Continúan los retiros voluntarios en filial argentina
La aerolínea Latam Airlines Argentina continúa con el goteo de retiros voluntarios después que la compañía haya presentado el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) al Ministerio de Trabajo en Junio 2020 que fue rechazado. A mediados de este mes la línea aérea había anunciado el cierre de la filial, poniendo a disposición de ultimar los recursos para concluir el proceso de desvinculamiento de los 1.715 empleados de la empresa.
Tras el impasse entre Gobierno-Latam Airlines, no se ha avanzado con las negociaciones de los abogados de la empresa y la cartera de Trabajo. La mayor parte de los empleados actualmente han optado por los retiros voluntarios, alcanzando una totalidad de 1.100 trabajadores. El monto de los retiros voluntarios equivalen al 100% del convenio, otros han acordado en estos días montos inferiores al 100%. Casi dos tercios del plantel de empleados actualmente se ha desvinculado de la compañía en proceso de cierre.
Latam Argentina continues withdrawals
Voluntary withdrawals continue in Argentine subsidiary
The airline Latam Airlines Argentina continues with the trickle of voluntary withdrawals after the company presented the Crisis Preventive Procedure (PPC) to the Ministry of Labor in June 2020, which was rejected. In the middle of this month, the airline had announced the closure of the subsidiary, making available to finalize the resources to conclude the process of dismissal of the 1,715 employees of the company.
After the impasse between the Government-Latam Airlines, no progress has been made with the negotiations of the company’s lawyers and the Labor portfolio. Most of the employees currently have opted for voluntary retirements, reaching a total of 1,100 workers. The amount of voluntary withdrawals is equivalent to 100% of the agreement, others have agreed in these days amounts less than 100%. Nearly two-thirds of the workforce has now left the closing company.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Airgways.com / Pagina12.com.ar AW-POST: 202008172104AR
Low cost argentina renegocia aeronaves de su flota
La aerolínea low cost de Argentina ha iniciado nuevas renegociaciones de su flota comercial post-pandemia para ofrecer mejores alternativas de leasing hacia la reapertura de la actividad aérea en el país. Flybondi Líneas Aéreas ha decidido devolver el Boeing 737-800 registrado LV-HKS, arrendado de SMBC Aviation Capital del cual la línea aérea de presupuesto buscará otro reemplazo con mejores condiciones de alquiler post-pandemia. En cuanto al matrícula LV-HKN será trasladado a Estados Unidos, al Estado de Texas para realizar tareas de C-Check, reacondicionando la aeronave para su retorno a las operaciones en la aerolínea.
Perspectivas
Tras un breve receso de las unidades operativas de los Boeing 737-800, Flybondi apunta a recuperar su flota existente de forma gradual durante el 2020-2021. Actualmente, la compañía posee una aeronave Boeing 737-800 activa permitiendo ahorrar sus gastos corrientes para retornar a los cielos en la Argentina post-pandemia a la brevedad.
Flybondi reconditions fleet
Low cost Argentina renegotiates aircraft of its fleet
Argentina’s low-cost airline has begun new renegotiations of its post-pandemic commercial fleet to offer better leasing alternatives towards the reopening of air activity in the country. Flybondi Líneas Aéreas has decided to return the LV-HKS registered Boeing 737-800 leased from SMBC Aviation Capital, of which the budget airline will seek another replacement with better post-pandemic rental conditions. As for the LV-HKN registration, it will be transferred to the United States, to the State of Texas to perform C-Check tasks, reconditioning the aircraft for its return to operations in the airline.
Perspectives
Following a brief hiatus from the Boeing 737-800 operating units, Flybondi aims to gradually recover its existing fleet during 2020-2021. Currently, the company has an active Boeing 737-800 aircraft allowing it to save its current expenses to return to the skies in post-pandemic Argentina as soon as possible.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202008172055AR
AW | 2020 08 17 12:18 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Israel implementa vuelos directos a Emiratos Árabes Unidos
El Primer Ministro de Israel, Benjamín Netanyahu, ha anunciado que está trabajando para hacer posibles vuelos directos a Emiratos Árabes Unidos a través del espacio aéreo de Arabia Saudí, tan solo cuatro días después del anuncio del acuerdo para la normalización de relaciones diplomáticas.
«Estamos trabajando para que hayan vuelos directos, a través de Arabia Saudí, entre Tel Aviv y Dubai y Abu Dabi. Será un vuelo corto, de tres horas, como un vuelo a Roma. Los emiratos tienen mucho interés en realizar importantes inversiones en Israel», señaló el mandatario desde el Aeropuerto Internacional Ben Gurión.
La visita de Netanyahu al aeropuerto se dio en el marco del reinicio de los vuelos a varios países, entre ellos Grecia, tras acuerdos para que no se vean obligados a realizar una cuarentena de dos semanas al regresar. Estuvo acompañado por la Ministra de Transporte, Miri Regev, que ha reconocido que la aerolínea israelí Israir ya presentó una petición formal para poder realizar viajes directos a Dubái. Estas gestiones se dan en el marco de rápidos pasos hacia la normalización de lazos entre ambos países, que se aceleraron el día 16/08 con los primeros acuerdos entre empresas, el establecimiento de llamadas telefónicas directas y la promesa de una visita de una delegación israelí en los próximos días.
Avances diplomáticos
Israel y los Emiratos Árabes Unidos acordaron el Jueves 13/08 normalizar las relaciones en un importante avance diplomático negociado por el Presidente Donald Trump. Como parte del acuerdo, Israel suspenderá la declaración de soberanía sobre las áreas descritas en el plan de paz para Medio Oriente de la Administración Trump, dijo el comunicado, agregando que el país se enfocaría en expandir los lazos con otros países del mundo árabe y musulmán.
El Presidente de Israel ha enfatizado el avance de las relaciones entre ambos países y la importancia del pacto con el país del Golfo para atraer turismo e inversiones. Actualmente, las aerolíneas israelíes no tenían permitido volar sobre espacio aéreo de Arabia Saudita, uno de los países que se especula podría seguir los pasos de Emiratos Árabes Unidos y normalizar relaciones con Israel, rompiendo años de consenso en el mundo árabe en contra de la normalización sin acuerdo de paz con los palestinos.
