoom y le dijimos a SFSU que no pueden usar Zoom para este evento en particular», dijo la plataforma de video en un declaración publicada el Martes 29/09.
Tras la decisión de Zoom, el programa de Estudios de las Diásporas y Etnias Árabes y Musulmanas de la SFSU y el Departamento de Estudios de Mujeres y Género, que patrocinó el seminario web, transmitieron el evento en YouTube y Facebook. El metraje también fue retirado posteriormente por ambas plataformas.
Miembro del FPLP, Leila Khaled es conocida por ser la primera mujer en secuestrar un avión y por sus décadas de activismo y lucha por la libertad. Más tarde se convirtió en un símbolo icónico de la resistencia palestina y el poder femenino, después de que secuestró un avión Boeing 707 de la TWA vuelos TWA840 que se dirigía de Roma a Tel Aviv en 1969.
El panel en línea estaba programado para presentar a varios otros destacados oradores, incluidos Sekou Odinga, ex miembro del Ejército de Liberación Negra y preso político durante 33 años, y Laura Whitehorn, presa política durante 14 años y miembro de Jewish Voice for Peace.
Censura a Zoom
Mucha gente acudió a las redes sociales para criticar a Zoom por censurar el contenido y limitar la libertad de expresión. Más de 2.000 personas también han firmado una petición para apoyar la libertad académica en Palestina en apoyo del seminario web. Algunos han calificado la cancelación del evento como un doble estándar.
Rabab Ibrahim Abdulhadi, uno de los organizadores del evento, compartió un correo electrónico que envió a la SFSU con respecto a la cancelación del webinar. «Esta censura viola nuestra libertad de expresión y libertad académica como facultad para enseñar, priva a nuestros estudiantes del derecho a aprender y niega al público en general el derecho a escuchar a oradores que no están fácilmente disponibles en los medios de comunicación. Por lo tanto, esperamos que la universidad desafíe seria y públicamente el intento de Zoom de controlar la educación superior y el contenido de nuestro plan de estudios y aulas», decía el correo electrónico.
Cadena de eventos
Varios grupos pro-Israel se han atribuido el mérito de presionar a las plataformas para que cancelen el evento. La Ministra de Asuntos Estratégicos de Israel, Orit Farkash Hacohen, dijo que estaba complacida de que las plataformas impidieran que el evento siguiera adelante y calificó a Leila Khaled de terrorista.
El evento es el último ejemplo de plataformas que censuran contenido palestino en línea. A principios de este año, Facebook eliminó o desactivó el perfil de más de 50 periodistas y activistas palestinos por no seguir los estándares comunitarios, lo que dejó a muchos frustrados y confundidos sobre el motivo.
En Julio 2020, la supermodelo Bella Hadid también atacó en Instagram por censurar su publicación, en la que compartió una foto del pasaporte de su padre, destacando su lugar de nacimiento como Palestina.
The Zoom.com app, a video conferencing platform, is facing a barrage of criticism online after canceling a webinar with Palestinian activist and former aircraft hijacker Leila Khaled. The online event was canceled by Zoom and later blocked by Facebook and YouTube. The event, entitled «Whose narratives are? Gender, justice, and resistance», was sponsored by the San Francisco State University (SFSU) and was to take place on Wednesday 23 September 2020.
However, it was blocked by the app citing concerns about Leila Khaled’s reported affiliation with a US-designated foreign terrorist organization. Leila Khaled is a member of the Popular Front for the Liberation of Palestine (PFLP), which has been designated as a terrorist organization by the United States.
After the decision of the video conferencing application has expressed: «Zoom is committed to supporting the open exchange of ideas and conversations, subject to certain limitations contained in our terms of service, including those related to user compliance with export control, US counterterrorism laws and sanctions In light of the speaker’s reported affiliation or membership in a United States designated foreign terrorist organization, and the SFSU’s inability to confirm otherwise, we determine that the meeting violates the Zoom Terms of Service and we told SFSU that they cannot use Zoom for this particular event», the video platform said in a statement released Tuesday 09/29.
Following Zoom’s decision, the SFSU Arab and Muslim Ethnicity and Diaspora Studies program and the Department of Women and Gender Studies, which sponsored the webinar, streamed the event on YouTube and Facebook. The footage was also subsequently removed by both platforms.
A member of the PFLP, Leila Khaled is known for being the first woman to hijack a plane and for her decades of activism and freedom struggle. She later became an iconic symbol of Palestinian resistance and female power, after she hijacked a Boeing 707 plane for TWA flights TWA840 heading from Rome to Tel Aviv in 1969.
The online panel was scheduled to feature several other prominent speakers, including Sekou Odinga, a former member of the Black Liberation Army and a political prisoner for 33 years, and Laura Whitehorn, a political prisoner for 14 years and a member of the Jewish Voice for Peace.
Zoom censorship
Many people took to social media to criticize Zoom for censoring content and limiting freedom of expression. More than 2,000 people have also signed a petition to support academic freedom in Palestine in support of the webinar. Some have called the cancellation of the event a double standard.
Rabab Ibrahim Abdulhadi, one of the event organizers, shared an email he sent to the SFSU regarding the cancellation of the webinar. «This censorship violates our freedom of expression and academic freedom as a school to teach, deprives our students of the right to learn, and denies the general public the right to hear speakers who are not readily available in the media. Therefore We hope that the university will seriously and publicly challenge Zoom’s attempt to control higher education and the content of our curriculum and classrooms», the email read.
Chain of events
Various pro-Israel groups have taken credit for pressuring the platforms to cancel the event. Israel’s Minister of Strategic Affairs Orit Farkash Hacohen said she was pleased that the platforms prevented the event from going ahead and called Leila Khaled a terrorist.
The event is the latest example of platforms censoring Palestinian content online. Earlier this year, Facebook removed or deactivated the profiles of more than 50 Palestinian journalists and activists for not following community standards, leaving many frustrated and confused about why.
In July 2020, supermodel Bella Hadid also attacked on Instagram for censoring her post, in which she shared a photo of her father’s passport, highlighting her birthplace as Palestine.
Gobierno subvenciona US$ 335 millones en ayudas a aeropuertos
El Gobierno de Estados Unidos ha autorizado subvenciones a ochenta aeropuertos en 25 estados en todo el país para amortiguar las fuertes pérdidas asumidas por las compañías aeroportuarias. La Secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine L. Chao, ha anunciado que la Administración Trump otorgará US$ 335 millones de Dólares en subvenciones para seguridad e infraestructura aeroportuaria a través de la Administración Federal de Aviación (FAA). “Los proyectos de infraestructura aeroportuaria financiados con estos US$ 335 millones en fondos federales promoverán la seguridad, mejorarán los viajes, generarán empleos y brindarán otros beneficios económicos para las comunidades locales”, ha comunicado Elaine Chao. El total de las ayudas correspondientes incluyen US$ 300 millones del Programa de Mejoramiento de Aeropuertos (AIP) y US$ 35 millones en subvenciones de la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica (CARES) por Coronavirus para igualar una participación federal del 100%.
El Administrador de la FAA, Stephen M. Dickson, dijo: «Estas 61 subvenciones AIP permitirán que los aeropuertos de todo el país comiencen y completen proyectos que son vitales para la operación segura y eficiente de los aeropuertos de nuestra nación». Las subvenciones se utilizarán para una variedad de proyectos de seguridad e infraestructura crítica en los aeropuertos de los Estados Unidos, estos incluyen: Compra de equipo de rescate y extinción de incendios de aeronaves (ARFF); construcción de pistas y calles de rodaje; reparación de pistas y calles de rodaje; instalación de iluminación y señalización de aeronaves; realizar estudios de planes maestros de aeropuertos; e instalación de cercas perimetrales del aeropuerto.
