GOVERNMENT

Argentina extiende cuarentena

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AW | 2020 10 12 12:05 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Continúan indefiniciones acerca reapertura aviación comercial

El Gobierno de Argentina oficializó este 11/10 el decreto que establece la extensión, hasta el 25 de Octubre de 2020, de las medidas de distanciamiento y aislamiento en todo el territorio nacional, según se publicó este Lunes 12/10 en el Boletín Oficial. A través del Decreto 792/2020 el Gobierno estableció cómo continuarán las restricciones y flexibilizaciones en todo el país y prorrogó el Distanciamiento Social Preventivo y Obligatorio (DISPO) y el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) hasta esa fecha, en el marco de la emergencia sanitaria establecida ante la pandemia de coronavirus.

Distanciamiento social

Por otro lado, el distanciamiento se seguirá aplicando en aquellas jurisdicciones en las que el sistema de salud cuente con capacidad suficiente y adecuada para dar respuesta a la demanda sanitaria, donde no haya transmisión comunitaria y en las que la evolución de la cantidad de casos en las últimas dos semanas haya manifestado un descenso. En el decreto se determinó que estarán bajo las medidas de distanciamiento, con las mismas características y protocolos que hasta el momento la totalidad de las provincias de Catamarca, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, La Pampa y Misiones.

Según se estableció, los gobiernos provinciales continúan manteniendo la facultad para, en caso de detectar situaciones de riesgo de propagación del virus, disponer el aislamiento preventivo respecto de personas que ingresen a las provincias provenientes de otras jurisdicciones por un plazo máximo de 14 días. En el caso de los departamentos y partidos de hasta 500 mil habitantes, las autoridades provinciales podrán disponer nuevas excepciones al cumplimiento del aislamiento social, preventivo y obligatorio y a la prohibición de circular con el fin de autorizar actividades industriales, de servicios, comerciales, sociales, deportivas o recreativas. Para ello deberán contar con la aprobación previa de la autoridad sanitaria provincial e implementar un protocolo que contemple todas las recomendaciones e instrucciones de la autoridad sanitaria nacional.

Reapertura aérea stand-by

Tras la publicación del Boletín Oficial del decreto de extensión de la cuarentena, continúan las indefiniciones respecto del reinicio de los vuelos regulares. A la espera a la publicación del decreto para determinar si se concreta la reapertura, en cualquier caso, las compañías tendrían un comienzo difícil que remontar. Entre las compañías aéreas argentinas como JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y Andes Líneas Aéreas admiten que la ecuación económica-financiera será muy compleja, teniendo presente que un vuelo para ser rentable requiere un piso de 75% de ocupación, y calculan que ese indicador será muchísimo más bajo aun con la dilatada reapertura.

Postura del Gobierno

El Ministerio de Transporte anticipó que será la Nación la que autorice el regreso del cabotaje después de casi ocho meses, pero que son los gobernadores los que deben decidir si aceptan los vuelos. El tema reaviva una cuestión que ya se debate por el tránsito en rutas terrestres: los constitucionalistas insisten en que el movimiento interjurisdiccional es potestad de la Nación. Santa Cruz ya adelantó que no aceptará operaciones; el resto espera el decreto. No sólo se trata de que permitan aterrizar al avión; después los pasajeros deben cumplir exigencias para quedarse en el lugar, como hacerse hisopados y adoptar períodos de cuarentena.

Aerolíneas vs post-pandemia

Las aerolíneas señalan que Transporte les delegó la tarea de gestionar ante los gobernadores si pueden o no operar. «Es Transporte el que debería decir la programación y a qué provincias se puede volar», definió el CEO de Flybondi, Esteban Tosutti. Para Aerolíneas Argentinas ya circula una programación de frecuencias con fecha del 19/10.

«Claramente es muy difícil que los actores privados puedan sobrevivir sin algún nivel de colaboración del Estado, sean subsidios, refinanciación de deudas o perdones fiscales. Ya es compleja la supervivencia con más de siete meses sin facturar; en algunos casos consiguieron renegociar con los que les alquilan los aviones, pero nadie logró hacerlo por el total. A eso se suma que de por sí la demanda estará alicaída y que algunas provincias asumen posiciones soviéticas para que la gente pueda ingresar. Son muchas las dificultades para que haya cierta normalidad», describe el especialista en el sector aéreo Franco Rinaldi. La suba del dólar es un ingrediente extra más, ya que la mayoría de los costos de las empresas están en esa moneda (alquiler de unidades y combustible). Por hora de vuelo se requieren unos US$ 4.000 de combustible. La ecuación económica es evidente, con menos pasajeros los tickets deben ser más caros, si no el vuelo es a pérdida. «En todos estos meses lo realizado en materia de política aerocomercial es un desaguisado total; hay que estar atento a cómo evolucionen los números de las compañías y de AA2000», apunta Franco Rinaldi.

«El mercado argentino es chico, con gran potencial de desarrollo, pero está por debajo del resto de la región; recién estábamos empezando a ver un repunte cuando comenzó este problema. Volvemos atrás y será muy complicado el crecimiento con un poder de compra de la población venido a menos. No hay compañía aérea en el mundo que no haya hecho una reestructuración, sea devolviendo aviones, frenando entregas programadas y con despidos y retiros voluntarios. En la Argentina se cobra en pesos y los costos son en dólares, y la demanda está en problemas. Por eso la sustentabilidad está en juego», concluye el analista de aviación comercial.

Argentina extends quarantine

Uncertainty about commercial aviation reopening continues

The Government of Argentina made official this 10/11 the decree that establishes the extension, until October 25, 2020, of the distancing and isolation measures throughout the national territory, as published this Monday 10/12 in the Official Gazette. Through Decree 792/2020 the Government established how restrictions and flexibilities will continue throughout the country and extended the Preventive and Obligatory Social Distancing (DISPO) and the Preventive and Compulsory Social Isolation (ASPO) until that date, within the framework of the health emergency established in the face of the coronavirus pandemic.

Social distancing

On the other hand, distancing will continue to be applied in those jurisdictions in which the health system has sufficient and adequate capacity to respond to the health demand, where there is no community transmission and in which the evolution of the number of cases in the last two weeks have shown a decline. In the decree it was determined that they will be under the distancing measures, with the same characteristics and protocols as so far the entire provinces of Catamarca, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, La Pampa and Misiones.

As established, the provincial governments continue to maintain the power to, in the event of detecting situations of risk of spreading the virus, order preventive isolation from people entering the provinces from other jurisdictions for a maximum period of 14 days. In the case of departments and parties with up to 500 thousand inhabitants, the provincial authorities may provide new exceptions to compliance with social, preventive and mandatory isolation and the prohibition of driving in order to authorize industrial, service, commercial, social activities, sports or recreational. To do this, they must have the prior approval of the provincial health authority and implement a protocol that includes all the recommendations and instructions of the national health authority.

Stand-by aerial reopening

After the publication of the Official Gazette of the decree to extend the quarantine, uncertainties continue regarding the restart of regular flights. While waiting for the publication of the decree to determine if the reopening is finalized, in any case, the companies would have a difficult start to overcome. Among Argentine airlines such as JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas and Andes Líneas Aéreas admit that the economic-financial equation will be very complex, bearing in mind that a flight to be profitable requires a floor of 75% occupancy, and they calculate that this indicator it will be much lower even with the long reopening.

Government position

The Ministry of Transportation anticipated that it will be the Nation that authorizes the return of cabotage after almost eight months, but that it is the governors who must decide whether to accept the flights. The issue revives an issue that is already being debated by the transit on land routes: the constitutionalists insist that the interjurisdictional movement is the authority of the Nation. Santa Cruz has already announced that it will not accept operations; the rest await the decree. It’s not just about allowing the plane to land; then passengers must meet requirements to stay in place, such as getting swabs and adopting quarantine periods.

Airlines vs post-pandemic

The airlines point out that Transport has delegated the task of managing to the governors whether or not they can operate. «It is Transport that should say the schedule and to which provinces you can fly», defined Flybondi CEO Esteban Tosutti. For Aerolineas Argentinas a frequency schedule already circulates dated 10/19.

«Clearly, it is very difficult for private actors to survive without some level of collaboration from the State, be it subsidies, debt refinancing or tax forgiveness. Survival with more than seven months without invoicing is already complex; in some cases they managed to renegotiate with those who They rent the airplanes from them, but nobody managed to do it for the total. To this is added that demand will already be low and that some provinces assume Soviet positions so that people can enter. There are many difficulties for there to be a certain normality», describes the specialist in the aviation sector Franco Rinaldi. The rise of the dollar is one more extra ingredient, since most of the costs of the companies are in that currency (rental of units and fuel). Per flight hour requires about US$ 4,000 of fuel. The economic equation is evident, with fewer passengers the tickets must be more expensive, if not the flight is at a loss. «In all these months what has been done in the area of ​​commercial air policy is a total mess; we must be attentive to how the numbers of the companies and AA2000 evolve», points out Franco Rinaldi.

«The Argentine market is small, with great development potential, but it is below the rest of the region; we were just beginning to see a rebound when this problem began. We are going back and growth will be very complicated with a purchasing power of the There is no airline in the world that has not done a restructuring, either by returning planes, stopping scheduled deliveries and with layoffs and voluntary retirements. In Argentina it is charged in pesos and the costs are in dollars, and the demand is in trouble. That’s why sustainability is at stake», concludes the commercial aviation analyst.


PUBLISHER: Airgways.com
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Gobierno Italia nacionaliza Alitalia

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AW | 2020 10 11 12:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

Alitalia será nacionalizada por € 3.000 millones de euros

El Gobierno de Italia ha anunciado un rescate financiero para su aerolínea Alitalia, que ha estado en administración durante los últimos tres años, con una inyección de capital de € 3.000 millones de Euros, ha comunicado la cartera del Ministerio de Economía. El Viernes 09/10 el Gobierno nacional ha firmado un decreto para nacionalizar la aerolínea italiana con el propósito y compromiso de dar continuidad a una compañía referente de la República de Italia. “Los Ministros de Economía, Industria, Transportes y Trabajo firmaron este Viernes el decreto fundacional de la nueva empresa que surge de 11 años de difícil gestión privada y tres intentos fallidos de reestructuración, que se ven lastrados por los problemas agravados por la crisis del Coronavirus. El primer desafío es el nuevo plan industrial para la pandemia que se presentará en un plazo de 30 días al Parlamento, que luego deberá evaluar el decreto. El despegue real de la nueva Alitalia con Francesco Caio, Presidente y Fabio Lazzerini, Director Ejecutivo, está programado para principios de 2021”, expresaba el anuncio del Gobierno.

