AW | 2020 08 05 10:29 | AIRLINES / GOVERNMENT

Virgin Atlantic solicita protección de bancarrota

La aerolínea británica Virgin Atlantic Airways ha anunciado el acogimiento de la protección bajo el código de bancarrota de Estados Unidos del Capítulo 15, lo que le permite proteger los activos para poder reestructurarse. El anuncio llega poco más de un mes después de que Virgin Atlantic anunció que había asegurado fondos para sobrevivir durante otros 18 meses. La aerolínea se ha declarado este Martes 04/08 en bancarrota y está buscando protección de los acreedores en los Estados Unidos, de acuerdo con una presentación judicial en Nueva York.

La bancarrota es la segunda de una aerolínea de Virgin Group este año. Virgin Australia, la segunda aerolínea más grande del país de Oceanía, entró en administración en Abril 2020, con una deuda de arrastre por un valor de US$ 6,8 mil millones a más de 12.000 acreedores.

En Julio 2020, la aerolínea dijo que su acuerdo privado con las partes interesadas eliminó la necesidad de apoyo del Gobierno británico que el fundador multimillonario Richard Branson había buscado. Se espera que la reorganización se complete se extienda a lo largo de los próximos 18 meses. Virgin Atlantic dijo en una Corte de Bancarrota que las reservas han bajado un 89% respecto al año anterior y la demanda actual para el segundo semestre de 2020 está en aproximadamente el 25% de los niveles de 2019. Virgin Atlantic Airways vuela solo rutas internacionales de larga distancia y vuelos suspendidos en Abril 2020 debido a la pandemia de coronavirus.

Plan reestructuración

Virgin Atlantic ha comunicado que la presentación en la Corte de Bancarrota de Estados Unidos en el Distrito Sur de Nueva York dijo que ha negociado un acuerdo con las partes interesadas para una recapitalización consensuada que eliminará la deuda de su balance y la posicionará de inmediato para un crecimiento sostenible a largo plazo. El Martes 04/08 la aerolínea también ha presentado un procedimiento en el Tribunal Superior de Londres, donde Virgin Atlantic obtuvo la aprobación para convocar reuniones de acreedores afectados para votar sobre el plan el 25 Agosto 2020. Una portavoz de Virgin Atlantic dijo que el plan de reestructuración estaba ante el tribunal del Reino Unido para asegurar la aprobación de todos los acreedores relevantes antes de la implementación.

Virgin Atlantic le dijo al Tribunal Superior que podría quedarse sin dinero en Septiembre 2020 si no se aprueba un acuerdo de reestructuración. Las compañías no estadounidenses usan el Capítulo 15 para bloquear a los acreedores que desean presentar demandas o inmovilizar activos en los Estados Unidos.

Virgin Group

La aerolínea Virgin Atlantic Airways es propiedad del 51% de Virgin Group de Richard Branson y 49% de la aerolínea estadounidense Delta Air Lines. actualmente, la compañía ha cerrado su base operativa en London/Gatwick y recortó más de 3.500 empleos para lidiar con las consecuencias de la pandemia que afectó la demanda de viajes aéreos. la aerolínea había comunicado que necesitaba recapitalizarse «no solo para sobrevivir a las amenazas exigentes planteadas por la pandemia global de Covid-19 sino para prosperar una vez que pase la crisis de salud global inmediata». En Julio 2020, Virgin Atlantic dijo que había acordado un acuerdo de rescate con accionistas y acreedores por valor de £ 1.2 mil millones (US$ 1,57 mil millones) para asegurar su futuro más allá de la crisis del coronavirus.

Virgin dijo en una corte que las reservas han bajado un 89% respecto al año anterior y la demanda actual para el segundo semestre de 2020 está en aproximadamente el 25% de los niveles de 2019. Virgin Atlantic también posee Virgin Atlantic Holidays, un negocio de operadores turísticos y Virgin Atlantic Cargo.

Richard Branson, de alto perfil, había recibido críticas después de pedir un rescate del Gobierno para que Virgin Atlantic Airways sobreviviera a la recesión.

Virgin Atlantic files for bankruptcy

Virgin Atlantic files for bankruptcy protection

British airline Virgin Atlantic Airways has announced the protection under the United States Chapter 15 bankruptcy code, allowing it to protect assets in order to restructure. The announcement comes just over a month after Virgin Atlantic announced that it had secured funds to survive for another 18 months. The airline has filed for bankruptcy this Tuesday 04/08 and is seeking protection from creditors in the United States, according to a court filing in New York.