Israel-UAE airspace agreement
Israel implements direct flights to United Arab Emirates
The Prime Minister of Israel, Benjamin Netanyahu, has announced that he is working to make possible direct flights to the United Arab Emirates through the airspace of Saudi Arabia, just four days after the announcement of the agreement for the normalization of diplomatic relations.
«We are working to have direct flights, via Saudi Arabia, between Tel Aviv and Dubai and Abu Dhabi. It will be a short flight, of three hours, like a flight to Rome. The emirates are very interested in making significant investments in Israel», said the president from Ben Gurion International Airport.
Netanyahu’s visit to the airport took place within the framework of the restart of flights to several countries, including Greece, after agreements not to be forced to carry out a two-week quarantine upon return. He was accompanied by the Minister of Transport, Miri Regev, who has acknowledged that the Israeli airline Israir has already submitted a formal request to be able to make direct trips to Dubai. These steps are taking place within the framework of rapid steps towards the normalization of ties between the two countries, which were accelerated on 08/16 with the first agreements between companies, the establishment of direct telephone calls and the promise of a visit by an Israeli delegation. in the coming days.
Diplomatic advances
Israel and the United Arab Emirates agreed on Thursday 08/13 to normalize relations in an important diplomatic advance negotiated by President Donald Trump. As part of the agreement, Israel will suspend the declaration of sovereignty over the areas outlined in the Trump Administration’s Middle East peace plan, the statement said, adding that the country would focus on expanding ties with other countries in the Arab and Muslim world.
The President of Israel has emphasized the advancement of relations between the two countries and the importance of the pact with the Gulf country to attract tourism and investment. Currently, Israeli airlines were not allowed to fly over Saudi Arabian airspace, one of the countries that is speculated could follow in the footsteps of the United Arab Emirates and normalize relations with Israel, breaking years of consensus in the Arab world against normalization. no peace agreement with the Palestinians.
הסכם המרחב האווירי בין ישראל לאיחוד האמירויות
ישראל מבצעת טיסות ישירות לאיחוד האמירויות
ראש ממשלת ישראל, בנימין נתניהו, הודיע כי הוא פועל לאפשר טיסות ישירות לאיחוד האמירויות דרך המרחב האווירי של ערב הסעודית, ארבעה ימים בלבד לאחר ההכרזה על ההסכם לנורמליזציה של היחסים הדיפלומטיים.
«אנו פועלים לכיוון טיסות ישירות, דרך סעודיה, בין תל אביב לדובאי ואבו דאבי. זו תהיה טיסה קצרה של שלוש שעות, כמו טיסה לרומא. האמירות שואפות להשקיע משמעותית בישראל. «אמר הנשיא מנמל התעופה הבינלאומי בן גוריון.
ביקור נתניהו בשדה התעופה התקיים במסגרת הפעלה מחדש של טיסות למספר מדינות, כולל יוון, לאחר הסכמים שלא ייאלצו לבצע הסגר של שבועיים עם שובו. אליו ליוותה שרת התחבורה מירי רגב, שהודיעה כי חברת התעופה הישראלית ישראייר כבר הגישה בקשה רשמית שתוכל לבצע נסיעות ישירות לדובאי. צעדים אלה מתרחשים במסגרת צעדים מהירים לקראת נורמליזציה של הקשרים בין המדינות, שהאיצו ב -08 / 16 עם ההסכמים הראשונים בין חברות, הקמת שיחות טלפון ישירות והבטחה לביקור של משלחת ישראלית. בימים הקרובים.
התקדמות דיפלומטית
ישראל ואיחוד האמירויות הערביות סיכמו ביום חמישי ה- 08/13 לנרמל את היחסים בקדמה דיפלומטית חשובה שניהל הנשיא דונלד טראמפ. במסגרת ההסכם, ישראל תשהה את הכרזת הריבונות על השטחים המתוארים בתוכנית השלום של ממשל טראמפ במזרח התיכון, נאמר בהודעה, והוסיפה כי המדינה תתמקד בהרחבת הקשרים עם מדינות אחרות בעולם הערבי והמוסלמי.
נשיא ישראל הדגיש את קידום היחסים בין המדינות ואת חשיבותו של ההסכם עם מדינת המפרץ כדי למשוך תיירות והשקעות. נכון לעכשיו, אסור היה לחברות תעופה ישראליות לטוס מעל המרחב האווירי של סעודיה, אחת המדינות המשוערות עלולה ללכת בעקבות איחוד האמירויות ולנרמל את היחסים עם ישראל, תוך שבירת שנים של קונצנזוס בעולם הערבי נגד נורמליזציה. אין הסכם שלום עם הפלסטינים.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.il / Mfa.gov.il / Airgways.com / Timesofisrael.com AW-POST: 202008171218AR
Políticos preocupados por la situación de Fiji Airways
El miembro de la oposición del Parlamento de la República de Fiji, Ro Filipe Tuisawau, ha pedido una investigación urgente sobre la adquisición de aviones por parte de Fiji Airways porque la viabilidad futura de la aerolínea “depende de una situación de filo de cuchillo”. Ha expresado que la necesidad de la investigación era urgente porque la aerolínea nacional posiblemente se enfrentaba a la liquidación o la quiebra, ya que es posible que no pueda reembolsar préstamos y realizar pagos de arrendamiento de aeronaves recientemente adquiridas y alquiladas. Ro Filipe dijo que como portavoz de la oposición en asuntos de industria y comercio, estaba presentando una moción que se presentará en la próxima sesión parlamentaria, del 31 Agosto al 4 Septiembre de 2020, para que el Parlamento establezca un Comité Especial, de conformidad con la Orden Permanente 129.
«Se informa que el director ejecutivo de Fiji Airways, Andre Viljoen, dijo que la aerolínea debe encontrar US$ 38 millones al mes para pagar los préstamos y arrendamientos de la nueva aeronave, y estos contratos son tan onerosos que no se pueden devolver. La viabilidad futura de nuestra aerolínea nacional, un activo estratégico ahora pende de una situación de filo de cuchillo y que se enfrenta a la bancarrota, porque la junta designada por el Gobierno de Bainimarama se ha extendido demasiado con ambiciosas y mal consideradas compras y arrendamientos de aeronaves, con el instando y completa aprobación del Ministro de Economía, Aviación Civil y el Viceprimer Ministro honorable Sayed-Khaiyum”.