Alitalia ha sido una aerolínea con problemas con fases alternas durante casi treinta años. La última situación difícil de Alitalia había comenzado ya en Noviembre 2019, cuando se retiraron las últimas ofertas por Expresiones de Interés (EoI) para adquisición de la empresa y el Gobierno se enfrentó a la difícil decisión de hacer que la empresa fracasara o implementar una nueva intervención pública, la tercera en poco más de diez años.

Alitalia Ita

La compañía aérea italiana continuaba volando, aunque técnicamente estaba bajo administración para la reorganización. La aerolínea ha tenido que despedir a unos 7.000 trabajadores y, actualmente, tiene una capacidad y un número de vuelos muy limitados. Tras la nacionalización de la línea aéreas, es rebautizada como Alitalia Ita, la empresa sucesora de Alitalia, se establecerá con el 100% de propiedad del Ministerio de Economía italiano, como parte de los anuncios de un viraje en busca de una reestructuración completa para la aerolínea.

El plan actual para la nueva Alitalia Ita es permanecer como una aerolínea de servicio completo, dentro de las aerolíneas clásicas, descartando y rechazando un plan como aerolínea de presupuesto. “Esta nueva aerolínea está tomando forma en un momento en que la demanda de viajes aéreos es baja y hay una sobreabundancia de capacidad en todo el mundo. Parece que no importa en qué dirección vaya esta nueva aerolínea italiana; tendrá las probabilidades en contra”, comenta un analista del sector.

Italian Government nationalizes Alitalia

Alitalia will be nationalized for € 3,000 million euros

The Government of Italy has announced a financial rescue for its airline Alitalia, which has been in administration for the last three years, with a capital injection of € 3 billion, the Ministry of Economy has announced. On Friday 10/09 the national government has signed a decree to nationalize the Italian airline with the purpose and commitment of giving continuity to a leading company in the Republic of Italy. “The Ministers of Economy, Industry, Transport and Labor signed this Friday the founding decree of the new company that arises from 11 years of difficult private management and three unsuccessful attempts at restructuring, which are hampered by problems aggravated by the Coronavirus crisis . The first challenge is the new industrial plan for the pandemic that will be presented within 30 days to Parliament, which will then have to evaluate the decree. The real take-off of the new Alitalia with Francesco Caio, President and Fabio Lazzerini, Executive Director, is scheduled for early 2021”, stated the Government’s announcement.

Alitalia has been a troubled airline with alternate phases for almost thirty years. The last difficult situation for Alitalia had already started in November 2019, when the last offers for Expressions of Interest (EoI) to acquire the company were withdrawn and the Government faced the difficult decision to make the company fail or implement a new one. public intervention, the third in little more than ten years.

Alitalia Ita

The Italian airline was continuing to fly, although technically it was under management for the reorganization. The airline has had to lay off some 7,000 workers and currently has a very limited capacity and number of flights. Following the nationalization of the airline, it is renamed Alitalia Ita, the successor company to Alitalia, it will be established with 100% ownership by the Italian Ministry of Economy, as part of the announcements of a turnaround in search of a complete restructuring for the airline.

The current plan for the new Alitalia Ita is to remain a full service airline, within the classic airlines, discarding and rejecting a plan as a budget airline. “This new airline is taking shape at a time when demand for air travel is low and there is an overabundance of capacity around the world. It seems that it doesn’t matter which way this new Italian airline goes; it will have the odds against it”, comments an industry analyst.

Il Governo italiano nazionalizza Alitalia

Alitalia sarà nazionalizzata per € 3.000 milioni di Euro

Il Governo di Italia ha annunciato un salvataggio finanziario per la sua compagnia aerea Alitalia, in amministrazione da tre anni, con un apporto di capitale di € 3 miliardi di Euro, ha annunciato il ministero dell’Economia. Venerdì 10/09 il Governo nazionale ha firmato un decreto di nazionalizzazione della compagnia aerea italiana con lo scopo e l’impegno di dare continuità ad una compagnia leader nella Repubblica Italiana. “I Ministri dell’Economia, Industria, Trasporti e Lavoro hanno firmato questo venerdì il decreto istitutivo della nuova società che nasce da 11 anni di difficile gestione privata e tre tentativi falliti di ristrutturazione, ostacolati dai problemi aggravati dalla crisi del Coronavirus . La prima sfida è il nuovo piano industriale per la pandemia che verrà presentato entro 30 giorni al Parlamento, che poi dovrà valutare il decreto. Il vero decollo della nuova Alitalia con Francesco Caio, Presidente e Fabio Lazzerini, Direttore Esecutivo, è previsto per l’inizio del 2021”, si legge nell’annuncio del Governo.

Alitalia è da quasi trent’anni una compagnia aerea in difficoltà con fasi alterne. L’ultima difficile situazione di Alitalia era già iniziata a novembre 2019, quando le ultime offerte di Manifestazioni di interesse (EoI) per l’acquisizione della società sono state ritirate e il Governo ha dovuto affrontare la difficile decisione di far fallire la società o di implementarne una nuova. intervento pubblico, il terzo in poco più di dieci anni.

Alitalia Ita

La compagnia aerea italiana continuava a volare, anche se tecnicamente era sotto gestione per la riorganizzazione. La compagnia aerea ha dovuto licenziare circa 7.000 lavoratori e attualmente ha una capacità e un numero di voli molto limitati. A seguito della nazionalizzazione della compagnia aerea, ribattezzata Alitalia Ita, società successore di Alitalia, verrà costituita con il 100% di proprietà del Ministero dell’Economia italiano, nell’ambito degli annunci di un turnaround alla ricerca di una completa ristrutturazione del compagnia aerea.

Il piano attuale per la nuova Alitalia Ita è di rimanere una compagnia aerea a servizio completo, all’interno delle compagnie aeree classiche, scartando e rifiutando un piano come compagnia aerea a basso costo. “Questa nuova compagnia aerea sta prendendo forma in un momento in cui la domanda di viaggi aerei è bassa e c’è una sovrabbondanza di capacità in tutto il mondo. Sembra che non importi in che direzione vada questa nuova compagnia aerea italiana; avrà le probabilità contrarie”, commenta un analista del settore.


PUBLISHER: Airgways.com
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Asamblea General Aerolíneas-Austral

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AW | 2020 10 10 21:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

Asamblea General 20/10 para fusión Aerolíneas-Austral

El Gobierno de la República Argentina ha publicado este 08/10 en el Boletín oficial, la convocatoria para la Reunión de Accionistas de las compañías Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en Asamblea General Ordinaria y Extraordinaria de Accionistas para el día 20 de Octubre de 2020 a las 10:00 horas para tratamiento de la sinergia de las empresas aéreas.

El paso previo a la materialización de la fusión ha sido el acuerdo alcanzado con los pilotos y gremios de Aerolíneas (APLA) y Austral (UALA), como un avance para concretar la unión integral de ambas compañías. El Sindicato de Técnicos APTA continúa pendiente para acordar el proceso de sinergia.

Proceso integración

El Gobierno de Argentina ha establecido definitivamente, después de muchos años de idas y vueltas, la integración de las compañías del Grupo Aerolíneas en una sola línea aérea. El proceso de fusión que está siendo consensuado por las diferentes partes y organismos, es más un proceso de absorción por parte de Aerolíneas Argentinas de Austral Líneas Aéreas.

La Asamblea General de Accionistas será presencial en la sede de Aerolíneas Argentinas ubicada en la Terminal 4, piso quinto del Aeropuerto Jorge Newbery, o caso contrario, a distancia de continuar la vigencia del decreto que impone el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO), se efectuará vía web. El Artículo 82 enumera la disponibilidad de la Junta de Accionistas para el tratamiento del proceso de integración Aerolíneas/Austral, siguientes temas de la Ley General de Sociedades N° 19.550 y la situación patrimonial cerrada al 30 de Junio de 2020.

Tras las aprobaciones de la reunión de la Convocatoria de Accionistas que se celebrará el 20/10, quedará efectuada la integración total de ambas compañías en una sola entidad bajo el nombre de Aerolíneas Argentinas, culminando así con la marca Austral Líneas Aéreas y de la legendaria historia que ha aportado esta singular aerolínea de la República Argentina.

Aerolíneas-Austral General Assembly

10/20 General Assembly for Aerolíneas-Austral merger

The Government of the Argentine Republic has published this 08/10 in the Official Gazette, the call for the Meeting of Shareholders of the companies Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in Ordinary and Extraordinary General Assembly of Shareholders for October 20, 2020 at 10:00 am for treatment of the synergy of the airlines.

The step prior to the materialization of the merger has been the agreement reached with the pilots and unions of Aerolíneas (APLA) and Austral (UALA), as a step forward to achieve the comprehensive union of both companies. The APTA Technicians Union is still pending to agree on the synergy process.

Integration process

The Government of Argentina has definitively established, after many years of back and forth, the integration of the Aerolíneas Group companies into a single airline. The merger process, which is being agreed upon by the different parties and organizations, is more a process of absorption by Aerolíneas Argentinas de Austral Líneas Aéreas.

The General Assembly of Shareholders will be in person at the Aerolíneas Argentinas headquarters located in Terminal 4, fifth floor of the Jorge Newbery Airport, or otherwise, at a distance from continuing the validity of the decree that imposes Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO), will be done via the web. Article 82 lists the availability of the Shareholders’ Meeting for the treatment of the Aerolíneas/Austral integration process, following topics of the General Law of Companies No. 19,550 and the closed equity situation as of June 30, 2020.

Following the approvals of the Shareholders’ Call meeting to be held on 10/20, the total integration of both companies into a single entity will be approved under the name of Aerolíneas Argentinas, thus culminating with the Austral Líneas Aéreas brand and the legendary history that this unique airline of the Argentine Republic has contributed.


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Brasil concesión aeropuertos CGH/SDU

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Santos Dumont tem primeiro dia útil após reforma; Gol remaneja voos nesta terça | Rio de Janeiro | G1

AW | 2020 10 10 12:44 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Brasil incorpora CGH y SDU al plan de concesión

El Gobierno de Brasil ha incorporado al Plan de Concesión de Aeropuertos para 1Q2022 a los aeropuerto de São Paulo/Congonhas (CGH) y Rio/Santos Dumont (SDU) a la lista de 17 aeropuertos que planea concesionar. Ambas aeroestaciones se encuentran entre los aeropuertos clave del país y atraen mucho interés de los inversores debido al elevado número de pasajeros.