Esto sigue al anuncio a principios de Septiembre de 2020 de que la Administración Trump otorgaría más de US$ 1.2 mil millones en subvenciones para seguridad e infraestructura aeroportuaria a 405 aeropuertos en 50 estados y los Estados Federados de Micronesia, las Islas Marshall, las Islas Marianas del Norte y Puerto Rico, Palau y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos.
Desde Enero de 2017, la Administración Trump ha entregado US$ 14.5 mil millones a los aeropuertos de Estados Unidos para mejorar la infraestructura y la seguridad. Además, en 2020, la Administración ha entregado US$ 10 mil millones en asistencia económica a los aeropuertos de Estados Unidos en virtud de la Ley CARES para responder a la emergencia de salud pública COVID-19.
US subsidizes airports
US Airports US $ 335 million in security and infrastructure grants
The United States Government has authorized grants to eighty airports in 25 states across the country to cushion the heavy losses incurred by airport companies. The Secretary of Transportation of the United States, Elaine L. Chao, has announced that the Trump Administration will award US$ 335 million in grants for airport security and infrastructure through the Federal Aviation Administration (FAA). «The airport infrastructure projects financed with these US$ 335 million in federal funds will promote safety, improve travel, create jobs and provide other economic benefits for local communities», said Elaine Chao. Total corresponding grants include US$ 300 million from the Airport Improvement Program (AIP) and US$ 35 million in grants from the Coronavirus Aid, Relief and Economic Security Act (CARES) to match a 100% federal share.
FAA Administrator Stephen M. Dickson said: «These 61 AIP grants will enable airports across the country to begin and complete projects that are vital to the safe and efficient operation of our nation’s airports». The grants will be used for a variety of security and critical infrastructure projects at United States airports, these include: Purchase of Aircraft Rescue and Fire Fighting Equipment (ARFF); construction of runways and taxiways; repair of runways and taxiways; installation of aircraft lighting and signaling; conduct studies of airport master plans; and installation of perimeter fences at the airport.
This follows the announcement in early September 2020 that the Trump Administration would award more than US$ 1.2 billion in grants for airport security and infrastructure to 405 airports in 50 states and the Federated States of Micronesia, the Marshall Islands, the Mariana Islands of the North and Puerto Rico, Palau and the Virgin Islands of the United States.
Since January 2017, the Trump Administration has provided US$ 14.5 billion to US airports to improve infrastructure and security. Additionally, in 2020, the Administration has provided US$ 10 billion in financial assistance to United States airports under the CARES Act to respond to the COVID-19 public health emergency.
AW | 2020 09 29 11:15 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Entre la esperanza y el abismo hacia el Octubre negro
La propuesta de ayudas a las aerolíneas propuesto por la Cámara de Senadores de los Estados Unidos daría esperanzas de rescate en medio de reclamos de sus empleados por la conservación de las fuentes laborales. Un proyecto de ley por valor de US$ 2,2 billones de Dólares para ayudas económicas presentado por la Cámara de Representantes de Estados Unidos a última hora del Lunes 28/09 dio a las aerolíneas cierta esperanza de un segundo rescate antes de que ocurran decenas de miles de despidos el Jueves 01/10, aunque persisten obstáculos difíciles para controlar la falta de liquidez para continuar volando.
Los analista de aviación han expresado que sería poco probable que se aprobara el Jueves 1 Octubre 2020, cuando vencen los US$ 25.000 millones de Dólares iniciales que protegían los empleos de las aerolíneas hasta Septiembre 2020. Una opción sería un proyecto de ley rápido e independiente para las aerolíneas, aunque los asesores del Congreso Demócratas de alto rango dijeron que eso también era difícil dado que muchas industrias están buscando ayuda.
La Presidenta de Asistentes de Vuelo-CWA, Sara Nelson, calificó la propuesta, que incluye US$ 25 mil millones para que las aerolíneas mantengan a los trabajadores en la nómina durante otros seis meses, como «un movimiento importante y serio en las negociaciones. Hace que sea muy posible llegar a un acuerdo sobre un proyecto de ley de alivio completo a tiempo para salvar nuestros trabajos”, expresó la Sara Nelson.
Solo entre United Airlines y American Airlines, más de 30.000 empleados estarán suspendidos el Jueves 01/10, y decenas de miles más en esas aerolíneas y otras han acordado una licencia voluntaria mientras el sector lucha contra una profunda caída de la demanda debido a la pandemia. Julie Hedrick, Presidenta del sindicato que representa a los asistentes de vuelo de American Airlines, pidió al líder de la mayoría del Senado, Mitch McConnell, y a la presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, que programen una votación. «Si vamos a salvar la industria de las aerolíneas, tenemos que hacerlo ahora», dijo.
El proyecto de ley de la Cámara proporcionaría US$ 28,3 mil millones para el sector de la aviación, incluidos US$ 25 mil millones para las aerolíneas de pasajeros y US$ 3 mil millones para los transportistas de carga, en los mismos términos que el primer paquete en Marzo 2020. La medida proporcionaría US$ 13.5 mil millones a los aeropuertos, así como ayuda para otros sectores, incluidos US$ 120 mil millones para los restaurantes. También destinaría US$ 75 millones para garantizar el servicio aéreo programado de pasajeros a comunidades pequeñas.
La actual pandemia ha afectado con más fuerza los viajes aéreos, acabando con decenas de miles de puestos de trabajo e incontables miles de millones en ingresos. Con la mayoría de las flotas de las aerolíneas que permanecen en tierra, la industria se vio obligada a reinventar su futuro. La decisión política determinará el futuro de la aviación comercial de los Estados Unidos frente al complejo horizonte que nos toca sobrevolar.
US Government rescuing airlines
Between hope and the abyss towards Black October
The proposal of aid to the airlines proposed by the Senate of the United States would give hope of rescue in the middle of claims of its employees for the conservation of the labor sources. A US$ 2.2 trillion dollar bill for financial aid presented by the US House of Representatives late Monday, September 28, gave airlines some hope of a second bailout before dozens occur. of thousands of layoffs on Thursday 01/10, although difficult obstacles persist to control the lack of liquidity to continue flying.
Aviation analysts have expressed that it would be unlikely that it will be approved on Thursday 1 October 2020, when the initial US$ 25,000 million dollars that protected the jobs of the airlines until September 2020 expire. One option would be a quick and independent bill for airlines, though senior Democratic congressional aides said that was difficult too given many industries are seeking help.
CWA-Flight Attendant President Sara Nelson called the proposal, which includes US$ 25 billion for airlines to keep workers on payroll for another six months, as «an important and serious move in the negotiations. It makes it highly possible to reach an agreement on a comprehensive relief bill in time to save our jobs”, said Sara Nelson.
Between United Airlines and American Airlines alone, more than 30,000 employees will be suspended on Thursday 01/10, and tens of thousands more at those airlines and others have agreed to a voluntary leave as the sector fights a deep drop in demand due to the pandemic. Julie Hedrick, President of the union representing American Airlines flight attendants, asked Senate Majority Leader Mitch McConnell and Speaker of the House of Representatives Nancy Pelosi to schedule a vote. «If we are going to save the airline industry, we have to do it now», he said.