Pidió a ambos lados de la Cámara que consideren urgentemente el interés nacional, por encima de su interés político de partido insignificante, y voten por su moción para una investigación.
“El Gobierno ahora se ha visto obligado a dar su garantía soberana, ya que la aerolínea es un activo estratégico y el pueblo de Fiji es el accionista mayoritario. Hubiera sido impensable antes del golpe de 2006 que nuestra aerolínea nacional entrara en bancarrota, pero desafortunadamente, ahora existe un riesgo real de que esto suceda”, expresó Ro Felipe.
Fiji Airways investigation deepens
Politicians concerned about the situation of Fiji Airways
The opposition member of the Parliament of the Republic of Fiji, Ro Filipe Tuisawau, has called for an urgent investigation into the acquisition of aircraft by Fiji Airways because the future viability of the airline «depends on a knife edge situation». He has expressed that the need for the investigation was urgent because the national airline was possibly facing liquidation or bankruptcy, as it may not be able to repay loans and make lease payments for recently acquired and leased aircraft. Ro Filipe said that as spokesman for the opposition on matters of industry and commerce, he was presenting a motion to be presented in the next parliamentary session, from August 31 to September 4, 2020, for Parliament to establish a Special Committee, in accordance with Standing Order 129.
«Fiji Airways CEO Andre Viljoen is reported to have said the airline must find US $ 38 million a month to pay off the loans and leases for the new aircraft, and these contracts are so onerous that they cannot be repaid. future viability of our national airline, a strategic asset now hanging on a knife-edge and facing bankruptcy, because the Bainimarama government-appointed board has been overextended with ambitious and ill-considered aircraft purchases and leases , with the urging and full approval of the Minister of Economy, Civil Aviation and the Honorable Deputy Prime Minister Sayed-Khaiyum”.
He called on both sides of the House to urgently consider the national interest, over and above his petty party political interest, and vote for his motion for an investigation.
“The Government has now been forced to give its sovereign guarantee, as the airline is a strategic asset and the people of Fiji are the majority shareholder. It would have been unthinkable before the 2006 coup for our national airline to go bankrupt, but unfortunately, now there is a real risk of this happening”, said Ro Felipe.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Parliament.gov.fj / Fijiairways.com / Airgways.com AW-POST: 202008151231AR
La Federal investiga Boeing/NASA sobre contratos espaciales
Los fiscales federales de Estados Unidos han iniciado una investigación criminal a un alto funcionario de la NASA en un presunto compartimiento indebido de información sobre un proyecto de aterrizaje lunar con un alto ejecutivo de The Boeing Company.
Una investigación del gran jurado, dirigida por la oficina del Fiscal del Distrito de Columbia, se está enfocando en la comunicación a principios de 2020 fuera del negocio de contratación oficial. Los contactos involucran a Doug Loverro, antes de que renunciara como Jefe de los Programas de Exploración Humana de la NASA en Mayo 2020, y Jim Chilton, Vicepresidente Senior de la División de Lanzamiento y Espacio de la compañía aeroespacial Boeing. Según The Boeing Company, Jim Chilton comenzó su carrera en Boeing en 1984 como ingeniero y asumió el cargo en Abril 2018.
US Attorney’s Office investigates Boeing-NASA
The Federal investigates Boeing/NASA on space contracts
Federal prosecutors in the United States have launched a criminal investigation into a senior NASA official in an alleged improper sharing of information about a lunar landing project with a senior executive of The Boeing Company.
A grand jury investigation, led by the District of Columbia Attorney’s office, is focusing on communication in early 2020 outside of the official hiring business. The contacts involve Doug Loverro, before he resigned as Head of NASA’s Human Exploration Programs in May 2020, and Jim Chilton, Senior Vice President of the Launch and Space Division of the aerospace company Boeing. According to The Boeing Company, Jim Chilton began his career at Boeing in 1984 as an engineer and took over in April 2018.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov/usao-dc / Boeing.com / Nasa.gov / Airgways.com AW-POST: 202008150107AR
Impulsan conversión en Sociedad del Estado del Aeropuerto Rosario
El Diputado y ex-Ministro de Infraestructura y Transporte de la Provincia de Santa Fe, José Garibay, ha presentado un proyecto de Ley para dotar a la terminal aérea de más y mejores herramientas para su desarrollo. Con este fin, a la Cámara de Diputados ha ingresado un proyecto de Ley para convertir al Aeropuerto Internacional de Rosario/Islas Malvinas en una Sociedad del Estado. “Buscamos desarrollar una terminal aeroportuaria de escala, teniendo en cuenta el progreso económico, social y ambiental de la región”, afirmó José Garibay, autor de la iniciativa.
El legislador explicó que se trata de un proyecto que se impulsó desde el Ejecutivo durante la gestión del ex-Gobernador Miguel Lifschitz y que había perdido estado parlamentario. El propósito es cambiar su figura actual de Ente Autárquico Aeropuerto Internacional Rosario/Isla Malvinas por la de Aeropuerto Internacional Rosario- Islas Malvinas Sociedad del Estado. “Lo que ideamos es que el aeropuerto tenga un marco legal dinámico que le permita competir, sea eficaz, eficiente como también su modernización y desarrollo del servicio y de esta manera alcanzar los estándares y certificaciones internacionales del sector”, explicó el Diputado del Frente Progresista, Cívico y Social.
El proyecto contempla los derechos de los trabajadores del ente existente, asegurándoles las condiciones laborales adquiridas y potencia sus posibilidades de crecimiento, desarrollo y capacitación en el sector. La sociedad podrá administrar sus bienes y recursos financieros asignados por el Gobierno Provincial, teniendo también la posibilidad de adquirir bienes necesarios para su desarrollo como también créditos, acciones, títulos, derechos reales activos o pasivos y contraer obligaciones y erogaciones. En cuanto a la conducción del organismo, se prevé que sea a través de un Directorio, compuesto por siete integrantes ad honorem excepto su Presidente, designados por el Ejecutivo Provincial, municipios de Rosario y Funes, sector privado y por el gremio de trabajadores del sector. Se esteblecerá una comisión de seguimiento para el proceso de transformación que estará integrada por tres diputados provinciales y tres senadores provinciales que serán los encargados de monitorear que el proceso se lleve adelante dentro de lo acordado en esta ley. “De esta manera se busca potenciar y tener un aeropuerto de jerarquía internacional dotándolo de las herramientas necesarias para un desarrollo ordenado y sustentable”, concluyó José Garibay.