El Ministerio de Infraestructura de Brasil ha lanzado una convocatoria pública de estudios para estructurar la subasta. Los aeropuertos se ofrecerán en tres bloques, combinando instalaciones de alto y bajo tráfico, en la última ronda de subastas de concesiones aeroportuarias. “La última ronda es la más esperada por contar con los aeropuertos de Congonhas y Santos Dumont y esperamos un mayor número de interesados ​​tanto para los estudios como para la subasta. Pero representan dos grandes desafíos para la ingeniería debido a la falta de espacio en los centros urbanos”, dijo el Secretario de Aviación Civil, Ronei Glanzmann, en un comunicado de prensa.

Programado para el último año del mandato del Presidente Jair Bolsonaro, el éxito de la séptima ronda de concesiones y privatizaciones podría utilizarse en la próxima campaña presidencial, según analistas políticos. Bolsonaro ya manifestó su interés en postularse nuevamente. Aunque el segmento de aeropuertos se encuentra entre los más afectados por la pandemia, los observadores esperan una competencia importante. «Las concesiones tienden a atraer mucho interés, incluso en aquellas áreas que sufrieron la caída de la demanda durante la pandemia, porque los activos administrados por el gobierno no están bien explorados en términos de potencial. Entonces, los actores privados, adoptando una gestión más eficiente, obtener un mayor potencial de retorno», expresó el Gerente General de la firma boutique de fusiones y adquisiciones Santis, Felipe Argemi.

Las subastas de 22 aeropuertos, también divididos en tres bloques, están programadas para el primer trimestre del próximo año. La agencia de aviación civil ANAC ha autorizado las concesiones en Septiembre 2020 luego de que se modificaron los términos. Los cambios incluyen una reducción de la tarifa mínima a R$ 133 millones de Reales (US$ 24 millones) de R$ 408 millones para el Bloque Sur y de R$ 22,5 millones a R$ 8,2 millones para el Bloque Central. Para el Bloque Norte, la tarifa mínima se incrementó de R$ 38,7 millones a R$ 48,2 millones. El tribunal de cuentas aún debe aprobar la subasta.

Perspectivas aeropuertos

El Presidente Jair Bolsonaro está apostando por los proyectos de infraestructura como uno de los motores para restaurar la salud de la economía más grande de América Latina, que ha sido brutalmente impactada por COVID-19. En un intento por mantener atractiva su agenda de concesiones de infraestructura a los ojos de los inversionistas, el gobierno de Brasil revisará algunos contratos existentes y reducirá las tarifas para las próximas licitaciones de concesiones. «Es probable que la revisión de los contratos y los modelos de concesiones económicas ayude a la agenda de concesiones del gobierno», dijo Joaquim Augusto Melo de Queiroz, abogado de Fialdini Einsfeld Advogados, una firma de abogados especializada en contratos de concesión. La señal al mercado de que el Gobierno es sensible a la excepcional situación actual y al impacto que la pandemia está teniendo en los contratos de concesión, «es una señal positiva para los inversionistas», agregó el estudio de abogados.

Los aeropuertos es uno de los sectores más afectados por COVID-19 debido a la drástica caída de pasajeros y los expertos no prevén ningún cambio de tendencia a corto plazo. Se reducirán algunas tarifas que los inversionistas deberán pagar al gobierno en la próxima ronda de concesiones aeroportuarias y también se reducirá el requisito de inversión para el período del contrato de 30 años. «Ante la nueva situación económica y el escenario de la aviación civil luego de la pandemia COVID-19, fue necesario revisar los pronósticos de demanda de pasajeros, aeronaves y carga, así como el reajuste de los modelos económicos y financieros adoptados previamente en esta ronda. de concesiones», dijo la agencia de aviación civil ANAC en un comunicado.

El Gobierno de Brasil planea así ofrecer concesiones de 22 aeropuertos a través de tres bloques en el primer trimestre de 2021, combinando aeropuertos más rentables con los menos rentables. Los bloques cubren las regiones norte, centro y sur del país.

Brazil concession airports CGH/SDU

Brazil incorporates CGH and SDU to the concession plan

The Brazilian Government has included the São Paulo/Congonhas (CGH) and Rio/Santos Dumont (SDU) airports in the Airport Concession Plan for 1Q2022 to the list of 17 airports that it plans to concession. Both air stations are among the key airports in the country and attract a lot of interest from investors due to the high number of passengers.

The Brazilian Ministry of Infrastructure has launched a public call for studies to structure the auction. The airports will be offered in three blocks, combining high and low traffic facilities, in the latest round of airport concession auctions. “The last round is the most anticipated for having the Congonhas and Santos Dumont airports and we expect a greater number of interested parties both for the studies and for the auction. But they represent two major challenges for engineering due to the lack of space in urban centers”, said Civil Aviation Secretary Ronei Glanzmann in a press release.

Scheduled for the last year of President Jair Bolsonaro’s term, the success of the seventh round of concessions and privatizations could be used in the next presidential campaign, according to political analysts. Bolsonaro has already expressed interest in running again. Although the airport segment is among the hardest hit by the pandemic, observers expect significant competition. «Concessions tend to attract a lot of interest, even in those areas that suffered from falling demand during the pandemic, because assets managed by the government are not well explored in terms of potential. So, private actors, adopting a more efficient, obtain a greater potential for return», said Felipe Argemi, General Manager of the boutique mergers and acquisitions firm Santis.

The auctions of 22 airports, also divided into three blocks, are scheduled for the first quarter of next year. The civil aviation agency ANAC has authorized the concessions in September 2020 after the terms were modified. The changes include a reduction of the minimum rate to R$ 133 million Reais (US$ 24 million) from R$ 408 million for the South Block and from R$ 22.5 million to R$ 8.2 million for the Central Block. For the North Block, the minimum rate increased from R$ 38.7 million to R$ 48.2 million. The court of auditors has yet to approve the auction.

Airports perspectives

President Jair Bolsonaro is betting on infrastructure projects as one of the engines to restore the health of the largest economy in Latin America, which has been brutally impacted by COVID-19. In an attempt to keep its infrastructure concession agenda attractive to investors, the Brazilian government will review some existing contracts and reduce rates for upcoming concession tenders. «The revision of contracts and economic concession models is likely to help the government’s concession agenda», said Joaquim Augusto Melo de Queiroz, a lawyer at Fialdini Einsfeld Advogados, a law firm specializing in concession contracts. The signal to the market that the Government is sensitive to the current exceptional situation and the impact that the pandemic is having on the concession contracts «is a positive signal for investors», the law firm added.

Airports is one of the sectors most affected by COVID-19 due to the drastic drop in passengers and experts do not foresee any change in trend in the short term. Some fees that investors will have to pay to the government in the next round of airport concessions will be reduced, and the investment requirement for the 30-year contract period will also be lowered. «Given the new economic situation and the scenario of civil aviation after the COVID-19 pandemic, it was necessary to review the forecasts for passenger, aircraft and cargo demand, as well as the readjustment of the economic and financial models previously adopted in this round of concessions», the civil aviation agency ANAC said in a statement.

The Brazilian Government thus plans to offer concessions for 22 airports through three blocks in the first quarter of 2021, combining the most profitable airports with the least profitable. The blocks cover the northern, central and southern regions of the country.

Aeroportos de concessão do Brasil CGH/SDU

Brasil incorpora CGH e SDU ao plano de concessão

O Governo Brasileiro incluiu os aeroportos de São Paulo/Congonhas (CGH) e Rio/Santos Dumont (SDU) no Plano de Concessão de Aeroportos para o 1T2022 na lista de 17 aeroportos que pretende conceder. Ambas as estações aéreas estão entre os principais aeroportos do país e atraem muito interesse de investidores devido ao elevado número de passageiros.

O Ministério da Infraestrutura do Brasil lançou uma chamada pública de estudos para estruturar o leilão. Os aeroportos serão oferecidos em três blocos, combinando facilidades de alto e baixo tráfego, na última rodada de leilões de concessões aeroportuárias. “A última rodada é a mais esperada por ter os aeroportos de Congonhas e Santos Dumont e esperamos um número maior de interessados ​​tanto para os estudos quanto para o leilão. Mas eles representam dois grandes desafios para a engenharia devido à falta de espaço nos centros urbanos”, disse o secretário de Aviação Civil Ronei Glanzmann em um comunicado à imprensa.

Previsto para o último ano do mandato do presidente Jair Bolsonaro, o sucesso da sétima rodada de concessões e privatizações poderá ser aproveitado na próxima campanha presidencial, segundo analistas políticos. Bolsonaro já manifestou interesse em concorrer novamente. Embora o segmento de aeroportos esteja entre os mais atingidos pela pandemia, os observadores esperam uma competição significativa. “As concessões tendem a atrair muito interesse, mesmo nas áreas que sofreram com a queda da demanda durante a pandemia, porque os ativos administrados pelo governo não são bem explorados em termos de potencial. Então, atores privados, adotando uma abordagem mais eficiente, obter maior potencial de retorno», disse Felipe Argemi, gerente geral da boutique de fusões e aquisições Santis.

Os leilões de 22 aeroportos, também divididos em três blocos, estão previstos para o primeiro trimestre do ano que vem. A agência de aviação civil ANAC autorizou as concessões em setembro de 2020 depois que os termos foram modificados. As alterações incluem a redução da taxa mínima para R$ 133 milhões de Reais (US$ 24 milhões) de R$ 408 milhões para o Bloco Sul e de R$ 22,5 milhões para R$ 8,2 milhões para o Bloco Central. Para o Bloco Norte, a alíquota mínima passou de R$ 38,7 milhões para R$ 48,2 milhões. O tribunal de contas ainda não aprovou o leilão.

Perspectiva aeroportos

O presidente Jair Bolsonaro aposta nos projetos de infraestrutura como um dos motores da recuperação da saúde da maior economia da América Latina, que foi brutalmente impactada pelo COVID-19. Na tentativa de manter sua agenda de concessões de infraestrutura atraente para os investidores, o governo brasileiro irá revisar alguns contratos existentes e reduzir as taxas para as próximas licitações de concessão. “A revisão dos contratos e dos modelos de concessão econômica deve ajudar a agenda de concessões do Governo”, disse Joaquim Augusto Melo de Queiroz, advogado do Fialdini Einsfeld Advogados, escritório especializado em contratos de concessão. O sinal ao mercado de que o Governo está sensível à actual situação excepcional e ao impacto que a pandemia está a ter nos contratos de concessão “é um sinal positivo para os investidores”, acrescentou o escritório.