The House bill would provide US$ 28.3 billion for the aviation sector, including US$ 25 billion for passenger airlines and US$ 3 billion for cargo carriers, on the same terms as the first package in March 2020. The measure would provide US$ 13.5 billion to airports, as well as aid for other sectors, including US$ 120 billion for restaurants. It would also allocate US$ 75 million to guarantee scheduled passenger air service to small communities.
The current pandemic has hit air travel the hardest, wiping out tens of thousands of jobs and untold billions in revenue. With the majority of airline fleets remaining on the ground, the industry was forced to reinvent its future. The political decision will determine the future of commercial aviation in the United States in the face of the complex horizon that we have to fly over.
Ley aprobada en Congreso entrará en vigencia en Octubre 2020
El Gobierno de la República Argentina promulgó la Ley 27.563 de Sostenimiento y Reactivación Productiva de la Actividad Turística Nacional, aprobada el 1 de Septiembre de 20202 en el Congreso de la Nación, a través del Decreto Nº753/2020 publicado en el Boletín Oficial. La Ley de reactivación turística prevé beneficios fiscales y económicos para las empresas y trabajadores del sector, al tiempo que establece incentivos para los consumidores.
Ley de Sostenimiento y Reactivación del Turismo
Extensión del Programa de ATP (Asistencia al Trabajo y la Producción) desde el 1 de Julio hasta el 31 de Diciembre 2020 para las actividades y rubros comprendidos que se encuentren paralizados o tengan una facturación inferior al 30%. Reducción del 95% del pago de contribuciones patronales y el salario complementario abonado por el Estado Nacional para los trabajadores en relación de dependencia del sector privado del 50% del salario neto. Se faculta al Jefe de Gabinete a establecer condiciones especiales para garantizar la continuidad de las fuentes de trabajo y de los emprendimientos turísticos, y a establecer una asistencia económica no reembolsable por un monto de hasta dos salarios mínimos. Se prorroga por 180 días el vencimiento del pago de los impuestos existentes, o a crearse, que graven el patrimonio, los capitales o las ganancias de las actividades alcanzadas por la ley, cuyos vencimientos operen hasta el 31 de Diciembre de 2020. Se suspende por 180 días la traba de cualquier medida cautelar a requerimiento de la AFIP o la ANSES. Se instruye al Banco Central a disponer líneas de crédito para los sujetos comprendidos y para municipios y comunas donde la actividad principal sea el turismo.
Beneficios para los consumidores
Se establece un bono fiscal vacacional para las familias cuyos ingresos mensuales no superen el equivalente a cuatro salarios mínimos, por única vez, para su uso dentro del país. Regirá una preventa que consistirá en el reconocimiento, por parte del Estado Nacional, de un crédito a favor de las personas humanas, que será del 50% del monto de cada compra de servicios turísticos a ser brindados dentro del país. Se crea un programa especial para el turismo de la tercera edad, por el cual el Estado aportará hasta el 21% de los paquetes turísticos, con el fin de sostener la actividad durante las temporadas bajas y para el bienestar de las personas mayores. Se establece un programa de financiación de los paquetes turísticos de viajes de turismo estudiantil con destino nacional mediante una línea de crédito específica del Banco Nación. Establecimientos hoteleros de alojamiento temporario y empresas de transporte podrán ofrecer la reprogramación de los servicios contratados, respetando la calidad, estacionalidad y valores convenidos dentro de un período de 12 meses; la entrega de vouchers de servicios para ser utilizados hasta 12 meses posteriores al cese de la cuarentena; el reintegro del monto abonado mediante el pago de hasta seis cuotas iguales, mensuales y consecutivas con vencimiento dentro de los 60 días de recibida la solicitud de reembolso. Si el consumidor contrató servicios mediante intermediarios (agencias de viajes) podrá reprogramar sus viajes o recibir un voucher. Las reprogramaciones y devoluciones de servicios de turismo estudiantil serán determinadas por el Ministerio de Turismo.
Perspectivas turísticas
Durante los primeros días de Octubre 2020 entrará en curso legal uno de los principales beneficios para viajeros integrados en la Ley de Promoción al Turismo sancionada a principios de este mes, donde la devolución del 50% de los gastos que se hagan este año en reservas turísticas para 2021 mediante un crédito que se podrá usar en más servicios turísticos nacionales, traerá muchos beneficios para lograr una reactivación.
Argentine Tourism Reactivation Law
Law approved in Congress will enter into force in October 2020
The Government of the Argentine Republic promulgated Law 27.563 for the Sustaining and Productive Reactivation of National Tourism Activity, approved on September 1, 20202 in the National Congress, through Decree No. 753/2020 published in the Official Gazette. The Tourism Reactivation Law provides fiscal and economic benefits for companies and workers in the sector, while establishing incentives for consumers.
Tourism Sustainability and Reactivation Law
Extension of the ATP Program (Assistance to Work and Production) from July 1 to December 31, 2020 for activities and items included that are paralyzed or have a turnover of less than 30%. 95% reduction in the payment of employer contributions and the supplementary salary paid by the National Government for workers in a private sector dependency relationship of 50% of the net salary. The Chief of Staff is empowered to establish special conditions to guarantee the continuity of the sources of work and tourism enterprises, and to establish non-reimbursable financial assistance for an amount of up to two minimum wages. The expiration of the payment of existing taxes, or to be created, that encumber the patrimony, capital or profits of the activities reached by law, whose expiration dates operate until December 31, 2020, is extended for 180 days. The blocking of any precautionary measure at the request of the AFIP or ANSES is suspended for 180 days. The Central Bank is instructed to provide credit lines for the subjects covered and for municipalities and communes where the main activity is tourism
Benefits for consumers
A vacation tax bonus is established for families whose monthly income does not exceed the equivalent of four times the minimum wage, for one time, for use within the country. A pre-sale will govern that will consist of the recognition, by the National State, of a credit in favor of human beings, which will be 50% of the amount of each purchase of tourist services to be provided within the country. A special program for tourism for the elderly is created, by which the State will contribute up to 21% of the tourist packages, in order to sustain the activity during low seasons and for the well-being of the elderly. A program for financing student tourism travel packages with a national destination is established through a specific line of credit from Banco Nación. Temporary accommodation hotel establishments and transport companies may offer the reprogramming of the contracted services, respecting the quality, seasonality and agreed values within a period of 12 months; delivery of service vouchers to be used up to 12 months after the end of quarantine; the reimbursement of the amount paid by paying up to six equal, monthly and consecutive installments due within 60 days of receiving the reimbursement request. If the consumer hired services through intermediaries (travel agencies), they can reschedule their trips or receive a voucher. The rescheduling and returns of student tourism services will be determined by the Ministry of Tourism.
Tourism perspective
During the first days of October 2020, one of the main benefits for travelers integrated in the Tourism Promotion Law sanctioned earlier this month will enter into legal tender, where the return of 50% of the expenses made this year in tourist reservations By 2021, through a credit that can be used in more national tourist services, it will bring many benefits to achieve a reactivation.
AW | 2020 09 28 14:05 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT
Italia toma medidas endurecidas en fase sensible de la epidemia
El Coronavirus continúa propagándose en una segunda ola de contagios en Europa y el mundo, las cifras están aumentando nuevamente en toda Europa. Ahora las fronteras pronto podrían cerrarse de nuevo. Italia también está experimentando un número creciente de infecciones. Cada vez más regiones en Italia refuerzan sus precauciones contra las infecciones de la pandemia.