Rosario Airport as State Society
They promote the conversion of Rosario Airport into a State Society
The Deputy and former Minister of Infrastructure and Transportation of the Province of Santa Fe, José Garibay, has presented a bill to provide the air terminal with more and better tools for its development. To this end, a bill has been submitted to the Chamber of Deputies to convert the Rosario International Airport/Islas Malvinas into a State Company. «We seek to develop an airport terminal of scale, taking into account the economic, social and environmental progress of the region», said José Garibay, author of the initiative.
The legislator explained that it is a project that was promoted by the Executive during the administration of former Governor Miguel Lifschitz and that he had lost parliamentary status. The purpose is to change its current figure from the Rosario International Airport/Malvinas International Airport Entity to that of Rosario International Airport/Islas Malvinas Sociedad del Estado. «What we devised is that the airport have a dynamic legal framework that allows it to compete, be effective, efficient as well as its modernization and development of the service and in this way achieve the international standards and certifications of the sector», explained the Deputy of the Progressive Front, Civic and Social.
The project contemplates the rights of the workers of the existing entity, assuring them of the acquired working conditions and enhancing their possibilities for growth, development and training in the sector. The company may administer its assets and financial resources assigned by the Provincial Government, also having the possibility of acquiring assets necessary for its development as well as credits, shares, titles, real rights, assets or liabilities, and contracting obligations and expenditures. Regarding the management of the body, it is expected to be through a Board of Directors, made up of seven members ad honorem except its President, appointed by the Provincial Executive, Rosario and Funes municipalities, the private sector and by the workers’ union in the sector. A follow-up commission will be established for the transformation process that will be made up of three provincial deputies and three provincial senators who will be in charge of monitoring that the process is carried out within the agreed upon in this law. «In this way, it seeks to promote and have an airport of international rank, providing it with the necessary tools for an orderly and sustainable development», concluded José Garibay.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeropuertorosario.com / On24.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202008150033AR
AW | 2020 08 14 18:51 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
ANAC Brasil evalúa retorno operaciones del Boeing 737 MAX
La Agencia de Aviación de ANAC Brasil está estudiando una propuesta para validar el retorno de operaciones del modelo de avión Boeing 737 MAX, luego de un proyecto para modificar el Sistema de Control de Vuelo denominado MCAS, enviado por la Administración Federal de Aviación (FAA) a las autoridades de aviación civil el 3 Agosto 2020. El objetivo de la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) es demostrar con las modificaciones propuestas la acción es segura y cumple los requisitos de aeronavegabilidad necesarios para el retorno del modelo a los cielos. La nueva directiva deberá mantenerse en consulta por un período de 45 días, cuando la FAA publicará la directiva final correspondiente, conteniendo las instrucciones de cumplimiento obligatorio necesarias para el regreso seguro a las operaciones de estas aeronaves.
En la República de Brasil, la devolución de operaciones de este tipo de modelo 737 MAX aún se someterá a la validación final por parte de ANAC, que desde Abril 2019 forma parte del grupo de autoridades validadoras. La suspensión de vuelos con el 737 MAX, que tuvo lugar en Marzo 2019 fue sancionada por una Directiva de Aeronavegabilidad unilateral emitida por ANAC. En ese momento, algunas aerolíneas ya habían suspendido voluntariamente sus operaciones con este modelo de avión. El regreso de las operaciones solo es posible si la agencia revoca esta decisión. Para ello, la entidad está contribuyendo a la FAA en verificar que el proceso de validación de la modificación se haya completado satisfactoriamente. Para reanudar los servicios, también es necesario que se complete el proceso que acredite la seguridad y el cumplimiento de los requisitos de la Certificación Tipo para este modelo de aeronave, además de la evaluación de los aspectos operativos y de entrenamiento.
ANAC BRAZIL evaluates Boeing 737 MAX
ANAC Brazil evaluates return of Boeing 737 MAX operations
The Aviation Agency of ANAC Brazil is studying a proposal to validate the return of operations of the Boeing 737 MAX aircraft model, after a project to modify the Flight Control System called MCAS, sent by the Federal Aviation Administration (FAA) to the civil aviation authorities on August 3, 2020. The objective of the Airworthiness Directive (AD) it is to demonstrate with the proposed modifications the action is safe and meets the airworthiness requirements necessary for the return of the model to the skies. The new directive must be kept in consultation for a period of 45 days, when the FAA will publish the corresponding final directive, containing the mandatory compliance instructions necessary for the safe return to operations of these aircraft.
In the Republic of Brazil, the return of operations of this type of 737 MAX model will still undergo final validation by ANAC, which since April 2019 is part of the group of validating authorities. The suspension of flights with the 737 MAX, which took place in March 2019, was sanctioned by a unilateral Airworthiness Directive issued by ANAC. At that time, some airlines had already voluntarily suspended their operations with this aircraft model. The return of operations is only possible if the agency revokes this decision. To this end, the entity is helping the FAA to verify that the modification validation process has been completed satisfactorily. To resume services, it is also necessary to complete the process that certifies the safety and compliance with the requirements of the Type Certification for this aircraft model, in addition to the evaluation of the operational and training aspects.
ANAC BRASIL avalia Boeing 737 MAX
ANAC Brasil avalia retorno das operações do Boeing 737 MAX
A Agência de Aviação da ANAC Brasil estuda proposta para validar o retorno das operações da aeronave Boeing 737 MAX, após projeto de modificação do Sistema de Controle de Voo MCAS, encaminhado pela Federal Aviation Administration (FAA) às autoridades da aviação civil em 3 de agosto de 2020. O objetivo da Diretriz de Aeronavegabilidade (AD) é demonstrar com as modificações propostas que a ação é segura e atende aos requisitos de aeronavegabilidade necessários para o retorno do modelo aos céus. A nova diretriz deverá ser mantida em consulta por um período de 45 dias, quando a FAA publicará a diretriz final correspondente, contendo as instruções de cumprimento obrigatório necessárias para o retorno seguro às operações dessas aeronaves.