Os aeroportos são um dos setores mais afetados pelo COVID-19 devido à queda drástica de passageiros e os especialistas não preveem qualquer mudança de tendência a curto prazo. Algumas taxas que os investidores terão que pagar ao governo na próxima rodada de concessões de aeroportos serão reduzidas, e a exigência de investimento para o período de contrato de 30 anos também será reduzida. “Diante da nova conjuntura econômica e do cenário da aviação civil após a pandemia do COVID-19, foi necessário revisar as projeções de demanda de passageiros, aeronaves e cargas, bem como o reajuste dos modelos econômico-financeiros anteriormente adotados nesta rodada .de concessões», disse a agência de aviação civil ANAC em nota.

O governo brasileiro planeja, portanto, oferecer concessões para 22 aeroportos em três blocos no primeiro trimestre de 2021, combinando os aeroportos mais lucrativos com os menos lucrativos. Os blocos cobrem as regiões norte, centro e sul do país.


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Aéreas EEUU necesitan más asistencia

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AW | 2020 10 10 11:57 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Incertidumbre por ayudas a aerolíneas en Estados Unidos

Los ejecutivos y trabajadores de las aerolíneas terminaron una semana agotadora y turbulenta tras las incertidumbres acerca del futuro de la aviación nacional, ya que un impulso bipartidista para obtener ayuda federal para la nómina de la industria en crisis fracasó ante una lucha más amplia sobre cómo el Gobierno Federal debería impulsar la economía de la nación golpeada por la pandemia.

Las solicitudes de asistencia rápida bajo el paraguas de la Ley CARES para las aerolíneas no recibieron respuesta y continuaron los despidos profundos post-01/10, encontrando graves problemas el Martes 06/10 cuando las conversaciones de ayudas a estímulo económico habían fracasado en un segundo intento para inyectar liquidez a las aerolíneas. Para el Viernes 09/10, la Administración Trump había vuelto a preparar un plan de aproximadamente US$ 1.8 billones. Ahora que la Casa Blanca está negociando con la Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, un acuerdo más amplio, la ayuda para conductores de autobuses, operadores de trenes y asistentes de vuelo es nuevamente parte de una conversación más amplia sobre la posible ayuda financiera para millones de estadounidenses desempleados y pequeños empresas devastadas por el fracaso de la nación para controlar la pandemia.

El Gobierno prepara una oferta de ayuda económica de aproximadamente US$ 1,8 billones de Dólares para presentarlo al Congreso. Pero las perspectivas de un acuerdo siguen siendo inciertas, dado el momento altamente partidista, las diferentes prioridades y el escepticismo hacia un paquete de gran alcance entre algunos en el Senado controlado por los Republicanos.

Impacto pandémico

Los despidos de más de 30.000 trabajadores comenzaron el 1 de Octubre 2020, después de que expiraran las protecciones de una disposición de ayuda anterior. Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA, condenó el increíble latigazo de despidos en los últimos días. “Tenemos gente ahí afuera, ahora mismo, viviendo en una incertidumbre y dolor increíbles, y está mal, y tenemos que mantenernos enfocados en ellos”, dijo en una actualización a los miembros del sindicato.

Hubo urgencia bipartidista en la ayuda para la industria de las aerolíneas, dada la profundidad de la pérdida de empleos y el potencial impulso económico para las comunidades en todo el país cuando el turismo y los viajes de negocios finalmente se vuelvan más atractivos cuando el virus esté bajo control. Pero también hubo cierta vacilación en poner a las aerolíneas al frente de la línea. “No me opongo a un proyecto de ley exclusivo de aerolíneas. Simplemente no creo que sea correcto”, dijo John A. Costa, Presidente internacional de Amalgamated Transit Union. La Ley de Héroes de los demócratas, de US$ 2,2 billones de Dólares, que cubre las pequeñas empresas y muchos sectores de la economía, representa el mejor enfoque, dijo. Ese proyecto de ley es «para que todos, para que todos sobrevivan, estén seguros y sigan trabajando». John Costa dijo que no le sorprendía que Nancy Pelosi dejara en claro que no habrá una factura independiente para las aerolíneas sin una factura más amplia. “¿Qué vamos a hacer, tener facturas independientes para todos? Esa no es la forma en que funciona el Congreso”, dijo John Costa. El proyecto de ley de estímulo más amplio de los demócratas incluye US$ 32 mil millones para los sistemas de tránsito en todo el país, que han sido devastados por la baja cantidad de pasajeros y enfrentan enormes recortes de servicios y despidos masivos de conductores de autobuses y otros sin ayuda adicional. “La crisis está empeorando y está en juego la supervivencia misma de la industria”, dijo Paul P. Skoutelas, Presidente de la Asociación Estadounidense de Transporte Público. Incluso la masiva Ley de Héroes no cubrió a un gran número de personas que han hecho llamamientos urgentes para pedir ayuda.

Enfrentando su peor crisis desde el 11/S y con la ayuda retrasada, las aerolíneas comienzan a eliminar más de 30.000 empleos. El Congreso debería actuar rápidamente para ayudar a los trabajadores de las aerolíneas. Los defensores que presionan para ayudar a los trabajadores de las aerolíneas dijeron que el latigazo de los mensajes mixtos de la Casa Blanca prolongó, y socavó, sus esfuerzos. Algunos en Capitol Hill habían estado abiertos a un proyecto de ley exclusivo de aerolíneas si no había esperanzas de aprobar una legislación de ayuda más amplia, dijo el funcionario. No está claro si la legislación exclusiva de las aerolíneas, o cualquier proyecto de ley, puede abrirse camino con éxito en ambas cámaras del Congreso.

“El exceso de capacidad del sector de las aerolíneas no se resolverá en un futuro cercano y continuar imponiendo a los contribuyentes toda la obligación de nómina no es sostenible”, dijeron los senadores Patrick J. Toomey (R-Pa.) y Mike Lee (R- Utah) dijeron en un comunicado el Jueves 08/10. Los senadores dijeron que las aerolíneas deberían comenzar, o continuar, tomando préstamos a bajo interés ofrecidos bajo la legislación de alivio anterior para que eventualmente puedan reembolsar a los contribuyentes una vez que los viajes aéreos se reanuden. Incluso antes de las declaraciones públicas de Nancy Pelosi, así como de Toomey y Lee, habían surgido puntos conflictivos en la conciliación de los proyectos de ley de las aerolíneas ofrecidos en el Senado y la Cámara.

Uno se ha centrado en una disposición del proyecto de ley copatrocinado por el senador Roger Wicker (R-Miss.). El proyecto de ley Wicker exige la transferencia de fondos no utilizados de la Ley CARES para ayudar a las aerolíneas ahora, incluidos US$ 11.1 mil millones de un programa de préstamos especiales que se diseñó silenciosamente para Boeing. El fabricante de aviones sitiado se negó a solicitar préstamos en el marco del programa. Existe un desacuerdo sobre la importancia de depender de esos fondos para este nuevo propósito, y algunos apuntan a una ventaja política al hacerlo y otros ven una distracción.

Perspectivas aviación

A medida que avanzan las conversaciones, todos los frentes del transporte aéreo convergen en la necesidad continúa de llamadas urgentes de ayuda. Las aerolíneas han agotado las primeras ayudas federales y tras el vencimiento de la prohibición de despidos en 31/09, las compañías aéreas han puesto a disposición alrededor de 30.000 empleos fuera de la línea laboral. Las políticas del Gobierno de participación para el alivio económico confronta con la arena política y el Congreso en reclamo de una mayor integración para todos los sectores económicos.

US airlines need more assistance

Uncertainty over aid to airlines in the United States

Airline executives and workers ended a grueling and turbulent week following uncertainties about the future of national aviation, as a bipartisan push for federal payroll aid from the ailing industry failed amid a broader fight over how the Federal Government should boost the economy of the nation hit by the pandemic.

Requests for quick assistance under the umbrella of the CARES Act for airlines received no response and the deep layoffs continued post-01/10, encountering serious problems on Tuesday 06/10 when the talks on aid to economic stimulus had failed in a second attempt to inject liquidity into airlines. By Friday 10/9, the Trump Administration had re-prepared a plan of approximately US$ 1.8 trillion. Now that the White House is negotiating with House Speaker Nancy Pelosi for a broader agreement, help for bus drivers, train operators and flight attendants is again part of a larger conversation about possible help. financial support for millions of unemployed Americans and small businesses devastated by the nation’s failure to control the pandemic.

The Government prepares an offer of economic aid of approximately US$ 1.8 trillion dollars to present it to Congress. But prospects for a deal remain uncertain, given the highly partisan moment, differing priorities and skepticism toward a far-reaching package among some in the Republican-controlled Senate.

Pandemic impact

Layoffs of more than 30,000 workers began on October 1, 2020, after the protections of a previous relief provision expired. Sara Nelson, President of the Flight Attendants Association-CWA, condemned the incredible whiplash of layoffs in recent days. «We have people out there right now living in incredible uncertainty and pain, and it’s wrong, and we have to stay focused on them,» he said in an update to union members.

There was bipartisan urgency in aid for the airline industry, given the depth of job losses and the potential economic boost for communities across the country as tourism and business travel finally become more attractive when the virus is out. under control. But there was also some hesitation in putting airlines at the forefront of the line. “I am not opposed to an exclusive airline bill. I just don’t think it’s right”, said John A. Costa, International President of the Amalgamated Transit Union. The US$ 2.2 trillion Democrats’ Heroes Act, which covers small businesses and many sectors of the economy, represents the best approach, he said. That bill is «for everyone, for everyone to survive, be safe and keep working». John Costa said he was not surprised that Nancy Pelosi made it clear that there will be no separate bill for airlines without a larger bill. “What are we going to do, have independent invoices for everyone? That’s not the way Congress works”, said John Costa. Democrats’ broader stimulus bill includes $ 32 billion for transit systems across the country, which have been devastated by low ridership and face huge service cuts and massive layoffs of bus drivers. and others without additional help. «The crisis is getting worse and the very survival of the industry is at stake», said Paul P. Skoutelas, President of the American Public Transportation Association. Even the massive Heroes Act did not cover a large number of people who have made urgent appeals for help.

Facing its worst crisis since 9/11 and with delayed aid, airlines are beginning to cut more than 30,000 jobs. Congress should act quickly to help airline workers. Advocates pushing to help airline workers said the whiplash of mixed messages from the White House prolonged and undermined – their efforts. Some on Capitol Hill had been open to an airline-only bill if there was no hope of passing broader relief legislation, the official said. It’s unclear whether airline-only legislation, or any bill, can make its way successfully through both houses of Congress.