The bankruptcy is the second for a Virgin Group airline this year. Virgin Australia, the second largest airline in the country of Oceania, went into administration in April 2020, with a drag debt worth US$ 6.8 billion to more than 12,000 creditors.

In July 2020, the airline said its private agreement with stakeholders eliminated the need for British government support that billionaire founder Richard Branson had sought. The reorganization is expected to be completed to spread over the next 18 months. Virgin Atlantic said in a Bankruptcy Court that bookings are down 89% from a year earlier and current demand for the second half of 2020 is at approximately 25% of 2019 levels. Virgin Atlantic Airways flies only international routes of long distance and flights suspended in April 2020 due to the coronavirus pandemic.

Restructuring plan

Virgin Atlantic has reported that the filing in the United States Bankruptcy Court in the Southern District of New York said it has negotiated an agreement with stakeholders for a consensual recapitalization that will remove the debt from its balance sheet and immediately position it for a long-term sustainable growth. On Tuesday 04/08 the airline has also filed a procedure in the London High Court, where Virgin Atlantic obtained approval to call meetings of affected creditors to vote on the plan on August 25, 2020. A Virgin Atlantic spokeswoman said the plan Restructuring was before the UK court to secure the approval of all relevant creditors prior to implementation.

Virgin Atlantic told the Superior Court that it could run out of money in September 2020 if a restructuring agreement is not approved. Non-US companies use Chapter 15 to block creditors who want to file lawsuits or freeze assets in the United States.

Virgin Group

Virgin Atlantic Airways is owned 51% by Richard Branson’s Virgin Group and 49% by US airline Delta Air Lines. Currently, the company has closed its London/Gatwick operating base and cut more than 3,500 jobs to deal with the consequences of the pandemic that affected the demand for air travel. The airline had communicated that it needed to recapitalize «not only to survive the demanding threats posed by the global Covid-19 pandemic but to prosper once the immediate global health crisis passes». In July 2020, Virgin Atlantic said it had agreed a bailout agreement with shareholders and creditors worth £ 1.2 billion (US$ 1.57 billion) to secure its future beyond the coronavirus crisis.

Virgin said in a court that bookings are down 89% from a year earlier and current demand for the second half of 2020 is at approximately 25% of 2019 levels. Virgin Atlantic also owns Virgin Atlantic Holidays, a tour operators and Virgin Atlantic Cargo.

High-profile Richard Branson had come under fire after calling for a government bailout for Virgin Atlantic Airways to survive the recession.

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DBk: Virginatlantic.com / Airgways.com / Bloomberg.com / Aviationvoice.com
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AW | 2020 08 04 19:33 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas Argentinas fuera del control obligatorio de la AGN

El Gobierno de Argentina ha excluido en el Proyecto de Ampliación del Presupuesto en el debate en la Cámara de Diputados el 04/08 un artículo que excluye a Aerolíneas Argentinas de la obligatoriedad del control de la Auditoría General de la Nación (AGN). La compañía que recibe elebados recursos por parte del Estado, ha sido criticada por la oposición política durante el debate en el recinto. En el Artículo 17 se establece que «las empresas Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima y Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur Sociedad Anónima y sus controladas, se rigen por las normas y principios de derecho privado, no siéndoles aplicables legislación o normativa administrativa alguna que reglamente la administración, gestión y/o control de las empresas o entidades en las que el Estado nacional o los Estados provinciales tengan participación».

Posición de Aerolíneas

Voceros de Aerolíneas Argentinas aclararon que este artículo no exime a la línea aérea de los controles gubernamentales que les corresponde a ese tipo de sociedades. «Muy por el contrario, con esta redacción la compañía no solo estará sujeta a fiscalización de los entes que controlan a las sociedades anónimas regidas por la Ley General de Sociedades, como la Inspección General de Justicia (IGJ), sino que además le resultará aplicable lo previsto en la Ley 24.156, que establece la intervención de la Sindicatura General de la Nación. Asimismo, vale destacar que el 10 de Marzo de este año, Aerolíneas solicitó a la AGN la auditoría sobre sus estados contables 2020 y la certificación de las transferencias de dinero que recibe del estado nacional, lo que se efectivizó con la firma del convenio correspondiente el último 29 de Julio. Algo que no sucedió entre los años 2016 y 2019, en los que la AGN no realizó auditoria alguna sobre los números de ARSA. Con el texto propuesto se busca confirmar la naturaleza jurídica de Aerolíneas y equipararla al estatus del resto de las sociedades anónimas con participación mayoritaria del Estado, lo que resulta fundamental para el funcionamiento de una compañía que compite en el mercado aéreo», expresó la compañía.