Na República do Brasil, o retorno das operações desse tipo de modelo 737 MAX ainda passará pela validação final pela ANAC, que desde abril de 2019 faz parte do grupo de autoridades validadoras. A suspensão dos voos com o 737 MAX, ocorrida em março de 2019, foi sancionada por Diretiva de Aeronavegabilidade unilateral da ANAC. Naquela época, algumas companhias aéreas já haviam suspendido voluntariamente suas operações com este modelo de aeronave. A volta das operações só é possível se a agência revogar essa decisão. Para tanto, a entidade está auxiliando a FAA a verificar se o processo de validação da modificação foi concluído de forma satisfatória. Para a retomada dos serviços, também é necessário concluir o processo que atesta a segurança e o atendimento aos requisitos da Certificação de Tipo para este modelo de aeronave, além da avaliação dos aspectos operacionais e de treinamento.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.br / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202008141851AR
AW | 2020 08 14 14:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Pandemia, cuando el derecho confronta con las necesidades
El transporte en la República Argentina es uno los sectores que muestra más cambios que ha sufrido y menos planes de salida están desarrollado. Actualmente el Gobierno continúa anunciando más prórrogas a la salida de la pandemia actual, mientras que el transporte aéreo continúa siendo asfixiado llegando a los seis meses de inactividad programada.
El Ministerio de Transporte a cargo de Mario Meoni ha expresado este 14/08 en entrevista por Tn.com.ar que la necesidad del Gobierno Nacional será ir descomprimiendo la prórroga a la prohibición de volar con medidas de reapertura programadas.
Panorama aeronáutico
La asistencia por parte de los gobiernos mundiales a las líneas aéreas continúa brindando cierta capacidad de oxígeno, pero en Argentina muchas aéreas no están en condiciones de soportar la inactividad que le genera más deudas contraídas sin asistencia económica.
Tras la reunión del Seminario de la IATA esta semana, el Vicepresidenste para Las Américas, Peter Cerdá, ha expresado la situación en América Latina y Argentina. Estaban invitados ejecutivos de Aerolíneas Argentinas, Aeropuertos Argentina 2000, Airbus Group, la asociación de aerolíneas ALTA, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, como así también del CEO de Aerolíneas Argentinas. Sobre la hora, el evento virtual perdió a los dos referentes que más expectativas generaban ,la participación de Paola Tamburelli de la ANAC Argentina y el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, se excusaron de participar. Dicen que, casualmente, sonaron algunos teléfonos con llamados del Senador Mariano Recalde, ex-Presidente de Aerolíneas, y del titular del Gremio de Pilotos APLA, Pablo Biró, verdaderos líderes de la política aerocomercial argentina.
Dilema low cost
Tras un panorama complicado por la crisis sanitaria, el Gobierno de Argentina suma a la inquietud de postergación de reapertura, políticas poco definidas respecto al manejo de las acciones hacia el futuro mercado aéreo para el Aeropuerto Jorge Newbery y Aeropuerto El Palomar. La aérea low cost JetSmart Airlines Argentina ha sido intimada a no ejercer sus derechos en Aeroparque, mientras que Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Argentina tienen trabas para continuar operando en el Aeropuerto Internacional El Palomar. En cuanto a Latam Airlines Argentina está desarmando su filial y el Gobierno continúa esperando definiciones de lo que decidirá la compañía aérea en medio de una situación de desamparo de los 1.715 trabajadores.
Aerolíneas/Austral
Desde la empresa Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas continuarán esperando definiciones por parte del Gobierno respecto a la reapertura aerocomercial. El Grupo Aerolíneas continúa con el proceso de fusión de Austral Líneas Aéreas activando el proceso de eliminación de la librea de Austral del fuselaje de los Embraer E190-100AR de la firma que será absorbida por su hermana mayor, poniendo fin a una aerolínea emblemática de la República Argentina.
No pasa desapercibido el gesto político que genera la fusión Aerolíneas/Austral, donde existen vencedores y vencidos, poniendo fin a una larga lucha por la supervivencia de Austral Líneas Aéreas y la lucha intergremial. La actual pandemia de Coronavirus se lleva puesta como excusa otra maravillosa aerolínea que ha estado a la altura de las grandes líneas aéreas domésticas del mundo.
Andes Líneas Aéreas
Horacio Preneste, Gerente General de Andes Líneas Aéreas ha mencionado que a mediados de Octubre 2020 podría haber novedades, pero declinó poner a la venta pasajes, al menos hasta que no haya una resolución definitiva por parte del Ministerio de Transporte y Salud de Argentina. «Hay una interpretación en la resolución respecto a los vuelos. Mario Meoni por lo menos habló de 60 días, al menos. Hasta mediados de Octubre, con suerte. Nos preparamos para esa fecha», destacó el CEO de Andes.
Aeropuertos candentes
Detrás de los efectos de la pandemia, la situación de los aeropuertos El Palomar y Aeroparque continúan generando crisis en el sector aeronáutico sin definiciones por parte del Gobierno.
El Aeropuerto Jorge Newbery ha entrado en el período de obras que podrían haberse aprovechado mejor en el inicio de la pandemia, pero esa demora resulta un tanto extraña para las compañías aéreas domésticas y una estrategia para los intereses de Aerolíneas Argentinas que busca el monopolio de las operaciones en Aeroparque. Esa demora por reabrir el principal aeropuerto de cabotaje hacia Diciembre 2020 obliga a las aéreas a reprogramar sus vuelos en otros aeropuertos.
Sin los permisos para operar de JetSmart Airlines Argentina por los slots cedidos de Norwegian Air Argentina, cabe preguntarse qué líneas aéreas operarán en el Aeropuerto Jorge Newbery, a parte de Aerolíneas Argentinas. Tras la reapertura de Aeroparque el mercado aéreo presentará otro panorama muy distinto con una tendencia hacia el monopolio de la aviación comercial y el dominio de más del 95% de las franjas horarias de Aeroparque en manos de Aerolíneas Argentinas. Detrás de la post-pandemia quedarán las compañías Austral Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas de poder operar en Aeroparque. Soló se reducirá a unas pocas operaciones de Andes Líneas Aéreas, que no representa una verdadera competitividad para la oferta que necesita el mercado aéreo y donde el precio de los pasajes estará regido por la exclusividad de Aerolíneas Argentinas.