“Overcapacity in the airline industry will not be resolved in the near future and continuing to impose the full payroll obligation on taxpayers is not sustainable”, said Senators Patrick J. Toomey (R-Pa.) And Mike Lee ( A- Utah) said in a statement on Thursday 10/08. Senators said airlines should begin, or continue, taking low-interest loans offered under the previous relief legislation so that they can eventually reimburse taxpayers once air travel resumes. Even before the public statements by Nancy Pelosi, as well as Toomey and Lee, sticking points had arisen in the reconciliation of airline bills offered in the Senate and House.

One has focused on a provision of the bill co-sponsored by Senator Roger Wicker (R-Miss.). The Wicker Bill calls for the transfer of unspent funds from the CARES Act to help airlines now, including US$ 11.1 billion from a special loan program that was quietly designed for Boeing. The besieged aircraft manufacturer refused to apply for loans under the program. There is disagreement about the importance of relying on those funds for this new purpose, with some pointing to a political advantage in doing so and others seeing a distraction.

Aviation perspectives

As the talks progress, all fronts in air travel converge on the continuing need for urgent calls for help. The airlines have exhausted the first federal aid and after the expiration of the ban on layoffs on 09/31, the airlines have made available around 30,000 jobs outside the work line. The policies of the Government of participation for economic relief confronts the political arena and Congress in demanding greater integration for all economic sectors.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Washingtonpost.com / Airgways.com / Nymag.com / Fox4news.com
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Argentina endurece cuarentena

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AW | 2020 10 10 00:40 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Gobierno implementa cuarentena dura en 18 provincias

El Presidente de la República Argentina, Alberto Fernández, ha anunciado por cadena nacional este Viernes 09/10 la fase de una cuarentena dura por quince días ante el avance de los casos de contagios de Coronavirus en todo el país con un aumento considerable en el interior de Argentina. El Gobierno implementará medidas en distritos de dieciocho provincias para bajar la tasa de contagios y limitar las reuniones sociales.

En ese contexto, el Presidente de Argentina ha expresado: «hay cuatro provincias que han sabido manejar muy bien el problema: La Pampa, Catamarca, Formosa y Misiones. En el resto, el virus está circulando. De alguna manera hay que acotar esta circulación. Casi el 65% de los contagios vienen hoy de las provincias del interior». Por lo tanto, distintos distritos de diferentes provincias, que serán anunciados en los próximos días, volverán a una cuarentena estricta, para reducir los contagios y las reuniones sociales. En cambio, las provincias con la situación epidemiológica controlada, en cambio, seguirán con las mismas restricciones y aperturas previas al anuncio. Las provincias alcanzadas por las restricciones serían las siguientes: Ciudad Autónoma de Buenos Aires, las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Chaco, Chubut, Jujuy, La Rioja, Mendoza, Neuquén, Río Negro, Salta, San Luis, Santa Cruz, Santa Fe, Santiago del Estero, Tierra del Fuego y Tucumán. Las únicas provincias que quedarán exceptuadas en todos sus departamentos de las restricciones son Corrientes, Misiones, La Pampa, Entre Ríos, Formosa y Catamarca, donde la circulación del virus es nula o baja.

Perspectivas transporte aéreo

Desde el Ministerio de Transporte había llamado la atención la falta de precisiones hacia la apertura del transporte aéreo en el país para la semana entrante. Aunque la cartera que atiende el servicio aéreo no se ha pronunciado al respecto, la conferencia pública del Primer Mandatario de Argentina de este 09/10 permiten explicar que el nivel de transmisión en dieciocho provincias podría postergar la reanudación de los vuelos en el país nuevamente, o en el mejor de los casos, limitarse a las pocas provincias con bajos niveles de contagios.

Argentina hard quarantine

Government implements hard quarantine in 18 provinces

The President of the Argentine Republic, Alberto Fernández, has announced on the national network this Friday 09/10 the phase of a quarantine lasts for fifteen days given the advance of cases of Coronavirus infections throughout the country with a considerable increase in the interior from Argentina. The government will implement measures in districts of eighteen provinces to lower the infection rate and limit social gatherings.

In this context, the President of Argentina has expressed: «there are four provinces that have managed to handle the problem very well: La Pampa, Catamarca, Formosa and Misiones. In the rest, the virus is circulating. Somehow this circulation must be limited. Almost 65% of infections come today from the interior provinces». Therefore, different districts in different provinces, which will be announced in the coming days, will return to a strict quarantine, to reduce infections and social gatherings. On the other hand, the provinces with the epidemiological situation controlled, on the other hand, will continue with the same restrictions and openings prior to the announcement. The provinces reached by the restrictions would be the following: Autonomous City of Buenos Aires, the provinces of Buenos Aires, Córdoba, Chaco, Chubut, Jujuy, La Rioja, Mendoza, Neuquén, Río Negro, Salta, San Luis, Santa Cruz, Santa Fe, Santiago del Estero, Tierra del Fuego and Tucumán. The only provinces that will be exempted from the restrictions in all its departments are Corrientes, Misiones, La Pampa, Entre Ríos, Formosa and Catamarca, where the virus has no or low circulation.

Air transport perspective

The Ministry of Transportation had drawn attention to the lack of details regarding the opening of air transport in the country for the coming week. Although the portfolio that attends the air service has not commented on the matter, the public conference of the President of Argentina on 10/09 allows explaining that the level of transmission in eighteen provinces could delay the resumption of flights in the country again, or in the best of cases, limited to the few provinces with low levels of contagion.


PUBLISHER: Airgways.com
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Argentina inversiones para FAdeA

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AW | 2020 10 08 15:37 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Argentina revaloriza inversiones en aviación

El Gobierno de la República Argentina ha anunciado la puesta en marcha para la reactivación de la industria nacional en materia de aviación, defensa y marítima por medio de las partidas para el Fondo Nacional de Defensa (FonDef), que incluye fondos para reequipar a las fuerzas y reactivar fábricas del área Defensa.

La disposición de recursos fomentado bajo la ley Fondef permitirá reconstruir la industria argentina, otrora precursora de tecnología de punta. Los anuncios desde las instalaciones del Astillero Naval Tandanor, el Presidente Albereto Fernández expresó: “Necesitamos recursos y hay que ser imaginativos y ver de dónde los obtenemos, pero básicamente lo que hace falta es saber que contamos, con mucho o poco, con los recursos necesarios para poder pensar el futuro de la Defensa. Fuimos capaces de construir autos desde el motor hasta la carrocería, de hacer nuestros aviones y barcos… ¿cómo no vamos a ser capaces de potenciar esa fuerza histórica que tenemos en nuestras espaldas, la piedra basal es contar con los recursos?…”,afirmó el primer mandatario.

La ley que estableció el Fondo para la Defensa, promulgada la semana pasada, pretende desarrollar la industria de la defensa y reequipar las Fuerzas Armadas. Se fija una alícuota, no del PBI como era la ley de Reestructuración de las Fuerzas Armadas concebida por Horacio Jaunarena en los 80, que nunca recibió un peso, sino de los ingresos corrientes de la administración nacional, que en principio es del 0.35%, pero luego aumentará de forma gradual hasta 2023. En 2021 se estima el equivalente a US$ 400 millones de dólares. Busca un horizonte de previsibilidad y continuidad en los proyectos de desarrollo de la industria militar y en el equipamiento. La industria para la defensa criolla tiene cuatro pilares: Fabricaciones Militares (FM), los Astilleros en Tandanor, la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y el INVAP.

El Gobierno de Argentina no ha comunicado proyectos concretos, pero urge el objetivo inmediato de poder construir un buque polar. El país necesita recuperar la capacidad de logística antártica que hasta ahora en el plano naval recae en el rompehielos Almirante Irizar, que a su vez debe atender actividades científicas a bordo y de despliegue de las dotaciones de relevo en las bases antárticas. Es una inversión que ronda los US$ 200 millones de Dólares con efecto multiplicador no sólo en la industria naval, también en tecnología específica como la de radares donde el INVAP puede tener un rol destacado.

FAdeA

La exportación del Pampa III a países de la región es uno de los puntos de desencuentro que Argentina busca integrar para expandir sus capacidades. La más reciente vino de la República de Uruguay con un pedido por 4 a 6 aeronaves de entrenamiento avanzado, siguiendo en carpeta de órdenes a México, Paraguay y Guatemala. Continúan las conversaciones con la República de Bolivia.

FAdeA & Embraer

El escenario más promisorio es es la cooperación con la República de Brasil, hay una alianza de trabajo entre FAdeA y Embraer. En Octubre de 2014 el entonces Ministro de Defensa de Brasil, Celso Amorim, y Agustín Rossi, firmaron un convenio de cooperación bilateral llamado Alianza Estratégica en la Industria Aeronáutica con el objetivo de integrar y fortalecer las industrias de defensa de ambos países. El Programa KC-390, del cual FAdeA construye partes y conjuntos para el avión de transporte militar que fabrica Embraer, implica la primera exportación argentina en los últimos 20 años en materia de industria aeronáutica.

Con ése hito FAdeA se insertó en una cadena de valor global de alta competitividad, es un paso humilde en divisas ingresadas a las cuentas públicas que debería ampliarse con otros proyectos de Embraer o mayor participación de la planta cordobesa en los que lleva adelante ahora la firma brasileña como el Programa del caza Gripen que Brasil fabrica para su fuerza aérea en base a la transferencia de tecnología obtenida del grupo sueco Saab.

FAdeA ya está calificada como proveedor de Embraer, eso abre las puertas para que la industria aeronáutica estatal sea proveedora de otros socios de Embraer a nivel mundial y con ello traccionar al ciclo las Pymes nacionales. Los empresarios del sector aglutinados en la Cámara Argentina Aeroespacial (CArAE) reclaman una política de estado que permanezca vigente cualquiera sea el color del gobierno en ejercicio y el humor de los funcionarios de turno.

Perspectivas aviación

Los tiempos que corren no son los mejores auspiciantes, pero las crisis pueden generar nuevas oportunidades para la aviación mundial y en eso la Argentina está inserta buscando nuevamente el desarrollo aeronáutico y espacial que una vez ha supo presumir entre los líderes del mundo.

Argentina investments for FAdeA

Argentina revalues ​​investments in aviation

The Government of the Argentine Republic has announced the start-up for the reactivation of the national industry in the field of aviation, defense and maritime through the funds for the National Defense Fund (FonDef), which includes funds to re-equip the forces and reactivate factories in the Defense area.