Según el último informe de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP), durante el primer semestre de 2020 se realizaron aportes de capital a las empresas Aerolíneas Argentinas S.A. y Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur por AR$ 14.953 millones de Pesos. Sólo durante el mes de junio pasado, el Tesoro Nacional realizó aportes de capital a Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas por AR$ 1.973,8 millones de Pesos.

Posición política fiscalizadora

Según los Diputados opositores de Juntos por el Cambio, tal como está redactado el artículo en el proyecto de ampliación presupuestaria, Aerolíneas Argentinas no estará obligada a someterse al control de la AGN, más allá de los convenios que puedan firmarse. Recuerdan que no es la primera vez que el Gobierno busca evitar que la línea aérea sea auditada. Anteriormente, bajo el Gobierno Nacional de Cristina Kirchner había incluido un artículo similar en la Ley de Presupuesto 2016. Adujo que, por tratarse de una empresa mixta, no correspondía que la compañía fuese controlada por la AGN. Esta decisión fue cuestionada por el entonces presidente de la AGN, Leandro Despouy, lo que motivó que un año después, durante el Gobierno de Mauricio Macri, se diera marcha atrás con aquella decisión en la Ley de Presupuesto 2017. Así, la AGN recuperó la facultad de controlar la empresa estatal, facultad que nuevamente el kirchnerismo pretende ahora eliminar.

Aerolíneas audit control exemption

Aerolíneas Argentinas outside the compulsory control of the AGN

The Government of Argentina has excluded in the Budget Expansion Project in the debate in the Chamber of Deputies on 08/04 an article that excludes Aerolíneas Argentinas from the mandatory control of the General Audit of the Nation (AGN). The company, which receives high resources from the state, has been criticized by the political opposition during the debate on the premises. Article 17 establishes that «the companies Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima and Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur Sociedad Anónima and its subsidiaries are governed by the rules and principles of private law, not being applicable any legislation or administrative regulation that regulates the administration, management and/or control of the companies or entities in which the national State or the provincial States have participation».

Position in Aerolíneas

Spokesmen for Aerolíneas Argentinas clarified that this article does not exempt the airline from the governmental controls that correspond to this type of company. «On the contrary, with this wording, the company will not only be subject to inspection by the entities that control public limited companies governed by the General Companies Law, such as the General Inspectorate of Justice (IGJ), but it will also be applicable the provisions of Law 24,156, which establishes the intervention of the General Syndicate of the Nation. Also, it should be noted that on March 10 of this year, Aerolíneas requested the AGN to audit its 2020 financial statements and the certification of transfers of money received from the national state, which was made effective with the signing of the corresponding agreement on July 29. Something that did not happen between 2016 and 2019, in which the AGN did not carry out any audit on the ARSA numbers. The proposed text seeks to confirm the legal nature of Aerolíneas and equate it to the status of the rest of the public limited companies with majority participation of the State, which is fundamental al for the operation of a company that competes in the air market», said the company.

According to the latest report of the Argentine Budget Association (ASAP), during the first half of 2020, capital contributions were made to the companies Aerolíneas Argentinas S.A. and Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur for AR$ 14,953 million pesos. During the past June alone, the National Treasury made capital contributions to Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas for AR$ 1,973.8 million pesos.

Political position audit

According to the opposition Deputies of Together for Change, as the article is written in the budget expansion project, Aerolíneas Argentinas will not be obliged to submit to the control of the AGN, beyond the agreements that may be signed. They recall that it is not the first time that the Government seeks to prevent the airline from being audited. Previously, under the National Government of Cristina Kirchner, it had included a similar article in the 2016 Budget Law. It argued that, since it was a mixed company, it was not appropriate for the company to be controlled by the AGN. This decision was questioned by the then president of the AGN, Leandro Despouy, which motivated that a year later, during the Government of Mauricio Macri, the decision was reversed in the 2017 Budget Law. Thus, the AGN recovered the power to control the state-owned company, a power that Kirchnerism once again intends to eliminate.