Perspectivas post-pandemia
Tras los anuncios realizados este 14/08 por Presidencia de Argentina y del Ministerio de Transporte, con el Aeroparque cerrado por reformas hasta el 30 Noviembre 2020, solo resta conocer cuándo las líneas aéreas podrán estar habilitadas para iniciar operaciones aerocomerciales desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza y bajo qué condiciones operativas.
Mientras nos proyectamos hacia el futuro próximo, el Gobierno de Argentina tendrá que consensuar políticas definidas más claras de mercado para favorecer una aviación más democrática y federal, pero para ello debemos continuamos exigiendo al Gobierno los derechos de los ciudadanos por el libre mercado, o tal vez esperar la desidia tras la reapertura de Aeroparque donde el Estado atenderá la oferta y la demanda.
Reprogramming aviation in Argentina
Pandemic, when the law confronts the needs
Transport in the Argentine Republic is one of the sectors that shows the most changes that it has undergone and fewer exit plans are developed. Currently, the Government continues to announce more extensions after the current pandemic, while air transport continues to be asphyxiated, reaching six months of scheduled inactivity.
The Ministry of Transport in charge of Mario Meoni has expressed this 14/08 in an interview by Tn.com.ar that the need of the National Government will be to decompress the extension of the ban on flying with scheduled reopening measures.
Aeronautical panorama
Assistance from world governments to airlines continues to provide some oxygen capacity, but in Argentina many airlines are not in a position to withstand the inactivity that generates more debts incurred without financial assistance.
Following the IATA Seminar meeting this week, the Vice President for the Americas, Peter Cerdá, expressed the situation in Latin America and Argentina. Executive guests from Aerolineas Argentinas, Airports Argentina 2000, Airbus Group, the ALTA airline association, the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina, as well as the CEO of Aerolineas Argentinas were invited. On the hour, the virtual event lost the two referents that generated the most expectations, the participation of Paola Tamburelli from ANAC Argentina and the President of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, excused themselves from participating. They say that, by chance, some telephones rang with calls from Senator Mariano Recalde, former President of Aerolineas, and the head of the APLA Pilots’ Union, Pablo Biró, true leaders of Argentine commercial air policy.
Low cost dilemma
After a complicated panorama due to the health crisis, the Government of Argentina adds to the concern of postponement of reopening, poorly defined policies regarding the management of actions towards the future air market for the Jorge Newbery Airport and El Palomar Airport. The low cost airline JetSmart Airlines Argentina has been intimidated not to exercise its rights at Aeroparque, while Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Argentina have obstacles to continue operating at the El Palomar International Airport. As for Latam Airlines, Argentina is disarming its subsidiary and the Government continues to wait for definitions of what the airline will decide in the midst of a situation of helplessness of the 1,715 workers.
Aerolíneas/Austral
The Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas company will continue to await definitions from the Government regarding the reopening of commercial aviation. The Aerolíneas Group continues with the merger process of Austral Líneas Aéreas activating the process of eliminating Austral’s livery from the fuselage of the Embraer E190-100AR of the firm that will be absorbed by its older sister, putting an end to an emblematic airline of the Argentinian republic.
The political gesture generated by the Aerolíneas/Austral merger does not go unnoticed, where there are winners and losers, putting an end to a long struggle for the survival of Austral Líneas Aéreas and the inter-union struggle. The current Coronavirus pandemic is being used as an excuse by another wonderful airline that has been at the height of the great domestic airlines of the world.
Andes Líneas Aéreas
Horacio Preneste, General Manager of Andes Líneas Aéreas has mentioned that in mid-October 2020 there could be news, but he declined to put tickets on sale, at least until there is a final resolution by the Ministry of Transportation and Health of Argentina. «There is an interpretation in the resolution regarding the flights. Mario Meoni at least spoke of 60 days, at least. Until mid-October, hopefully. We are preparing for that date», said the CEO of Andes.
Sizzling airports
Behind the effects of the pandemic, the situation at the El Palomar and Aeroparque airports continue to generate crises in the aeronautical sector without definitions by the Government.
Jorge Newbery Airport has entered the period of works that could have been better used at the beginning of the pandemic, but this delay is somewhat strange for domestic airlines and a strategy for the interests of Aerolineas Argentinas that seeks the monopoly of the operations in Aeroparque. This delay in reopening the main domestic airport by December 2020 forces airlines to reschedule their flights at other airports.
Without the permits to operate from JetSmart Airlines Argentina through the slots transferred from Norwegian Air Argentina, it is worth wondering which airlines will operate in Jorge Newbery Airport, apart from Aerolíneas Argentinas. After the reopening of Aeroparque, the air market will present a very different panorama with a trend towards the monopoly of commercial aviation and the dominance of more than 95% of Aeroparque’s time slots in the hands of Aerolíneas Argentinas. Behind the post-pandemic will be the companies Austral Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Lineas Aereas to be able to operate in Aeroparque. It will only be reduced to a few operations of Andes Líneas Aéreas, which does not represent a true competitiveness for the offer that the air market needs and where the price of the tickets will be governed by the exclusivity of Aerolíneas Argentinas.
Post-pandemic perspective
After the announcements made this 08/14 by the Argentine Presidency and the Ministry of Transportation, with the Airport closed for renovations until November 30, 2020, it only remains to know when the airlines may be enabled to start commercial air operations from the Ezeiza International Airport and under what operating conditions.
As we project into the near future, the Government of Argentina will have to agree on clearer market policies to favor a more democratic and federal aviation, but for this we must continue to demand from the Government the rights of citizens for the free market, or such time to wait for laziness after the reopening of Aeroparque where the State will attend to supply and demand.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Lanacion.com.ar/Santiago Filipuzzi / Iata.org / Clarin.com AW-POST: 202008141440AR
AW | 2020 08 14 11:10 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Estados del mundo salen rescate de aerolíneas ante su peor crisis
El confinamiento y la restricción de los vuelos en prácticamente todo el mundo para combatir las secuelas de la pandemia de Coronavirus ha impactado al sector aéreo a su peor crisis en décadas y ha empujado a los países a salir al rescate de las aerolíneas. Las últimas previsiones de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) actualizó sus pronósticos hace unas semanas expresando que recuperará los niveles de actividad previos a la pandemia hasta 2024 y durante el próximo año, el tráfico aéreo se mantendrá un 30% por debajo de los niveles registrados en 2019.