El Estado de Sicilia ha iniciado pruebas rápidas de testeos para todas las personas que lleguen del extranjero. A partir del Miércoles 30 de Septiembre de 2020 se aplicará un requisito de máscara al aire libre para todos los mayores de seis años tan pronto como haya un extraño cerca. “Con el inicio de la temporada de influenza, estamos entrando en una fase delicada de la epidemia”, explicó el Presidente Regional Nello Musumeci, quien anunció las medidas el Domingo 27/09, siendo éstas inicialmente válidas hasta el 30/10. Además, los viajeros del extranjero deben registrarse en uno de los sitios web de la región, o con un médico. A su llegada deberá acudir a los aeropuertos y puertos que realiza las pruebas rápidas de Coronavirus.
La región de Campania, en el sur de Italia, había liberado la semana pasada de la obligación de usar protección bucal y nasal al aire libre. Esto se aplica en Nápoles inicialmente hasta el 4 de Octubre 2020. En algunas partes de la ciudad portuaria de Génova, en Liguria, la máscara protectora ahora debe usarse al aire libre. En toda Italia, se requieren máscaras en tiendas, trenes y otros espacios cerrados.
Sin embargo, las cifras muestran que Italia todavía parece estar en el camino correcto. Pero ahora parece que la pandemia está bajo control en Italia. Mientras que otros países europeos tienen una pelea de segunda ola, las autoridades italianas han informado menos de 2000 nuevas infecciones por corona por día durante semanas. En Francia y España hay más de 10.000 cada día. En los últimos siete días, se informó un promedio de dieciocho muertes relacionadas con el coronavirus. A principios de abril se hablaba de un promedio de 817 muertes diarias. La OMS publicó un video que describe el camino de Italia. “El gobierno y la población en todos los niveles reaccionaron enérgicamente y lograron revertir la curva de la epidemia con la ayuda de medidas científicas”, dice el video, entre otras cosas.
Regulador aéreo AGCM
El regulador aéreo de Italia amplía la investigación sobre las aerolíneas basadas en las políticas de reembolso de boletos por pandemia. Los funcionarios antimonopolio italianos ampliaron este Viernes 25/09 su investigación sobre las políticas de las aerolíneas con respecto a los viajes cancelados debido a factores relacionados con el brote mundial de coronavirus. La Autoridad Italiana de Competencia y Mercado italiana (AGCM) ha informado este Viernes 25 Septiembre de 2020 que estaba investigando las operaciones de las aerolíneas de descuento Blue Panorama, Easyjet, Ryanair y Vueling. Esto se basa en una investigación anterior que involucró a la aerolínea insignia de Italia, Alitalia, y la aerolínea de descuento regional española Volotea.
Las investigaciones sobre las actividades de las seis aerolíneas se basan en las quejas de los consumidores de que solo emitirían cupones de vuelo para vuelos cancelados en lugar de reembolsos completos. Además, se informa que las empresas ofrecen opciones de servicio al cliente inadecuadas para ayudar a resolver los problemas. Incluso se informa que tres de las aerolíneas cobran a los clientes una tarifa por hablar con un representante de servicio al cliente. No existe un calendario formal para la conclusión de las investigaciones. Los desarrollos se producen cuando la industria de las aerolíneas de Europa se tambalea a raíz de la pandemia de coronavirus. Casi todos los vuelos europeos fueron suspendidos debido a que los países emitieron bloqueos nacionales por coronavirus a partir de marzo, y los viajes entre Europa y los principales destinos como Estados Unidos, China y Brasil siguen restringidos.
Alitalia vuelos probados anti-Covid
Dentro de Europa, los vuelos generalmente se realizan a menos de la mitad de su capacidad, mientras que la demanda de vuelos se reduce debido a los temores del Coronavirus. Las aerolíneas implementan infraestructura para monitorear a los pasajeros en busca de síntomas de Coronavirus mientras desinfectan las aeronaves entre vuelos.
A principios de la semana pasada Alitalia se convirtió en la primera aerolínea europea importante en ofrecer vuelos «sin COVID-19». Los pasajeros en vuelos seleccionados entre los centros de Alitalia en Roma y Milán, las dos ciudades más grandes de Italia, son examinados para detectar el virus antes de que se les permita abordar los vuelos, y los resultados de las pruebas están disponibles antes del despegue. Si tiene éxito, la aerolínea considerará expandir el programa a otras rutas.
La metodología de la prueba se efectúa dentro de las 72 horas anteriores al vuelo y llevando un certificado negativo al aeropuerto, o obteniendo un resultado negativo de una prueba rápida de antígenos en las instalaciones de pruebas Covid del aeropuerto. Estos vuelos tendrán una línea de seguridad dedicada para mayor seguridad. La prueba por sí sola no es suficiente para una tarjeta de embarque: «Antes de embarcar, un médico del Ministerio de Salud Marítima, Aérea y Fronteriza (USMAF) verificará la validez del certificado que ya tienen los pasajeros», explicó Alitalia en un comunicado. En este momento, este procedimiento de prueba no es significativamente diferente de lo que están haciendo muchas aerolíneas en todo el mundo. Pero etiquetar el vuelo como «probado por Covid» podría brindar una tranquilidad muy apreciada a los viajeros que están ansiosos por abordar un avión en medio de una pandemia.
Fiumicino, 5 estrellas
A principios de este mes, el Aeropuerto de Fiumicino (FCO) de Roma recibió recientemente el primer y hasta ahora único premio «Anti-Covid» de cinco estrellas de Europa otorgado por el organismo internacional de calificación de aerolíneas Skytrax. La aerolínea ha transformado uno de sus estacionamientos en una instalación de prueba Covid móvil, disponible tanto para viajeros como para no viajeros.
WHO praises Italy for measures
Italy takes toughened measures in sensitive phase of the epidemic
The Coronavirus continues to spread in a second wave of infections in Europe and the world, the numbers are increasing again throughout Europe. Now the borders could soon be closed again. Italy is also experiencing a growing number of infections. More and more regions in Italy are tightening their precautions against infections from the pandemic.
The State of Sicily has started rapid tests for all the people arriving from abroad. Beginning Wednesday, September 30, 2020, an outdoor mask requirement will apply for everyone over the age of six as soon as a stranger is nearby. «With the beginning of the influenza season, we are entering a delicate phase of the epidemic», explained Regional President Nello Musumeci, who announced the measures on Sunday 09/27, which were initially valid until 10/30. Also, travelers from abroad must register with one of the region’s websites, or with a doctor. Upon arrival you must go to the airports and ports that perform rapid tests for Coronavirus.
The Campania region, in southern Italy, had released last week from the obligation to wear mouth and nasal protection outdoors. This applies in Naples initially until October 4, 2020. In some parts of the port city of Genoa, in Liguria, the protective mask must now be worn outdoors. Throughout Italy, masks are required in shops, trains, and other enclosed spaces.
However, the figures show that Italy still seems to be on the right track. But now it appears that the pandemic is under control in Italy. While other European countries have a second-wave fight, Italian authorities have reported fewer than 2,000 new corona infections per day for weeks. In France and Spain there are more than 10,000 every day. In the past seven days, an average of eighteen coronavirus-related deaths were reported. At the beginning of April there was talk of an average of 817 deaths a day. The WHO published a video describing the path of Italy. «The government and the population at all levels reacted energetically and managed to reverse the curve of the epidemic with the help of scientific measures», the video says, among other things.