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DBk: Diputados.gov.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
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AW | 2020 08 04 15:09 | GOVERNMENT / AIRLINES

Gobierno Tahití reorganiza rutas aéreas interinsulares

El Consejo de Ministros aprobó el Lunes 03/08 el proyecto de Decreto que organiza la convocatoria de licitaciones de la delegación del servicio público de transporte aéreo interinsular. Especialmente esperada, esta decisión sigue los compromisos asumidos por el Gobierno de Tahití durante la firma del acuerdo para reanudar el servicio aéreo interinsular el 1 Julio 2020 con la aerolínea Air Tahití, concretando la ley del país adoptada en 2016 para el organización del sector.

La delegación de servicio público se aplica a 34 destinos de apertura en dos lotes, dos servicios en las Islas Marquesas y 32 destinos en las islas Tuamotu y Austral, y estará sujeta a un procedimiento restringido que incluye la convocatoria pública de competencia que será publicada en el Boletín Oficial a partir de este Martes 4 Agosto 2020. El archivo de consulta incluye reglamentos de consulta, especificaciones y un borrador del contrato. La delegación de servicio público entrará en vigencia el 1 Enero 2021.

Tahiti government air tender

Tahiti government reorganizes inter-island air routes

The Council of Ministers approved on Monday 03/08 the draft Decree that organizes the call for tenders of the delegation of the public service of inter-island air transport. Especially expected, this decision follows the commitments made by the Government of Tahiti during the signing of the agreement to resume inter-island air service on July 1, 2020 with the airline Air Tahiti, specifying the country’s law adopted in 2016 for the organization of the sector.

The delegation of public service applies to 34 opening destinations in two lots, two services in the Marquesas Islands and 32 destinations in the Tuamotu and Austral islands, and will be subject to a restricted procedure that includes the public call for competition that will be published in the Official Bulletin starting this Tuesday, August 4, 2020. The consultation file includes consultation regulations, specifications and a draft of the contract. The public service delegation will take effect on January 1, 2021.

Appel d’offres du gouvernement de Tahiti

Le gouvernement de Tahiti réorganise les routes aériennes inter-îles

Le Conseil des ministres a approuvé le lundi 03/08 le projet de décret qui organise l’appel d’offres de la délégation du service public du transport aérien inter-îles. Particulièrement attendue, cette décision fait suite aux engagements pris par le gouvernement de Tahiti lors de la signature de l’accord de reprise du service aérien inter-îles le 1er juillet 2020 avec la compagnie aérienne Air Tahiti, précisant la loi du pays adoptée en 2016 pour l’organisation du secteur.

La délégation de service public s’applique à 34 destinations d’ouverture en deux lots, deux services aux îles Marquises et 32 ​​destinations aux Tuamotu et les îles Australes, et sera soumise à une procédure restreinte comprenant l’appel public à la concurrence qui sera publié en le Bulletin officiel à partir de ce mardi 4 août 2020. Le dossier de consultation comprend le règlement de consultation, le cahier des charges et un projet de contrat. La délégation de service public entrera en vigueur le 1er janvier 2021.

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AW | 2020 08 01 21:15 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Federal inyectaría más capital para las aerolíneas

Las aerolíneas y los sindicatos tienen esperanzas de obtener más dinero de la nómina del Gobierno Federal de Estados Unidos después de que los recursos de las compañías aéreas están agotando sus reservas por el impacto de la pandemia. Con decenas de miles de trabajadores de líneas aéreas enfrentando despidos, los grupos laborales presionan al Congreso por más dinero federal para mantenerlos en la nómina hasta el 1Q2021. Los sindicatos han obtenido un apoyo significativo entre los Demócratas. Esperan que la posibilidad de despidos masivos semanas antes de una elección crucial influya en algunos votos de los Republicanos.

La industria de las aerolíneas ha sido golpeada por la pandemia de virus. En marzo, las empresas obtuvieron US$ 32 mil millones para ayudar a cubrir los costos de la nómina durante seis meses a cambio de no despedir trabajadores. El dinero y la prohibición de los despidos terminan el 1 Octubre 2020, lo que significa que podría haber recortes de empleos a gran escala menos de cinco semanas antes de las elecciones del 3 Noviembre 2020. «En última instancia, la Casa Blanca será responsable de eso, y también lo harán los 23 Senadores Republicanos que están en la reelección. No creo que sea un riesgo político que nadie esté dispuesto a asumir», dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo.