El próximo panorama aerocomercial estará signado por la supervivencia a corto y medio plazo de las aerolíneas del mundo entero ante un diagnóstico poco alentador para el desarrollo de las economías globales. En la mayoría de los países el tráfico aéreo estuvo paralizado durante el confinamiento, la actividad fue casi inexistente. Los efectos de la puesta en tierra de las líneas aéreas en ha aumentado las pérdidas del sector, y los gobiernos necesitann responder ante las medidas adoptadas en la pandemia global.
Impacto aéreo
Por ejemplo, el grupo aéreo europeo IAG ha presentado a finales de Julio 2020 unas pérdidas de € 3.806 millones de Euros en los primeros seis meses de 2020. Otra de las compañías líderes del sector, la alemana Lufthansa, cedió € 3.617 millones en el mismo periodo, mientras que Air France-KLM presentó números rojos de € 4.413 millones en la primera mitad del año. En Estados Unidos las pérdidas en el sector también han sido la norma general. Delta Air Lines continúa liderando las pérdidas del mercado estadounidense con US$ 6.251 millones de Dólares. American Ailines ha tenido pérdidas por valor de US$ 4.308 millones de dólares y United Airlines cerró el semestre con pérdidas de US$ 3.331 millones de Dólares.
Ayudas al sector
Los resultados económicos generales de las aerolíneas habría que sumarles los efectos debastadores de pérdidas de empleos en el sector que continúan aumentando en todo el mundo. Con miles de puestos de trabajo en juego, los Estados han tenido que salir al rescate. Alemania acordó inyectar € 9.000 millones de Euros a Lufthansa, mientras que Francia ayudó con € 7.000 millones a Air France y los Países Bajos hizo lo propio aportando € 3.400 millones a KLM Airlines. En España, el Gobierno ha creado a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) un fondo de rescate de € 10.000 millones de Euros para empresas estratégicas al que podrían acogerse las aerolíneas. El grupo IAG ha avanzado que no planea acogerse a esta ayuda, pero llevará a cabo una ampliación de capital de € 2.750 millones de Euros en Septiembre 2020, una operación en la que Qatar Airways, su principal accionista, ya ha confirmado su presencia. Air Europa mantiene conversaciones con IAG Group para una posible compra que espera cerrar antes de que finalice 2020, no se ha pronunciado aún sobre sus planes de acudir o no al fondo de rescate.
GOBIERNO ARGENTINA NO HA BRINDADO AYUDAS ECONÓMICAS/POLÍTICAS A AÉREAS A PESAR DE EXTENDER CUARENTENA
El Gobierno de Italia tras no encontrar inversores privados en la compañía Alitalia, ha anunciado la intención de recuperar el control de la compañía e inyectar € 3.000 millones de Euros para paliar los efectos del Coronavirus. La portuguesa TAP iba por el mismo camino, pero finalmente el Gobierno portugués y el resto de accionistas de la compañía llegaron a un acuerdo por el que el país aportará 1.200 millones a la aerolínea a la vez que aumenta su participación del 50 % al 72,5%. Algunas compañías que no han sido previamente «aerolíneas de bandera», como Ryanair, han tachado de competencia desleal este tipo de inyecciones de capital y ayudas estatales.
En Estados Unidos, el Departamento del Tesoro puso en marcha un fondo adicional de US$ 25.000 millones de Dólares a partir de 10/2020 para evitar quiebras y despidos en el sector de la aviación comercial. A esas ayudas se han acogido, entre otras, las tres grandes aerolíneas del país: American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines.
El caso de Argentina ha traído a la opinión pública mundial por el buen desempeño del manejo de la pandemia, pero también en este país están solicitando al Gobierno las ayudas necesarias económicas como políticas para salir de la crisis sanitaria que impacta fuertemente a las economías de la región como actual epicentro de contagios.
La situación extraordinaria actual justifica el apoyo económico-financiero por parte de los Estados ante una situación de emergencia mundial. Las aerolíneas tienen un panorama muy complicado para poder sobrevivir, pues en la jerga aeronáutica continuamos diciendo «ajústense los cinturones, pues vamos a despegar».
Government rescue air from pandemic times
The states of the world come to the rescue of airlines in the face of their worst crisis
The confinement and restriction of flights in practically the entire world to combat the aftermath of the Coronavirus pandemic has hit the airline industry at its worst crisis in decades and has pushed countries to come to the rescue of the airlines. The latest forecasts from the International Air Transport Association (IATA) updated its forecasts a few weeks ago stating that it will recover the levels of activity prior to the pandemic until 2024 and during the next year, air traffic will remain 30% below the levels recorded in 2019.
The next commercial aviation panorama will be marked by the survival in the short and medium term of the world’s airlines in the face of a not very encouraging diagnosis for the development of global economies. In most countries, air traffic was paralyzed during confinement, activity was almost non-existent. The effects of airline grounding in has increased losses in the sector, and governments need to respond to the measures taken in the global pandemic.
Air impact
For example, the European airline group IAG reported losses of € 3,806 million at the end of July 2020 in the first six months of 2020. Another of the leading companies in the sector, the German Lufthansa, gave € 3,617 million in the same period, while Air France-KLM presented red numbers of € 4,413 million in the first half of the year. In the United States, losses in the sector have also been the general norm. Delta Air Lines continues to lead the losses in the US market with US$ 6,251 million. American Ailines has had losses of US$ 4,308 million and United Airlines closed the semester with losses of US$ 3,331 million.
Aid to the sector
The general economic results of the airlines should be added to them the devastating effects of job losses in the sector that continue to increase throughout the world. With thousands of jobs at stake, states have had to come to the rescue. Germany agreed to inject € 9 billion into Lufthansa, while France helped Air France with € 7 billion and the Netherlands did the same by contributing € 3.4 billion to KLM Airlines. In Spain, the Government has created through the Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) a rescue fund of € 10,000 million Euros for strategic companies to which the airlines could benefit. The IAG group has advanced that it does not plan to benefit from this aid, but will carry out a capital increase of € 2.75 billion in September 2020, an operation in which Qatar Airways, its main shareholder, has already confirmed its presence. Air Europa is in talks with IAG Group for a possible purchase that it hopes to close before the end of 2020, it has not yet ruled on its plans to go to the rescue fund or not.