The provision of resources promoted under the Fondef law will allow the reconstruction of Argentine industry, once a precursor of cutting-edge technology. In the announcements from the Tandanor Naval Shipyard facilities, President Albereto Fernández said: “We need resources and we have to be imaginative and see where we get them from, but basically what we need is to know that we have, with much or little, the resources necessary to be able to think about the future of Defense. We were able to build cars from the engine to the bodywork, to build our airplanes and boats … how are we not going to be able to enhance that historical force that we have behind us, the foundation stone is to have the resources? …”, affirmed the President.

The law that established the Defense Fund, enacted last week, aims to develop the defense industry and re-equip the Armed Forces. An aliquot is set, not from GDP, as was the Armed Forces Restructuring law conceived by Horacio Jaunarena in the 1980s, which never received a peso, but from the current income of the national administration, which in principle is 0.35%. but then it will gradually increase until 2023. In 2021 the equivalent of US $ 400 million is estimated. It seeks a horizon of predictability and continuity in the development projects of the military industry and in equipment. The Creole defense industry has four pillars: Military Manufacturing (FM), the Tandanor Shipyards, the Argentine Aircraft Factory (FAdeA) and INVAP.

The Government of Argentina has not communicated specific projects, but the immediate objective of being able to build a polar ship is urgent. The country needs to recover the Antarctic logistics capacity that until now in the naval plane has been held by the Almirante Irizar icebreaker, which in turn must attend to scientific activities on board and the deployment of relief crews at Antarctic bases. It is an investment of around US$ 200 million with a multiplier effect not only in the naval industry, but also in specific technology such as radar where INVAP can play a prominent role.

FAdeA

The export of Pampa III to countries in the region is one of the points of disagreement that Argentina seeks to integrate to expand its capabilities. The most recent came from the Republic of Uruguay with an order for 4 to 6 advanced training aircraft, with Mexico, Paraguay and Guatemala on the order binder. Talks continue with the Republic of Bolivia.

FAdeA & Embraer

The most promising scenario is the cooperation with the Republic of Brazil, there is a working alliance between FAdeA and Embraer. In October 2014, the then Minister of Defense of Brazil, Celso Amorim, and Agustín Rossi, signed a bilateral cooperation agreement called Strategic Alliance in the Aeronautical Industry with the aim of integrating and strengthening the defense industries of both countries. The KC-390 Program, of which FAdeA builds parts and assemblies for the military transport aircraft manufactured by Embraer, represents the first Argentine export in the last 20 years in the aeronautical industry.

With that milestone, FAdeA was inserted into a highly competitive global value chain, it is a humble step in foreign currency entered into the public accounts that should be expanded with other Embraer projects or greater participation of the Cordovan plant in which the firm is now carrying out such as the Gripen fighter program that Brazil manufactures for its air force based on the transfer of technology obtained from the Swedish group Saab.

FAdeA is already qualified as an Embraer supplier, this opens the doors for the state aeronautical industry to be a supplier to other Embraer partners worldwide and thereby draw national SMEs into the cycle. The businessmen of the sector brought together in the Argentine Aerospace Chamber (CArAE) demand a state policy that remains in force whatever the color of the government in office and the mood of the officials on duty.

Aviation perspectives

The times that run are not the best sponsors, but crises can generate new opportunities for world aviation and in that Argentina is inserted again seeking the aeronautical and space development that it once knew how to boast among world leaders.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fadea.com.ar / Argentina.gob.ar / Ambito.com / Airgways.com
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Brasil lanza Programa Vôo Simples

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Las 50 medidas de Brasil para desburocratizar su conectividad aérea | Transportes

AW | 2020 10 08 12:20 | AVIATION / GOVERNMENT

Lanzamiento programa desregulación aerocomercial brasileño

El Presidente brasileño Jair Bolsonaro en la sede del Palacio del Planalto, con la asistencia del Ministerio de Economía a cargo de Paulo Guedes y el Ministerio de Infraestructura, a su cargo de Tarcísio Gomes y representantes de ANAC, han presentado el Plan Vôo Simples, para el desarrollo aerocomercial nacional, tras setenta reuniones ministeriales con diversos representantes del sector. La medida fue anunciada hace meses por Bolsonaro y confirmada por el propio mandatario en otras oportunidades. La última vez que Brasil experimentó alguna desregulación de la aviación comercial fue durante el Gobierno de Fernando Collor de Melo en el período 1990-1992, que eliminó el precio fijo de los vuelos, lo que generó una amplia competencia en el sector, permitiendo a varias empresas entonces locales volar al exterior.

Entre las novedades, se propone el permiso para realizar vuelos a las aerolíneas comerciales en aeropuertos privados y también la aceptación de certificados médicos para tripulantes obtenido en otros países. Se alude, asimismo a diversos ítems de desregulación y burocracia aeronáutica, que afectan a aeronautas, aeropuertos y empresas del sector.

Ubicaciones de locales de examen para pilotos comerciales: Actualmente, solo 13 oficinas de ANAC en siete estados están calificadas para realizar las pruebas para obtener licencias para pilotos, auxiliares de vuelo, mecánicos y despachantes. Este número debería ampliarse a todos los estados de la federación, con más de 50 ubicaciones a fines de 2020.

Simulador extendido: Hoy en día, dependiendo del tipo de aeronave que vuele el piloto, es necesario realizar entrenamiento en simulador una vez cada 12 meses, ahora este período se puede extender a 24 meses. Licencia vitalicia: Las calificaciones de los aeronautas, como las de vuelo por instrumentos, las calificaciones de tipo para operar en una aeronave o clase de aeronave específica, se renuevan actualmente anualmente o inclusive semestralmente. Con el programa “Vôo Simples” se va a requerir solo la prueba práctica inicial y la aprobación de la misma.

Proceso de calificación sea aprobado y publicado en el sistema por parte de ANAC: luego de la aprobación en el chequeo (evaluación), el aeronauta ya podrá volar en la aeronave de acuerdo a la calificación obtenida. Muchos de los requisitos para los operadores aéreos como aerolíneas y taxis aéreos son los mismos, independientemente de su tamaño (pero según el tipo de operación, ya sea regular, servicio aéreo especial o vuelos comerciales). Ahora, el Gobierno podrá adaptar estos requisitos al tamaño de la empresa, facilitando el proceso para las pequeñas empresas de aviación. Nuevos negocios como vuelos comerciales con drones, compartir vuelos de aviones ejecutivos y otros negocios que aún no están regulados, pueden comercializarse incluso sin disposición puntual en la nueva regulación. El proceso de registro de aeronaves ahora estará completamente digitalizado y simplificado.

El entrenamiento diferenciado para copiloto y comandante: en la actualidad, la formación técnica en la aeronave es la misma para copilotos y comandantes, con prácticamente el mismo coste para la empresa. Ahora, según el gobierno, estos procesos serán diferenciados, reduciendo costos y permitiendo mayores oportunidades para los pilotos que inician sus carreras. Certificado médico en el extranjero: el Certificado Médico Aeronáutico sólo se puede realizar actualmente en clínicas acreditadas en Brasil, ahora con los exámenes médicos «Vôo Simples» los chequeos realizados en otros países, como Estados Unidos, se pueden aceptar.

Fin de la lista de pasajeros en vuelos no regulares: Actualmente existe una gran lista de documentos obligatorios que deben estar a bordo de la aeronave durante el vuelo. El gobierno debe anunciar que ya no será necesario para todos estos documentos obligatorios, sino una lista más sucinta. Un ejemplo es el final del requisito de la lista de pasajeros en vuelos no comerciales. Todos los demás documentos que se seguirán cobrando migrarán a formato digital.

Aeropuertos privados con vuelos comerciales: Brasil es uno de los pocos países grandes que prohíbe los vuelos comerciales regulares de pasajeros en aeropuertos que no son gubernamentales o administrados por el estado. Con “Vôo Simples”, los aeropuertos privados, como el Aeropuerto de Catarina, en el Gran São Paulo, podrían recibir vuelos de aerolíneas o taxis aéreos en rutas regulares.

Autorización previa para la construcción de aeropuertos: Vôo Simples” también debería poner fin a la autorización previa para la construcción de aeropuertos. Ahora, se propone que solo sea necesaria la certificación del aeródromo una vez finalizadas las obras.

Operación anfibia: Actualmente no existe una regulación específica sobre operación anfibia (cuando la aeronave puede operar en pistas terrestres o acuáticas, como ríos, lagos o mares). Ahora, sería posible operar en aguas brasileñas con este tipo de aeronaves, incluidos vuelos comerciales, con el fin de incrementar la conectividad en la región Amazonia Legal. La misma corresponde al 62% del territorio nacional, superando los 5 millones de km² con los estados de Acre, Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia, Roraima, Tocantins, Mato Grosso y cerca de 79% del estado de Maranhão y casi 25 millones de habitantes. donde asimismo se va a agilizar la normativa para construir aeropuertos regionales.

Brazil launches Vôo Simples Program

Launch of the Brazilian commercial aviation deregulation

Brazilian President Jair Bolsonaro at the headquarters of the Planalto Palace, with the assistance of the Ministry of Economy led by Paulo Guedes and the Ministry of Infrastructure, led by Tarcísio Gomes and representatives of ANAC, have presented the Vôo Simples Plan, to national commercial aviation development, after seventy ministerial meetings with various representatives of the sector. The measure was announced months ago by Bolsonaro and confirmed by the president himself on other occasions. The last time that Brazil experienced any deregulation of commercial aviation was during the Government of Fernando Collor de Melo in the period 1990-1992, which eliminated the fixed price of flights, which generated extensive competition in the sector, allowing several then local companies fly abroad.

Among the new features, it is proposed the permission to make flights to commercial airlines in private airports and also the acceptance of medical certificates for crew members obtained in other countries. It also refers to various items of deregulation and aeronautical bureaucracy, which affect aeronauts, airports and companies in the sector.

Commercial Pilot Test Venue Locations: Currently, only 13 ANAC offices in seven states are qualified to test for pilot, flight attendant, mechanic, and dispatcher licenses. This number should be expanded to all states in the federation, with more than 50 locations by the end of 2020.

Extended simulator: Nowadays, depending on the type of aircraft the pilot flies, it is necessary to carry out simulator training once every 12 months, now this period can be extended to 24 months. Lifetime license: Aeronaut qualifications, such as instrument flight qualifications, type qualifications to operate a specific aircraft or class of aircraft, are currently renewed annually or even semi-annually. With the “Vôo Simples” program, only the initial practical test and its approval will be required.