Pero la aprobación está lejos de ser cierta. Las aerolíneas ya están reduciendo su tamaño, persuadiendo a miles de trabajadores para que realicen compras voluntarias o jubilación anticipada. Han acumulado miles de millones de dólares en préstamos privados, dándoles una mejor oportunidad de sobrevivir a una larga depresión en los viajes. El CEO de Southwest Airlines dijo que apoya una extensión de Dólares federales para las nóminas de las aerolíneas, pero no ve la misma urgencia en Washington. En el 2Q2020, «hubo un amplio apoyo del Congreso, la administración e incluso el presidente. Esta vez, ese no es el caso», dijo Gary Kelly.

Sindicatos & Aerolíneas

Trece sindicatos de aerolíneas se han unido para presionar al Congreso por una extensión de seis meses de la provisión de nómina. Del total, US$ 25 mil millones irían a aerolíneas de pasajeros. Las principales aerolíneas apoyan la extensión, pero mantienen un perfil bajo. Los representantes sindicales y de las aerolíneas temen que si las grandes aerolíneas abogan abiertamente por el dinero, podría ser retratado como un rescate.

Airlines for America (A4A), el grupo comercial de las mayores aerolíneas estadounidenses, dijo que no está buscando nueva ayuda del gobierno, pero que la tomaría si no se adjuntan nuevas condiciones. Un grupo que representa a los transportistas más pequeños, la Asociación Regional de Aerolíneas, ha expresado más abiertamente al instar a Washington a aprobar el dinero: dos de sus miembros ya cerraron durante la pandemia y un tercero está en grave peligro.

La campaña sindical muestra signos de impulso. Esta semana, más de 220 legisladores en la Cámara, en su mayoría demócratas, pero acompañados por 28 republicanos, respaldaron el dinero, que esperan incluir en un nuevo paquete de alivio de coronavirus que se negocia en Capitol Hill. Sin embargo, las perspectivas en el Senado controlado por los republicanos y la administración Trump son menos claras.

Arena política

En el Senado, el líder de la mayoría, Mitch McConnell, Republicano de Kentucky, no incluyó a las aerolíneas en su propuesta de alivio de coronavirus de US$ 1 billón. Algunos republicanos del Senado dicen que la medida de McConnell ya es demasiado costosa y que podrían objetar agregar otros US$ 32 mil millones. La Administración Trump no ha declarado su posición sobre una segunda ronda de alivio. El Secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, dijo recientemente que las aerolíneas necesitan más ayuda para sobrevivir a la crisis de los viajes causada por la pandemia, pero no dio detalles. El Departamento del Tesoro se negó a comentar sobre el asunto esta semana. El asunto se decidirá cuando los negociadores intenten conciliar el plan de McConnell y un proyecto de ley de alivio de coronavirus de US$ 3.5 billones que la Cámara aprobó en mayo.

Perspectivas

Se desconoce exactamente cuántos empleos eliminarán las aerolíneas. United Airlines envió avisos de despido a 36.000 empleados y advirtió a los pilotos esta semana que podría haber más licencias (el término de la industria para la terminación de trabajadores que tienen derechos de recontratación) a finales de este año o en 2021. American Airlines notificó a 25.000 trabajadores, Delta Air Lines advirtió más de 2.500 pilotos, y las aerolíneas más pequeñas también enviaron avisos. Southwest Airlines dijo que no espera suspender a nadie en 2020.

US would inject more liquidity into airlines

Federal government would inject more capital for airlines

Airlines and unions are hoping to get more money from the payroll of the United States Federal Government after airline resources are depleting their reserves due to the impact of the pandemic. With tens of thousands of airline workers facing layoffs, labor groups push Congress for more federal money to keep them on the payroll until 1Q2021. Unions have garnered significant support among Democrats. They hope that the prospect of mass layoffs weeks before a crucial election will sway some Republican votes.