The Italian Government, after not finding private investors in the Alitalia company, has announced the intention to regain control of the company and inject € 3 billion euros to alleviate the effects of the Coronavirus. The Portuguese TAP was going the same way, but finally the Portuguese government and the rest of the company’s shareholders reached an agreement whereby the country will contribute 1,200 million to the airline while increasing its participation from 50% to 72, 5%. Some companies that have not previously been «flag carriers», such as Ryanair, have dismissed this type of capital injection and state aid as unfair competition.
In the United States, the Treasury Department launched an additional fund of US$ 25,000 million as of 10/2020 to prevent bankruptcies and layoffs in the commercial aviation sector. These aids have benefited, among others, the three major airlines in the country: American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines.
The case of Argentina has brought world public opinion due to the good performance of managing the pandemic, but also in this country they are requesting the Government the necessary economic and political aid to get out of the health crisis that strongly impacts the economies of the region as the current epicenter of infections.
The current extraordinary situation justifies the economic and financial support from the States in a world emergency situation. The airlines have a very difficult outlook to survive, because in aeronautical jargon we continue to say «fasten your seat belts, because we are going to take off».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Dallasnews.com / Nytimes.com / Wikimedia.org AW-POST: 202008141110AR
AW | 2020 08 13 21:45 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Low cost argentinas exigen definiciones al Gobierno por El Palomar
Las aerolíneas de presupuesto en Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina están exigiendo ante la falta de definiciones del Gobierno respecto a la reanudación de los vuelos regulares en Argentina y el reclamo por el Aeropuerto Internacional El Palomar. Los sindicatos que agrupan a los trabajadores de Flybondi y JetSmart emitieron un comunicado a través del cual criticaron la actitud pasiva del Ministerio de Transporte a cargo de Mario Meoni, exigiéndole acciones como la definición de un plan consensuado para el reinicio de la actividad aeronáutica, su rechazo al cierre del Aeropuerto de El Palomar, y la preservación de los 10.000 puestos de trabajo directos e indirectos.
«Los trabajadores de Flybondi y JetSmart deploramos los recientes dichos del Ministro de Transporte, reflejando una actitud pasiva a la espera de directivas de su par de la cartera de Salud, y desentendiéndose de cualquier precisión acerca del reinicio de la actividad aeronáutica. Peor aún, deslizó que ni siquiera habría vuelos de cabotaje durante los próximos seis meses. Como Ministro de Transporte, el Sr. Meoni debiera estar ocupándose activamente de una situación que afecta a miles de trabajadores aeronáuticos y sus familias, quienes ven amenazada su fuente de trabajo y se encuentran sumidos en la angustia de la incertidumbre», expresaron los gremios, en referencia a la conferencia de la cual participó Mario Meoni el Lunes 10/08. Desde los gremios aeronáuticos y empleados de las líneas aéreas enfatizan la necesidad de certezas y planificación de la programación de reapertura de vuelos, pues la inactividad extendida llevarán a las líneas aéreas a la quiebras masivas. «Entendemos que la evolución de la pandemia es determinante para el regreso de la actividad. Pero vemos con tristeza que el Sr. Ministro hace muy poco para planificar ese regreso de manera ordenada, poniendo así en peligro la fuente de sustento de muchos compatriotas. Ante la gravedad de la situación y la inacción del Ministerio de Transporte, los trabajadores de las líneas de bajo costo Flybondi y JetSmart nos declaramos en estado de alerta y asamblea permanente, exigiendo a las autoridades que cumplan con las responsabilidades asumidas», expresaron las voces gremiales en Argentina.
Protesta en El Palomar
Los referentes del sector aeronáutico y empleados de líneas aéreas y aeropuerto han convocado una reunión para el próximo Jueves 20 Agosto 2020 a las 11:00 hs frente a la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional El Palomar para protestar contra el cierre de sus instalaciones a la actividad aerocomercial. Con la consigna «Las low cost queremos hacer despegar la economía del país», es el lema que transmitirán para reclamar al Gobierno de Argentina la libertad de volar en el país frente a las trabas generadas a las aerolíneas de presupuesto para el retorno a la aviación comercial.
Unions demand for El Palomar
Low cost Argentines demand definitions from the Government by El Palomar
The budget airlines in Argentina, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina are demanding due to the lack of definitions from the Government regarding the resumption of regular flights in Argentina and the claim for the El Palomar International Airport. The unions that group the Flybondi and JetSmart workers issued a statement in which they criticized the passive attitude of the Ministry of Transport under Mario Meoni, demanding actions such as the definition of a consensual plan for the restart of aeronautical activity, its rejection of the closure of the El Palomar Airport, and the preservation of 10,000 direct and indirect jobs.
«The Flybondi and JetSmart workers deplore the recent statements of the Minister of Transport, reflecting a passive attitude awaiting directives from his counterpart in the Health portfolio, and ignoring any details about the restart of aeronautical activity. Worse still, He slipped that there would not even be domestic flights for the next six months. As Minister of Transport, Mr. Meoni should be actively dealing with a situation that affects thousands of aeronautical workers and their families, who see their source of work threatened and They are mired in the anguish of uncertainty», expressed the unions, referring to the conference in which Mario Meoni participated on Monday 08/10. The aeronautical unions and airline employees emphasize the need for certainties and scheduling planning reopening of flights, as extended inactivity will lead to massive bankruptcies of airlines. «We understand that l he evolution of the pandemic is decisive for the return of activity. But we see with sadness that the Minister does very little to plan for such an orderly return, thus endangering the livelihoods of many compatriots. Given the seriousness of the situation and the inaction of the Ministry of Transport, the workers of the low-cost lines Flybondi and JetSmart declare ourselves in a state of alert and permanent assembly, demanding that the authorities comply with the responsibilities assumed», expressed the voices trade unions in Argentina.
Protest in El Palomar
The referents of the aeronautical sector and airline and airport employees have called a meeting for next Thursday, August 20, 2020 at 11:00 am in front of the passenger terminal of El Palomar International Airport to protest against the closure of its facilities at the commercial air activity. With the slogan «The low cost we want to make the country’s economy take off», is the slogan that they will transmit to demand from the Government of Argentina the freedom to fly in the country against the obstacles generated to budget airlines for the return to aviation commercial.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyboni.com / Jetsmart.com / Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte AW-POST: 202008132145AR