AGCM overhead regulator
Italy’s air regulator expands investigation on airlines based on pandemic ticket refund policies. Italian antitrust officials on Friday 09/25 expanded their investigation into airline policies regarding trips canceled due to factors related to the global coronavirus outbreak. The Italian Competition and Market Authority (AGCM) has reported this Friday, September 25, 2020 that it was investigating the operations of the discount airlines Blue Panorama, Easyjet, Ryanair and Vueling. This builds on an earlier investigation involving Italy’s flagship airline Alitalia and the Spanish regional discount airline Volotea.
Investigations into the activities of the six airlines are based on consumer complaints that they would only issue flight coupons for canceled flights rather than full refunds. Additionally, companies are reported to offer inadequate customer service options to help resolve issues. Three of the airlines are even reported to charge customers a fee to speak to a customer service representative. There is no formal timetable for the completion of investigations. The developments come as Europe’s airline industry reels in the wake of the coronavirus pandemic. Almost all European flights were suspended as countries issued national coronavirus blockades starting in March, and travel between Europe and major destinations like the United States, China and Brazil remains restricted.
Alitalia flights tested anti-Covid
Within Europe, flights are generally run at less than half capacity, while demand for flights is reduced due to Coronavirus fears. Airlines implement infrastructure to monitor passengers for symptoms of Coronavirus while disinfecting aircraft between flights.
Early last week Alitalia became the first major European airline to offer «COVID-19 free» flights. Passengers on selected flights between Alitalia’s hubs in Rome and Milan, Italy’s two largest cities, are screened for the virus before they are allowed to board flights, and test results are available before takeoff. If successful, the airline will consider expanding the program to other routes.
The test methodology is performed within 72 hours prior to the flight and by bringing a negative certificate to the airport, or by obtaining a negative result from a rapid antigen test at the airport’s Covid testing facility. These flights will have a dedicated security line for added safety. The test alone is not enough for a boarding pass: «Before boarding, a doctor from the Ministry of Maritime, Air and Border Health (USMAF) will verify the validity of the certificate that passengers already have», Alitalia explained in a statement. At this time, this test procedure is not significantly different from what many airlines around the world are doing. But labeling the flight «Covid-tested» could provide much-appreciated reassurance to travelers who are eager to board a plane in the midst of a pandemic.
Fiumicino, 5 stars
Earlier this month, Rome’s Fiumicino Airport (FCO) recently received Europe’s first and so far only five-star «Anti-Covid» award from the international airline rating body Skytrax. The airline has transformed one of its parking lots into a mobile Covid testing facility, available to both travelers and non-travelers.
L’OMS elogia l’Italia per le misure
L’Italia adotta misure più severe nella fase delicata dell’epidemia
Il Coronavirus continua a diffondersi in una seconda ondata di contagi in Europa e nel mondo, i numeri sono nuovamente in aumento in tutta Europa. Ora i confini potrebbero presto essere chiusi di nuovo. Anche l’Italia sta vivendo un numero crescente di contagi. Sempre più regioni in Italia stanno rafforzando le precauzioni contro i contagi da pandemia.
Lo Stato di Sicilia ha avviato test rapidi per tutte le persone in arrivo dall’estero. A partire da mercoledì 30 settembre 2020, il requisito di una maschera per esterni si applicherà a tutti i bambini di età superiore ai sei anni non appena un estraneo si trova nelle vicinanze. «Con l’inizio della stagione influenzale, stiamo entrando in una fase delicata dell’epidemia», ha spiegato il presidente regionale Nello Musumeci, che domenica 27/09 ha annunciato i provvedimenti, inizialmente validi fino al 30/10. Inoltre, i viaggiatori dall’estero devono registrarsi a uno dei siti web della regione o presso un medico. All’arrivo è necessario recarsi negli aeroporti e nei porti che effettuano i test rapidi per il Coronavirus.
La regione Campania, nel sud Italia, aveva esonerato la scorsa settimana dall’obbligo di indossare la bocca e la protezione nasale all’aperto. Questo vale a Napoli inizialmente fino al 4 ottobre 2020. In alcune parti della città portuale di Genova, in Liguria, la maschera protettiva deve ora essere indossata all’aperto. In tutta Italia, le maschere sono richieste nei negozi, nei treni e in altri spazi chiusi.
Tuttavia, i dati mostrano che l’Italia sembra ancora essere sulla buona strada. Ma ora sembra che la pandemia sia sotto controllo in Italia. Mentre altri paesi europei stanno combattendo una seconda ondata, le autorità italiane hanno segnalato meno di 2.000 nuove infezioni corona al giorno per settimane. In Francia e Spagna ce ne sono più di 10.000 ogni giorno. Negli ultimi sette giorni è stata segnalata una media di diciotto decessi correlati al coronavirus. All’inizio di aprile si parlava di una media di 817 morti al giorno. L’OMS ha pubblicato un video che descrive il percorso dell’Italia. «Il governo e la popolazione a tutti i livelli hanno reagito energicamente e sono riusciti a invertire la curva dell’epidemia con l’aiuto di misure scientifiche», dice il video, tra le altre cose.
Regolatore sopraelevato AGCM
Il regolatore aereo italiano espande le indagini sulle compagnie aeree sulla base delle politiche di rimborso dei biglietti pandemici. I funzionari dell’antitrust italiano venerdì 25 settembre hanno ampliato le loro indagini sulle politiche delle compagnie aeree relative ai viaggi cancellati a causa di fattori legati allo scoppio globale del coronavirus. L’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (AGCM) ha riferito venerdì 25 settembre 2020 che stava indagando sulle operazioni delle compagnie aeree discount Blue Panorama, Easyjet, Ryanair e Vueling. Ciò si basa su un’indagine precedente che ha coinvolto la compagnia aerea di bandiera italiana Alitalia e la compagnia aerea di sconto regionale spagnola Volotea.
Le indagini sulle attività delle sei compagnie aeree si basano sui reclami dei consumatori secondo cui avrebbero emesso tagliandi di volo solo per i voli cancellati anziché rimborsi integrali. Inoltre, le aziende dovrebbero offrire opzioni di servizio clienti inadeguate per aiutare a risolvere i problemi. Si dice che tre delle compagnie aeree addebitino ai clienti una commissione per parlare con un rappresentante del servizio clienti. Non esiste un calendario formale per il completamento delle indagini. Gli sviluppi arrivano quando l’industria aerea europea vacilla sulla scia della pandemia di coronavirus. Quasi tutti i voli europei sono stati sospesi a causa dei paesi che hanno emesso blocchi nazionali contro il coronavirus a partire da marzo e i viaggi tra l’Europa e le principali destinazioni come Stati Uniti, Cina e Brasile rimangono limitati.
Voli Alitalia testati anti-Covid
All’interno dell’Europa, i voli vengono generalmente effettuati a meno della metà della capacità, mentre la domanda di voli è ridotta a causa dei timori del Coronavirus. Le compagnie aeree implementano infrastrutture per monitorare i passeggeri per i sintomi del Coronavirus mentre disinfettano gli aerei tra i voli.
All’inizio della scorsa settimana Alitalia è diventata la prima grande compagnia aerea europea ad offrire voli «COVID-19 gratuiti». I passeggeri di voli selezionati tra gli hub di Alitalia a Roma e Milano, le due città più grandi d’Italia, vengono sottoposti a screening per il virus prima di essere autorizzati a salire a bordo e i risultati dei test sono disponibili prima del decollo. In caso di successo, la compagnia aerea valuterà di estendere il programma ad altre rotte.