Qualification process is approved and published in the system by ANAC: after approval in the check (evaluation), the aeronaut will be able to fly in the aircraft according to the qualification obtained. Many of the requirements for air operators such as airlines and air taxis are the same, regardless of their size (but depending on the type of operation, be it regular, special air service or commercial flights). Now, the Government will be able to adapt these requirements to the size of the company, facilitating the process for small aviation companies. New businesses such as commercial flights with drones, shared flights of executive aircraft and other businesses that are not yet regulated, can be marketed even without specific provision in the new regulation. The aircraft registration process will now be fully digitized and simplified.

Differentiated training for copilot and commander: at present, technical training on the aircraft is the same for copilots and commanders, at practically the same cost for the company. Now, according to the government, these processes will be differentiated, reducing costs and allowing greater opportunities for pilots who are starting their careers. Medical certificate abroad: the Aeronautical Medical Certificate can currently only be performed in accredited clinics in Brazil, now with the «Voo Simples» medical exams, check-ups performed in other countries, such as the United States, can be accepted.

End of the list of passengers on non-scheduled flights: There is currently a large list of mandatory documents that must be on board the aircraft during the flight. The government should announce that a more succinct list will no longer be needed for all these mandatory documents. An example is the end of the passenger list requirement on non-commercial flights. All other documents that will continue to be charged will migrate to digital format.

Private airports with commercial flights: Brazil is one of the few large countries that prohibits regular commercial passenger flights at airports that are not government or state run. With “Vôo Simples”, private airports, such as Catarina Airport, in Greater São Paulo, could receive flights from airlines or air taxis on regular routes.

Prior Authorization for Airport Construction: Vôo Simples should also terminate prior authorization for airport construction. Now, it is proposed that the aerodrome certification is only necessary once the works are completed.

Amphibious operation: Currently there is no specific regulation on amphibious operation (when the aircraft can operate on land or water runways, such as rivers, lakes or seas). Now, it would be possible to operate in Brazilian waters with this type of aircraft, including commercial flights, in order to increase connectivity in the Legal Amazon region. It corresponds to 62% of the national territory, exceeding 5 million km² with the states of Acre, Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia, Roraima, Tocantins, Mato Grosso and about 79% of the state of Maranhão and almost 25 million of population. where the regulations to build regional airports will also be streamlined.

Programa Voo Simples traz regras mais modernas para o setor da aviação brasileira — Português (Brasil)

Brasil lança Programa Vôo Simples

Lançamento programa desregulamentação aviação comercial

O Presidente Jair Bolsonaro, na sede do Palácio do Planalto, com o auxílio do Ministério da Economia liderado por Paulo Guedes e do Ministério da Infraestrutura, liderado por Tarcísio Gomes e representantes da ANAC, apresentaram o Plano Vôo Simples, para desenvolvimento da aviação comercial nacional, após setenta reuniões ministeriais com diversos representantes do setor. A medida foi anunciada há meses pelo Bolsonaro e confirmada pelo próprio presidente em outras ocasiões. A última vez que o Brasil experimentou alguma desregulamentação da aviação comercial foi durante o governo de Fernando Collor de Melo no período 1990-1992, que eliminou o preço fixo dos vôos, o que gerou ampla concorrência no setor, permitindo diversos então, as empresas locais voam para o exterior.

Entre as novidades, é proposta a permissão para realizar voos para companhias aéreas comerciais em aeroportos privados e também a aceitação de atestados médicos para tripulantes obtidos em outros países. Refere-se também a diversos itens da desregulamentação e da burocracia aeronáutica, que afetam os aeronautas, aeroportos e empresas do setor.

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Governo Federal lança programa Voo Simples para modernizar regras da aviação e melhorar ambiente de negócios para o setor – Voenews

Locais de teste de piloto comercial: Atualmente, apenas 13 escritórios da ANAC em sete estados estão qualificados para testar as licenças de piloto, comissário, mecânico e despachante. Esse número deve ser ampliado para todos os estados da federação, com mais de 50 localidades até o final de 2020.

Simulador estendido: Hoje em dia, dependendo do tipo de aeronave em que o piloto voa, é necessário realizar o treinamento do simulador uma vez a cada 12 meses, agora esse período pode ser estendido para 24 meses. Licença vitalícia: as qualificações de aeronauta, como qualificações de voo por instrumentos, qualificações de tipo para operar uma aeronave ou classe de aeronave específica, são atualmente renovadas anualmente ou mesmo semestralmente. Com o programa “Vôo Simples”, serão necessários apenas a prova prática inicial e sua aprovação.

O processo de qualificação é aprovado e publicado no sistema pela ANAC: após a aprovação na checagem (avaliação), o aeronauta estará apto a voar na aeronave de acordo com a qualificação obtida. Muitos dos requisitos para os operadores aéreos, como companhias aéreas e táxis aéreos, são os mesmos, independentemente do seu tamanho (mas dependendo do tipo de operação, seja regular, serviço aéreo especial ou vôos comerciais). Agora, o governo poderá adequar essas exigências ao porte da empresa, facilitando o processo para as pequenas empresas de aviação. Novos negócios, como voos comerciais com drones, vôos compartilhados de aeronaves executivas e outros negócios ainda não regulamentados, podem ser comercializados mesmo sem previsão específica no novo regulamento. O processo de registro de aeronaves agora será totalmente digitalizado e simplificado.

Treinamento diferenciado para copiloto e comandante: atualmente, o treinamento técnico na aeronave é o mesmo para copilotos e comandantes, com praticamente o mesmo custo para a empresa. Agora, de acordo com o governo, esses processos serão diferenciados, reduzindo custos e permitindo maiores oportunidades para os pilotos em início de carreira. Atestado médico no exterior: o Atestado Médico Aeronáutico atualmente só pode ser realizado em clínicas credenciadas no Brasil, agora com os exames médicos «Vôo Simples», podem ser aceitos check-ups realizados em outros países, como os Estados Unidos.

Fim da lista de passageiros em voos não regulares: Atualmente existe uma grande lista de documentos obrigatórios que devem estar a bordo da aeronave durante o vôo. O governo deve anunciar que não será mais necessária uma lista mais sucinta para todos esses documentos obrigatórios. Um exemplo é o fim da exigência da lista de passageiros em vôos não comerciais. Todos os outros documentos que continuarem a ser cobrados migrarão para o formato digital.

Aeroportos privados com voos comerciais: o Brasil é um dos poucos grandes países que proíbe vôos comerciais regulares de passageiros em aeroportos que não sejam governamentais ou estatais. Com o “Vôo Simples”, aeroportos privados, como o Aeroporto Catarina, na Grande São Paulo, poderiam receber voos de companhias aéreas ou táxis aéreos em rotas regulares.

Autorização Prévia para Construção de Aeroporto: Vôo Simples ”também deve rescindir a autorização prévia para construção de aeroporto. Agora, propõe-se que a certificação do aeródromo só seja necessária após a conclusão das obras.

Operação anfíbia: Atualmente não existe uma regulamentação específica sobre operação anfíbia (quando a aeronave pode operar em pistas terrestres ou aquáticas, como rios, lagos ou mares). Agora, seria possível operar em águas brasileiras com esse tipo de aeronave, inclusive em voos comerciais, para aumentar a conectividade na região da Amazônia Legal. Corresponde a 62% do território nacional, ultrapassando 5 milhões de km² com os estados do Acre, Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia, Roraima, Tocantins, Mato Grosso e cerca de 79% do estado do Maranhão e quase 25 milhões de população onde os regulamentos para construir aeroportos regionais também serão simplificados.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.br / Infraestrutura.gov-br / Anac.gov.br / Alan Santos / Sérgio Lima / Airline92.com / Airgways.com
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Aeroparque reabrirá en Febrero 2021

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 10 07 16:16 | AIRPORTS / GOVERNMENT / AIRLINES

Aeropuerto Jorge Newbery reabrirá en Febrero 2021

El Gobierno de Argentina ha comunicado que el Aeropuerto Jorge Newbery pospone la reapertura de la actividad aérea por reacondicionamiento de la aeroestación. El Aeroparque había cerrado en Agosto 2020 para realizar obras significativas de ampliación en la pista y en la terminal internacional, de cara a su reapertura como aeropuerto regional hacia Diciembre 2020. Con una inversión de AR$ 5.500 millones de Pesos, el concesionario invertirá en mejoras para ampliar el aeropuerto para albergar más slots y capacidades a la aeroestación que continuará concentrando el mayor tráfico de Argentina. Se prevé alargar, ensanchar y reparar la pista, instalar nuevo balizamiento y ampliar el sector de arribos y partidas internacionales, de cara a su reapertura como terminal regional, con vuelos que incluirán no sólo a los países limítrofes, sino también a Perú.

El Aeroparque Jorge Newbery no reabrirá en Diciembre próximo, como estaba previsto inicialmente, pero, en virtud de algunas demoras en las licitaciones, por el momento, la reinauguración tendría lugar a inicios de Febrero 2021. El Aeroparque, bajo concesión de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), no estaría operando en el período de mayor demanda de la temporada alta de verano, y los vuelos de cabotaje e internacionales partirían desde Ezeiza, a excepción de los operados por la compañías low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, que continuarán volando desde el Aeropuerto Internacional El Palomar.

Aeroparque hacia regionalización

Tras las terminaciones de las obras y la reapertura de Aeroparque como Aeropuerto Regional Jorge Newbery, retornarán los vuelos de cabotaje, más los vuelos regionales que incluyen Uruguay, Paraguay, Chile, Brasil y Perú. Las estimaciones de tráfico para el aeropuerto regional se prevé a dos años vista alcanzar los 12 millones de pasajeros anuales, la misma cifra alcanzada anterior a la pandemia, pero ser optimistas, en el mejor delos casos podría superar esa cifra teniendo en cuenta las mayores capacidades del Aeroparque.

Operadores en Aeroparque

El reinicio de las operaciones en el Aeropuerto Regional Jorge Newbery permitirá ampliar el número de slots, frecuencias de vuelos de las líneas aéreas. Con la salida de Latam Airlines Argentina, la segunda compañía por mayor número de vuelos y pasajeros en Aeroparque, esos slots estarán disponibles para el resto de las compañías que operen en la aeroestación. Por otro lado, continúa pendiente un conflicto Gobierno-JetSmart en el que está envuelta la operación de adquisición de Norwegian Air Argentina y las licencias para operaciones en Aeroparque por parte de JetSmart Argentina.