The airline industry has been hit by the virus pandemic. In March, companies raised US$ 32 billion to help cover payroll costs for six months in exchange for not laying off workers. The money and the layoff ban end on October 1, 2020, meaning there could be large-scale job cuts less than five weeks before the November 3, 2020 election. «Ultimately, the White House will be responsible for That, and so will the 23 Republican Senators who are in re-election. I don’t think it’s a political risk that nobody is willing to take», said Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants.

But the approval is far from certain. Airlines are already downsizing, persuading thousands of workers to make voluntary purchases or early retirement. They have amassed billions of dollars in private loans, giving them a better chance of surviving a long depression on travel. The Southwest Airlines CEO said he supports an extension of federal dollars for airline payrolls, but he does not see the same urgency in Washington. In 2Q2020, «there was broad support from Congress, the administration, and even the president. This time, that’s not the case», said Gary Kelly.

Unions & Airlines

Thirteen airline unions have come together to lobby Congress for a six-month extension of the payroll provision. Of the total, US$ 25 billion would go to passenger airlines. Major airlines support the extension, but keep a low profile. Union and airline representatives fear that if big airlines openly advocate money, it could be portrayed as a bailout.

Airlines for America (A4A), the trade group of the largest US airlines, said it is not seeking new government aid, but would take it if new conditions are not attached. A group representing smaller carriers, the Regional Airlines Association, has expressed more openly in urging Washington to approve the money: two of its members have already closed during the pandemic and a third is in grave danger.

The union campaign shows signs of momentum. This week, more than 220 lawmakers in the House, mostly Democrats but accompanied by 28 Republicans, backed the money, which they hope to include in a new coronavirus relief package being negotiated on Capitol Hill. However, the prospects in the Republican-controlled Senate and the Trump administration are less clear.

Polynthetic arena

In the Senate, Majority Leader Mitch McConnell, Republican of Kentucky, did not include airlines in his US$ 1 billion coronavirus relief proposal. Some Senate Republicans say McConnell’s move is already too expensive and that they might object to adding another US$ 32 billion. The Trump Administration has not stated its position on a second round of relief. Treasury Secretary Steven Mnuchin recently said airlines need more help to survive the pandemic travel crisis, but did not elaborate. The Treasury Department declined to comment on the matter this week. The matter will be decided when negotiators try to reconcile McConnell’s plan and a US$ 3.5 billion coronavirus relief bill that the House passed in May.

Perspective

Exactly how many jobs the airlines will cut is unknown. United Airlines sent layoff notices to 36,000 employees and warned pilots this week that there could be more licenses (the industry term for termination of workers who have rehire rights) later this year or in 2021. American Airlines notified At 25,000 workers, Delta Air Lines warned more than 2,500 pilots, and smaller airlines also sent notices. Southwest Airlines said it does not expect to suspend anyone in 2020.

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AW | 2020 08 01 15:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ryanair lleva la cuarentena irlandesa ante los tribunales de justicia

La aerolínea irlandesa Ryanair ha presentado ante el Tribunal de Justicia aduciendo que la medida de cuarentena va contra la Convención Europea de Derechos Humanos. Cada país europeo hace lo que le parece ante la pandemia que nos está azotando. Irlanda, por ejemplo, incumple los acuerdos y recomendaciones de la Unión Europea (UE) y aplica el aislamiento a todos los países de Europa, provocando el enfado de las aerolíneas y, en la práctica, bloqueando el turismo. Irlanda, desde el 21 Julio 2020, simplemente indica que no se vuele si no es por razones inaplazables.

Ryanair una de las mayores compañías aéreas de presupuesto de Europa se ha cansado de la situación y ha presentado una demanda en los juzgados, aduciendo que estas medidas van contra la Convención Europea de Derechos Humanos, por lo que son ilegales, suponen una desproporcionada interferencia en los derechos de las personas y le provocan un daño económico de grandes proporciones. El Gobierno irlandés no debe de estar nada convencido de lo que ha hecho porque, en una comunicación presentada a los tribunales, indica que no es verdad que las medidas, que todo el mundo en Irlanda ha entendido que eran de obligado cumplimiento, sólo son consejos y no órdenes. Ryanair indica que, bajo el pretexto de que son sólo consejos, en la práctica Irlanda ha paralizado los viajes. Indica, con mucha sutileza el abogado de la aerolínea, Martin Hayden, que quien debe hacer las leyes es el Parlamento y que, sin embargo, estas normas las ha aprobado el Ejecutivo sin aprobación parlamentaria. La demanda, hay que decirlo, está además personalmente dirigida contra el Primer Ministro de Irlanda. Aer Lingus ha sido informada, aunque no participa en la demanda.