La metodologia del test viene eseguita entro 72 ore prima del volo e portando in aeroporto un certificato negativo, oppure ottenendo un risultato negativo da un test rapido dell’antigene presso la struttura di test Covid dell’aeroporto. Questi voli avranno una linea di sicurezza dedicata per una maggiore sicurezza. Il test da solo non basta per una carta d’imbarco: «Prima di salire a bordo, un medico del Ministero della Marina, dell’Aria e delle Frontiere (USMAF) verificherà la validità del certificato che i passeggeri già possiedono», ha spiegato Alitalia in un comunicato. . In questo momento, questa procedura di test non è significativamente diversa da ciò che stanno facendo molte compagnie aeree in tutto il mondo. Ma etichettare il volo come «testato da Covid» potrebbe fornire una rassicurazione molto apprezzata ai viaggiatori desiderosi di salire a bordo di un aereo nel mezzo di una pandemia.
Fiumicino, 5 stelle
All’inizio di questo mese, l’aeroporto di Roma Fiumicino (FCO) ha recentemente ricevuto il primo e finora unico premio «Anti-Covid» a cinque stelle in Europa dall’ente di rating della compagnia aerea internazionale Skytrax. La compagnia aerea ha trasformato uno dei suoi parcheggi in una struttura mobile di prova Covid, disponibile sia per i viaggiatori che per i non viaggiatori.
Justicia chilena falla a favor de Aerolíneas Argentinas
Las compañías Travel Security y Aerolíneas Argentinas atraviesan un proceso judicial donde la Justicia de la República de Chile falla en favor de la compañía argentina en un reclamo de las ha enfrentado por las comisiones de ventas de tickets aéreos. La Corte de Apelaciones del Juzgado Civil XV de Chile ha fallado el 10 Junio 2020 a favor de Aerolíneas Argentinas en un reclamo histórico que lleva tres años por las comisiones de ventas de pasajes aéreos. En su fallo judicial, la aerolínea ha sido favorecida en el reclamo de la compañía Travel Security por el presunto reclamo de incumplimiento del contrato por las comisiones de 12.000 pasajes aéreos de Aerolíneas. Aunque la compañía chilena había apelado el fallo en Septiembre 2020, la Justicia de Chile ha determinado que el reclamo ha sido favorable para la línea aérea de Argentina.
Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas tenían un acuerdo con Travel Security hasta Febrero 2017 por el acuerdo en la venta de pasajes aéreos con una comisión del 1% de pasajes en clase Economy y del 6% de tickets por clase Business; pero tras las modificaciones de las comisiones a cero por ciento, la compañía chilena continuó con la venta de pasajes, pero sin recibir las comisiones, por lo que presentó sus reclamos judicialmente. El Auditor perito ha calculado el valor del reclamo de Travel Security por US$ 3.752 millones de Dólares. Pero desde el Estudio de abogados contratado por la aerolínea, Mackenna Irrarázabal Cuchacovich & Paz han defendido el caso sosteniendo que Aerolíneas Argentinas no ha obligado a la Agencia Travel Security ha continuar con la venta de pasajes aéreos, donde le avisaron con un mes de anticipación la finalización de los porcentajes de comisiones, no encontrándose obligados a la emisión y venta de pasajes ni a realizar ninguna gestión en el interés de Aerolíneas, aunque la aerolínea de Argentina continuó abonando pagos pactados para eventos especiales como campañas y promociones especiales.
Posición de Travel Security
Los representantes legales de Travel Security sostienen que se ha analizado la totalidad de la venta de pasajes aéreos entre 15 Febrero 2017 hasta el 31 Diciembre 2018, fecha última cuando el Tribunal de Justicia ha acogido la demanda. El Auditor encargado por la Justicia de Chile, Marcial Campos Salazar, el comportamiento del mercado aéreo y ha revisado 12.354 tickets aéreos en promedio de treinta aerolíneas que operaban en aquel tiempo en el Aeropuerto Internacional Santiago de Chile/Merino Benítez, donde las líneas aéreas abonaban a las agencias los porcentajes de retenciones por la venta de pasajes aéreos que correspondían al 1% para billetes en clase Economy y 4,9% en clase Executive o Business. En Diciembre 2019, la Agencia Travel Security ha objetado el Informe de Pericia del Auditor, pero en la apelación del 4 de Septiembre de 2020, Travel Security ha utilizado estos argumentos para presentar su defensa.
Los representantes legales de la agencia chilena sostienen que la actuación de Aerolíneas Argentinas es contraria a la legislación de Chile solicitando hacer valer los derechos contractuales que establecen el derecho del comisionista para resarcir por los servicios no retribuidos por la línea aérea, empleando el mismo criterio con las compañías aéreas de Argentina donde ha suprimido la comisión por los servicios de venta de tickets aéreos al haber impuesto la nulidad de las comisiones a las agencias.
Debido al cambio de mercado de emisión de pasajes aéreos alentados por las ventas online en la red de internet, las líneas aéreas han optado a las agencias de viajes por incentivos variables por campañas y promociones. Travel Security sostiene que el Tribunal debería regular una comisión razonable por los servicios prestados para Aerolíneas Argentinas, mientras que la aérea sostenía que la no se justificaba abonarle a una agencia por los servicios de emisión de tickets aéreos debido al cambio en el mercado por la venta on-line.
Decisión Tribunal
El Tribunal de Justicia de Chile ha determinado que Aerolíneas Argentinas no ha dejado de remunerar a la Agencia Travel Security por los servicios prestados en la venta de pasajes aéreos, sino más bien ha cambiado la modalidad, dejando a la Corte de Justicia de Chile la decisión final para arbitrar el reclamo en donde las partes demandantes continúan mostrando la posición firme frente a sus derechos.
Aerolíneas/Travel Security Case
Chilean justice rules in favor of Aerolíneas Argentinas
The Travel Security and Aerolíneas Argentinas companies are going through a judicial process where the Justice of the Republic of Chile rules in favor of the Argentine company in a claim that they have faced for the commissions of sales of air tickets. The Court of Appeals of the XV Civil Court of Chile has ruled on June 10, 2020 in favor of Aerolíneas Argentinas in a historic claim that has been going on for three years for the air ticket sales commissions. In its court ruling, the airline has been favored in the claim of the Travel Security company for the alleged claim of breach of the contract for the commissions of 12,000 airline tickets. Although the Chilean company had appealed the ruling in September 2020, the Chilean Justice has determined that the claim has been favorable to the Argentine airline.
Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas had an agreement with Travel Security until February 2017 for the agreement on the sale of air tickets with a commission of 1% of tickets in Economy class and 6% of tickets per Business class; but after the changes in the commissions to zero percent, the Chilean company continued with the sale of tickets, but without receiving the commissions, for which it presented its claims in court. The expert Auditor has calculated the value of the Travel Security claim for US$ 3,752 million. But from the law firm hired by the airline, Mackenna Irrarázabal Cuchacovich & Paz have defended the case, arguing that Aerolíneas Argentinas has not forced the Travel Security Agency to continue with the sale of air tickets, where they notified him a month in advance of the termination of commission percentages, not being obliged to issue and sell tickets or to carry out any management in the interest of Aerolíneas, although the Argentine airline continued to pay agreed payments for special events such as campaigns and special promotions.