Mientras tanto, la mejor posicionada para los vuelos en Aeroparque es la compañía del Estado, Aerolíneas Argentinas, que tras el proceso de absorción que continúa pendiente, sumado a la salida de Latam Argentina, consuman un viejo anhelo político de dominar en más de un 80% el tráfico doméstico del país, aunque ese será un nuevo capítulo de conflictos entre operadores aéreos locales que continuará interesando a la opinión pública por los derechos a las libertades de volar.

Tras la reapertura del Aeroparque con estimaciones hacia Febrero 2020, el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tendría tres grandes terminales: Aeropuerto Internacional Ezeiza, Aeropuerto Regional Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional El Palomar, consolidando y avanzando hacia un país más federal con mayores oportunidades para todos los argentinos y extranjeros.

Aeroparque will reopen in February 2021

Jorge Newbery Airport will reopen in February 2021

The Government of Argentina has communicated that the Jorge Newbery Airport postpones the reopening of air activity due to the refurbishment of the air station. The Airport had closed in August 2020 to carry out significant expansion works on the runway and the international terminal, with a view to its reopening as a regional airport by December 2020. With an investment of AR$ 5.5 billion pesos, the concessionaire will invest in improvements to expand the airport to house more slots and capacities for the air station that will continue to concentrate the largest traffic in Argentina. It is planned to lengthen, widen and repair the runway, install new beacons and expand the international arrivals and departures sector, with a view to its reopening as a regional terminal, with flights that will include not only neighboring countries, but also Peru.

The Jorge Newbery Airport will not reopen next December, as was initially planned, but, due to some delays in the tenders, for the moment, the reopening would take place at the beginning of February 2021. The Airport, under concession by Airports Argentina 2000 AA2000), it would not be operating during the peak summer season, and domestic and international flights would depart from Ezeiza, with the exception of those operated by the low cost companies Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, which will continue flying from El Palomar International Airport.

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Aeroparque towards regionalization

After the completion of the works and the reopening of Aeroparque as the Jorge Newbery Regional Airport, domestic flights will return, plus regional flights that include Uruguay, Paraguay, Chile, Brazil and Peru. Traffic estimates for the regional airport are expected to reach 12 million annual passengers in two years, the same figure reached before the pandemic, but be optimistic, in the best of cases it could exceed that figure taking into account the greater capacities. from the Aeroparque.

Operators in Aeroparque

The restart of operations at the Jorge Newbery Regional Airport will allow to expand the number of slots and airline flight frequencies. With the departure of Latam Airlines Argentina, the second company in terms of the largest number of flights and passengers at Aeroparque, these slots will be available to the rest of the companies operating at the air station. On the other hand, a government-JetSmart conflict is still pending, involving the acquisition of Norwegian Air Argentina and the licenses for operations at Aeroparque by JetSmart Argentina.

Meanwhile, the best positioned for flights in Aeroparque is the State company, Aerolíneas Argentinas, which after the absorption process that is still pending, added to the departure of Latam Argentina, has consumed an old political desire to dominate in more than 80 % of the country’s domestic traffic, although this will be a new chapter of conflicts between local air operators that will continue to interest public opinion about the rights to freedom of flight.

After the reopening of the Aeroparque with estimates for February 2020, the metropolitan area of ​​Buenos Aires (AMBA) would have three large terminals: Ezeiza International Airport, Jorge Newbery Regional Airport and El Palomar International Airport, consolidating and moving towards a more federal country with greater opportunities for all Argentines and foreigners.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com / Aa2000.com.ar / Infobae.com/Maximiliano Vernazza / Buenosaires.gob.ar
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EEUU insta Congreso nuevo rescate

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 10 07 12:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

EEUU insta al Congreso proporcionar rescate a aerolíneas

El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo el Martes 06/10 por la noche que el Congreso debería extender rápidamente US$ 25.000 millones de Dólares en nueva asistencia de nómina a las aerolíneas de pasajeros estadounidenses que despiden a miles de trabajadores, ya que los viajes aéreos siguen siendo drásticos en medio de la pandemia del coronavirus. La nueva demanda del Ejecutivo Nacional se produjo horas después de que anunció que su administración abandonaría las conversaciones con los demócratas del Congreso sobre propuestas para gastar al menos US$ 1,6 billones en fondos adicionales para el alivio del Coronavirus, una medida que pareció frustrar un nuevo rescate de US$ 25 mil millones para que las aerolíneas de pasajeros estadounidenses se quedaran con decenas de miles de trabajadores en el trabajo durante otros seis meses. Pero más tarde, Donald Trump emitió una llamada en Twitter, instando al Congreso a «Aprobar Inmediatamente US$ 25 mil millones de Dólares para el apoyo a la nómina de las aerolíneas… ¡Firmaré ahora!», escribió, diciendo que el Congreso podría aprovechar los fondos no utilizados del alivio anterior del Coronavirus para financiar aerolíneas y un programa separado para pequeñas empresas.

American Airlines y United Airlines comenzaron la semana pasada a despedir a 32.000 trabajadores, pero habían dicho que cambiarían el rumbo si los legisladores llegaran a un acuerdo sobre un nuevo programa gubernamental para financiar los costos de nómina. Un programa anterior de apoyo a la nómina de aerolíneas de US$ 25 mil millones, en su mayoría en efectivo, aprobado por el Congreso en Marzo expiró el 30 de Septiembre de 2020.

La Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, expresó el Viernes 02/10 su apoyo a un proyecto de ley independiente para mantener a los empleados de las aerolíneas en el trabajo si no se puede alcanzar un paquete más amplio. Se espera que el Congreso regrese a la sesión el 19 de Octubre de 2020 y los legisladores pueden hacer un nuevo intento de aprobar una medida independiente para proporcionar los US$ 25 mil millones que buscan las aerolíneas, pero las perspectivas son inciertas, a pesar de que el alivio de la aerolínea goza de un fuerte apoyo tanto en la Cámara como en Senado. Una cuestión pendiente es cómo pagaría el Congreso la nueva financiación, dijo un alto asesor del Congreso el Martes 06/10.

Airlines for America (A4A), el grupo comercial que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, señaló que «miles de trabajadores de aerolíneas en todo el país ya han perdido sus trabajos, y se esperan más licencias en las próximas semanas. Hay un rayo de esperanza de que nuestros líderes en Washington actuarán y salvarán estos trabajos antes de que sea demasiado tarde».

La Asociación de Viajes de Estados Unidos dijo que «con millones de estadounidenses sufriendo, es lamentablemente miope poner fin a las negociaciones de ayuda. Sin ayuda inmediata, el 50% de todos los trabajos financiados por viajes se perderán en diciembre, una pérdida adicional de 1,3 millones de puestos de trabajo».

Las aerolíneas estadounidenses están quemando colectivamente alrededor de US$ 5 mil millones en efectivo al mes, ya que el tráfico de pasajeros se ha estancado en alrededor del 30% de los niveles de 2019. Después de recurrir a los mercados de capitales, dicen que tienen suficiente liquidez para durar al menos 12 meses a ese ritmo. Entre licencias voluntarias e involuntarias, la fuerza laboral de las principales aerolíneas estadounidenses se reducirá en al menos un 25% en Octubre 2020. Los directores ejecutivos reconocen que es poco probable que la demanda de viajes aéreos antes de la pandemia regrese durante años, y aún se desconoce cómo la pandemia, que ha forzado cambios drásticos en los hábitos, afectará el comportamiento de los viajes. American Airlines finalizará el servicio a 11 aeropuertos más pequeños el Miércoles 07/10 después de que el Congreso no aprobara ayuda adicional.

Los expertos de la industria esperan una ligera mejora en la demanda interna durante las vacaciones de invierno desde los niveles actuales, pero se mantendrá muy por debajo de los volúmenes del año pasado. Mientras tanto, los viajes de negocios y los viajes internacionales de mayor margen siguen estando muy deprimidos.

US urges Congress for new bailout

US urges Congress to raise for Airlines

US President Donald Trump said late Tuesday 10/6 that Congress should swiftly extend US$ 25 billion in new payroll assistance to US passenger airlines that lay off thousands of workers, as air travel remains drastic amid the coronavirus pandemic. The new demand from the National Executive came hours after he announced that his administration would abandon talks with Congressional Democrats on proposals to spend at least US$ 1.6 trillion in additional funds for Coronavirus relief, a move that appeared to frustrate a new US$ 25 billion bailout for US passenger airlines to keep tens of thousands of workers on the job for another six months. But later, Donald Trump issued a call on Twitter, urging Congress to «Immediately Approve US$ 25 Billion for Airline Payroll Support … I Will Sign Now!» He wrote, saying Congress It could leverage unspent funds from previous Coronavirus relief to fund airlines and a separate small business program.

American Airlines and United Airlines began laying off 32,000 workers last week, but had said they would change course if lawmakers agreed on a new government program to fund payroll costs. An earlier US$ 25 billion airline payroll support program, mostly in cash, approved by Congress in March expired on September 30, 2020.

House Speaker Nancy Pelosi on Friday 10/02 expressed her support for a separate bill to keep airline employees at work if a broader package cannot be achieved. Congress is expected to return to session on October 19, 2020, and lawmakers may make a fresh attempt to pass a separate measure to provide the US$ 25 billion that airlines seek, but the outlook is uncertain, despite that the airline’s relief enjoys strong support in both the House and Senate. One pending question is how Congress would pay for the new funding, said a senior congressional adviser on Tuesday 10/06.

Airlines for America (A4A), the trade group representing major US airlines, noted that «thousands of airline workers across the country have already lost their jobs, and more licenses are expected in the coming weeks. There is a ray of hope that our leaders in Washington will act and save these jobs before it’s too late».

The Travel Association of America said that «with millions of Americans suffering, it is woefully shortsighted to end aid negotiations. Without immediate help, 50% of all travel-funded jobs will be lost in December, an additional loss of 1.3 million jobs».

American airlines are collectively burning about US$ 5 billion in cash a month, as passenger traffic has stalled at about 30% of 2019 levels. After tapping into the capital markets, they say they have enough liquidity to last at least 12 months at that rate. Between voluntary and involuntary licenses, the workforce of major US airlines will shrink by at least 25% in October 2020. CEOs acknowledge that pre-pandemic demand for air travel is unlikely to return for years, and still It is unknown how the pandemic, which has forced drastic changes in habits, will affect travel behavior. American Airlines will end service to 11 smaller airports on Wednesday 10/07 after Congress did not approve additional aid.

Industry insiders expect a slight improvement in domestic demand during the winter break from current levels, but it will remain well below last year’s volumes. Meanwhile, business travel and higher margin international travel remain severely depressed.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Reuters.com / Airgways.com
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