Ryanair before Courts for pandemic

Ryanair brings Irish quarantine to court

Irish airline Ryanair has filed before the Court of Justice on the grounds that the quarantine measure is against the European Convention on Human Rights. Each European country does what it sees fit in the face of the pandemic that is hitting us. Ireland, for example, breaches the agreements and recommendations of the European Union (EU) and applies isolation to all countries in Europe, causing anger at airlines and, in practice, blocking tourism. Ireland, since July 21, 2020, simply indicates not to fly if not for reasons that cannot be postponed.

Ryanair, one of the largest budget airlines in Europe, has grown weary of the situation and has filed a lawsuit in court, claiming that these measures are against the European Convention on Human Rights, and therefore illegal, involving disproportionate interference in the rights of people and cause great economic damage. The Irish Government must not be convinced of what it has done because, in a communication submitted to the courts, it indicates that it is not true that the measures, which everyone in Ireland has understood to be mandatory, are only advice and not orders. Ryanair indicates that, under the pretext that they are only advice, in practice Ireland has paralyzed travel. The lawyer for the airline, Martin Hayden, indicates very subtly that the laws must be made by the Parliament and that, nevertheless, these rules have been approved by the Executive without parliamentary approval. The lawsuit, it must be said, is also personally directed against the Prime Minister of Ireland. Aer Lingus has been informed, although it does not participate in the lawsuit.

Ryanair gerbron Llysoedd am bandemig

Mae Ryanair yn dod â chwarantîn Gwyddelig i’r llys

Mae’r cwmni hedfan o Iwerddon, Ryanair, wedi ffeilio gerbron y Llys Cyfiawnder ar y sail bod y mesur cwarantîn yn erbyn y Confensiwn Ewropeaidd ar Hawliau Dynol. Mae pob gwlad Ewropeaidd yn gwneud yr hyn y mae’n ei weld yn dda yn wyneb y pandemig sy’n ein taro. Mae Iwerddon, er enghraifft, yn torri cytundebau ac argymhellion yr Undeb Ewropeaidd (UE) ac yn cymhwyso ynysu i bob gwlad yn Ewrop, gan achosi dicter ymhlith cwmnïau hedfan ac, yn ymarferol, rhwystro twristiaeth. Mae Iwerddon, ers Gorffennaf 21, 2020, yn syml yn nodi i beidio â hedfan os nad am resymau na ellir eu gohirio.

Mae Ryanair, un o’r cwmnïau hedfan cyllideb mwyaf yn Ewrop, wedi tyfu’n flinedig o’r sefyllfa ac wedi ffeilio achos cyfreithiol yn y llys, gan honni bod y mesurau hyn yn erbyn y Confensiwn Ewropeaidd ar Hawliau Dynol, ac felly’n anghyfreithlon, sy’n cynnwys ymyrraeth anghymesur yn hawliau pobl ac achosi difrod economaidd mawr. Rhaid i Lywodraeth Iwerddon beidio â chael eu hargyhoeddi o’r hyn y mae wedi’i wneud oherwydd, mewn cyfathrebiad a gyflwynwyd i’r llysoedd, mae’n nodi nad yw’n wir mai dim ond cyngor yw’r mesurau, y mae pawb yn Iwerddon wedi deall eu bod yn orfodol. ac nid gorchmynion. Mae Ryanair yn nodi, o dan yr esgus mai cyngor yn unig ydyn nhw, yn ymarferol mae Iwerddon wedi parlysu teithio. Mae cyfreithiwr y cwmni hedfan, Martin Hayden, yn nodi’n gynnil iawn bod yn rhaid i’r deddfau gael eu gwneud gan y Senedd a, serch hynny, bod y rheolau hyn wedi’u cymeradwyo gan y Weithrediaeth heb gymeradwyaeth seneddol. Rhaid i’r achos cyfreithiol, rhaid dweud, hefyd gael ei gyfeirio’n bersonol yn erbyn Prif Weinidog Iwerddon. Mae Aer Lingus wedi cael gwybod, er nad yw’n cymryd rhan yn yr achos cyfreithiol.

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