Travel Security position
The legal representatives of Travel Security maintain that the entire sale of air tickets has been analyzed between February 15, 2017 until December 31, 2018, the last date when the Court of Justice has accepted the claim. The Auditor in charge of the Chilean Justice, Marcial Campos Salazar, has reviewed the behavior of the air market and has reviewed 12,354 air tickets on average of thirty airlines that operated at that time at the Santiago de Chile/Merino Benítez International Airport, where the airlines paid to the agencies the percentages of withholdings for the sale of air tickets corresponding to 1% for tickets in Economy class and 4.9% in Executive or Business class. In December 2019, the Travel Security Agency has objected to the Auditor’s Expert Report, but on the appeal of September 4, 2020, Travel Security has used these arguments to present its defense.
The legal representatives of the Chilean agency maintain that the actions of Aerolíneas Argentinas are contrary to Chilean legislation, requesting to enforce the contractual rights that establish the commission agent’s right to compensate for services not paid by the airline, using the same criteria with the airlines of Argentina where the commission for air ticket sales services has been eliminated by imposing the nullity of the commissions on the agencies.
Due to the change in the air ticket issuance market encouraged by online sales on the Internet, airlines have opted for travel agencies for variable incentives for campaigns and promotions. Travel Security maintains that the Court should regulate a reasonable commission for the services provided for Aerolíneas Argentinas, while the airline maintained that it was not justified to pay an agency for the services of issuing air tickets due to the change in the market for the sale on-line.
Court decision
The Court of Justice of Chile has determined that Aerolíneas Argentinas has not stopped remunerating the Travel Security Agency for the services provided in the sale of air tickets, but rather has changed the modality, leaving the decision to the Court of Justice of Chile final to arbitrate the claim where the plaintiffs continue to show a firm position regarding their rights.
América Latina avanza hacia las reaperturas aéreas
La aviación comercial en Latinoamérica se va reactivando poco a poco a medida que la pandemia continúa su perspectiva de dejar su paso. Los gobiernos de diferentes países de la región han tomado medidas dispares en el mundo de los permisos de circulación, algunos flexibles y otros más estrictos.
Algunos gobiernos no clausuraron sus vuelos domésticos durante la emergencia sanitaria, la mayoría se vio obligado a suspender las rutas internacionales como así también los vuelos de cabotaje. Actualmente, los países continúan con algunas restricciones, pero hacia una tendencia a la liberalización del transporte aéreo de manera progresiva.
Argentina y Venezuela
Ambos países continúan con el espacio aéreo cerrado a vuelos comerciales autorizando únicamente los vuelos humanitarios y prolongando la fecha de reanudación de operaciones debido a la propagación de la pandemia. Actualmente la República Argentina proyectaría reanudar la aviación comercial hacia mediados de Octubre 2020, luego de la segunda postergación impuesta por el Gobierno. La República de Venezuela está analizando también el reinicio de las operaciones aéreas, pero sin fecha establecida.
Brasil
El Gobierno de Brasil no ha suprimido los vuelos domésticos durante la emergencia sanitaria, aunque los viajes internacionales tuvieron ciertas restricciones hasta el 29 de Julio de 2020 cuando se ha dado inicio al levantamiento progresivo.
México
Aunque el país no ha cerrado los aeropuertos durante la pandemia, ha registrado un desplome tanto en operaciones como en pasajeros transportados. Solo en el mes de Julio 2020, los aeropuertos del país transportaron 2,42 millones de pasajeros (1,67 millones en vuelos nacionales y 743.139 en vuelos internacionales), lo que supone una disminución del 74,6% en comparación con el mismo mes de 2019, según el Instituto Mexicano del Transporte.
El Aeropuerto Internacional Cancún transportó entre Enero y Julio 2020 a 2.4 millones de turistas, 2.9 millones menos que en los primeros siete meses del año pasado, es decir, una disminución del 59 por ciento y una cuota de mercado del 40.8 por ciento.
Colombia
El 1 de Septiembre de 2020 se ha reactivado los vuelos nacionales con aerolíneas como Avianca Airlines, Latam Airlines Colombia volviendo a surcar los cielos. El organismo de la IATA ha manifestado su satisfacción sobre la reapertura de quince aeropuertos, incluido el de Bogotá, lo que es un paso importante para el necesario reinicio de la aviación en el país..
Chile
La República de Chile es otro país que no ha cerrado su espacio aéreo a vuelos de cabotaje. Al 31 de Agosto de 2020 operaban todos los aeropuertos del país con las medidas sanitarias estipuladas, excepto el Aeródromo Mocopulli, que continúa sin funcionar.
Latam Airlines Chile ha anunciado en Julio 2020 la reapertura de las rutas internacionales desde Santiago de Chile hacia Montevideo, Nueva York y Los Ángeles, tras suspender el 95% de sus vuelos en marzo a raíz de la pandemia. Asimismo, señaló que incorporará 11 rutas para alcanzar 35 frecuencias diarias dentro del territorio durante septiembre. Sin embargo, en agosto anunció la suspensión de otras rutas internacionales.
Perú
Los vuelos nacionales se iniciaron el 15 de Julio 2020. El aeropuerto Jorge Chávez de Lima ha sido el eje de la reactivación que busca, asimismo, estimular la economía del país, que cayó 32,75% en Mayo 2020.
Según el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo de Perú, en octubre se podría llevar a cabo la Fase 4 de reactivación económica, lo que incluiría la reapertura de los vuelos internacionales.
Uruguay y Paraguay
Ambos países implementaron un plan piloto a través de los llamados vuelos burbuja que conectarán exclusivamente los aeropuertos Silvio Petirossi de Asunción, con el de Carrasco en Montevideo.
Ecuador
Los vuelos nacionales e internacionales están permitidos desde el 1 de Junio de 2020, y en Guayaquil desde el 15 del mismo mes. En ese país Latam incrementará un 50% las frecuencias semanales respecto a Agosto 2020.
Reactivating aviation Latin America
Latin America moves towards air reopening
Commercial aviation in Latin America is gradually reactivated as the pandemic continues its prospect of leaving its wake. The governments of different countries in the region have taken different measures in the world of driving licenses, some flexible and others more strict.
Some governments did not close their domestic flights during the health emergency, most were forced to suspend international routes as well as domestic flights. Currently, the countries continue with some restrictions, but towards a trend towards the liberalization of air transport progressively.
Argentina and Venezuela
Both countries continue with the airspace closed to commercial flights, authorizing only humanitarian flights and extending the date of resumption of operations due to the spread of the pandemic. Currently, the Argentine Republic plans to resume commercial aviation around mid-October 2020, after the second postponement imposed by the Government. The Republic of Venezuela is also analyzing the resumption of air operations, but without an established date.
Brazil
The Brazilian Government has not abolished domestic flights during the health emergency, although international travel had certain restrictions until July 29, 2020, when the progressive lifting began.
Mexico
Although the country has not closed airports during the pandemic, it has seen a drop in both operations and passengers transported. Only in the month of July 2020, the country’s airports transported 2.42 million passengers (1.67 million on domestic flights and 743,139 on international flights), representing a 74.6% decrease compared to the same month 2019, according to the Mexican Institute of Transportation.
The Cancun International Airport transported 2.4 million tourists between January and July 2020, 2.9 million less than in the first seven months of last year, that is, a decrease of 59 percent and a market share of 40.8 percent.
Colombia
On September 1, 2020, domestic flights with airlines such as Avianca Airlines, Latam Airlines Colombia have been reactivated, taking to the skies again. The IATA body has expressed its satisfaction over the reopening of fifteen airports, including Bogotá, which is an important step for the necessary restart of aviation in the country.
Chile
The Republic of Chile is another country that has not closed its airspace to domestic flights. As of August 31, 2020, all the airports in the country were operating with the stipulated sanitary measures, except the Mocopulli Aerodrome, which continues not to function.
Latam Airlines Chile announced in July 2020 the reopening of international routes from Santiago de Chile to Montevideo, New York and Los Angeles, after suspending 95% of its flights in March due to the pandemic. He also indicated that it will incorporate 11 routes to reach 35 daily frequencies within the territory during September. However, in August it announced the suspension of other international routes.
Peru
Domestic flights began on July 15, 2020. The Jorge Chávez airport in Lima has been the axis of the reactivation that also seeks to stimulate the country’s economy, which fell 32.75% in May 2020.
According to Peru’s Ministry of Foreign Trade and Tourism, Phase 4 of economic reactivation could be carried out in October, which would include the reopening of international flights.
Uruguay and Paraguay
Both countries implemented a pilot plan through so-called bubble flights that will exclusively connect the Silvio Pettirossi airports in Asunción with the Carrasco airport in Montevideo.
Ecuador
National and international flights are allowed from June 1, 2020, and in Guayaquil from the 15th of the same month. In that country, Latam will increase weekly frequencies by 50% compared to August 2020.
Gobierno elimina restricciones ingreso extranjeros post-pandemia
El Gobierno de la República Federal de Brasil ha autorizado el ingreso al país de extranjeros de cualquier nacionalidad en todos los aeropuertos de Brasil. La medida fue publicada en una edición adicional del Boletín Oficial aprobando el ingreso de extranjeros por vía aérea pero demorando la por unos treinta días adicionales la reapertura por carretera, marítima y fluvial. El país es uno de los más dinámicos en toda Latinoamérica en el avance de las reaperturas de accesos al transporte, pero al mismo tiempo, ha representado un alto índice de contagios y muertes por causa de pandemia.
Sincronización aperturas
Desde que en Marzo 2020 se restringieron los vuelos internacionales y el ingreso de extranjeros por otras rutas, debido a la pandemia de Coronavirus, el Gobierno viene evaluando mes a mes las medidas que deben mantenerse. En Julio 2020, el Gobierno había comenzado a liberar parcialmente la entrada de extranjeros por vía aérea, manteniendo la restricción en los aeropuertos de Mato Grosso do Sul, Paraíba, Rondônia, Rio Grande do Sul y Tocantins. El mes pasado, la restricción llegó a los aeropuertos de los estados de Goiás, Mato Grosso do Sul, Rio Grande do Sul, Rondônia, Roraima y Tocantins.
La entrada de extranjeros por vía aérea está permitida siempre que se cumplan los requisitos migratorios adecuados a su condición, incluido el visado de entrada, cuando se requiera. Quienes vienen a Brasil para un viaje corto, de hasta 90 días, deben presentar a la aerolínea, antes de embarcar, comprobante de compra de seguro válido en Brasil, para gastos de salud.
La ordenanza conjunta suscrita por los ministerios de Salud, Infraestructura, Justicia y Seguridad Pública autoriza, excepcionalmente, al extranjero que se encuentra en un país fronterizo terrestre con Brasil y necesita cruzarlo para abordar un vuelo de regreso a su país de origen de residencia, para ingresar con autorización de la Policía Federal e ir directamente al aeropuerto. Para ello, debe presentar una demanda oficial de la embajada o consulado de su país y los boletos de avión correspondientes.
Government lifts restrictions in Brazil
Government eliminates post-pandemic foreign entry restrictions
The Government of the Federal Republic of Brazil has authorized foreigners of any nationality to enter the country at all airports in Brazil. The measure was published in an additional edition of the Official Gazette approving the entry of foreigners by air but delaying the reopening by road, sea and river for an additional thirty days. The country is one of the most dynamic in all of Latin America in the advance of the reopening of access to transport, but at the same time, it has represented a high rate of infections and deaths due to the pandemic.
Opening synchronization
Since international flights and the entry of foreigners through other routes were restricted in March 2020, due to the Coronavirus pandemic, the Government has been evaluating the measures that should be maintained every month. In July 2020, the Government had begun to partially release the entry of foreigners by air, maintaining the restriction at the airports of Mato Grosso do Sul, Paraíba, Rondônia, Rio Grande do Sul and Tocantins. Last month, the restriction reached the airports in the states of Goiás, Mato Grosso do Sul, Rio Grande do Sul, Rondônia, Roraima and Tocantins.
The entry of foreigners by air is allowed as long as the immigration requirements appropriate to their condition are met, including the entry visa, when required. Those who come to Brazil for a short trip, of up to 90 days, must present to the airline, before boarding, proof of purchase of insurance valid in Brazil, for health expenses.
The joint ordinance signed by the Ministries of Health, Infrastructure, Justice and Public Security authorizes, exceptionally, the foreigner who is in a land border country with Brazil and needs to cross it to board a flight back to her country of origin of residence, to. enter with authorization from the Federal Police and go directly to the airport. To do this, you must submit an official request from the embassy or consulate of your country and the corresponding plane tickets.
Governo levanta restrições no Brasil
Governo elimina restrições de entrada estrangeira pós-pandemia
O Governo da República Federativa do Brasil autorizou estrangeiros de qualquer nacionalidade a entrar no país em todos os aeroportos do Brasil. A medida foi publicada em uma edição adicional do Diário Oficial que aprova o ingresso de estrangeiros por via aérea, mas adia por mais trinta dias a reabertura rodoviária, marítima e fluvial. O país é um dos mais dinâmicos de toda a América Latina no avanço da reabertura do acesso ao transporte, mas, ao mesmo tempo, tem representado um alto índice de infecções e mortes devido à pandemia.
Abrindo sincronização
Como os voos internacionais e a entrada de estrangeiros por outras rotas foram restringidos em Março de 2020, em função da pandemia do Coronavírus, o governo avalia mês a mês as medidas que devem ser mantidas. Em Julho de 2020, o governo havia começado a liberar parcialmente a entrada de estrangeiros por via aérea, mantendo a restrição nos aeroportos de Mato Grosso do Sul, Paraíba, Rondônia, Rio Grande do Sul e Tocantins. No mês passado, a restrição chegou aos aeroportos de Goiás, Mato Grosso do Sul, Rio Grande do Sul, Rondônia, Roraima e Tocantins.
A entrada de estrangeiros por via aérea é permitida desde que atendidos os requisitos de imigração adequados à sua condição, incluindo o visto de entrada, quando exigido. Quem vier ao Brasil para uma viagem curta, de até 90 dias, deve apresentar à companhia aérea, antes do embarque, o comprovante de contratação do seguro válido no Brasil, para despesas de saúde.
A portaria conjunta assinada pelos ministérios da Saúde, Infraestrutura, Justiça e Segurança Pública autoriza, excepcionalmente, o estrangeiro que se encontre em país fronteiriço terrestre com o Brasil e precise cruzá-lo a embarcar em vôo de volta ao país de origem de residência, a entrar com autorização da Polícia Federal e seguir direto para o aeroporto. Para tal, deve apresentar um pedido oficial da embaixada ou consulado do seu país e os bilhetes de avião correspondentes.
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